Military Review

Nave pequeña para grandes diseños. Campaña "Sumter", el primer asaltante de la Confederación.

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Nave pequeña para grandes diseños. Campaña "Sumter", el primer asaltante de la Confederación.

Raider "Sumter", antiguo vapor costero "La Habana"



La guerra entre el Norte y el Sur fue un choque de sociedades, diferentes en perspectiva, mentalidad, cultura, viviendo formalmente en el marco de un estado. La insatisfacción mutua, que gradualmente se convierte en rechazo, lentamente pero con la implacabilidad de la corrosión, que afecta a una estructura metálica aparentemente fuerte, preparó un entorno favorable para el conflicto. Al final, la dinámica comercial e industrial del Norte y la esclavitud conservadora-patriarcal del Sur resultaron ser incompatibles dentro del marco de una estructura estatal. Ambos opositores se enfrentaron entre sí, primero se aclararon las gargantas con regaños y acusaciones y luego se conectaron con la disputa. оружие. 4 de febrero El 1861 del Congreso del Sur del año en Montgomery proclamó la Constitución de los Estados Confederados de América. El legado de los padres fundadores ha dejado de ser un solo país.

"Casa dividida"

Incluso los idealistas más convencidos de ambos lados no abrigaban ilusiones sobre una decisión pacífica sobre un divorcio. Demasiado sabroso, obteniendo ganancias regulares, una parte de la serpiente resbaladiza del país estaba nadando lejos de las manos de Washington. Este era de oro. El comercio de algodón, la materia prima más importante en la industria textil, dio un aumento sustancial al presupuesto federal. El gobierno sabía muy bien cómo contar el dinero. Los altos impuestos a las importaciones de productos industriales dificultaron el desarrollo del Sur agrario, obligaron, por un lado, a transferir la mayor parte de las ganancias al presupuesto federal, y por el otro, a comprar productos de las fábricas del Norte a precios muy altos. Desde el extranjero hasta la entrega fue aún más caro. De hecho, las contradicciones eran solo mucho. La cuestión de la esclavitud no era menos importante que el campo económico artificial del Norte. 4 marzo 1861, el nuevo presidente Abraham Lincoln prestó juramento. En su discurso, anunció la inviolabilidad de la Unión de Estados, la ilegalidad de la secesión (desprendimiento) de los sureños. Formalmente, no había permiso para la secesión de la Unión. Pero la prohibición de tal acción estaba ausente. Lincoln prometió no usar la fuerza contra los estados del sur, no tocar sus órdenes de esclavos, pero fue categórico en relación con la propiedad federal. Al invadirla, la amenazó con una intervención armada. De hecho, a los sureños se les pidió que se limitaran a declaraciones ruidosas y que continuaran comportándose estrictamente dentro de los límites de lo permitido. Lincoln no aceptó la delegación secesionista en Washington, creyendo que esto legitimaría a los rebeldes. Se rechazó la oferta para compensar con dinero tan altamente valorado por el gobierno federal por la propiedad. Se hizo evidente que el espacio abierto para un "diálogo constructivo" se estaba estrechando muy rápidamente, y pronto no habría oportunidad para una salida pacífica de los primeros seis y ocho estados posteriores que se unieron a ellos.

12 Abril 1861 del año en horas 4 El proyectil de minutos 30 disparado desde un mortero, explotó sobre Fort Sumter en la Bahía de Charleston. Empleado por la guarnición federal, que rechazó la evacuación del ultimátum del general Beoregar, el fuerte fue bombardeado. El hecho es que en ese momento un escuadrón federal llevaba a Samter con un cargamento que supuestamente consistía solo de comida. El Gobierno de la Confederación no tenía la certeza de que, junto con las disposiciones, tampoco obtendrían nada más sustancial. Durante el bombardeo, ninguna persona fue asesinada. 14 en abril, el presidente Lincoln firmó un decreto que reclutaba a miles de voluntarios de 75 para el ejército. La guerra civil ha comenzado.

