Military Review

La rivalidad naval anglo-francesa. Corsarios de su majestad

19

Jean Bar, corsario de Dunkerque



Un hombre alto, tan diferente a los caballeros exquisitos, claramente extrañaba esperar a una audiencia. Su andar errante estaba lejos de ser tutores ideales de buenas familias y traicionó a un hombre, a menudo pisando tablas de cubierta ásperas, en lugar de deslizarse sobre un parquet pulido para darle brillo. Cortesanos con volantes, toda esta hueste de marqueses decorativos y condes, que se alimentan abundantemente en la corte, vieron en él a un extraño y le lanzaron miradas desdeñosas desdeñosas. No es de extrañar que una costosa camisola y una peluca la hubieran visto, como las desconocidas velas escarlatas desconocidas hubieran lucido en un barco de guerra. El invitado francamente echó de menos: la magia de la grandeza de Versalles no tuvo efecto en él. Pensando en algo propio, el gran hombre sacó una pipa de un lugar que parecía una especie, la llenó lentamente de tabaco y comenzó a fumar. Desde tal arrogancia, el aliento de la hermandad de la corte fue interrumpido por un momento, y atacaron al fumador con indignación de los celosos guardianes de la etiqueta de la corte. El gigante se encontró con un torrente de furiosas diatribas con la calma de un rompeolas: “Caballeros, estoy acostumbrado a fumar en el servicio real. Así que será mejor, según me parece, no cambiar las costumbres establecidas ". Tuve que quejarme al rey. Luis XIV, preparándose pausadamente para una cena, después de haber escuchado las quejas de los cortesanos, se echó a reír: "Pero este es Jean Bar, ¡déjelo en paz! Déjalo que fume mejor su pipa. Tal fue la actitud de Su Majestad ante el marinero glorificado y la leyenda de los corsarios y corsarios de Dunkerque.

Jean Bar, la leyenda de los corsarios de Dunkerque.

En las condiciones de las guerras navales de los siglos XVII y XVIII, el corsario, es decir, obtener un permiso de una persona privada para la captura de barcos enemigos por una tarifa adecuada, se convirtió en un medio eficaz para combatir el comercio enemigo. Francia en relación con el corso se distinguió de otras potencias marítimas líderes. Fue aquí, a diferencia de Holanda e Inglaterra, esta embarcación no solo era un negocio rentable, sino que también se convirtió en parte de la política naval y el concepto general de la guerra en el mar. La idea más clara fue enmarcada por el Ministro del Mar, Louis Ponchartin, quien sucedió al hijo del gran y odiado Colbert, Marqués Senielle, en este post. Era el apogeo de la guerra contra la Liga de Augsburgo, el tamaño de la tesorería estaba disminuyendo rápidamente. Ponchartren propuso, en lugar de la inútil y costosa, en su opinión, la lucha por la supremacía en el mar, que requería la construcción y el mantenimiento de un gran regular flota, vaya a una guerra a gran escala contra el comercio marítimo, elevando el oficio privado de corso hasta el rango de política estatal. Esto prometió al rey y su tesoro ganancias tangibles y eliminó los costos onerosos de mantener una fuerza naval completa. Mientras los altos funcionarios y los funcionarios eran ruidosos en desacuerdo, los corsarios franceses estaban haciendo su trabajo.

El corsario no nació en el siglo XVII; las patentes para el equipamiento de un buque de guerra para la caza y la extracción de trofeos se conocen desde la Edad Media. En gran parte debido a las actividades de los corsarios y corsarios ingleses, la brillante fachada del imperio colonial español comenzó a oscurecerse. Habiéndose establecido, empujando al orgulloso Hidalgo a un lado y cortando las velas al ingenioso holandés, los "navegantes ilustrados" adquirieron un sólido comercio marítimo, que resultó tan rentable como vulnerable. Ahora Francia, liderada por su rey ambicioso, amenazó la base misma del bienestar inglés. Este peligro se materializó no solo en poderosos escuadrones de acorazados y fragatas que se encontraban en las redadas de Brest y Toulon. Con tal oponente, los británicos sabían cómo luchar y cómo luchar contra él. Pero, ¿cómo protegerse de docenas de barcos pequeños, atrevidos y fuertemente armados, como avispas que pican a un león británico en los lugares más inapropiados? Dunkerque, un gran puerto en la costa del Canal, era un enorme nido de álamo, desde el cual los corsarios franceses entraron en sus redadas peligrosas, exitosas y no muy importantes.

