Programa ATF, o los primeros pasos de la quinta generación.

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En el año 1977, con una pausa de varios meses, dos combatientes realizaron sus primeros vuelos a la vez, que estaban destinados a convertirse en la base de la parte relevante de la Fuerza Aérea nacional. Estos fueron el Su-27 (la primera versión con el mismo nombre) y el MiG-29. Algo similar se esperaba en el extranjero, por lo que casi al mismo tiempo, en los corredores del Pentágono y las instituciones "adyacentes", se habló poco sobre la sustitución de la actual cuarta generación de combatientes. Sin embargo, durante varios años fueron solo conversaciones, incluso si eran funcionarios responsables.




Para soluciones reales solo vino en 1981. Luego se lanzó oficialmente el programa ATF (Advanced Tactical Fighter - el luchador táctico avanzado). A pesar del significado de la letra "F" en el nombre del programa, preveía la creación, en primer lugar, de un avión de ataque. Por alguna razón, el ataque de objetivos terrestres por parte de las mentes estadounidenses de la comisión de requisitos fue considerado una prioridad más alta que las batallas aéreas por la superioridad aérea o la cobertura de sus objetos. Probablemente, en el futuro, los militares querían otorgar el nicho de intercepción a los aviones F-15 y F-16, que para entonces deberían estar obsoletos, aunque los verdaderos motivos de la decisión aún no se han revelado. Sin embargo, las estaciones puramente combatientes también entraron en la misión: velocidad de crucero que supera la velocidad del sonido, usando pistas que no superan los medidores 600, alta maniobrabilidad, etc.
Dos años después del inicio del programa, se formó una lista de participantes. Incluye siete firmas: Boeing, General Dynamics, Grumman, Lockheed, McDonnell Douglas, Northrop y Rockwell. Al mismo tiempo, las empresas comenzaron a elaborar opciones para la aparición del nuevo avión. Ya durante los requisitos de diseño preliminar para ATF actualizado. En 1984, determinamos los parámetros de masa: el peso máximo de despegue ahora tenía que ser de aproximadamente 22-23 toneladas, los parámetros de velocidad para baja altitud (velocidad a 1,5М en altitudes sobre pies 2000 - metros 610) y el radio de orden de 1300 kilómetros. Además, el requisito de visibilidad del radar relativamente pequeño se agregó a la asignación técnica, el uso obligatorio de un sistema de control remoto eléctrico y "extendió" la pista permitida a los medidores 900-950. Además de todo esto, los militares necesitaban la oportunidad de volar a velocidades supersónicas a bajas altitudes sin utilizar un dispositivo de poscombustión. Los motores disponibles no lo permitieron, por lo tanto, en mayo, los ingenieros y mecánicos de 83 recibieron una tarea, llamada JAFE (Joint Advanced Fighter Engine, el motor del caza avanzado). Podemos decir con razón que los criterios modernos del luchador de quinta generación está casi "descendido" por completo de ATF. Además de la parte técnica del programa en 84-m corregido y táctico. Para entonces, los estadounidenses ya tenían alguna información sobre los últimos combatientes soviéticos, y ella, aparentemente, no estaba contenta. Al menos, esta es la forma más fácil de explicar la reorientación de ATF de un avión principalmente de ataque a un avión de combate de superioridad con funciones de percusión. Además, a los desarrolladores se les permitió no dar ninguna capacidad de asalto de bombardeo a sus aeronaves, si era necesario para preservar sus características destructivas.

Programa ATF, o los primeros pasos de la quinta generación.


Los borradores de los diseños de las siete firmas resultaron diferentes, algunos de ellos incluso parecían un avión milagroso de la película "The Fiery Fox". El 31 de octubre de 1986, la comisión del proyecto ATF tomó una decisión sobre los proyectos preliminares. De las siete firmas, solo dos llegaron a la final: Lockheed y Northrop. Al mismo tiempo, se suponía que no debían trabajar solos: para obtener ayuda, Boeing y General Dynamics fueron asignados a la primera empresa y McDonnell Douglas a la segunda. Los contratistas principales del programa recibieron un contrato de $ 818 millones y 50 meses para afinar el proyecto, construir y probar el prototipo y todo el trabajo asociado con él. Después de la expiración del plazo, se planeó decidir qué aeronave estaba destinada a entrar en producción y cuál se convertiría en una exhibición de museo. Además, en ese momento, se habían decidido por los finalistas entre los motores y ordenaron a las empresas que produjeran dos aviones experimentales: uno con motores General Electric YF120 y el otro con motores Pratt & Whitney YF119.

