Torpedos ET-46 y ET-56
En 1941, el soviet flota Se adoptó el primer torpedo eléctrico doméstico ET-80. eso оружие Producido en serie, pero no pudo ganarse el respeto de los submarinistas. Durante la Gran Guerra Patriótica, solo se utilizaron unas pocas docenas de torpedos de este tipo. La razón principal de esto fue la velocidad relativamente baja y la baja confiabilidad, que varias veces condujeron a una explosión de torpedos, incluso a bordo del submarino. Sin embargo, gracias al proyecto ET-80, en la práctica, fue posible probar y demostrar la viabilidad de los torpedos con plantas de energía eléctrica, lo que permitió continuar el trabajo en una dirección prometedora. Ya después del final de la guerra se desarrolló un nuevo torpedo eléctrico ET-46.
El torpedo ET-80 podría alcanzar velocidades de hasta nudos 29 y cubrir la distancia a los medidores 4000. Tales características de las armas permitían a los submarinos atacar a las naves enemigas, pero hasta cierto punto hacía difícil prepararse para disparar. Por esta razón, los submarinistas preferían usar torpedos de gas de vapor y, literalmente, evitaban tomar armas con motores eléctricos. Sin embargo, la planta de energía eléctrica tenía algunas ventajas sobre el gas de ciclo combinado, a saber, un mayor secreto del trabajo. Durante la operación, el motor eléctrico produjo menos ruido y no arrojó la mezcla de gas y vapor por la borda, formando un rastro en la superficie del agua.
Por lo tanto, el mayor desarrollo de torpedos eléctricos fue considerado conveniente y prometedor. Como resultado, después de adoptar el ET-80, el trabajo sobre el tema de los torpedos con motores eléctricos no se detuvo. Los siguientes resultados de estos trabajos aparecieron después del final de la Segunda Guerra Mundial.
ET-46
La desventaja del torpedo ET-80 era la capacidad insuficiente de la batería, debido a que la velocidad y el alcance de este producto dejaban mucho que desear. Para mejorar el rendimiento, fue necesario crear una nueva batería, caracterizada por una mayor capacidad y capaz de garantizar un funcionamiento más prolongado del motor eléctrico. Además, era necesario desarrollar un motor de mayor potencia, que podría acelerar el torpedo a altas velocidades. De lo contrario, el diseño existente se adaptaba tanto al cliente como a la industria, lo que hizo posible crear un nuevo torpedo al actualizar el producto existente.
El proyecto de modernización del torpedo existente ET-80 fue desarrollado en 1946 por ingenieros de la Oficina de Diseño Especial del Ingeniero (Leningrado). Las obras fueron supervisadas por el diseñador P.V. Matveyev. El proyecto recibió la designación de fábrica "Producto 579". Más tarde apareció el nombre ET-46: “Torpedo eléctrico arr. 1946
Torpedo ET-46 en la sección. Figura Militaryrussia.ru
Para acelerar el trabajo en la creación de nuevas armas, se decidió utilizar el método de préstamo de los desarrollos de otras personas. En relación con el final de la guerra, los especialistas soviéticos obtuvieron acceso a varias muestras de armas y equipos alemanes, así como a la documentación de estos productos. Entre otros productos, el torpedo eléctrico alemán G7e se convirtió en el trofeo del Ejército Rojo. Este producto debía "compartir" con el nuevo torpedo soviético algunas tecnologías y soluciones técnicas. Los torpedos de trofeos han sido objeto de un minucioso estudio, cuyos resultados los expertos soviéticos han desarrollado varios dispositivos nuevos para armas avanzadas.
La propuesta de utilizar nuevas unidades internas hizo posible mantener el cuerpo de torpedo existente sin realizar ningún cambio en su diseño. También permaneció viejo (ajustado por el tamaño y la configuración de los nuevos nodos) y el diseño de los volúmenes internos del casco. Se conservó un cuerpo cilíndrico con una cabeza semiesférica y una popa en forma de cono. En la popa del casco los estabilizadores se fijaron con timones de profundidad y dirección, con la ayuda de bielas con engranajes de dirección. A la cabeza del torpedo había un compartimiento de combate, detrás del cual se instaló una batería grande. El equipo de control y el motor eléctrico estaban ubicados en la sección de cola. El torpedo tenía un calibre de 533 mm y una longitud total de 7,45 M. El peso total de la estructura era 1810 kg.