Jean-Bar, hijo de pescadores y corsarios profesionales, se vio obligado por su sobresaliente, desde la jungla simple hasta el noble hereditario y comandante del escuadrón Dunkirk, una carrera de corsario. Fue participante y organizador de repetidas redadas en la costa inglesa y de las caravanas comerciales. Personalmente, bajo el mando del almirante Tourville, participó en la batalla naval en Beachy Head. En el año de 1694, cuando se produjo el fracaso de la cosecha en Francia, y surgió la amenaza de hambruna, los franceses recibieron información de que una gran caravana de granos con más de 150 transportados bajo una escolta fuerte se dirigía a Amsterdam desde el Báltico. Jean Bar decidió atacar al enemigo. Habiendo engañado a la vigilancia de la patrulla inglesa que vigilaba la salida de Dunkerque, los franceses se fueron al mar. En la zona de Texel, el convoy fue interceptado. Bar tenía naves 6 contra una escolta militar holandesa 8. Como resultado del ataque desesperado y el posterior abordaje, los holandeses, que no pudieron resistir un ataque tan temperamental, se rindieron. Para la incautación y transmisión del convoy de pan, a Jean Baru le fue concedida la nobleza hereditaria.

Siendo personalmente valiente y valiente, la famosa marca exigió lo mismo a sus subordinados. Una vez que su nave, la fragata 24-gun "Serpan", transportaba barriles de pólvora desde Calais a Brest. En la transición, fue interceptado por una fragata holandesa, de gran tamaño. En el duelo de artillería que siguió, los franceses se aventuraron en cualquier momento a volar en el aire. En el punto más alto del campo de batalla, Bar notó que el novio de la nave se escondía detrás de la superestructura con horror. Corsair ordenó atarlo al mástil, comentando su orden con las palabras: "Quien no sabe mirar a la muerte a los ojos, no merece la vida". "Serpan" logró romper con la persecución, y el joven, esta severa lección fue a favor. Boyga asustada era el hijo de Jean Bar, Francois, quien más tarde se convirtió en el vicealmirante de Francia.

Desafortunadamente, Jean Bar no tuvo tiempo de mostrarse durante la última guerra del reinado de Luis XIV, llamada la Guerra de Sucesión española. En 1702, la célebre marca murió de neumonía. Sus colegas de oficio tenían mucho trabajo: el nuevo ministro marítimo, Jerome Ponshartren, finalmente tomó el curso para librar la guerra con métodos de corsario. El ejército de tierra, que luchó en varios teatros, absorbió una gran cantidad de recursos, la flota se defendió cada vez más en las bases, perdiendo gradualmente su capacidad de combate. Los corsarios se convirtieron en la fuerza principal en el enfrentamiento con Inglaterra en el mar, fueron ellos, y no el escuadrón de acorazados multicanal, los que se convirtieron en la fuente del dolor de cabeza de los señores del Almirantazgo.

Raid Claude Forben


Claude Forben


Francia tuvo que luchar no solo en Holanda y Alemania, sino también en el norte de Italia. Aquí operaba el príncipe Eugenio de Saboya, y era altamente deseable causar estragos en la logística del ejército austriaco, ubicado en Lombardía. Su suministro se realizó a través de los puertos del mar Adriático - Fiume, Trieste y otros. Para desorganizar las comunicaciones enemigas, en el año 1702, la famosa marca y el compañero de armas de Jean Bar en la Guerra de Augsburgo, Claude Forben, salió de Toulon en la nave 50 de Perl, llevando a los asesinos de las armas 8 como un oficial de inteligencia. Como muchas personas sobresalientes de aquella época ruidosa, Forben era un hombre con una biografía. Proveniente de una familia noble, un hombre joven, huyó de la casa a la flota. Después del primer año de servicio, decide convertirse en mosquetero, sin embargo, después de matar a un noble oponente en un duelo, el caballero de Gordon, se vio obligado a regresar a la flota. Sirvió bajo el mando de tan famosos almirantes como d'Estre y Duque. En 1685 - 1688, encabezó una misión diplomática en Siam, exótica para entonces Europa, fue el gobernador de Bangkok y asesor militar del rey siamés.

