Misil de crucero estratégico Northrop SM-62 Snark (EE. UU.)
Antes de la llegada de los misiles balísticos intercontinentales, los principales medios de suministro de energía nuclear armas Había bombarderos de largo alcance. Además, se ofrecieron otros medios de entrega. Entonces, hasta cierto tiempo, los países líderes del mundo trabajaron en proyectos de misiles de crucero estratégicos capaces de transportar ojivas nucleares y volar a una distancia de varios miles de kilómetros. La aparición de nuevos ICBM condujo al colapso de tales proyectos, pero uno de estos misiles de crucero no solo pasó las pruebas, sino que se adoptó para el servicio. Durante un corto tiempo, el ejército estadounidense explotó el cohete Snark Northrop SM-62.
El programa estadounidense para desarrollar misiles de crucero estratégicos se lanzó a mediados de los años cuarenta. Habiendo estudiado proyectos nacionales y extranjeros de tecnología de misiles, el Comando de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. En agosto 1945 emitió requisitos técnicos para armas avanzadas. Fue necesario desarrollar un misil de crucero con una velocidad de vuelo del orden de 600 millas por hora (aproximadamente 960 km / h) y un rango de millas 5000 (8000 km) con la capacidad de transportar cabezas militares que pesen kips 2 (aproximadamente 900 kg). En los próximos meses, la industria se dedicó al estudio preliminar del proyecto de tales armas.
En enero, 1946, la compañía Northrop Aircraft, presentó un borrador preliminar de un nuevo misil de crucero con diferentes características. La tecnología disponible permitió que el cohete se construyera a una velocidad subsónica y alcance de alrededor de 3000 millas (4800 km). Pronto los militares exigieron rehacer el proyecto de acuerdo con los nuevos requisitos. Ahora era necesario desarrollar dos versiones de misiles de crucero con diferentes características. Uno debe tener una velocidad subsónica y un rango de millas 1500 (2400 km), el otro debe ser supersónico con un rango de hasta millas 5000. La carga útil de ambos misiles se estableció en el nivel de 5000 libras (aproximadamente 2300 kg).
SM-62 Cohete de producción Snark en el museo. Photo Rbase.new-factoria.ru
De acuerdo con el nuevo orden de los militares, Northrop comenzó a trabajar en dos nuevos proyectos. El cohete subsónico se llamaba MX-775A Snark, el supersónico MX-775B Boojum. También en las primeras etapas del proyecto Snark, se usó la designación alternativa SSM-A-3. Los nombres de los proyectos, "Snark" y "Bujum" fueron tomados de "Snail Hunt" de Lewis Carroll. Según este poema, Snark era una criatura misteriosa que vivía en una isla distante. Bujum, a su vez, era un tipo de snark particularmente peligroso. Por la razón que sea, John Northrop eligió tales nombres para dos nuevos proyectos, es desconocido. Sin embargo, los nombres se justificaron: el desarrollo del Snark no fue menos difícil que la caza de su homónimo literario.
El trabajo preliminar en dos proyectos continuó hasta finales de 1946, después de lo cual comenzaron los problemas. Al final del día 46, el departamento militar decidió reducir costos, incluso cerrando algunos proyectos nuevos. El presupuesto de defensa actualizado implicó el cierre del proyecto MX-775A Snark, pero permitió que el desarrollo del MX-775B Boojum continuara. J. Northrop no estuvo de acuerdo con esta decisión, por lo que se vio obligado a iniciar negociaciones con el comando militar. aviación. Durante largas negociaciones, logró defender el proyecto Snark, aunque esto requirió un cambio en la propuesta técnica. Ahora se propuso llevar el alcance de vuelo del cohete MX-775A a 5 mil millas, y el costo de un cohete individual (con una serie de 5 mil unidades) se redujo a 80 mil dólares. Se planeó completar el desarrollo del proyecto en dos años y medio. Según los cálculos de J. Northrop, más de la mitad de los esfuerzos requeridos deberían haberse realizado en el desarrollo de sistemas de orientación.
El jefe de la empresa de construcción de aeronaves logró defender el proyecto MX-775A. Al comienzo de 1947, los militares decidieron reanudar su desarrollo. Al mismo tiempo, se revisó la decisión anterior sobre el proyecto MX-775B. El proyecto del cohete Bujum, debido a su gran complejidad, fue transferido a la categoría de investigación a largo plazo. Estos trabajos dieron el resultado mucho más tarde, y ya en el marco del próximo proyecto.
Uno de los primeros prototipos del MX-775A en vuelo. Foto Designation-systems.net
El trabajo en el proyecto "Snark" continuó, pero el desarrollo de este cohete se asoció con muchas dificultades. Para cumplir con los requisitos establecidos, los diseñadores tuvieron que realizar muchas investigaciones nuevas y resolver un gran número de tareas específicas. Además, el proyecto se enfrentó a una falta de comprensión o incluso a la oposición de algunos líderes militares. En teoría, un misil de crucero intercontinental realmente podría despegar del territorio de los Estados Unidos y entregar una ojiva nuclear al territorio de un enemigo potencial. Sin embargo, las primeras etapas del proyecto mostraron claramente lo difícil que es crear tal arma y lo costosa que será. Además, el conservadurismo de mando, que se basó más en los bombarderos habituales, tuvo un efecto. Vale la pena señalar que los críticos de los proyectos MX-775A y MX-775B tuvieron razón en algunos temas, que luego se confirmó en la práctica.
La mala interpretación de algunos líderes militares en el futuro varias veces llevó a un cambio en los planes. Así, en 1947, se aprobó el programa, según el cual 10 debería haberse lanzado para los lanzamientos de prueba del nuevo cohete. El primer lanzamiento estaba programado para la primavera 1949 del año. Debido a la complejidad del proyecto, la empresa desarrolladora no tuvo tiempo de comenzar las pruebas a tiempo, lo que llevó a la intensificación de los oponentes del proyecto. Al señalar los plazos, en 1950, pudieron presionar el proyecto. Esta vez, a los argumentos sobre el concepto dudoso con perspectivas ambiguas, se agregaron los hechos de los plazos. Sin embargo, y esta vez J. Northrop y algunos representantes del comando pudieron guardar el proyecto "Snark" y continuar su desarrollo.