Para la destrucción de los buques objetivo, se propuso utilizar una carga explosiva que pesa 450 kg. Compartimento para explosivos situado en la cabecera de la caja. Se proporcionó un nido para la instalación de un fusible de contacto, que permite socavar la carga en una colisión con un objetivo. La composición y el volumen del compartimiento de combate se determinaron de acuerdo con la tarea principal: el ataque y la destrucción de naves de superficie o naves enemigas.
Toda la parte central de la caja estaba ocupada por una batería recargable reutilizable de plomo de ácido de carga corta del tipo B-6-IV. En su composición había una batería separada 74, montada en un marco de metal común. El diseño de este último aseguró la colocación de todos los elementos de la batería a lo largo de la parte central del cuerpo y el equilibrio correcto de una unidad bastante pesada. Como los ánodos en la composición de las baterías utilizaron placas de plomo esponjoso. Las funciones del cátodo eran dióxido de plomo sólido cementado. El volumen libre de la batería se llenó con electrolito, que se usó como una solución acuosa de ácido clorhídrico. El nuevo diseño de la batería, a pesar de una reducción notable en el número de baterías individuales, ha mejorado las características del torpedo en comparación con el producto base.
Directamente detrás de la batería se propuso instalar un motor eléctrico biaxial de CC del tipo PM5-3М, que fue un desarrollo adicional del producto PM5-2 (motor de torpedo ET-80). Como en el caso del torpedo eléctrico del modelo anterior, el motor transmitió el par a dos ejes, cada uno de los cuales tenía su propio tornillo de hélice. El diseño del motor Birotivnaya con rotor móvil y estator simplificó en gran medida la arquitectura de la planta de energía, ya que le permite prescindir de cajas de engranajes adicionales o diferenciales que distribuyen el torque a los dos tornillos. Un motor similar ya se ha utilizado en el producto ET-80 y se ha mostrado bien.
Los términos de referencia para el "Producto 579" implicaban la construcción de un llamado. Torpedos rectos. El sistema de control era garantizar la preservación del curso establecido en el tiro. Por lo tanto, el torpedo terminado recibió un control automático relativamente simple del tipo "clásico" basado en un hidrostato y un dispositivo de control giroscópico. Antes de disparar, la profundidad del golpe de 1 a 14 m se ingresó en el aparato, y el curso se mantuvo automáticamente de acuerdo con la dirección del lanzamiento.
Torpedo ET-80: la base de los primeros torpedos de posguerra. Foto Keu-ocr.narod.ru
Debido al uso de unidades prefabricadas y los desarrollos disponibles, el proceso de creación de un nuevo torpedo se aceleró significativamente. Los prototipos del producto 579 se ensamblaron y probaron antes del final de 1946. Poco después, el nuevo torpedo fue adoptado por las fuerzas submarinas de la marina bajo la designación oficial ET-46, después de lo cual se desplegó su producción en masa.
Durante las pruebas, se encontró que la planta de energía actualizada basada en la nueva batería y el motor permite que el torpedo alcance velocidades hasta el nodo 31. Para la comparación, la base ET-80 arr. 1942 r. Podría acelerar a los nodos 29. Al mismo tiempo, fue posible aumentar el rango de carrera una vez y media. El nuevo ET-46, con energía de la batería, podría superar hasta 6 km. Por lo tanto, en ausencia de un aumento serio en la velocidad, fue posible asegurar un aumento significativo en el rango de carrera. Como resultado, el nuevo torpedo, en comparación con el existente, debería haberse convertido en un arma más efectiva.
Poco después de la adopción oficial del torpedo, ET-46 entró en la serie. Las armas de este tipo fueron producidas por la planta "Motor" de Leningrado y entregadas a la flota. No hay información exacta sobre el número de torpedos disparados, pero hay razones para creer que se fabricaron al menos varios cientos de estos productos, que se transfirieron a todas las asociaciones principales de la marina.
