¿Cómo funciona el ganador del Tu-160?
Hablando del "bombardero del futuro" PAK DA, los medios de comunicación suelen utilizar imágenes de un avión de contornos fantásticos: con un fuselaje plano muy ancho, alas retráctiles y quillas muy espaciadas. No hay imágenes reales de PAK DA en el dominio público - el avión está en el proyecto, y ese está profundamente clasificado - y no todos saben que las imágenes del "avión del futuro" representan el prometedor portador de misiles T-4MS, desarrollado por la Oficina de Diseño de Sukhoi a principios de los 70, escribe "Arma Rusia ". A pesar de que el desarrollo de Sukhoi ganó la competencia anunciada por la Fuerza Aérea, el famoso Tu-160, un automóvil de la competencia del Tupolev Design Bureau, entró en producción por varias razones.
"Tejiendo"
El predecesor del T-4MS fue simplemente el T-4 (producto 100 o "tejido"), un porta misiles de reconocimiento y ataque supersónico diseñado para buscar y destruir grupos de portaaviones. El avión resultó ser fantástico: un cuerpo de titanio, nuevos principios de control, lo último en electrónica ... Se utilizaron unos 4 inventos en el T-600.
La velocidad de crucero del "cien" estaba por debajo de los 3000 km / h, por lo que en modo supersónico la tripulación voló a ciegas; después del despegue, el cono de morro se colocó en una posición horizontal y cubrió el dosel de la cabina, cuyo vidrio se derretiría inevitablemente a esta velocidad. Por si acaso, el comandante tenía un periscopio, pero era de poca utilidad.
El primer prototipo despegó el 22 de agosto de 1972. Las pruebas fueron exitosas, el ejército ordenó 250 aviones, pero después de 10 vuelos exitosos, el proyecto se cerró. Hubieron varias razones para esto. En ese momento, la Oficina de Diseño de Sukhoi estaba involucrada en el caza pesado T-10, más tarde resultó ser el magnífico Su-27, y el gobierno decidió no dispersar sus fuerzas. La planta de construcción de maquinaria de Tushinsky, que es básica para la oficina de diseño, no habría retirado la producción en serie del innovador porta misiles, y la planta de aviones de Kazan supuestamente para esto no se transfirió a Sukhoi.
Cuando el Consejo de Ministros comenzó a preparar un decreto sobre la producción de T-4 en Kazán, el principal competidor de Pavel Sukhoi, Andrey Tupolev, se dio cuenta de que estaba perdiendo la empresa en serie donde se producía su Tu-22 ... E hizo todo lo posible para evitarlo. En particular, propuso establecer la producción de la modificación del Tu-22M en Kazán; para esto, supuestamente era suficiente rediseñar solo ligeramente la producción. Y aunque la salida resultó ser un avión completamente nuevo, la planta de Kazán se quedó con Tupolev.
Debido a la carcasa de titanio, el T-4 resultó ser muy caro, e incluso el conocimiento de KB para reducir el consumo de metal durante la producción y la soldadura no pudo convencer a los industriales y economistas. Con toda razón, juzgaron que una cosa es aplicar desarrollos avanzados en la producción piloto, y otra muy distinta es introducirlos en otra planta durante el montaje en línea.
Además, en 1969, la Fuerza Aérea cambió los requisitos para las características de rendimiento del porta misiles y el proyecto "cien" ya creado en ese momento no los cumplió. En 1976 el ministro aviación industria Peter Dementyev firmó una orden para cerrar el proyecto T-4 y transferir todos los desarrollos al Tupolev Design Bureau para la creación del Tu-160. La única copia del "cien" se envió al Museo de la Fuerza Aérea en Monino, y el carenado ascendente recibió un Tu-144, aunque con ventanas. Afortunadamente, la velocidad de crucero del primero en historias pasajero "supersónico" no era tan alto - "sólo" 2300 km / h.
"Doscientos"
Habiendo fracasado con el "asesino de portaaviones", la Oficina de Diseño de Sukhoi reelaboró el proyecto para participar en la competencia por un bombardero estratégico. Así nació el T-4MS (estratégico modernizado). A lo largo de los bordes del fuselaje triangular, aparecieron pequeñas alas de barrido variable, la quilla se bifurcó, los motores en las góndolas inferiores se desplazaron hacia atrás, dejando espacio para las armas. Según el proyecto, la aeronave llevaba 24 misiles balísticos X-2000 o cuatro grandes misiles de crucero X-45 en los compartimentos internos y en la eslinga externa en contenedores especiales que mejoraron la aerodinámica a velocidades supersónicas. El T-4MS recibió el código "producto 200" en términos de peso de despegue, que fue cercano a las 200 toneladas.
Las pruebas del modelo en un túnel de viento mostraron que el "doscientos" tiene una aerodinámica fantástica: 17,5 a velocidades subsónicas y 7,3 a Mach 3. El área pequeña de las consolas de alas giratorias y el plano central rígido hicieron posible volar con un sonido supersónico alto cerca del suelo. El avión causó una gran impresión en los militares: además de la aerodinámica, se sintieron seducidos por la velocidad, tres veces más alta que la velocidad del sonido, y la baja firma del radar. Según todos los informes, el T-4MS fue un "avión de gran avance" que los sistemas de defensa aérea existentes y futuros no pudieron interceptar.
Al final de la reunión dedicada a los resultados del concurso para el desarrollo de un bombardero estratégico, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Soviética, Mariscal del Aire Pavel Kutakhov, habló: “Sabes, decidamos así. Sí, el diseño del Sukhoi Design Bureau es mejor, le dimos su merecido, pero ya se ha involucrado en el desarrollo del caza Su-27, que realmente, realmente necesitamos. Por lo tanto, tomaremos esta decisión: reconocemos que el ganador del concurso es la Oficina de Diseño de Sukhoi y nos obligaremos a transferir todos los materiales a la Oficina de Diseño de Tupolev para que pueda realizar más trabajos ...
En ese momento, la empresa Tupolev ya estaba fabricando el Tu-160 y abandonó los desarrollos de Sukhoi. Sin embargo, las soluciones revolucionarias "ciento" y "doscientas" aparecieron finalmente en el Tu-160, Su-27, MiG-29 y aviones del siglo XXI.
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