Prensa extranjera: PAK FA no es el luchador de quinta generación.
El desarrollo de nuevas armas y equipo militar siempre ha atraído la atención de especialistas, el público en general y la prensa. Dicha atención se manifiesta en forma de una masa de publicaciones, disputas, etc. Muy a menudo, los que discuten y los analistas llegan a conclusiones muy interesantes. De vez en cuando, confiando en algunos argumentos, los autores de tales materiales están tratando de desacreditar ciertos "mitos" que supuestamente ocurren en algunos proyectos. Hace unos días apareció otro artículo de este tipo.
La edición 18 de febrero de IHS Jane's Defence Weekly publicó el artículo de Royben F. Johnson "Singapore Airshow 2016: Análisis: el estilo asiático de las esperanzas de exportación de PAK-FA" Las AF se enfrentan a la falta de cualidades de quinta generación ". El título muestra claramente que el autor del artículo y sus fuentes dudan de las perspectivas del proyecto ruso PAK FA / T-2016 y creen que no cumple con los requisitos para la quinta generación de luchadores.
El autor de IHS Jane recuerda que en la reciente exhibición aérea en Singapur, Estados Unidos presentó su caza de quinta generación Lockheed Martin F-22 Raptor. Además, hubo declaraciones sobre planes para vender un número significativo de los últimos aviones de combate F-35 Lightning II a países de la región asiática. Actualmente, varios países asiáticos están particularmente interesados en los aviones de combate de quinta generación, que pueden satisfacerse con la ayuda de los suministros de equipos de fabricación estadounidense.
Representante de americano aviación La industria le dijo a IHS Jane's que varios países están desarrollando actualmente sus propios proyectos de combate de quinta generación. Sin embargo, según él, no todos estos desarrollos pueden atribuirse a una nueva generación de aviones.
Así, un representante de la compañía Lockheed Martin recordó el proyecto ruso del avión PAK FA, que el desarrollador posicionó como un caza de quinta generación. Sin embargo, en opinión del especialista estadounidense, el PAK FA pertenece a la quinta generación solo en palabras. Él cree que la quinta generación no es solo una forma específica que proporciona sigilo.
De acuerdo con los planes de la industria rusa, el nuevo avión PAK FA / T-50 en el futuro se entregará a países asiáticos que ya tienen experiencia en el funcionamiento de tecnología basada en Su. Indonesia, Malasia y Vietnam son considerados compradores potenciales de tales combatientes. China, a su vez, cae fuera de esta lista, ya que desarrolla sus propios proyectos de equipos similares.
Los especialistas rusos anónimos mencionados por RF F. Johnson cree que la exportación de aviones T-50 puede enfrentar algunos problemas. La razón principal de esto es el equipo a bordo y los componentes de la aeronave. A pesar de un aumento significativo en el costo, carecen de las tecnologías de la quinta generación. En el contexto de tales problemas, el nuevo avión PAK FA puede compararse con el caza Su-35 existente, que ya ha sido objeto de contratos de exportación.
Los principales sistemas a bordo del caza T-50 RF. Johnson llama al radar "Irbis" y al tipo de motor "117С". Ambos productos se ofrecen para su instalación en el PAK FA y también se usan en el avión Su-35. Además, según IHS Jane's, algunas otras unidades de los dos luchadores también están unificadas. Refiriéndose nuevamente a especialistas sin nombre, el autor asume que el nuevo equipo, que se instalará solo en T-50, será solo un desarrollo adicional de los sistemas Su-35 existentes.
Como puede ver, los expertos anónimos y el autor de la publicación IHS Jane's Defence Weekly dudan de las perspectivas del nuevo caza ruso, refiriéndose a las características de su equipo de a bordo. Cabe destacar que en días recientes han aparecido publicaciones similares no solo en "Jaynes". Considere otro artículo similar de otra publicación.
Febrero 24, la edición estadounidense de Business Insider, publicó un artículo de Jeremy Bender titulado "El nuevo avión de combate de Rusia es la generación 5 'solo de nombre'" ("El nuevo caza ruso pertenece a la quinta generación solo en palabras"). Como puede verse en el título, el autor de este material también intentó estudiar el proyecto ruso PAK FA / T-50, y los resultados de este estudio no fueron conclusiones del todo agradables para la industria rusa. J. Bender cree que el avión ruso más nuevo no cumple con los requisitos del caza de quinta generación.
