Military Review

Hughes H-4 Hércules: el único vuelo para la historia

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En 2004, el famoso director Martin Scorsese hizo la película Aviator, que finalmente recibió cinco premios Oscar. Esta imagen despertó una ola de interés en una de las personalidades más extraordinarias de historias América - el multimillonario Howard Hughes. Uno de los proyectos de este hombre único fue un anfibio gigante: Hughes H-4 Hercules. Este bote volador, construido en una sola instancia, realizó el único vuelo 2 de noviembre del año 1947. Pero esto fue suficiente para que Hughes 'Hércules' pasara a la historia para siempre como el bote volador más grande, y la envergadura de este "monstruo" sigue siendo un récord hasta el día de hoy - metros de 98, que es más que el de An-124 "Ruslan" y An -225 "Mriya".


En la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial, los Aliados no se dieron cuenta de inmediato del hecho de que los submarinos de la Alemania nazi podrían convertirse en una grave amenaza y problema para ellos. La experiencia de la Primera Guerra Mundial fue olvidada con seguridad por ellos, lo que finalmente condujo a consecuencias verdaderamente catastróficas en forma de enormes pérdidas en el comercio. la flota. Si durante 1939-1940 el número de transportes hundidos por los alemanes no superó los límites de pérdidas aceptables para la guerra, entonces en 1941-1942 Krigsmarine logró organizar un verdadero terror en el Atlántico. Los submarinos alemanes actuaron en las vastas extensiones del Atlántico con prácticamente impunidad, por lo que la entrega de bienes y equipos militares a Europa por mar se convirtió en algo muy peligroso, solo en los primeros 7 meses de 1942, los submarinos alemanes hundieron casi 700 barcos aliados diferentes.

La situación en el Atlántico logró enderezarse de alguna manera solo al final de 1942 del año, y luego con la ayuda de un aumento global en el número de buques de cobertura. A pesar de estas acciones, la amenaza de los submarinos alemanes no fue eliminada. En tales condiciones, nació la idea de proteger los bienes militares valiosos de los ataques de Krigsmarine. La carga podría enviarse a través del Océano Atlántico no solo por agua, sino también por aire. Sin embargo, la implementación de esta idea solo sería posible si fuera posible crear un avión de transporte con capacidad de carga suficiente, que en ese momento no tenía ninguna de las partes. Para resolver este problema, el constructor naval Henry Kaiser propuso diseñar un gran barco volador de transporte. El conocido multimillonario y diseñador de aeronaves Howard Hughes se ofreció como voluntario para hacer realidad esta idea, creando un avión gigante, que aún no tiene análogos.



En 1942, el gobierno de los Estados Unidos firmó un contrato con Howard Hughes para construir un avión prototipo, infectado por la idea de un gran "vehículo volador" para las necesidades de la flota. Era un anfibio de madera de varias toneladas con una envergadura de casi 100 metros. La nueva máquina recibió originalmente la designación NK-1 "Hércules". Las dimensiones de este bote volador son impresionantes hasta el día de hoy, basta con decir que en su fuselaje hay más de lo que los soldados 700 podrían encajar. armas y sobre 60 toneladas de carga comercial. Con el fin de proporcionar a este gigante la potencia necesaria en su ala proporcionada para la instalación de los motores 8. Al desarrollar este proyecto, se especificó el objetivo: construir una aeronave para el transporte de carga y pasajeros para gastar en ella la menor cantidad de materias primas estratégicas. Por lo tanto, se decidió construir el avión no de aluminio, sino de madera. Se planeó que este bote volador se utilizaría para transportar tropas y varios cargamentos desde Estados Unidos a Europa aullando a lo largo de una ruta aérea segura, dejando fuera a la flota submarina alemana.