ET-46 fue el primer torpedo doméstico desarrollado después del final de la Segunda Guerra Mundial. Debido a la ausencia de conflictos con la participación de la Armada Soviética, se utilizaron activamente torpedos similares para propósitos de entrenamiento, pero nunca se usaron en combate. El funcionamiento de los torpedos "Producto 579" / ET-46 continuó, según diversas fuentes, hasta finales de los años cincuenta. Después de eso, los torpedos del modelo 1946 del año fueron retirados del servicio, descartados y eliminados en relación con la aparición de una nueva arma con características mejoradas. En particular, comenzó la producción en masa de torpedos autoguiados y torpedos con centrales térmicas. Los torpedos rectos con una velocidad y un rango relativamente bajos ya no tenían perspectivas, por lo que fueron retirados gradualmente del servicio.
ET-56
A mediados de los años cincuenta, se intentó desarrollar un nuevo torpedo para submarinos, que es una versión modernizada del ET-46 existente. Se propuso que el producto existente estuviera equipado con una planta eléctrica actualizada, lo que permitió contar con un ligero aumento en el rendimiento. Además, para resolver las tareas había que aplicar algunas otras mejoras.
El desarrollo de una nueva modificación del torpedo existente fue realizado por especialistas del Instituto de Investigación Científica-400 y la Oficina de Diseño Especial de la planta de motores. El diseñador principal del proyecto fue D.N. Ostrovsky. El proyecto recibió la designación de fábrica "Producto 837". Posteriormente, apareció el nombre ET-56, que refleja el tipo de torpedo y el año de adopción.
El casco del nuevo torpedo se tomó prestado del producto existente, pero se hicieron algunos cambios menores en su diseño. Las dimensiones y contornos de esta unidad se mantuvieron igual. En este caso, se ajustó la disposición de las unidades internas. Uno de los resultados más notables del procesamiento fue una reducción en la longitud del compartimiento de combate con una disminución en el peso del explosivo, con lo cual se liberó el espacio para una batería más grande. Debido a tal cambio en la cabeza de la caja, el peso del explosivo se redujo una vez y media, a 300 kg.
En la parte central del estuche, se instaló una nueva batería de plomo-ácido BAM-3 de alta capacidad. Además, el torpedo estaba equipado con un nuevo motor eléctrico con un rendimiento mejorado, desarrollado sobre la base de los productos existentes de la familia "PM". Un rasgo característico de la nueva central eléctrica se ha convertido en una gran masa de unidades, que afectó el rendimiento general del torpedo. Debido a esto, incluso con una reducción en el peso de la ojiva, la masa total del torpedo aumentó a 2 t.
El sistema de control de torpedos en su conjunto se mantuvo igual. Con la ayuda de un dispositivo giroscópico, supervisó la desviación del producto del rumbo establecido por el dispositivo de torpedo y emitió comandos a las máquinas de dirección, corrigiendo así la trayectoria del movimiento. La profundidad del curso siguió el hidrostato asociado con las unidades de los timones. La profundidad permisible sigue siendo la misma, se podría establecer en el rango de 1 a 14 m.
El uso de una nueva batería y un motor más potente tuvieron un efecto en el peso del torpedo, pero permitió aumentar la velocidad de desplazamiento. Durante las pruebas, los productos 837 experimentados desarrollaron velocidades de hasta nodos 36. El rango del curso sigue siendo el mismo - hasta 6 km. Por lo tanto, el nuevo torpedo tenía una ventaja notable sobre el modelo de base y podría ser un arma submarina más efectiva.
Todos los trabajos importantes en el nuevo proyecto, incluidas las pruebas, se completaron en el año 1956. Al mismo tiempo, un nuevo torpedo se puso en servicio y lanzó su producción en masa. Para el año de adopción, el "Producto 837" recibió la designación oficial ET-56. La producción en serie, según algunos, se desplegó en la planta "Motor".
La carga del torpedo alemán G7e submarino. Foto Torpedo-los.narod.ru
A mediados de los años cincuenta, la industria soviética desarrolló varios proyectos nuevos de armas de torpedo, que utilizaron no solo las centrales eléctricas modernas, sino también los primeros sistemas domésticos de homing. A este respecto, los torpedos directos, capaces solo de mantener el rumbo inicialmente establecido, ya no eran de interés para la flota. Una consecuencia de esto fue el lanzamiento limitado de los productos ET-56. Durante varios años de la segunda mitad de los años cincuenta, solo un centenar de tales torpedos fueron ensamblados y transferidos a la flota, después de lo cual su construcción se redujo en favor de la nueva arma con características mejoradas.
