ET-80. El primer torpedo eléctrico soviético.
Los primeros torpedos nacionales y extranjeros estaban equipados con máquinas de gas de vapor, que les proporcionaron un alto rendimiento de conducción. Sin embargo, durante la operación de dicho equipo, se formó una mezcla de vapor y gas, que se dejó caer por la borda y, por lo tanto, produjo la ubicación del torpedo. Además, las burbujas en la superficie del mar podrían desenmascararse y ser submarinas. Era necesario crear nuevos torpedos, no posándose hasta golpear el objetivo. En la clasificación soviética como оружие Tiene el nombre de "traceless". El primer torpedo sin rastro doméstico fue el producto ET-80. Además, se mantiene en historias Como el primer torpedo soviético con propulsión eléctrica.
Los primeros experimentos sobre la creación de torpedos eléctricos en nuestro país se relacionan con el final de los años veinte. Ya en 1929, la Oficina Técnica Especial para Invenciones de Propósito Especial (Ostechbureau), con la participación de varios especialistas en el campo de los dispositivos eléctricos de la Academia de Ciencias de la URSS, desarrolló el primer motor eléctrico para torpedos. Sin embargo, la nueva arma requería no solo el motor, sino también la batería recargable. La creación de este dispositivo tomó mucho esfuerzo y tomó mucho tiempo.
El trabajo de desarrollo completo de la batería específicamente para torpedos comenzó en 1932, en el Instituto de Investigación de Investigación de Minas y Torpedo (NIMTI). Se han formado requisitos para un motor y una batería prometedores para torpedos. Además, algunas otras organizaciones participaron en el proyecto. Por ejemplo, el Laboratorio Central de Baterías de Leningrado (ahora la Fuente NIAI) ordenó el desarrollo de una nueva batería, y la planta de Electrosila creó un motor eléctrico. Pronto ambos productos fueron sometidos a prueba.
Vista general del torpedo ET-80. Foto Keu-ocr.narod.ru
En general, los especialistas de la industria eléctrica lograron resolver las tareas, sin embargo, los resultados de su trabajo no satisfacían completamente al cliente. Durante las pruebas sobre la base de NIMTI y el Laboratorio Central de Baterías (DSL), se encontró que el motor de "Electrosila" tiene una eficiencia insuficiente, lo que exacerbó los problemas en forma de una pequeña capacidad de la batería existente. Además, se necesitaba un diferencial para conectar el motor con dos tornillos coaxiales, lo que complicó el diseño de la central eléctrica y produjo un ruido inaceptablemente fuerte. Unos años más tarde, se descubrió que tal máquina, entre otras cosas, no permitiría que el torpedo estuviera equipado con sistemas de guía acústica.
A pesar del fracaso, el trabajo continuó. Se propuso una nueva versión de la planta de energía eléctrica para el torpedo en el año 1936. El laboratorio central de baterías introdujo una batería de plomo-ácido de tipo B-1, y Electrosila desarrolló el motor DP-4 con una potencia de 45 kW. Un rasgo característico de este dispositivo era un rotor giratorio y un estator (el llamado esquema birotativo), cuyo par podría transmitirse a dos hélices.
La batería y el nuevo tipo de motor fueron transferidos a NIMTI, donde pasaron sus pruebas preliminares. Los primeros controles mostraron que un torpedo con tales sistemas sería inferior a los productos de vapor y gas existentes. Sin embargo, en 1937, sobre la base de los torpedos 533-mm existentes, se fabricaron dos productos experimentales con una planta de energía eléctrica. En algunas fuentes se les conoce como ET-45. El montaje de los torpedos experimentados se completó solo a principios del verano del 38. En julio, comenzaron sus pruebas. La recién construida estación de observación en el Mar Caspio se ha convertido en una plataforma para probar armas experimentales.
Las pruebas en la estación de observación confirmaron completamente los cálculos preliminares. Los productos ET-45 realmente no difirieron de alto rendimiento y fueron muy inferiores a las armas existentes con máquinas de gas de vapor. Sin embargo, estas pruebas confirmaron la posibilidad fundamental de construir y usar torpedos con motores eléctricos. Además, mostraron menos ruido de los motores eléctricos en comparación con los motores de gas de vapor. Teniendo en cuenta la experiencia adquirida en la prueba de torpedos experimentados, comenzó el desarrollo de nuevos equipos eléctricos.
