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Tanque busca al cielo. Parte de 1

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Tanque busca al cielo. Parte de 1



24 de febrero 1898 nació en la ciudad prusiana de Bromberg del Imperio Alemán, nació Kurt Tank, el futuro creador de toda una serie de aviones con diversas modificaciones.

Siempre construyó aviones: en Alemania, Argentina (Ta 183 y el avión de combate Pulka II), India (avión interceptor HF24). Pero el FW-190 y sus modificaciones le trajeron la mayor fama, así como el explorador de "fotograma" Fw-189, que se convirtió en el precursor odiado de los ataques aéreos de las fuerzas de la Luftwaffe.

Pero qué decir, Kurt tuvo suerte en la vida. Sobrevivió después de la Primera Guerra Mundial, fue tratado con amabilidad y recibió todo tipo de honores de manos de los gobernantes de Alemania, Argentina e India. Aunque eran extraños regalos.

Me pregunto cómo lo llamó su madre: "Mayn Libe Kinder Kurt". No hay palabras diminutas en alemán, como en ruso. Tal vez es por eso que Kurt tenía un temperamento bastante duro y arrogante. En sus años de estudiante, participó repetidamente en duelos organizados por estudiantes. Tiene una cicatriz en la cara.

Pero la epopeya militar de Kurt comenzó a los dieciséis años, cuando él, delirando como muchos niños de esa generación, aviación, se vio obligado, ante la insistencia de su padre, a ir a estudiar no donde su alma estaba rota, sino donde su padre lo determinó: en la caballería. Porque su abuelo sirvió con un lancero como sargento y su padre, en las tropas de Dragoon.

Kurt pasó la Primera Guerra Mundial con honor, regresó a su hogar herido y completamente agotado, pero creo que estaba orgulloso de sí mismo, porque podía llevar su libro favorito de experimentos físicos a través de todas las pruebas para comprender muchos fenómenos naturales y técnicos. Estaba bien preparado y, por lo tanto, sorprendió a los maestros en el examen de ingreso en la Escuela Técnica Superior de Berlín con un conocimiento profundo de las materias. Estudió bien y también a fondo, e ingresó en el número de estudiantes que se graduaron de una escuela técnica. En ese momento, Kurt ya tenía 26 años. Cuando esto sucedió, supo exactamente lo que haría toda su vida, sonaba paradójicamente y con confianza en sí mismo. Esta confianza en sí mismo lo ayudó a adquirir el amor de su estudiante, una hija profesora de Charlotte, cuyo nombre llamaría su primer parapente, se reunió en un taller de la escuela técnica bajo la guía de un profesor, el padre de esa misma Charlotte.

Kurt buscó maximizar el conocimiento proporcionado no solo por el currículo. Aprendió que las conferencias de dos profesores de una escuela técnica, Everling (enseñanza de aerodinámica) y Racener (enseñanza de ingeniería de aeronaves), son las más populares.

Kurt se inscribió voluntariamente en las conferencias de estos dos profesores y no se perdió una sola lección, porque entendió que aquí puede obtener vistas avanzadas sobre ciertos fenómenos.

Esto le permitió ensamblar su segundo planeador, al que llamó "Diablo" o "Diablo" (su tramo de 11,5 m, área del ala 13,7 м2) y presentó los dibujos de este planeador para compensar su trabajo de pregrado. Los maestros alemanes apreciaron su trabajo para los cuatro con un "plus" y le desearon al joven constructor de aviones darle más fuerza para estudiar que para desaparecer en el taller. Fue allí donde Kurt buscó casi todo el tiempo. En ese momento, no estaba interesado en la teoría común, quería probar y aprender de sus errores y éxitos en la práctica. Hubo muchos errores. Entonces, su primer planeador "Charlotte" con el tamaño de los medidores 15 se estrelló durante uno de los vuelos. En esto, Kurt vio un poco de presagio de su infeliz amor por una hija de profesor. Kurt a menudo pensaba en esto, haciendo sus numerosos viajes en un tren de cercanías. Fue este tren el que una vez más tuvo un papel verdaderamente místico en el destino: aquí se encontró accidentalmente con uno de sus antiguos maestros, que trabajaba en una compañía de construcción de aviones e invitó a su extraordinario estudiante a trabajar para él.

Así que se decidió el destino de Kurt, que en ese momento se le ofreció trabajar en la empresa "Siemens". Y como podría ser historia Luftwaffe alemán, si solo. Pero el estado de ánimo de subjuntivo no es sobre Kurt. Incluso entonces, uno de sus rasgos de carácter, la intrepidez, se hace notable. No solo se convierte en un diseñador, sino que él mismo es llamado a probar su avión, ya que recibió varias lecciones de pilotaje en una escuela privada y el codiciado certificado de piloto. Años después, Kurt estará orgulloso de este título en particular, piloto de prueba, y lo valorará por encima de todos los premios. Volará en sus aviones en casi todas las oportunidades, elevándose hacia el cielo, causando envidia de los diseñadores rivales. El cielo, al parecer, le dio a Kurt nuevos poderes creativos, una comprensión de la necesidad de mejorar el aparato, lejos de ser perfecto. Al aterrizar en uno de sus primeros aviones, Kurt sintió el duro aterrizaje y le ofreció a la compañía un dibujo de almohadas con una quilla de amortiguación. La dirección aprobó la idea y pronto los dibujos se hicieron realidad.

Gracias a volar en el avión Ro-VII, Kurt pudo resolver e implementar la idea de motores de alto montaje y hélices de empuje.

Durante los seis años que Kurt trabajó en la empresa, logró reunir muchos de sus desarrollos relacionados con la creación de nuevos aviones, pero carecía de espacio. Esta fue una de las razones principales por las que Kurt aceptó la oferta del ingeniero Messerschmitt para ir a trabajar para él. En el 1930-ies Messerschmitt uno tras otro, hubo accidentes graves, los pilotos murieron. Un caso sacudió a Kurt. Uno de los pilotos de prueba que trabajaban para Messerschmitt decidió mostrarle los vuelos a su joven esposa. El caballero galante le ordenó a Kurt que acompañara a su esposa, y él se levantó en el aire. Unos segundos después, ocurrió la tragedia: el avión explotó y se derrumbó en pequeños pedazos. Kurt tuvo que sostener en sus manos a una mujer que se había desmayado.

