279 CIAP
"¿Qué es 279 KIAP?" - Me preguntas, mi querido lector. Yo descifro: 279 Ship Fighter Aviación Regimiento en el pueblo de Severomorsk-3. Fue aquí donde nosotros, desde Olenegorsk, fuimos en un autobús para una excursión. Inicialmente, nuestra tarea era esta: participar en la apertura del torneo de voleibol, "dedicado al Día del Defensor de la Patria". Dos horas en la carretera, y dejando atrás a Murmansk y Severomorsk, condujimos un convoy completo de dos autobuses y varios automóviles de pasajeros reunidos a lo largo de la carretera en todo el pueblo de Severomorsk-3. Lo primero que encontramos al llegar fue una estela conmemorativa del Yak-38, en las torres de las cuales ya había cuatro juegos de enfermeras suspendidas. Más adelante, con pintura amarilla fresca, brilla el Sports Hall, construido como un regalo para el pueblo y el regimiento de Sberbank de Rusia. Para las competiciones, todo es muy compacto y bueno, pero con una presencia mínima de espectadores. Observamos el entrenamiento de los equipos y casi perdimos a algunos de los invitados que estaban sentados en bancos a lo largo de las paredes. Yo mismo, filmando un video de entrenamiento, apenas pude salvar mi rostro y mis lentes de la pelota que me golpeó la cabeza. Por lo tanto, después de la apertura del torneo, pasamos al siguiente punto de nuestro recorrido.
Abordamos los autobuses y al cabo de un rato, conduciendo entre bastidores con árboles de Navidad y abedules raros, llegamos a la "Casa de verano", como se indica en el letrero de la pared, a la derecha de la puerta. No pude resistirme y preguntarle a una persona en forma de técnico en el crepúsculo del corredor: "¿Es esta su" casa de vuelo "... o la" casa de verano "?". Humor aceptado y se ríe: "Vuelo". Eso es a lo que conduce el abandono de una letra "E". Como ustedes entendieron, visitamos la unidad de aviación de élite.
Esto fue indicado por el Su-34 K (barco), con las alas del ascensor levantadas frente a la cabina de vuelo, Ka-52 debajo de una lona, de pie en una línea. Luego estaban los Ans, los de cuatro motores, con los que personalmente me gustaría tomar una foto, pero se quedaron lejos y no se les permitió verlos. La "Casa de vuelo" en sí misma mostró rastros de la ruina del período "Grobochevsky". Aunque, por un lado, los pisos de madera, como me convencieron a partir de mi propia experiencia, no acumulan tanta electricidad estadística, y esto puede ser importante con el equipo que vimos. También había una pequeña habitación con dos simuladores, un saco de boxeo de larga duración, mancuernas prefabricadas, en el medio había dos círculos, cada uno con etiquetas en "5 kg".
Para una excursión a 60, un edificio en el que no se llevaron a cabo veinte años de reparación no fue suficiente, y después de visitar el vestuario con trajes de descarga aérea, la mayoría salió al exterior. Pero uno de nuestros compañeros, sin embargo, estaba vestido con todo el equipo, y comenzaron a familiarizarnos en la calle con todos los elementos del equipo. Incluso los cuatro orificios del casco son importantes: con la expulsión compensan una parte del golpe por el flujo de aire. Entre las cabezas de los niños, las alas plegadas de los Su-34 son visibles.