En su artículo, el autor de Business Insider comienza con un recordatorio de los proyectos actuales. Actualmente, los Estados Unidos continúan desarrollando su segundo caza de la quinta generación Lockheed Martin F-35 Lightning II. Al mismo tiempo, la industria rusa está involucrada en su propio proyecto de tecnología similar. Bender sostiene que el proyecto ruso PAK FA ("Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation"), también conocido como T-50, tiene algunas características que no permiten que sea atribuido legítimamente a la quinta generación de combatientes.
Además, J. Bender hace referencia al artículo de IHS Jane y cita los principales hechos de este material. Por lo tanto, se argumenta que la industria rusa clasifica de manera irrazonable el proyecto PAK FA en aviones de combate de quinta generación, lo que se debe a la falta de tecnologías y componentes apropiados. En particular, el autor de Business Insider menciona el argumento con respecto a los motores: el T-50 tiene el mismo motor que la generación de Su-35 "4 ++". También se menciona la unificación de algunos otros sistemas.
Según el autor de Business Insider, incluso las diferencias en el equipo a bordo de la nueva aeronave no permiten que sea atribuida legítimamente a la quinta generación de cazas. En este momento, J. Bender construye sus juicios sobre la base de las publicaciones del año pasado realizadas por analistas del portal RealClearDefense, que en un momento tuvieron acceso a algunos documentos del Ministerio de Defensa de la India. Este país está mostrando interés en el proyecto ruso y está considerando la posibilidad de desarrollar conjuntamente un luchador basado en él.
Según RealClearDefense, el proyecto PAK-FA / T-50 tiene varios problemas técnicos y tecnológicos asociados con ciertos elementos y componentes. Entre otras cosas, los problemas incluyen un rendimiento insuficiente del motor, baja confiabilidad de la estación de radar existente, así como indicadores de sigilo insuficientemente bajos.
La cuestión de las características de sigilo, según Bender, merece una consideración aparte. Anteriormente, los analistas de RealClearDefense escribieron que en 2010-11, se realizaron estimaciones de dichos indicadores de los últimos aviones rusos. Luego, los cálculos mostraron que el área de dispersión efectiva (EPR) del avión T-50 está en el nivel de 0,3-0,5 cuadrado.
Al mismo tiempo, representantes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Insinuaron que el EPR del caza F-22 es aproximadamente igual a 0,0001 m 2. El nuevo F-35 Lightning II difiere del F-22 en su sigilo más bajo, ya que su ESR está en 0,001 m. En ambos casos, el área efectiva de dispersión de los aviones de combate de quinta generación estadounidenses es mucho más pequeña que la del avión ruso más nuevo.
J. Bender termina su artículo con un recordatorio de los planes actuales de la Fuerza Aérea Rusa. Por el momento, se planea pedir aviones 12 T-50. Se menciona que anteriormente se planeó comprar cerca de aviones 52, sin embargo, debido a problemas técnicos y económicos, se decidió reducir los planes.
***
Cabe señalar que IHS Jane's Defense Weekly y Business Insider no fueron las únicas publicaciones que publicaron "sensacional" noticias sobre la inconsistencia del avión T-50 con los requisitos de la quinta generación de cazas. Tales mensajes pronto se difundieron a través de otros medios de comunicación extranjeros, y también llegaron a la prensa nacional.
Las últimas publicaciones extranjeras contienen "acusaciones" bastante serias que apenas vale la pena ignorar. La información y los supuestos publicados requieren mayor consideración y análisis. En este caso, como suele suceder, con un examen más detallado, la sensación se convierte en algo extraño y, al menos, ambiguo.
En primer lugar, es necesario prestar atención a los intentos de la prensa extranjera para estudiar las características de la tecnología prometedora. Por lo tanto, comparar el EPR de los luchadores F-22, F-35 y T-50 parece extremadamente extraño y difícilmente puede decirse que sea una investigación seria. Los valores exactos de estas características aún no se han anunciado y es poco probable que se hagan públicos en un futuro previsible. La falta de datos precisos en este puntaje obliga a los profesionales y amantes de la tecnología a recurrir a varias evaluaciones que, por razones obvias, pueden no ser ciertas.
