Torpedo 53-39 y sus modificaciones.
Hasta finales de los años treinta, la marina soviética experimentó problemas notables con los torpedos. Así, los más poderosos. armas Esta clase fue un torpedo 53-27, que es una versión ampliada del producto 45-12. Llevaba una carga explosiva bastante pesada, pero tenía características de rango y confiabilidad insuficientes. En 1938, el nuevo torpedo 53-38 fue adoptado, y más tarde se convirtió en el arma principal de esta clase. A finales de los años treinta y principios de los cuarenta, los ingenieros soviéticos realizaron varias mejoras a los torpedos del modelo 1938 del año, lo que mejoró el rendimiento y la eficacia del arma. Finalmente, en 1941, el torpedo 53-39, basado en las armas disponibles, se puso en servicio.
El torpedo de ciclo combinado 53-38 fue un tipo de munición 53-F de desarrollo italiano desarrollada de acuerdo con las capacidades de la industria soviética. Durante la creación de este producto, los diseñadores soviéticos cambiaron la máquina principal y también hicieron algunos ajustes a otros componentes y ensamblajes. El torpedo resultante llevaba una carga explosiva que pesaba 300 kg, podía alcanzar velocidades de hasta nodos de 44 y atacar objetivos a rangos de hasta 10 km. La máquina de torpedo de gas de vapor podría operar en tres modos, lo que hizo posible cambiar la velocidad y el alcance del curso. Disparos proporcionados desde los tubos de torpedos de submarinos, barcos y embarcaciones.
En el futuro, los expertos soviéticos iniciaron trabajos sobre la modernización de las armas existentes. En el transcurso de varios proyectos adicionales, fue posible aumentar el peso del explosivo (53-38U), así como introducir un fusible sin contacto de un nuevo modelo. Además, los ingenieros se enfrentaron a otros objetivos. Una de las tareas principales en la modernización de las armas era aumentar la velocidad de un torpedo sin perder otras características. Se supuso que el resultado de tal proyecto sería un torpedo prometedor del calibre 53 cm con características generales al nivel del 53-38 existente y una velocidad de desplazamiento significativamente mayor.
Maqueta de torpedos divididos 53-39ю Photo Wunderwafe.ru
En 1939, se crearon dos nuevas organizaciones, TsKB-36 y TsKB-39, que ahora tenían que lidiar con todos los nuevos proyectos de armas de torpedo. El desarrollo del producto 53-38, incluida la modernización de la máquina de ciclo combinado, se asignó a TsKB-39. La creación de un nuevo proyecto liderado por ingenieros DA. Kokryakov, V.L. Orlov y D.N. Ostrovsky. Posteriormente, para el desarrollo de un nuevo proyecto, estos diseñadores recibieron el Premio Stalin.
El nuevo torpedo con mayor velocidad de movimiento recibió el símbolo 53-39 - calibre 53 cm, el desarrollo del año 1939. Se tomó como base el torpedo 53-38® existente con la ojiva 400-kilogramos. Al cambiar el diseño de algunos de los componentes y ensamblajes de este producto, se propuso elevar los parámetros básicos y cumplir con los nuevos requisitos. El principal medio para lograr los objetivos fue acelerar la máquina de gas de vapor existente y aumentar el stock de componentes de potencia.
Forzar la planta de energía fue todo un desafío, debido a lo que se retrasó el trabajo. Fue posible completar el diseño, ensamblar los productos experimentales y probarlos solo en el año 1941. Otras tareas de diseño resultaron ser menos complicadas y se resolvieron antes. Como resultado, a pesar de todas las dificultades y los tiempos de compensación, todos los trabajos se llevaron a cabo, lo que dio como resultado la aparición de un nuevo torpedo de alta velocidad, basado en las unidades existentes.
Durante la modernización, el torpedo retuvo el casco con una longitud de aproximadamente 7,5 my un diámetro de 53 cm, equipado con una cabeza hemisférica y un carenado de cola cónica. En la sección de cola hay una estructura en forma de X con timones que cubren dos hélices montadas en el mismo eje. La disposición general de las unidades internas del torpedo tampoco cambió, sin embargo, las dimensiones de algunas partes se ajustaron, lo que dio lugar a ligeros cambios en la colocación de ciertas unidades.