Mientras tanto, el ejército ya ha compilado la metodología propuesta para el uso de armas inexistentes. Se planificó que los misiles de crucero Snark MX-775A se utilizarán como un arma de primer golpe, lo que garantizará el funcionamiento continuo de las fuerzas nucleares estratégicas. El propósito del "Snarkov" era ser el radar y otras instalaciones de defensa aérea de la Unión Soviética. Así, el primer ataque de misiles de crucero fue planeado para "derribar" las defensas aéreas, después de lo cual los bombarderos estratégicos con bombas nucleares a bordo entraron en acción. Se suponía que debían destruir los principales objetos de mando, la industria y las tropas.
El primer vuelo de un prometedor misil de crucero no tuvo lugar en el año 1949, como lo exige el calendario. Sin embargo, en ese momento, la compañía Northrop Grumman ya había comenzado a ensamblar el primer prototipo, que en un futuro próximo se iba a probar. Curiosamente, el prototipo del cohete tuvo que diferir notablemente del producto en serie terminado. Por lo tanto, los primeros controles debían llevarse a cabo utilizando los misiles del proyecto N-25. En el futuro, basándose en ellos, se planeó crear un nuevo misil de combate de pleno derecho.
El diseño general de la familia de misiles Snark. Figura Alternalhistory.com
El cohete N-25 era un proyectil típico diseñado para atacar objetivos terrestres. Recibió un fuselaje cilíndrico con un animado carenado de la cola y la cola, con el ala y la cola barridas, que consiste solo en una gran quilla. La longitud total de este producto fue 15,8 m, envergadura del ala - 13,1 m. El peso de despegue se determinó a nivel de 12,7 t. Se seleccionó el motor turborreactor Allison J33 como la planta de energía. Fue colocado en el fuselaje trasero, al lado del equipo de control. La parte media del cohete se colocó debajo de los tanques de combustible, y en la proa se colocó un imitador de peso de la ojiva.
Se suponía que el prototipo N-25 debía usarse para probar las características de vuelo del cohete, lo que afectó algunas de sus características. Estaba equipado con un control de comando de radio: se suponía que debía volar un cohete desde un avión equipado con el equipo necesario. Además, un cohete experimentado estaba equipado con un tren de aterrizaje de esquí retráctil y un paracaídas de arrastre para aterrizar después de los vuelos de prueba. Ella tuvo que despegar con un lanzador especial.
Inicialmente, el primer vuelo del cohete MX-775A se planeó para el año 1949, pero estos plazos se vieron frustrados. Debido a la complejidad del proyecto y los problemas constantes, los primeros prototipos del N-25 se construyeron solo en 1950, y el primer vuelo exitoso tuvo lugar en abril de 51, dos años después del marco de tiempo originalmente especificado. Las pruebas de un proyectil controlado por radio sobre la base de Holloman (unidades de Nuevo México) mostraron la posibilidad fundamental de implementar los planes existentes, y también permitieron verificar el fuselaje y la planta de energía.
Los productos 16 N-25 fueron construidos para pruebas. Hasta marzo de 1952, se completó el vuelo de prueba 21. Durante estas pruebas, los cohetes controlados por radio desarrollaron velocidades de hasta M = 0,9 y estuvieron en el aire hasta las horas de 2 de 46. La mayoría de las pruebas terminaron en fracaso, por lo que solo cinco misiles 52 sobrevivieron hasta la primavera del 16. Una de las razones de los muchos fallos fue la aerodinámica específica del cohete, debido a la cual los productos volaron con un ángulo de inclinación alto, literalmente levantando la nariz.
Iniciar cohete Foto de Wikimedia Commons
El uso adicional del producto N-25 o su uso como base para el trabajo de combate no fue posible. De vuelta en medio de 1950, la Fuerza Aérea actualizó los requisitos para un cohete prometedor, que requirió una revisión seria del proyecto. Los militares exigieron aumentar el peso de la carga útil hasta 3200 kg, para brindar la posibilidad de un lanzamiento supersónico a corto plazo para romper la defensa aérea del enemigo y también para aumentar la precisión de los objetivos. KVO en el rango máximo no debe exceder 500 m.
Para cumplir con los requisitos actualizados, tuvimos que comenzar a desarrollar un nuevo proyecto, que recibió la designación corporativa N-69A Super Snark. Este cohete en su totalidad se basó en desarrollos existentes, sin embargo, difería del N-25 en su gran tamaño, nuevo motor y otras unidades. El fuselaje aerodinámico, que contenía todo el equipo necesario, se conservó y el ala barrida de posición alta se usó nuevamente. La cola sin estabilizador ha sobrevivido. La gestión del balanceo y la inclinación ahora se lleva a cabo con la ayuda de los planos controlados del ala.
El diseño del fuselaje fue bastante exitoso y cumplió con todos los requisitos. Con algunas modificaciones de estas o de esas unidades, se usó más tarde en nuevas modificaciones del Super Snark. La longitud total del cohete fue 20,5 m, la envergadura se redujo a 12,9 M. El peso de lanzamiento del producto N-69A se estableció en 22,2 t.
Debido al aumento en el tamaño y el peso de la estructura, se necesitaba un nuevo motor. El cohete actualizado estaba equipado con un motor turborreactor Allison J71. Su tarea era acelerar el cohete a velocidades del orden de 800-900 km / h con la posibilidad de un "tirón" a corto plazo a velocidades supersónicas. Para la aceleración inicial durante el despegue, se propuso utilizar dos aceleradores de combustible sólido.
