Kurt Tank. Enlace a largo plazo. Parte de 2
Un año más tarde, en 1936, Kurt pudo negociar la producción del segundo lote (unidades 500) de Fw-56А-1 como avión de entrenamiento para pilotos que dominan el bombardero de buceo Ju-87, que era una de las tareas principales del alemán Luftwaffe.
Entre los diseñadores alemanes continuó la carrera por la velocidad. Y en 1937, Kurt pudo vencer a la competencia al presentar un modelo experimental completamente nuevo del avión Fw-187. El diseñador (esto ya se ha convertido en una tradición) probó el avión por primera vez y, por supuesto, quedó fascinado por su creación, dándole el nombre de "Halcón" por su rápido ascenso y excelente selección.
Durante la prueba del programa de pruebas de fábrica, el Capitán Hans Zander, que fue enviado desde el Centro de Pruebas de Vuelo de la Luftwaffe para este propósito, confirma que el nuevo caza supera a la contraparte de Messerschmitt en su velocidad y cualidades de combate - Bf-109B-2. "Falcon" desarrolló una velocidad en 35 km / h mayor que Messerschmitt.
Por victorias seguidas de una serie de fracasos. En primer lugar, el doble Fw-187V-3 creado y listo para la prueba en uno de los vuelos demostró no ser el mejor: el motor correcto se incendió. El piloto apenas pudo alcanzar el suelo y, finalmente, abandonó el avión durante un aterrizaje de emergencia en el suelo excavado en fosas. El avión fue cancelado bajo la red.
En segundo lugar, Kurt tuvo que soportar la muerte de su famoso "Falcon" y su piloto Bauer, que era muy arriesgado y en uno de los vuelos decidió presumir y complacer a la audiencia con acrobacias aéreas. Volando sobre el aeródromo, intenta abruptamente hacer un "bucle muerto", pero el avión, al no alcanzar el punto superior del bucle, se congela y luego se colapsa en un giro plano. Al chocar con el suelo, el avión recibe casi el 100 por ciento de daño. El piloto muere.
Estos accidentes llevaron al hecho de que el Ministerio aviación entre la mayoría de los funcionarios, el caza Messerschmitt Bf-109 disfrutaba de una autoridad incuestionable y tenía esperanzas de ganar la supremacía aérea.
Los aviones de Kurt estaban, como dicen, "en las alas". Pero Kurt recordó su trabajo en compañía de un oponente y conoció todas las fortalezas y debilidades del avión producido por Willy Missershmitt. Kurt pudo jugar con el hecho de que Willy consideraba la velocidad como la prioridad, y no la seguridad de los dispositivos creados.
En el verano de 1937, Kurt busca la recepción en Berlín del jefe del Departamento Técnico del Ministerio, el general Ernst Udet. También asistieron a la reunión como expertos el ingeniero jefe de la Luftwaffe, el general Lakht y el viceministro de Aviación, el general Milch. Kurt extendió frente a ellos los planos del proyecto de diseño del futuro caza de un solo motor de primera línea, cuya principal característica distintiva era el uso de un nuevo motor de principios. El motor radial de dos filas enfriado por aire se convirtió en un "truco" del nuevo luchador y recibió la aprobación de las tres personas principales de la Luftwaffe, quienes sabían muy bien que la competencia entre los diseñadores líderes eventualmente aportaría algo completamente nuevo e inusual a su industria. Así sucedió. Tank también propuso un diseño que, de ser necesario, realice un reemplazo rápido de las piezas defectuosas mediante el uso de juntas tecnológicas estandarizadas. También fue una nueva palabra en el desarrollo del diseño.
Debido a la asertividad de Kurt, se obtuvo el contrato inicial para la creación de tres nuevos tipos de aviones.
A Kurt le gustaba dar los nombres de las aves a sus aviones. Aparentemente, él lo sabía o era un muy buen cazador. Y el nuevo dispositivo, que recibió el apodo de un pájaro, no fue la excepción: el diseñador lo llamó "Grey Shrike" (Wuerger). Aunque en Alemania se encuentra el alcaudón pelirrojo. Pero el diseñador no pudo decirle a su creación una palabra que causara asociaciones involuntarias con el Ejército Rojo. Un rasgo distintivo de esta ave de presa es una cabeza bastante grande y un secreto extremo, vive en los lugares más sordos y, si tiene hambre, se abalanza sobre su presa sin demora y la atormentó sin piedad. Eso, sin embargo, correspondía a la vista general y era otra característica principal de Fw-190. Fue esta designación la que inventaron los funcionarios del Ministerio de Aviación de Alemania.