Al regresar a Francia, tomó parte activa en el componente marítimo de la guerra contra la Liga de Augsburgo. Forben llegó a Dunkirk al inicio de 1689, que ya tenía una patente de seguridad, y recibió el mando de una fragata de arma 26. En la primera campaña tuvo suerte: capturó y trajo cuatro ofertas holandesas a la base. Posteriormente, la actividad de corsario lo llevó al capitán Jean Bar, que era el más famoso en los círculos locales. En una de las redadas en el convoy holandés después de la batalla de 12-hora, los barcos de Forben y Bar fueron abordados por los británicos. Ambos capitanes fueron a la prisión real de Plymouth. Además, como en una buena novela pirata, siguió una huida hábilmente organizada: algunas fuentes dicen que los emprendedores franceses sobornaron a los guardias, una versión más sentimental dice que la hija del carcelero se enamoró de Forben, quien entregó los archivos de los prisioneros en una barra de pan. Al regresar a la costa francesa, Bar fue a Dunkerque para equipar el nuevo barco y Forben a Versalles para presentar sus respetos a Su Majestad. Encantado con la audaz fuga, el rey otorgó al corsario el rango de capitán y la pensión personal en 400 ecu.

Un hombre así ordenó el "Perm" de la pistola 50, y partió para atacar convoyes enemigos en el mar Adriático. Al llegar al área operativa, el corsario francés eligió el puerto de Brindisi, que entonces pertenecía a España, aliado de Louis, como su base. Shebek, bajo el mando del Capitán Cleon, fue enviado en reconocimiento. Durante esta operación, el barco se acercó a la isla de Keshe, que formalmente pertenecía a Venecia, donde fue atacada por tropas austriacas allí. De la tripulación, solo sobrevivieron 6. Dado que Venecia había declarado previamente su neutralidad en el estallido de la guerra, Forben presentó una protesta oficial contra el Dux Alvise II de Mocenigo y solicitó apoyo al embajador de Francia en la República de Venecia ante el Conde de Carmon. En una conversación privada, se hizo entender al corsario que lo que sucedería se silenciaría, ya que Francia tenía relaciones comerciales estrechas con Venecia, comprando cereales, incluso para el ejército, y sería indeseable estropear las relaciones con él. Los beneficios económicos introdujeron sus enmiendas pragmáticas. Indignado por tal cambio, Forben prometió apoderarse de los barcos venecianos y hundirlos, ya que estos realizan el transporte de mercancías también en interés del ejército austriaco.

No había duda en las palabras del corsario francés. Durante dos meses de actividad productiva en el Adriático, capturó los transportes 15, participó en la batalla con dos fragatas austriacas: una fue llevada al embarque y la segunda obligada a retirarse. Asustados por tal actividad en sus tierras comerciales, justo a su lado, los venecianos prohibieron el suministro de barcos franceses. Para Forben, estos decretos ya eran completamente irrelevantes: les proporcionó a sus barcos todo lo que necesitaban a costa de los trofeos. Otros eventos se desarrollaron aún más interesantes e intensos. Forben se dirigió a Ancona, uno de los principales centros de suministro y punto de tránsito del ejército austriaco, Yevgeny de Saboya. El corsario envía una carta al gobernador informándole del bloqueo naval de este puerto. Tales medidas contra los puertos y la costa del enemigo han sido y serán una práctica común para flotas y escuadrones durante mucho tiempo. Pero luego hubo tonterías: solo una nave 50 anunció tales intenciones decisivas. Al principio los austriacos solo se rieron, luego pensaron. Y fue de qué. Forben intercepta todas las naves enemigas que caen en sus manos. Además, al reunirse con los venecianos, obliga a los capitanes a tirar toda la carga por la borda e ir a Ancona. Hombres valientes, tercos y codiciosos con fines de lucro, que intentan salir del puerto, son recibidos por cañones de cañón. Pronto, el puerto de un gran puerto estaba repleto de barcos mercantes, los suministros de alimentos en la guarnición empezaron a disminuir y los intendentes de Yevgeny de Saboya agregaron más camiones provisionales.