Este caso y la posición del propio Messerschmitt, que buscaba aliviar el avión y, por lo tanto, alcanzar la velocidad, tuvo una influencia decisiva en la decisión de Kurt en septiembre 1931 de abandonar la sucursal de la planta de aviones de Baviera, logrando hablar tan amigablemente con Willy Messerschmitt que no se ofendió Posteriormente, se desarrollaron buenas relaciones, a veces incluso se consideraron amigos. Pero este no fue el caso. Además, con el tiempo, comenzarán a utilizar cualquier información sobre fallas y fallas cometidas durante el curso de su trabajo de investigación habitual, a fin de presentar los desarrollos de la competencia de manera negativa a los miembros del Consejo Técnico Alemán.

Y hubo muchos fracasos.

En Bremen, en la compañía Focke-Wulf, Kurt se encuentra a sí mismo cerca de la muerte cuando quiere entender cómo lidiar con el aleteo. Subió a una altura de unos 4000 metros y deliberadamente puso el auto en una zambullida, en algún lugar al nivel de los 2000 metros, apenas pudo lograr nivelar el avión y aterrizar en el aeródromo. Parecía que el peligro había pasado. No! Las alas de la aeronave se convierten instantáneamente en escombros, la cabina está a punto de encenderse. Kurt puede salir de la cabina al instante y en este momento todo está en una llama.

Pero él no detiene sus vuelos. En el curso de uno de ellos, los ojos de Kurt cayeron accidentalmente en la cola. ¡Y cómo puede pasar esto! Notó que la sombra de la cola comenzó a temblar antes de que las alas comenzaran a vibrar. Cola Ahí es donde fue necesario buscar la causa de los errores de cálculo de los diseñadores alemanes.

Y de nuevo la fatídica reunión en el camino. Al regresar de unas vacaciones en la primavera de 1936, Kurt se reunió con el gerente técnico de Lufthansa y describió brevemente la atrevida idea de crear un avión de pasajeros transcontinental que puede viajar más de kilómetros 1500. Kurt deliberadamente le dijo a esta grandiosa idea en ese momento porque no encontró partidarios de su fantástico plan.

En la nueva compañía, el nuevo avión fue creado dentro de un año, recibió el nombre de "Cóndor" y pudo hacer el vuelo "Berlín-Nueva York", cubriendo la distancia incluso más de lo que Kurt había planeado originalmente: 6371 km. Y si la tripulación de Lufthansa voló a América a una velocidad promedio de 255,49 km / h, entonces los alemanes decidieron "perseguir" al avión de vuelta más rápido y volaron a una velocidad promedio de 320,9 km / h. Por supuesto, hicieron un chapoteo. La gerencia de la compañía, que había logrado creer en la fantástica idea de Kurt, se dio cuenta de que podía hacerse rico rápidamente con pedidos grandes que comenzaron a llegar casi inmediatamente después de dar publicidad a un gran vuelo. Sin embargo, incluso Hitler deseaba tener tal avión en su flota, hecho con un confort especial.



Y aunque los biógrafos oficiales trataron cuidadosamente de eliminar de la biografía todos estos paseos, Kurt Tanka Según las compañías, uno no puede borrar palabras de una canción, como dicen. Si lees la biografía oficial de Kurt, resulta que en 1931 inmediatamente comenzó a trabajar para la compañía Fokke-Wulf y creó su propio Cóndor allí, pero esto está lejos de ser el caso. De hecho, en esta compañía realizará una de las modificaciones del Condor: el avión FW-200.

Pero los aviones de pasajeros en serie de Alemania después de la llegada de Hitler ya no eran necesarios. Toda la industria de la aviación alemana ha crecido bajo una nueva bandera fascista y los nuevos líderes han exigido que los diseñadores realicen diseños completamente diferentes.

En 1935, Kurt logró obtener una orden estatal para la fabricación de más de quinientos aviones Fw-56А-1.



En ese momento, Focke-Wulf Fw-56 ya había sido puesto en servicio, y el comando alemán aceptó favorablemente esta máquina, sin distinguirla particularmente de las empresas que compiten entre sí. Willy Misserschmitt y su desarrollo disfrutaron en el entorno de la aviación mucho más prestigio que Kurt Tank.

El final debe ...
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  1. Koshchei
    Koshchei 29 archivo 2016 07: 14
    +1
    "Mei Liebe, Kinder, Kurt"

    Oh, cuántos errores: "kinder" no es un niño, sino "niños", bueno, "mío", esto es "mío"
    1. Ahora somos libres
      Ahora somos libres 29 archivo 2016 09: 44
      +4
      Gracias por el artículo de mí +, pero realmente no estaría de más probarlo antes de publicarlo para leer y escribir ...
      Y si la tripulación del Lufthansa voló a América a una velocidad de 320,9 km / h, entonces Los alemanes decidieron "conducir" el avión más rápido y volaron a una velocidad de 255,49 km / h.
      1. Cap.Morgan
        Cap.Morgan 29 archivo 2016 22: 59
        0
        Kurt también sirvió en la caballería.
        Pero en general, el artículo no está mal.
        1. Sergey 34
          Sergey 34 2 marzo 2016 00: 53
          +1
          Bueno, ¡la caballería es mucho mejor a pie!)
          1. Seta
            Seta Abril 20 2016 11: 34
            0
            Bromeando, los amers tenían caballería en tanques. Entonces tal vez esto no sea un error tipográfico
      2. Sergey 34
        Sergey 34 2 marzo 2016 00: 52
        -1
        Todo está escrito correctamente sobre la velocidad. Lea con cuidado.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. avt
      avt 29 archivo 2016 10: 39
      +1
      Cita: SPOTLES
      Oh, cuántos errores: "kinder" no es un niño, sino "niños", bueno, "mío", esto es "mío"

      La mierda, tanto más como en alemán, me cubrió más
      en caballería
      wassat Me gustaría al menos una foto, bueno, para compararla con la caballería no regular, o tal vez la caballería, esta es una colección de caballeros, pero sin caballos ¿Y el caballo, cuando ya están con caballos? riendo Y tan normal, déjelo seguir atreviéndose más, pero realmente deseable sin
      Cita: Ahora somos libres
      Y si la tripulación de Lufthansa voló a Estados Unidos a una velocidad de 320,9 km / h, entonces los alemanes decidieron "conducir" el avión de regreso más rápido y volaron a una velocidad de 255,49 km / h.

