Pasion kubinka
La traducción de "STRYZHEY" y "Caballeros rusos" bajo Lipetsk puede beneficiar a nuestra Fuerza Aérea
Los informes de que el Ministerio de Defensa va a vender un aeródromo militar en Kubinka han generado un fuerte aumento emocional en los medios electrónicos e impresos rusos, así como en Internet. La nota clave de la mayoría de los comentarios es "continuar vendiendo lo sagrado".
Por alguna razón, nadie recuerda el dicho: "Habiéndose quitado la cabeza, no lloran a través de su cabello". En el transcurso de numerosas reformas militares continuas en las últimas dos décadas, hemos vendido tanto del "santo" que el aeródromo es más grande, el aeródromo es más pequeño, de hecho no es muy importante. Incluso si el aeródromo en todo el país en la audiencia. Por cierto, debe tenerse en cuenta que la venta de instalaciones militares que han perdido su propósito anterior es absolutamente común en los Estados Unidos y en otros países de la OTAN y en China. Allí se ponen a la subasta por cientos, incluidos los aeródromos.
La pregunta principal es realmente diferente: ¿esta "negociación" dañará a la Patria? Más precisamente, ¿debilitará la defensa aérea de Moscú?
Inmediatamente quiero tranquilizar a los lectores ignorantes del "complejo militar-industrial": las tareas de garantizar la defensa aérea de la capital nunca fueron asignadas a la base en Kubinka. Además, solo el 237º Centro de pantallas se implementa actualmente aquí. aviación técnicos Bajo este nombre prosaico se encuentran los equipos acrobáticos de fama mundial Swifts y Russian Knights (el primer vuelo en el MiG-29, el segundo en el Su-27). Ahora se supone que deben ser transferidos al 4to Centro para el uso de combate y la reentrenamiento del personal de vuelo con el nombre de V.P. Chkalov, ubicado cerca de Lipetsk. Esto agrega pasión al comentario, ya que la transferencia de dos símbolos del orgullo nacional de la región de Moscú "al desierto" se interpreta como su destrucción, porque convierte a los ases de los ases casi en personas indigentes.
Me gustaría recordarle que un piloto militar, incluso si es una súper elite, es un hombre de estado. Debería servir dondequiera que la Madre Patria lo dirija. En Kamchatka, en Transbaikalia, en el Ártico. Y más aún, en un lugar no muy lejos de la Madre Sede, donde no hay un extremo natural, político y económico (la región de Lipetsk se incluye constantemente en un pequeño número de regiones rusas: donantes del presupuesto federal). Además, el 237 CCPT no estará en el "campo abierto", sino en la guarnición, cuyo personal también pertenece a la élite de la Fuerza Aérea, porque todos los aviones que entran en servicio con aviones de combate nacionales lo atraviesan y finalmente obtienen un "boleto al cielo". Por cierto, ahora es cerca de Lipetsk donde se encuentran todos los Su-34 que tenemos. En consecuencia, los lamentos sobre el amargo destino de los "Vencejos" y "Los Caballeros" parecen algo exagerados.
Además, se debe considerar la función y el lugar de los equipos acrobáticos en la Fuerza Aérea.
Existen grupos similares en muchos países del mundo, hasta Jordania, Malasia, Turquía, Polonia, Sudáfrica, Marruecos. Son las "tarjetas de presentación" no solo de la aviación nacional, sino también del país en su conjunto. Naturalmente, incluyen a los mejores pilotos que pueden demostrar las maravillas no solo de las acrobacias aéreas, sino también del grupo. Y, curiosamente, a menudo - no del todo en aviones de combate.
En cazas pesados solo vuelan los "caballeros rusos". En los pulmones: “Vencejos”, “Halcones ucranianos” (en el mismo MiG-29), Thunderbirds (USAF, en F-16), Blue Angels (Marina de los Estados Unidos, en F / A-18), “1 August” ( Fuerza Aérea China, anteriormente J-7, ahora J-10), Estrellas turcas (F-5), Black Knigts (Fuerza Aérea de Singapur, F-16). Además, los aviones de todos estos grupos solo pueden considerarse combates condicionales: no están armados y, a veces, se quitan las torres para su suspensión. Los luchadores son facilitados tanto como sea posible, porque no están diseñados para el combate, sino para acrobacias aéreas.
