Monstruos de acero: tanques súper pesados ​​del Reino Unido.

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Súper pesado tanques En el período comprendido entre las dos guerras mundiales, las mentes de los diseñadores de muchos países del mundo se preocuparon. Naturalmente, no podrían quedarse sin atención en el Reino Unido, el país que fue el lugar de nacimiento del tanque. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, se comenzó a trabajar en la creación del tanque TOG. Y si el tanque TOG I aún no estaba tirando del superpesado, entonces la versión TOG II, que tenía una apariencia incómoda, pesaba más de 82 toneladas. Y ya durante los años de guerra, el tanque de asalto pesado Tortuga A39 fue creado aquí, con un peso de 79 toneladas. Hablaremos de estas máquinas hoy.

Tanques TOG

El súper pesado tanque TOG II fue desarrollado desde 1940 hasta 1944, es decir, casi durante la Segunda Guerra Mundial. La única copia de este vehículo de combate inusual, que se almacena en el museo del tanque de Bovington, ha sobrevivido hasta nuestros días. El tanque recibió la designación TOG (The Old Gang - the old gang), gracias al hecho de que Albert Stern, una leyenda legendaria en la industria británica de construcción de tanques, trabajó en ella. Anteriormente, se desempeñó como secretario del Primer Comité de Embarcaciones Terrestres del mundo, gracias en gran parte a su trabajo y a su voluntad en el Reino Unido en 1916, y se estableció la primera producción en serie de tanques del mundo. En 1939, Stern reunió a su alrededor a personas prominentes de ideas afines que estaban en el origen de la creación de los primeros tanques ingleses. Logró contar con el apoyo del Consejo de Ministros y formar el Comité para la Creación de una Máquina Especial (SVDC). Dado el equipo de veteranos de construcción de tanques, este comité fue apodado The Old Gang. El principal problema de Stern fue su alta autoestima, creía que uno sabe cómo crear un nuevo tanque exitoso. Junto con sus ilustres personas de ideas afines, entre los que se encontraban William Tritton, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson y otros, comenzó a crear un tanque que inicialmente se retrasó para su guerra.

El trabajo directo en el tanque TOG comenzó en febrero 1940, cuando se realizó una maqueta de madera y se enviaron pedidos a algunos de los componentes del futuro tanque. Ya a primera vista, la aparición del coche golpeó su arcaico. Era un vehículo de combate alto, estrecho y largo que a priori era lento. De hecho, repitió el diseño de los primeros tanques. El arcaísmo se intensificó con la elección de la caja con forma de diamante, con los patrocinadores de ametralladoras a los lados y con pistas de acero al níquel de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, los patrocinadores de ametralladoras ya desaparecieron en la etapa de prototipo, pero no se convirtieron en un tanque más moderno con ese paso. Inicialmente, los diseñadores decidieron instalar un obús 75-mm en el casco delantero, pero con el tiempo decidieron instalar una torre de rotación circular. De acuerdo con los primeros requisitos, se suponía que la armadura del tanque debía soportar golpes de proyectiles perforantes de 47 mm, pero en el futuro su grosor aumentaba todo el tiempo. En el prototipo, la reserva a bordo alcanzó el 65 mm. Las pruebas de campo de la primera versión del tanque se llevaron a cabo en septiembre 27 1940. El peso del tanque, según diversas fuentes, fue de 65 a 71 toneladas, y la velocidad que desarrolló no excedió 13,67 km / h.

Monstruos de acero: tanques súper pesados ​​del Reino Unido.