      Y para escribir quién condujo a alguien, sería bueno trabajar con un motor de búsqueda y descubrir al menos en qué dirección y con qué fuerza sopla el viento. Entonces será muy bueno, pero si exprimes por completo las emociones, será malo. Así que realmente no vale la pena encontrarse con Polina. No se ofenda, no somos del mal. sonreír
      Cita: parusnik
      Sí, Polina te colocó, sin embargo, sobre el tema ... Sin embargo, esto es típico para ti ... Estamos esperando. graduación ..

      Estamos esperando, solo con más cuidado, por favor, o de lo contrario las personas aquí en el sitio se encuentran con dientes, groseros y no femeninos. riendo
      1. voyaka uh
        voyaka uh 29 archivo 2016 17: 34
        +5
        El artículo es una traducción explícita del inglés, que a su vez es una traducción.
        del alemán Debido a la doble traducción: todos los errores riendo .
        El artículo "Tanque apunta al cielo" apareció hoy simultáneamente
        en tres sitios .ru, pero solo en uno de ellos en el "autor?" opción
        "Autor Polina Efimova"
        1. efimovaPE
          29 archivo 2016 19: 15
          0
          Así que estos sitios roban de forma aproximada y descarada muchos de los artículos del autor que se publican en HE. Se puede ver que hay constantemente monitor VO. Lo sé porque una vez que mi artículo fue publicado en el sitio web de VO, y luego sus moderadores lo eliminaron. Mi artículo estuvo en VO solo unos minutos, pero durante este tiempo se logró copiar y colocar a los artesanos de otro sitio. Y cuando intenté corregir mi artículo y lo revisé en Antiplagiat, el programa mostró al ladrón del sitio.
          1. aiw
            aiw 1 marzo 2016 19: 42
            0
            Polina, gracias por el artículo, pero de todos modos el primer avión ensamblado por Kurt fue probablemente el PLANER "Charlotte" y no el PARAPLAN. Son dos grandes diferencias, antes de la llegada del parapente aún quedaba medio siglo.

            Caballería de caballos también entregada. Al parecer, Kurt estaba comiendo sándwiches hechos de pan, con mantequilla con salchichas y mantequilla ...
      2. Combinador
        Combinador 29 archivo 2016 22: 38
        -1
        Cita: avt
        la gente aquí en el sitio se encuentra con dientes, grosero y femenino

        Más bien, quisquilloso, sin descuentos para mujeres. Honestamente, si omite algunas imprecisiones, el artículo, en general, es bueno, haciendo honor a Polina. Después de leer el artículo, pensé que si Alemania no hubiera caído en el abismo del nazismo, sus potenciales vuelos al espacio (y a la luna) se habrían convertido en una realidad veinte años antes.
        Continúo esperando ...
  2. bionik
    bionik 29 archivo 2016 07: 16
    +7
    En la segunda foto, el diseñador de aviones alemán Kurt Tank (Kurt Tank, jefe de diseño de la compañía Fokke-Wulf desde la derecha) y el piloto as Josef Priller (a la izquierda, con uniforme militar) en el aeródromo. La foto muestra aviones Fw-2.
  3. parusnik
    parusnik 29 archivo 2016 07: 49
    +3
    Sí, Polina te colocó, sin embargo, sobre el tema ... Sin embargo, esto es típico para ti ... Estamos esperando. graduación ..
  4. kvs207
    kvs207 29 archivo 2016 07: 51
    +3
    Los alemanes tienen el sufijo de comadreja diminuta "gallina" y ¿qué tipo de caballería?
  5. Dimon19661
    Dimon19661 29 archivo 2016 07: 52
    +3
    El "marco" del Fw-189 era un buen explorador, era difícil derribarlo.
  6. inkass_98
    inkass_98 29 archivo 2016 07: 52
    +4
    El tanque es una canción separada en la industria aeronáutica alemana, siempre ha seguido su propio camino original. Hacia el final de la guerra, recibió su índice "Ta" como reconocimiento a sus méritos, pero no tuvo tiempo de dar la vuelta.
    1. dauria
      dauria 29 archivo 2016 14: 55
      +3
      Al final de la guerra, recibió su índice "Ta"


      El famoso Messer "ciento nueve" tampoco ha sido nunca un "Messerschmitt" sonreír BF.109 (bayerische flugzeugwerke) Lo pasaron mal con su índice "propio".
      Bueno, según el artículo, no creo que Tank y su grupo sean innovadores especiales. Todos ellos (y en todos los países) aceptaron y desarrollaron la idea del "Ishachka" de Polikarpovsky. ¿Sabes cómo llamaron los alemanes al La-5, que se confunde fácilmente con el FW.190? "Gran Rata". Esto a pesar de que su "rata" era nuestro famoso I-16.

      Para el autor, los nombres de los aviones alemanes se escribieron a través de un punto, no a través de un guión
      1. rubin6286
        rubin6286 29 archivo 2016 16: 41
        0
        Me pregunto qué idea desarrolló Messerschmitt para "Ishachka" de Polikarp. Hablemos de ello con más detalle. Las máquinas, francamente hablando, son "muy similares", como un caballo y un elefante.
        1. dauria
          dauria 29 archivo 2016 18: 20
          +2
          Las máquinas, francamente hablando, son "muy similares", como un caballo y un elefante.


          Un monoplano en voladizo con tren de aterrizaje retráctil, con una gran carga alar en ese momento. Esta es la idea. Willie puso el motor más decente en el planeador más pequeño que pudo hacer de la misma manera, y varios años después que el I-16 de serie. Una hélice de velocidad constante con "paso de gas" automático e inyección sin carburador es una bagatela actual, no una innovación. No voy a culpar a los caballos de batalla decentes de la guerra BF.109 FW.190. Muchas máquinas pueden considerarse innovación entre los alemanes, pero no estos.
          1. Alf
            Alf 29 archivo 2016 22: 27
            0
            Cita: dauria
            Monoplano independiente con tren de aterrizaje retráctil, con una gran carga de ala en ese momento.