Oficial y caballero


Stephen Russell Mallory, ministro de la Armada Confederada


Como cualquier entidad estatal recién creada, la Confederación estaba principalmente preocupada por su defensa. Resolver este problema fue muy difícil, dada la diferencia en el número de personas y la cantidad de recursos disponibles. Inicialmente, la dotación de personal de las fuerzas armadas se llevó a cabo atrayendo voluntarios. Al igual que el ejército, los sureños tenían que crear su propia flota de nuevo. La flota de los Estados de América del Norte a mediados del siglo XIX era muy modesta tanto en el número de barcos disponibles como en la nomenclatura de las tareas a resolver. Desde el comienzo de la guerra, la mayoría de las unidades 42 en servicio estaban basadas en los puertos del Norte. La Armada de la Confederación comenzó su actividad en 20 en junio 1861, cuando Stephen Mallory, enérgico, conociendo su negocio, fue nombrado secretario naval. Creyendo con razón que cuantitativamente, el Sur, con su frágil base industrial, no podría resistir al Norte industrial, Mallory decidió superar al enemigo en calidad. Fue siguiendo sus instrucciones, 11, julio 1861, el trabajo comenzó con la conversión de la fragata Marrimak, que se había quemado hasta la línea de flotación, en un acorazado.

Mientras se trabajaba en la creación de una fuerza naval en la KSA, los sureños decidieron recurrir al viejo método comprobado de guerra en las incursiones marítimas. El Norte tenía un comercio suficientemente grande (en relación con su adversario) flota y realizó un extenso comercio con Europa. Entonces, los prometedores cazadores de mar tenían un buen campo de actividad. Para este propósito, se necesitaban barcos y personas: con un número suficiente de oficiales navales, había una notable escasez de exactamente lo que podían ordenar. Uno de los 322 oficiales navales que se pusieron del lado del Sur en el conflicto resultante fue Rafael Sems. Nació en 1809 en el sur de Maryland. A los 15 años fue a la flota, donde sirvió con bastante éxito. En 1826 ya era guardiamarina, en 1837, ascendido a teniente. Se mostró durante la Guerra de México de 1846-1848. Al comienzo de la crisis doméstica en el país, sirvió en el departamento naval directamente en Washington. Entre sus colegas en el servicio, Sams no ocultó sus puntos de vista en vista de la creciente confrontación entre el Norte y el Sur. Un firme partidario de las órdenes patriarcales y conservadoras estaba francamente molesto por la mentalidad característica de los norteños: muchos sureños estaban enojados por el enfoque "gerencial" de la vida de sus oponentes.

14 febrero 1861, el año en que Sems recibe un telegrama de Montgomery, donde el autoproclamado gobierno de la Confederación se encontraba en ese momento, con una solicitud para llegar. Sems era una persona famosa en el entorno naval, y su simpatía no estaba en duda. El oficial escribe un informe con una solicitud para despedirlo del servicio, solo para empacar una maleta y rodar hacia el sur, pensó debajo de su dignidad. Su solicitud fue pronto concedida: en ese momento muchos oficiales sureños y secesiones simpatizantes abandonaron las fuerzas armadas. Los sems se dirigieron al sur a Montgomery (Richmond se convertirá en la capital de la CSA después de la anexión del estado de Virginia), donde fue recibido calurosamente por el presidente Davis. Inicialmente, el oficial recién llegado es nombrado para el puesto temporal de jefe de todos los faros de los estados del sur. Pero ya en abril, 1861, cuando el hierro y la pólvora entraron en la discusión sobre la futura coexistencia del Norte y el Sur, Sems recibió una nueva asignación al puerto más grande de la Confederación de Nueva Orleans, donde el trabajo en el pequeño barco mercante de La Habana ya estaba en pleno apogeo.

Nave pequeña para grandes diseños.

