Orden especial secreta de la confederación. Construcción y vuelo de Alabama
Imagen de Alabama de Harpers Weekly Weekly de 1862
Birkenhead se inundó de rumores. Y no es que todos los vendedores ambulantes o lavanderos chismearan o mostraran un mayor interés en su fuente. Los mencionados rumores y supuestos circularon principalmente en un entorno marítimo, comercial y militar bastante numeroso de la ciudad portuaria. El astillero de John Laird trabajó duro en el nuevo orden. En la grada se alzaban los contornos de una nave de alta velocidad, cuyos contornos deleitaban los ojos de los expertos. Qué tipo de objeto era éste, para cuyas necesidades se basaba en estas preguntas de periodistas ociosos y otros caballeros cariñosos, los empleados de los astilleros guardaban silencio y se referían a los secretos comerciales. El venerable público argumentó, construyó hipótesis, como de costumbre, luchó para hacer una promesa. Aún así, el tiempo contribuyó al calor de la pasión. Los "primos" de ultramar se pelearon entre ellos y ahora los árbitros en su disputa fueron los productos de Springfield, Enfield y Colt. Los recuerdos de la guerra angloamericana de 1812 - 1815 aún no estaban cubiertos de niebla. y el general Ross tomando Washington. Las simpatías de los británicos prácticos estaban del lado de los rebeldes del sur, que desafiaron a este "yanqui aburrido" en el que los isleños veían a sus competidores con más y más claridad. "Es mejor que estos hombres barbudos ambiciosos que aren la tierra, vendan algodón y arreglen pelotas en sus propiedades que sus rivales que están listos para inundar Europa con sus productos", razonaron en las oficinas con ropa costosa y excelentes bebidas.
Nueva orden del Sr. Laird
Tras embarcarse en el camino de la confrontación armada con el Norte desarrollado industrialmente, el Sur orgulloso pero agrario enfrentó una serie de problemas de naturaleza militar, económica y organizativa. Si el ejército terrestre se formó a partir de voluntarios, de los cuales no había fin al comienzo de la guerra, entonces la situación con las fuerzas navales era mucho más complicada. Para una guerra en el mar, no solo se necesita entusiasmo, sino también barcos: sentarse a cazar personas en botes y cantar "Dixie Land" para enviarlos a competir con las fragatas de vapor de los norteños sería un suicidio banal. El comando naval de la Confederación miró con sensatez la situación a través de los ojos del ministro activo Stephen Mallory. Al no tener la fuerza y los recursos para organizar batallas navales clásicas con vanguardias frenéticas, formidables batallas cordebatales y retaguardias persistentes, decidimos centrarnos en la defensa costera, la interrupción de las operaciones flota norteños en sus propias aguas y la ruina del comercio enemigo. El último punto requería la disponibilidad de barcos especialmente preparados para esto: bien armados, con buena navegabilidad, fuertes y de alta velocidad. Al comienzo de la guerra, el Sur no tenía unidades que cumplieran con estos requisitos. La conversión de la "Habana" costera en el asaltante Samter fue una medida de movilización y forzada.
Alternativamente, existió un fenómeno como el de la actividad de los corsarios, es decir, la emisión de patentes a civiles para "atrapar" el comercio enemigo y, si es afortunado, los buques de guerra y los barcos. Es curioso que Estados Unidos sea el único estado de las grandes potencias que no ha firmado la convención que prohíbe el corsario. Este "olvido" se explica fácilmente: el principal adversario fue considerado el Reino Unido con su numerosa flota mercante, y la experiencia de la actividad de los corsarios durante la Guerra de Independencia y la guerra angloamericana generó una forma efectiva de enfrentar a un adversario más fuerte. En 1861, formalmente, el corsario no estaba prohibido ni en el Norte ni en el Sur. Los norteños, que tienen una flota mercante suficientemente grande y se dan cuenta de su vulnerabilidad, se apresuraron a declarar su posible adhesión a la convención que prohíbe el corsario. Por el contrario, en el Sur, las patentes se concedieron inicialmente con mucha facilidad. Hasta que los norteños capturaron a dos corsarios (Savannah y Jefferson Davis) y probaron sus equipos casi como piratas. Fueron realmente amenazados con una soga, porque Washington no reconoció ningún acto legislativo de los "rebeldes". Los marineros fueron salvados por el presidente de la Confederación Davis, cuyo nombre era uno de los corsarios: prometió ejecutar a un número igual de prisioneros de soldados de la Unión. La amenaza entró en vigor, y los cautivos de los sureños no fueron tocados. Sin embargo, para evitar incidentes en el futuro, todos los asaltantes de la Confederación fueron considerados barcos de la marina regular, y sus tripulaciones fueron consideradas como militares.