Muestra del museo 53-39. Foto Navweaps.com
La parte de la cabeza del cuerpo todavía estaba entregada al compartimiento de combate con una carga explosiva y fusibles. Detrás se encontraba un gran tanque de aire de mayor capacidad, detrás del cual se instalaron tanques de agua y queroseno, así como un mayor volumen. La máquina principal, incluido el tanque de aceite, los aparatos de calefacción, etc., así como los sistemas de control, estaban ubicados en la sección de la cola del casco.
El torpedo 53-39 se creó sobre la base del producto 53-38У, que tenía un compartimiento de combate aumentado con una carga de 400-kg. Se suponía que la nueva arma diferiría en una mayor potencia del motor y, como consecuencia, un mayor consumo de componentes de potencia. Por esta razón, el compartimiento de combate del nuevo torpedo se acortó, y la masa de explosivo se redujo a 317 kg. El volumen liberado se utilizó para un cierto aumento en el depósito de aire. Del mismo modo, debido a la reorganización de la sección de la cola, se incrementó el tamaño de los tanques de agua y queroseno.
El compartimiento de combate del nuevo torpedo era más pequeño y llevaba una carga menos pesada. Al mismo tiempo, el sistema de detonación de carga se mantuvo completamente. En el caso de un torpedo, en su lado superior, se proporcionaron dos vidrios para la instalación de fusibles de contacto de tipo inercia. Falta información sobre la posibilidad de usar fusibles sin contacto tipo NVS. Los detonadores existentes debían socavar la ojiva cuando un torpedo chocó con un objetivo. El armado se llevó a cabo a cierta distancia del buque o submarino.
La principal máquina de torpedos de gas de vapor 53-39 se basaba en los agregados correspondientes del arma existente, sin embargo, tenía una serie de diferencias importantes. Durante mucho tiempo, los especialistas de TsKB-39 se ocuparon de varias cuestiones relacionadas con la mejora del diseño del motor, lo que resultó en un aumento de su potencia en HP 485. A modo de comparación, la potencia máxima de un coche torpedo arr. 1938 g. No excedió 310 hp Un aumento significativo en los parámetros básicos de la planta de energía hizo posible contar con un aumento notable de la velocidad.
Hélices de torpedo. Foto Svsm.org
Forzar la planta de energía llevó a un aumento en su poder, pero no afectó las características generales de diseño. Como antes, el motor de gas y vapor se usaba en base a dos cilindros y un mecanismo de manivela. Además, la máquina tenía un aparato de calefacción, un mecanismo de distribución y dos ejes, con la ayuda de los cuales se pusieron en marcha dos hélices coaxiales. Para el almacenamiento y suministro de componentes energéticos el torpedo recibió varios tanques de alta capacidad. Además, para aumentar la cantidad de aire transportado, la presión en su tanque se incrementó de 190 a las atmósferas 200. También en el diseño de la central eléctrica se introdujo un nuevo tanque de aceite de mayor tamaño.
Un aumento significativo en la potencia de la máquina principal hizo posible mejorar significativamente las características principales del torpedo en comparación con el modelo base. Los torpedos de la central eléctrica 53-39 podrían operar en tres modos. En la primera, desarrolló toda la potencia de la HP 485. y podría acelerar el torpedo al nodo 51. En este caso, el rango fue de solo 4 km. En el segundo modo con potencia 230 hp. la velocidad se redujo a nodos 39 y el rango aumentó a 8 km. El alcance máximo en 10 km se alcanzó en el tercer modo de la máquina con la potencia de 168 hp. y velocidades de nodo 34.
Según algunos datos, que tienen la capacidad de trabajar en tres modos, desde el punto de vista del uso práctico, la máquina principal del torpedo era el modo dual. Antes de dejar el barco o el submarino en el mar, en la base, era necesario seleccionar los modos de operación requeridos. La posibilidad de aceleración al nodo 51 se mantuvo en todos los casos, y el segundo modo fue establecido por torpedos y fue elegido entre los dos disponibles. En este caso, en el segundo modo del vehículo, el torpedo podría superar 8 o 10 km, dependiendo de la configuración predeterminada. Después de salir al mar, la tripulación de un barco, bote o submarino solo podía elegir entre dos modos establecidos.