En 1939, se decidió transferir todo el trabajo sobre torpedos eléctricos de NIMTI a TsKB-39. El líder del proyecto del primer torpedo de esta clase fue N.N. Shamarin. Esta oficina de diseño, trabajando en conjunto con otras empresas, pronto completó con éxito la solución del problema. Basándose en la nueva experiencia, el Laboratorio de Investigación №10 (NIL-10, anteriormente DSL) ha desarrollado una batería mejorada В-6-П. Como parte de esta batería, las baterías de plomo-ácido 80 con una capacidad de 65 A разряд h estaban presentes con una corriente de descarga a nivel de 830 A. También se desarrolló un nuevo motor PM5-2 con una potencia de 80 kW para el armamento torpedo avanzado. La planta de energía, que consta de una batería y un motor nuevos, permitió contar con un alto rendimiento.
El desarrollo de un nuevo proyecto de torpedo se completó en el año 1940. Pronto comenzó el ensamblaje de productos experimentales que fueron planeados para ser utilizados en pruebas. Para simplificar y acelerar el desarrollo, se decidió utilizar activamente los componentes y ensamblajes existentes. La principal fuente de piezas de repuesto era el torpedo de ciclo combinado 53-38. Con algunas modificaciones, tomó prestado un cuerpo, un compartimiento de combate, etc.
El cuerpo del torpedo de base se tomó prestado con cambios mínimos asociados con el uso de la nueva planta de energía. Al mismo tiempo, el diseño de los volúmenes internos se modificó seriamente debido al uso de nuevas unidades. El cuerpo tenía una forma cilíndrica y estaba equipado con un carenado semiesférico, así como una cola cónica con un estabilizador en forma de X. La longitud total del producto fue 7488 mm, diámetro - 533 mm. Peso total - 1800 kg.
En la cabeza del nuevo torpedo se colocó un compartimiento de combate con 400 kg de explosivo y dos fusibles de inercia. Detrás del compartimiento de combate, en el sitio del tanque de aire y los tanques de combustible utilizados en el 53-38, se colocó una batería grande y larga de B-6-P. Un motor eléctrico PM5-2 relativamente compacto se colocó en el carenado de la caja. En un pequeño espacio entre la batería y el motor colocado el control automático del torpedo. El sistema de control se mantuvo sin cambios tomado de los torpedos de base: el instrumento giroscópico de Aubrey y el hidrostático debían monitorear la posición de los torpedos en el espacio y controlar el cambio de dirección para mantener el rumbo deseado.
El trazado del torpedo ET-80. 1 - batería B-6-P, 2 - motor eléctrico PM5-2. Figura Submarino-at-war.ru
Según algunos informes, en algún momento, el trabajo en el nuevo proyecto se aceleró. La razón de esto fueron los datos de inteligencia, que lograron descubrir que el armamento de los alemanes flota Torpedo G7e adoptado, equipado con una planta de energía eléctrica. Por lo tanto, el nuevo torpedo eléctrico doméstico debía ser la respuesta al desarrollo extranjero. Además, el hecho de la aparición de armas en serie en el extranjero se convirtió en una prueba de la viabilidad de tales torpedos y un argumento a favor de continuar el trabajo en su proyecto.
Por 1940, se desarrolló el nuevo proyecto, después de lo cual comenzó el ensamblaje de prototipos. En ese momento, el proyecto recibió el símbolo ET-80 o "Producto 115". El montaje de un arma experimental les fue confiado a la planta de Leningrado. K.E. Voroshilov, que ya tenía una amplia experiencia en la construcción de torpedos. A principios de otoño, los torpedos-prototipos fueron entregados a una de las estaciones de observación para las primeras pruebas. Estas tomas tuvieron lugar desde septiembre hasta diciembre de 1940. Durante estas comprobaciones, se encontró que el nuevo torpedo podría alcanzar velocidades de hasta nodos 29 y atacar objetivos a una distancia de 4 km. La profundidad de la carrera se estableció en el rango de 1 a 14 m.