Luego volvimos a subir a los autobuses y, fuera de las ventanas, vimos IL-18 en color blanco o algún modelo mejorado en base a IL-18. An-24 de cuatro motores y helicópteros. Nos llevaron al otro extremo del aeródromo a los hangares de reparación. Aquí todos pueden entrar en las cabinas de Su-34K y Su-25K. A solo cuatro o cinco kilómetros del aeródromo había una colina, detrás de la cual, como se nos dijo, el Mar de Barents, y su presencia se reflejaba en un viento pequeño, pero penetrante. Incluso sentí un poco de pena por el técnico que ayudó a niños y adultos a subir a la cabina del Su-34K. El deleite no tenía límites: "mueve tu mano hacia la izquierda, mueve tu mano hacia la derecha". Y con poder y principales funcionaron cámaras y celulares. Aparentemente, el piloto primero se enderezó en la cabina, luego lanzó su pie izquierdo sobre el costado y se levantó en el escalón, y solo entonces puso su pie derecho sobre la trampa. Cuánta dificultad había para sentar al niño en la cabina, a cuyas piernas no se les permitía hacerlo, como un piloto adulto. Hubo muchas ocasiones en que nosotros, los adultos, bajamos del fondo, listos para agarrar a una niña o un niño, y los ayudamos a encontrar el paso con el pie.
La altura de la cabina se puede juzgar por la forma en que, con 178 de centímetros, toco el radomo del localizador y pase libremente por debajo del fuselaje del Su-34K al centro, más cerca de la cola es necesario agacharse un poco.
Su-25K, en la foto - avión de combate basado en un barco con un gancho en la cola. Debajo de él, sin agacharme, pasé bajo el ala al lado del fuselaje. Bonitos aviones, y realmente fuertes. Al acercarse a un portaaviones, tiene una velocidad de 270 km., Y un aterrizaje de 240 km. Para los metros 90 de la plataforma de aterrizaje, se detiene en cero (en relación con la plataforma). La velocidad de un portaaviones reduce el frenado de 240 km a la velocidad 56 de un portaaviones. Aquellos que no chocaron a la velocidad en 40 km., No entienden ... Debe imaginarse lo que están experimentando los pilotos y los aviones. No es de extrañar que los pilotos que hicieron cien aterrizajes en un portaaviones se puedan contar con los dedos. Digo "en un portaaviones", ya que ves que la aviación de barcos también se basa en tierra.
Para presentar el progreso que ha experimentado nuestra aviación, debemos recordar que el peso en seco del Pe-8 de cuatro motores era 18 420 kg, que es dos toneladas menos que Su-34K. Su-25 es un metro más largo que Pe-2.
En la quilla de la cola de uno de los emblemas del escuadrón del regimiento, el segundo no pudo ser fotografiado, pero me dijeron que había un "tigre" allí.
Cuando todos estuvieron satisfechos con su curiosidad, nos dirigimos de nuevo a Severomorsk-3, donde nos esperaba el simulador de vuelo. La emoción entre los niños estaba al borde de una falta, especialmente cuando salían de la cabina del simulador. Fue posible observar el "vuelo" en el stand del operador. En la pantalla derecha, en la parte inferior, se muestra un mapa del área, en la parte central: instrumentos en la cabina: en el centro hay dos instrumentos de altura y horizonte artificial, el segundo instrumento en la parte inferior izquierda muestra el chasis y el gancho de liberación. Nos mostraron un récord de "hooligan", donde Su-34, despegando, se eleva en el aire, luego, perdiendo altura, corre a través de dos hangares y, después de aterrizar, sale de la pista, se detiene a pocos metros del An-12 con los motores en marcha. El instructor dijo que para algunos turistas la grabación da la impresión de que están corriendo directamente de la cabina al baño.
Después de que todos pasaron por el simulador ... una de las chicas (el entrenamiento con la computadora afecta): no solo recargar combustible del IL-76, sino que también aterrizó en la plataforma Kuznetsova, con algunos "saltos", pero aterrizó. Una gran cola para un simulador aplastó al grupo en aquellos que ya estaban "volando" y los que estaban esperando. Al ir al Complejo Deportivo, cenaron gachas de alforfón de la cocina del campamento. Quienes felicitaron a los combatientes "Feliz día del defensor de la patria", el sargento ordenó imponer una doble porción, lo que llevó a la inmediata destrucción de las papillas, y casi todos nuestros diez jóvenes turistas que permanecieron en la alineación para el simulador se quedaron sin papilla. Pero no es por nada que el Ejército Rojo fue famoso por el lema: "El soldado no va a ofender al niño". Los dignos herederos del Ejército Rojo en dos minutos resolvieron el problema con el coronel en su teléfono celular, y dos soldados llevaron a todos nuestros hijos a la cantina de los soldados. E hicimos una sesión de fotos con nuestro sostén de la familia. Tuvimos que poner un par de platos en la mesa, de lo contrario se destaca sobre la nieve con un triángulo blanco.