            Entonces pongamos a Spitfire y Mustang en esta compañía.
            Cita: dauria
            Willy acaba de pegar el motor más decente en el planeador más pequeño,

            Ishak tiene un motor refrigerado por aire, Messer tiene un motor de agua. Bastante "lo mismo".
            Cita: dauria
            Un tornillo de velocidad constante

            El tornillo es fijo y de paso variable. Un avión con una hélice de velocidad constante no despega en absoluto. Aprende el material.
            1. dauria
              dauria 29 archivo 2016 22: 48
              +2
              Un avión con una hélice de velocidad constante no despega en absoluto. Aprende el material. sonreír


              Él sonrió ... El regulador general de gas paso a paso está en cualquier helicóptero, la automatización mantiene una velocidad de rotación constante de la hélice dentro de límites muy estrechos. Los alemanes también tenían esta ametralladora. Al principio, nuestro La-5 tenía dos controladores separados, lo cual era malo, y se observó en pruebas comparativas.

              Te doy "Material didáctico". Olvidé cuando aprendí el mío. sonreír
          2. rubin6286
            rubin6286 4 marzo 2016 00: 01
            +1
            Aunque el caza soviético I-16 fue uno de los primeros cazas monoplano en el mundo con un tren de aterrizaje retráctil y una gran carga de ala, las ventajas y desventajas de este tipo de concepto a principios de los años 30 ya se habían estudiado y descrito con suficiente detalle. Una característica del Me-109 fue una combinación de excelencia en el diseño técnico utilizando solo las "pequeñas cosas actuales" que hicieron de este avión un medio altamente efectivo para realizar combates aéreos. N.N. Polkarpov, modificando el I-16 y creando el I-185, con toda la obviedad, ignoró mucho de lo que se usó no solo en el Me-109E, sino también en el Yak-1, LaGG-3, MiG-3, La -5, Spitfire, Aerocobra. Su I-185 en condiciones de guerra se "continuó" durante un tiempo irrazonablemente largo y en 1943 ya no tenía ventajas significativas. Puede encontrar fácilmente la confirmación de esto en la literatura educativa y de memorias. Por experiencia personal, puedo decir que a veces la presencia de "pequeñas cosas actuales" puede garantizar el cumplimiento de una misión de combate y, bajo ciertas condiciones, salvar una vida. Realizando un vuelo de reconocimiento en el MiG-21 bajo la "tutela" de nuestros "amigos y socios", por ejemplo, lamentaba mucho que en ese momento no tenía un radar retrovisor. En general, no hay problemas en la aviación y lo que aumenta la efectividad de combate de una máquina es precisamente la innovación. La innovación indiscutible fue el uso de cazas alemanes "comando geret", un turbocompresor, una inyección de mezcla de agua y metanol para aumentar la potencia del motor, una lámpara de descarga de emergencia, una mira que permite disparar a 2 objetivos a la vez, y así sucesivamente, sin mencionar los motores a reacción, radares y ensamblaje planeador con pegamento especial.
      2. Litsvin
        Litsvin 29 archivo 2016 21: 39
        +1
        ¿¡¡¿Sabes cómo los pilotos británicos arrugados llamaban "Fockewulf-190" !!! ??? - ¡¡¡"Pájaro Asesino" !!!
        Los alemanes no copiaron ningún "burro". Copiamos aviones alemanes, sí. Allá por el período 1937-1940, a través del Comisariado del Pueblo de Relaciones Exteriores de la URSS, firmó varios contratos con Alemania en diversas áreas, incluida la militar. Hemos comprado oficialmente muchas cosas para la flota (diésel, periscopios, GAS, etc.), para la aviación (productos de Junkers, Messerschmitt, miras para bombardeos, etc.), para el ejército de tierra (tanques Pz-3, miras de tanques, etc.), una gran cantidad de equipos modernos, especialmente para el trabajo de metales. La lista de adquisiciones es bastante impresionante. El concepto de "burro" murió durante la guerra en España, cuando el Me-109 apareció allí y puso orden en el aire. Los alemanes no tenían nada para involucrarse en una batalla maniobrable con la "rata rusa": simplemente impusieron las condiciones de la batalla a nuestros pilotos, los pusieron en condiciones deliberadamente perdedoras, dispararon para matar y fueron tras la siguiente víctima. Tras analizar las pérdidas en combate de los cazas soviéticos en los cielos de España, fue POLIKARPOV quien inició el desarrollo de su nuevo caza con contornos, contornos, motores y armas completamente nuevos.
        1. Alf
          Alf 29 archivo 2016 22: 37
          +1
          Cita: Litsvin
          ... El concepto de "burro" murió durante la guerra en España, cuando el Me-109 apareció allí y puso orden en el aire.

          Con la aparición en España, ME-109 modificaciones B y C I-16 lucharon en igualdad de condiciones, pero la modificación E realmente comenzó a superar a Ishaki.
          Cita: Litsvin
          Fue POLIKARPOV quien comenzó el desarrollo de su nuevo luchador con contornos, contornos, motores y armas completamente nuevos.

          ¿En qué se diferenciaba el Polikarpovsky I-180 del I-16? BÁSICAMENTE NADA: el mismo motor refrigerado por aire, las mismas dimensiones minimizadas, las mismas armas de ametralladora.
        2. dauria
          dauria 29 archivo 2016 22: 52
          +4
          El concepto de "burro" murió durante la guerra en España


          Sinceramente me vuelvo loco a veces. Destacamos los méritos inventados y hacemos circular los reales. Recuerda, de 1934 a 1937. ningún pais en el mundo no tenía un luchador de tipo I-16. Recuerda, y siéntete orgulloso de Polikarpov, como Korolev y Gagarin.
      3. Alf
        Alf 29 archivo 2016 22: 21
        0
        Cita: dauria
        El famoso Messer "ciento nueve" tampoco ha sido nunca un "Messerschmitt"

        En 1942, el luchador se llamó oficialmente ME-109 en relación con la transferencia de la planta a la propiedad de Willy Messerschmitt.
  7. Xpyct89
    Xpyct89 29 archivo 2016 08: 24
    +3
    Los alemanes eran nacionalsocialistas y no fascistas.
  8. baudolino
    baudolino 29 archivo 2016 08: 36
    +4
    "Caballería de caballos" suena genial).
    1. KBR109
      KBR109 29 archivo 2016 10: 45
      +3
      "... sirvió en las tropas de dragones" tampoco es cierto, pero propongo no juzgar a una mujer estrictamente por sus deficiencias en terminología especial. En general, el artículo es interesante. Pero más como una novela popular.
    2. tundra
      tundra 29 archivo 2016 15: 09
      0
      Casi como un escuadrón de buzos ecuestres.
    3. rubin6286
      rubin6286 29 archivo 2016 17: 16
      +1
      Cuando elegí la profesión militar, la comisaría militar me explicó:
      "El dandy está en la caballería,
      inteligente en artillería,
      un borracho - en la flota,
      a - en la infantería ".