Incluso antes de que comenzara la prueba, estaba claro que la velocidad del nuevo torpedo sería inferior a las muestras existentes con máquinas de gas de vapor. Esto, en primer lugar, se asoció con una menor potencia del motor. El torpedo ET-80 estaba equipado con un motor 80 fuerte, mientras que la máquina 53-38 desarrolló potencia en el orden de 230 hp. Sin embargo, el torpedo eléctrico tenía una clara ventaja en la forma de la ausencia de un rastro de burbujas de la mezcla de gas-vapor emergente formada durante el movimiento. Además, el motor eléctrico era mucho más silencioso que la máquina de ciclo combinado.
Debido a ciertos problemas del período anterior a la guerra, TsKB-39 pudo presentar un nuevo torpedo para las pruebas estatales solo después del inicio de la Gran Guerra Patriótica. Las pruebas fueron realizadas por la flota en condiciones bastante difíciles, pero tuvieron éxito y llevaron a la adopción de nuevas armas. La orden de aceptar los torpedos ET-80 en servicio con la Armada y la orden de comenzar la producción en masa de tales armas se emitieron en el año 1942. A finales de ese mismo año, comenzó el montaje de torpedos en serie.
En diciembre, el torpedo alemán G1942e fue descubierto en la costa del Mar Negro cerca de Poti, 7. Los expertos soviéticos ya sabían sobre la existencia de estas armas, y ahora tuvieron la oportunidad de familiarizarse con una muestra de pleno derecho. Además, el torpedo alemán fue estudiado por el Comisario Popular de la Marina, el Almirante N. G. Kuznetsov y el Comisario del Pueblo de la industria naval I.I. Nosenko. De acuerdo con los resultados de este estudio, se decidió acelerar la producción de torpedos en serie ET-80.
Al comienzo de 1943, el primer lote de cinco torpedos ET-80 (según otros datos, solo tres) se transfirió a la Flota del Norte. Hasta finales de año se transfirieron varios lotes de torpedos nuevos. 5 de mayo 1943, los submarinistas de la Flota del Norte realizaron las primeras pruebas de combate. El torpedo ET-80 con un compartimiento de combate completo fue enviado a la roca en la orilla y demostró su efectividad. Después de esto, se recomendaron nuevas armas para uso en operaciones de combate como armas de submarinos.
Según algunas fuentes, en 1944, el 55 de nuevos torpedos fue entregado a la Flota del Norte. La mayoría de estas armas fueron llevadas a bordo por submarinos y utilizadas durante los viajes de combate. El número de armas tomadas por los submarinistas a bordo dependía del tipo de barco, así como de los planes de los comandantes. En particular, se practicó la recolección de municiones de varios tipos de torpedos, por ejemplo, ET-80 y 53-38.
Se sabe que los submarinos C-15, C-102 y C-103 llevaron cuatro torpedos ET-80 a bordo de una de las salidas al mar. L-15 antes de la próxima campaña cargó seis torpedos, y los submarinos C-51, C-101 y W-402 recibieron ocho cada uno. Así, un total de torpedos 42 con una unidad de propulsión eléctrica estaban a bordo de los submarinos durante las salidas de combate. En este caso, el consumo total de armas, según algunos datos, fue solo de torpedos 14.
El submarino C-15 de tipo medio es uno de los portadores de torpedos ET-80. Foto de Wikimedia Commons
El primer uso de combate conocido de los torpedos ET-80 tuvo lugar en agosto 24 1944. El submarino C-15 (comandante comandante 3 rango GI Vasilyev) atacó el transporte del enemigo con cuatro torpedos, dos de los cuales golpearon el objetivo y lo enviaron al fondo. El submarino 10 C-51 de septiembre (comandante comandante 3 de rango IM Kolosov) descubrió un convoy enemigo formado por dos transportes y tres naves de escolta. El convoy fue atacado por cuatro torpedos ET-80. Dos golpearon a la nave de escolta, después de lo cual se hundió. El tercer torpedo golpeó uno de los transportes, que perdió su rumbo y se incendió.
Los primeros torpedos eléctricos domésticos no fueron utilizados muy activamente. El hecho es que los comandantes de los submarinos a veces simplemente evitan llevar tales armas a bordo. ET-80 tenía características específicas que deberían considerarse al prepararse para un ataque. Por ejemplo, debido a la menor velocidad de desplazamiento (en comparación con 53-38 o 53-39), se requirió una determinación más precisa de la velocidad y la dirección del movimiento del objetivo. Además, los submarinistas temían por sus barcos. Solo en la Flota del Norte durante la operación del ET-80, ocurrieron tres explosiones de baterías. Una de estas explosiones ocurrió en el submarino C-101 durante su lanzamiento al mar. El submarino y su tripulación sufrieron, pero lograron volver a la base.