Despegar El trabajo de los aceleradores de arranque es claramente visible. Photo Rbase.new-factoria.ru
La propuesta de utilizar aceleradores llevó a la necesidad de pruebas adicionales. En medio de 1952, Northrop Aircraft construyó tres modelos de pesas del cohete N-69A, que se usaron en pruebas de lanzamiento. En noviembre del mismo año, comenzaron las pruebas de la segunda versión del acelerador. Antes de la primavera 53, se realizaron cuatro lanzamientos de misiles N-25 modificados, en los cuales se usaron dos aceleradores cada uno con miles de libras 47 (aproximadamente 21,3 toneladas). De acuerdo con los resultados de la prueba, los aceleradores gemelos con una carga de 130 mil libras (59 toneladas) cada uno, los 4 en funcionamiento fueron seleccionados para usar con un misil de combate. Esto fue suficiente para levantar el cohete y acelerar previamente antes de encender el motor principal.
Cuando comenzaron las pruebas, el proyecto MX-775A nuevamente enfrentó problemas administrativos. El comando exigió que las pruebas se transfirieran de la base de Holloman a la base aérea de Patrick (piezas de Florida). La construcción de nuevas instalaciones requeridas para inspecciones de misiles tomó mucho tiempo, por lo que en los próximos años las pruebas se llevaron a cabo en el antiguo lugar.
A mediados de los años cincuenta, los especialistas de Northrop desarrollaron una nueva versión del proyecto Super Snark, que difería de los equipos básicos y algunas otras características. Esta versión del cohete recibió la designación de trabajo N-69B. En el 1954-55, se llevaron a cabo varios nuevos lanzamientos de prueba. Las inspecciones y mejoras regulares han permitido mejorar el diseño, pero eliminaron por completo todas las fallas fallidas. Sin embargo, ya en 1955, el proyecto Snark pudo ser llevado a pruebas a gran escala con un ataque de objetivos de entrenamiento. Sin embargo, en este caso, no todos los lanzamientos tuvieron éxito.
En mayo, 1955, ocurrió un evento que más tarde llevó a la aparición de una nueva modificación del cohete. Otro cohete experimentado alcanzó con éxito el área objetivo, pero no pudo golpearlo, cayendo a una distancia considerable de él. En relación con este fallo, apareció una nueva propuesta sobre el método de aplicación de la carga de combate. Ahora era necesario hacer la cabeza explosiva desmontable. Al entrar en el área del objetivo, el cohete tuvo que lanzar una ojiva nuclear, tras lo cual debía caer sobre el objetivo a lo largo de una trayectoria balística. Las unidades de cohetes restantes deben ser socavadas, creando una masa de objetivos falsos que impiden la intercepción de la unidad de combate. Este método de uso de armas, según los cálculos, permitió que la unidad de combate se cayera desde una distancia de aproximadamente 80 km desde el objetivo.
Rama de la ojiva en vuelo. Foto de Wikimedia Commons
En el otoño de 69 se desarrolló un proyecto actualizado con la designación N-1955C. El 26 de septiembre tuvo lugar el primer lanzamiento de dicho cohete. En noviembre, se creó otra nueva modificación: N-69D. Era una versión modificada del cohete "C", propulsado por un motor Pratt & Whitney J57. El uso de dicho motor permitió reducir el consumo de combustible, por lo que el rango de vuelo calculado alcanzó los valores requeridos. Además, se suponía que el cohete N-69D llevaría tanques de combustible externos.
En este caso, la innovación más importante del proyecto "D" fue el sistema de guía astro-inercial, que permitió que el cohete alcanzara el objetivo de forma independiente. El desarrollo de tales sistemas comenzó a finales de los años cuarenta, pero los primeros experimentos que utilizaron la navegación astro-inercial en laboratorios voladores se llevaron a cabo solo a principios de los años cincuenta. A mediados de la década, se creó un sistema adecuado para la instalación en un misil de crucero.
En teoría, la navegación inercial con astrocorrección permitió aumentar la precisión de seguir el curso especificado, pero en la práctica fue mucho más difícil. Los problemas con la planta de energía o el fuselaje quedaron casi resueltos, pero hubo problemas con los sistemas de guía, lo que de nuevo provocó accidentes. Quizás el lanzamiento fallido más famoso e interesante del cohete N-69D tuvo lugar en diciembre 1956. El cohete despegó de la base de Florida y se dirigió al área designada del Océano Atlántico. Durante el vuelo, los probadores perdieron contacto con el cohete lanzado, razón por la cual las pruebas se consideraron infructuosas. Cohete perdido encontrado solo en 1982 año. Debido a problemas con el sistema de navegación, llegó al espacio aéreo de Brasil y se cayó en la jungla.
Diagrama del cohete serial SM-62. Figura Lozga.livejournal.com
En junio, el 1957 del año comenzó la prueba de una nueva versión del cohete, el N-69E. Los misiles de crucero de esta versión eran en realidad elementos de preproducción. Cuando apareció este snark, se resolvieron los principales problemas de diseño y se eliminaron la mayoría de las deficiencias. Al mismo tiempo, sin embargo, lejos de todos los defectos se corrigieron. Hubo muchos problemas y, además, las características del producto terminado aún dejaban mucho que desear. Debido a la imposibilidad de cumplir con los requisitos iniciales, los términos de referencia para el proyecto MX-775A se ajustaron varias veces. Lo mismo sucedió antes de la creación del cohete N-69E. La siguiente versión de los requisitos era diferente del primer número de parámetros. En particular, se planificó aumentar aún más el rango, pero los requisitos de precisión se relajaron nuevamente.
El último misil de crucero estratégico alado tenía una longitud de 20,5 my un tramo de ala de 12,9 M. El peso de despegue fue 21,85 t, dos aceleradores de lanzamiento pesaron otro 5,65 t. El techo práctico se estableció en el nivel de 57 km, el rango máximo alcanzó 46,7 km. El cohete recibió un sistema de navegación astro-inercial, que hizo posible golpear objetivos a un rango máximo desde el KVO 1050 km. Proporcionó una cabeza de guerra desmontable tipo W15,3 con una potencia de carga termonuclear de megatones 10200.