James Bullock (izquierda)
La búsqueda de oportunidades para reponer fuerzas navales llevó a la idea de ordenar el barco requerido para este tipo de operaciones en el extranjero. En Richmond, sabían que, en Europa, lejos de todos los políticos, estaban dispuestos a arruinar el piso de su oficina con escandalosas palabras con la palabra "Confederación". No es fácil sobreestimar el papel que desempeñaron los diplomáticos experimentados en la formación y la reposición de la flota de CSA. La misión diplomática de los sureños en Gran Bretaña (el Reino Unido reconoció al Sur como beligerante) hizo mucho para crear una imagen favorable de la Confederación en la sociedad británica. Mientras los diplomáticos preparaban, despejaban y, cuando era necesario, y fertilizaban el terreno para los gérmenes de la cooperación, numerosos agentes de ventas, combinando sin éxito la etiqueta diplomática con una visión para los negocios, compraban los materiales y suministros militares e industriales necesarios para los confederados. Uno de los agentes más exitosos y exitosos fue James Dunwoody Bullock (tío del futuro presidente de los Estados Unidos, Theodore Roosevelt), un hombre de un personaje correspondiente, bajo el escudo representativo del cual estaban ocultas las hombreras de la flota del Comandante de la Confederación.
Para presentar el caso habitual para Inglaterra, una orden para construir un barco, no fue un proceso fácil en las condiciones del estallido de la guerra. Las simpatías son comprensivas, y los británicos fueron neutrales y buscaron mantener su reputación, estar fuera de conflicto. La construcción de la nave tuvo que organizarse para que las autoridades no tuvieran motivos para arrestarlo en el astillero o justo antes de ir al mar. Esto requirió, en primer lugar, la ejecución de documentos que ocultarían el propósito militar de la orden, y en segundo lugar, se necesitaba una tripulación inteligente, preferiblemente con experiencia en la navegación en buques de guerra, pero sin sospechar sobre el verdadero propósito del barco en construcción. En tercer lugar, organizar la compra y, lo que es más importante, la entrega a la junta ya en el océano abierto de armas, equipos y suministros necesarios para transformar un barco desarmado en un atacante militar. Después de buscar a un contratista adecuado, se eligió a favor del astillero de John Laird en Birkenhead. Fundada en 1824, la compañía ya había adquirido una amplia experiencia en la construcción de barcos de alta velocidad y barcos de vela. El proyecto 1000-ton "messenger" ship ha desarrollado una oficina de diseño de la compañía. 1 de agosto 1861 se firmó oficialmente el contrato para la construcción del buque "№290". Para entonces, el trabajo sobre las acciones había estado en pleno desarrollo, ya que los Confederados ya habían realizado el primer pago. No se puede argumentar categóricamente que la construcción del "No. XXUMX" envolvió el velo de secretos siniestros, o que se llevó a cabo exclusivamente de noche a la luz de las antorchas y las lámparas de aceite mecidas por el viento. Más de una vez, los funcionarios del gobierno visitaron el astillero con preguntas insidiosas como: "¿Qué pasa contigo?". Fueron recibidos respetuosamente, tomados a lo largo de la grada, mostraron algo. Se hicieron consultas más detalladas sobre el respeto cortés, pero firme de un secreto comercial.