La gran mayoría (más de 40) de los equipos acrobáticos en el mundo están equipados con máquinas de entrenamiento. La francesa La Patrouille de France y la portuguesa Asas de Portugal tienen aviones Alpha Jet. En italiano Freccie tricolori - MB-339. El japonés "Blue Pulse" - T-4. Los halcones de plata sudafricanos - PC-7. Las flechas rojas inglesas - "Hoki". Y así sucesivamente. Todos estos vehículos de combate aéreo no están diseñados en principio y pueden utilizarse como aviones de ataque ligeros, pero no como cazas.
En cuanto a las maniobras únicas de nuestros aviones ("cobra", "campana", "gancho"), ellos, como algunos practicantes creen, son inútiles en el combate real, en el mejor de los casos son dañinos, con su ayuda el combate aéreo puede No para ganar, sino para perder con confianza. Por ejemplo, un luchador que hizo una "cobra" se convierte en un objetivo fijo e inmóvil para el enemigo, porque se dirige a él no con la nariz, sino con la barriga. Incluso para un principiante, conducir un cohete en este vientre no se recuperará. Por otro lado, fue imposible disparar el avión detrás de la parte posterior del avión que ejecutó esta figura: solo puede estar en esta posición durante unos segundos, el proceso de secuestro del objetivo y el lanzamiento de misiles durante este tiempo es imposible. Lo principal es que nadie ha intentado realizar todos estos milagros de pilotaje con cohetes suspendidos de un automóvil. De hecho, en este caso, el peso de la aeronave aumenta, toda su aerodinámica cambia (resistencia del aire, centrado de la máquina, etc.). Y luego las "campanas" y las "cobras" serán probablemente imposibles.
No debemos olvidar otro punto importante: es muy difícil suponer que la cobra, las campanas y los ganchos podrán entrenar a los pilotos de combate en grandes cantidades (incluso si el tiempo de vuelo anual en la Fuerza Aérea de Rusia alcanza el nivel de América del Norte o Europa Occidental - 250-270 horas) .
Finalmente, los modernos misiles aire-aire de largo alcance, la tecnología sigilosa han reducido significativamente la importancia de la maniobrabilidad en el combate aéreo, ha comenzado a desempeñar un papel, en el mejor de los casos, como auxiliar. Ahora más importante que la posibilidad. armas y electrónica a bordo. En primer lugar vino el factor informativo. El piloto debe estar perfectamente al tanto de la situación: el primero en detectar al enemigo, pasar desapercibido para el segundo y usar un arma antes (y es muy deseable que no fuera necesario volver a hacerlo).
Además, el factor del armamento del avión es extremadamente importante, especialmente los misiles aire-alcance de largo y mediano alcance, con la ayuda de los cuales se puede atacar no solo desde fuera de la visibilidad visual, sino preferiblemente antes de que el enemigo se dé cuenta de que estaba siendo atacado. Y luego viene el factor de maniobrabilidad, actúa en el caso de que se derrita, cuando los oponentes se ven.
Es por eso que los vuelos de los equipos de acrobacias aéreas tienen más probabilidades de pertenecer al deporte de la aviación (o incluso al arte) que al entrenamiento de combate, a verificar las características de los equipos. Ciertamente, la habilidad de los pilotos se demuestra al máximo, pero no las capacidades de los aviones, ya que se encuentran en condiciones artificiales que no tienen relación con la batalla real. "Campanas" y "cobras", pasando "pastillas" son para el espectáculo, pero no para la pelea.
Así que la traducción de "Swifts" y "Russian Knights" a Lipetsk TsPPPLS puede aportar grandes beneficios. Es poco probable que alguien impida nuestras "tarjetas de visita" y continúe perfeccionando las técnicas de visualización de las acrobacias aéreas más complejas. Al mismo tiempo, ellos y los pilotos de Lipetsk, con la formulación correcta del trabajo, pueden enriquecerse mutuamente con experiencia, aumentando el nivel general de entrenamiento de combate de los aviones de combate. Será mucho más claro hasta qué punto el arte de los equipos acrobáticos es útil para prepararse para una guerra real. Por lo que, de hecho, pretendía la Fuerza Aérea.
La pregunta más apremiante realmente es: ¿a dónde irá el dinero (aparentemente, mucho dinero) recibido de la venta de Kubinka? En consecuencia, el Ministerio de Defensa debe informar claramente a sus conciudadanos: los fondos se han gastado en resolver tales y tales problemas de los defensores de la Patria, en particular los aviadores. Esto es lo que debería preocuparse seriamente, y no el hecho de que el orgullo nacional se convierta en el 320 km desde Moscú.