Paralelamente a la construcción y prueba de los misiles N-69E, el liderazgo y la industria del Pentágono intentaron determinar el futuro del misil prometedor. Tenía una serie de ventajas características sobre los medios existentes para el suministro de armas nucleares, pero no carecía de ventajas características. El misil Snark tenía un largo alcance, lo que le permitía realizar sus tareas, y una precisión aceptable de golpear el objetivo especificado. En términos de velocidad, el cohete no se diferenciaba de los bombarderos existentes. Además, los partidarios del proyecto presionaron contra las características económicas del proyecto. A pesar de la complejidad y el alto costo, el Snark era aproximadamente 20 veces más barato que los últimos bombarderos Boeing.
Rocket Snark en vuelo. Foto de Wikimedia Commons
En 1958, el nuevo misil fue adoptado bajo la designación SM-62. En los próximos años se suponía que formaría varias formaciones armadas con tales misiles. Sin embargo, numerosas dificultades llevaron al hecho de que al final solo un ala de cohete fue puesta en servicio. Los primeros misiles en serie fueron entregados a las tropas al comienzo de 1958 del año. Estaban armados con el ala de misiles estratégicos 702-e (base de Presque Isle, pc. Maine). Pronto el compuesto realizó varios lanzamientos de entrenamiento.
Los lanzamientos de entrenamiento de misiles, como en el caso de las pruebas, se realizaron en dirección al Océano Atlántico. No todos los lanzamientos realizados por los cálculos de las tropas terminaron en una derrota exitosa de los objetivos de entrenamiento. En la mayoría de los casos, la falla de ciertos nodos, debido a lo que el cohete cayó en el océano. La región costera del Atlántico, cerca de la base, recibió pronto el apodo de "aguas infestadas de snark", "agua llena de snarks". Sin embargo, ha habido lanzamientos exitosos. Por primera vez, el ejército pudo alcanzar un objetivo de entrenamiento en abril 1959.
Pronto, los intentos comenzaron a desplegar misiles SM-62 Snark en otras bases, pero debido a la complejidad del trabajo requerido y la necesidad de construir varios objetos, este trabajo no fue coronado con éxito. Simplemente no tuvieron tiempo de completar antes del año 1961, cuando se tomó la decisión final sobre el futuro de todo el proyecto.
Oficialmente, los misiles SM-62 han estado en servicio desde 1958. Sin embargo, esto no fue un servicio completo con el deber de combate. El desarrollador de la compañía continuó ajustando misiles, incluso refinando los productos ya entregados. Al mismo tiempo, se construyeron nuevos complejos de lanzamiento, puestos de comando y otras instalaciones. Todas estas obras se completaron solo al final de 1960.
El cohete serial en el museo. Foto por Fas.org
El ala 702-e completamente lista para el combate fue reconocida solo en febrero del año 1961. Para entonces, los lanzadores 12 se habían construido en la base del complejo, que tenía un solo cohete en un estado de preparación constante. En el caso de una orden, el personal de la base debería haber lanzado un lanzamiento inmediato de todos los misiles dirigidos a objetos de la Unión Soviética. Debido a la velocidad subsónica del vuelo al objetivo, el cohete tomó varias horas.
Cabe recordar que desde el principio del trabajo, el proyecto Snark fue criticado por comandantes y políticos. En primer lugar, el motivo de las críticas negativas fue el dudoso concepto de un misil de crucero subsónico con un alcance intercontinental y la baja fiabilidad de los productos terminados. En el futuro, una lista de temas de crítica agregó nuevos elementos. Además, a principios de los años sesenta, los misiles de crucero SM-62 se compararon con los últimos misiles balísticos Titan. A un costo similar, eran más fáciles de operar, más seguros y más eficientes. Además, el concepto de un misil balístico intercontinental permitió desarrollar tal arma con un aumento significativo en las características básicas.
Al comienzo de 1961, el nuevo presidente de los Estados Unidos era John F. Kennedy. La Administración Kennedy decidió llevar a cabo varias reformas importantes, incluso en el campo de los armamentos. Otro análisis del proyecto Snark mostró una relación inaceptablemente baja entre el costo y la efectividad de este desarrollo. La consecuencia de esto fue el orden de los líderes del país en la terminación de todo el trabajo en el proyecto y la eliminación de misiles de armamentos. A fines de marzo, 1961, J. Kennedy, en su discurso, criticó los misiles SM-62. En junio del mismo año, el Ministro de Defensa ordenó el desmantelamiento del ala estratégica de cohetes 702 y la eliminación de los misiles de crucero existentes del servicio. La conexión de servicio completo duró menos de cuatro meses. Se desechó parte de los misiles en el ejército, algunos productos se transfirieron a varios museos.
El proyecto MX-775A / N-25 / N-69 / SM-62 se basó en el concepto ambiguo de un misil de crucero con alcance intercontinental. El proyecto propuso la creación de un proyectil capaz de despegar del territorio de los Estados Unidos y golpear el objetivo en el territorio de la Unión Soviética. Resolver este problema con tecnologías del nivel de finales de los años cincuenta fue extremadamente difícil, lo que llevó a las consecuencias correspondientes. Los diseñadores de la compañía Northrop Aircraft enfrentaron muchos problemas, cuya solución requirió una gran inversión de tiempo, esfuerzo y dinero. Como resultado, la tarea de diseño generalmente se completó, pero la confiabilidad del equipo terminado dejó mucho que desear.
Muestra del museo. Foto Designation-systems.net
Los esfuerzos de los ingenieros, J. Northrop y los militares que apoyaron el proyecto, permitieron que el SM-62 fuera llevado al servicio militar, pero no se corrigieron todos los defectos, lo que afectó su futuro destino. El cambio de liderazgo del país, así como el surgimiento de nuevas armas, pusieron fin a historias proyecto snark. Además, esto terminó con todos los intentos de adaptar los misiles de crucero tierra a tierra para usarlos como armas estratégicas. Más tarde, se propusieron otras ideas originales, sin embargo, los proyectos de los misiles de crucero estratégicos "clásicos" no se desarrollaron más tarde.
Cabe señalar que el proyecto SM-62, a pesar de que no se completó con éxito, dio lugar a la aparición del único misil de crucero intercontinental estratégico que pudo alcanzar la operación en el ejército. En los años cincuenta y sesenta, varios proyectos de armas similares se crearon en el mundo a la vez, sin embargo, solo el producto "Snark" alcanzó la producción en masa y el uso en las tropas. Otros proyectos se cerraron en etapas anteriores, cuando se reveló la excesiva complejidad de la creación de tales sistemas y la ausencia de perspectivas reales a la luz del desarrollo actual de la tecnología de cohetes.