14 Mayo 1862, el barco fue lanzado. El casco fue remolcado a dique seco para el montaje de máquinas y calderas. Para acelerar el trabajo, por cierto, los mecanismos se hicieron simultáneamente con el cuerpo. En lugar del número sin rostro, a la orden se le dio el nombre de camuflaje Enrica, y se desestimó el rumor de que se estaba construyendo un interruptor de bloqueo de alta velocidad en Laird para entregar cargamentos importantes a los puertos de la Confederación. La instalación de los mecanismos principales y auxiliares se llevó a cabo a un ritmo suficientemente alto, lo que nos permitió realizar los primeros lanzamientos de prueba de la máquina de vapor después de tres semanas. 9 de junio 1862, la planta de energía se probó nuevamente sin ninguna queja, y el barco de 12 de junio realizó pruebas en el mar. Además del equipo de la fábrica, el propio Bullock asistió a los ingenieros del astillero a bordo, observando personalmente las capacidades del futuro asaltante. La máquina proporcionó las revoluciones por minuto al tornillo 65, pero el comandante no dejó información precisa sobre la velocidad alcanzada en estas primeras ejecuciones. Al parecer, estaba completamente satisfecho con los resultados. En julio, 12, el barco se transfirió del muelle al grupo de extensión, donde ya se estaba realizando el trabajo interno. En el llamado "Enrique" se equiparon bodegas de municiones, simultáneamente se comenzó a cargar carbón y provisiones. Bullock necesitaba un capitán activo y experimentado que comandara la nave en la etapa inicial y pudiera seleccionar una tripulación que cumpla con los criterios necesarios. El hecho es que los sureños no pudieron, por muchas razones, enviar al equipo directamente al astillero, y la tasa se hizo sobre los voluntarios. Tal hombre pronto fue presentado al comandante. Fue Matthew Butcher, quien se mostró bien en los barcos de la reconocida compañía Cunard Line. El propio Bullock, en general, tampoco era reacio a sacudir los viejos tiempos y dirigir toda la empresa, pero en la cima decidieron que, como agente exitoso, traería al país muchos más beneficios.
Mientras tanto, el resultado de sus esfuerzos se estaba preparando cada vez más para los logros. El falso interruptor de bloqueo, el "transportista" y el objeto de otros supuestos e hipótesis igualmente interesantes y entretenidos era, de hecho, una corbeta de tres mástiles con un desplazamiento de poco más de 1000 toneladas. Su longitud era de metros 67, el ancho de los medidores 9,65 de bastidor medio, calados 4,26. En la fabricación del casco, se utilizó ampliamente el roble inglés, famoso por su resistencia, y la parte submarina estaba cubierta con láminas de cobre para protegerlo de las incrustaciones. En el mástil de la rueda, delante de la rueda, había un letrero con el lema del barco "Aide toi et Dieu t'aidera", que traducido del francés significa nuestra "Esperanza para Dios, pero no la hagas tú mismo". Una de las razones para no cometer errores fue un motor de vapor de dos cilindros 500 bien diseñado con cuatro calderas. El suministro de carbón en los bunkers alcanzó las toneladas de 350, lo que, durante el curso económico, brindaría la oportunidad de perder fuerza durante más de los días de 20. Gracias al dominio de los especialistas británicos, los mecanismos de la nave se hicieron de manera muy confiable: durante el largo allanamiento y el trabajo frecuente en modos críticos, solo se produjo una falla menor. La chimenea se hizo plegable para facilitar la navegación y por motivos de enmascaramiento. El tornillo de dos hojas tuvo la oportunidad de limpiar un pozo especial. Bueno, la razón principal para no golpear la cara en la tierra en la situación relevante fue el armamento del asaltante. Con precisión en los negocios, Bullock compiló a su superior inmediato, el Ministro de Marina Mallory, un informe detallado sobre los implementos que se montaron en el “No.290”: 7 pulgadas 100-Pounder Blackle rifle, 8 pulgadas 68-libras libra bomba, y para ayudarles seis Pistolas lisas 6 de pulgada 32. Los dos primeros sistemas de artillería fueron montados en máquinas rotativas y podían disparar en diferentes direcciones. La fuerza de la tripulación era 120, aunque este número aumentó o disminuyó durante el viaje. El interior, según los contemporáneos, se diseñó de forma compacta e incluso de cerca por razones de velocidad y combate.
Mostrar "Pruebas de conducción"
La legislación del Reino Unido era estricta con respecto a la neutralidad. Prohibía la transferencia de buques de guerra confeccionados o los construía para las partes en conflicto. Pero los empresarios emprendedores encontraron grietas inesperadas (y descubiertas hace mucho tiempo) y pasajes subterráneos en los baluartes inquebrantables y antiguos de la ley inglesa. Con la Confederación, intercambiaron activamente equipo militar y otros bienes no neutrales. En cierta etapa de la construcción, la orden "No. XXUMX" ya era muy difícil de ocultar su verdadero propósito, y la preparación del asaltante para la marcha comenzó a parecerse notablemente a la parte final de los preparativos de La Española en la víspera de la partida hacia la Isla del Tesoro. Afortunadamente para los sureños, ni Bullock ni sus ayudantes se parecían al escudero cómico Trelawney, y lograron enmascararse durante mucho más tiempo. Los funcionarios británicos sabían muy bien que fue construido por Laird, pero simplemente hicieron caso omiso de lo que estaba sucediendo.