Después del triunfo del rayo que las unidades de tanques alemanes demostraron en Francia en mayo-junio 1940, toda la inútil arcaica y casi completa del tanque TOG se manifestó aún más. La era de los tanques móviles y altamente móviles entró en escena, mientras que el TOG no pudo responder a las demandas de su tiempo. De manera amigable, todo el trabajo en este proyecto tuvo que ser recortado, pero de hecho el trabajo en la máquina, que estaba desactualizado en la etapa del proyecto, continuó. Durante las pruebas, se estableció rápidamente, aunque inicialmente fue claro que el vehículo de combate no era maniobrable debido a que tenía un cuerpo largo y estrecho, pero no se podía hacer nada con esto debido al diseño del tanque elegido. Los inconvenientes se agravaron aún más por el hecho de que, como en los primeros tanques británicos, el TOG I simplemente no tenía una suspensión con resorte: los pequeños rodillos de soporte estaban simplemente fijados rígidamente al cuerpo.

El segundo problema fue la transmisión electromecánica. En el TOG, el motor hizo girar un generador eléctrico que servía para alimentar dos motores a bordo. El volante del control del tanque estaba conectado con un potenciómetro que variaba el voltaje en los motores eléctricos a bordo. La rotación del tanque se realizó debido a la diferencia en la velocidad de rotación de las pistas. Durante el funcionamiento, los motores eléctricos se recalientan constantemente. Durante la prueba 28 en mayo 1941, el tanque tuvo que hacer paradas constantemente para que pudieran enfriarse.

A pesar de todos los problemas, en paralelo, se trabajó en el tanque TOG II, cuyo pedido se emitió 6 en mayo 1940. El modelo se construyó en una sola copia y, lo más probable, estaba destinado únicamente para la instalación de una torre más grande, que acomodaría la pistola 57-mm. En las primeras pruebas en el tanque había una torre de madera con una pistola falsa. La torre real fue diseñada para su instalación en el tanque TOG II R (revisado - corregido), que difería menos en los pies 6 de longitud y la suspensión de la barra de torsión de las ruedas de la carretera. Sin embargo, TOG II R nunca se construyó en metal, y la torre hecha para ello se instaló en lugar de un modelo de madera en TOG II.



Quizás la principal diferencia entre el TOG II fue una suspensión de barra de torsión, una torre en la que finalmente apareció la pistola QN 3 pulgadas 3 pulgadas 20 cwt antiaéreo, convertida de un arma antiaérea, y finalmente apareció otra estructura de tren de aterrizaje. El casco fue alterado de tal manera que la rama de la oruga, pasando la rueda trasera, descendió a un túnel especial a través del cual avanzó y, a la salida, se elevó para llegar a la pereza delantera. La solución con el túnel se usó para expandir el casco del tanque para instalar la correa del hombro de una torreta más grande, que recibió armas más poderosas.

Por 1943, el tanque decidió armar el cañón de la libra 17 en la torreta, que fue creada por Messrs Stothert y Pit. Más tarde apareció esta torre en el tanque A30 Challenger. En el mismo año, en mayo, en las pruebas, el auto se comportó perfectamente, pero los militares sabiamente se negaron a aceptar este monstruo. Finalmente esto historia con "Tog" terminó solo en el año 1944. El hecho de que este intento épico de crear un tanque, originalmente de la Primera Guerra Mundial después de 20 años después de su finalización, durara tanto, habla no solo sobre la obstinación personal y el colapso de las esperanzas de Arthur Stern y su vieja pandilla, sino también que Para desarrollar y producir los vehículos de combate rastreados que son realmente necesarios para el país, una gran cantidad de ingenieros se comprometieron, prácticamente hablando sin sentido, durante casi toda la guerra. El trabajo en los tanques TOG fue una clara demostración del hecho de que durante los años de la Segunda Guerra Mundial, la industria británica de construcción de tanques se encontraba en una situación desastrosa.



Características de rendimiento de TOG II:

Dimensiones totales: longitud - 10 130 mm, ancho - 3120 mm, altura - 3050 mm.
Peso de combate - más de 81 t.
Armamento: la pistola OQF 17pdr calibre 76,2 mm y la ametralladora BESA calibre 7,92 mm;
Reservas: lados de la frente y del casco - 62 mm, techo - 25 mm, parte inferior - 12 mm, torre frontal - 63 mm.
La planta de energía - motor diesel 12 de cilindro Packsman-Ricardo 12TP, hp power 600
Velocidad máxima - 13,67 km / h.
Reserva de energía - 112 km (en la carretera).
Tripulación - 6 hombre.