Los sistemas de control del nuevo torpedo fueron refinados en base a la experiencia de probar y operar las armas existentes, pero conservaron el diseño general. Para mantener el torpedo en este curso, se propuso usar un hidrostato y así sucesivamente. Dispositivo basado en Aubrey Gyro. Mientras el torpedo se movía, estos dispositivos debían rastrear su posición, así como corregir las desviaciones de un rumbo determinado y producir comandos para los engranajes de dirección. Este último, con la ayuda de los timones, cambió y devolvió el torpedo al rumbo deseado. Según los informes, la modernización de los controles existentes ha mejorado la precisión del torpedo. El equipo lo mantuvo con confianza a una profundidad establecida de 1 a 14 m, y la desviación del curso establecido en el rango máximo (10 km) no excedió 100 m. Para finales de los años treinta y principios de los cuarenta, estos eran buenos indicadores.
La máquina principal torpedos 53-38, que se convirtió en la base para el 53-39. Figura Wunderwafe.ru
Las modificaciones de diseño utilizadas no llevaron a cambios notables en las dimensiones o el peso del torpedo. Las dimensiones del estuche 53-39 se mantuvieron al nivel de los parámetros de los predecesores: calibre 533 mm y longitud aproximadamente 7,5 m. Peso, según diversas fuentes, se suministra 1750 o 1800 kg. El torpedo llevaba un 317 kg de explosivo con dos fusibles.
El trabajo en el proyecto 53-39 se asoció con la solución de varios problemas muy complejos. Como resultado, se prolongaron durante varios años. Las pruebas de los torpedos experimentados del nuevo modelo se realizaron solo en el año 1941. Para entonces, se corrigieron la mayoría de las fallas en el prototipo de torpedo 53-38 y los nuevos torpedos 53-39, lo que permitió no solo probar el rendimiento de los sistemas, sino también confirmar las características de diseño. Durante las pruebas, los torpedos del nuevo modelo lograron alcanzar velocidades del orden del nudo 50-51, pero al mismo tiempo hubo un alto consumo de combustible, lo que redujo el rango. El rango de crucero máximo a nivel de 10 km a velocidades más bajas también se confirmó mediante pruebas.
Las pruebas de torpedos 53-39 confirmaron completamente el cumplimiento de todos los requisitos. Los ingenieros TsKB-39 lograron aumentar la velocidad del arma sin pérdidas significativas en otras características. De hecho, la única desventaja en comparación con la base 53-38® fue la reducción del peso del explosivo de 400 a 317 kg. Sin embargo, la alta velocidad de movimiento compensó totalmente la disminución de la carga. Además, los cálculos han demostrado que una carga reducida conserva la posibilidad de causar daños fatales a las naves enemigas. De acuerdo con los resultados de las pruebas, que terminaron a mediados del 1941 del año, se puso en servicio el nuevo torpedo. El documento correspondiente, así como una orden para iniciar la producción en masa de nuevas armas, apareció en julio del 41.
Se sabe que la producción de nuevos torpedos comenzó en 1941, pero se desconocen los volúmenes exactos de su lanzamiento. Diferentes fuentes tienen información diferente sobre este tema. Algunos sostienen que los torpedos 53-39 se construyeron en una serie de no más de unas pocas docenas, mientras que otros hablan de varios cientos. Además, hay información sobre las dificultades al comienzo de la producción en masa, por lo que se transfirieron los primeros torpedos en serie de un nuevo tipo flota solo a fines de 1943. De las mismas fuentes se sabe que durante el período restante de la Gran Guerra Patria, los submarinistas soviéticos no usaron más de 18-22 torpedos de alta velocidad, pero no pudieron golpear un solo objetivo con su ayuda.
La sección de la cola del torpedo 53-51 con máquina de gas de vapor. Foto Militaryrussia.ru
Aparentemente, los torpedos 53-39 nunca se convirtieron en el producto principal de la construcción de torpedos, por lo que fueron significativamente inferiores en cantidad a otros productos, principalmente 53-38 y 53-38U. Como resultado, los nuevos torpedos de alta velocidad no estaban muy extendidos y no podían influir en el curso de las operaciones militares en los mares. A pesar de la aparición de una nueva arma con una mayor velocidad de desplazamiento, el 533-53 más antiguo siguió siendo la munición principal para los tubos de torpedo 38-mm.
Según algunas fuentes, incluso durante la guerra, los especialistas del Research Mine Tort y el Torpedo Institute (NIMTI) y organizaciones relacionadas, incluyendo TsKB-39, comenzaron a crear nuevos sistemas de control avanzado para armas de torpedo. Los notables resultados de estos trabajos aparecieron solo después de la guerra, y el primer torpedo con un control renovado se puso en servicio en el año 1949.