Por alguna razón, nadie recuerda el dicho: "Habiéndose quitado la cabeza, no lloran a través de su cabello". En el transcurso de numerosas reformas militares continuas en las últimas dos décadas, hemos vendido tanto del "santo" que el aeródromo es más grande, el aeródromo es más pequeño, de hecho no es muy importante. Incluso si el aeródromo en todo el país en la audiencia. Por cierto, debe tenerse en cuenta que la venta de instalaciones militares que han perdido su propósito anterior es absolutamente común en los Estados Unidos y en otros países de la OTAN y en China. Allí se ponen a la subasta por cientos, incluidos los aeródromos.
La pregunta principal es realmente diferente: ¿esta "negociación" dañará a la Patria? Más precisamente, ¿debilitará la defensa aérea de Moscú?
Inmediatamente quiero tranquilizar a los lectores ignorantes del "complejo militar-industrial": las tareas de garantizar la defensa aérea de la capital nunca fueron asignadas a la base en Kubinka. Además, solo el 237º Centro de pantallas se implementa actualmente aquí. aviación técnicos Bajo este nombre prosaico se encuentran los equipos acrobáticos de fama mundial Swifts y Russian Knights (el primer vuelo en el MiG-29, el segundo en el Su-27). Ahora se supone que deben ser transferidos al 4to Centro para el uso de combate y la reentrenamiento del personal de vuelo con el nombre de V.P. Chkalov, ubicado cerca de Lipetsk. Esto agrega pasión al comentario, ya que la transferencia de dos símbolos del orgullo nacional de la región de Moscú "al desierto" se interpreta como su destrucción, porque convierte a los ases de los ases casi en personas indigentes.
Me gustaría recordarle que un piloto militar, incluso si es una súper elite, es un hombre de estado. Debería servir dondequiera que la Madre Patria lo dirija. En Kamchatka, en Transbaikalia, en el Ártico. Y más aún, en un lugar no muy lejos de la Madre Sede, donde no hay un extremo natural, político y económico (la región de Lipetsk se incluye constantemente en un pequeño número de regiones rusas: donantes del presupuesto federal). Además, el 237 CCPT no estará en el "campo abierto", sino en la guarnición, cuyo personal también pertenece a la élite de la Fuerza Aérea, porque todos los aviones que entran en servicio con aviones de combate nacionales lo atraviesan y finalmente obtienen un "boleto al cielo". Por cierto, ahora es cerca de Lipetsk donde se encuentran todos los Su-34 que tenemos. En consecuencia, los lamentos sobre el amargo destino de los "Vencejos" y "Los Caballeros" parecen algo exagerados.
Además, se debe considerar la función y el lugar de los equipos acrobáticos en la Fuerza Aérea.
Existen grupos similares en muchos países del mundo, hasta Jordania, Malasia, Turquía, Polonia, Sudáfrica, Marruecos. Son las "tarjetas de presentación" no solo de la aviación nacional, sino también del país en su conjunto. Naturalmente, incluyen a los mejores pilotos que pueden demostrar las maravillas no solo de las acrobacias aéreas, sino también del grupo. Y, curiosamente, a menudo - no del todo en aviones de combate.
En cazas pesados solo vuelan los "caballeros rusos". En los pulmones: “Vencejos”, “Halcones ucranianos” (en el mismo MiG-29), Thunderbirds (USAF, en F-16), Blue Angels (Marina de los Estados Unidos, en F / A-18), “1 August” ( Fuerza Aérea China, anteriormente J-7, ahora J-10), Estrellas turcas (F-5), Black Knigts (Fuerza Aérea de Singapur, F-16). Además, los aviones de todos estos grupos solo pueden considerarse combates condicionales: no están armados y, a veces, se quitan las torres para su suspensión. Los luchadores son facilitados tanto como sea posible, porque no están diseñados para el combate, sino para acrobacias aéreas.
La gran mayoría (más de 40) de los equipos acrobáticos en el mundo están equipados con máquinas de entrenamiento. La francesa La Patrouille de France y la portuguesa Asas de Portugal tienen aviones Alpha Jet. En italiano Freccie tricolori - MB-339. El japonés "Blue Pulse" - T-4. Los halcones de plata sudafricanos - PC-7. Las flechas rojas inglesas - "Hoki". Y así sucesivamente. Todos estos vehículos de combate aéreo no están diseñados en principio y pueden utilizarse como aviones de ataque ligeros, pero no como cazas.