La documentación de trabajo para el nuevo bote volador se desarrolló muy rápidamente, lo que no se puede decir sobre el ritmo de construcción de los aviones. Los trabajos que comenzaron en el año 1943 se completaron completamente solo a mediados del año 1947. Esta desaceleración en la construcción de la aeronave estuvo influenciada por varias razones, que van desde el final de la Segunda Guerra Mundial (como resultado, los militares perdieron interés en este automóvil) y terminaron con varios procedimientos legales contra Howard Hughes. Todas estas disputas judiciales se presentaron de manera un tanto colorida en la película "Aviator". Las disputas sobre la cantidad de fondos para este proyecto continuaron durante su implementación, pero no hubo una opinión clara sobre su necesidad. Un senador de EE. UU. Insatisfecho con este proyecto llamó al futuro avión anfibio un "almacén de bosque volador", pero el apodo más famoso del avión era otro: el Fir Goose. Del presupuesto estatal de EE. UU. Para la implementación de este proyecto se gastó una gran cantidad de dinero en esos momentos: 22 millones de dólares. Al mismo tiempo, estos fondos no eran suficientes, debido a la falta de fondos, Howard Hughes, además, invirtió su propio 18 millones de dólares en el proyecto.


El primer y último vuelo de un barco volador, que en ese momento pasó a llamarse H-4 (después de que Henry Kaiser abandonó el proyecto, el H-4 se convirtió en el cuarto avión de Howard Hughes de su propia construcción), el 2 de noviembre de 1947. El avión levantó a Hughes al cielo personalmente. El automóvil realizó un pequeño vuelo a una altitud de 21 metros, cubriendo dos kilómetros por aire a lo largo de la costa de Los Ángeles. Aquí es donde la historia de "Hércules" prácticamente terminó, desde la categoría de muestras voladoras aviación tecnología, pasó casi inmediatamente a la categoría de exhibiciones de museos. Un barco volador tan caro y grande resultó ser inútil para nadie en ese momento.

El Hughes H-4 Hercules consistía en un casco, un ala en voladizo y motores radiales 8. El bote volador tenía plumaje vertical y de cola, así como flotadores de ala fija. La estructura completa de la aeronave consistía en madera laminada, pero al contrario del apodo en la construcción del bote volador no se usaba abeto y abedul. En la planta de Howard Hughes, la carpintería pudo elevarse a altos estándares de aviación. Los patrones de elementos estructurales se hicieron en tamaño completo, luego se hicieron matrices a partir de las cuales se moldearon las piezas: la pieza más delgada tenía un grosor de 1,2 mm y consistía en tres capas de 0,4 mm, y la parte más gruesa tenía un grosor de 254 mm y consistía de doscientos 1,27 mm capas de chapa. Con el fin de retener las capas de chapa al pegarlas, se unieron con clavos con doble tapa, que, una vez que el pegamento se había endurecido, se sacaron con la ayuda de un "extractor de clavos" especial (en todo el bote volador sobre 8 desaparecieron miles de clavos). Los agujeros de las uñas fueron sellados con una masilla especial. Después de que se completó el proceso de ensamblaje, se aplicó una capa delgada de imprimación a la superficie, seguida de una capa de papel de arroz y una capa protectora de laca 2. Las superficies exteriores de la aeronave fueron pintadas con pintura de "aluminio". Al mirar este bote volador, nadie podría pensar que la base del diseño del avión sea un árbol común. No solo la cubierta de la aeronave, sino todos los elementos de poder del diseño parecían estar hechos de aluminio.



El compartimento de carga del anfibio era de dos niveles, los niveles estaban conectados entre sí por medio de una escalera de caracol. A través de las puertas batientes, que estaban ubicadas en la parte delantera del automóvil, podían pasar fácilmente dos vagones de tren o el tanque Sherman M4. En ese momento, el Hughes H-4 Hércules era el único avión que podía transportar el tanque a través del aire. En las mejores tradiciones de submarinos y barcos, se proporcionaron compartimientos sellados 18 en el diseño de un hidroavión (había suficientes 6 de ellos para mantenerse a flote). El equipo eléctrico de la aeronave operaba con corriente continua con voltaje 120В, ya que con el 24В tradicional, la sección transversal de los cables, cuya longitud alcanzó 50 km, era muy grande.