Al principio, y durante la guerra, la Confederación tenía una estructura naval en condiciones de navegar muy limitada. Por lo tanto, los sureños a menudo se guiaban por el principio de la versión australiana de Jules Dorno Phileas Fogg: "Use lo que está a la mano y no busque otra cosa". Por cierto, precisamente para llegar a Nueva Orleans, el Sr. Fogg formuló este aforismo. En el presente, y no en la ciudad animada, Rafael Sems continúa con el difícil procedimiento de reequipar la “Habana” de 500-ton en una nave de guerra. El futuro comandante se mostró satisfecho con la inspección inicial: el buque mercante de veleros que hacía vuelos comerciales entre Cuba y Nueva Orleans era fuerte y estaba bien construido. Políticamente neutral en ese momento, el nombre "La Habana" se cambió a "Sumter" en honor al primer éxito del ejército de la Confederación. El futuro asaltante ha sufrido una completa alteración. Las superestructuras adicionales se eliminan de la plataforma, se reconstruyen y fortalecen para instalar herramientas. El Sumter recibió cinco de ellos: una bomba 8 de pulgada sobre un plato giratorio entre el frente y el palo mayor y cuatro cañones de 24 pounder, dos a bordo. A pesar del hecho de que más de 1 mil armas fueron capturadas en el arsenal de Norfolk, sin embargo, en su mayor parte anticuado, el asaltante estaba armado con insuficientes, según su comandante, ritmo. La máquina para la pistola de 8 pulgadas se montó con un gran retraso. Así que la red de transporte subdesarrollada del Sur tuvo un impacto negativo en la preparación de la caminata.


Oficiales de sumter


A mediados de junio, el asaltante, que en realidad era el primer buque de guerra de la Confederación, estaba preparado para su misión. La tripulación y todos los suministros necesarios fueron cargados a bordo. El equipo estaba formado por un comandante, oficiales de 11, navegantes de 82 y marines de 12. 18 Junio ​​1861 del año "Sumter", después de haber abandonado su puerto natal, se trasladó por el Misisipi y al atardecer del mismo día anclado bajo la cubierta de fuertes en la desembocadura del río. Desde finales de mayo, los barcos de sindicalistas han estado en servicio a la salida de esta, la más importante para la arteria de aguas del Sur. Las fragatas "Minnesota" y "Niagara" estaban de servicio en dos brazos, en las otras dos naves "Poukhatan" y "Brooklyn". Era verano, y el mal tiempo, tan deseado para un avance en el océano, no llegó. Esperando el momento adecuado para "filtrar" patrullas enemigas pasadas, Sems aprovechó la oportunidad para mejorar las habilidades de la tripulación que se le confió. Se estableció una disciplina estricta en Sumter: los oficiales a bordo y en la costa estaban obligados a vestirse de uniforme, y el pasatiempo ocioso en los carros, detrás del palo mayor, estaba estrictamente prohibido. Cada noche, después de las horas de 9, llamaban a la tripulación a cubierta para que la inspeccionaran. Se suponía que los cálculos de artillería debían realizar entrenamiento al menos tres veces a la semana.


Avión de avanzada de Nueva Orleans

Los ejercicios intensivos y el entrenamiento continuaron hasta junio de 30, cuando los centinelas de los fuertes notaron que el Brooklyn persiguió algún barco y abandonó su ubicación habitual. Estando en plena disposición, "Sumter" extendió las parejas y, habiendo dado toda la velocidad, se dirigió al mar. Llevado por la persecución "Brooklyn" todavía se dio cuenta de que de repente mostró agilidad "sala" y, abandonando la búsqueda, se apresuró a la boca. El asaltante ya se estaba acercando al pasaje a través de la barra (banco de arena en la confluencia del río con el mar). El objetivo del norte era interceptar el Sumter antes de forzar la salida de la boca hacia el océano. Pero el Brooklyn estaba demasiado lejos y no tenía tiempo: el barco Confederado pasó con éxito un punto crítico y, doblando las orillas, se dirigió hacia el mar abierto. El asaltante era más ligero que su perseguidor, pero el Brooklyn tenía una máquina más poderosa y zarpó. Maniobrando hábilmente, Sems tomó tan fresco al viento que su oponente no pudo usar su plataforma de navegación. El desafortunado vigilante del ágil asaltante dio algunos disparos, pero la distancia comenzó a aumentar. Los pares en el "Sumter" se elevaron al límite: el tornillo dio 65 revoluciones por minuto, el máximo que se podría extraer de él. La persecución duró un total de aproximadamente 4 horas, y finalmente, el deshonrado Brooklyn se volvió. El avance fue un éxito. Adelante estaba el Atlántico.

Trofeos, persecuciones y gobernantes obstinados.


Rafael Sems, comandante del asaltante Sumter.