      "Caballería" y "tropas de dragones" son bagatelas. Escuche lo que dice Zhirinovsky en la televisión. Esto es n .... c.
  9. Fitter65
    Fitter65 29 archivo 2016 08: 38
    0
    Y si la tripulación de Lufthansa voló a Estados Unidos a una velocidad de 320,9 km / h, entonces los alemanes decidieron "conducir" el avión de regreso más rápido y volaron a una velocidad de 255,49 km / h. Por supuesto, hicieron una sensación.
    Sí, esto es, por supuesto, una sensación. OCHUCHETSA. riendo
  10. Tchoni
    Tchoni 29 archivo 2016 08: 58
    +4
    Bien. Leamos otra "opinión disidente". Pero el artículo sigue siendo una ventaja. Veamos qué pasará a continuación. Aunque el género es más una "novela literaria" que un estudio serio. Percibido en consecuencia.
    1. rubin6286
      rubin6286 29 archivo 2016 16: 46
      +1
      El autor del artículo sigue siendo digno de respeto. La mujer se arriesgó a escribir sobre el diseñador de la aeronave. Algunos problemas técnicos. Hoy en día es una gran rareza. Más a menudo las mujeres escriben historias de detectives estúpidas y vacías o las mismas novelas "femeninas", una mezcla de charla llorosa y pornografía.
      1. voyaka uh
        voyaka uh 29 archivo 2016 17: 48
        +3
        La mujer no escribió nada, pero firmó.
        bajo un artículo no muy bien traducido.

        Artículo interesante. Compañero
        1. Mooh
          Mooh 29 archivo 2016 21: 23
          0
          Y creo que ella escribió, o al menos complementó. Se utilizan giros muy específicos y, de hecho, el artículo trata sobre las emociones. De los campesinos, parece que solo Koptsov y Samsonov escriben, pero obviamente no tienen nada que ver con eso.
        2. rubin6286
          rubin6286 1 marzo 2016 00: 55
          +2
          Las mujeres deben ceder y ayudar, no porque sean débiles y no puedan hacer otra cosa, sino porque son tontas y de lo contrario serán asesinadas.
        3. gladcu2
          gladcu2 1 marzo 2016 04: 10
          +1
          voyaka

          Este es un estilo de autor. Las revoluciones del discurso pertenecen al autor.
  11. guzik007
    guzik007 29 archivo 2016 08: 59
    +2
    Estábamos contentos con los bueyes en el aeropuerto. Inmediatamente recordé las columnas de alemanes del 41 sobre carros y con rifles en las fotos originales, en contraste con las perlas oficiales de nuestros historiadores sobre la "lava mecanizada" íntegramente de ametralladoras.
    1. Fitter65
      Fitter65 29 archivo 2016 09: 50
      +1
      Por cierto, este es un aeródromo de entrenamiento, ya que al final de la guerra (y en la foto a finales de 1944 (más precisamente, no lo diré en el archivo), Alemania sintió una aguda escasez de combustible. Por lo tanto, todos los trabajos secundarios, etc., donde fue posible reemplazar el automóvil allí lo cambiaron, para ahorrar gasolina preciosa. Hay una foto donde los mismos toros remolcan TZ en la base OPEL-BLITZ para repostar cazas BF-109K. Las mismas "columnas de alemanes en carros" son parte de la segunda línea, bueno, o de uno de sus aliados , como los voluntarios de España, y las unidades de retaguardia utilizaban con mucha frecuencia el transporte tirado por animales.
      1. WUA 518
        WUA 518 29 archivo 2016 13: 16
        +3
        Cita: Fitter65
        Esto es, por cierto, un campo de aviación de entrenamiento, ya que al final de la guerra (
        Los toros remolcan al luchador Fokke-Wulf Fokke-Wulf Fw.190S-8 entrenando a los pilotos del segundo grupo del 2 ° escuadrón de caza de la Luftwaffe (II.JG301). Ubicación: Stendal, Alemania
        Tiempo de rodaje: 1945.
        1. Fitter65
          Fitter65 29 archivo 2016 13: 50
          +1
          Estoy diciendo que no recuerdo el verano, mientras te encontré ya especificado ...
    2. Alpamys
      Alpamys 29 archivo 2016 12: 16
      0
      Cita: guzik007
      Estábamos contentos con los bueyes en el aeropuerto. Inmediatamente recordé las columnas de alemanes del 41 sobre carros y con rifles en las fotos originales, en contraste con las perlas oficiales de nuestros historiadores sobre la "lava mecanizada" íntegramente de ametralladoras.

      comunicado con un piloto de Me109, dijo que desde el año 44, para ahorrar combustible, los aviones sacaron bueyes para despegar
  12. Stas57
    Stas57 29 archivo 2016 09: 32
    +6
    Oh, este encantador periodismo provincial .....

    No hay palabras diminutas en alemán, como en ruso. Tal vez por eso Kurt tenía un temperamento bastante duro y arrogante.

    mierda .....

    donde se había identificado su padre, en la caballería.

    dos para enfrentar
    en general, sirvió en la infantería, simplemente estaba escrito en inglés en inglés que su padre insistía en la caballería.))))) pero sirvió a las compañías en el Regimiento de Infantería Erfurt 71-m

    y padre - en tropas de dragones.

    padre era un granadero!

    Esto es suficiente para entender el nivel de esta obra.

    Por lo tanto, sorprendió a los maestros en el examen de ingreso a la Escuela Técnica Superior de Berlín

    el famoso Instituto Politécnico de Berlín o la Technische Universität Berlin (aunque otra fuente es la Universidad RWTH Aachen, pero creo que será más tarde, después de la universidad).