El hidroavión iba a ser elevado en el aire por 8 enormes motores radiales de pistón R-4360 Wasp Major refrigerados por aire de Pratt & Whitney, cada uno de estos motores desarrollando 3000 CV. Los motores giraban hélices de cuatro palas de cinco metros. Cuatro motores, que estaban más cerca del fuselaje, podían crear un empuje inverso, por lo que el avión gigante tenía la capacidad única de retroceder de forma independiente y girar en su lugar. Era solo que el enorme tamaño del hidroavión permitió reparar los motores incluso en vuelo, ya que era posible llegar a los motores a través de pasajes especiales hechos dentro del enorme ala. La altura de la sección del ala en el punto de unión al fuselaje alcanzó los 4 metros. A pesar de todo su tamaño sin precedentes, se requirió una tripulación de solo tres personas para volar el avión.

El barco volador de Hughes y Kaiser se convertiría en el avión más grande jamás construido (de hecho, 7 veces superó a cualquier avión construido antes que él) y se convirtió en uno de los proyectos más inusuales en la historia de la aviación. Solo la dedicación y el coraje de Howard Hughes y su equipo de personas de ideas afines, que a pesar de todas las circunstancias no abandonaron su idea y aún enviaron al H-4 Hércules al único vuelo que pasó en la historia, ayudaron a llevar el trabajo para construir el avión hasta el final.



En algún momento, el trabajo en el proyecto es muy difícil identificar contradicciones entre sus líderes. Henry Kaiser estaba a favor de limitarse a la construcción de un aparato 70-ton para cumplir con los plazos y presentar el producto terminado al ejército, pero Howard Hughes insistió en construir un avión 200-ton que requería mucho más dinero y tiempo. Como resultado, Henry Kaiser simplemente abandonó el proyecto, y Hughes, por el contrario, se sintió cada vez más fascinado por esta idea, introduciendo en el diseño de la aeronave todas las nuevas mejoras y propuestas que retrasaron aún más la construcción del bote volador. Como resultado, en 1942, esta orden era urgente para el gobierno de los EE. UU., Y por 1944, perdió su relevancia. Para entonces, la situación en los frentes de la Segunda Guerra Mundial había cambiado radicalmente y el interés del estado en el proyecto se desvaneció gradualmente. El gobierno de los EE. UU. Incluso quiso cancelar el contrato para la construcción de un hidroavión, pero en ese momento la motivación de Hughes había dejado de ser simplemente racional, sino que el aviador estaba obsesionado con la idea de construir un avión de carga que superaría incluso las fantasías más salvajes de sus contemporáneos.

2 noviembre 1947 del año se lanzó "Hercules" y Hughes, junto con su pequeña tripulación, lanzó los motores de los aviones por primera vez. Después de haber realizado varias pruebas en el agua frente a numerosos espectadores, principalmente periodistas, que observaban el movimiento del avión, el bote volador se separó de la superficie del puerto de Los Ángeles y emprendió su primer y último vuelo, que ni siquiera se anunció. A una pequeña altura que no excedía los 20 metros, el bote volador voló unos dos kilómetros a una velocidad de 120 km / h, después de lo cual hizo un aterrizaje ideal. Este vuelo de prueba, que Howard Hughes realizó con la prohibición oficial de elevar el avión al aire, tuvo que repeler a numerosos críticos del proyecto, demostrando que el avión más grande en la historia de la humanidad todavía sabe cómo volar. Muchos aún atribuyen este vuelo a uno de los momentos más importantes en la historia de la aviación mundial.



Habiendo logrado su histórico vuelo, el Spruce Goose regresó para siempre a su hangar, una habitación gigante especialmente construida para ello, de modo que nunca más se elevaría hacia el cielo. A petición de Howard Hughes, hasta su muerte en 1976, el estado del bote volador se mantuvo constantemente en "alerta", incluido el lanzamiento de motores todos los meses. La condición del automóvil hasta 1950-s fue seguida por personas de 300. Más tarde, el personal se redujo a 50, pero incluso entonces el costo anual de mantener a este gigante aéreo en condiciones de volar alcanzó el millón de dólares, y la construcción del hangar, en el que Hughes H-4 de Hughes alcanzó el estacionamiento eterno, costó alrededor de dos millones de dólares.

