Tanque busca al cielo. Parte de 1
24 de febrero 1898 nació en la ciudad prusiana de Bromberg del Imperio Alemán, nació Kurt Tank, el futuro creador de toda una serie de aviones con diversas modificaciones.
Siempre construyó aviones: en Alemania, Argentina (Ta 183 y el avión de combate Pulka II), India (avión interceptor HF24). Pero el FW-190 y sus modificaciones le trajeron la mayor fama, así como el explorador de "fotograma" Fw-189, que se convirtió en el precursor odiado de los ataques aéreos de las fuerzas de la Luftwaffe.
Pero qué decir, Kurt tuvo suerte en la vida. Sobrevivió después de la Primera Guerra Mundial, fue tratado con amabilidad y recibió todo tipo de honores de manos de los gobernantes de Alemania, Argentina e India. Aunque eran extraños regalos.
Me pregunto cómo lo llamó su madre: "Mayn Libe Kinder Kurt". No hay palabras diminutas en alemán, como en ruso. Tal vez es por eso que Kurt tenía un temperamento bastante duro y arrogante. En sus años de estudiante, participó repetidamente en duelos organizados por estudiantes. Tiene una cicatriz en la cara.
Pero la epopeya militar de Kurt comenzó a los dieciséis años, cuando él, delirando como muchos niños de esa generación, aviación, se vio obligado, ante la insistencia de su padre, a ir a estudiar no donde su alma estaba rota, sino donde su padre lo determinó: en la caballería. Porque su abuelo sirvió con un lancero como sargento y su padre, en las tropas de Dragoon.
Kurt pasó la Primera Guerra Mundial con honor, regresó a su hogar herido y completamente agotado, pero creo que estaba orgulloso de sí mismo, porque podía llevar su libro favorito de experimentos físicos a través de todas las pruebas para comprender muchos fenómenos naturales y técnicos. Estaba bien preparado y, por lo tanto, sorprendió a los maestros en el examen de ingreso en la Escuela Técnica Superior de Berlín con un conocimiento profundo de las materias. Estudió bien y también a fondo, e ingresó en el número de estudiantes que se graduaron de una escuela técnica. En ese momento, Kurt ya tenía 26 años. Cuando esto sucedió, supo exactamente lo que haría toda su vida, sonaba paradójicamente y con confianza en sí mismo. Esta confianza en sí mismo lo ayudó a adquirir el amor de su estudiante, una hija profesora de Charlotte, cuyo nombre llamaría su primer parapente, se reunió en un taller de la escuela técnica bajo la guía de un profesor, el padre de esa misma Charlotte.
Kurt buscó maximizar el conocimiento proporcionado no solo por el currículo. Aprendió que las conferencias de dos profesores de una escuela técnica, Everling (enseñanza de aerodinámica) y Racener (enseñanza de ingeniería de aeronaves), son las más populares.
Kurt se inscribió voluntariamente en las conferencias de estos dos profesores y no se perdió una sola lección, porque entendió que aquí puede obtener vistas avanzadas sobre ciertos fenómenos.
Esto le permitió ensamblar su segundo planeador, al que llamó "Diablo" o "Diablo" (su tramo de 11,5 m, área del ala 13,7 м2) y presentó los dibujos de este planeador para compensar su trabajo de pregrado. Los maestros alemanes apreciaron su trabajo para los cuatro con un "plus" y le desearon al joven constructor de aviones darle más fuerza para estudiar que para desaparecer en el taller. Fue allí donde Kurt buscó casi todo el tiempo. En ese momento, no estaba interesado en la teoría común, quería probar y aprender de sus errores y éxitos en la práctica. Hubo muchos errores. Entonces, su primer planeador "Charlotte" con el tamaño de los medidores 15 se estrelló durante uno de los vuelos. En esto, Kurt vio un poco de presagio de su infeliz amor por una hija de profesor. Kurt a menudo pensaba en esto, haciendo sus numerosos viajes en un tren de cercanías. Fue este tren el que una vez más tuvo un papel verdaderamente místico en el destino: aquí se encontró accidentalmente con uno de sus antiguos maestros, que trabajaba en una compañía de construcción de aviones e invitó a su extraordinario estudiante a trabajar para él.
Así que se decidió el destino de Kurt, que en ese momento se le ofreció trabajar en la empresa "Siemens". Y como podría ser historia Luftwaffe alemán, si solo. Pero el estado de ánimo de subjuntivo no es sobre Kurt. Incluso entonces, uno de sus rasgos de carácter, la intrepidez, se hace notable. No solo se convierte en un diseñador, sino que él mismo es llamado a probar su avión, ya que recibió varias lecciones de pilotaje en una escuela privada y el codiciado certificado de piloto. Años después, Kurt estará orgulloso de este título en particular, piloto de prueba, y lo valorará por encima de todos los premios. Volará en sus aviones en casi todas las oportunidades, elevándose hacia el cielo, causando envidia de los diseñadores rivales. El cielo, al parecer, le dio a Kurt nuevos poderes creativos, una comprensión de la necesidad de mejorar el aparato, lejos de ser perfecto. Al aterrizar en uno de sus primeros aviones, Kurt sintió el duro aterrizaje y le ofreció a la compañía un dibujo de almohadas con una quilla de amortiguación. La dirección aprobó la idea y pronto los dibujos se hicieron realidad.