Una seria desventaja de la llamada. Los torpedos directos son la necesidad de apuntar correctamente antes de disparar. Con la decisión equivocada de un triángulo torpedo, el arma pasa el objetivo o ni siquiera lo alcanza. El objetivo del nuevo proyecto era crear un sistema de control capaz, en caso de fallas, de darle al torpedo una segunda oportunidad de golpear el objetivo. Dicho proyecto se llamó 53-39PM - “Dispositivo de maniobra”. También se utilizó la designación "Producto 112".
Detrás del compartimiento de combate de tal torpedo, se instaló un conjunto de equipos eléctricos especiales, que permitieron al torpedo moverse no solo en línea recta, sino también a lo largo de trayectorias más complejas. Antes de disparar, un jugador de torpedos tenía que introducir en el dispositivo de maniobra un programa según el cual podía conducir un torpedo. Al principio, el torpedo se movió en línea recta a lo largo de la trayectoria inicial, y en el caso de un deslizamiento, se movió a un movimiento en zigzag. Al mismo tiempo, había una alta probabilidad de golpear el objetivo al volver a intersecar su curso con el curso de un torpedo. Para aumentar aún más la probabilidad de que se complete con éxito un ataque, los torpedos 53-39PM deben dispararse.
Además del dispositivo de maniobra, el torpedo 53-39PM recibió una máquina de vapor y gas actualizada con la potencia HP 460. También se modificaron algunas otras unidades y conjuntos de armas. Todas estas mejoras se asociaron principalmente con las nuevas tecnologías de producción, que no tuvieron un efecto notable en las características principales del arma.
Torpedo chino Yu-1 y 533-mm tubo de torpedo. Foto Militaryrussia.ru
Después de poner el torpedo 53-39PM en servicio, el desarrollo de esta arma continuó. Los especialistas de NIMTI y organizaciones relacionadas han actualizado algunas unidades de este producto, así como también han introducido nuevos componentes en su diseño. El resultado fue la aparición del torpedo 53-51, también conocido como el "Producto 592" o "Klyazma". Desde el punto de vista de la construcción, era una copia casi exacta de la 53-39PM anterior, cuyo compartimiento de combate estaba equipado con dos tipos diferentes de fusibles. Se conservó un fusible de inercia de contacto y también se agregó un tipo de NKV sin contacto (según otros datos, NVEM). Este dispositivo aseguró que la ojiva se dispararía al pasar cerca del objetivo a una distancia de 4-5 m.
Los torpedos 53-39PM y 53-51 han estado en servicio con la Marina de la URSS durante algún tiempo. Aproximadamente a finales de los años cincuenta o principios de los sesenta, comenzó un abandono gradual de los torpedos de ciclo combinado existentes, lo que provocó la eliminación de sistemas obsoletos y su posterior reemplazo por modelos más nuevos y más avanzados. Por lo tanto, 53-39PM y 53-51 eventualmente dieron paso a nuevos torpedos en barcos y submarinos.
El torpedo tipo 53-51 no solo funciona en nuestro país. Ya a principios de los años cincuenta, la Unión Soviética comenzó a vender torpedos similares a los amigos de China. En los próximos años, la flota china solo exportó torpedos, sin poder adquirir los domésticos. Según los informes, la producción de una copia del producto 53-51 comenzó solo en el año 1966. En las fuerzas armadas chinas, este torpedo recibió la designación Yu-1. En vista del importante rezago con respecto a los países líderes y sus ejércitos, China aplicó copias del soviético 53-51 durante las próximas décadas.
En el modo de máxima potencia, la máquina de torpedos principales de ciclo combinado 53-39 desarrolló la potencia de los hp de 486. y permitió que el arma alcanzara velocidades hasta el nodo 51. Esto hizo al torpedo soviético una de las mejores armas de este tipo en el mundo. A principios de los años cuarenta, solo unos pocos torpedos en el mundo podían alcanzar velocidades del orden de los nodos 45-50, y algunas de estas muestras eran productos experimentales. Los ingenieros soviéticos, debe tenerse en cuenta, no solo pueden crear un torpedo de alta velocidad, sino también ponerlo en serie. Además, en el futuro, la base 53-39 se convirtió en la base de varios nuevos tipos de armas para la flota. Por lo tanto, a pesar de los relativamente raros y algunos casos de uso en combate, los torpedos 53-39 pueden considerarse un diseño muy exitoso, afectando positivamente la capacidad de combate de la Armada Soviética en el período de posguerra.