Habiendo salido sin peligro del Golfo de México, en la mañana de 2, el 1861 de julio, Sumter llegó a la costa suroeste de Cuba, redondeando, entró en el viento comercial y levantó la hélice (muchos veleros de ese período tuvieron la oportunidad de levantar la hélice en un pozo especial), rumbo al mar del Caribe. El asaltante se llevó su primer premio 3 de julio a 1861 del año. Alrededor de 3 horas de la tarde se vio un barco cruzando el curso. Cuando la distancia se redujo a una milla, los sureños levantaron la bandera inglesa. La bandera de los Estados Unidos se derramó sobre el extraño en respuesta. Inmediatamente, las Estrellas y Barras de la Confederación volaron sobre el Sumter, y sonó un disparo. Yankee fue a la deriva. El grupo de abordaje direccional descubrió que era la barca "Gold Rocket" de Maine. Habiendo quitado a su equipo, los sureños quemaron al desafortunado comerciante. El día siguiente trajo la captura en forma de dos bergantines estadounidenses. Sumter, llevando sus premios a cuestas, los arrastró al puerto más cercano, que era Cienfuegos en Cuba. La procesión se movió lentamente y llegó al lugar designado solo por la noche. Sems decidió esperar hasta la mañana, y sólo entonces con una mente fresca para entrar en el puerto. Mientras que los sureños estaban estacionados para pasar la noche en mar abierto, se vieron dos embarcaciones. Después de ordenar a los brigantines que se quedaran quietos, Sems se puso en marcha y pronto capturó a dos brigantines más estadounidenses. Les ordenaron ir a Cienfuegos. Durante toda la noche, el asaltante maniobró a la entrada del puerto, vigilando atentamente a sus cautivos, ya que el clima era excelente.

La felicidad de la caza acompañó a los corsarios recién acuñados: en la mañana, tres embarcaciones más bajo la bandera estadounidense, remolcadas por un barco de puerto, aparecieron desde el puerto. Como un cazador de pacientes, observando con constancia cómo la presa se sube insistentemente a la trampa, Sems esperó a que los yanquis superaran los límites de las aguas territoriales y dieran la vuelta al barco. Cuando esto sucedió, el Sumter, escondido detrás de una roca como una pica depredadora que ataca a una bandada de pececillos descuidados, corrió hacia los estadounidenses. La búsqueda no duró mucho, y muy pronto la minería de Sems aumentó en dos ladridos y otro bergantín. A la cabeza de todo un escuadrón de premios, el pequeño corsario finalmente se dirigió al puerto cubano. Sin embargo, en la entrada del fuerte costero se dispararon dos tiros exigentes: los núcleos silbaban sobre los mástiles del asaltante. No fue exactamente una invitación educada a detenerse y echar el ancla. Un barco con un oficial fue enviado a la costa para aclarar la situación. El comandante del fuerte dijo que ningún barco, militar o civil, puede entrar en el puerto sin determinar su nacionalidad. La bandera de KSHA no figuraba entre las conocidas por las autoridades locales. Cuando los sureños introdujeron a militares vigilantes y luego a funcionarios civiles, el gobernador dio permiso para ingresar al puerto, pero dejó en claro que todos los trofeos de Sumter estarían en Cienfuegos hasta que se recibieran instrucciones de los líderes superiores. Este último avergonzó al comandante de "Sumter": la burocracia colonial española era famosa por su pompa y su lentitud. Por lo tanto, escribe una carta al gobernador donde, con una verdadera cortesía caballerosa del sur, pide acelerar el proceso de "recibir instrucciones". Después de pensar un poco, su corresponsal respondió que los premios permanecerían en el puerto hasta que se aclarara, y se le pidió al asaltante que, después de la repoblación, se fuera de Cienfuegos. Responsabilidad por sí mismos en condiciones de actitud poco clara del gobierno de Madrid ante el funcionario de la Confederación que no quiso asumir. Claramente consciente de que mientras esperaba las instrucciones para llegar, uno podía soportar con seguridad toda la guerra. Sems, después de haber tomado combustible y provisiones, dejó a los inocentes Cienfuegos por él y se dirigió a Barbados.