Pequeños volúmenes de producción afectaron el funcionamiento de las armas por parte de la flota. En la segunda mitad de los años cincuenta, los submarinistas soviéticos estaban desarrollando nuevos torpedos autoguiados, lo que llevó a una reducción significativa en la atención prestada a los sistemas obsoletos. Como resultado, los torpedos del ET-56 no se usaron muy activamente para propósitos de entrenamiento, y de hecho, fueron abandonados varios años después de que fueron puestos en servicio. Un rechazo completo de tales armas ocurrió, según los informes, antes del final de la primera mitad de los años sesenta. Para entonces, los nuevos torpedos autoguiados ya estaban en servicio con las fuerzas submarinas de la Armada soviética, lo que aumentó significativamente el potencial de ataque submarino.
***
El torpedo recto eléctrico sin tracción ET-46 fue el primer producto de su clase, creado en nuestro país después de la Segunda Guerra Mundial. Diez años después de su adopción, se desarrolló una versión modernizada del ET-56, con un rendimiento ligeramente superior. Estos productos se han convertido en hitos importantes en historias Armas domésticas de torpedo de minas, pero con un cierto tiempo cesaron de organizar los militares. A pesar del diseño que fue progresivo para su época, los torpedos ET-46 y ET-56 tenían características insuficientes, lo que finalmente condujo a su completo abandono.
Una de las razones de la negativa de los torpedos ET-46 y ET-56 fue la aparición de armas de rastreo, lo que aumentó significativamente la efectividad del ataque. La aparición y el desarrollo de tales armas hicieron innecesarios los torpedos rectos. Es de destacar que los primeros torpedos eléctricos domésticos se convirtieron en la base de dichos sistemas. Así, en 1951, se adoptó el torpedo autoguiado SAET-50, desarrollado sobre la base de ET-46. Por lo tanto, los primeros torpedos de posguerra con motores eléctricos no pudieron ganar un punto de apoyo en la nomenclatura de armamentos de la flota, pero contribuyeron a un mayor desarrollo de las armas submarinas.
En los materiales de los sitios:
http://submarine-at-war.ru/
http://keu-ocr.narod.ru/
http://wunderwafe.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-489.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-490.html
El torpedo ET-80 podría alcanzar velocidades de hasta nudos 29 y cubrir la distancia a los medidores 4000. Tales características de las armas permitían a los submarinos atacar a las naves enemigas, pero hasta cierto punto hacía difícil prepararse para disparar. Por esta razón, los submarinistas preferían usar torpedos de gas de vapor y, literalmente, evitaban tomar armas con motores eléctricos. Sin embargo, la planta de energía eléctrica tenía algunas ventajas sobre el gas de ciclo combinado, a saber, un mayor secreto del trabajo. Durante la operación, el motor eléctrico produjo menos ruido y no arrojó la mezcla de gas y vapor por la borda, formando un rastro en la superficie del agua.
Por lo tanto, el mayor desarrollo de torpedos eléctricos fue considerado conveniente y prometedor. Como resultado, después de adoptar el ET-80, el trabajo sobre el tema de los torpedos con motores eléctricos no se detuvo. Los siguientes resultados de estos trabajos aparecieron después del final de la Segunda Guerra Mundial.
ET-46
La desventaja del torpedo ET-80 era la capacidad insuficiente de la batería, debido a que la velocidad y el alcance de este producto dejaban mucho que desear. Para mejorar el rendimiento, fue necesario crear una nueva batería, caracterizada por una mayor capacidad y capaz de garantizar un funcionamiento más prolongado del motor eléctrico. Además, era necesario desarrollar un motor de mayor potencia, que podría acelerar el torpedo a altas velocidades. De lo contrario, el diseño existente se adaptaba tanto al cliente como a la industria, lo que hizo posible crear un nuevo torpedo al actualizar el producto existente.