En los materiales de los sitios:
http://fas.org/
http://designation-systems.net/
http://strategic-air-command.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
El programa estadounidense para desarrollar misiles de crucero estratégicos se lanzó a mediados de los años cuarenta. Habiendo estudiado proyectos nacionales y extranjeros de tecnología de misiles, el Comando de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. En agosto 1945 emitió requisitos técnicos para armas avanzadas. Fue necesario desarrollar un misil de crucero con una velocidad de vuelo del orden de 600 millas por hora (aproximadamente 960 km / h) y un rango de millas 5000 (8000 km) con la capacidad de transportar cabezas militares que pesen kips 2 (aproximadamente 900 kg). En los próximos meses, la industria se dedicó al estudio preliminar del proyecto de tales armas.
En enero, 1946, la compañía Northrop Aircraft, presentó un borrador preliminar de un nuevo misil de crucero con diferentes características. La tecnología disponible permitió que el cohete se construyera a una velocidad subsónica y alcance de alrededor de 3000 millas (4800 km). Pronto los militares exigieron rehacer el proyecto de acuerdo con los nuevos requisitos. Ahora era necesario desarrollar dos versiones de misiles de crucero con diferentes características. Uno debe tener una velocidad subsónica y un rango de millas 1500 (2400 km), el otro debe ser supersónico con un rango de hasta millas 5000. La carga útil de ambos misiles se estableció en el nivel de 5000 libras (aproximadamente 2300 kg).
SM-62 Cohete de producción Snark en el museo. Photo Rbase.new-factoria.ru
De acuerdo con el nuevo orden de los militares, Northrop comenzó a trabajar en dos nuevos proyectos. El cohete subsónico se llamaba MX-775A Snark, el supersónico MX-775B Boojum. También en las primeras etapas del proyecto Snark, se usó la designación alternativa SSM-A-3. Los nombres de los proyectos, "Snark" y "Bujum" fueron tomados de "Snail Hunt" de Lewis Carroll. Según este poema, Snark era una criatura misteriosa que vivía en una isla distante. Bujum, a su vez, era un tipo de snark particularmente peligroso. Por la razón que sea, John Northrop eligió tales nombres para dos nuevos proyectos, es desconocido. Sin embargo, los nombres se justificaron: el desarrollo del Snark no fue menos difícil que la caza de su homónimo literario.
El trabajo preliminar en dos proyectos continuó hasta finales de 1946, después de lo cual comenzaron los problemas. Al final del día 46, el departamento militar decidió reducir costos, incluso cerrando algunos proyectos nuevos. El presupuesto de defensa actualizado implicó el cierre del proyecto MX-775A Snark, pero permitió que el desarrollo del MX-775B Boojum continuara. J. Northrop no estuvo de acuerdo con esta decisión, por lo que se vio obligado a iniciar negociaciones con el comando militar. aviación. Durante largas negociaciones, logró defender el proyecto Snark, aunque esto requirió un cambio en la propuesta técnica. Ahora se propuso llevar el alcance de vuelo del cohete MX-775A a 5 mil millas, y el costo de un cohete individual (con una serie de 5 mil unidades) se redujo a 80 mil dólares. Se planeó completar el desarrollo del proyecto en dos años y medio. Según los cálculos de J. Northrop, más de la mitad de los esfuerzos requeridos deberían haberse realizado en el desarrollo de sistemas de orientación.
El jefe de la empresa de construcción de aeronaves logró defender el proyecto MX-775A. Al comienzo de 1947, los militares decidieron reanudar su desarrollo. Al mismo tiempo, se revisó la decisión anterior sobre el proyecto MX-775B. El proyecto del cohete Bujum, debido a su gran complejidad, fue transferido a la categoría de investigación a largo plazo. Estos trabajos dieron el resultado mucho más tarde, y ya en el marco del próximo proyecto.
Uno de los primeros prototipos del MX-775A en vuelo. Foto Designation-systems.net
El trabajo en el proyecto "Snark" continuó, pero el desarrollo de este cohete se asoció con muchas dificultades. Para cumplir con los requisitos establecidos, los diseñadores tuvieron que realizar muchas investigaciones nuevas y resolver un gran número de tareas específicas. Además, el proyecto se enfrentó a una falta de comprensión o incluso a la oposición de algunos líderes militares. En teoría, un misil de crucero intercontinental realmente podría despegar del territorio de los Estados Unidos y entregar una ojiva nuclear al territorio de un enemigo potencial. Sin embargo, las primeras etapas del proyecto mostraron claramente lo difícil que es crear tal arma y lo costosa que será. Además, el conservadurismo de mando, que se basó más en los bombarderos habituales, tuvo un efecto. Vale la pena señalar que los críticos de los proyectos MX-775A y MX-775B tuvieron razón en algunos temas, que luego se confirmó en la práctica.
La mala interpretación de algunos líderes militares en el futuro varias veces llevó a un cambio en los planes. Así, en 1947, se aprobó el programa, según el cual 10 debería haberse lanzado para los lanzamientos de prueba del nuevo cohete. El primer lanzamiento estaba programado para la primavera 1949 del año. Debido a la complejidad del proyecto, la empresa desarrolladora no tuvo tiempo de comenzar las pruebas a tiempo, lo que llevó a la intensificación de los oponentes del proyecto. Al señalar los plazos, en 1950, pudieron presionar el proyecto. Esta vez, a los argumentos sobre el concepto dudoso con perspectivas ambiguas, se agregaron los hechos de los plazos. Sin embargo, y esta vez J. Northrop y algunos representantes del comando pudieron guardar el proyecto "Snark" y continuar su desarrollo.