El Alcaudón gris creó solo doce personas. Pensaron cuidadosamente y desarrollaron cada detalle teniendo en cuenta los requisitos más modernos recibidos de especialistas del Instituto de Investigación Aerodinámica. Por lo tanto, la singular mecanización del ala, el perfil y todas las líneas del fuselaje se crearon en colaboración con otras instituciones involucradas en la construcción de aviones.
Pero lo más difícil fue hacer en realidad el motor que solo estaba en los proyectos de diseño. Tan pronto como el primer prototipo de la aeronave estuvo listo, y se elevó hacia el cielo, resultó que simplemente había un monstruoso sobrecalentamiento de la cabina. El probador incluso tuvo que usar una máscara de gas. Pero sobre este problema, el equipo bajo el liderazgo de Kurt luchó durante mucho tiempo y en vano.
Con el tiempo, logramos superar muchos momentos desagradables para el diseñador, en particular, el problema principal se resolvió: el motor se enfrió al operar el ventilador con cuchillas 12, que se lanzó durante el despegue y el aterrizaje.
En medio de un nuevo luchador, en 1939, una delegación de ingenieros rusos llegó a la fábrica de Kurt. Polikarpov y Yakovlev pudieron ver solo los vuelos de demostración de Kurt en Fw-56А-1. No vieron al nuevo luchador. Pero Kurt saludó a los invitados no solo con sus vuelos, sino también con un almuerzo de campamento alemán: se colocaron largas mesas, cada invitado pudo extender su firma de sopa de guisantes. En respuesta, la embajada soviética organizó una gran recepción, donde había vodka y caviar. Así fue que se inició.
Kurt en Rusia no lo era. Y a los diseñadores rusos no les gustó. Posteriormente, Yakovlev recordó: “... de talla media, hombre bien cortado, con voz ronca y ojos grises. Este es un típico prusiano fascista. En su rostro hay cicatrices de los duelos estudiantiles ... Kurt Tank, el primer día de nuestra visita a la planta, se sentó en la cabina del avión de entrenamiento y mostró la clase de acrobacias aéreas: bueno, dicen, sorpréndase, el ingeniero jefe y el director de la planta vuelan con nosotros. Después de una gran cantidad de fuegos artificiales, Kurt Tank dejó el avión satisfecho y sonriendo ... "
Cada una de las partes, a pesar de los movimientos diplomáticos, sabía que tarde o temprano tendrían que mostrar sus creaciones en el campo de batalla. Y aquí todo dependía del talento y la velocidad de las agencias de diseño, tanto del lado soviético como del lado alemán. Todos se apresuraron. Todos se preparaban para la guerra. Pero Kurt todavía estaba retrasado con sus diseños. Su luchador aparecerá en el cielo ruso solo en 1942 año.
Pero primero, el avión se probará en condiciones de combate en Bélgica y Francia, derribando aviones enemigos uno por uno. Los oficiales de inteligencia británicos, después de haber recibido información sobre la aparición del nuevo avión, comenzaron a buscar un valioso trofeo, pero no pudieron obtener una copia valiosa hasta que llegó a sus manos: el piloto alemán había aterrizado por error en un aeródromo inglés. Así que los británicos pudieron estudiar fácil y completamente todo el relleno interno de la aeronave. Y ella no pudo evitar sorprenderse.
“La exitosa palanca de control del motor que actúa a través del poste central, sin duda, facilitó el pilotaje de la aeronave, proporcionando un ajuste económico y sin problemas del motor. De gran interés fue el esquema de un capó con un anillo frontal blindado, que permite la colocación de un radiador de aceite y un tanque de aceite, el bombeo de aceite desde el motor directamente al tanque de aceite.