    En resumen, más artículos de periodismo provincial y Topvar se convertirán en RenTV o Tv3
    1. parusnik
      parusnik 29 archivo 2016 10: 25
      +6
      No juzgues con demasiada severidad ... hay bloopers, sí ... sonreír Pero la joven escribe ... se está buscando ... aprenderá ... sonreír O entiendo ... que esos temas no son suyos ... No le disparen al pianista, él toca lo mejor que puede ...
      1. Stas57
        Stas57 29 archivo 2016 13: 06
        0
        Cita: parusnik
        No juzgues con demasiada dureza ... hay bloopers, sí ... Pero la señorita, escribe ... se busca a sí misma ... aprende ... O comprende ... que esos temas no son suyos ... No le dispares al pianista, él juega lo mejor que puede ...

        No, es Wuhu Matzah quien puede escribir artículos sobre sus rodillas, por lo que todos saben que para los patriotas, militares-históricos, esto está estrictamente prohibido. Solo claro, todo al grano, sin "lifenuz", sensación, mito, invención y perlas.
        ya tenemos suficiente: chicas diseñadoras, que insinúan a Stalin en vano despotricar, Smershevtsev espacial y otra basura de bajo grado.
  13. Kim Klimov
    Kim Klimov 29 archivo 2016 09: 32
    +3
    Un diseñador destacado, es decir. Sí, y un piloto valiente.
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 29 archivo 2016 13: 39
      +6
      Queda por añadir que Kurt Tank fue el creador del avión, que se convirtió en el prototipo de avión de combate de posguerra hecho de acuerdo con el esquema de ala de barrido.
      El caza Focke-Wulf Ta.183, según los planes del mando alemán, se convertiría en el principal caza monomotor de la Luftwaffe. Este avión nunca despegó, ni siquiera se completó hasta el final. Sin embargo, su contribución al desarrollo de la aviación es enorme. Las soluciones que se incorporaron en él se replicaron en miles de aviones en otros países durante muchos años. Sus formas externas, alas, plumaje, toma de aire, fuselaje se repitieron muchas veces más tarde en otros diseños. Casi indistinguibles entre sí por una apariencia poco profesional, "hermanos gemelos", aviones de combate de finales de la década de 1940 y principios de la de los 50, incluidos el MiG-15 y 17. F-84 y F-86 "Sabre", Dasault "Ouraqan", todos son los "polluelos" de su nido.
      Aquí está su imagen de posguerra:
      1. voyaka uh
        voyaka uh 29 archivo 2016 18: 22
        +1
        Generosamente. Sí, este formulario definió toda la aviación militar de los años 50.
      2. Argón
        Argón 29 archivo 2016 23: 57
        +2
        Estimado Alexander, me parece que sobrestima la contribución de los alemanes al desarrollo de la aviación a reacción. En general, el rearme de la Fuerza Aérea (es decir, para el 45 de agosto) durante el período de guerra "total" por un tipo de tecnología radicalmente nuevo parece ser al menos una apuesta. Y el Reich no tenía, digamos, "académico" potencial para resolver tal problema. Como resultado, todas las máquinas a reacción en serie de los alemanes tenían problemas fundamentales de estabilidad, controlabilidad. Por lo que la unidad que presentó todavía volaba, aunque a finales de los 40 y en Argentina y no demostró nada sobresaliente. que era un automóvil diferente, un motor diferente (se estaba construyendo para "Nin"). Pero en la forma presentada (en la imagen), no podía volar en absoluto. Sí, y se construyó sobre la base de piezas exportadas desde Alemania.
  14. Fitter65
    Fitter65 29 archivo 2016 09: 36
    +10
    En 1931, Kurt Tank, que había trabajado anteriormente para Rohrbach y BFW, se incorporó a la empresa Focke-Wulf. En 1933, K. Tank dirigió la oficina de diseño de la empresa Focke-Wulf. El diseño preliminar de un avión de pasajeros comenzó el 19.01.1936 de enero de 9. 1936 de julio de 4 Focke-Wulf entregó a RLM una propuesta técnica para el proyecto y después de 2 días se recibió el permiso preliminar para iniciar el diseño y construcción a gran escala de 200.1.08.1936 prototipos que recibieron el índice FW-1.08.1937. A cargo de la publicidad, K.Tank logró la asignación de su propio nombre a su creación "CONDOR". En muchas publicaciones y publicaciones, la fecha del primer vuelo del FV-200 indica el 27.07.1937/27.06.1938/200. 0/3155/10 El FW-21А-304,381 (D-ADHR) estableció un récord de velocidad de vuelo en la autopista Berlín-El Cairo (con una escala), habiendo superado una distancia de 10 km en 1938h200min de tiempo de vuelo a una velocidad central de 1 km / h, se realizó un vuelo récord el 20.05 de agosto de 80El avión FW-6371,3V255,499 (que recibió un nuevo registro D-ACON) a las 13 horas, el avión despegó del aeródromo Berlin-Staaken y aterrizó un día después en Nueva York en el aeródromo Floyd Bennett Field. A pesar del fuerte viento en contra cuya velocidad alcanzó los 14 km / h, el avión sin aterrizar superó 19 km con una velocidad PROMEDIO de 55 km / h. Durante el vuelo de regreso, que se realizó del 320,919 al XNUMX de agosto, el viento sopló por la "espalda" y el avión recorrió la misma distancia en XNUMXh XNUMXmin, con una velocidad promedio de XNUMX km / h ...
    Estimado autor, si usted, en virtud de la educación, no comprende tales valores como la velocidad constante y media, entonces al menos no confundiría las instrucciones. Y es como si un general conocido resulta ser sur-norte. Y en general, ¿dónde está usted sin sentido (lo siento, MATERIAL) para ¿Ha escrito sus artículos? Parece que está leyendo la novela de una mujer y no un artículo sobre un diseñador de aviones,Profesor Charlotte, cuyo nombre nombrará a su primer parapente.Un parapente difiere de un planeador (digamos correctamente un planeador) como una locomotora de vapor de un barco atómico. En pocas palabras, un planeador es un avión sin motor, y un parapente es, en términos generales, un paracaídas modificado.
    Pauline ya no tiene que hacerlo, especialmente cuando no eres 0 sino -1 hi
  15. Bredovich705
    Bredovich705 29 archivo 2016 10: 49
    +1
    Además, ¡pero debes trabajar con la ortografía! Por cierto, ¡una desventaja más para los moderadores! Por favor lidiar con la bandera!
  16. Minero
    Minero 29 archivo 2016 12: 33
    +3
    "Y si la tripulación de Lufthansa volara a América a una velocidad 320,9 km / h, entonces los alemanes decidieron "conducir" el avión быстрее y voló a gran velocidad 255,49 km / h ".