Mientras tanto, el ejército ya ha compilado la metodología propuesta para el uso de armas inexistentes. Se planificó que los misiles de crucero Snark MX-775A se utilizarán como un arma de primer golpe, lo que garantizará el funcionamiento continuo de las fuerzas nucleares estratégicas. El propósito del "Snarkov" era ser el radar y otras instalaciones de defensa aérea de la Unión Soviética. Así, el primer ataque de misiles de crucero fue planeado para "derribar" las defensas aéreas, después de lo cual los bombarderos estratégicos con bombas nucleares a bordo entraron en acción. Se suponía que debían destruir los principales objetos de mando, la industria y las tropas.
El primer vuelo de un prometedor misil de crucero no tuvo lugar en el año 1949, como lo exige el calendario. Sin embargo, en ese momento, la compañía Northrop Grumman ya había comenzado a ensamblar el primer prototipo, que en un futuro próximo se iba a probar. Curiosamente, el prototipo del cohete tuvo que diferir notablemente del producto en serie terminado. Por lo tanto, los primeros controles debían llevarse a cabo utilizando los misiles del proyecto N-25. En el futuro, basándose en ellos, se planeó crear un nuevo misil de combate de pleno derecho.
El diseño general de la familia de misiles Snark. Figura Alternalhistory.com
El cohete N-25 era un proyectil típico diseñado para atacar objetivos terrestres. Recibió un fuselaje cilíndrico con un animado carenado de la cola y la cola, con el ala y la cola barridas, que consiste solo en una gran quilla. La longitud total de este producto fue 15,8 m, envergadura del ala - 13,1 m. El peso de despegue se determinó a nivel de 12,7 t. Se seleccionó el motor turborreactor Allison J33 como la planta de energía. Fue colocado en el fuselaje trasero, al lado del equipo de control. La parte media del cohete se colocó debajo de los tanques de combustible, y en la proa se colocó un imitador de peso de la ojiva.
Se suponía que el prototipo N-25 debía usarse para probar las características de vuelo del cohete, lo que afectó algunas de sus características. Estaba equipado con un control de comando de radio: se suponía que debía volar un cohete desde un avión equipado con el equipo necesario. Además, un cohete experimentado estaba equipado con un tren de aterrizaje de esquí retráctil y un paracaídas de arrastre para aterrizar después de los vuelos de prueba. Ella tuvo que despegar con un lanzador especial.
Inicialmente, el primer vuelo del cohete MX-775A se planeó para el año 1949, pero estos plazos se vieron frustrados. Debido a la complejidad del proyecto y los problemas constantes, los primeros prototipos del N-25 se construyeron solo en 1950, y el primer vuelo exitoso tuvo lugar en abril de 51, dos años después del marco de tiempo originalmente especificado. Las pruebas de un proyectil controlado por radio sobre la base de Holloman (unidades de Nuevo México) mostraron la posibilidad fundamental de implementar los planes existentes, y también permitieron verificar el fuselaje y la planta de energía.
Los productos 16 N-25 fueron construidos para pruebas. Hasta marzo de 1952, se completó el vuelo de prueba 21. Durante estas pruebas, los cohetes controlados por radio desarrollaron velocidades de hasta M = 0,9 y estuvieron en el aire hasta las horas de 2 de 46. La mayoría de las pruebas terminaron en fracaso, por lo que solo cinco misiles 52 sobrevivieron hasta la primavera del 16. Una de las razones de los muchos fallos fue la aerodinámica específica del cohete, debido a la cual los productos volaron con un ángulo de inclinación alto, literalmente levantando la nariz.
Iniciar cohete Foto de Wikimedia Commons
El uso adicional del producto N-25 o su uso como base para el trabajo de combate no fue posible. De vuelta en medio de 1950, la Fuerza Aérea actualizó los requisitos para un cohete prometedor, que requirió una revisión seria del proyecto. Los militares exigieron aumentar el peso de la carga útil hasta 3200 kg, para brindar la posibilidad de un lanzamiento supersónico a corto plazo para romper la defensa aérea del enemigo y también para aumentar la precisión de los objetivos. KVO en el rango máximo no debe exceder 500 m.
Para cumplir con los requisitos actualizados, tuvimos que comenzar a desarrollar un nuevo proyecto, que recibió la designación corporativa N-69A Super Snark. Este cohete en su totalidad se basó en desarrollos existentes, sin embargo, difería del N-25 en su gran tamaño, nuevo motor y otras unidades. El fuselaje aerodinámico, que contenía todo el equipo necesario, se conservó y el ala barrida de posición alta se usó nuevamente. La cola sin estabilizador ha sobrevivido. La gestión del balanceo y la inclinación ahora se lleva a cabo con la ayuda de los planos controlados del ala.
El diseño del fuselaje fue bastante exitoso y cumplió con todos los requisitos. Con algunas modificaciones de estas o de esas unidades, se usó más tarde en nuevas modificaciones del Super Snark. La longitud total del cohete fue 20,5 m, la envergadura se redujo a 12,9 M. El peso de lanzamiento del producto N-69A se estableció en 22,2 t.
Debido al aumento en el tamaño y el peso de la estructura, se necesitaba un nuevo motor. El cohete actualizado estaba equipado con un motor turborreactor Allison J71. Su tarea era acelerar el cohete a velocidades del orden de 800-900 km / h con la posibilidad de un "tirón" a corto plazo a velocidades supersónicas. Para la aceleración inicial durante el despegue, se propuso utilizar dos aceleradores de combustible sólido.
Despegar El trabajo de los aceleradores de arranque es claramente visible. Photo Rbase.new-factoria.ru
La propuesta de utilizar aceleradores llevó a la necesidad de pruebas adicionales. En medio de 1952, Northrop Aircraft construyó tres modelos de pesas del cohete N-69A, que se usaron en pruebas de lanzamiento. En noviembre del mismo año, comenzaron las pruebas de la segunda versión del acelerador. Antes de la primavera 53, se realizaron cuatro lanzamientos de misiles N-25 modificados, en los cuales se usaron dos aceleradores cada uno con miles de libras 47 (aproximadamente 21,3 toneladas). De acuerdo con los resultados de la prueba, los aceleradores gemelos con una carga de 130 mil libras (59 toneladas) cada uno, los 4 en funcionamiento fueron seleccionados para usar con un misil de combate. Esto fue suficiente para levantar el cohete y acelerar previamente antes de encender el motor principal.