En los materiales de los sitios:
http://submarine-at-war.ru/
http://wunderwafe.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://navweaps.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-488.html
El torpedo de ciclo combinado 53-38 fue un tipo de munición 53-F de desarrollo italiano desarrollada de acuerdo con las capacidades de la industria soviética. Durante la creación de este producto, los diseñadores soviéticos cambiaron la máquina principal y también hicieron algunos ajustes a otros componentes y ensamblajes. El torpedo resultante llevaba una carga explosiva que pesaba 300 kg, podía alcanzar velocidades de hasta nodos de 44 y atacar objetivos a rangos de hasta 10 km. La máquina de torpedo de gas de vapor podría operar en tres modos, lo que hizo posible cambiar la velocidad y el alcance del curso. Disparos proporcionados desde los tubos de torpedos de submarinos, barcos y embarcaciones.
En el futuro, los expertos soviéticos iniciaron trabajos sobre la modernización de las armas existentes. En el transcurso de varios proyectos adicionales, fue posible aumentar el peso del explosivo (53-38U), así como introducir un fusible sin contacto de un nuevo modelo. Además, los ingenieros se enfrentaron a otros objetivos. Una de las tareas principales en la modernización de las armas era aumentar la velocidad de un torpedo sin perder otras características. Se supuso que el resultado de tal proyecto sería un torpedo prometedor del calibre 53 cm con características generales al nivel del 53-38 existente y una velocidad de desplazamiento significativamente mayor.
Maqueta de torpedos divididos 53-39ю Photo Wunderwafe.ru
En 1939, se crearon dos nuevas organizaciones, TsKB-36 y TsKB-39, que ahora tenían que lidiar con todos los nuevos proyectos de armas de torpedo. El desarrollo del producto 53-38, incluida la modernización de la máquina de ciclo combinado, se asignó a TsKB-39. La creación de un nuevo proyecto liderado por ingenieros DA. Kokryakov, V.L. Orlov y D.N. Ostrovsky. Posteriormente, para el desarrollo de un nuevo proyecto, estos diseñadores recibieron el Premio Stalin.
El nuevo torpedo con mayor velocidad de movimiento recibió el símbolo 53-39 - calibre 53 cm, el desarrollo del año 1939. Se tomó como base el torpedo 53-38® existente con la ojiva 400-kilogramos. Al cambiar el diseño de algunos de los componentes y ensamblajes de este producto, se propuso elevar los parámetros básicos y cumplir con los nuevos requisitos. El principal medio para lograr los objetivos fue acelerar la máquina de gas de vapor existente y aumentar el stock de componentes de potencia.
Forzar la planta de energía fue todo un desafío, debido a lo que se retrasó el trabajo. Fue posible completar el diseño, ensamblar los productos experimentales y probarlos solo en el año 1941. Otras tareas de diseño resultaron ser menos complicadas y se resolvieron antes. Como resultado, a pesar de todas las dificultades y los tiempos de compensación, todos los trabajos se llevaron a cabo, lo que dio como resultado la aparición de un nuevo torpedo de alta velocidad, basado en las unidades existentes.
Durante la modernización, el torpedo retuvo el casco con una longitud de aproximadamente 7,5 my un diámetro de 53 cm, equipado con una cabeza hemisférica y un carenado de cola cónica. En la sección de cola hay una estructura en forma de X con timones que cubren dos hélices montadas en el mismo eje. La disposición general de las unidades internas del torpedo tampoco cambió, sin embargo, las dimensiones de algunas partes se ajustaron, lo que dio lugar a ligeros cambios en la colocación de ciertas unidades.
Muestra del museo 53-39. Foto Navweaps.com
La parte de la cabeza del cuerpo todavía estaba entregada al compartimiento de combate con una carga explosiva y fusibles. Detrás se encontraba un gran tanque de aire de mayor capacidad, detrás del cual se instalaron tanques de agua y queroseno, así como un mayor volumen. La máquina principal, incluido el tanque de aceite, los aparatos de calefacción, etc., así como los sistemas de control, estaban ubicados en la sección de la cola del casco.