Este no es el caso con los indicadores de sigilo, sino también con otras características. Si ya se ha publicado parte de los principales indicadores de tecnología extranjera, las características exactas de la FA PAK rusa siguen siendo un secreto. Por lo tanto, al comparar equipos nacionales y extranjeros, es necesario confiar en estimaciones no oficiales, suposiciones, etc. información falsa No vale la pena esperar a que tales comparaciones sean ciertas y resulten ser objetivas.
Declaraciones interesantes RF Johnson y J. Bender sobre el equipo a bordo de los aviones T-50 y Su-35. En estas dos aeronaves, se usan algunas unidades y unidades unificadas, lo que, según autores extranjeros, afecta negativamente las características del PAK FA más reciente, y tampoco permite que se lo considere un caza de quinta generación. En este caso, los expertos y periodistas extranjeros señalaron una de las características de los nuevos proyectos, pero al mismo tiempo ignoraron los conceptos de las generaciones 5 y 4 ++.
Por lo tanto, un rasgo característico del caza Su-35, atribuido a la generación 4 ++, es el uso de los más modernos equipos a bordo, motores y otros sistemas que cumplen con los requisitos de la quinta generación. Al mismo tiempo, sin embargo, debido al uso de otros componentes, en primer lugar el planeador "antiguo", el Su-35 no puede ser completamente el caza de quinta generación. Se decidió destacar una técnica similar con características superiores a la cuarta generación y parte del equipo de la quinta generación en la generación condicional "4 ++".
Por lo tanto, la unificación de componentes y ensamblajes, principalmente motores y radar, no es un punto negativo para el T-50, sino un punto a favor para el Su-35. Gracias a este enfoque, un avión con un planeador "antiguo" puede competir con un modelo completamente nuevo en términos de una serie de características, y el uso de componentes y componentes usados reduce el costo del equipo. La interpretación propuesta por la prensa extranjera de tal enfoque para la creación de tecnología de aviación parece dudosa.
Sin embargo, la característica más interesante de la situación actual se revela al principio del artículo de IHS Jane's Defense Weekly. Roiben F. Johnson escribe que la industria de la aviación estadounidense está actualmente planeando vender aviones F-35 a países asiáticos. Al mismo tiempo, los países asiáticos son considerados como compradores por las empresas rusas. Por lo tanto, Asia ya se ha convertido en un "campo de batalla" entre los fabricantes de armas y equipos, y en el futuro previsible tendrá que haber una nueva "batalla" para los contratos para el suministro de combatientes de quinta generación.
Si esto se tiene en cuenta, deja de sorprender el hecho de que las deficiencias del proyecto PAK FA / T-50 RF. Johnson fue informado por un representante de la compañía estadounidense Lockheed Martin, que desarrolló los dos proyectos modernos de los combatientes estadounidenses de quinta generación. Por lo tanto, las declaraciones de este representante son muy similares a un intento no muy exitoso de antemano, incluso antes del comienzo de la competencia, para estropear la imagen de un oponente potencial. La prensa, a su vez, con gusto recogió las declaraciones e hizo una "sensación" de ellos.
El resultado es que el eje de publicaciones sobre el incumplimiento del avión T-50 con los requisitos para la quinta generación de aviones de combate se remonta al deseo de una de las compañías extranjeras de prepararse por adelantado para la competencia y cambiar la opinión de las personas responsables a su favor, incluso utilizando métodos dudosos. Como dicen, nada personal, solo negocios.
Cabe destacar que el proyecto PAK FA / T-50 aún se encuentra en la etapa de preparación de los aviones para las entregas a las fuerzas armadas rusas, y el desarrollo de una modificación de exportación, aparentemente, aún no ha comenzado. Sin embargo, los competidores potenciales no esperaron y comenzaron a intentar pelear con un oponente por adelantado. Uno puede imaginar lo que dirán los representantes de la industria extranjera cuando se anuncie el inicio de un trabajo completo en la modificación de la exportación del T-50 o las negociaciones sobre el suministro de dicho equipo a países extranjeros.