Actualmente, este avión inusual es una exhibición del Museo de Aviación en McMinnville (Oregón), donde se transportó en 1993 el año. Al mismo tiempo, durante los últimos 50, este barco volador se ha convertido en uno de los artefactos más queridos de los Estados Unidos, pasando de un estado de inutilidad prácticamente total a la categoría de objetos de patrimonio cultural. Hoy en día, la historia de este avión, que solo una vez en su carrera se ha elevado al cielo, se percibe como un ejemplo de la determinación sin precedentes de su autor de cerrar el asunto, convirtiendo a Hughes H-4 en uno de los símbolos del siglo XX. Cada año, este avión es visitado por más de 300 miles de turistas.

Características técnicas de vuelo de Hughes H-4 Hercules:
Dimensiones generales: longitud - 66,45 m, altura - 24,08 m, envergadura del ala - 97,54 m, área del ala - 1061,88 m2.
Peso máximo de despegue - 180 toneladas.
La masa de carga útil es de hasta 59 toneladas, hasta los soldados 750 en equipo de combate completo.
Planta de energía: 8 motores Pratt & Whitney R-4360-4A de 3000 hp cada uno. cada.
Velocidad máxima - 565 km / h.
Velocidad de crucero - 407 km / h.
Rango de vuelo - 5634 km.
Techo práctico - 7165 m.
Tripulación: 3 persona.



Fuentes de información:
http://masterok.livejournal.com/410869.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/hercules.html
http://www.popmech.ru/technologies/12013-samolet-ambitsiya-govarda-khyuza-aviatsiya/#full
http://avia.pro/blog/hughes-h-4-hercules-govard-hyuz-i-ego-gigantskaya-lodka
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39 comentarios
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  1. Buen gato
    Buen gato 26 archivo 2016 06: 53
    0
    "... la transferencia de la categoría de inutilidad total a una herencia cultural única" es un ejemplo vívido de cómo los estadounidenses inventan héroes para sí mismos, se trata de relaciones públicas.
    1. severyanin
      severyanin 26 archivo 2016 08: 24
      +14
      Cita: Buen gato
      "... la transferencia de la categoría de inutilidad total a una herencia cultural única" es un ejemplo vívido de cómo los estadounidenses inventan héroes para sí mismos, se trata de relaciones públicas.

      Vamos a garabatear, ¡es realmente un avión genial y único! estáblecido,
      PD: Nosotros también teníamos proyectos únicos en la aviación, a los que no se les dio luz verde por varias razones, para recordar el mismo famoso "tejido" T-4 ...
      1. PKK
        PKK 26 archivo 2016 11: 08
        +1
        Howard era un gran hombre, Sergei Pavlovich y los Grandes Diseñadores lo eran. En la actualidad, el gran es Serdyukov, que logró sacar el financiamiento del Ejército de las manos de traidores y criaturas corruptas, desplegarlo para necesidades militares y logró construir un Ejército moderno. tener.
        1. Generalísimo
          Generalísimo 26 archivo 2016 12: 35
          -5
          Ah, ya veo, ya están comparando a sus creadores. Tal plan de la era solo podría estar compuesto por un tonto, o por orden, de modo que los barcos voladores pudieran verse comprometidos como una clase de tecnología.
      2. Generalísimo
        Generalísimo 26 archivo 2016 12: 34
        -2
        Compare con Buran este producto analfabeto.
  2. velikoros-xnumx
    velikoros-xnumx 26 archivo 2016 07: 01
    +22
    Howard Hughes es una persona única, producto de su tiempo. Él y otros como él crearon un imperio industrial, que era la SGA. Y el avión, además de su naturaleza colosal, es bastante elegante. Dichas personas siempre me ganaron un sincero respeto, a pesar de sus puntos de vista personales y de pertenecer a campos militares y políticos. Hasta donde yo sé, Hughes en ese momento era el hombre más rico de los Estados Unidos. Compárelo con nuestro Abramovich y otros. El contraste es sorprendente, ¿no?
    1. Artyaf
      Artyaf 26 archivo 2016 08: 46
      +2
      ¿Entonces fue el prototipo de Howard Stark? Dvzhe se ve similar, más o menos)
    2. Chebman
      Chebman 26 archivo 2016 19: 44
      +1
      El hombre "dominó" $ 22 millones de dinero del presupuesto, que utilizó para construir un avión que hizo solo un vuelo, e incluso entonces en modo ekranoplan. Si su apellido no fuera Hughes, sino, por ejemplo, Prokhorov o Potanin, ya habría calificado a los empresarios nacionales por su talento para "recortar" el tesoro estatal.
  3. inkass_98
    inkass_98 26 archivo 2016 07: 26
    +11
    De todos modos, el plan era insolente. Con la implementación salió como sucedió, pero esto no resta valor a los méritos del propio Hughes: el hombre era talentoso y versátil.
  4. parusnik
    parusnik 26 archivo 2016 07: 42
    +4
    Un gran auto, tendría que volar y volar ... Parece un "volador" ... Pero cómo salió ... lo siento ...
  5. Nicola Bari
    Nicola Bari 26 archivo 2016 08: 04
    +4
    Maravilloso artículo en la mañana para comenzar la jornada laboral. Gracias al autor!
  6. trabajo
    trabajo 26 archivo 2016 09: 04
    +10
    ¡No veo nada malo en la capacidad de los estadounidenses de convertir incluso un "avión gigante desechable" en parte de su herencia cultural!
    Cuando veo la exposición en Monino, Buran en el parque de la cultura, miro el territorio de las que alguna vez fueron las mejores fábricas de construcción de maquinaria y conduzco por las calles de Zelenograd - "Silicon Valley soviético de los años 70" - no veo nada malo en el hecho de que en los EE. UU. Hay muchos museos y recintos feriales con muestras de tecnología aeronáutica y de cohetes. Solo lamento no tenerlos.