Tortuga A39

Se suponía que el pesado tanque de asalto A39 Tortoise era Matilda II de un nivel cualitativamente nuevo, pero él también llegó tarde a la guerra. A pesar de esto, el automóvil logró construirse en metal, desde 1945 hasta 1947, fue posible construir prototipos 6, uno de los cuales se guardó y se mantuvo sobre la marcha. De hecho, la "Tortuga" nunca fue un tanque, según todas las indicaciones, fue un SCA, ya que el A39 carecía de una torre y el arma estaba ubicada directamente en la sala de combate. Pero de acuerdo con la clasificación inglesa, ACS no podía ser tan pesado (el peso de la tortuga A39 excedía las toneladas de 79), por lo tanto, se clasificó como un tanque de asalto pesado. Por peso, esta máquina estuvo cerca de tanques súper pesados ​​o SPG súper pesados.

A principios de 1943, Gran Bretaña ya había dejado de dudar de la derrota de Alemania. Por lo tanto, los militares están pensando cada vez más en el problema de superar las líneas de defensa a largo plazo del enemigo. Su miedo fue causado por la línea Siegfried. Y aunque la experiencia de batallas anteriores demostró que el tiempo de las líneas de Maginot se había hundido en el olvido, todavía persistían ciertos temores entre los militares británicos. Creían que el Muro Occidental alemán estaba saturado de zanjas antitanque, pastilleros de hormigón y otras fortificaciones. Por esta razón, las fuerzas terrestres necesitan un tanque que pueda estar bajo las armas antitanque del enemigo durante mucho tiempo, al mismo tiempo que golpeen sus puntos de disparo. Durante el desarrollo de la versión final del tanque con el nombre simbólico "Tortuga", el proyecto se sometió a una gran cantidad de procesamiento, dejando atrás una línea completa de máquinas desde AT-1, AT-2, AT-3 hasta AT-18.



El tren de rodaje del tanque, para el que finalmente se adjuntó el índice A39, fue bastante original. En cada lado había rodillos de soporte dobles 8, que estaban bloqueados entre sí en pares en el carro 4, también había rodillos de soporte 6. De hecho, debido a la enorme masa del vehículo de combate que se aproxima a las toneladas 80, los carros eran una estructura rígida con rodillos de soporte separados 4, dos de los cuales estaban montados en un eje común. Además, fue posible desmantelar constructivamente el par exterior de rodillos para facilitar el proceso de transporte del tanque y reducir la carga lateral en el carro. La suspensión del tanque de asalto A39 Tortoise fue por torsión. Una solución inusual para la construcción de tanques en Gran Bretaña fue la disposición frontal de las ruedas motrices con engranajes de cumbrera. Las ruedas de guía (radios) estaban en la parte posterior. Con el fin de compensar al menos de alguna manera la alta presión específica en el suelo, el tanque utilizó pistas de orugas anchas - 813 mm con una arista de centrado.

En la proa del tanque A39, frente al compartimiento de control, había una transmisión que incluía una caja de cambios manual Merrit-Brown H51D. Esta caja a través del reverso separado proporcionó al conductor 6 velocidades hacia adelante y hacia atrás y tenía frenos a bordo para controlar la máquina en el curso. En el compartimiento del motor, que correspondía al ancho de la superestructura del casco, se montó un motor de gasolina 12 suficientemente potente con cilindros Rolls-Royce Mk.V "Meteor" aspirado, que se incluyó en el circuito del sistema de refrigeración líquida. Había un radiador delante del motor y, a cada lado, los diseñadores colocaron dos tanques de combustible de diferentes tamaños: litros de 245 a la izquierda y litros de 390 a la derecha.