El artículo "Singapore Airshow 2016: Análisis - Las esperanzas de exportación asiáticas de PAK-FA se ven obstaculizadas por la falta de cualidades de" quinta generación ":
http://janes.com/article/58166/singapore-airshow-2016-analysis-pak-fa-s-asian-export-hopes-stymied-by-lack-of-fifth-generation-qualities
El artículo "El avión de combate más nuevo de Rusia es la generación 5th 'solo de nombre'":
http://www.businessinsider.com/russias-newest-fighter-jet-is-fifth-generation-in-name-only-2016-2
La edición 18 de febrero de IHS Jane's Defence Weekly publicó el artículo de Royben F. Johnson "Singapore Airshow 2016: Análisis: el estilo asiático de las esperanzas de exportación de PAK-FA" Las AF se enfrentan a la falta de cualidades de quinta generación ". El título muestra claramente que el autor del artículo y sus fuentes dudan de las perspectivas del proyecto ruso PAK FA / T-2016 y creen que no cumple con los requisitos para la quinta generación de luchadores.
El autor de IHS Jane recuerda que en la reciente exhibición aérea en Singapur, Estados Unidos presentó su caza de quinta generación Lockheed Martin F-22 Raptor. Además, hubo declaraciones sobre planes para vender un número significativo de los últimos aviones de combate F-35 Lightning II a países de la región asiática. Actualmente, varios países asiáticos están particularmente interesados en los aviones de combate de quinta generación, que pueden satisfacerse con la ayuda de los suministros de equipos de fabricación estadounidense.
Representante de americano aviación La industria le dijo a IHS Jane's que varios países están desarrollando actualmente sus propios proyectos de combate de quinta generación. Sin embargo, según él, no todos estos desarrollos pueden atribuirse a una nueva generación de aviones.
Así, un representante de la compañía Lockheed Martin recordó el proyecto ruso del avión PAK FA, que el desarrollador posicionó como un caza de quinta generación. Sin embargo, en opinión del especialista estadounidense, el PAK FA pertenece a la quinta generación solo en palabras. Él cree que la quinta generación no es solo una forma específica que proporciona sigilo.
De acuerdo con los planes de la industria rusa, el nuevo avión PAK FA / T-50 en el futuro se entregará a países asiáticos que ya tienen experiencia en el funcionamiento de tecnología basada en Su. Indonesia, Malasia y Vietnam son considerados compradores potenciales de tales combatientes. China, a su vez, cae fuera de esta lista, ya que desarrolla sus propios proyectos de equipos similares.
Los especialistas rusos anónimos mencionados por RF F. Johnson cree que la exportación de aviones T-50 puede enfrentar algunos problemas. La razón principal de esto es el equipo a bordo y los componentes de la aeronave. A pesar de un aumento significativo en el costo, carecen de las tecnologías de la quinta generación. En el contexto de tales problemas, el nuevo avión PAK FA puede compararse con el caza Su-35 existente, que ya ha sido objeto de contratos de exportación.
Los principales sistemas a bordo del caza T-50 RF. Johnson llama al radar "Irbis" y al tipo de motor "117С". Ambos productos se ofrecen para su instalación en el PAK FA y también se usan en el avión Su-35. Además, según IHS Jane's, algunas otras unidades de los dos luchadores también están unificadas. Refiriéndose nuevamente a especialistas sin nombre, el autor asume que el nuevo equipo, que se instalará solo en T-50, será solo un desarrollo adicional de los sistemas Su-35 existentes.
Como puede ver, los expertos anónimos y el autor de la publicación IHS Jane's Defence Weekly dudan de las perspectivas del nuevo caza ruso, refiriéndose a las características de su equipo de a bordo. Cabe destacar que en días recientes han aparecido publicaciones similares no solo en "Jaynes". Considere otro artículo similar de otra publicación.
Febrero 24, la edición estadounidense de Business Insider, publicó un artículo de Jeremy Bender titulado "El nuevo avión de combate de Rusia es la generación 5 'solo de nombre'" ("El nuevo caza ruso pertenece a la quinta generación solo en palabras"). Como puede verse en el título, el autor de este material también intentó estudiar el proyecto ruso PAK FA / T-50, y los resultados de este estudio no fueron conclusiones del todo agradables para la industria rusa. J. Bender cree que el avión ruso más nuevo no cumple con los requisitos del caza de quinta generación.