Para Venecia, obtener ganancias del comercio rentable era una cuestión de suma importancia, y tales pérdidas evidentes eran simplemente inaceptables. Para los banqueros y comerciantes locales, no importaba a quién vendían el grano y el forraje, lo principal es que pagan y pagan bien. Y aquí, en el camino surgen tan maravillosas corrientes de oro, una presa inesperada en forma de corsario francés. El lobby comercial, que, en principio, controlaba la vida política en la república, comenzó a ejercer una presión factible (y hubo un exceso de fuerzas) sobre el dux con un solo objetivo: hacer algo con el maldito francés. En una situación tan difícil, Alvise II organizó un verdadero bombardeo de la embajada francesa con varias quejas diplomáticas de calibre cada vez mayor. El embajador Comte de Carmon visitó a Dogo con más frecuencia que en su propio dormitorio. Finalmente, las ondas de las vibraciones del péndulo diplomático llegaron a Versalles. Luis XIV tuvo que reaccionar a regañadientes: no quería estropear las relaciones con Venecia, sobre todo porque era una socia comercial rentable. El Versalles oficial emitió un edicto de composición rápida en el que las acciones de Forben contra los venecianos fueron reprochadas con enojo. Este documento esencialmente falso fue duplicado por la carta personal del rey a Forben, en la que expresó su admiración y aprobación por sus acciones. En general, resultó casi como en los Tres Mosqueteros, cuando el rey, después de un exterminio a gran escala de los guardias del Cardenal en el monasterio de Desho, dispuso que sus mosqueteros fueran a "raznos" y terminó con cuarenta pistolas, metidas en el bolsillo del culpable.

Habiendo recibido un impulso moral tan tangible en la forma del favor del rey, Forben continuó sus actividades con un alcance aún mayor. Debido al bloqueo de Ancon, Trieste se convirtió en el centro de suministro para los austriacos. El corsario también bloqueó este puerto. El trabajo de un francés inquieto ha sobrepasado durante mucho tiempo el borde del corsario ordinario. Sus resultados han comenzado a tomar cada vez más las características de una impresionante crisis logística. El problema no puede ser ignorado por el propio Yevgeny Savoisky, quien, habiendo agotado todas las reservas de paciencia imaginables, escribió una carta al perro veneciano llena de furiosa indignación, exigiendo literalmente "quitar esta espina de su trasero" (las expresiones diplomáticas del príncipe dejaban mucho que desear). Una astilla se sentó profundamente. Mientras que la más respetable Alviza II contó todas las impresionantes pérdidas del "ladrón" Forben y aún más de la posible ruptura con Francia, el embajador austriaco en Venecia contrató al privatar inglés 50-gun privatir Tartar (el británico) para enfatizar su diferencia de los franceses, llamados corsarios). Para garantizar el éxito y por la recompensa correspondiente en el caso de esto, una fragata veneciana 26-gun se unió a la búsqueda de Forben. En ese momento, el propio francés tenía la pistola 50 real "Perl" y, como exploradores, el abulón de la pistola 12 y una pequeña oferta. Alejándose de Brindisi, el francés pidió ayuda, el equilibrio de fuerzas no le favoreció en absoluto. Su petición fue escuchada. Una nave 50-gun comandada por el Chevalier del Renault de Sheehan salió de Toulon. La tripulación se fortaleció para abordar peleas y capturar trofeos. Después de una cita en el área de Messina, Forben envió un galliot y una licitación a Francia, mientras regresaba a las costas del norte de Italia. Solo respiraban silenciosamente, los comerciantes y los intendentes de nuevo comenzaron a limpiarse la frente de la emoción.