    Para este "ganso", se encontró un refugio, y nuestros "monstruos del Caspio" se están pudriendo en los vertederos ... ¡y no se pueden negar en escala y ambiente!

    ¡El artículo es una ventaja! Hughes, una ventaja para el coraje y el talento, y una desventaja para la arrogancia ... Sí, ¡qué personalidades!
    1. Generalísimo
      Generalísimo 26 archivo 2016 13: 00
      -3
      ¿Alguien puede explicar por qué "eso" ni siquiera salió de la pantalla? Además de este megaparode, este dispositivo estadounidense más ligero que el aire debe colocarse en un avión junto al museo :-)
      http://www.adme.ru/svoboda-psihologiya/nu-nelzya-zhe-vsio-vremya-sidet-bez-dela-
      739160 /
      Al observar los proyectos modernos de X-Plaines y otros como el F-35, se comprende que los estadounidenses ya se han quedado sin clips de papel alemanes y soviéticos.
  7. tolancop
    tolancop 26 archivo 2016 10: 47
    +7
    Puedes regañar a los estadounidenses a la estupidez, pero no rechazarás el propósito y la eficiencia. Y los estadounidenses tienen logros reales. Además de insultarlos, también podríamos aprender algo de ellos.

    Y Hughes claramente no fue privado de talento.
    1. Generalísimo
      Generalísimo 26 archivo 2016 12: 44
      -3
      Un "logro" muy característico :-)
    2. alex86
      alex86 27 archivo 2016 23: 34
      +1
      Cita: tolancop
      Algo no me molestó.

      Por ejemplo, respeto por el patrimonio técnico y la capacidad de ganar dinero con él. El país, que tiene historias con la nariz de Gulkin, protege rarezas centenarias, sin mencionar las más antiguas, y nosotros (¡tenemos una historia de mil años! Se desmantelaron las granjas del edificio prerrevolucionario, se dejó un lapso para la historia, luego pensaron, y también se entregó a la chatarra.
  8. PKK
    PKK 26 archivo 2016 11: 10
    -2
    Cita: Doework

    ¡El artículo es una ventaja! Hughes, una ventaja para el coraje y el talento, y una desventaja para la arrogancia ... Sí, ¡qué personalidades!

    Tendrás menos a tu suegra.
    1. Generalísimo
      Generalísimo 26 archivo 2016 19: 10
      0
      La mitad del sitio sufre de minusitis, además, sin razón.
  9. cth; fyn
    cth; fyn 26 archivo 2016 11: 16
    +1
    ¡A la locura de los valientes cantamos canciones!
    1. Generalísimo
      Generalísimo 26 archivo 2016 19: 52
      0
      cuando hizo este avión, por desgracia, ya se volvió completamente loco a cero.
  10. chunga-changa
    chunga-changa 26 archivo 2016 11: 29
    0
    Nuestro análogo
  11. Spech
    Spech 26 archivo 2016 11: 49
    +4
    Velocidad máxima - 565 km / h.
    Velocidad de crucero - 407 km / h.
    Rango de vuelo - 5634 km.
    Techo práctico - 7165 m.