En la región de Jamaica, soplaron fuertes vientos alisios, lo que dificultó la navegación. El carbón en la lucha con los elementos esta vez, los sureños no querían quemar, y se decidió ir al sur a Curazao. Cuando el asaltante se acercó a la isla, un piloto apareció a bordo, informándole que conduciría el barco al puerto a la mañana siguiente. Cuando el piloto que había cumplido su palabra llegó a la hora acordada, anunció que no podía cumplir su misión debido a la prohibición de las autoridades holandesas. La correspondencia con gobernantes intratables y sospechosos ya se está familiarizando, y Sems nuevamente escribe un mensaje cortés y discreto a las autoridades holandesas pidiéndole que permita que Sumter, como un barco perteneciente a un beligerante, ingrese al puerto. Después de pensar en la lentitud y la minuciosidad de los holandeses, el gobernador no encontró el crimen en la aparición de un asaltante en su puerta y le permitió entrar. Después de reponer las existencias de provisiones, el carbón, lleno de agua, 24 July "Sumter" dejó a Curaçao en general favorable para él.

Sems se dirigía a Venezuela. Al llegar a las costas de América del Sur, comenzó a moverse a lo largo de ellas, manteniéndose fuera de las aguas territoriales. Pronto el asaltante capturó la goleta "Abbu Breford", que seguía en Puerto Cabello. Llevando a la presa a cuestas, el cazador siguió el mismo camino. Un intento de dejar el trofeo en este puerto llevó a la correspondencia ya tradicional con el gobernador. Insistió en la tesis: "No hay premios en el puerto que me han sido confiados" y sugirió que "Samter" deje el área de agua dentro de las horas 24. 27 en julio, recordando de forma desagradable a todos los gobernadores, que toman mucha tinta y tiempo, Sems asigna el equipo de premios a la goleta con la tarea de llegar a Nueva Orleans. Tan pronto como el corsario se mudó muy lejos, el desprevenido ladrido de Filadelfia "Joseph Maxwell", camino a Puerto Cabello, se mostró complacido ante sus ojos. Dado que durante la inspección de la bodega, se descubrió que casi la mitad de la carga pertenecía al propietario neutral, Sems le envió a uno de sus oficiales junto con el patrón de la barcaza con una propuesta para comprar todo el barco y su contenido a un precio razonable. La discusión de la transacción estaba en pleno apogeo cuando el gobernador ordenó: detener toda actividad comercial, entregar la corteza al puerto antes de averiguar si fue capturada en las aguas territoriales de Venezuela o no. Sems, que se llevó el premio en 7 a millas de Puerto Cabello, se entristeció por completo por el tedioso vicio de las autoridades locales: el capitán fue enviado a tierra y la corteza se fue con el equipo del premio en uno de los puertos cubanos.

Después de abandonar la costa de Venezuela, "Sumter" miró el Puerto de España en Trinidad. La colonia británica se reunió con los sureños con la hospitalidad victoriana. Inglaterra reconoció a la Confederación como una fiesta de aullidos y, por lo tanto, Semsu logró ahorrar materiales de escritura y su paciencia. Pronto, el político fue visitado por el capitán de un bergantín de Maryland, que se encuentra literalmente a cien metros de Sumter. ¿El capitán preocupado se preguntó si sería atacado si abandonaba el puerto? El sureño lo tranquilizó y le explicó que, si bien Maryland es formalmente parte de la Unión, pero como estado esclavo, se considera un partidario de la Confederación. No dañará a sus representantes. Además, el mismo Sems era de Maryland. Habiendo dejado la hospitalaria Trinidad, el Sumter continuó su camino hacia el sur.

