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Su-34: el más nuevo bombardero ruso

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Nuestro nuevo avión de ataque está diseñado para alcanzar objetivos de punta fuerte día y noche, así como la búsqueda, detección, clasificación y destrucción durante todo el día de objetivos de superficie y submarinos en cualquier condición climática en presencia de contramedidas electrónicas activas. Su-34 se llama el sucesor inmediato de Su-24, pero la similitud de los índices y, en parte, la asignación no debe ser engañosa: no hay continuidad estructural entre estos vehículos de combate. Su-24 se desarrolló en 1960-s como la respuesta soviética a la familia revolucionaria F-111, creada dentro de los muros de la corporación estadounidense General Dynamics. El F-111 Aardvark en varias modificaciones realizó una amplia gama de tareas: desde un bombardero táctico hasta un avión de reconocimiento y un bombardero estratégico (FB-111FA) e incorporó varias tecnologías revolucionarias, como: el uso del turborreactor de doble circuito y el radar de seguimiento del terreno geometría de ala variable. El F-111 resultó ser una máquina tan buena que los diseñadores de aviones soviéticos decidieron, si no repetirla, y luego, en cualquier caso, construir un avión con capacidades similares basadas en soluciones de diseño similares. Así que había un Su-24 - bombardero táctico de primera línea.


Algunas estadísticas
El X-NUMX Su-83 (muestras de pre-producción experimental 34 en serie y 75) están en servicio con el VKS de Rusia. Un avión perdido. 8 Junio ​​4 del año cuando aterrizó en el aeródromo en la región de Voronezh en el Su-2015 no abrió el paracaídas de frenado. El avión salió de la banda y dio la vuelta.
Otro pedigrí


También escriben sobre el Su-34 como un bombardero de primera línea, y en este rol puede ser usado, pero vale la pena recordar que su prototipo en la etapa de diseño fue llamado el Su-27IB. IB significa "caza-bombardero". Por lo tanto, nuestro buque insignia de la huelga es el desarrollo constructivo del caza Su-27, que fue creado en 1970 en respuesta a la aparición del estadounidense McDonnel Douglas F-15 Eagle. Por cierto, basándose en el F-15, construyeron un caza-bombardero o, como lo llaman en los EE. UU., El avión de ataque multipropósito F-15E Strike Eagle ("Shock Eagle"), que, obviamente, debería considerarse el análogo estadounidense más cercano de nuestro Su-XNUM.
Strike Eagle fue al primer vuelo en el año 1986, y en 1988-m ya fue adoptado. El primer vuelo del prototipo temprano de Su-34: “Productos T-10В” (también conocido como Su-27IB) tuvo lugar en 13 el 1990 de abril del año. Parecería que la diferencia en el tiempo entre los primeros vuelos de los competidores no fue tan grande, sin embargo, el Su-34 adoptó al ejército ruso no dos, sino 24 años más tarde, después de que primero "tomó el ala". Explicar las razones por las cuales nuestra industria de la defensa hizo tal pausa parece superfluo.

Su-34: el más nuevo bombardero ruso

Casa blindada
Protegida con una armadura de titanio, la espaciosa cabina Su-34 es quizás una de las características más interesantes de un avión de ataque. En la cabaña puedes sentarte, tumbarte y pararte. Hay un aseo y una mini-cocina con microondas. Esta es una comodidad sin precedentes para los aviones de esta clase.

Sin embargo, el trabajo se ha realizado, y esto solo puede alegrarse. El "Aardvark" F-111, que una vez inspiró a los creadores del Su-24, ha estado en museos durante mucho tiempo, y nuestro heroico "bombardero" todavía está volando, aunque hace mucho tiempo que está desactualizado. Los factores del envejecimiento moral del Su-24 incluyen principalmente su estrecha especialización: ahora en el mundo militar aviación Hay una tendencia a crear plataformas más universales. Nuestro viejo bombardero es demasiado lento y poco maniobrable para tener alguna posibilidad en una batalla aérea contra un luchador moderno. Después de que el Su-24 fue derribado por un caza F-16 de la Fuerza Aérea Turca, el comando ruso decidió llevar a cabo todo el trabajo de ataque bajo la apariencia de los combatientes Su-30SM. El Su-24 es para lanzar ataques con cohetes contra objetivos terrestres o de superficie, y para garantizar la precisión relativa de los ataques que el avión debe (desde sistemas de puntería obsoletos) trabajar desde alturas que son accesibles para sistemas antiaéreos ligeros como MANPADS, y son mucho más grandes la probabilidad puede estar en manos de los mismos grupos militantes islámicos en Siria.