El proyecto de modernización del torpedo existente ET-80 fue desarrollado en 1946 por ingenieros de la Oficina de Diseño Especial del Ingeniero (Leningrado). Las obras fueron supervisadas por el diseñador P.V. Matveyev. El proyecto recibió la designación de fábrica "Producto 579". Más tarde apareció el nombre ET-46: “Torpedo eléctrico arr. 1946
Torpedo ET-46 en la sección. Figura Militaryrussia.ru
Para acelerar el trabajo en la creación de nuevas armas, se decidió utilizar el método de préstamo de los desarrollos de otras personas. En relación con el final de la guerra, los especialistas soviéticos obtuvieron acceso a varias muestras de armas y equipos alemanes, así como a la documentación de estos productos. Entre otros productos, el torpedo eléctrico alemán G7e se convirtió en el trofeo del Ejército Rojo. Este producto debía "compartir" con el nuevo torpedo soviético algunas tecnologías y soluciones técnicas. Los torpedos de trofeos han sido objeto de un minucioso estudio, cuyos resultados los expertos soviéticos han desarrollado varios dispositivos nuevos para armas avanzadas.
La propuesta de utilizar nuevas unidades internas hizo posible mantener el cuerpo de torpedo existente sin realizar ningún cambio en su diseño. También permaneció viejo (ajustado por el tamaño y la configuración de los nuevos nodos) y el diseño de los volúmenes internos del casco. Se conservó un cuerpo cilíndrico con una cabeza semiesférica y una popa en forma de cono. En la popa del casco los estabilizadores se fijaron con timones de profundidad y dirección, con la ayuda de bielas con engranajes de dirección. A la cabeza del torpedo había un compartimiento de combate, detrás del cual se instaló una batería grande. El equipo de control y el motor eléctrico estaban ubicados en la sección de cola. El torpedo tenía un calibre de 533 mm y una longitud total de 7,45 M. El peso total de la estructura era 1810 kg.
Para la destrucción de los buques objetivo, se propuso utilizar una carga explosiva que pesa 450 kg. Compartimento para explosivos situado en la cabecera de la caja. Se proporcionó un nido para la instalación de un fusible de contacto, que permite socavar la carga en una colisión con un objetivo. La composición y el volumen del compartimiento de combate se determinaron de acuerdo con la tarea principal: el ataque y la destrucción de naves de superficie o naves enemigas.
Toda la parte central de la caja estaba ocupada por una batería recargable reutilizable de plomo de ácido de carga corta del tipo B-6-IV. En su composición había una batería separada 74, montada en un marco de metal común. El diseño de este último aseguró la colocación de todos los elementos de la batería a lo largo de la parte central del cuerpo y el equilibrio correcto de una unidad bastante pesada. Como los ánodos en la composición de las baterías utilizaron placas de plomo esponjoso. Las funciones del cátodo eran dióxido de plomo sólido cementado. El volumen libre de la batería se llenó con electrolito, que se usó como una solución acuosa de ácido clorhídrico. El nuevo diseño de la batería, a pesar de una reducción notable en el número de baterías individuales, ha mejorado las características del torpedo en comparación con el producto base.
Directamente detrás de la batería se propuso instalar un motor eléctrico biaxial de CC del tipo PM5-3М, que fue un desarrollo adicional del producto PM5-2 (motor de torpedo ET-80). Como en el caso del torpedo eléctrico del modelo anterior, el motor transmitió el par a dos ejes, cada uno de los cuales tenía su propio tornillo de hélice. El diseño del motor Birotivnaya con rotor móvil y estator simplificó en gran medida la arquitectura de la planta de energía, ya que le permite prescindir de cajas de engranajes adicionales o diferenciales que distribuyen el torque a los dos tornillos. Un motor similar ya se ha utilizado en el producto ET-80 y se ha mostrado bien.
Los términos de referencia para el "Producto 579" implicaban la construcción de un llamado. Torpedos rectos. El sistema de control era garantizar la preservación del curso establecido en el tiro. Por lo tanto, el torpedo terminado recibió un control automático relativamente simple del tipo "clásico" basado en un hidrostato y un dispositivo de control giroscópico. Antes de disparar, la profundidad del golpe de 1 a 14 m se ingresó en el aparato, y el curso se mantuvo automáticamente de acuerdo con la dirección del lanzamiento.