El motor de 139 hileras radial refrigerado por aire BMW 9 nació de la idea de conectar dos BMW 132 de XNUMX cilindros, que fueron refinados durante la operación en junkers de pasajeros de tres motores y Kurt "Condor" de cuatro motores. Tanka. La potencia del nuevo motor BMW sobornado, era un cuarto más que los mejores motores refrigerados por líquido en forma de V.
El motor tiene un magneto dual.
Potencia de despegue del motor - 1530 l. c. a 2700 rpm (Pk = 970 mmHg. Art.).
Potencia nominal del motor - 1460 l. c. a 2400 rpm (Рk = 935 mmHg. Art.), A la altura de 4970 m.
Potencia máxima del motor (un minuto) - 1760 l. c. a 3000 rpm (Pk = 990 mmHg. Art.) A la altura de 5500 m.
(Los datos se toman de aquí: aviones alemanes. Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea KA, año 1944.)
El avión también se distinguió por poderosos armamentos: bombas de doscientos kilogramos, armas MG 151 montadas en las alas y en el centro, las armas del Erlikon MGFF: un adorno de tres capas sobre las armas sirvió como defensa y fortificación. Característica de las pistolas: sincronícelas para disparar a través del tornillo.
Los Yaks soviéticos pudieron resistir un avión así en el frente oriental.
No piensen que las autoridades fascistas favorecieron al diseñador de aeronaves. Por el contrario, a pesar de todos los méritos, Kurt podría estar entre los castigados en la mayor medida posible de la ley.
Se sabe que en 1942, Kurt Tank, a pesar de su alto rango y alto cargo, compareció ante un tribunal militar bajo la presidencia de Hermann Goering, porque no pudo lanzar la producción del bombardero nocturno Ta-154 de dos motores. La razón principal por la que el diseñador de aeronaves pudo referirse y, por lo tanto, salvar su vida fue la falta de materiales y equipos básicos apropiados, bombardeados por las tropas británicas.
Entonces, en Alemania, Kurt tenía la lista más "fructífera" de aviones creados: FW-58 Weihe; FW-187; FW-189; FW-190A1 - A4; FW-190A5 / А6; FW-190A7 / A8; FW-190D; FW-190F; FW-190G; FW-200; Ta-152; Ta-xnumx.
También pudo comenzar a diseñar un avión equipado con un motor a reacción, pero Kurt pudo continuar este desarrollo solo en Argentina, que recibió excelentes cuadros gracias a especialistas alemanes y pudo crear su avión con capacidad de combate equipado con aviones a reacción con relativa rapidez.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, según algunos testigos presenciales, Kurt se contactó con los representantes soviéticos y aclaró sus condiciones de trabajo. Pero Kurt se negó a cooperar y pudo ir a la zona de ocupación británica, desde donde llegó a Argentina con un pasaporte falso con el nombre de Pedro Mattis. De la misma manera, incluso más diseñadores 60 alemanes y trabajadores de su compañía llegaron al país.
Pudieron estar de acuerdo con el comando argentino en la continuación del trabajo en la modificación de la aeronave Ta-183, luego siguieron la orden para el desarrollo del avión de combate Pulka II, que se convirtió en el primer avión de reacción argentino. Después del golpe contra Perón y la llegada al poder del nuevo gobierno, que requirió resultados inmediatos, y cuando no lo siguieron, se decidió comprar aviones preparados en América, en 1954, Kurt detuvo todo el trabajo en Córdoba en Argentina y se mudó a India un año después. ofreció su conocimiento. Aunque antes de emigrar a la India, Kurt intentó nuevamente comenzar a cooperar de nuevo con el nuevo gobierno de Alemania, pero su deseo de construir aviones fue rechazado enérgicamente: después de la guerra, Alemania no tenía derecho a hacerlo.
Kurt va a la India. Así se creó el plano interceptor HF24.
No deja ninguna esperanza de volver a su tierra natal, en Alemania. Finalmente, a través de largas negociaciones, se le permite regresar. Esto sucedió en el año 1970, cuando ya era 72 del año.
Vivió, por supuesto, una vida feliz, a pesar del hecho de que muchas vidas felices terminaron bajo el ala de los aviones que creó. Murió 6 May 1983, a la edad de 85 años en Munich, en el marco del Día de la Victoria soviética. Tal vez así lo castigó el destino ...
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