¡Más ruedas!
Debido al aumento de peso de la parte de la cabeza del fuselaje (en comparación con el Su-27), el tren de aterrizaje delantero fue completamente rediseñado. Avanzó y cambió el esquema de su limpieza, proporcionando también un par de ruedas en lugar de una.


Serafín de seis alas

Su-34, teniendo como base a uno de los mejores luchadores domésticos, sin duda gana de Su-24 en maniobrabilidad y es capaz de realizar disparos precisos en objetivos terrestres, manteniéndose a una altura más segura. El nuevo avión también tiene más carga de combate (según datos no oficiales, hasta 12 000 kg contra 7500), radio de combate (1100 km contra 560) y velocidad máxima (a gran altitud 1900 km / h contra 1600). Al mismo tiempo, el Su-34 está bastante lejos del Su-27, lo que se nota incluso en un aspecto poco sofisticado. Su-34 - "triplano", es decir, además del ala y los estabilizadores, está equipado con dos unidades de cola adicionales ubicadas en frente del ala. Este diseño mejora la maniobrabilidad de los aviones a bajas velocidades. Pero se decidió abandonar la carina ventral, característica del Su-27.

Otra característica sorprendente es la nariz aplanada (radome radome). Esta característica de diseño está relacionada con el hecho de que, en comparación con SU-27, el Su-34 tiene una cabina expandida. Al igual que en el Su-24, la tripulación de la aeronave consiste en dos personas, que se encuentran en los asientos en una fila. Esta disposición tiene un inicio directo desde el desarrollo del avión de entrenamiento de cubierta T-10KM-2 (también basado en el Su-27). Por cierto, también hay dos pilotos en el F-15E, pero están sentados uno detrás del otro.

Entre los asientos hay un pasaje en el que uno de los miembros de la tripulación puede recostarse y descansar. Se supone que el avión realizará viajes de larga distancia con reabastecimiento de combustible en vuelo; para esto se proporciona una barra retráctil, por lo que un breve descanso puede resultar útil. En la parte trasera de la cabina hay un aseo y una minicocina para calentar los alimentos. Aquí incluso puedes llegar a la altura máxima.

La entrada a la cabina no se realiza de manera tradicional, a través de una linterna, sino que sube por la escalera a través de una escotilla en el nicho del tren de aterrizaje delantero. Por cierto, debido a un cambio en el diseño de la cabina, la recepción se rehizo y reforzó. A diferencia del Su-27, no hay una rueda en él, sino dos ruedas situadas una al lado de la otra. Por primera vez para proteger la cabina de la tripulación se hizo en forma de una cápsula blindada de titanio. La cabina está sellada e "inflada" - a la altura de 10 000 y la tripulación no necesitará trajes de gran altura.

En comparación con el Su-27, se han realizado muchas otras mejoras significativas en el diseño. Ala reforzada, agregó dos puntos de suspensión adicionales para armas (12 vs. 10). En general, el Su-34 es mucho más pesado que su modelo base: su peso máximo de despegue se incrementa aproximadamente una vez y media (hasta 45 000 kg), lo que permite transportar más combustible (hasta 12 000 kg) y más armas.

Para mayor seguridad de la aeronave, además del radar principal (В004 con un faro pasivo) ubicado debajo de la nariz del pato, se instala un radar adicional en el haz de popa extendido, mirando hacia el hemisferio trasero. Cuando se detectan objetivos enemigos en el aire, el Su-34 puede atacarlos con la ayuda del estándar X-NUMX-mm HS-27-30 estándar para la familia Su-30, así como con el uso de misiles aire-aire de pequeña capacidad (P-1) y rango medio (P-73). La nomenclatura de las armas aire-superficie es bastante numerosa e incluye bombas ajustables como KAB-77, KAB-500 y no administradas (C-1500, C-25, C-13) y guiadas (X-8, C -25L, X-25, X-29, X-31, X-35 (V), X-58 (M)) misiles.


Cheque de batalla
Su-34 puede realizar misiones de combate en cualquier momento del día, en cualquier clima y condiciones climáticas. Actualmente, las máquinas 12 operan como parte de un grupo aéreo ruso en Siria.