Torpedo ET-80: la base de los primeros torpedos de posguerra. Foto Keu-ocr.narod.ru
Debido al uso de unidades prefabricadas y los desarrollos disponibles, el proceso de creación de un nuevo torpedo se aceleró significativamente. Los prototipos del producto 579 se ensamblaron y probaron antes del final de 1946. Poco después, el nuevo torpedo fue adoptado por las fuerzas submarinas de la marina bajo la designación oficial ET-46, después de lo cual se desplegó su producción en masa.
Durante las pruebas, se encontró que la planta de energía actualizada basada en la nueva batería y el motor permite que el torpedo alcance velocidades hasta el nodo 31. Para la comparación, la base ET-80 arr. 1942 r. Podría acelerar a los nodos 29. Al mismo tiempo, fue posible aumentar el rango de carrera una vez y media. El nuevo ET-46, con energía de la batería, podría superar hasta 6 km. Por lo tanto, en ausencia de un aumento serio en la velocidad, fue posible asegurar un aumento significativo en el rango de carrera. Como resultado, el nuevo torpedo, en comparación con el existente, debería haberse convertido en un arma más efectiva.
Poco después de la adopción oficial del torpedo, ET-46 entró en la serie. Las armas de este tipo fueron producidas por la planta "Motor" de Leningrado y entregadas a la flota. No hay información exacta sobre el número de torpedos disparados, pero hay razones para creer que se fabricaron al menos varios cientos de estos productos, que se transfirieron a todas las asociaciones principales de la marina.
ET-46 fue el primer torpedo doméstico desarrollado después del final de la Segunda Guerra Mundial. Debido a la ausencia de conflictos con la participación de la Armada Soviética, se utilizaron activamente torpedos similares para propósitos de entrenamiento, pero nunca se usaron en combate. El funcionamiento de los torpedos "Producto 579" / ET-46 continuó, según diversas fuentes, hasta finales de los años cincuenta. Después de eso, los torpedos del modelo 1946 del año fueron retirados del servicio, descartados y eliminados en relación con la aparición de una nueva arma con características mejoradas. En particular, comenzó la producción en masa de torpedos autoguiados y torpedos con centrales térmicas. Los torpedos rectos con una velocidad y un rango relativamente bajos ya no tenían perspectivas, por lo que fueron retirados gradualmente del servicio.
ET-56
A mediados de los años cincuenta, se intentó desarrollar un nuevo torpedo para submarinos, que es una versión modernizada del ET-46 existente. Se propuso que el producto existente estuviera equipado con una planta eléctrica actualizada, lo que permitió contar con un ligero aumento en el rendimiento. Además, para resolver las tareas había que aplicar algunas otras mejoras.
El desarrollo de una nueva modificación del torpedo existente fue realizado por especialistas del Instituto de Investigación Científica-400 y la Oficina de Diseño Especial de la planta de motores. El diseñador principal del proyecto fue D.N. Ostrovsky. El proyecto recibió la designación de fábrica "Producto 837". Posteriormente, apareció el nombre ET-56, que refleja el tipo de torpedo y el año de adopción.
El casco del nuevo torpedo se tomó prestado del producto existente, pero se hicieron algunos cambios menores en su diseño. Las dimensiones y contornos de esta unidad se mantuvieron igual. En este caso, se ajustó la disposición de las unidades internas. Uno de los resultados más notables del procesamiento fue una reducción en la longitud del compartimiento de combate con una disminución en el peso del explosivo, con lo cual se liberó el espacio para una batería más grande. Debido a tal cambio en la cabeza de la caja, el peso del explosivo se redujo una vez y media, a 300 kg.
En la parte central del estuche, se instaló una nueva batería de plomo-ácido BAM-3 de alta capacidad. Además, el torpedo estaba equipado con un nuevo motor eléctrico con un rendimiento mejorado, desarrollado sobre la base de los productos existentes de la familia "PM". Un rasgo característico de la nueva central eléctrica se ha convertido en una gran masa de unidades, que afectó el rendimiento general del torpedo. Debido a esto, incluso con una reducción en el peso de la ojiva, la masa total del torpedo aumentó a 2 t.