Debido a la actitud negativa de los submarinistas, el comando de la flota tuvo que tomar las medidas apropiadas. Así, el 22 de mayo 1944, el submarino de la Flota del Norte L-20, ejecutando la orden del Comisario del Pueblo de la Marina, realizó disparos de demostración con torpedos 53-39 y ET-80. El propósito de este evento fue demostrar la idoneidad de una nueva arma para uso práctico. Como muestra la historia del trabajo de combate, los submarinistas no cambiaron de opinión. Todavía intentaron usar torpedos de gas de vapor más antiguos, pero de alta velocidad.
Falta información exacta sobre la producción de torpedos eléctricos ET-80. Es seguro hablar solo sobre la producción de unidades 60 de tales armas, que fueron entregadas a la Flota del Norte en 1943-44. También hay información sobre el suministro de tales torpedos a las flotas del Báltico y del Pacífico, que, sin embargo, no los usaron, aunque sí tenían los submarinos apropiados. Por lo tanto, se puede suponer que no se produjeron más de unos cientos de torpedos ET-80.
A pesar del uso extremadamente limitado, el torpedo ET-80 se mantuvo en la historia de la flota doméstica como la primera arma de su clase con una planta de energía eléctrica. Para la creación de la primera arma de este tipo en nuestro país, un grupo de diseñadores TsKB-39, encabezado por N.N. Shamarin fue galardonado con el Premio Stalin.
La mayoría de los torpedos en serie ET-80 se encontraron al final de la Segunda Guerra Mundial en los almacenes de la flota. En 1946, se creó un torpedo ET-80 sobre la base del proyecto ET-46 y los desarrollos alemanes. El desarrollo de las ideas establecidas a finales de los años treinta se continuó en el nuevo proyecto, que más tarde también se convirtió en la base de una nueva arma. Durante los siguientes años, los ingenieros soviéticos lograron deshacerse de los defectos básicos inherentes a los primeros proyectos, después de los cuales los torpedos eléctricos se convirtieron en el armamento completo de la flota submarina. Así, el torpedo ET-80 se convirtió en el primer modelo doméstico de su clase, y también dio inicio al desarrollo de la dirección más importante.
En los materiales de los sitios:
http://submarine-at-war.ru/
http://keu-ocr.narod.ru/
http://wunderwafe.ru/
http://weapons-world.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-489.html
Los primeros experimentos sobre la creación de torpedos eléctricos en nuestro país se relacionan con el final de los años veinte. Ya en 1929, la Oficina Técnica Especial para Invenciones de Propósito Especial (Ostechbureau), con la participación de varios especialistas en el campo de los dispositivos eléctricos de la Academia de Ciencias de la URSS, desarrolló el primer motor eléctrico para torpedos. Sin embargo, la nueva arma requería no solo el motor, sino también la batería recargable. La creación de este dispositivo tomó mucho esfuerzo y tomó mucho tiempo.
El trabajo de desarrollo completo de la batería específicamente para torpedos comenzó en 1932, en el Instituto de Investigación de Investigación de Minas y Torpedo (NIMTI). Se han formado requisitos para un motor y una batería prometedores para torpedos. Además, algunas otras organizaciones participaron en el proyecto. Por ejemplo, el Laboratorio Central de Baterías de Leningrado (ahora la Fuente NIAI) ordenó el desarrollo de una nueva batería, y la planta de Electrosila creó un motor eléctrico. Pronto ambos productos fueron sometidos a prueba.
Vista general del torpedo ET-80. Foto Keu-ocr.narod.ru
En general, los especialistas de la industria eléctrica lograron resolver las tareas, sin embargo, los resultados de su trabajo no satisfacían completamente al cliente. Durante las pruebas sobre la base de NIMTI y el Laboratorio Central de Baterías (DSL), se encontró que el motor de "Electrosila" tiene una eficiencia insuficiente, lo que exacerbó los problemas en forma de una pequeña capacidad de la batería existente. Además, se necesitaba un diferencial para conectar el motor con dos tornillos coaxiales, lo que complicó el diseño de la central eléctrica y produjo un ruido inaceptablemente fuerte. Unos años más tarde, se descubrió que tal máquina, entre otras cosas, no permitiría que el torpedo estuviera equipado con sistemas de guía acústica.