    +

    "Caballería" = ¿Qué, qué tipo de caballería? ¿Qué tipo de aceite es aceite? Guau :)



    Conclusión: las buenas intenciones para dar colores al material no deben dividirse tan estúpidamente en imprecisiones y errores elementales.

    Pues nada. Podría ser peor...
    Estamos esperando la continuación.
  17. Amuretos
    Amuretos 29 archivo 2016 13: 04
    +1
    Para intentar escribir sobre una persona interesante y un diseñador +. Pero aún así es necesario verificar y aclarar los números y los datos. Hay muchos sitios sobre aviación. En primer lugar, recomendaría la enciclopedia en línea "Corner of the Sky". También hay una serie de libros de Leonid Ancelovich sobre diseñadores de aviones el mundo.
  18. efimovaPE
    29 archivo 2016 14: 50
    +6
    ¡Queridos camaradas! Leí todos tus comentarios y la conciencia me torturó por todos mis errores. Sí, lo admito, escribí apresuradamente, con fiebre y un niño gritando cerca. La cabeza se apagó. Ella escribió "en la máquina". Sí, ahora me siento y vuelvo a rugir. Es una pena y una pena que con prisa, con ganas de hacer al menos algo, lo que pasó fue lo que pasó.
    1. Stas57
      Stas57 29 archivo 2016 14: 52
      +2
      llorar tontamente, corregir errores y continuar trabajando eficientemente y no apresurarse.
      buena suerte!
    2. rubin6286
      rubin6286 29 archivo 2016 17: 03
      0
      No te preocupes, por el amor de Dios, esta es una forma gloriosa ...
      Estamos esperando la segunda parte.
      1. Bashi bazouks
        Bashi bazouks 29 archivo 2016 19: 52
        +1
        Pauline, no nos hagas mucho caso.
        En primer lugar, este es un tipo de comportamiento masculino: ¡conocemos la técnica mejor que las mujeres!
        Y en segundo lugar ... aquí estaría ... con la cabeza apagada y un niño gritando cerca, apurado, e incluso supongo que con resaca, nunca escribiría
        Cómo elegir el sostén adecuado.
        O cuál de los champús elimina la erupción de nacimiento.
        ...
        Por lo tanto, no lo tome en serio.
        Publicaciones sobre las personas y sus relaciones que obtienes.
        Incluso como resulta.
        ...
        Tal vez es mejor después de todo, un paro en sus manos. ¿Y un kinder contento cerca, nicht war?
    3. Alf
      Alf 29 archivo 2016 23: 24
      +1
      Cita: efimovaPE
      ¡Queridos camaradas! Leí todos tus comentarios y la conciencia me torturó por todos mis errores. Sí, lo admito, escribí apresuradamente, con fiebre y un niño gritando cerca. La cabeza se apagó. Ella escribió "en la máquina". Sí, ahora me siento y vuelvo a rugir. Es una pena y una pena que con prisa, con ganas de hacer al menos algo, lo que pasó fue lo que pasó.

      Estimado Polinochka! Aquí, nadie va a ti, Dios no lo quiera, humillarte y burlarte de ti. Es simple, y esta es mi opinión personal, si una bombilla se quema en mi departamento o la puerta no se cierra en la pared, primero eliminaré estas deficiencias y solo luego subiré al foro. Y para hacer tres cosas a la vez, al mismo tiempo, nadie tuvo éxito.
      Y, si lo desea, consejos para el futuro. Tenga mucho cuidado con la literatura traducida, especialmente técnica. A veces, ese sinsentido se traduce en que una estera se suelta. Caso clásico: un mayordomo desnudo se sube debajo de un carro. El original era un conductor no aislado pasa debajo del carro. Buena suerte para ti ! Sin ofender.
    4. 5234
      5234 29 archivo 2016 23: 52
      +1
      Por favor perdoname.
      Pero, ¿qué te hace escribir un artículo en tales condiciones? ...
      No es una guerra. ¿Para qué? Hay cosas.
    5. Fitter65
      Fitter65 1 marzo 2016 04: 56
      +1
      ¿Por qué era necesario escribir en general en tales condiciones? Está en el nivel: siento haber conducido a tu lado, bueno, primero hablé por teléfono. En segundo lugar, pinté mis labios, en tercer lugar, lo necesitaba con urgencia, y es tu problema que estuvieras conduciendo en verde, me gusta más el rojo ...
  19. Antiguo combate
    Antiguo combate 29 archivo 2016 15: 11
    -11
    Es por eso que en este recurso saborear cada ciudad, excepto alemán? Sobre sus diseñadores por alguna razón, ¡silencio! Y los fascistas derrotados son tan directamente lamidos y saboreados por todos lados. Para evitar tales artículos y no dejarlos ir a imprimir en absoluto.
    1. bober1982
      bober1982 29 archivo 2016 15: 16
      +4
      No fue así ... (aviones alemanes), grandes autos. Necesitas saber contra quién peleaste y ganaste.
  20. El lobo solitario
    El lobo solitario 29 archivo 2016 17: 10
    0
    En 1931, Kurt Tank, que había trabajado anteriormente para Rohrbach y BFW, se incorporó a la empresa Focke-Wulf. En 1933, K. Tank dirigió la oficina de diseño de la empresa Focke-Wulf. El diseño preliminar de un avión de pasajeros comenzó el 19.01.1936 de enero de 9. 1936 de julio de 4 Focke-Wulf entregó a RLM una propuesta técnica para el proyecto y después de 2 días se recibió el permiso preliminar para iniciar el diseño y construcción a gran escala de 200.1.08.1936 prototipos que recibieron el índice FW-1.08.1937. A cargo de la publicidad, K.Tank logró la asignación de su propio nombre a su creación "CONDOR". En muchas publicaciones y publicaciones, la fecha del primer vuelo del FV-200 indica el 27.07.1937/27.06.1938/200. 0/3155/10 El FW-21А-304,381 (D-ADHR) estableció un récord de velocidad de vuelo en la autopista Berlín-El Cairo (con una escala), habiendo superado una distancia de 10 km en 1938h200min de tiempo de vuelo a una velocidad central de 1 km / h, se realizó un vuelo récord el 20.05 de agosto de 80El avión FW-6371,3V255,499 (que recibió un nuevo registro D-ACON) a las 13 horas, el avión despegó del aeródromo Berlin-Staaken y aterrizó un día después en Nueva York en el aeródromo Floyd Bennett Field. A pesar del fuerte viento en contra cuya velocidad alcanzó los 14 km / h, el avión sin aterrizar superó 19 km con una velocidad PROMEDIO de 55 km / h. Durante el vuelo de regreso, que se realizó del 320,919 al XNUMX de agosto, el viento sopló por la "espalda" y el avión recorrió la misma distancia en XNUMXh XNUMXmin, con una velocidad promedio de XNUMX km / h ...