Trampa en martinica

Al ir a reponer las existencias en el Paramaribo holandés, los sureños aprendieron que su éxito en dañar el comercio causó un interés genuino en el Departamento del Mar de los Estados Unidos. Tras los pasos del Sumter, el buque de vapor armado Cason State se estaba moviendo. Fue visto en Trinidad y Barbados. Y es probable que este no fuera el único cazador. En el avance hacia el sur, comenzaron a observarse dificultades obvias: los premios bajo las banderas estadounidenses se hicieron cada vez menos, y la reposición de las existencias de buques fue muy difícil. El asaltante, dejando atrás la boca del Amazonas, ya había cruzado el ecuador, Brasil, cerca de donde se encontraba, no reconoció a la Confederación. Después de varios intentos fallidos de volcarse y llenarse de agua, Sems decide ir a Martinica. Noviembre 9 El 1861 de Sumter entra en la redada de Fort-de-France. Las autoridades locales, a diferencia de las sudamericanas, fueron bastante leales. El gobernador prometió asignar carbón a los depósitos estatales y no obstruir la adquisición de otros materiales. Los prisioneros, que ya estaban en abundancia, después de las negociaciones con el cónsul de Estados Unidos, fueron enviados a la costa y puestos en libertad condicional. Antes de partir, los Sems los reunieron a todos en cubierta y se preguntaron si estaban satisfechos con su tratamiento. La respuesta fue sí. El hecho es que de los periódicos estadounidenses, los sureños ya conocían la imagen imparcial del asaltante, creada por los tiburones pluma de la época. "Sumter" fue descrito en informes como un demonio despiadado del océano, ahogando a todos indiscriminadamente, con las víctimas colgando en los patios.

Al parecer, los agentes de los norteños actuaron sobre Martinica. Sems 13 Noviembre recibió información de que una fragata enemiga fue vista cerca de la isla. En noviembre, 14, los simpatizantes informaron sobre la corbeta Iroquois liberada de Trinidad. Otros dos barcos unionistas fueron marcados en varios lugares en el área. La situación se tornó difícil, y permanecer en Martinica ya no estaba inactivo. Pronto apareció el tornillo "Iroquois", que, al redondear el extremo norte de la isla, se posicionó a una milla de Sumter. A lo largo de la noche, un norteño jugó con los nervios, caminando de cerca y trabajando las máquinas hacia atrás. La tripulación del asaltante escuchó claramente las llamadas del telégrafo de la máquina en la corbeta y pasó una noche de insomnio en las armas. Sin embargo, el comandante de la corbeta no fue más allá de la provocativa actividad, obviamente no fue prudente estropear las relaciones con Francia. Por la mañana, el cañonero francés se acercó a los oponentes que estaban despiertos con oponentes armados. Su comandante explicó que había sido enviado por el gobernador para observar la estricta observancia de la neutralidad portuaria. Si el Iroquois se ancla, entonces podrá retirarse de él no antes de 24 horas después de la salida de Sumter. La misión del francés se complementó con una carta correspondiente del gobernador, cuya esencia se redujo al principio de un host kabak de algún western: "¡No hay disparos en mi salón!" El comandante del asaltante, quien fue parcialmente desmantelado en ese momento y las calderas estaban limpias, esta situación estaba bien. . Los pozos de carbón de los iroqueses no eran en absoluto sin fondo, y pronto realmente echó anclas a dos millas de la nave Confederada.

Pasaron dos días en una preparación febril para ir al mar. La ciudad ardía en previsión de derramamiento de sangre. En la noche de noviembre 22, se completó todo el trabajo en Sumter. Esperando la noche, Sems, sin perder tiempo en movimientos innecesarios, da la orden de cortar la línea de anclaje y dar la máxima velocidad. Sumter comienza a moverse hacia el sur. En la goleta estadounidense, como por curiosidad, que se había levantado recientemente cerca del asaltante, prendieron fuego a la bengala, lo más probable es que fuera una señal condicional para los iroqueses. Sems estaba listo para tales trucos, y después de recorrer un poco más de distancia en la misma dirección, detuvo el auto y se escondió cerca de la costa. "Iroquois" con la emoción del Fox Terrier, quien crió al astuto zorro, corrió hacia el sur. Eso era lo que necesitaba el capitán. "Sumter" volvió a dar toda la velocidad y se dirigió hacia el norte. La lluvia volada ayudó a escapar del molesto perseguidor. El equipo se regocijó: la segunda vez que los Yankees se quedaron con una nariz.