Cuando comenzaron las pruebas, el proyecto MX-775A nuevamente enfrentó problemas administrativos. El comando exigió que las pruebas se transfirieran de la base de Holloman a la base aérea de Patrick (piezas de Florida). La construcción de nuevas instalaciones requeridas para inspecciones de misiles tomó mucho tiempo, por lo que en los próximos años las pruebas se llevaron a cabo en el antiguo lugar.
A mediados de los años cincuenta, los especialistas de Northrop desarrollaron una nueva versión del proyecto Super Snark, que difería de los equipos básicos y algunas otras características. Esta versión del cohete recibió la designación de trabajo N-69B. En el 1954-55, se llevaron a cabo varios nuevos lanzamientos de prueba. Las inspecciones y mejoras regulares han permitido mejorar el diseño, pero eliminaron por completo todas las fallas fallidas. Sin embargo, ya en 1955, el proyecto Snark pudo ser llevado a pruebas a gran escala con un ataque de objetivos de entrenamiento. Sin embargo, en este caso, no todos los lanzamientos tuvieron éxito.
En mayo, 1955, ocurrió un evento que más tarde llevó a la aparición de una nueva modificación del cohete. Otro cohete experimentado alcanzó con éxito el área objetivo, pero no pudo golpearlo, cayendo a una distancia considerable de él. En relación con este fallo, apareció una nueva propuesta sobre el método de aplicación de la carga de combate. Ahora era necesario hacer la cabeza explosiva desmontable. Al entrar en el área del objetivo, el cohete tuvo que lanzar una ojiva nuclear, tras lo cual debía caer sobre el objetivo a lo largo de una trayectoria balística. Las unidades de cohetes restantes deben ser socavadas, creando una masa de objetivos falsos que impiden la intercepción de la unidad de combate. Este método de uso de armas, según los cálculos, permitió que la unidad de combate se cayera desde una distancia de aproximadamente 80 km desde el objetivo.
Rama de la ojiva en vuelo. Foto de Wikimedia Commons
En el otoño de 69 se desarrolló un proyecto actualizado con la designación N-1955C. El 26 de septiembre tuvo lugar el primer lanzamiento de dicho cohete. En noviembre, se creó otra nueva modificación: N-69D. Era una versión modificada del cohete "C", propulsado por un motor Pratt & Whitney J57. El uso de dicho motor permitió reducir el consumo de combustible, por lo que el rango de vuelo calculado alcanzó los valores requeridos. Además, se suponía que el cohete N-69D llevaría tanques de combustible externos.
En este caso, la innovación más importante del proyecto "D" fue el sistema de guía astro-inercial, que permitió que el cohete alcanzara el objetivo de forma independiente. El desarrollo de tales sistemas comenzó a finales de los años cuarenta, pero los primeros experimentos que utilizaron la navegación astro-inercial en laboratorios voladores se llevaron a cabo solo a principios de los años cincuenta. A mediados de la década, se creó un sistema adecuado para la instalación en un misil de crucero.
En teoría, la navegación inercial con astrocorrección permitió aumentar la precisión de seguir el curso especificado, pero en la práctica fue mucho más difícil. Los problemas con la planta de energía o el fuselaje quedaron casi resueltos, pero hubo problemas con los sistemas de guía, lo que de nuevo provocó accidentes. Quizás el lanzamiento fallido más famoso e interesante del cohete N-69D tuvo lugar en diciembre 1956. El cohete despegó de la base de Florida y se dirigió al área designada del Océano Atlántico. Durante el vuelo, los probadores perdieron contacto con el cohete lanzado, razón por la cual las pruebas se consideraron infructuosas. Cohete perdido encontrado solo en 1982 año. Debido a problemas con el sistema de navegación, llegó al espacio aéreo de Brasil y se cayó en la jungla.
Diagrama del cohete serial SM-62. Figura Lozga.livejournal.com
En junio, el 1957 del año comenzó la prueba de una nueva versión del cohete, el N-69E. Los misiles de crucero de esta versión eran en realidad elementos de preproducción. Cuando apareció este snark, se resolvieron los principales problemas de diseño y se eliminaron la mayoría de las deficiencias. Al mismo tiempo, sin embargo, lejos de todos los defectos se corrigieron. Hubo muchos problemas y, además, las características del producto terminado aún dejaban mucho que desear. Debido a la imposibilidad de cumplir con los requisitos iniciales, los términos de referencia para el proyecto MX-775A se ajustaron varias veces. Lo mismo sucedió antes de la creación del cohete N-69E. La siguiente versión de los requisitos era diferente del primer número de parámetros. En particular, se planificó aumentar aún más el rango, pero los requisitos de precisión se relajaron nuevamente.
El último misil de crucero estratégico alado tenía una longitud de 20,5 my un tramo de ala de 12,9 M. El peso de despegue fue 21,85 t, dos aceleradores de lanzamiento pesaron otro 5,65 t. El techo práctico se estableció en el nivel de 57 km, el rango máximo alcanzó 46,7 km. El cohete recibió un sistema de navegación astro-inercial, que hizo posible golpear objetivos a un rango máximo desde el KVO 1050 km. Proporcionó una cabeza de guerra desmontable tipo W15,3 con una potencia de carga termonuclear de megatones 10200.
Paralelamente a la construcción y prueba de los misiles N-69E, el liderazgo y la industria del Pentágono intentaron determinar el futuro del misil prometedor. Tenía una serie de ventajas características sobre los medios existentes para el suministro de armas nucleares, pero no carecía de ventajas características. El misil Snark tenía un largo alcance, lo que le permitía realizar sus tareas, y una precisión aceptable de golpear el objetivo especificado. En términos de velocidad, el cohete no se diferenciaba de los bombarderos existentes. Además, los partidarios del proyecto presionaron contra las características económicas del proyecto. A pesar de la complejidad y el alto costo, el Snark era aproximadamente 20 veces más barato que los últimos bombarderos Boeing.