Gracias a volar en el avión Ro-VII, Kurt pudo resolver e implementar la idea de motores de alto montaje y hélices de empuje.
Durante los seis años que Kurt trabajó en la empresa, logró reunir muchos de sus desarrollos relacionados con la creación de nuevos aviones, pero carecía de espacio. Esta fue una de las razones principales por las que Kurt aceptó la oferta del ingeniero Messerschmitt para ir a trabajar para él. En el 1930-ies Messerschmitt uno tras otro, hubo accidentes graves, los pilotos murieron. Un caso sacudió a Kurt. Uno de los pilotos de prueba que trabajaban para Messerschmitt decidió mostrarle los vuelos a su joven esposa. El caballero galante le ordenó a Kurt que acompañara a su esposa, y él se levantó en el aire. Unos segundos después, ocurrió la tragedia: el avión explotó y se derrumbó en pequeños pedazos. Kurt tuvo que sostener en sus manos a una mujer que se había desmayado.
Este caso y la posición del propio Messerschmitt, que buscaba aliviar el avión y, por lo tanto, alcanzar la velocidad, tuvo una influencia decisiva en la decisión de Kurt en septiembre 1931 de abandonar la sucursal de la planta de aviones de Baviera, logrando hablar tan amigablemente con Willy Messerschmitt que no se ofendió Posteriormente, se desarrollaron buenas relaciones, a veces incluso se consideraron amigos. Pero este no fue el caso. Además, con el tiempo, comenzarán a utilizar cualquier información sobre fallas y fallas cometidas durante el curso de su trabajo de investigación habitual, a fin de presentar los desarrollos de la competencia de manera negativa a los miembros del Consejo Técnico Alemán.
Y hubo muchos fracasos.
En Bremen, en la compañía Focke-Wulf, Kurt se encuentra a sí mismo cerca de la muerte cuando quiere entender cómo lidiar con el aleteo. Subió a una altura de unos 4000 metros y deliberadamente puso el auto en una zambullida, en algún lugar al nivel de los 2000 metros, apenas pudo lograr nivelar el avión y aterrizar en el aeródromo. Parecía que el peligro había pasado. No! Las alas de la aeronave se convierten instantáneamente en escombros, la cabina está a punto de encenderse. Kurt puede salir de la cabina al instante y en este momento todo está en una llama.
Pero él no detiene sus vuelos. En el curso de uno de ellos, los ojos de Kurt cayeron accidentalmente en la cola. ¡Y cómo puede pasar esto! Notó que la sombra de la cola comenzó a temblar antes de que las alas comenzaran a vibrar. Cola Ahí es donde fue necesario buscar la causa de los errores de cálculo de los diseñadores alemanes.
Y de nuevo la fatídica reunión en el camino. Al regresar de unas vacaciones en la primavera de 1936, Kurt se reunió con el gerente técnico de Lufthansa y describió brevemente la atrevida idea de crear un avión de pasajeros transcontinental que puede viajar más de kilómetros 1500. Kurt deliberadamente le dijo a esta grandiosa idea en ese momento porque no encontró partidarios de su fantástico plan.
En la nueva compañía, el nuevo avión fue creado dentro de un año, recibió el nombre de "Cóndor" y pudo hacer el vuelo "Berlín-Nueva York", cubriendo la distancia incluso más de lo que Kurt había planeado originalmente: 6371 km. Y si la tripulación de Lufthansa voló a América a una velocidad promedio de 255,49 km / h, entonces los alemanes decidieron "perseguir" al avión de vuelta más rápido y volaron a una velocidad promedio de 320,9 km / h. Por supuesto, hicieron un chapoteo. La gerencia de la compañía, que había logrado creer en la fantástica idea de Kurt, se dio cuenta de que podía hacerse rico rápidamente con pedidos grandes que comenzaron a llegar casi inmediatamente después de dar publicidad a un gran vuelo. Sin embargo, incluso Hitler deseaba tener tal avión en su flota, hecho con un confort especial.
Y aunque los biógrafos oficiales trataron cuidadosamente de eliminar de la biografía todos estos paseos, Kurt Tanka Según las compañías, uno no puede borrar palabras de una canción, como dicen. Si lees la biografía oficial de Kurt, resulta que en 1931 inmediatamente comenzó a trabajar para la compañía Fokke-Wulf y creó su propio Cóndor allí, pero esto está lejos de ser el caso. De hecho, en esta compañía realizará una de las modificaciones del Condor: el avión FW-200.
Pero los aviones de pasajeros en serie de Alemania después de la llegada de Hitler ya no eran necesarios. Toda la industria de la aviación alemana ha crecido bajo una nueva bandera fascista y los nuevos líderes han exigido que los diseñadores realicen diseños completamente diferentes.
En 1935, Kurt logró obtener una orden estatal para la fabricación de más de quinientos aviones Fw-56А-1.
En ese momento, Focke-Wulf Fw-56 ya había sido puesto en servicio, y el comando alemán aceptó favorablemente esta máquina, sin distinguirla particularmente de las empresas que compiten entre sí. Willy Misserschmitt y su desarrollo disfrutaron en el entorno de la aviación mucho más prestigio que Kurt Tank.
El final debe ...
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