El diseño del armamento aprobado por el proyecto y las impresionantes dimensiones del cañón requerían el uso de una torre de mando o una superestructura en el diseño más tradicional. En los lados colgaba sobre el chasis del tanque de asalto. En cualquier otra forma, era imposible proporcionar un trabajo más o menos cómodo a los miembros de la tripulación. El "más pesado" para el lanzamiento fue la parte delantera de la superestructura del casco, cuyo grosor de reserva alcanzó 228 mm. La parte frontal inferior del casco, la sección trasera y el techo de la superestructura fueron piezas fundidas separadas que se soldaron por separado. Debido a la singularidad general del vehículo de combate, el diseño del compartimiento de combate parecía bastante original. La tripulación de este mastodonte llegó al hombre de 7: comandante del tanque, conductor, artillero, dos cargadores, artillero de máquina frontal y artillero de torreta superior.

El arma principal de la Tortuga era el arma antitanque 37-pounder (94-mm), que estaba ubicada casi en el centro de la parte frontal de la superestructura. En el horizonte, la pistola apuntaba a grados 20 en ambas direcciones. El arma fue una adaptación del sistema de artillería antiaéreo 3,75 pulgadas para las nuevas necesidades. Los británicos repitieron el mismo truco que los alemanes con su famoso arma antiaérea 88-mm. En el proceso de adaptación, los británicos trabajaron con los dispositivos de retroceso, el nuevo cañón, el sistema de puntería, pero la principal innovación fue la carga de cartuchos separados. Durante las pruebas, la velocidad de un proyectil perforante de armadura disparado desde esta pistola 94-mm fue 880 m / s, que fue mejor que la pistola antiaérea 3,75 pulgadas, pero peor que la de los cañones alemanes 88-mm. Sin embargo, los resultados mostrados en las pruebas satisfacían completamente a los representantes del ejército británico.



Las armas auxiliares eran tres ametralladoras calibre 7,92-mm. Uno de ellos estaba incrustado en un montaje de bola a la izquierda de la pistola, sus ángulos de declinación eran grados 35. La chispa de exactamente las mismas ametralladoras BESA con ángulos de guía vertical desde + 15 hasta -10 °, se ubicó en una torreta especial para ametralladoras ubicada en el techo del vehículo de combate desde la derecha hacia atrás. A la izquierda de la torreta de la ametralladora había una torreta de rotación circular con un periscopio binocular, móvil en un plano vertical y con un dispositivo de visualización. El periscopio binocular a través de repetidores se conectó con la mira del artillero y la flecha superior. El armamento adicional del pesado tanque de asalto era lanzagranadas de humo, que resultó ser excelente en los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial.

Mientras se montaba el primer prototipo del vehículo de combate, la guerra simplemente terminaba. En general, la necesidad de un tanque de asalto pesado desapareció en la caída de 1944, cuando quedó claro que las fortificaciones de la línea Siegfried no son tan terribles como se pensaba anteriormente. En el contexto de los tanques contemporáneos: el soviético EC-3 o el tigre real alemán, que se consideraba prometedor, А39 parecía, por decirlo de alguna manera, anticuado. Por lo tanto, ya en 1946, los británicos redujeron el pedido a los tanques 12 al precio de 141 666 libras por automóvil. Pero este contrato fue luego cortado a unidades 6. En total, los kits 1947 para el ensamblaje de "Tortugas" fueron lanzados por 6, cinco de ellos se convirtieron en tanques completos, y el sexto se usó como un conjunto de piezas de repuesto para ellos.



Características de rendimiento de la tortuga A39:

Dimensiones generales: longitud - 10060 mm (con una herramienta), anchura - 3900 mm, altura - 3050 mm.
Peso de combate - 79 toneladas.
Armamento - Pistola 94-mm QF 32 pounder y ametralladora 3х7,92-mm Besa.
Reservas: parte delantera del cuerpo - hasta 228 mm, tala de frente - hasta 228 mm, lado del cuerpo - 178 mm, cabina lateral - 228 mm, techo - 33 mm.
La planta de energía es un 12 cilindro de gasolina Rolls-Royce Mk.V "Meteor" hp 600.
Velocidad máxima - 19 km / h (en la carretera), 6 km / h (camino rural)
Reserva de energía - 140 km (en la carretera).
Tripulación - 7 hombre.

