La industria de defensa rusa ha restaurado la documentación necesaria para la reparación de buques de la Armada, construidos en el extranjero.
Las empresas del complejo de defensa de la Federación Rusa restauraron completamente la documentación de diseño necesaria para la reparación y modernización de los buques y buques de la Armada construidos en el extranjero, informa RIA Novosti.
"En la actualidad, más de 450 barcos, botes, remolcadores y buques de apoyo construidos en los astilleros de Polonia, Bulgaria, Finlandia, RDA y otros países continúan sirviendo en la Armada rusa, pero para mantener su preparación técnica, se requiere la supervisión de los autores de estos Los buques, que involucran el mantenimiento técnico de obras de reparación y modernización ", la agencia cita su fuente en el complejo militar-industrial.
“Durante varias décadas, naturalmente, todos los vínculos con las empresas y los diseñadores de estos barcos han desaparecido. Por lo tanto, una serie de organizaciones científicas e institutos que se ocupan de la reparación de buques militares, han sido asumidas las funciones de los diseñadores de soporte técnico ", dijo la fuente.
Según él, "las posiciones de liderazgo en el desarrollo del diseño y la documentación tecnológica para los buques construidos en el extranjero son asumidos por el Instituto Central de Diseño y Tecnología de Reparación de Barcos 51", pero el Centro de Investigación Krylov, el Instituto Central de Investigación de Prometheus, la Oficina de Diseño Especial de Boiler Building y Solikamsk también participan en la cooperación Planta "Ural" ".
“Este es un tipo de sustitución de importaciones, que implica realizar cálculos técnicos para la instalación en lugar de equipos obsoletos e inoperables de producción extranjera de análogos domésticos de sistemas de barcos. Es decir, de hecho, hay un reemplazo agregado de varios dispositivos técnicos en los barcos para el ruso, que cumplen con las características de diseño, y en muchos aspectos los superan ", subrayó la fuente.
Señaló que "el ejemplo más ilustrativo de la restauración de la supervisión completa de barcos construidos en el extranjero es la reparación del Caesar Kunikov, un gran barco de aterrizaje construido en Polonia, cuya vida útil se ha prolongado por cinco años".
“Se está llevando a cabo el mismo trabajo con respecto a 12 unidades del BDK de este proyecto, que forman parte de la Naval Flota. Estos barcos servirán a la flota por otros 10 años ”, dijo un representante de la industria de defensa.
La referencia de la agencia: "51 Instituto Central de Diseño y Tecnología de Reparación de Barcos, JSC es la organización principal de la Armada Rusa para el desarrollo de documentación regulatoria, metodológica, de diseño y tecnológica para la reparación de los buques y los componentes de sus productos".
"En la actualidad, más de 450 barcos, botes, remolcadores y buques de apoyo construidos en los astilleros de Polonia, Bulgaria, Finlandia, RDA y otros países continúan sirviendo en la Armada rusa, pero para mantener su preparación técnica, se requiere la supervisión de los autores de estos Los buques, que involucran el mantenimiento técnico de obras de reparación y modernización ", la agencia cita su fuente en el complejo militar-industrial.
“Durante varias décadas, naturalmente, todos los vínculos con las empresas y los diseñadores de estos barcos han desaparecido. Por lo tanto, una serie de organizaciones científicas e institutos que se ocupan de la reparación de buques militares, han sido asumidas las funciones de los diseñadores de soporte técnico ", dijo la fuente.
Según él, "las posiciones de liderazgo en el desarrollo del diseño y la documentación tecnológica para los buques construidos en el extranjero son asumidos por el Instituto Central de Diseño y Tecnología de Reparación de Barcos 51", pero el Centro de Investigación Krylov, el Instituto Central de Investigación de Prometheus, la Oficina de Diseño Especial de Boiler Building y Solikamsk también participan en la cooperación Planta "Ural" ".
“Este es un tipo de sustitución de importaciones, que implica realizar cálculos técnicos para la instalación en lugar de equipos obsoletos e inoperables de producción extranjera de análogos domésticos de sistemas de barcos. Es decir, de hecho, hay un reemplazo agregado de varios dispositivos técnicos en los barcos para el ruso, que cumplen con las características de diseño, y en muchos aspectos los superan ", subrayó la fuente.
Señaló que "el ejemplo más ilustrativo de la restauración de la supervisión completa de barcos construidos en el extranjero es la reparación del Caesar Kunikov, un gran barco de aterrizaje construido en Polonia, cuya vida útil se ha prolongado por cinco años".
“Se está llevando a cabo el mismo trabajo con respecto a 12 unidades del BDK de este proyecto, que forman parte de la Naval Flota. Estos barcos servirán a la flota por otros 10 años ”, dijo un representante de la industria de defensa.
La referencia de la agencia: "51 Instituto Central de Diseño y Tecnología de Reparación de Barcos, JSC es la organización principal de la Armada Rusa para el desarrollo de documentación regulatoria, metodológica, de diseño y tecnológica para la reparación de los buques y los componentes de sus productos".
- aquatek-filips.livejournal.com
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