Caminata en aguas europeas

Al permanecer en las aguas locales que ya abundan en naves enemigas, Sems lo consideró inseguro y, por lo tanto, decidió mover el área de actividad a las aguas europeas, donde, en su opinión, había menos posibilidades de encontrarse con los buques de guerra de los norteños. Ya en noviembre 25, mientras se encuentra en el Atlántico, el Sumter es detenido por el buque de carga Montmores. Llevaba carbón para la compañía naviera británica. La carga era neutral, por lo tanto, "habiendo tomado prestados" algunos bienes de la nave de los Yankees: pintura, aparejos, un mástil de repuesto - el pequeño corsario lanzó su botín, llevándose consigo el certificado de redención. Los siguientes diez días empeoraron las condiciones climáticas, el buque de carga Vigilent, que se quemó, después de quitar el cañón de la libra 9, y un pequeño ballenero, que navegaba en el Océano Pacífico, para un refrigerio. Ahora había un prisionero 43 a bordo del asaltante. El Atlántico se encontró con un pequeño vapor costero poco amistoso: era invierno, una época en que el océano no se manifestaba como un anfitrión hospitalario. El lanzamiento y agitación frecuentes del casco en la bodega formaron una fuga, sin embargo, el flujo de agua fue insignificante.

Finalmente, en enero, 3, 1862, de Sumter, vio el incendio del faro de Cádiz. Unas horas más tarde, un asaltante, agotado por las tormentas del Atlántico, anclado en un puerto español. La tripulación estaba francamente feliz de reunirse con la orilla. Desafortunadamente para él, las autoridades tenían su propia opinión sobre esto. Pronto apareció un oficial en el Sumter y exigió que el sureño abandonara el área de agua durante las horas de 24. Sems vuelve a recurrir a los medios ya probados: está armado con una pluma, tinta y elocuencia y escribe una carta al gobernador militar, donde sin adornos describe la posición de la nave que se le ha confiado, que necesita reparación. Probablemente, la capacidad de comunicarse con numerosos gobernadores obstinados fue "bombeada" por el comandante del asaltante a un nivel alto, ya que se le permite permanecer en Cádiz y desembarcar prisioneros en la costa. Pero la lealtad de las autoridades españolas fue efímera. Unos días después, se informó al adjunto del gobernador militar, Semsu, que se le estaba instando a irse de inmediato. Para respaldar sus demandas, un piloto fue enviado a bordo. Dejando Cádiz a popa, el asaltante se trasladó al puerto más cercano, donde habría tenido todas las señales de atención. Sumter fue a Gibraltar. Al acercarse a este lugar tan ocupado, dos barcos de carga norteamericanos fueron incautados: el napolitano y el Investigeater. El primero fue quemado, el segundo publicado bajo el certificado de canje.

Gibraltar se reunió con los sureños con amabilidad. Poco después de que Sumter anclara, un barco llegó con una oferta de ayuda de una fragata inglesa que estaba cerca. El gobernador fue amable y dispuesto a ayudar en la compra de los suministros necesarios. Sin embargo, el inglés agregó que no podía permitir que Samter usara el puerto que se le había confiado como base operativa, ya que su país se adhiere a una neutralidad al menos amistosa pero estrictamente observada. Esto complicó enormemente la posición ya poco envidiable de la nave. La inspección del casco demostró que está lejos de estar en las mejores condiciones: el viaje de siete meses por el océano de un pequeño barco, originalmente construido para el transporte costero, no fue en vano. La planta de energía fue en gran parte desgastada. Sems convocó a una comisión de oficiales y mecánicos de buques que, después de un análisis exhaustivo de la situación, declaró que el barco no era apto para una mayor navegación.

Punto en la carrera de la nave, una coma - el comandante

Para su incursión, Sumter causó daños a los Estados Unidos por un millón de dólares, teniendo en cuenta los precios de ese período es muy impresionante. Capturó naves 18, 7 de ellas se quemaron y solo 2 se liberó bajo un certificado de canje. El daño indirecto se expresó en el gasto de los recursos en la caza del Sumter, en el crecimiento del seguro de los buques y en la falta de voluntad de los europeos para transportar mercancías en los barcos bajo la bandera estadounidense. El punto final en las actividades del pequeño corsario fue puesto por los buques de guerra de los norteños "Kirsarge" y "Tskarora", que lo bloquearon en Gibraltar. Una repetición para hacer un avance desde Gibraltar con máquinas desgastadas difícilmente hubiera sido posible, y Sems decidió desarmar a Sumter. La carrera de la nave había terminado. Pero incluso la más famosa, cubierta de numerosos episodios, Odyssey esperaba al comandante del pequeño corsario.