Todo lo que vio dejó un muy buen humor, pero hay un comentario tan grande para el gobierno: me gustaría que las habitaciones donde nuestros defensores sirven respondan al nivel y la belleza de nuestro equipo. Esto es, después de todo, la élite mundial de toda la aviación.
Participó en la gira y compilación realizada por Pavel Shasherin.
Abordamos los autobuses y al cabo de un rato, conduciendo entre bastidores con árboles de Navidad y abedules raros, llegamos a la "Casa de verano", como se indica en el letrero de la pared, a la derecha de la puerta. No pude resistirme y preguntarle a una persona en forma de técnico en el crepúsculo del corredor: "¿Es esta su" casa de vuelo "... o la" casa de verano "?". Humor aceptado y se ríe: "Vuelo". Eso es a lo que conduce el abandono de una letra "E". Como ustedes entendieron, visitamos la unidad de aviación de élite.
Esto fue indicado por el Su-34 K (barco), con las alas del ascensor levantadas frente a la cabina de vuelo, Ka-52 debajo de una lona, de pie en una línea. Luego estaban los Ans, los de cuatro motores, con los que personalmente me gustaría tomar una foto, pero se quedaron lejos y no se les permitió verlos. La "Casa de vuelo" en sí misma mostró rastros de la ruina del período "Grobochevsky". Aunque, por un lado, los pisos de madera, como me convencieron a partir de mi propia experiencia, no acumulan tanta electricidad estadística, y esto puede ser importante con el equipo que vimos. También había una pequeña habitación con dos simuladores, un saco de boxeo de larga duración, mancuernas prefabricadas, en el medio había dos círculos, cada uno con etiquetas en "5 kg".
Para una excursión a 60, un edificio en el que no se llevaron a cabo veinte años de reparación no fue suficiente, y después de visitar el vestuario con trajes de descarga aérea, la mayoría salió al exterior. Pero uno de nuestros compañeros, sin embargo, estaba vestido con todo el equipo, y comenzaron a familiarizarnos en la calle con todos los elementos del equipo. Incluso los cuatro orificios del casco son importantes: con la expulsión compensan una parte del golpe por el flujo de aire. Entre las cabezas de los niños, las alas plegadas de los Su-34 son visibles.
Luego volvimos a subir a los autobuses y, fuera de las ventanas, vimos IL-18 en color blanco o algún modelo mejorado en base a IL-18. An-24 de cuatro motores y helicópteros. Nos llevaron al otro extremo del aeródromo a los hangares de reparación. Aquí todos pueden entrar en las cabinas de Su-34K y Su-25K. A solo cuatro o cinco kilómetros del aeródromo había una colina, detrás de la cual, como se nos dijo, el Mar de Barents, y su presencia se reflejaba en un viento pequeño, pero penetrante. Incluso sentí un poco de pena por el técnico que ayudó a niños y adultos a subir a la cabina del Su-34K. El deleite no tenía límites: "mueve tu mano hacia la izquierda, mueve tu mano hacia la derecha". Y con poder y principales funcionaron cámaras y celulares. Aparentemente, el piloto primero se enderezó en la cabina, luego lanzó su pie izquierdo sobre el costado y se levantó en el escalón, y solo entonces puso su pie derecho sobre la trampa. Cuánta dificultad había para sentar al niño en la cabina, a cuyas piernas no se les permitía hacerlo, como un piloto adulto. Hubo muchas ocasiones en que nosotros, los adultos, bajamos del fondo, listos para agarrar a una niña o un niño, y los ayudamos a encontrar el paso con el pie.