A pesar del fracaso, el trabajo continuó. Se propuso una nueva versión de la planta de energía eléctrica para el torpedo en el año 1936. El laboratorio central de baterías introdujo una batería de plomo-ácido de tipo B-1, y Electrosila desarrolló el motor DP-4 con una potencia de 45 kW. Un rasgo característico de este dispositivo era un rotor giratorio y un estator (el llamado esquema birotativo), cuyo par podría transmitirse a dos hélices.
La batería y el nuevo tipo de motor fueron transferidos a NIMTI, donde pasaron sus pruebas preliminares. Los primeros controles mostraron que un torpedo con tales sistemas sería inferior a los productos de vapor y gas existentes. Sin embargo, en 1937, sobre la base de los torpedos 533-mm existentes, se fabricaron dos productos experimentales con una planta de energía eléctrica. En algunas fuentes se les conoce como ET-45. El montaje de los torpedos experimentados se completó solo a principios del verano del 38. En julio, comenzaron sus pruebas. La recién construida estación de observación en el Mar Caspio se ha convertido en una plataforma para probar armas experimentales.
Las pruebas en la estación de observación confirmaron completamente los cálculos preliminares. Los productos ET-45 realmente no difirieron de alto rendimiento y fueron muy inferiores a las armas existentes con máquinas de gas de vapor. Sin embargo, estas pruebas confirmaron la posibilidad fundamental de construir y usar torpedos con motores eléctricos. Además, mostraron menos ruido de los motores eléctricos en comparación con los motores de gas de vapor. Teniendo en cuenta la experiencia adquirida en la prueba de torpedos experimentados, comenzó el desarrollo de nuevos equipos eléctricos.
En 1939, se decidió transferir todo el trabajo sobre torpedos eléctricos de NIMTI a TsKB-39. El líder del proyecto del primer torpedo de esta clase fue N.N. Shamarin. Esta oficina de diseño, trabajando en conjunto con otras empresas, pronto completó con éxito la solución del problema. Basándose en la nueva experiencia, el Laboratorio de Investigación №10 (NIL-10, anteriormente DSL) ha desarrollado una batería mejorada В-6-П. Como parte de esta batería, las baterías de plomo-ácido 80 con una capacidad de 65 A разряд h estaban presentes con una corriente de descarga a nivel de 830 A. También se desarrolló un nuevo motor PM5-2 con una potencia de 80 kW para el armamento torpedo avanzado. La planta de energía, que consta de una batería y un motor nuevos, permitió contar con un alto rendimiento.
El desarrollo de un nuevo proyecto de torpedo se completó en el año 1940. Pronto comenzó el ensamblaje de productos experimentales que fueron planeados para ser utilizados en pruebas. Para simplificar y acelerar el desarrollo, se decidió utilizar activamente los componentes y ensamblajes existentes. La principal fuente de piezas de repuesto era el torpedo de ciclo combinado 53-38. Con algunas modificaciones, tomó prestado un cuerpo, un compartimiento de combate, etc.
El cuerpo del torpedo de base se tomó prestado con cambios mínimos asociados con el uso de la nueva planta de energía. Al mismo tiempo, el diseño de los volúmenes internos se modificó seriamente debido al uso de nuevas unidades. El cuerpo tenía una forma cilíndrica y estaba equipado con un carenado semiesférico, así como una cola cónica con un estabilizador en forma de X. La longitud total del producto fue 7488 mm, diámetro - 533 mm. Peso total - 1800 kg.
En la cabeza del nuevo torpedo se colocó un compartimiento de combate con 400 kg de explosivo y dos fusibles de inercia. Detrás del compartimiento de combate, en el sitio del tanque de aire y los tanques de combustible utilizados en el 53-38, se colocó una batería grande y larga de B-6-P. Un motor eléctrico PM5-2 relativamente compacto se colocó en el carenado de la caja. En un pequeño espacio entre la batería y el motor colocado el control automático del torpedo. El sistema de control se mantuvo sin cambios tomado de los torpedos de base: el instrumento giroscópico de Aubrey y el hidrostático debían monitorear la posición de los torpedos en el espacio y controlar el cambio de dirección para mantener el rumbo deseado.