El torpedo 53-39 se creó sobre la base del producto 53-38У, que tenía un compartimiento de combate aumentado con una carga de 400-kg. Se suponía que la nueva arma diferiría en una mayor potencia del motor y, como consecuencia, un mayor consumo de componentes de potencia. Por esta razón, el compartimiento de combate del nuevo torpedo se acortó, y la masa de explosivo se redujo a 317 kg. El volumen liberado se utilizó para un cierto aumento en el depósito de aire. Del mismo modo, debido a la reorganización de la sección de la cola, se incrementó el tamaño de los tanques de agua y queroseno.
El compartimiento de combate del nuevo torpedo era más pequeño y llevaba una carga menos pesada. Al mismo tiempo, el sistema de detonación de carga se mantuvo completamente. En el caso de un torpedo, en su lado superior, se proporcionaron dos vidrios para la instalación de fusibles de contacto de tipo inercia. Falta información sobre la posibilidad de usar fusibles sin contacto tipo NVS. Los detonadores existentes debían socavar la ojiva cuando un torpedo chocó con un objetivo. El armado se llevó a cabo a cierta distancia del buque o submarino.
La principal máquina de torpedos de gas de vapor 53-39 se basaba en los agregados correspondientes del arma existente, sin embargo, tenía una serie de diferencias importantes. Durante mucho tiempo, los especialistas de TsKB-39 se ocuparon de varias cuestiones relacionadas con la mejora del diseño del motor, lo que resultó en un aumento de su potencia en HP 485. A modo de comparación, la potencia máxima de un coche torpedo arr. 1938 g. No excedió 310 hp Un aumento significativo en los parámetros básicos de la planta de energía hizo posible contar con un aumento notable de la velocidad.
Hélices de torpedo. Foto Svsm.org
Forzar la planta de energía llevó a un aumento en su poder, pero no afectó las características generales de diseño. Como antes, el motor de gas y vapor se usaba en base a dos cilindros y un mecanismo de manivela. Además, la máquina tenía un aparato de calefacción, un mecanismo de distribución y dos ejes, con la ayuda de los cuales se pusieron en marcha dos hélices coaxiales. Para el almacenamiento y suministro de componentes energéticos el torpedo recibió varios tanques de alta capacidad. Además, para aumentar la cantidad de aire transportado, la presión en su tanque se incrementó de 190 a las atmósferas 200. También en el diseño de la central eléctrica se introdujo un nuevo tanque de aceite de mayor tamaño.
Un aumento significativo en la potencia de la máquina principal hizo posible mejorar significativamente las características principales del torpedo en comparación con el modelo base. Los torpedos de la central eléctrica 53-39 podrían operar en tres modos. En la primera, desarrolló toda la potencia de la HP 485. y podría acelerar el torpedo al nodo 51. En este caso, el rango fue de solo 4 km. En el segundo modo con potencia 230 hp. la velocidad se redujo a nodos 39 y el rango aumentó a 8 km. El alcance máximo en 10 km se alcanzó en el tercer modo de la máquina con la potencia de 168 hp. y velocidades de nodo 34.
Según algunos datos, que tienen la capacidad de trabajar en tres modos, desde el punto de vista del uso práctico, la máquina principal del torpedo era el modo dual. Antes de dejar el barco o el submarino en el mar, en la base, era necesario seleccionar los modos de operación requeridos. La posibilidad de aceleración al nodo 51 se mantuvo en todos los casos, y el segundo modo fue establecido por torpedos y fue elegido entre los dos disponibles. En este caso, en el segundo modo del vehículo, el torpedo podría superar 8 o 10 km, dependiendo de la configuración predeterminada. Después de salir al mar, la tripulación de un barco, bote o submarino solo podía elegir entre dos modos establecidos.
Los sistemas de control del nuevo torpedo fueron refinados en base a la experiencia de probar y operar las armas existentes, pero conservaron el diseño general. Para mantener el torpedo en este curso, se propuso usar un hidrostato y así sucesivamente. Dispositivo basado en Aubrey Gyro. Mientras el torpedo se movía, estos dispositivos debían rastrear su posición, así como corregir las desviaciones de un rumbo determinado y producir comandos para los engranajes de dirección. Este último, con la ayuda de los timones, cambió y devolvió el torpedo al rumbo deseado. Según los informes, la modernización de los controles existentes ha mejorado la precisión del torpedo. El equipo lo mantuvo con confianza a una profundidad establecida de 1 a 14 m, y la desviación del curso establecido en el rango máximo (10 km) no excedió 100 m. Para finales de los años treinta y principios de los cuarenta, estos eran buenos indicadores.