La altura de la cabina se puede juzgar por la forma en que, con 178 de centímetros, toco el radomo del localizador y pase libremente por debajo del fuselaje del Su-34K al centro, más cerca de la cola es necesario agacharse un poco.
Su-25K, en la foto - avión de combate basado en un barco con un gancho en la cola. Debajo de él, sin agacharme, pasé bajo el ala al lado del fuselaje. Bonitos aviones, y realmente fuertes. Al acercarse a un portaaviones, tiene una velocidad de 270 km., Y un aterrizaje de 240 km. Para los metros 90 de la plataforma de aterrizaje, se detiene en cero (en relación con la plataforma). La velocidad de un portaaviones reduce el frenado de 240 km a la velocidad 56 de un portaaviones. Aquellos que no chocaron a la velocidad en 40 km., No entienden ... Debe imaginarse lo que están experimentando los pilotos y los aviones. No es de extrañar que los pilotos que hicieron cien aterrizajes en un portaaviones se puedan contar con los dedos. Digo "en un portaaviones", ya que ves que la aviación de barcos también se basa en tierra.
Para presentar el progreso que ha experimentado nuestra aviación, debemos recordar que el peso en seco del Pe-8 de cuatro motores era 18 420 kg, que es dos toneladas menos que Su-34K. Su-25 es un metro más largo que Pe-2.
En la quilla de la cola de uno de los emblemas del escuadrón del regimiento, el segundo no pudo ser fotografiado, pero me dijeron que había un "tigre" allí.
Cuando todos estuvieron satisfechos con su curiosidad, nos dirigimos de nuevo a Severomorsk-3, donde nos esperaba el simulador de vuelo. La emoción entre los niños estaba al borde de una falta, especialmente cuando salían de la cabina del simulador. Fue posible observar el "vuelo" en el stand del operador. En la pantalla derecha, en la parte inferior, se muestra un mapa del área, en la parte central: instrumentos en la cabina: en el centro hay dos instrumentos de altura y horizonte artificial, el segundo instrumento en la parte inferior izquierda muestra el chasis y el gancho de liberación. Nos mostraron un récord de "hooligan", donde Su-34, despegando, se eleva en el aire, luego, perdiendo altura, corre a través de dos hangares y, después de aterrizar, sale de la pista, se detiene a pocos metros del An-12 con los motores en marcha. El instructor dijo que para algunos turistas la grabación da la impresión de que están corriendo directamente de la cabina al baño.
Después de que todos pasaron por el simulador ... una de las chicas (el entrenamiento con la computadora afecta): no solo recargar combustible del IL-76, sino que también aterrizó en la plataforma Kuznetsova, con algunos "saltos", pero aterrizó. Una gran cola para un simulador aplastó al grupo en aquellos que ya estaban "volando" y los que estaban esperando. Al ir al Complejo Deportivo, cenaron gachas de alforfón de la cocina del campamento. Quienes felicitaron a los combatientes "Feliz día del defensor de la patria", el sargento ordenó imponer una doble porción, lo que llevó a la inmediata destrucción de las papillas, y casi todos nuestros diez jóvenes turistas que permanecieron en la alineación para el simulador se quedaron sin papilla. Pero no es por nada que el Ejército Rojo fue famoso por el lema: "El soldado no va a ofender al niño". Los dignos herederos del Ejército Rojo en dos minutos resolvieron el problema con el coronel en su teléfono celular, y dos soldados llevaron a todos nuestros hijos a la cantina de los soldados. E hicimos una sesión de fotos con nuestro sostén de la familia. Tuvimos que poner un par de platos en la mesa, de lo contrario se destaca sobre la nieve con un triángulo blanco.
Todo lo que vio dejó un muy buen humor, pero hay un comentario tan grande para el gobierno: me gustaría que las habitaciones donde nuestros defensores sirven respondan al nivel y la belleza de nuestro equipo. Esto es, después de todo, la élite mundial de toda la aviación.
Participó en la gira y compilación realizada por Pavel Shasherin.
- Paul Shasherin
- mi propio nunca publicado
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