    El sacerdote falleció hace cuatro horas, justo después de que el Charlie se fue volando. Tyndall cometió un error en sus cálculos. Charlie no llegó en una hora. Llegó casi al mediodía, pero acompañado por tres de sus propios aviones de reconocimiento. Una gran distancia los separó de la costa noruega hasta el décimo grado de longitud oeste, el punto donde se encontraba Ulises. Pero esa distancia estaba fuera del alcance de estas gigantescas máquinas Focke-Wulf-200, que volaban día tras día, de amanecer en amanecer, en un semicírculo gigante desde Trondheim hasta la Francia ocupada, mientras rodeaban las Islas Británicas desde el oeste.
    cita del libro de Alistair Mack Lyn .. El crucero de Su Majestad Ulises ...
    1. Kostya Andreev
      Kostya Andreev 1 marzo 2016 19: 39
      0
      Convoy polar
  21. Fil743
    Fil743 29 archivo 2016 19: 27
    +2
    Querida Polina! Le agradezco su coraje y espero que aprenda esta lección; solo uno que no hace nada no se equivoca. Buena suerte en el campo de la escritura.
    Y sobre el hecho de que Saber es el heredero de la escuela Tank se puede discutir con el respetado Alexander 72. En mi opinión, hay más influencia de Willie Messerschmitt. Después de todo, fue su modelo P1102 el que los estadounidenses sacaron y probaron en casa, habiendo recibido el Bell X5 al final. Y el Ta-183, sin embargo, despegó en Argentina, al parecer en 1951, aunque con el nombre de "Pulki II".
  22. Kostya Andreev
    Kostya Andreev 29 archivo 2016 20: 43
    0
    Pauline, muchas gracias. Un artículo interesante sobre errores, no prestes atención y no sigas los consejos para no escribir.
  23. Dekabrev
    Dekabrev 29 archivo 2016 23: 02
    0
    ¡Y lo más importante!
    ¡Qué discusión!
    No hay indiferente!
    Más no se estableció, pero no menos.
    Espero que la segunda parte sea con menos errores.
    ¡Buena suerte!
  24. Dekabrev
    Dekabrev 29 archivo 2016 23: 23
    0
    Pauline, felicidades!
    Nos violaste ... Lo siento, ¡éxito!
  25. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx 4 marzo 2016 18: 47
    0
    Cita: Dimon19661
    El "marco" del Fw-189 era un buen explorador, era difícil derribarlo.
    Seamos realistas, la Oficina de diseño de tanques no tiene casi ninguna de las máquinas fallidas que se ejecutan en la serie.

    Cita: dauria
    El famoso Messer "ciento nueve" nunca fue un "Messerschmitt" ni sonríe BF.109 (bayerische flugzeugwerke)

    Parece que la planta se transformó de 1943, y desde el final de 43, o desde el comienzo de 1944, Me109 comenzó a aparecer exactamente en lugar de Bf109; la serie K estuvo por debajo de ese índice.

    Cita: dauria
    ¿Sabes cómo llamaron los alemanes al La-5, que se confunde fácilmente con el FW.190? "Gran Rata". Esto a pesar de que su "rata" era nuestro famoso I-16.
    Todo por la similitud de los motores refrigerados por aire. Por cierto, muy precisa en silueta.

    Cita: Litsvin
    ¿¡¡¿Sabes cómo los pilotos británicos arrugados llamaban "Fockewulf-190" !!! ??? - ¡¡¡"Pájaro Asesino" !!!
    Bueno, en realidad, esta ave se llama "alcaudón".

    Cita: argón
    Estimado Alexander, me parece que sobrestima la contribución de los alemanes al desarrollo de la aviación a reacción. En general, el rearme de la Fuerza Aérea (es decir, antes del 45 de agosto) durante el período de guerra "total" con un tipo de tecnología radicalmente nuevo parece ser al menos una aventura.
    Yo diría que también subestima. Tanto los EE. UU. Como la URSS utilizaron de manera muy activa los desarrollos alemanes, e incluso las famosas "alas voladoras" B-2, provienen precisamente del sombrío genio teutónico, sin mencionar Migi y Sabra ...

    En general, si Messerschmidt era más una personalidad popular, una "persona de los medios", entonces Tank era más modesto y más humano o algo así. Sí, Messerschmidt Design Bureau produjo modelos a menudo revolucionarios, pero eran como una especie de máquinas estrella, mientras que Tank Design Bureau presentó máquinas confiables que salvan vidas para pilotos mal entrenados.

    Pero aún así, en las fábricas del Reich, algo se produjo alrededor del avión 38000 de Messerschmidt y alrededor del avión 26000 de varios tipos.
  26. Alex_623
    Alex_623 Abril 3 2016 18: 11
    0
    Cita: Sergey 34
    Bueno, ¡la caballería es mucho mejor a pie!)

    Dragones: ¡esta es precisamente la caballería a pie!
    Muévete a caballo - lucha a pie ...

    Bueno, esto es ciertamente una broma de humor ...
  27. SerB60
    SerB60 Abril 4 2016 06: 51
    0
    Inclinación, no oraciones construidas en ruso.
  28. Seta
    Seta Abril 20 2016 11: 36
    0
    FV-189: resultó ser un avión muy exitoso durante mucho tiempo.