El tiempo asignado que ambos equipos de desarrolladores utilizaron con éxito, aunque a veces tuvieron que trabajar más de cerca. El hecho es que durante el trabajo en las máquinas competitivas, el cliente corrigió los requisitos varias veces. La USAF puede entenderse: cuando se agregaron al avión algunas cosas muy útiles, como un radar de apariencia lateral o una estación de radar óptico, ambos autos no solo eran más difíciles, sino también mucho más caros. Sin embargo, en el futuro, la parte financiera de ATF aún estará lejos de ser agradable para el cliente, y la cantidad de máquinas en serie se reducirá gradualmente.



Los resultados del trabajo de ambas compañías son cuatro luchadores: dos YF-22 "Lockheed" y dos Nortropov YF-23. Curiosamente, los "Veintitrés" tenían sus propios nombres: Black Widow II ("Black Widow-2", en honor del luchador P-61 de la Segunda Guerra Mundial) y Gray Ghost ("Grey Ghost"). Ambos prototipos diferían solo en color (negro y gris, respectivamente) y motores: en la "Viuda" eran PW YF119, y en el "Fantasma" - GE YF120. YF-22, aunque tenía las mismas diferencias en la planta de energía, pero no recibió sus propios nombres. El primero en elevarse al aire fue la "Viuda", que se celebró en 27 de agosto, 1990 del año. El prototipo "Lockheed" voló 29 septiembre. Algún interés es la aparición de la aeronave. Dado que el cliente también exigió el sigilo del radar, Lockheed y Northrop construyeron sus cazas de acuerdo con sus mejores prácticas. Como resultado, el YF-22 recibió contornos cortados, que se asemejaban muy vagamente a su "hermano mayor" F-117, y el YF-23 resultó ser más preciso y "licked", casi como el recientemente lanzado B-2.



Durante las pruebas, incluidas las comparativas, resultó que los motores Pratt & Whittney son más adecuados para un nuevo avión, sin importar la compañía. También hubo algunas ventajas del YF-23 sobre el YF-22. En particular, la aeronave Northrop con un peso de despegue normal podía acelerar sin postcombustión a altas velocidades y tenía un alcance ligeramente más largo. Además, Black Widow 2 y Gray Ghost eran menos visibles para el radar que el YF-22. Pero en todos los aspectos, el YF-23 no ganó. Por ejemplo, tenía una carga útil más baja, y en sus boquillas planas, solo se desviaba el flap superior y luego, para la inversión de empuje en el aterrizaje, lo que no permitía el control del vector de empuje. El YF-22, a su vez, sacudió ambas superficies. Al mismo tiempo, a pesar de las acusaciones pertinentes, la maniobrabilidad y controlabilidad del YF-23 no era peor que la de un competidor: la unidad de cola en forma de V con un gran ángulo de inclinación compensaba completamente la falta de control del vector de empuje. Sin embargo, tomó mucho tiempo ajustar el EDSU en consecuencia, lo que también podría dañar la reputación del avión entre los militares.

Otra, probablemente la innovación más importante utilizada en el YF-23, se refería a la electrónica de a bordo. De hecho, el piloto en él no controlaba la aeronave, pero le dio los comandos apropiados a la computadora de a bordo, que los interpretó de acuerdo con la situación actual y proporcionó al piloto toda la información necesaria. Además, los desarrolladores de hardware han proporcionado perspectivas de modernización. Según su plan, el personal técnico de las piezas de la aeronave podría reemplazar fácilmente los bloques obsoletos con los modernos. Una especie de computadora personal con alas. En aquellos días, la idea de aviación muy valiente La electrónica a bordo del YF-22 era un poco más simple y se parecía a los aviones de cuarta generación posteriores: también hay una fem, también hay sistemas de control de armas, etc., pero el piloto aún necesita hacer la mayoría de las cosas por su cuenta, incluso con la ayuda de la electrónica.

Pero en abril, 91 demostró que la USAF aún no está lista para operar la aeronave con una gran cantidad de tecnologías y soluciones completamente nuevas. En cualquier caso, esta es exactamente la versión más común de las razones para ganar la competencia ATF ATF de YF-22. Aunque, al mismo tiempo, los historiadores de la aviación a veces se refieren no a los militares acostumbrados a cosas familiares, sino al deseo de apoyar a Lockheed, que en ese momento no tenía el mismo contrato "sabroso" que el Northrop en la forma del bombardero B-2 . La tercera versión del rechazo de "Widow" y "Ghost" se basa en el hecho de que una máquina más compleja requiere más refinamiento y, como resultado, más inversiones financieras. Si los muchachos del Pentágono tuvieran mucho miedo de los grandes gastos ... Si supieran, ¿qué terminaría? historia aeronave ganadora.