La minería en sí estaba en manos de los franceses. Pronto, el convoy austriaco de los transportes 20, cargado con grano para el ejército, fue interceptado. El convoy quedó desarmado, y Forben pronto capturó las naves 8 enviadas a Brindisi. Al día siguiente, el mismo destino le sucedió a todos los demás transportes. Esta vez, para seguir reduciendo su propio personal, se quemaron los trofeos y sus tripulaciones aterrizaron en barcos. En medio de este triste evento para los austriacos, una fragata veneciana contratada para ayudar a Tartarus llegó a tiempo. El cazador se convirtió rápidamente en un juego: lo llevaron al internado y también lo quemaron. Debajo de la cortina llegó el Tartarus, que con furia impotente solo podía ver a los transportistas agonizantes y a los barcos indefensos con marineros asustados. Forben ya se ha ido. El comandante del privatir prometió, en presencia de sus oficiales, "cortar los oídos de este sinvergüenza". Por supuesto, no cumplió su amenaza. La noche siguiente, anclado en Venecia, Tartar fue atacado por bomberos preparados a partir de goletas de pesca, junto con equipos de abordaje. Forben decidió razonablemente no retrasar el enfrentamiento con el inglés. Parte de la tripulación a bordo estaba ausente, prefiriendo el simple entretenimiento en el puerto, y por lo tanto el proceso de abordaje no se prolongó. Al conectar las mechas a los barriles de pólvora en la cámara de kryuit, Forben reunió a los oficiales en el comedor, recordándole cortésmente al capitán "Tartarus" sobre las obligaciones que había asumido en los oídos. Forben fue tan cortés que le hizo saber a los ingleses la situación de las mechas en la cámara de kryuit. Inmediatamente, olvidando todos los juramentos y amenazas y aprovechando la generosidad de su oponente, los caballeros se retiraron rápidamente y dejaron al Tartarus condenado en botes. Una enorme fuerza de explosión, la dispersión de escombros en un área grande, puso fin a historias Los ingleses cazan a Forben, que conservó su honor y sus oídos.

Esta atrevida acción obligó al comando austriaco a hervir como una cafetera turca, pero el francés activo todavía era una espina dolorosa en el famoso lugar de Yevgeny de Saboya. En septiembre, 1702, atacó y quemó un gran convoy veneciano que transportaba trigo para un ejército enemigo. Una pasión tan arraigada obligó al embajador francés en Venecia a apelar al corsario con una petición personal para moderar el ardor, ya que el dux blanco candente prometió abiertamente ponerse del lado de los Habsburgo con más recaídas. Forben tomó la decisión de regresar a Trieste (el único puerto importante de los austriacos en ese momento). Esta vez, después de los fuegos artificiales con Tartar, los franceses decidieron despedir el puerto de la isla. Por la noche, los barcos de Forben abrieron fuego en Trieste, disparando cerca de 500; varios incendios aparecieron en el puerto. Durante el retiro de los corsarios, la batería costera despertada de las armas 14 abrió fuego. Forben resolvió este problema repentino de manera radical: un equipo de asalto de hombres 40 en dos barcos fue enviado a tierra. Las armas estaban remachadas, los criados fueron masacrados.

Tras haber saludado a Trieste, Forben entró en la desembocadura del río Po y llegó a la fortaleza de Mesola, donde en ese momento se almacenaba la comida para entregarla al ejército austriaco. Como resultado de un ataque rápido y efectivo, se quemaron almacenes y una multitud de barcazas de transporte ya cargadas de grano. Dado que Mesola era el territorio de los Estados papales, que estaba bajo una fuerte presión de los Habsburgo, pero formalmente neutrales, se enviaron gritos indignados a Luis, decorados como mensajes diplomáticos de la Santa Sede.

Forben no se limita a la redada en Mesola, planificó un ataque contra Fiume: pólvora, núcleos y оружие. Tarde en la noche, Pearl penetró en el puerto, una fuerza de aterrizaje bien armada que consistía en más de navegantes 30 fue aterrizada en la costa. La guarnición de la fortaleza de lorenzo quedó desconcertada. Habiéndolo desarmado, los marineros se permitieron algunas libertades con la propiedad de los ciudadanos, especialmente de los ricos. El burgomaestre, asediado por los filisteos indignados, se apresuró al cónsul francés en Fiume con una solicitud categórica de influir en lo que estaba sucediendo. Persuadió al corsario para que asumiera una delegación del establecimiento local. Forben, al evaluar de inmediato la situación y la solvencia de los caballeros respetables y asustados, les dijo que una modesta donación en 10 de miles de ecus a las necesidades de la Armada francesa salvaría a los ciudadanos de más problemas y ruina. El corsario agregó instructivamente que no debemos olvidarnos de Su Majestad, el Rey Luis XIV, quien voluntariamente le mostrará su misericordia a Fiume por 30 mil ecu adicionales. Emocionados por estas sumas casi más que la expropiación llevada a cabo por los marineros de las "Perlas" francesas, la gente del pueblo comenzó a negociar inteligentemente. El proceso estaba en plena marcha cuando las tropas austriacas aparecieron en las afueras de la ciudad, abriendo fuego contra el barco francés. "Perla" respondió con voleas a bordo, pero Forben tuvo que interrumpir la operación, deteniéndose allí.