Electrónica alada

Sin embargo, la efectividad de las huelgas depende hoy no solo de la calidad y el alcance de las municiones, sino también de los sistemas de puntería y, en general, del "avance" de los equipos electrónicos a bordo. Además del radar con un alcance de visión en objetivos en tierra 120 km y con la posibilidad de disparar simultáneamente en cuatro objetivos, la aviónica incluye el sistema de guerra electrónica Khibiny-10В (reconocimiento de radio, interferencia activa), así como sistemas de puntería térmica y de televisión.

Cabe señalar que la electrónica, a diferencia de un fuselaje o motores, es en cierto sentido el talón de Aquiles de nuestra aviación y la industria de la defensa en general. Se sabe, por ejemplo, que en las versiones de exportación de aviones de combate rusos vendidos en países como India o Malasia, se instalan productos de aviónica de estructuras extranjeras. A pesar de que el Su-34 se adoptó oficialmente solo en el año 2014, los primeros lotes de un avión de ataque prometedor comenzaron a llegar a las tropas ya en los años cero de este siglo. En los primeros años de funcionamiento del Su-34, salieron a la luz varias “enfermedades infantiles” de la máquina, y se refirieron, en particular, al funcionamiento inestable del radar y al sistema de observación, que se convirtió en un serio obstáculo para la entrega de ataques de alta precisión.

A comienzos de esta década, luego de los resultados de los primeros años de uso, incluidos (extraoficialmente) durante el conflicto ruso-georgiano 2008, la aeronave se modernizó y recibió, en particular, nuevos motores de alta temperatura AL-31-M1, una estación de alerta de radiación actualizada y una turbina de gas. Unidad de potencia auxiliar. También se informó que, como parte de la actualización, se actualizaron los sistemas de navegación y puntería, y ahora se están probando sus capacidades en el curso de ataques aéreos contra objetivos en Siria. Al mismo tiempo, se sabe que Sukhoi Design Bureau está desarrollando una versión nueva y modernizada del avión de ataque, Su-34M, que, en particular, prevé la instalación de sistemas de aviónica más avanzados. La nueva modificación debería estar lista para 2016 - 2017 años, y la misma planta de aviación Novosibirsk, que construye la versión básica, comenzará su producción. Posteriormente, todo el parque de efectivo Su-34 se actualizará al nivel del Su-34.

Sea como fuere, hasta que el T-50 (Su-50) se ponga en producción en masa, el Su-34 sigue siendo el avión de combate más avanzado en servicio con los HQ rusos. Al poseer una serie de serias ventajas sobre aviones similares de la generación anterior y de muchas maneras no ceder ante los competidores extranjeros (y superarlos de alguna manera), el Su-34 sin duda jugará un papel importante en el fortalecimiento de la capacidad de defensa del país. Y la eliminación de deficiencias y fallas de diseño es una cuestión del crecimiento de la competencia tecnológica de nuestra industria de defensa.
autor:
Originador:
http://www.popmech.ru/weapon/235869-su-34-noveyshiy-rossiyskiy-bombardirovshchik/#full
47 comentarios
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  1. Evgesh91
    Evgesh91 28 archivo 2016 05: 49
    +3
    Se instala un radar adicional en el haz de popa, mirando hacia el hemisferio trasero. ¿Ya está instalado? ella parece estar refinándola
    1. kot11180
      kot11180 28 archivo 2016 17: 14
      +3
      En la unidad de potencia auxiliar de haz de popa (GTE)
      1. opus
        opus 28 archivo 2016 22: 17
        +5
        Cita: kot11180
        haz de la unidad de potencia auxiliar (GTE)

        TA14-130-35

        Está más cerca de las quillas.


        no tiene carenado de RP en la viga


        donde el "hombre de blanco" es


        aquí en la parte inferior viene el "tubo de escape", luego chz 4 ranuras

        1. Akuzenka
          Akuzenka 3 marzo 2016 22: 59
          0
          El artículo no está mal, pero el autor necesita trabajar en la presentación. Luego escribe que con el Su-24, no hay continuidad, en el siguiente párrafo, ese "desarrollo constructivo".
    2. opus
      opus 28 archivo 2016 20: 56
      +5
      Cita: Evgesh91
      ¿Ya está instalado? ella parece estar refinándola