    Todo esto se sabe a partir de un tramo de 2 kilómetros a una altitud de 20 m. amarrar
    1. Generalísimo
      Generalísimo 26 archivo 2016 12: 42
      -1
      Entonces, uno ya se dio cuenta :-)))
    2. Alexey ra
      Alexey ra 26 archivo 2016 16: 52
      0
      Cita: spech
      Todo esto se sabe a partir de un tramo de 2 kilómetros a una altitud de 20 m.

      Los caballeros están acostumbrados a hablar. (C) riendo

      Por cierto, el hecho de que Henry Kaiser dejó el proyecto ya es campana. Porque Kaiser era conocido por emprender solo aquellas tareas imposibles que podrían completarse, como construir 50 portaaviones de escolta en un año.
  12. rubin6286
    rubin6286 26 archivo 2016 11: 57
    +2
    El artículo es interesante, informativo. El concepto de un bote volador capaz de transportar pasajeros y mercancías voluminosas a largas distancias, que surgió en los EE. UU. Y en varios países europeos a mediados de los años 30 del siglo pasado, tenía derecho a existir y experimentó cambios significativos con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Si el transporte militar estadounidense N-4 Hércules, que realizó un solo vuelo, tenía la intención durante la Segunda Guerra Mundial de reducir las pérdidas de personal en convoyes transatlánticos desde submarinos alemanes, entonces se suponía que el BV-222 alemán, creado en 1940, proporcionaría un cambio tripulaciones de submarinos para extender su tiempo en comunicaciones marítimas.
    En los años 30-40 La URSS compró una serie de muestras de barcos voladores en Alemania, Italia y Estados Unidos, lo que contribuyó a la creación de proyectos interesantes por parte de las oficinas nacionales de diseño G.M. Beriev, Tupolev, Chetverikov. Muy pocos lectores saben sobre el avión MTB-2, MDR-6, sus pilotos V. Sukhomlin, F. Usachev, quienes realizaron misiones de combate únicas en importancia y complejidad durante los años de la guerra pasada. Necesitamos escribir más sobre desarrollos domésticos, características de diseño y perspectivas de uso.
    1. severyanin
      severyanin 26 archivo 2016 12: 18
      0
      Cita: rubin6286
      Muy pocos lectores saben sobre el avión MTB-2, MDR-6, sus pilotos V. Sukhomlin, F. Usachev, que realizaron misiones de combate que fueron únicas en importancia y complejidad durante la última guerra. Es necesario escribir más sobre desarrollos domésticos, características de diseño, perspectivas de uso.

      Entonces, ¿qué problemas escribes? Un artículo interesante sería ...
      Y esta es su frase de la categoría: "tenemos que reducir la dependencia del rublo de los precios del petróleo" ... ¿es necesario, y qué sigue?
      1. rubin6286
        rubin6286 26 archivo 2016 12: 52
        -1
        Querido amigo Vanya! Tu viejo amigo chino Lin Xin Biao te está escribiendo. Te envío una foto de nuestro congreso de expertos agrícolas.
        ¡En la fila 976, la 1385 derecha soy yo!
  13. Bayoneta
    Bayoneta 26 archivo 2016 12: 24
    +3
    El auto es único: ¡un monstruo y está hecho de madera! El hombre más rico apasionado del cielo, diseñador, piloto, director y mucho más: no hay análogos entre nuestros hombres de negocios y parece que, lamentablemente, no están planeados
    1. hierro fundido
      hierro fundido 28 archivo 2016 22: 15
      0
      El nuestro solo tuvo éxito en el robo de propiedad nacional, que nuestros abuelos y abuelas construyeron con sangre y luego 70 años. Y todos lo comemos con calma.
  14. lechón
    lechón 26 archivo 2016 13: 03
    0
    "Buran" en un parque cultural, mirando el territorio de las que alguna vez fueron las mejores fábricas de construcción de maquinaria y conduciendo por las calles de Zelenograd - "Silicon Valley soviético de los años 70" - No veo nada de malo en el hecho de que hay muchos museos y áreas de exhibición con muestras en los EE. UU. tecnología de aviación y misiles ... Solo lamento que no los tengamos.