Fuentes de información:
http://www.vn-parabellum.com/gb/tog-art.html
http://www.tank2.ru/country/england/heavienglish/TOG
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/heavy_a39.htm
http://alternathistory.com/tyazhelyi-shturmovoi-tank-39-tortoise-velikobritaniya
http://warspot.ru/1223-sverhtyazhyolye-tanki-stalnye-velikany
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32 comentarios
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  1. +12
    14 marzo 2016 06: 35
    Pero el ejemplo inverso, aunque no está implementado en metal. El desarrollo fue de tanques ligeros, también con la tecnología de los años 20. ¡Pero el resultado es absolutamente excelente: 30 toneladas de peso, cañón de 90 mm (antiaéreo), armadura de 100 mm (frontal y torretas)! Pequeño tigre remachado en manantiales a la Vickers 6 toneladas! wassat



    1. +11
      14 marzo 2016 06: 58
      Este es el carro italiano Armato P43. Designación alternativa: Carro Armato Pesante P43
      Comienzo del diseño: 1942
      Etapa de finalización: el proyecto fue cancelado después de la rendición de Italia en septiembre de 1943.

      PESO DE BATALLA 26430 kg
      TRIPULACIÓN, personas 4 XNUMX
      DIMENSIONES GENERALES
      Longitud, mm 5754
      Ancho, mm 2756
      Altura, mm 2500
      Armamento
      Pistola de 75 mm L.75 / 34 y ametralladora de 8 mm Breda modelo 1938
      Municiones 63-66 rondas y 576 rondas
      HERRAMIENTAS TARING
      miras ópticas
      RESERVACION
      frente de torre - 60 mm
      frente del cuerpo - 50 mm
      tablero - 45 mm
      alimentación - 40 mm
      techo y fondo - 20 mm
      máscara de pistola - 60 mm
      El motor
      SPA 342, 12 cilindros, en forma de V, en línea, carburador, refrigerado por líquido, potencia 330 hp
      Transmisión
      mecánica con caja de cambios de 6 velocidades (5 marchas adelante y 1 marcha atrás)
      PARTE CORRIENTE
      8 ruedas de carretera montadas en 4 carros, 4 rodillos de soporte a bordo, tracción delantera y volantes traseros
      VELOCIDAD
      40 km \ h en la carretera
      1. +6
        14 marzo 2016 07: 41
        Estoy hablando de la variante P43bis con un cañón de 90 mm del cañón antiaéreo Cannone da 90/53, por cierto, que no era inferior al Flak 88 de 36 mm.
        Un tanque terrible podría tener éxito, tanto en defensa como en una ofensiva para apoyar a la infantería. La comida Anglitsky de 75 mm también es buena, por supuesto, pero como un arma antitanque, según tengo entendido, se encontraba en Firefly.



        Entonces, más aún, no entiendo el propósito de este ataúd a la rombos de PMV. Si hubiera un obús de unos 107-122 mm, habría sido más racional para un tanque de asalto.

        Por ejemplo, la pasta antes de la capitulación desarrolló una máquina similar con una pistola de 105 mm, aunque de piel delgada debido a las capacidades de la industria.