      N-012 - radar (desarrollo de NIIR "Rassvet", fabricado por "Pulsar"), probado en el sistema de control de radar-27 (Su-27M)
      todo esta ahi:





      y aleta de acceso y carenado de viga RP

      También se planeó colocarlo en el Su-35, nuevamente en el brazo de la cola


      ------------------------
      En SU-34М, el radar MF2 de pequeño tamaño probablemente se adaptará


      1. Silver_roman
        Silver_roman 29 archivo 2016 11: 21
        0
        Cita: opus
        En SU-34М, el radar MF2 de pequeño tamaño probablemente se adaptará

        Esto ya está en el curso de un AFAR completo.
        ¿No es ella realmente pequeña?
        1. Falcon
          Falcon 29 archivo 2016 11: 57
          +2
          Cita: silver_roman
          Esto ya está en el curso de un AFAR completo.


          Esto es generalmente una antena de ranura, ni siquiera un PFAR
        2. opus
          opus 29 archivo 2016 13: 31
          +2
          Cita: silver_roman
          Esto ya está en el curso de un AFAR completo.

          El módulo MBRLS de banda Ka MF2 - 1 es la parte principal del radar con un conjunto de antenas de guía de ondas de ranura frontal (VCHAR) con escaneo mecánico.


          Cita: silver_roman
          ¿No es ella realmente pequeña?

          peso de un pequeño radar de doble banda "Kogitor" (MF2)
          no excederá 55-60 kg y tendrá un rango dependiendo de la tarea: de 0,2 a 28 km en la banda Ka и a 160 km en la banda X.

          Es posible suministrar radar en una versión de banda única. En este caso, la masa con el módulo de banda Ka será aproximadamente 23 kg, y con el módulo de banda X, no más de 35 kg.

          Fazotron-NIIR Corporation planea adaptar el radar MF2 para la instalación en el avión de ataque mejorado de dos asientos Su-25UB. El radar proporciona el uso en todo clima del avión de ataque, incluso de noche.

          Cita: Falcon
          Esto es generalmente una antena de ranura, ni siquiera un PFAR

          MF2 - Módulo de vista lateral de banda X 2 ...
          y esta es una "pieza" de radar Zhuk-AE / FGA-35 con AFAR(por supuesto, no 1148 piezas PPM)


          KRET aparentemente no ve la diferencia (brecha m / a y PAR)

          http://kret.com/product/10152/
  2. informe4
    informe4 28 archivo 2016 06: 03
    +21
    Hoy parece una noche en la que los más aficionados publican sus "artículos"
    Después "Los factores de obsolescencia del Su-24 incluyen, en primer lugar, su estrecha especialización: ahora en la aviación militar mundial hay una tendencia a crear plataformas más universales". - no tienes que seguir leyendo. El autor no está en absoluto en el tema de lo que está sucediendo en la aviación moderna.
    1. Dimon19661
      Dimon19661 28 archivo 2016 09: 11
      +4
      Nuestro viejo bombardero es demasiado lento y poco maniobrable para tener alguna posibilidad en una batalla aérea contra un luchador moderno. Después de que el Su-24 fue derribado por un caza F-16 de la Fuerza Aérea Turca, el comando ruso decidió llevar a cabo todo el trabajo de ataque bajo la apariencia de los combatientes Su-30SM. La parte del Su-24 es lanzar ataques con cohetes contra objetivos terrestres o de superficie, y para garantizar la precisión relativa de los ataques, el avión debe (desde sistemas de puntería obsoletos) trabajar desde alturas a las que se pueda acceder para misiles antiaéreos ligeros, como MANPADS pueden estar en manos de los mismos grupos militantes islámicos en Siria.



      Me mató, ¿quién se salta esos artículos?
    2. Spech
      Spech 29 archivo 2016 07: 42
      +3
      Hoy parece una noche en la que los más aficionados publican sus "artículos"
      Después "Los factores de obsolescencia del Su-24 incluyen, en primer lugar, su estrecha especialización: ahora en la aviación militar mundial hay una tendencia a crear plataformas más universales". - no tienes que seguir leyendo. El autor no está en absoluto en el tema de lo que está sucediendo en la aviación moderna.

      fuente echa un vistazo, popmey am
      siempre hay artículos "adecuados".
  3. ciber
    ciber 28 archivo 2016 06: 26
    0
    Vale la pena señalar que es la electrónica, en contraste con el fuselaje o los motores, en cierto sentido, el talón de Aquiles de nuestra aviación, y de hecho la industria de defensa en general. Se sabe, por ejemplo, que en las versiones de exportación de aviones de combate rusos vendidos a países como India o Malasia, están equipados con aviónica de diseños extranjeros.