En cuanto a las maniobras únicas de nuestros aviones ("cobra", "campana", "gancho"), ellos, como algunos practicantes creen, son inútiles en el combate real, en el mejor de los casos son dañinos, con su ayuda el combate aéreo puede No para ganar, sino para perder con confianza. Por ejemplo, un luchador que hizo una "cobra" se convierte en un objetivo fijo e inmóvil para el enemigo, porque se dirige a él no con la nariz, sino con la barriga. Incluso para un principiante, conducir un cohete en este vientre no se recuperará. Por otro lado, fue imposible disparar el avión detrás de la parte posterior del avión que ejecutó esta figura: solo puede estar en esta posición durante unos segundos, el proceso de secuestro del objetivo y el lanzamiento de misiles durante este tiempo es imposible. Lo principal es que nadie ha intentado realizar todos estos milagros de pilotaje con cohetes suspendidos de un automóvil. De hecho, en este caso, el peso de la aeronave aumenta, toda su aerodinámica cambia (resistencia del aire, centrado de la máquina, etc.). Y luego las "campanas" y las "cobras" serán probablemente imposibles.
No debemos olvidar otro punto importante: es muy difícil suponer que la cobra, las campanas y los ganchos podrán entrenar a los pilotos de combate en grandes cantidades (incluso si el tiempo de vuelo anual en la Fuerza Aérea de Rusia alcanza el nivel de América del Norte o Europa Occidental - 250-270 horas) .
Finalmente, los modernos misiles aire-aire de largo alcance, la tecnología sigilosa han reducido significativamente la importancia de la maniobrabilidad en el combate aéreo, ha comenzado a desempeñar un papel, en el mejor de los casos, como auxiliar. Ahora más importante que la posibilidad. armas y electrónica a bordo. En primer lugar vino el factor informativo. El piloto debe estar perfectamente al tanto de la situación: el primero en detectar al enemigo, pasar desapercibido para el segundo y usar un arma antes (y es muy deseable que no fuera necesario volver a hacerlo).
Además, el factor del armamento del avión es extremadamente importante, especialmente los misiles aire-alcance de largo y mediano alcance, con la ayuda de los cuales se puede atacar no solo desde fuera de la visibilidad visual, sino preferiblemente antes de que el enemigo se dé cuenta de que estaba siendo atacado. Y luego viene el factor de maniobrabilidad, actúa en el caso de que se derrita, cuando los oponentes se ven.
Es por eso que los vuelos de los equipos de acrobacias aéreas tienen más probabilidades de pertenecer al deporte de la aviación (o incluso al arte) que al entrenamiento de combate, a verificar las características de los equipos. Ciertamente, la habilidad de los pilotos se demuestra al máximo, pero no las capacidades de los aviones, ya que se encuentran en condiciones artificiales que no tienen relación con la batalla real. "Campanas" y "cobras", pasando "pastillas" son para el espectáculo, pero no para la pelea.
Así que la traducción de "Swifts" y "Russian Knights" a Lipetsk TsPPPLS puede aportar grandes beneficios. Es poco probable que alguien impida nuestras "tarjetas de visita" y continúe perfeccionando las técnicas de visualización de las acrobacias aéreas más complejas. Al mismo tiempo, ellos y los pilotos de Lipetsk, con la formulación correcta del trabajo, pueden enriquecerse mutuamente con experiencia, aumentando el nivel general de entrenamiento de combate de los aviones de combate. Será mucho más claro hasta qué punto el arte de los equipos acrobáticos es útil para prepararse para una guerra real. Por lo que, de hecho, pretendía la Fuerza Aérea.
La pregunta más apremiante realmente es: ¿a dónde irá el dinero (aparentemente, mucho dinero) recibido de la venta de Kubinka? En consecuencia, el Ministerio de Defensa debe informar claramente a sus conciudadanos: los fondos se han gastado en resolver tales y tales problemas de los defensores de la Patria, en particular los aviadores. Esto es lo que debería preocuparse seriamente, y no el hecho de que el orgullo nacional se convierta en el 320 km desde Moscú.
- Alexander Khramchikhin, Director Adjunto del Instituto de Análisis Político y Militar
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