A finales de noviembre, 1702, el corsario recibió una orden de regresar a Francia, su trabajo activo complicó enormemente no solo el suministro de Yevgeny del ejército de Saboya, sino también las relaciones diplomáticas con Venecia y los Estados papales. Las acciones de Forben fueron muy apreciadas en Francia y en la España aliada. Felipe de Anjou presentó el corsar con una espada decorada con diamantes. Durante un cierto período, las tropas austriacas experimentaron una aguda escasez de suministros. Sin embargo, los holandeses y los británicos pronto fortalecieron su agrupación naval en el Mediterráneo, lo que frustró las acciones de los asaltantes franceses en esta región.

Lucha contra la isla de Uessan, la batalla de convoy más grande de la guerra. Fracaso de los asaltantes

La rivalidad naval anglo-francesa. Corsarios de su majestad

Jean Gudin "Batalla en el lagarto del cabo" 1707


La guerra de crucero finalmente se convirtió en parte de la doctrina naval francesa. En 1705, una figura militar tan prominente del reino como Marshal Vauban, en una de sus obras de capital, argumentó este tipo de actividad, considerándola más adecuada para lograr la victoria sobre las potencias marítimas: Inglaterra y Holanda. No más escuadrones lineales gigantes con todo tipo de vanguardias, batallas de cuerpos y divisiones. La búsqueda compacta y las conexiones de impacto en los acorazados 4 - 5 y las fragatas 6 - 7 con tripulaciones reforzadas para las fiestas de premios fueron a la mar. Las acciones de los corsarios debían ser fuertemente alentadas, tenían que operar alrededor del mundo, obligando al enemigo a dispersar fuerzas. Según Vauban, después de tres años, debido al colapso completo del comercio marítimo, Inglaterra y los Países Bajos tendrán que capitular. Con 1706, estas ideas comenzaron a materializarse: muchos corsarios tomaron el mando de los barcos de la flota regular, el procedimiento para emitir cartas de la marca se simplificó. De hecho, parte de la flota del océano fue transferida a los corsarios.


Rene Duge-Truen


Los británicos y los holandeses respondieron con un sistema de convoy más sofisticado. En 1707, se llevó a cabo la batalla de convoy más famosa de la Guerra de Sucesión española: la batalla en el cabo Lizard o, en fuentes francesas, la batalla cerca de la isla de Uessan. En octubre, 1707, el convoy de comerciantes, que consistía en más de 100, se dirigía a Portugal. Lo acompañaron dos naves 50-gun. Posteriormente, se ajustaron los planes y, a esta armada, se agregaron buques mercantes 30 de Virginia, que navegan con productos al Mediterráneo. Se ha aumentado la escolta - se le ha añadido el acorazado 3. Octubre El convoy 10 fue descubierto por una conexión de Claude Forben (5 de los acorazados y la fragata 1) y un no menos famoso corsario René Dughet-Truene (el 4 del acorazado y el 2 de la fragata). Los franceses atacaron rápidamente a la escolta del convoy. Ellos constantemente a bordo de un barco inglés tras otro. En esta batalla, hubo cobardía y cobardía, y coraje y heroísmo. El acorazado inglés Royal Oak simplemente desertó del campo de batalla. A su llegada a Inglaterra, su comandante fue juzgado, despojado de todos los rangos y premios, y expulsado de la flota. Por el contrario, la tripulación del Devonshire 80-gun mostró coraje y valentía: al no permitir el abordaje, esta nave combatió con firmeza a tres barcos franceses a la vez, lo que permitió que el convoy se dispersara. Se produjo un incendio en Devonshire, seguido de una explosión. De toda la tripulación, solo tres sobrevivieron. Después de casi 230 años, un crucero similar, "Jervis Bey", hará una hazaña similar en una batalla desigual con "Admiral Scheer". A pesar del hecho de que los franceses obtuvieron una victoria convincente en puntos: la escolta completa fue destruida, los barcos de transporte 15 fueron capturados por fragatas, cuya tarea principal quedó sin resolver. El convoy sobrevivió, aunque fue dispersado y obligado a regresar a los puertos de Inglaterra. La victoria en Uessan fue muy apreciada en Francia. Dughet-Truin fue adoptado por el rey y se le otorgó nobleza hereditaria. Louis se sorprendió por el hecho de que los livines le entregaron al 1000 lesionado una pensión anual otorgada al corsario a su primer compañero herido. El corsario era generalmente conocido por su modestia personal y sus esfuerzos persistentes sobre sus subordinados.