El sistema de control de torpedos en su conjunto se mantuvo igual. Con la ayuda de un dispositivo giroscópico, supervisó la desviación del producto del rumbo establecido por el dispositivo de torpedo y emitió comandos a las máquinas de dirección, corrigiendo así la trayectoria del movimiento. La profundidad del curso siguió el hidrostato asociado con las unidades de los timones. La profundidad permisible sigue siendo la misma, se podría establecer en el rango de 1 a 14 m.
El uso de una nueva batería y un motor más potente tuvieron un efecto en el peso del torpedo, pero permitió aumentar la velocidad de desplazamiento. Durante las pruebas, los productos 837 experimentados desarrollaron velocidades de hasta nodos 36. El rango del curso sigue siendo el mismo - hasta 6 km. Por lo tanto, el nuevo torpedo tenía una ventaja notable sobre el modelo de base y podría ser un arma submarina más efectiva.
Todos los trabajos importantes en el nuevo proyecto, incluidas las pruebas, se completaron en el año 1956. Al mismo tiempo, un nuevo torpedo se puso en servicio y lanzó su producción en masa. Para el año de adopción, el "Producto 837" recibió la designación oficial ET-56. La producción en serie, según algunos, se desplegó en la planta "Motor".
La carga del torpedo alemán G7e submarino. Foto Torpedo-los.narod.ru
A mediados de los años cincuenta, la industria soviética desarrolló varios proyectos nuevos de armas de torpedo, que utilizaron no solo las centrales eléctricas modernas, sino también los primeros sistemas domésticos de homing. A este respecto, los torpedos directos, capaces solo de mantener el rumbo inicialmente establecido, ya no eran de interés para la flota. Una consecuencia de esto fue el lanzamiento limitado de los productos ET-56. Durante varios años de la segunda mitad de los años cincuenta, solo un centenar de tales torpedos fueron ensamblados y transferidos a la flota, después de lo cual su construcción se redujo en favor de la nueva arma con características mejoradas.
Pequeños volúmenes de producción afectaron el funcionamiento de las armas por parte de la flota. En la segunda mitad de los años cincuenta, los submarinistas soviéticos estaban desarrollando nuevos torpedos autoguiados, lo que llevó a una reducción significativa en la atención prestada a los sistemas obsoletos. Como resultado, los torpedos del ET-56 no se usaron muy activamente para propósitos de entrenamiento, y de hecho, fueron abandonados varios años después de que fueron puestos en servicio. Un rechazo completo de tales armas ocurrió, según los informes, antes del final de la primera mitad de los años sesenta. Para entonces, los nuevos torpedos autoguiados ya estaban en servicio con las fuerzas submarinas de la Armada soviética, lo que aumentó significativamente el potencial de ataque submarino.
***
El torpedo recto eléctrico sin tracción ET-46 fue el primer producto de su clase, creado en nuestro país después de la Segunda Guerra Mundial. Diez años después de su adopción, se desarrolló una versión modernizada del ET-56, con un rendimiento ligeramente superior. Estos productos se han convertido en hitos importantes en historias Armas domésticas de torpedo de minas, pero con un cierto tiempo cesaron de organizar los militares. A pesar del diseño que fue progresivo para su época, los torpedos ET-46 y ET-56 tenían características insuficientes, lo que finalmente condujo a su completo abandono.
Una de las razones de la negativa de los torpedos ET-46 y ET-56 fue la aparición de armas de rastreo, lo que aumentó significativamente la efectividad del ataque. La aparición y el desarrollo de tales armas hicieron innecesarios los torpedos rectos. Es de destacar que los primeros torpedos eléctricos domésticos se convirtieron en la base de dichos sistemas. Así, en 1951, se adoptó el torpedo autoguiado SAET-50, desarrollado sobre la base de ET-46. Por lo tanto, los primeros torpedos de posguerra con motores eléctricos no pudieron ganar un punto de apoyo en la nomenclatura de armamentos de la flota, pero contribuyeron a un mayor desarrollo de las armas submarinas.
En los materiales de los sitios:
http://submarine-at-war.ru/
http://keu-ocr.narod.ru/
http://wunderwafe.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-489.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-490.html
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