    ¿Y la razón no es que no quieran "brillar" de antemano su aviónica? ¿Qué te hace pensar que nuestra aviónica es peor? guiñó un ojo
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 28 archivo 2016 10: 47
      0
      Por el contrario, por cierto, esto sugiere que hay acceso a equipos y componentes extranjeros.
  4. Termit1309
    Termit1309 28 archivo 2016 07: 01
    +3
    Posteriormente, se planea actualizar toda la flota existente de Su-34 al nivel de Su-34.
  5. rpek32
    rpek32 28 archivo 2016 07: 09
    +12
    . Hay un aseo y una cocina americana con microondas. Esta es una comodidad sin precedentes para los aviones de esta clase.

    en todo caso, se llama "inodoro". y de hecho hay dos riendo
    1. Mera joota
      Mera joota 28 archivo 2016 08: 35
      +3
      Cita: rpek32
      en todo caso, se llama "inodoro". y de hecho hay dos

      Probablemente hay un error en el SUNBATCH, y el SANBAN SHOULDER debe ...
    2. 0255
      0255 28 archivo 2016 10: 24
      +15
      Cita: rpek32
      . Hay un aseo y una cocina americana con microondas. Esta es una comodidad sin precedentes para los aviones de esta clase.

      en todo caso, se llama "inodoro". y de hecho hay dos riendo

      Mejor sanbach que los pañales de aviación, como en los países de la OTAN.
  6. Boa kaa
    Boa kaa 28 archivo 2016 07: 21
    +4
    No soy un mago Solo estoy aprendiendo

    Nuestro nuevo avión de ataque destinado a derrotar objetivos fuertes, día y noche, y para búsqueda, detección, clasificación y destrucción de la superficie durante todo el día y objetivos bajo el agua en cualquier condición climática en presencia de contramedidas electrónicas activas.
    ¡Y esto es genial!
    Pero la pregunta surge involuntariamente: antes de destruir * el submarino * (¡el que está debajo del agua, y no en el carro!) Es un objetivo, debe ser detectado. Visualmente, en condiciones ideales de transparencia del agua, hasta 50-60, ¿y luego qué? ARLS? Entonces, incluso AGREGAR solo 10-12m penetra este electrolito ...
    Entonces, ¿cómo detecta los barcos bajo el agua?
    Y lo segundo. Si se usa solo como plataforma para la entrega de armas al área de un objetivo submarino, y lo usa para VII (centro de control de otro sistema), entonces el AN-12 también puede considerarse antisubmarino (¡para la destrucción de objetivos submarinos!) Por la misma razón. En él puede cargar aún más GB y el campo con RGAB más "sembrar"!
    Si alguien de los Halcones de Stalin (¡perdón, Putin!) Sabe más sobre este tema, por favor compártelo, ¡PLZ!
    Con profundo respeto, hi
    1. Ruslan67
      Ruslan67 28 archivo 2016 07: 27
      +3
      Cita: Boa constrictor KAA
      Si uno de los Falcons estalinistas (¡perdón, Putin!) Sabe más sobre este tema,

      Pues deja de cavar triste Urrraaa !!! riendo
      ¡Hola bebidas
    2. opus
      opus 28 archivo 2016 22: 29
      +3
      Cita: Boa constrictor KAA
      Entonces, ¿cómo detecta los barcos bajo el agua?

      lo mismo que los helicópteros / aeronaves PLO boyas descargadas radioacústicas y p-telemétricas
      ver nomenclatura de armas SU-34

      ver "balizas"

      Boya radioacústica RSL-1А

      Boya de radio pasiva tipo avión acústica detectar submarinos en una posición sumergida por el ruido que crean y transmitir información relevante en la línea de radio sobre la presencia del submarino dentro de su radio de acción.
      TX: longitud del cable = 35-70 m, rango de detección del submarino = 2 km, tiempo de operación continua = 2,5 h, tiempo de operación para radiación = 45 min., Tiempo de autodestrucción = 3 h, rango de comunicación = 40 km, altura de restablecimiento = 200- 2000 m, masa = 15 kg, velocidad de descarga del portador = 700 km / h, velocidad de salpicadura = 35 m / s, altura de ola = hasta puntos 5, set = 24 pcs.