La máquina principal torpedos 53-38, que se convirtió en la base para el 53-39. Figura Wunderwafe.ru
Las modificaciones de diseño utilizadas no llevaron a cambios notables en las dimensiones o el peso del torpedo. Las dimensiones del estuche 53-39 se mantuvieron al nivel de los parámetros de los predecesores: calibre 533 mm y longitud aproximadamente 7,5 m. Peso, según diversas fuentes, se suministra 1750 o 1800 kg. El torpedo llevaba un 317 kg de explosivo con dos fusibles.
El trabajo en el proyecto 53-39 se asoció con la solución de varios problemas muy complejos. Como resultado, se prolongaron durante varios años. Las pruebas de los torpedos experimentados del nuevo modelo se realizaron solo en el año 1941. Para entonces, se corrigieron la mayoría de las fallas en el prototipo de torpedo 53-38 y los nuevos torpedos 53-39, lo que permitió no solo probar el rendimiento de los sistemas, sino también confirmar las características de diseño. Durante las pruebas, los torpedos del nuevo modelo lograron alcanzar velocidades del orden del nudo 50-51, pero al mismo tiempo hubo un alto consumo de combustible, lo que redujo el rango. El rango de crucero máximo a nivel de 10 km a velocidades más bajas también se confirmó mediante pruebas.
Las pruebas de torpedos 53-39 confirmaron completamente el cumplimiento de todos los requisitos. Los ingenieros TsKB-39 lograron aumentar la velocidad del arma sin pérdidas significativas en otras características. De hecho, la única desventaja en comparación con la base 53-38® fue la reducción del peso del explosivo de 400 a 317 kg. Sin embargo, la alta velocidad de movimiento compensó totalmente la disminución de la carga. Además, los cálculos han demostrado que una carga reducida conserva la posibilidad de causar daños fatales a las naves enemigas. De acuerdo con los resultados de las pruebas, que terminaron a mediados del 1941 del año, se puso en servicio el nuevo torpedo. El documento correspondiente, así como una orden para iniciar la producción en masa de nuevas armas, apareció en julio del 41.
Se sabe que la producción de nuevos torpedos comenzó en 1941, pero se desconocen los volúmenes exactos de su lanzamiento. Diferentes fuentes tienen información diferente sobre este tema. Algunos sostienen que los torpedos 53-39 se construyeron en una serie de no más de unas pocas docenas, mientras que otros hablan de varios cientos. Además, hay información sobre las dificultades al comienzo de la producción en masa, por lo que se transfirieron los primeros torpedos en serie de un nuevo tipo flota solo a fines de 1943. De las mismas fuentes se sabe que durante el período restante de la Gran Guerra Patria, los submarinistas soviéticos no usaron más de 18-22 torpedos de alta velocidad, pero no pudieron golpear un solo objetivo con su ayuda.
La sección de la cola del torpedo 53-51 con máquina de gas de vapor. Foto Militaryrussia.ru
Aparentemente, los torpedos 53-39 nunca se convirtieron en el producto principal de la construcción de torpedos, por lo que fueron significativamente inferiores en cantidad a otros productos, principalmente 53-38 y 53-38U. Como resultado, los nuevos torpedos de alta velocidad no estaban muy extendidos y no podían influir en el curso de las operaciones militares en los mares. A pesar de la aparición de una nueva arma con una mayor velocidad de desplazamiento, el 533-53 más antiguo siguió siendo la munición principal para los tubos de torpedo 38-mm.
Según algunas fuentes, incluso durante la guerra, los especialistas del Research Mine Tort y el Torpedo Institute (NIMTI) y organizaciones relacionadas, incluyendo TsKB-39, comenzaron a crear nuevos sistemas de control avanzado para armas de torpedo. Los notables resultados de estos trabajos aparecieron solo después de la guerra, y el primer torpedo con un control renovado se puso en servicio en el año 1949.