    2. 0
      14 marzo 2016 07: 34
      ¿Quién te dijo que no está implementado? Muchos de ellos no lo eran. Pero haz algunos progresos.
      1. +2
        14 marzo 2016 07: 42
        Fueron ellos quienes lograron remachar P40 una cierta cantidad, resultó un tanque húmedo, de hecho una serie experimental. Pero en general bastante bueno.
      2. +4
        14 marzo 2016 15: 00
        Lo siento, pero no hiciste ninguna investigación: ¿por qué los británicos fabricaron tanques al azar (TOG, tortugas, dibujo)? La experiencia fue excelente. La construcción de tanques soviéticos "extrajo ideas" de los británicos en los años 30. Y los británicos parecían estar haciendo buenos tanques, pero solo como si estuvieran uno o dos años por detrás de las necesidades del ejército. ¿Quería obtener equipo gratis de los estados? ¿No había ningún deseo de apresurarse a la derrota de Alemania? ¿No pudiste entender a tiempo qué tipo de tanque necesitas? ¿O no había suficientes constructores de tanques?
    3. 0
      14 marzo 2016 21: 58
      Dónde estabas (((
    4. El comentario ha sido eliminado.
  2. +4
    14 marzo 2016 06: 57
    en la "tundra" - "torta" el enemigo es serio ....)
    1. -1
      14 marzo 2016 14: 42
      Pero no huirá del arte. lol
      1. +4
        14 marzo 2016 14: 53
        Cita: Tío VasyaSayapin
        Pero no huirá del arte.

        No huyas del arte, morirás cansado. sonreír

        PD: si la ventana de chat de WoT está cubierta de asteriscos, significa que las obras de arte funcionan, y con seguridad. riendo
        1. +1
          14 marzo 2016 16: 05
          Si el arte no funciona, las estrellas también son suficientes. triste
          Como dicen, el arte siempre tiene la culpa.
          1. +2
            14 marzo 2016 16: 17
            Duc ... esto ni siquiera se discute. sonreír

            Arta lo tiró y no lo golpeó - "amortiguado".
            Arta lanzó y golpeó - "no era necesario ir allí".
            Arta tiró, golpeó, allí - "otra vez el artober escondió el fragmento".
            Y el estribillo en cada caso es "¡nerf artu! ¡Nerf artu!"
  3. +1
    14 marzo 2016 08: 15
    Muy interesante, gracias, artículo + candidato Una pregunta: Sir Eustace Tennyson mencionado en relación con TOG es Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt? amarrar Jefe de la División de Construcción Naval del Almirantazgo Británico? amarrar El creador de Mighty Hood, ¿otras obras maestras de la construcción naval? amarrar ¿Maldición lo trajo a esta vieja pandilla? ¿O es un pasatiempo sin sentido en su tiempo libre dedicarse a tonterías? amarrar
    1. +3
      14 marzo 2016 13: 11
      Cita: Vladislav 73
      Una pregunta: Sir Eustace Tennyson mencionado en relación con TOG es Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt?

      Él es. Sir Eustace Henry William Tennyson d'Eyncourt, primer baronet.
      El patriarca de la construcción de tanques británicos, que aún recordaba el desarrollo de Little Willie y presidió el primer comité sobre el desarrollo de vehículos blindados de combate, el Comité de Landships.
      Cita: Vladislav 73
      El creador de Mighty Hood, ¿otras obras maestras de la construcción naval?

      ... incluidos los "grandes KRL" ("Koreyges" y "Furies"), que fueron reconstruidos desde el peligro en AB, así como submarinos de escuadrón del tipo "K", conocidos por la "Batalla de la Isla de Mayo". sonreír
      Cita: Vladislav 73
      ¿Maldición lo trajo a esta vieja pandilla?

      No es el infierno, pero Winston Churchill en 1915. sonreír
      1. 0
        14 marzo 2016 19: 44
        Cita: Alexey RA
        No es el infierno, pero Winston Churchill, allá por 1915

        Bueno, entonces no me equivoqué! si
        Cita: Alexey RA
        ... incluido el "gran KRL" ("Koreydzhes" y "Furies"), que fueron reconstruidos en AB fuera de peligro

        Bueno, aquí todas las preguntas sobre la apariencia de estos barcos, y muchos otros exclusivamente para el viejo Fisher ... Desde el punto de vista de la construcción naval, los cascos, contornos, medidas, etc. en ese momento eran muy, muy avanzados, en mi opinión, obras maestras. si
        1. 0
          15 marzo 2016 10: 03
          Cita: Vladislav 73
          Bueno, entonces no me equivoqué!