Sin embargo, en Inglaterra había suficientes ojos y oídos y el otro lado. Los agentes de los norteños, finalmente, comenzaron a llegar a rumores cada vez más concentrados de que algo andaba mal en Berkenhead, y este "algo" era bastante diferente a cualquier tipo de barco de carreras o comerciante inocente. Aquí también había partidarios del Norte, y sus oficinas tampoco estaban ubicadas demasiado bajas. El embajador de los Estados Unidos en Inglaterra, Charles Francis Adams, con toda la diplomacia posible, pidió al gobierno británico que investigue la situación. Por lo tanto, 26 en julio 1862, Bullock recibe una advertencia del "bienqueriente que desea permanecer en el anonimato", de que la orden "No. 290" es muy insegura para seguir en Berkenhead. Hubo una amenaza importante de que el barco estaría sujeto a la ley de neutralidad. Era necesario partir, y lo antes posible. Bullock advirtió al Capitán Butcher que estaría listo para ir al mar en los próximos días; era necesario llevar a bordo una cantidad adicional de suministros, dado que el barco no regresaría al astillero. Con Laird, simpatizando con la Confederación, se acordaron nuevos ensayos en el mar, que se realizarían lo antes posible. Las máscaras no se tiran, solo dan brillo. En el futuro asaltante, el trabajo a gran escala se llevó a cabo de manera demostrativa, más o menos como un trabajo sin prisas (y, de hecho, acelerado), y se enfatizó fuertemente su falta de preparación e inacabación.
28 Julio 1862, el remolcador tiró del barco, en el cual amarraron las masas de artesanos, a lo largo del río Mersey. El ancla se echó en la bahía de Melfrey. Aquí la obra, dirigida por Bullock y Laird, continuó. La salida del "recipiente sin terminar" a las pruebas se organizó como un divertido día festivo. La tripulación de la fábrica del barco claramente no estaba completa, y su número no sería suficiente para un largo viaje. Numerosos invitados fueron invitados a bordo, entre ellos señoras. En la cubierta, las mesas se prepararon con un respetable desayuno: las damas se quedaron sin aliento, los caballeros asintieron con satisfacción, probando las bebidas. Bullock era la cortesía, estaba acompañado por un cónyuge. No muy lejos de las olas se encontraba un vapor alquilado Hércules. En medio de unas vacaciones tan conmovedoras, el vapor se acercó al tablero. Los invitados fueron cortésmente, con tacto, pero persistentemente se ofrecieron a abandonar el barco y utilizar los servicios de un "Hércules" fletado. "Enrica", el mismo "№290", se deshizo de una mascarada elegante.
Julio 29 se llevó a cabo realmente ejecutando pruebas: la máquina y otros mecanismos funcionaron correctamente. Los preparativos finales para la navegación continuaron durante aproximadamente otro día: se llevaron los suministros a bordo y se realizó un pequeño trabajo de acabado. 31 Julio en horas 2 Los minutos de 30 número "290" salieron al mar abierto. Irónicamente, en la mañana del mismo día, llegó un periódico a Liverpool, ubicado en la orilla opuesta del río Mersey, que contiene una orden para detener a un barco sospechoso de violar la neutralidad. Pero eso ya se había ido. En el astillero, se encogieron de hombros, diciendo que el dueño era un maestro, y en todos los sentidos retrató desconcierto. Unos días más tarde, un obstáculo más serio se precipitó hacia la Bahía de Malfrey: el balandro de la Armada de los Estados Unidos, Tuscarora, el cazador de los mástiles de los asaltantes, pero solo podía fumar el cielo gris inglés con una furia impotente.
Nombre real
Inicialmente, Bullock tomó el mando de la nave en sí. Después de pasar la Isla de Man, "№290" entró en el Estrecho del Norte. Pronto, el comandante, que consideraba que su misión había cumplido, desembarcó junto con el piloto inglés. El lugar en el puente ya fue mencionado por Matthew Butcher. Los puestos de oficiales se distribuyeron temporalmente entre los ingleses del equipo de la fábrica. "Enrika" fue confiadamente a las Azores, mostrando buenas características de carrera en condiciones de mar tempestuoso.