      bien y así sucesivamente
      Boya radioacústica RSL-25


      Boya radioacústica RSL-55А

      Boya radioacústica RSL-16-1


      Радиоtelemétrico boya RTB-91

      Un dispositivo desechable independiente para eliminar y transmitir datos a bordo de un avión. sobre la distribución vertical de la velocidad de propagación del sonido en el agua de mar utilizada en la búsqueda de submarinos enemigos.
      TX: el rango de medición de la velocidad de propagación del sonido = 1400-1550 m / s, rango de comunicación = 40 km, tiempo de operación = no más de 10 minutos, tiempo de espera = no más de 3 minutos, altura de descarga = 200-2000 m, peso = 13,5 kg, tiempo de autodestrucción = 6 h, rango de comunicación = 45-60 km, velocidad de caída = hasta 700 km / h, salinidad del mar = 19-40%, altura de ola = hasta puntos 5, presión hidrostática = de 0 a 20 kg / cc, profundidad de la determinación continua de la distribución vertical de la velocidad de propagación del sonido = 5-200 m, masa de la boya = 14,5 kg, set = 2 pcs.


      Por supuesto, no tanto cuánto en el Tu-142M3

      sin embargo ...
      1. opus
        opus 28 archivo 2016 22: 41
        +5
        Sin embargo, el contenedor con boyas radioacústicas RSL-NM-1

        como en Ka-27PL (sin contenedores / contenedores essno)

        Cita: Boa constrictor KAA
        Y el segundo. Si se usa solo como una plataforma para entregar armas de destrucción al área de un objetivo submarino, y lo usa de acuerdo con el VII (sistema de comando y control de otro sistema), entonces el AN-12 puede considerarse antisubmarino (¡para destruir objetivos submarinos!).

        No es posible
        En AN-12 sin SLA y sin pilones para suspensión, y el canal de radio para recibir datos de la boya es el mismo NO
        No
        Torpedo universal de pequeño tamaño UMGT-1

        Bomba antisubmarina PLA-250-120


        APR-2 misil antisubmarino de aviones

        Diseñado para destruir submarinos a profundidades de 8 a 600 metros, viajando a velocidades de hasta 80 km / h.
        TX: masa = 560 kg, velocidad = hasta 115 km / h, profundidad de carrera = 8-600 m, masa de ojiva = 60 kg, tiempo de autoliquidación = 15 min., Radio de reacción ASN = 11,5 km, radio de reacción ANDC = 0,5- 2 m, probabilidad condicional de golpear un objetivo como PL = 0,8.


        Y en SU-34 hay
        Cita: Boa constrictor KAA
        Si alguien del estalinista (¡perdón, Putin!) Falcons

        POR FAVOR, no me consideren un "halcón" ("estalinista" / "Putin") amarrar
  7. Mera joota
    Mera joota 28 archivo 2016 08: 38
    -2
    En 1990 (hasta donde recuerdo), mi amigo que trabajaba en Chekalda (NAPOiCH) me dijo qué tipo de fábrica había cuando un Sukhoi IIB sucumbió a una computadora de tablero con el Su-27IB, así que la frase
    Su-34: el más nuevo bombardero ruso
    Siempre tengo una sonrisa amarga.
    1. opus
      opus 29 archivo 2016 02: 09
      +2
      Cita: Mera Joota
      Siempre tengo una sonrisa amarga.

      pero hay más nuevo
      Cita: Mera Joota
      Bombardero ruso

      ?

      o algo que nos perdimos?
  8. da Vinci
    da Vinci 28 archivo 2016 10: 38
    +4
    Chicos! ¡Su-34 es un muy buen avión, me gusta mucho! Pero el primer vuelo fue el 13 de abril de 1990. Llamarlo nuevo es el pináculo del cinismo. Por lo tanto, puede declarar a quienes todavía reciben premios, títulos y órdenes de la herencia de la URSS, pero él mismo no puede hacer nada sensato. enojado
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 28 archivo 2016 11: 23
      0
      Cita: da Vinci
      Chicos! ¡Su-34 es un muy buen avión, me gusta mucho! Pero el primer vuelo fue el 13 de abril de 1990. Llamarlo nuevo es el pináculo del cinismo. Por lo tanto, puede declarar a quienes todavía reciben premios, títulos y órdenes de la herencia de la URSS, pero él mismo no puede hacer nada sensato. enojado