Lejos de los acantilados de Gibraltar, en la ciudad inglesa de Berkenhead, ya se estaba trabajando duro en el astillero de los hermanos Laird. El barco en construcción, que figuraba en los documentos de la fábrica como el "barco n. ° XXUMX", impresionó gratamente a los expertos con la agresividad y belleza de los contornos. Nadie sabía quién era su cliente. Sin embargo, pronto todo el mundo lo aprenderá. Algunos lo llamarán cariñosamente "la belleza del sur", otros "la serpiente de Alabama".
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9 comentarios
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  1. Volga cosaco
    Volga cosaco 10 marzo 2016 07: 16
    0
    Artículo interesante. ¡Gracias! descubrió una nueva página en la historia.
  2. Volga cosaco
    Volga cosaco 10 marzo 2016 07: 19
    +1
    Camaradas, aclaren a alguien que hay un CERTIFICADO REDUCTOR bajo el cual se liberó el barco ?????? Gracias de antemano.
  3. parusnik
    parusnik 10 marzo 2016 07: 34
    +7
    La cuestión de la esclavitud no era menos importante.... Más bien ideológico ... no más ... Bueno, no se puede criar a la gente bajo el lema: ¡Protegeremos los intereses de nuestra capital en los estados del Sur! .. Pero el lema: ¡Abajo la esclavitud! .. Esto es lo que necesitas ... apoyo de la opinión pública en Europa ... algo noble ... Y una de las razones por las que Inglaterra y Francia no se atrevieron a intervenir militarmente en apoyo de la Confederación ... ¡Gracias, Denis! Muy interesante .. Estamos esperando la continuación de la "serpiente de Alabama" y sus mordeduras ..
  4. lechón
    lechón 10 marzo 2016 09: 43
    +5
    ¡Curiosamente, la esclavitud, que se consideró abolida el 6.12.1865 de diciembre de 7.02.2013, se reconoció abolida en todo Estados Unidos solo el 1862 de febrero de XNUMX! La razón principal de la no interferencia por el hegemón del siglo XIX. Gran Bretaña en los asuntos de América del Norte fue, más bien, el cambio de la industria textil británica a nuevas fuentes de algodón de Egipto e India. La Francia de Napoleón III se distrajo desde XNUMX por una intervención fallida en México.
  5. Plombirador
    10 marzo 2016 09: 57
    +6
    Cita: Volga Cossack
    Algo que hay un CERTIFICADO EXTREMO bajo el cual el barco fue liberado

    Explique que el capitán del barco demorado firmó un documento correspondiente, según el cual el propietario del barco se comprometió a pagar el monto acordado al gobierno (en este caso, la Confederación) al final de la guerra.
  6. nivander
    nivander 10 marzo 2016 10: 22
    +2
    "Alabama"
  7. Volga cosaco
    Volga cosaco 10 marzo 2016 15: 09
    0
    Cita: Plombirator
    Cita: Volga Cossack
    Algo que hay un CERTIFICADO EXTREMO bajo el cual el barco fue liberado

    Explique que el capitán del barco demorado firmó un documento correspondiente, según el cual el propietario del barco se comprometió a pagar el monto acordado al gobierno (en este caso, la Confederación) al final de la guerra.

    Gracias ... eso no está del todo claro, pero ¿y si el resultado de la guerra no está a favor? en este caso, la Confederación ...... resulta que simplemente dejaron ir ........ surge algún tipo de corso incorrecto.
  8. Plombirador
    10 marzo 2016 15: 33
    +2
    Cita: Volga Cossack
    Sale algún tipo de corsario equivocado.

    En el mismo período y aún más tarde, los prisioneros solían ser puestos en libertad condicional para no tomar parte en la guerra.
  9. nivander
    nivander 10 marzo 2016 15: 40
    +2
    "Florida", "Alabama", "Shinandoa" los corsarios más exitosos de la Guerra Civil en Estados Unidos