Una seria desventaja de la llamada. Los torpedos directos son la necesidad de apuntar correctamente antes de disparar. Con la decisión equivocada de un triángulo torpedo, el arma pasa el objetivo o ni siquiera lo alcanza. El objetivo del nuevo proyecto era crear un sistema de control capaz, en caso de fallas, de darle al torpedo una segunda oportunidad de golpear el objetivo. Dicho proyecto se llamó 53-39PM - “Dispositivo de maniobra”. También se utilizó la designación "Producto 112".
Detrás del compartimiento de combate de tal torpedo, se instaló un conjunto de equipos eléctricos especiales, que permitieron al torpedo moverse no solo en línea recta, sino también a lo largo de trayectorias más complejas. Antes de disparar, un jugador de torpedos tenía que introducir en el dispositivo de maniobra un programa según el cual podía conducir un torpedo. Al principio, el torpedo se movió en línea recta a lo largo de la trayectoria inicial, y en el caso de un deslizamiento, se movió a un movimiento en zigzag. Al mismo tiempo, había una alta probabilidad de golpear el objetivo al volver a intersecar su curso con el curso de un torpedo. Para aumentar aún más la probabilidad de que se complete con éxito un ataque, los torpedos 53-39PM deben dispararse.
Además del dispositivo de maniobra, el torpedo 53-39PM recibió una máquina de vapor y gas actualizada con la potencia HP 460. También se modificaron algunas otras unidades y conjuntos de armas. Todas estas mejoras se asociaron principalmente con las nuevas tecnologías de producción, que no tuvieron un efecto notable en las características principales del arma.
Torpedo chino Yu-1 y 533-mm tubo de torpedo. Foto Militaryrussia.ru
Después de poner el torpedo 53-39PM en servicio, el desarrollo de esta arma continuó. Los especialistas de NIMTI y organizaciones relacionadas han actualizado algunas unidades de este producto, así como también han introducido nuevos componentes en su diseño. El resultado fue la aparición del torpedo 53-51, también conocido como el "Producto 592" o "Klyazma". Desde el punto de vista de la construcción, era una copia casi exacta de la 53-39PM anterior, cuyo compartimiento de combate estaba equipado con dos tipos diferentes de fusibles. Se conservó un fusible de inercia de contacto y también se agregó un tipo de NKV sin contacto (según otros datos, NVEM). Este dispositivo aseguró que la ojiva se dispararía al pasar cerca del objetivo a una distancia de 4-5 m.
Los torpedos 53-39PM y 53-51 han estado en servicio con la Marina de la URSS durante algún tiempo. Aproximadamente a finales de los años cincuenta o principios de los sesenta, comenzó un abandono gradual de los torpedos de ciclo combinado existentes, lo que provocó la eliminación de sistemas obsoletos y su posterior reemplazo por modelos más nuevos y más avanzados. Por lo tanto, 53-39PM y 53-51 eventualmente dieron paso a nuevos torpedos en barcos y submarinos.
El torpedo tipo 53-51 no solo funciona en nuestro país. Ya a principios de los años cincuenta, la Unión Soviética comenzó a vender torpedos similares a los amigos de China. En los próximos años, la flota china solo exportó torpedos, sin poder adquirir los domésticos. Según los informes, la producción de una copia del producto 53-51 comenzó solo en el año 1966. En las fuerzas armadas chinas, este torpedo recibió la designación Yu-1. En vista del importante rezago con respecto a los países líderes y sus ejércitos, China aplicó copias del soviético 53-51 durante las próximas décadas.
En el modo de máxima potencia, la máquina de torpedos principales de ciclo combinado 53-39 desarrolló la potencia de los hp de 486. y permitió que el arma alcanzara velocidades hasta el nodo 51. Esto hizo al torpedo soviético una de las mejores armas de este tipo en el mundo. A principios de los años cuarenta, solo unos pocos torpedos en el mundo podían alcanzar velocidades del orden de los nodos 45-50, y algunas de estas muestras eran productos experimentales. Los ingenieros soviéticos, debe tenerse en cuenta, no solo pueden crear un torpedo de alta velocidad, sino también ponerlo en serie. Además, en el futuro, la base 53-39 se convirtió en la base de varios nuevos tipos de armas para la flota. Por lo tanto, a pesar de los relativamente raros y algunos casos de uso en combate, los torpedos 53-39 pueden considerarse un diseño muy exitoso, afectando positivamente la capacidad de combate de la Armada Soviética en el período de posguerra.
En los materiales de los sitios:
http://submarine-at-war.ru/
http://wunderwafe.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://navweaps.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-488.html
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