      Bueno, en primer lugar, ahora los aviones, a pesar del modelado por computadora, se han desarrollado durante décadas.
      Hace 100 años, todo se hacía de una corazonada, en la rodilla ...
      Segundo: el planeador del avión no queda obsoleto durante mucho tiempo. El relleno está cambiando: motores, electrónica ... para que el avión, a pesar del largo tiempo de diseño, pueda ser bastante moderno.
    2. aleksey980
      aleksey980 28 archivo 2016 17: 39
      +2
      Por supuesto, escribió ese "experto", pero sin embargo:
      El primer vuelo del primer prototipo Su-34 - "Productos T-10V" (también conocido como Su-27IB) tuvo lugar el 13 de abril de 1990. Parecería que la diferencia horaria entre los primeros vuelos de los competidores no fue tan grande, sin embargo, los Su-34 fueron adoptados por el ejército ruso no 24, sino XNUMX años después de que "despegara" por primera vez. Parece innecesario explicar por qué nuestra industria de defensa tomó un descanso.
      1. da Vinci
        da Vinci 28 archivo 2016 17: 50
        0
        Cálculos simples 24 años, ¿mucho o poco? 1917 + 24 = 1941. 1945 + 24 = 1969. Ahora compare el nivel de desarrollo de ingeniería y tecnología: 1917 y 1941; 1945 y 1969! ¡¡¡Siente la diferencia!!! Y Stalin no tiene nada que ver con eso. guiño
        1. aleksey980
          aleksey980 29 archivo 2016 00: 16
          +2
          ¿Qué estás fumando? ¿Qué tiene que ver Stalin con eso? qué La gente no tenía nada para comer. ¿Qué no defensa? ¡No inmediatamente los institutos de investigación y las fábricas generalmente no tenían claro qué! No sé sobre ti, pero recuerdo perfectamente el momento en que la mayoría comió casi solo lo que lograron cultivar en el jardín. No diré nada sobre la ciudad, viví en los años 90 en un pueblo y un pueblo pequeño, no muy diferente del pueblo. Así que tachando de la historia del desarrollo, unos 10 años y otros 5-8 años, haga una enmienda al presupuesto militar mendigo, que se estaba construyendo lejos de inmediato.
    3. vladimir_krm
      vladimir_krm 29 archivo 2016 10: 18
      0
      Cita: da Vinci
      Pero el primer vuelo - 13 de abril de 1990

      En un año con el F-22 :) Khryaptor - cosas viejas?
    4. Bad_gr
      Bad_gr 29 archivo 2016 14: 38
      +3
      Cita: da Vinci
      Pero el primer vuelo fue el 13 de abril de 1990. Llamarlo nuevo es el pináculo del cinismo.
      Un avión no es solo un planeador, sino también su relleno. Y ella estaba cambiando constantemente. Los motores cambiaron, la cabina, la disposición de las unidades, la forma de los tanques cambió. Estoy en silencio sobre lo que está relacionado con las armas.


  9. Litsvin
    Litsvin 28 archivo 2016 14: 12
    +1
    Un buen avión, necesario y puntual. El Su-24 debe retirarse desde hace mucho tiempo: a los museos. Nuestro compatriota, el bielorruso Pavel Osipovich Sukhoi, tiene buenos estudiantes en la oficina de diseño de Sukhoi que fabrican los mejores aviones del mundo en sus clases. Quedaba una excelente escuela de diseño. hi
  10. iouris
    iouris 28 archivo 2016 14: 12
    +1
    Es una buena tradición: una vez por trimestre contar "novedades" sobre "el más nuevo bombardero ruso Su-34", comparándolo con el F-15 Eagle. El Su-34 es de interés como bombardero estratégico.
    Me gustaría escuchar sobre la efectividad del combate (efecto beneficioso \ costo) en Siria.
    1. Tibidokh
      Tibidokh 28 archivo 2016 19: 11
      0
      Cita: iouris
      De interés es el Su-34, como bombardero estratégico.

      Perdón, pero es de primera línea.
      Cita: iouris
      Es una buena tradición: una vez por trimestre contar "novedades" sobre "el más nuevo bombardero ruso Su-34", comparándolo con el F-15 Eagle.