Rocket Snark en vuelo. Foto de Wikimedia Commons
En 1958, el nuevo misil fue adoptado bajo la designación SM-62. En los próximos años se suponía que formaría varias formaciones armadas con tales misiles. Sin embargo, numerosas dificultades llevaron al hecho de que al final solo un ala de cohete fue puesta en servicio. Los primeros misiles en serie fueron entregados a las tropas al comienzo de 1958 del año. Estaban armados con el ala de misiles estratégicos 702-e (base de Presque Isle, pc. Maine). Pronto el compuesto realizó varios lanzamientos de entrenamiento.
Los lanzamientos de entrenamiento de misiles, como en el caso de las pruebas, se realizaron en dirección al Océano Atlántico. No todos los lanzamientos realizados por los cálculos de las tropas terminaron en una derrota exitosa de los objetivos de entrenamiento. En la mayoría de los casos, la falla de ciertos nodos, debido a lo que el cohete cayó en el océano. La región costera del Atlántico, cerca de la base, recibió pronto el apodo de "aguas infestadas de snark", "agua llena de snarks". Sin embargo, ha habido lanzamientos exitosos. Por primera vez, el ejército pudo alcanzar un objetivo de entrenamiento en abril 1959.
Pronto, los intentos comenzaron a desplegar misiles SM-62 Snark en otras bases, pero debido a la complejidad del trabajo requerido y la necesidad de construir varios objetos, este trabajo no fue coronado con éxito. Simplemente no tuvieron tiempo de completar antes del año 1961, cuando se tomó la decisión final sobre el futuro de todo el proyecto.
Oficialmente, los misiles SM-62 han estado en servicio desde 1958. Sin embargo, esto no fue un servicio completo con el deber de combate. El desarrollador de la compañía continuó ajustando misiles, incluso refinando los productos ya entregados. Al mismo tiempo, se construyeron nuevos complejos de lanzamiento, puestos de comando y otras instalaciones. Todas estas obras se completaron solo al final de 1960.
El cohete serial en el museo. Foto por Fas.org
El ala 702-e completamente lista para el combate fue reconocida solo en febrero del año 1961. Para entonces, los lanzadores 12 se habían construido en la base del complejo, que tenía un solo cohete en un estado de preparación constante. En el caso de una orden, el personal de la base debería haber lanzado un lanzamiento inmediato de todos los misiles dirigidos a objetos de la Unión Soviética. Debido a la velocidad subsónica del vuelo al objetivo, el cohete tomó varias horas.
Cabe recordar que desde el principio del trabajo, el proyecto Snark fue criticado por comandantes y políticos. En primer lugar, el motivo de las críticas negativas fue el dudoso concepto de un misil de crucero subsónico con un alcance intercontinental y la baja fiabilidad de los productos terminados. En el futuro, una lista de temas de crítica agregó nuevos elementos. Además, a principios de los años sesenta, los misiles de crucero SM-62 se compararon con los últimos misiles balísticos Titan. A un costo similar, eran más fáciles de operar, más seguros y más eficientes. Además, el concepto de un misil balístico intercontinental permitió desarrollar tal arma con un aumento significativo en las características básicas.
Al comienzo de 1961, el nuevo presidente de los Estados Unidos era John F. Kennedy. La Administración Kennedy decidió llevar a cabo varias reformas importantes, incluso en el campo de los armamentos. Otro análisis del proyecto Snark mostró una relación inaceptablemente baja entre el costo y la efectividad de este desarrollo. La consecuencia de esto fue el orden de los líderes del país en la terminación de todo el trabajo en el proyecto y la eliminación de misiles de armamentos. A fines de marzo, 1961, J. Kennedy, en su discurso, criticó los misiles SM-62. En junio del mismo año, el Ministro de Defensa ordenó el desmantelamiento del ala estratégica de cohetes 702 y la eliminación de los misiles de crucero existentes del servicio. La conexión de servicio completo duró menos de cuatro meses. Se desechó parte de los misiles en el ejército, algunos productos se transfirieron a varios museos.
El proyecto MX-775A / N-25 / N-69 / SM-62 se basó en el concepto ambiguo de un misil de crucero con alcance intercontinental. El proyecto propuso la creación de un proyectil capaz de despegar del territorio de los Estados Unidos y golpear el objetivo en el territorio de la Unión Soviética. Resolver este problema con tecnologías del nivel de finales de los años cincuenta fue extremadamente difícil, lo que llevó a las consecuencias correspondientes. Los diseñadores de la compañía Northrop Aircraft enfrentaron muchos problemas, cuya solución requirió una gran inversión de tiempo, esfuerzo y dinero. Como resultado, la tarea de diseño generalmente se completó, pero la confiabilidad del equipo terminado dejó mucho que desear.
Muestra del museo. Foto Designation-systems.net
Los esfuerzos de los ingenieros, J. Northrop y los militares que apoyaron el proyecto, permitieron que el SM-62 fuera llevado al servicio militar, pero no se corrigieron todos los defectos, lo que afectó su futuro destino. El cambio de liderazgo del país, así como el surgimiento de nuevas armas, pusieron fin a historias proyecto snark. Además, esto terminó con todos los intentos de adaptar los misiles de crucero tierra a tierra para usarlos como armas estratégicas. Más tarde, se propusieron otras ideas originales, sin embargo, los proyectos de los misiles de crucero estratégicos "clásicos" no se desarrollaron más tarde.
Cabe señalar que el proyecto SM-62, a pesar de que no se completó con éxito, dio lugar a la aparición del único misil de crucero intercontinental estratégico que pudo alcanzar la operación en el ejército. En los años cincuenta y sesenta, varios proyectos de armas similares se crearon en el mundo a la vez, sin embargo, solo el producto "Snark" alcanzó la producción en masa y el uso en las tropas. Otros proyectos se cerraron en etapas anteriores, cuando se reveló la excesiva complejidad de la creación de tales sistemas y la ausencia de perspectivas reales a la luz del desarrollo actual de la tecnología de cohetes.
En los materiales de los sitios:
http://fas.org/
http://designation-systems.net/
http://strategic-air-command.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
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