          ¡Churchill se le ocurrió todo esto en el decimoquinto año! sonreír
  4. aba
    +4
    14 marzo 2016 08: 18
    Sí, los británicos siguen siendo esas empresas: cuando estaban en Kubinka (en los años 80 del siglo pasado), el empleado del museo habló sobre un tanque con dos motores y dos mecanismos, lo que permitió que el tanque se moviera a la misma velocidad en ambas direcciones. No puedo encontrar ninguna información al respecto: no recuerdo cómo se llamaba este tanque, era más probable que fuera un prototipo.
    1. +15
      14 marzo 2016 09: 46
      Cita: aba
      Sí, los británicos siguen siendo esos artistas.


      ........ =) Estoy de acuerdo .....
    2. 0
      14 marzo 2016 10: 53
      Puede haber sido sobre un "whippet", seguro que había dos motores. Pero, si había un puesto de control de popa, no lo sé.
      1. 0
        14 marzo 2016 11: 40
        Era. Derecha
  5. +1
    14 marzo 2016 09: 34
    ¡Y teníamos suficientes artistas! Hasta que las fábricas evacuadas comenzaron a trabajar en los Urales, a veces los tractores estaban cubiertos con hierro, se instalaba una ametralladora y el enemigo tenía miedo. Aunque sí, el enemigo estaba restringido.
    1. +3
      14 marzo 2016 19: 29
      ¡Y teníamos suficientes artistas! ,, ,,
      tuvimos que hacerlo por desesperación, y los británicos lo hicieron, aparentemente por una gran mente,
  6. 0
    14 marzo 2016 09: 40
    Una interesante forma de pensar de los ingenieros ingleses es hacer algo innovador, detenerse por un tiempo, luego hacer un avance nuevo y quedarse dormido.
  7. +1
    14 marzo 2016 10: 29
    A39 Tortuga:
    -------------------
    ¿Por qué ESTE se llama persistentemente tanque? ¿Cuándo es un SPG típico por diseño?
    1. +5
      14 marzo 2016 10: 53
      Tradiciones señor!
      Y este es el tanque de asalto pesado Tortuga A39 en exhibición en el Museo de Tanques de Bovington:
      1. +5
        14 marzo 2016 12: 53
        En el vertedero todavía hay tal
    2. El comentario ha sido eliminado.
  8. +6
    14 marzo 2016 10: 33
    "Los británicos tienen su propio orgullo" (c)

    En general, por supuesto, el camino de la ingeniería británica es caprichoso y tortuoso ... Nunca hubiera pensado que el tradicional té con leche británico podría dar tales "fallos" ... ;-)
    1. +7
      14 marzo 2016 13: 15
      Cita: taoísta
      En general, por supuesto, el camino de la ingeniería británica es caprichoso y tortuoso ... Nunca hubiera pensado que el tradicional té con leche británico podría dar tales "fallos" ... ;-)