Puede discutir los motivos de la decisión, pero la competencia ATF había terminado. Sin embargo, al final no sucedió lo que suele suceder. Nadie comenzó a enviar dibujos y otra documentación a las fábricas de aviones para comenzar la producción en masa allí. La rama de Lockheed llamada Skunk Works volvió al trabajo de diseño: de hecho, el YF-22 era solo un demostrador de un planeador y varios sistemas. Además, los militares se "enfermaron" seriamente con las ideas de la computadora de control, la "cabina de vidrio" y el concepto de First Look - First Kill (la primera vez que lo vi - el primer golpe). El resultado de todas las "mejoras", más similares a la creación de un nuevo avión, fue el primer F-22 Raptor, que voló solo en el año 1997.



Y el programa ATF, después de seleccionar al ganador en 91, se cerró como innecesario. Los prototipos de Lockheed fueron a la planta de la compañía para un mayor refinamiento, los motores se retiraron de Black Widows 2 y Gray Ghost, y los aviones se enviaron a la Base de la Fuerza Aérea de Edwards para continuar la investigación. Actualmente, Black Widow II se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea (Dayton), y Gray Ghost, en el Western Museum of Flight. F-22, como saben, recibió casi todas las innovaciones en el campo de la electrónica aplicada en el YF-23 y entró en la serie, pero esta es otra historia.
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10 comentarios
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  1. Sergh
    +3
    10 diciembre 2011 11: 31
    Sí, amerikosy, eso dicen, ¡saben cómo hacer aviones! Imagínese si yo (si dije que si) combinara nuestros cerebros, obviamente, un gran samol resultaría ser ... Sí, no es el destino.
  2. mar.tira
    +1
    10 diciembre 2011 11: 39
    En general, toda la historia de nuestros enfrentamientos, luego se presentaron, luego lo hacemos. Tienen aviones, tenemos cohetes. Y viceversa. Así que esperaremos algo nuevo de nuestro lado, espero sin una carrera armamentista y miles de millones de dólares en costos.
  3. +1
    10 diciembre 2011 12: 01
    Si hay algo que aprender de los estadounidenses, es la puesta en marcha instantánea de los últimos desarrollos y en la cantidad adecuada para las necesidades de nuestro ejército, pero no como si tuviéramos una pieza a la vez:
    1. m.metis2011
      0
      11 diciembre 2011 01: 35
      Denis,
      Tienen una imprenta, ...
  4. snek
    +2
    10 diciembre 2011 16: 39
    Viuda, sobre, belleza.
    1. Anatoly
      +1
      11 diciembre 2011 19: 23
      Sí ... hermoso diseño. Realmente, como una dama de negro.
  5. ytqnhfk
    -1
    11 diciembre 2011 01: 33
    ¡Mira aquí nuestro momento 25 wow en ese momento casi 3 velocidades de sonido! ¡La clase y el avión son mucho más pequeños!
  6. Alexandr_K
    +1
    11 diciembre 2011 10: 14
    Cita: ytqnhfk
    Miramos aquí sobre nuestro momento 25 wow, en ese momento casi 3 velocidades de sonido!

    SR-71 voló aún más rápido: 3,5 sonidos, ¿y qué?
    Cita: ytqnhfk
    Clase y plano ¡mucho menos!

    ¿Menos de qué? ¿Estos aviones americanos? Ve a enseñar el material, hijo.
  7. 0
    11 diciembre 2011 15: 18
    Alexandr_Kenseñas material El SR-71 resultó ser un avión increíblemente caro. Esta vez Y el MiG-25 durante las guerras árabe-israelíes alcanzó la velocidad de M = 3.5, son dos. Por lo tanto, el MiG a sabiendas lleva el título del avión de producción más rápido.
  8. dred
    -3
    12 diciembre 2011 20: 31
    Estoy de acuerdo en que nuestro momento estableció un récord.
  9. Alexandr_K
    +1
    13 diciembre 2011 17: 28
    Cita: Eugene46
    SR-71 resultó ser increíblemente caro pedazo en avión.

    SR-71 es SERIE el avion!

    Cita: Eugene46
    MiG-25 durante las guerras árabe-israelíes alcanzó una velocidad de M = 3.5,

    ¡NUNCA NIRAZU MiG-25 no vuela a esa velocidad! ENSEÑE EL PARTIDO !!!
    1. kPoJluK2008
      +2
      16 diciembre 2011 21: 56
      ¡MiG-25 es el luchador más rápido del mundo! ¡él quería decirlo!

      La velocidad real del MiG-25 no quedó clara desde ¡Después de la marca de 3320 km \ h, la linterna se derritió!
      Según los pilotos, el MiG-25 podría saltar fácilmente por 3320 km \ h, sin embargo, los pilotos de combate tenían prohibido ir más allá de 3000 km \ h
      1. Insurgente
        0
        3 marzo 2012 23: 58
        del cohete vseravno neuydesh al menos 4000 km en Chyas

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