A pesar de los éxitos privados y la celebración de numerosos héroes, Francia perdió constantemente la guerra marítima. Una apuesta de un solo lado a los raiders y los corsarios resultó ser un error. Los aliados mejoraron su sistema de convoyes, fortaleciendo constantemente a la escolta. Los ataques contra caravanas tan bien protegidas fueron simplemente suicidas. La base de corsarios, principalmente Dunkirk y Saint-Malo, estaba fuertemente bloqueada por las fuerzas de Royal Nevi. Poco a poco, las pérdidas de corsarios aumentaron, y la cantidad de producción disminuyó. Por cierto, los submarinistas alemanes se encontraron en una situación similar en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial. La flota francesa se ha deteriorado debido a una financiación cada vez más reducida y un uso ineficiente. Los corsarios y los corsarios hicieron muchas más hazañas gloriosas, incluso al final de la guerra lograron pellizcar a sus oponentes (por ejemplo, el conocido ataque de Dughet-Truen a Río de Janeiro), pero las extensiones oceánicas continuaron a la sombra de la Union Jack. El enfoque clásico de la conquista del dominio del mar con la ayuda de una poderosa flota regular fue en ese momento el único correcto.
autor:
19 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. parusnik
    parusnik 3 marzo 2016 07: 29
    +5
    Gracias, Denis ... Lo leí, lo recordé de inmediato. 15 personas en el cofre del Hombre Muerto y una botella de ron ... Me acordé de Treasure Island, Las aventuras de Benn Gan ... Por supuesto, no son franceses ... pero de todos modos ...
  2. Korsar4
    Korsar4 3 marzo 2016 07: 34
    +1
    ¿Quién llama "tártaro"? Fui allí.
  3. netvrz
    netvrz 3 marzo 2016 08: 13
    +4
    ¡Brillar! Las novelas aventureras sobre las hazañas piratas se desvanecen en comparación con los acontecimientos reales.
  4. sevtrash
    sevtrash 3 marzo 2016 09: 14
    +3
    ¿Realmente, ninguno de los marinistas pudo componer una novela sobre ese tema? ¡Que gente! Sin embargo, no olvide que la realidad puede parecer diferente. Pero una novela basada en estos eventos al estilo de los héroes de Hornblower / Harrington sería venerada con mucho gusto.
  5. aviator1913
    aviator1913 3 marzo 2016 09: 47
    +1
    SI, hecho por los corsarios de Francia. Nunca hubiera pensado que una fragata bajo el mando de un buen capitán podría obstaculizar el comercio de varios países, capturando y quemando tantos transportes y ganando batallas con buques de guerra como él. De hecho, la trama de una buena película está etiquetada.
  6. Nicola Bari
    Nicola Bari 3 marzo 2016 10: 18
    +2
    ¡Gran historia! Y el contenido agrada, y la presentación recuerda lo mejor de los libros de aventuras leídos en la infancia. Guardé la página como recuerdo, muchas gracias al autor.
  7. 97110
    97110 3 marzo 2016 11: 48
    +2
    Noté al joven de un barco que, horrorizado, se escondió detrás de una superestructura.
    Me complace leer las publicaciones del autor. Muy interesante, los hechos son completamente desconocidos. Pero, debido a la naturaleza pendenciera y la edad venerable, indique en qué lugar de la fragata de 24 cañones puede "esconderse detrás de la superestructura". También puede esconderse detrás de la letrina: ¿por qué una cabaña de verano no es una superestructura sobre el sitio? ¿No hay una flota real de Marte entre las conferencias, que explicará con autoridad a los lectores dónde está la superestructura en la fragata? Y en qué se diferencia de la tala, letrina, princesa y otras palabras especiales, que deben usarse con mucho cuidado. En mi opinión humilde, puramente terrestre, solo puedes esconderte detrás de la superestructura de una fragata colgando por la borda.
  8. Cartalon
    Cartalon 3 marzo 2016 11: 59
    +6
    Es interesante que el artículo tenga un punto negativo, aunque no entiendo por qué razón, no hay política, no hay simpatía por una de las partes, si hay imprecisiones en el texto de los Ducs, ¿es necesario escribir, o hay algún tipo de vicioso partidario de las operaciones de los asaltantes en el mar?
  9. Plombirador
    3 marzo 2016 12: 16
    +3
    Cita: 97110
    donde en una fragata de 24 cañones puedes "esconderte detrás de la superestructura"