      ... - Parece que fue entonces cuando el centro de diseño inglés volvió a estar cubierto de niebla del pantano de Grimpen, que claramente contenía ingredientes no estándar, - se escuchó una voz familiar alrededor del hangar. - PT con pistolas en sponsons, ¿te imaginas? Casi como el "Brokeback Mountain" M3 Lee, solo que significativamente, ¡mucho más grande! ¡Factor de!
      - Y después de eso, ¿alguien consideró los tanques franceses de drogadictos? - se rio en respuesta. - ¡Solo la Primera Guerra Mundial, solo hardcore! De hecho, se diseñó un búnker autopropulsado en orugas, que lentamente se arrastraría en algún lugar del Somme o cerca de Verdun, disparando líneas alemanas desde muchas ametralladoras, ¡entrando en un ataque psíquico bajo pancartas desplegadas y bajo una batalla de tambores!
      "¡No entiendo por qué no había una propuesta demasiado racional para crear un refugio autopropulsado para un pequeño pelotón que utiliza hormigón armado!"
      Hubo otro rollo de carcajadas. El bigote de sir Henry se acurrucó con ira exactamente a 45 grados, el mayor puso una pila debajo de su brazo y, dando un paso, se dirigió a los hombres groseros que se atrevieron a calumniar a la escuela británica de construcción de tanques.
      Es, nada inesperado. Este insolente Hans Schmulke, que solo sería un poco humilde, y el teniente menor ruso, rubio y de nariz chata. Parece que se llama Vasiliy.
      "Señores", sir Henry hizo un puchero como un pavo, levantó las cejas y miró a los alegres hombres ligeramente avergonzados desde la altura de su altura considerable. "¡Exijo una explicación!"
      - Lo siento, señor mayor! - triunfó Schmulke. - ¡Discutimos los problemas de la prueba fallida de hoy! ¡El hecho es que el Sr. Storm rechazó un tanque británico de ametralladoras de treinta y seis toneladas como categóricamente inadecuado en todos los aspectos!
      "Treinta y seis ..." Sir Henry repitió, pero de repente se sonrojó, luego se puso blanco, luego se puso verde pálido. Giró sobre sus talones y vagó abatido.
      "No deberías hacerlo así", dijo Vasya, mirando con simpatía al mayor. - Ofendió a una persona.
      "¿Y de qué lado tengo la culpa?" - Hans Schmulke estaba asombrado. - Permítanme recordarles, en 1943, cuando planearon crear esta sepia ametralladora, el Royal Tiger ya estaba prácticamente desarrollado por nosotros, y usted lanzó la serie IS-1. Oh escucha Echemos un vistazo a quién organiza el Sr. Storm para otra juerga ...
      (c) gunter-spb
  9. +12
    14 marzo 2016 11: 36
    Aquí yo mismo soy un técnico, y cuando miro cualquier "producto", básicamente entiendo lo que se llama. lógica de diseño. Aquellos. por qué se usa esta o aquella solución, por qué el nodo está organizado de esta manera ...
    Pero mirando la sofisticación del "diseño técnico" de los diseñadores británicos, no entiendo completamente "¿para qué es así"?

    Al mismo tiempo, me temo que los propios diseñadores británicos no responderán a esta pregunta ... ¡o responderán "tradición, señor!"
    en general parece un meme como "científicos británicos" ...
    1. +1
      14 marzo 2016 20: 54
      Mirando los taxis ingleses, no estaba claro por qué eran tan altos. ¡Resulta que los caballeros y las damas no podían quitarse los sombreros!)))))
  10. +6
    14 marzo 2016 16: 24
    7 hombre en la tripulación ... Esto es con el cocinero y el administrador del comandante del tanque, ¿o qué? ¡Después de todo, el proyecto fue desarrollado por el Comité de buques de tierra!
  11. +3
    14 marzo 2016 17: 54
    Creo que la raíz radica en el hecho de que incluso en los albores del nacimiento del automóvil, las autoridades británicas pusieron todo tipo de obstáculos para su desarrollo (automóvil). Como resultado, los diseñadores se mudaron a otros países.
    Py.Sy. El Sr. tuvo que correr delante de un automóvil que no podía ir a más de 10 km / h, un hombre con una bandera. qué tipo advirtió a todos frente a él sobre su enfoque ...)
  12. 0
    14 marzo 2016 22: 05
    Cita: taoísta

    Pero mirando la sofisticación del "diseño técnico" de los diseñadores británicos, no entiendo completamente "¿para qué es así"?


    Alexei, esto no es una delicia, es una especie de eructo, no hay racionalidad, la tradición no es mala, pero es por eso que nacen monstruos tan incómodos.

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