El trazado del torpedo ET-80. 1 - batería B-6-P, 2 - motor eléctrico PM5-2. Figura Submarino-at-war.ru
Según algunos informes, en algún momento, el trabajo en el nuevo proyecto se aceleró. La razón de esto fueron los datos de inteligencia, que lograron descubrir que el armamento de los alemanes flota Torpedo G7e adoptado, equipado con una planta de energía eléctrica. Por lo tanto, el nuevo torpedo eléctrico doméstico debía ser la respuesta al desarrollo extranjero. Además, el hecho de la aparición de armas en serie en el extranjero se convirtió en una prueba de la viabilidad de tales torpedos y un argumento a favor de continuar el trabajo en su proyecto.
Por 1940, se desarrolló el nuevo proyecto, después de lo cual comenzó el ensamblaje de prototipos. En ese momento, el proyecto recibió el símbolo ET-80 o "Producto 115". El montaje de un arma experimental les fue confiado a la planta de Leningrado. K.E. Voroshilov, que ya tenía una amplia experiencia en la construcción de torpedos. A principios de otoño, los torpedos-prototipos fueron entregados a una de las estaciones de observación para las primeras pruebas. Estas tomas tuvieron lugar desde septiembre hasta diciembre de 1940. Durante estas comprobaciones, se encontró que el nuevo torpedo podría alcanzar velocidades de hasta nodos 29 y atacar objetivos a una distancia de 4 km. La profundidad de la carrera se estableció en el rango de 1 a 14 m.
Incluso antes de que comenzara la prueba, estaba claro que la velocidad del nuevo torpedo sería inferior a las muestras existentes con máquinas de gas de vapor. Esto, en primer lugar, se asoció con una menor potencia del motor. El torpedo ET-80 estaba equipado con un motor 80 fuerte, mientras que la máquina 53-38 desarrolló potencia en el orden de 230 hp. Sin embargo, el torpedo eléctrico tenía una clara ventaja en la forma de la ausencia de un rastro de burbujas de la mezcla de gas-vapor emergente formada durante el movimiento. Además, el motor eléctrico era mucho más silencioso que la máquina de ciclo combinado.
Debido a ciertos problemas del período anterior a la guerra, TsKB-39 pudo presentar un nuevo torpedo para las pruebas estatales solo después del inicio de la Gran Guerra Patriótica. Las pruebas fueron realizadas por la flota en condiciones bastante difíciles, pero tuvieron éxito y llevaron a la adopción de nuevas armas. La orden de aceptar los torpedos ET-80 en servicio con la Armada y la orden de comenzar la producción en masa de tales armas se emitieron en el año 1942. A finales de ese mismo año, comenzó el montaje de torpedos en serie.
En diciembre, el torpedo alemán G1942e fue descubierto en la costa del Mar Negro cerca de Poti, 7. Los expertos soviéticos ya sabían sobre la existencia de estas armas, y ahora tuvieron la oportunidad de familiarizarse con una muestra de pleno derecho. Además, el torpedo alemán fue estudiado por el Comisario Popular de la Marina, el Almirante N. G. Kuznetsov y el Comisario del Pueblo de la industria naval I.I. Nosenko. De acuerdo con los resultados de este estudio, se decidió acelerar la producción de torpedos en serie ET-80.
Al comienzo de 1943, el primer lote de cinco torpedos ET-80 (según otros datos, solo tres) se transfirió a la Flota del Norte. Hasta finales de año se transfirieron varios lotes de torpedos nuevos. 5 de mayo 1943, los submarinistas de la Flota del Norte realizaron las primeras pruebas de combate. El torpedo ET-80 con un compartimiento de combate completo fue enviado a la roca en la orilla y demostró su efectividad. Después de esto, se recomendaron nuevas armas para uso en operaciones de combate como armas de submarinos.
Según algunas fuentes, en 1944, el 55 de nuevos torpedos fue entregado a la Flota del Norte. La mayoría de estas armas fueron llevadas a bordo por submarinos y utilizadas durante los viajes de combate. El número de armas tomadas por los submarinistas a bordo dependía del tipo de barco, así como de los planes de los comandantes. En particular, se practicó la recolección de municiones de varios tipos de torpedos, por ejemplo, ET-80 y 53-38.