      ¡Sarcasmo relevante! bebidas
  11. Bongo
    Bongo 28 archivo 2016 14: 22
    +5
    Para una mayor seguridad de la aeronave además del radar principal (В004 con un FARO pasivo), ubicado debajo de la nariz del "pato", radar adicional instalado en haz de popa extendidofrente al hemisferio posterior.

    Después de leer hasta este punto, llegué a la conclusión de que el autor está absolutamente "fuera de discusión". negativas El artículo es un recuento de información en gran parte poco confiable que circula en la red, sin ambigüedades "-".
    1. opus
      opus 29 archivo 2016 03: 51
      +2
      Cita: Bongo
      Después de leer hasta este punto, llegué a la conclusión de que el autor está absolutamente "fuera de la caja".

      Y que pasa

      H-012 - Radar




      El sistema de control de radar está diseñado para esto, la computadora de a bordo "Argon" tira
      1. Bongo
        Bongo 29 archivo 2016 06: 46
        +1
        Cita: opus
        Y que pasa

        H-012 - Radar

        Solo en máquinas seriales no lo es. no
        1. opus
          opus 29 archivo 2016 13: 07
          +1
          Cita: Bongo
          Solo en autos de producción no es

          No se.
          foto de la asamblea.
          ¿No es en serie?
          A la exposición? Probablemente no esté en esos DOS primero, así que hay muchas cosas en ellos.
          ¿Por qué no debería ser ella?
          N-012 - radar (desarrollo de NIIR "Rassvet", NPP "Pulsar" produce, si no me equivoco, o OJSC "TsNPO" Leninets "), probado e instalado en el sistema de control de radar-27 (Su-27M) en los años antiguos.
          También la querían en el Su-35, en algunos lados.
          Radar "Leninist V005"?

          H-012: radar para ver el hemisferio trasero del Su-34
          H-014 - Radar para ver el hemisferio trasero del Su-27M
        2. 5234
          5234 29 archivo 2016 23: 27
          0
          Se supone que los espías no saben ...
    2. 5234
      5234 29 archivo 2016 23: 26
      0
      Bueno, cuya vaca sería murmurada .....
  12. nazar_0753
    nazar_0753 28 archivo 2016 14: 53
    0
    Sea como fuere, hasta que el T-50 (Su-50) se lance en producción en serie, el Su-34 sigue siendo el avión de combate más avanzado en servicio con las fuerzas aéreas rusas.

    Algo no entendió. ¿Pero qué pasa con el Su-35S? hi
    1. Serpiente gorynych
      Serpiente gorynych 28 archivo 2016 15: 23
      +1
      y su 35, blink29? ¿Son menos perfectos?
  13. Siberalt
    Siberalt 28 archivo 2016 16: 42
    -1
    Cita: 0255
    Cita: rpek32
    . Hay un aseo y una cocina americana con microondas. Esta es una comodidad sin precedentes para los aviones de esta clase.

    en todo caso, se llama "inodoro". y de hecho hay dos riendo

    Mejor sanbach que los pañales de aviación, como en los países de la OTAN.



    Entonces es más fácil volar con una mosca abierta, o sin pantalones. riendo ¿Qué empeora los pañales?
    1. Tibidokh
      Tibidokh 28 archivo 2016 19: 05
      +5
      Cita: Siberalt
      Entonces es más fácil volar con una mosca abierta, o sin pantalones.

      ¡Sí, cariño! Y si, Dios no lo quiera, tienes que expulsar ... sin pantalones. Bueno, esto es una especie de vergüenza. amarrar

      Cita: Siberalt
      ¿Qué empeora los pañales?

      Falta de pañales = falta de contratación pública de pañales = falta de corrupción. estáblecido,
  14. El comentario ha sido eliminado.
  15. Mavric
    Mavric 29 archivo 2016 06: 52
    +3
    ¿Y por qué de repente se convirtió en un tri-Su-34? Escúchalo como este biplano Su-27;) Toda esta vida, este diseño se llamó monoplano (un ala de apoyo). PGO (cola horizontal delantera) de ninguna manera se refiere al ala del cojinete, especialmente el estabilizador. Un ejemplo de un biplano es nuestro I-15 (2 alas transportadoras), el triplano Fokker Dr. Yo (tres alas de apoyo).