10 Agosto en el horizonte parecía la isla Terceira, donde en la bahía de Porto Prao anclaba el barco. Aquí, el futuro asaltante tuvo que esperar por adelantado a los dos barcos, fletados por Bullock, con los suministros, materiales y, antes que nada, armas. El estado de ánimo del equipo era excelente, la población local recibió a los recién llegados muy bien recibidos. Sin embargo, los transportes prometidos aún no han aparecido, además, Enrica ha adquirido un vecino incómodo: en agosto, 13, un ballenero estadounidense ingresó a Porto-Praio. Ambos equipos tuvieron la oportunidad de ir a tierra para una visita masiva espontánea a lo natural en tales casos. Es muy probable que uno de los miembros de la tripulación de la sala 290 haya mostrado una sinceridad y complacencia irreprimibles causadas por la exposición a los vapores de los elixires correspondientes, ya que el ballenero pronto cayó del ancla y salió apresuradamente del estacionamiento. Butcher estaba seriamente asustado, maldiciendo a los borrachos a bordo, de que el estadounidense se apresurara a informar "dónde deberían".
Mientras el futuro asaltante languidecía antes de la cita, Rafael Sems, quien recientemente recibió el título de capitán, el ex comandante del escurridizo "Sumter", siguió a Liverpool junto con 14 con sus oficiales en las Bahamas para tomar el mando de la flota de la Confederación. Nadie sospechó acerca de las pasiones de espionaje que giraban en torno al pedido "№290" a bordo de las "Bahamas". Cuando 5 August llegó a su destino, sus pasajeros encontraron en el astillero el tipo de funcionarios de aduanas poco amables, que lanzaban truenos y relámpagos en abundancia. Entonces, Sems, junto con Bullock que se unió a él en compañía de oficiales de Sumter, se fueron de las Azores en agosto de 13. Dos cargadores 32 y varios suministros fueron cargados en las Bahamas.
Mientras tanto, Butcher, con creciente tensión, esperaba noticias. Y buenas noticias. Sus temores no son difíciles de entender: los norteamericanos podrían ya saber acerca de un barco sospechoso. Finalmente, para alivio de todos, en agosto, 18, la barca Agrippina llegó a Porto Prao, el primero de los tan esperados proveedores. Él trajo la mayoría de las armas: bombardeo, desvanecido y cuatro 32. Un poco más tarde, la Bahama fue detenida. La misma tarde, el capitán Rafael Sems tomó oficialmente el mando de la nueva nave. El cuadro general solemne se complicó por algunas circunstancias. El cónsul inglés debe dejarlo en claro: las autoridades locales están expresando su descontento con el hecho de que el armamento real de la nave del poder aullante está teniendo lugar en sus aguas. Por lo tanto, los sureños tuvieron que realizar operaciones de carga con acciones adicionales: por la mañana, el "número 290" salió junto con sus proveedores fuera de las aguas territoriales, y por la noche regresó al estacionamiento. Varios trabajos sobre la sobrecarga y colocación de existencias y equipos continuaron hasta agosto 24. El mar no estaba muy tranquilo, y trabajar con mercancías no era una tarea fácil. Finalmente, el agotador trabajo terminó, y en la mañana de agosto 24 1862, el asaltante armado con las Bahamas fue más allá de los límites de las aguas territoriales. Los barcos comenzaron a abordar a bordo, los equipos se reunieron en las cubiertas. Rafael Sems, con el uniforme naval completo de la Confederación, junto con sus oficiales, se alinearon en los escudos del "número 290", que permanecía para llevar este nombre sin rostro, al igual que el indiferente apodo "Enrica", en minutos. En una atmósfera solemne, Sems leyó la orden del presidente de los Estados Confederados Davis de nombrarlo, el capitán Rafael Sems, comandante de la corbeta de tornillo "Alabama". Mientras el comandante estaba leyendo la orden, el británico "Union Jack", hasta ahora revoloteando sobre la nave, se arrastró hacia abajo, y en lugar de él rápidamente, pero con cautela, un bulto doblado se levantó. Cuando Sems terminó su discurso, ella disparó un cañón, y el viento desplegó un bulto en la bandera de batalla de la flota de la Confederación: una tela blanca con una cruz azul en una cresta sobre un campo rojo salpicado de estrellas. La orquesta tocaba "Dixie". Luego los equipos gritaron saludos a la nave y su estandarte tres veces. Estos fueron los primeros momentos de la CSS (Confederate States Ship) Alabama.