    ¿Quién está discutiendo contigo? Me gustaría señalar que Buran ha estado durante mucho tiempo en VDNKh como parte de una exposición renovada; en los últimos años, han aparecido varios museos temáticos muy buenos en todo el país, incl. privado. El que lo hace tiene razón. (C)
  15. Glaaki
    Glaaki 26 archivo 2016 14: 07
    +2
    Los comentarios sobre este artículo ilustran perfectamente otro, que trata sobre el patriotismo agresivo.

    Los estadounidenses hicieron un automóvil inusual: ¡fffuuu, tonterías, relaciones públicas, no pueden hacer nada, loco! 1
    En RI / Union hicieron un automóvil inusual: un genio ruso, ¡SMEKALOCHKA !, "¿Eres débil?", "¡Conoce el nuestro!"
  16. Denimax
    Denimax 26 archivo 2016 18: 03
    0
    Para tal grosor de ala, el diámetro de las hélices de cinco metros claramente no es suficiente. Le habrían suministrado un helicóptero). De lo contrario, como en la película, apenas podría levantarse. En mi humilde opinión
    1. Bayoneta
      Bayoneta 26 archivo 2016 18: 51
      0
      Cita: Denimax
      Para tal grosor de ala, el diámetro de las hélices de cinco metros claramente no es suficiente.

      Multa. ¡Espesor de unos cuatro metros en la raíz del ala! Y los motores están más o menos adelantados.
      1. Denimax
        Denimax 26 archivo 2016 19: 37
        0
        Bueno, no sé, me parece que el empuje de la hélice se extingue mucho en las alas de un gran engrosamiento. Probablemente fue mejor conectar los motores en chispas a los tornillos de mayor diámetro. Entonces sería ocho motor pero con cuatro tornillos.
  17. Dekabrev
    Dekabrev 26 archivo 2016 23: 20
    0
    El artículo puso un plus para un tema muy interesante.
    Sin embargo, la velocidad era increíblemente alta.
    Aquí los números correctos son http://www.airwar.ru/enc/sea/hercules.html.
  18. Dekabrev
    Dekabrev 26 archivo 2016 23: 49
    0
    La velocidad máxima, km / h 351
    La velocidad de crucero, km / h 282
    Rango práctico, km 5633
    techo práctico, m 7165
    tripulación 5
    Carga útil: hasta un máximo de 59000 kg de carga comercial
    Fuente: http://www.airwar.ru/enc/sea/hercules.html.
    Si alguien no cree, puede contar.
    Según mis estimaciones, la velocidad máxima es de poco más de 350 km / h.
    Hughes también me admira con su imprudencia, pero, para ser sincero, no recuerdo cuál de los aviones de su desarrollo entró en serie. No financiado por él, es decir, desarrollado.
    Creo que si en Rusia la gente buscara menos cortadores de sierra entre científicos e ingenieros y más entre funcionarios, entonces tendría más sentido.
    Porque incluso la experiencia infructuosa de investigación y desarrollo es útil para el país y la humanidad, y el dinero que se bebe y se transfiere a la costa no trae muchos beneficios, incluso para quienes lo robaron.
    Aunque muchas personas piensan de manera diferente.
  19. Dekabrev
    Dekabrev 27 archivo 2016 00: 22
    0
    Por cierto. A una velocidad de 282 km / h, un alcance de 5600 km es de 20 horas de vuelo e, incluso con un buen piloto automático, una tripulación de tres puede volverse loco. No estaría de más tomar una siesta. Por supuesto, Chkalov, Baidukov y Belyakov no fueron capaces de eso, pero esta es una historia completamente diferente. Las uñas estarían hechas de estas personas ...
  20. Chever
    Chever 28 archivo 2016 18: 27
    0
    Sí ... los tiempos épicos fueron sonreír