En su artículo, el autor de Business Insider comienza con un recordatorio de los proyectos actuales. Actualmente, los Estados Unidos continúan desarrollando su segundo caza de la quinta generación Lockheed Martin F-35 Lightning II. Al mismo tiempo, la industria rusa está involucrada en su propio proyecto de tecnología similar. Bender sostiene que el proyecto ruso PAK FA ("Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation"), también conocido como T-50, tiene algunas características que no permiten que sea atribuido legítimamente a la quinta generación de combatientes.
Además, J. Bender hace referencia al artículo de IHS Jane y cita los principales hechos de este material. Por lo tanto, se argumenta que la industria rusa clasifica de manera irrazonable el proyecto PAK FA en aviones de combate de quinta generación, lo que se debe a la falta de tecnologías y componentes apropiados. En particular, el autor de Business Insider menciona el argumento con respecto a los motores: el T-50 tiene el mismo motor que la generación de Su-35 "4 ++". También se menciona la unificación de algunos otros sistemas.
Según el autor de Business Insider, incluso las diferencias en el equipo a bordo de la nueva aeronave no permiten que sea atribuida legítimamente a la quinta generación de cazas. En este momento, J. Bender construye sus juicios sobre la base de las publicaciones del año pasado realizadas por analistas del portal RealClearDefense, que en un momento tuvieron acceso a algunos documentos del Ministerio de Defensa de la India. Este país está mostrando interés en el proyecto ruso y está considerando la posibilidad de desarrollar conjuntamente un luchador basado en él.
Según RealClearDefense, el proyecto PAK-FA / T-50 tiene varios problemas técnicos y tecnológicos asociados con ciertos elementos y componentes. Entre otras cosas, los problemas incluyen un rendimiento insuficiente del motor, baja confiabilidad de la estación de radar existente, así como indicadores de sigilo insuficientemente bajos.
La cuestión de las características de sigilo, según Bender, merece una consideración aparte. Anteriormente, los analistas de RealClearDefense escribieron que en 2010-11, se realizaron estimaciones de dichos indicadores de los últimos aviones rusos. Luego, los cálculos mostraron que el área de dispersión efectiva (EPR) del avión T-50 está en el nivel de 0,3-0,5 cuadrado.
Al mismo tiempo, representantes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Insinuaron que el EPR del caza F-22 es aproximadamente igual a 0,0001 m 2. El nuevo F-35 Lightning II difiere del F-22 en su sigilo más bajo, ya que su ESR está en 0,001 m. En ambos casos, el área efectiva de dispersión de los aviones de combate de quinta generación estadounidenses es mucho más pequeña que la del avión ruso más nuevo.
J. Bender termina su artículo con un recordatorio de los planes actuales de la Fuerza Aérea Rusa. Por el momento, se planea pedir aviones 12 T-50. Se menciona que anteriormente se planeó comprar cerca de aviones 52, sin embargo, debido a problemas técnicos y económicos, se decidió reducir los planes.
***
Cabe señalar que IHS Jane's Defense Weekly y Business Insider no fueron las únicas publicaciones que publicaron "sensacional" noticias sobre la inconsistencia del avión T-50 con los requisitos de la quinta generación de cazas. Tales mensajes pronto se difundieron a través de otros medios de comunicación extranjeros, y también llegaron a la prensa nacional.
Las últimas publicaciones extranjeras contienen "acusaciones" bastante serias que apenas vale la pena ignorar. La información y los supuestos publicados requieren mayor consideración y análisis. En este caso, como suele suceder, con un examen más detallado, la sensación se convierte en algo extraño y, al menos, ambiguo.
En primer lugar, es necesario prestar atención a los intentos de la prensa extranjera para estudiar las características de la tecnología prometedora. Por lo tanto, comparar el EPR de los luchadores F-22, F-35 y T-50 parece extremadamente extraño y difícilmente puede decirse que sea una investigación seria. Los valores exactos de estas características aún no se han anunciado y es poco probable que se hagan públicos en un futuro previsible. La falta de datos precisos en este puntaje obliga a los profesionales y amantes de la tecnología a recurrir a varias evaluaciones que, por razones obvias, pueden no ser ciertas.
Este no es el caso con los indicadores de sigilo, sino también con otras características. Si ya se ha publicado parte de los principales indicadores de tecnología extranjera, las características exactas de la FA PAK rusa siguen siendo un secreto. Por lo tanto, al comparar equipos nacionales y extranjeros, es necesario confiar en estimaciones no oficiales, suposiciones, etc. información falsa No vale la pena esperar a que tales comparaciones sean ciertas y resulten ser objetivas.