Capitán de Alabama comandante Raphael Sems en la cubierta de su nave
Quedaba por resolver el problema del personal. Aquellas personas que Sems trajo con él a las Bahamas no fueron suficientes para formar parte de la tripulación del asaltante. Por lo tanto, como se planeó originalmente, se decidió hacer una propuesta a los británicos, entre ellos muchos a los que no les gustaba los estadounidenses, y además, el mercenario no era en absoluto una ocupación vergonzosa para los descendientes de los "caballeros de la fortuna". Sems reunió a los marineros y se dirigió a ellos con un emotivo discurso, donde pintó la vida dinámica, fascinante y aventurera del futuro miembro de la tripulación del crucero de la Confederación. El comandante, debo rendir homenaje, no prometió una caminata fácil de un puerto lleno de vino y mujeres a otro. Honestamente, advirtió que había ciertos peligros por delante, pero se apoyó en el valor y la empresa característicos de los británicos. El discurso provocó una rápida aprobación, y luego los marineros demostraron que realmente están bien con la empresa. Comenzó la negociación elemental: los británicos conocedores entendieron claramente toda la dificultad de la posición de Sems y buscaron precio. Finalmente, después de extensos debates que no fueron inferiores a las batallas en el Parlamento inglés, se resolvió la cuestión de los salarios. El marinero recibiría 4 libras 10 Shillings mensualmente, los oficiales no comisionados 5 libras 6 Shillings. El trabajo duro de un stoker fue calificado en 7 libras. El comandante, aunque gruñendo, estaba complacido. Pensó que los británicos requerirían recompensas mucho mayores. Por lo tanto, fue posible reclutar personas 80, un poco menos de lo planeado. Pero ya era un equipo con el que era posible iniciar una empresa. Pronto, aquellos que no se atrevieron a inscribirse a bordo del Alabama cambiaron a la Bahama que regresaba a Liverpool. Después de dar las últimas instrucciones y las palabras de despedida, Bullock se mudó allí también. Las últimas palabras de despedida, cartas a la playa para nuestros familiares y Bahama desaparecieron en el horizonte. La larga y aventurera caminata de Alabama ha comenzado.
La caza ha comenzado
Los grandes hechos gloriosos a menudo comienzan con una colección de pequeños. Antes de crear el caos en las comunicaciones del enemigo, era necesario derrotar el desorden en su propia cubierta. Ella fue inundada con varias cajas, fardos y bolsas. En Alabama, para el experimentado ojo de la flota, era insoportable: sucio y no ordenado. Durante todo el primer día de viaje, el equipo se dedicó a la limpieza general. La desagradable circunstancia fue que en las condiciones de calor, los surcos de la piel, que se habían fumado en un clima inglés húmedo, se habían desviado. Los que sirvieron en el Sumter, sin placer, volvieron a escuchar el sonido familiar de las bombas. La guía de la orden de la nave se prolongó durante varios días: el mar era inhóspito y tormentoso, el caos era abundante. Finalmente, al menos, lograron colocar armas y municiones y limpiar la cubierta de las pilas. El equipo y el equipo encontraron un lugar reservado para él, el Alabama dejó de parecerse a un taller de clasificación y cada vez más adquirió las características de un buque de guerra. Sems condujo la nave cerca de las Azores hasta que el equipo finalmente se acostumbró a su lugar de servicio. El primer barco, que 29 July se vio en el horizonte, desafortunadamente, resultó ser inglés. Los británicos tenían tanta confianza en sí mismos que incluso ignoraron el requisito de detenerse, apoyados por un solo disparo. No fueron perseguidos.
La primera producción esperada fue "Alabama", solo 5 de septiembre. Los observadores de la proa observaron que había un barco tendido en una deriva. Usando otra recepción "Samterovsky", el asaltante levantó la bandera inglesa con la esperanza de que el extraño se identificara sin temor. Criado en respuesta, "Stars and Stripes" fue recibido con vigorosa alegría de caza. Al acercarse, el inglés "Union Jack" fue reemplazado por la bandera de la Confederación. La fiesta de los premios descubrió que el ballenero estadounidense Okmulji se convirtió en el debut de Alabama. 36 hombre de su tripulación fueron los primeros prisioneros del asaltante. Tomando prestado algunos equipos y provisiones del premio, al día siguiente fue incendiado. La caza ha comenzado.
Continuará ...
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