    Estimado colega, ahora es obviamente difícil aclarar dónde se escondía el futuro vicealmirante. sonreírsin embargo, se puede suponer que el niño encontró refugio detrás de uno de los mástiles, que, al tener una sección transversal grande, era un refugio más confiable que, por ejemplo, un baluarte. No habría sido posible esconderse detrás de la letrina - en los barcos de vela de ese período posterior se ubicó en el área del bauprés en el lugar bombardeado y bombardeado durante la batalla)
    1. 97110
      97110 3 marzo 2016 14: 20
      +1
      Cita: Plombirator
      No se pudo esconder detrás de la letrina

      Lo que insinuó, trayendo el terrible príncipe-diget: una repisa en el bauprés, la base de la letrina. El niño podría haberse escondido detrás del mástil, pero dice "detrás de la superestructura". Lo cual es imposible, excepto colgando por la borda. Por si acaso, no le puse ningún inconveniente a nadie aquí.
  10. Jääkorppi
    Jääkorppi 3 marzo 2016 12: 54
    +2
    Aquí gracias !! Una maravillosa serie de artículos !! Aunque debemos rendir homenaje, ¡los británicos estaban por delante de todos, después de todo desde los chacales del siglo XVI! Sobre la flota francesa es simplemente maravilloso! ¡Más sobre los holandeses! Sobre de Reuter y Tromp! ¡Cómo aplanaron el inglés y el español!
    1. Mordvin 3
      Mordvin 3 3 marzo 2016 21: 25
      +2
      En "SOS. Historia de los naufragios", leí tres versiones del origen de "El Holandés Errante". Sería bueno revelar este tema con más detalle.
    2. KakoVedi
      KakoVedi 5 marzo 2016 00: 13
      0
      César, que es Julius, se topó con piratas en su juventud ... Los británicos estaban por esa época, pero es poco probable que sean tan chacales.
  11. ingeniero
    ingeniero 3 marzo 2016 14: 37
    +2
    Excelente artículo. de lo contrario están Drake y Morgan. los franceses no actuaron peor. pero preferiblemente más sobre la puesta de sol del corso. no solo hubo convoyes involucrados.
    1. Cartalon
      Cartalon 3 marzo 2016 16: 19
      +2
      Los corsarios aún trabajaban mucho antes de la puesta de sol bajo Napoleón, lo que significa que, como la única estrategia de corso no proporciona el resultado deseado, para el éxito es necesario al menos forjar la flota lineal del enemigo.
  12. Kibl
    Kibl 3 marzo 2016 19: 21
    +2
    Directo "¡Las aventuras del Capitán Blood! ¡Muchas gracias! ¡Y un guerrero en el mar!"
    1. KakoVedi
      KakoVedi 5 marzo 2016 00: 11
      0
      ¡Uno en el mar no es un guerrero! Uno en el mar es un nadador ... Cuenta (¡¿o lee?!) "El Viejo y el Mar".
  13. KakoVedi
    KakoVedi 3 marzo 2016 21: 31
    0
    De modo que las pérdidas de los británicos por las acciones de los corsarios son aproximadamente comparables a las pérdidas por factores naturales (tormentas, rayos ... errores de navegación). Abordar el "mercader gordo" por sí solo no ganará el dominio del mar.
  14. Gestiona
    Gestiona 3 marzo 2016 22: 53
    0
    Hay un juego maravilloso "Corsairs: cada uno lo suyo". Hecho por nuestros desarrolladores rusos. No hay algo para leer, para participar en nombre del corsario francés. Puedes encontrarlo en Steam.))))))))))