Declaraciones interesantes RF Johnson y J. Bender sobre el equipo a bordo de los aviones T-50 y Su-35. En estas dos aeronaves, se usan algunas unidades y unidades unificadas, lo que, según autores extranjeros, afecta negativamente las características del PAK FA más reciente, y tampoco permite que se lo considere un caza de quinta generación. En este caso, los expertos y periodistas extranjeros señalaron una de las características de los nuevos proyectos, pero al mismo tiempo ignoraron los conceptos de las generaciones 5 y 4 ++.
Por lo tanto, un rasgo característico del caza Su-35, atribuido a la generación 4 ++, es el uso de los más modernos equipos a bordo, motores y otros sistemas que cumplen con los requisitos de la quinta generación. Al mismo tiempo, sin embargo, debido al uso de otros componentes, en primer lugar el planeador "antiguo", el Su-35 no puede ser completamente el caza de quinta generación. Se decidió destacar una técnica similar con características superiores a la cuarta generación y parte del equipo de la quinta generación en la generación condicional "4 ++".
Por lo tanto, la unificación de componentes y ensamblajes, principalmente motores y radar, no es un punto negativo para el T-50, sino un punto a favor para el Su-35. Gracias a este enfoque, un avión con un planeador "antiguo" puede competir con un modelo completamente nuevo en términos de una serie de características, y el uso de componentes y componentes usados reduce el costo del equipo. La interpretación propuesta por la prensa extranjera de tal enfoque para la creación de tecnología de aviación parece dudosa.
Sin embargo, la característica más interesante de la situación actual se revela al principio del artículo de IHS Jane's Defense Weekly. Roiben F. Johnson escribe que la industria de la aviación estadounidense está actualmente planeando vender aviones F-35 a países asiáticos. Al mismo tiempo, los países asiáticos son considerados como compradores por las empresas rusas. Por lo tanto, Asia ya se ha convertido en un "campo de batalla" entre los fabricantes de armas y equipos, y en el futuro previsible tendrá que haber una nueva "batalla" para los contratos para el suministro de combatientes de quinta generación.
Si esto se tiene en cuenta, deja de sorprender el hecho de que las deficiencias del proyecto PAK FA / T-50 RF. Johnson fue informado por un representante de la compañía estadounidense Lockheed Martin, que desarrolló los dos proyectos modernos de los combatientes estadounidenses de quinta generación. Por lo tanto, las declaraciones de este representante son muy similares a un intento no muy exitoso de antemano, incluso antes del comienzo de la competencia, para estropear la imagen de un oponente potencial. La prensa, a su vez, con gusto recogió las declaraciones e hizo una "sensación" de ellos.
El resultado es que el eje de publicaciones sobre el incumplimiento del avión T-50 con los requisitos para la quinta generación de aviones de combate se remonta al deseo de una de las compañías extranjeras de prepararse por adelantado para la competencia y cambiar la opinión de las personas responsables a su favor, incluso utilizando métodos dudosos. Como dicen, nada personal, solo negocios.
Cabe destacar que el proyecto PAK FA / T-50 aún se encuentra en la etapa de preparación de los aviones para las entregas a las fuerzas armadas rusas, y el desarrollo de una modificación de exportación, aparentemente, aún no ha comenzado. Sin embargo, los competidores potenciales no esperaron y comenzaron a intentar pelear con un oponente por adelantado. Uno puede imaginar lo que dirán los representantes de la industria extranjera cuando se anuncie el inicio de un trabajo completo en la modificación de la exportación del T-50 o las negociaciones sobre el suministro de dicho equipo a países extranjeros.
El artículo "Singapore Airshow 2016: Análisis - Las esperanzas de exportación asiáticas de PAK-FA se ven obstaculizadas por la falta de cualidades de" quinta generación ":
http://janes.com/article/58166/singapore-airshow-2016-analysis-pak-fa-s-asian-export-hopes-stymied-by-lack-of-fifth-generation-qualities
El artículo "El avión de combate más nuevo de Rusia es la generación 5th 'solo de nombre'":
http://www.businessinsider.com/russias-newest-fighter-jet-is-fifth-generation-in-name-only-2016-2
- Ryabov Kirill
- Wikimedia Commons
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