Se sabe que los submarinos C-15, C-102 y C-103 llevaron cuatro torpedos ET-80 a bordo de una de las salidas al mar. L-15 antes de la próxima campaña cargó seis torpedos, y los submarinos C-51, C-101 y W-402 recibieron ocho cada uno. Así, un total de torpedos 42 con una unidad de propulsión eléctrica estaban a bordo de los submarinos durante las salidas de combate. En este caso, el consumo total de armas, según algunos datos, fue solo de torpedos 14.
El submarino C-15 de tipo medio es uno de los portadores de torpedos ET-80. Foto de Wikimedia Commons
El primer uso de combate conocido de los torpedos ET-80 tuvo lugar en agosto 24 1944. El submarino C-15 (comandante comandante 3 rango GI Vasilyev) atacó el transporte del enemigo con cuatro torpedos, dos de los cuales golpearon el objetivo y lo enviaron al fondo. El submarino 10 C-51 de septiembre (comandante comandante 3 de rango IM Kolosov) descubrió un convoy enemigo formado por dos transportes y tres naves de escolta. El convoy fue atacado por cuatro torpedos ET-80. Dos golpearon a la nave de escolta, después de lo cual se hundió. El tercer torpedo golpeó uno de los transportes, que perdió su rumbo y se incendió.
Los primeros torpedos eléctricos domésticos no fueron utilizados muy activamente. El hecho es que los comandantes de los submarinos a veces simplemente evitan llevar tales armas a bordo. ET-80 tenía características específicas que deberían considerarse al prepararse para un ataque. Por ejemplo, debido a la menor velocidad de desplazamiento (en comparación con 53-38 o 53-39), se requirió una determinación más precisa de la velocidad y la dirección del movimiento del objetivo. Además, los submarinistas temían por sus barcos. Solo en la Flota del Norte durante la operación del ET-80, ocurrieron tres explosiones de baterías. Una de estas explosiones ocurrió en el submarino C-101 durante su lanzamiento al mar. El submarino y su tripulación sufrieron, pero lograron volver a la base.
Debido a la actitud negativa de los submarinistas, el comando de la flota tuvo que tomar las medidas apropiadas. Así, el 22 de mayo 1944, el submarino de la Flota del Norte L-20, ejecutando la orden del Comisario del Pueblo de la Marina, realizó disparos de demostración con torpedos 53-39 y ET-80. El propósito de este evento fue demostrar la idoneidad de una nueva arma para uso práctico. Como muestra la historia del trabajo de combate, los submarinistas no cambiaron de opinión. Todavía intentaron usar torpedos de gas de vapor más antiguos, pero de alta velocidad.
Falta información exacta sobre la producción de torpedos eléctricos ET-80. Es seguro hablar solo sobre la producción de unidades 60 de tales armas, que fueron entregadas a la Flota del Norte en 1943-44. También hay información sobre el suministro de tales torpedos a las flotas del Báltico y del Pacífico, que, sin embargo, no los usaron, aunque sí tenían los submarinos apropiados. Por lo tanto, se puede suponer que no se produjeron más de unos cientos de torpedos ET-80.
A pesar del uso extremadamente limitado, el torpedo ET-80 se mantuvo en la historia de la flota doméstica como la primera arma de su clase con una planta de energía eléctrica. Para la creación de la primera arma de este tipo en nuestro país, un grupo de diseñadores TsKB-39, encabezado por N.N. Shamarin fue galardonado con el Premio Stalin.
La mayoría de los torpedos en serie ET-80 se encontraron al final de la Segunda Guerra Mundial en los almacenes de la flota. En 1946, se creó un torpedo ET-80 sobre la base del proyecto ET-46 y los desarrollos alemanes. El desarrollo de las ideas establecidas a finales de los años treinta se continuó en el nuevo proyecto, que más tarde también se convirtió en la base de una nueva arma. Durante los siguientes años, los ingenieros soviéticos lograron deshacerse de los defectos básicos inherentes a los primeros proyectos, después de los cuales los torpedos eléctricos se convirtieron en el armamento completo de la flota submarina. Así, el torpedo ET-80 se convirtió en el primer modelo doméstico de su clase, y también dio inicio al desarrollo de la dirección más importante.
En los materiales de los sitios:
http://submarine-at-war.ru/
http://keu-ocr.narod.ru/
http://wunderwafe.ru/
http://weapons-world.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-489.html
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