Monstruos de acero: tanques súper pesados del Reino Unido.
Tanques TOG
El súper pesado tanque TOG II fue desarrollado desde 1940 hasta 1944, es decir, casi durante la Segunda Guerra Mundial. La única copia de este vehículo de combate inusual, que se almacena en el museo del tanque de Bovington, ha sobrevivido hasta nuestros días. El tanque recibió la designación TOG (The Old Gang - the old gang), gracias al hecho de que Albert Stern, una leyenda legendaria en la industria británica de construcción de tanques, trabajó en ella. Anteriormente, se desempeñó como secretario del Primer Comité de Embarcaciones Terrestres del mundo, gracias en gran parte a su trabajo y a su voluntad en el Reino Unido en 1916, y se estableció la primera producción en serie de tanques del mundo. En 1939, Stern reunió a su alrededor a personas prominentes de ideas afines que estaban en el origen de la creación de los primeros tanques ingleses. Logró contar con el apoyo del Consejo de Ministros y formar el Comité para la Creación de una Máquina Especial (SVDC). Dado el equipo de veteranos de construcción de tanques, este comité fue apodado The Old Gang. El principal problema de Stern fue su alta autoestima, creía que uno sabe cómo crear un nuevo tanque exitoso. Junto con sus ilustres personas de ideas afines, entre los que se encontraban William Tritton, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson y otros, comenzó a crear un tanque que inicialmente se retrasó para su guerra.
El trabajo directo en el tanque TOG comenzó en febrero 1940, cuando se realizó una maqueta de madera y se enviaron pedidos a algunos de los componentes del futuro tanque. Ya a primera vista, la aparición del coche golpeó su arcaico. Era un vehículo de combate alto, estrecho y largo que a priori era lento. De hecho, repitió el diseño de los primeros tanques. El arcaísmo se intensificó con la elección de la caja con forma de diamante, con los patrocinadores de ametralladoras a los lados y con pistas de acero al níquel de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, los patrocinadores de ametralladoras ya desaparecieron en la etapa de prototipo, pero no se convirtieron en un tanque más moderno con ese paso. Inicialmente, los diseñadores decidieron instalar un obús 75-mm en el casco delantero, pero con el tiempo decidieron instalar una torre de rotación circular. De acuerdo con los primeros requisitos, se suponía que la armadura del tanque debía soportar golpes de proyectiles perforantes de 47 mm, pero en el futuro su grosor aumentaba todo el tiempo. En el prototipo, la reserva a bordo alcanzó el 65 mm. Las pruebas de campo de la primera versión del tanque se llevaron a cabo en septiembre 27 1940. El peso del tanque, según diversas fuentes, fue de 65 a 71 toneladas, y la velocidad que desarrolló no excedió 13,67 km / h.
Después del triunfo del rayo que las unidades de tanques alemanes demostraron en Francia en mayo-junio 1940, toda la inútil arcaica y casi completa del tanque TOG se manifestó aún más. La era de los tanques móviles y altamente móviles entró en escena, mientras que el TOG no pudo responder a las demandas de su tiempo. De manera amigable, todo el trabajo en este proyecto tuvo que ser recortado, pero de hecho el trabajo en la máquina, que estaba desactualizado en la etapa del proyecto, continuó. Durante las pruebas, se estableció rápidamente, aunque inicialmente fue claro que el vehículo de combate no era maniobrable debido a que tenía un cuerpo largo y estrecho, pero no se podía hacer nada con esto debido al diseño del tanque elegido. Los inconvenientes se agravaron aún más por el hecho de que, como en los primeros tanques británicos, el TOG I simplemente no tenía una suspensión con resorte: los pequeños rodillos de soporte estaban simplemente fijados rígidamente al cuerpo.
El segundo problema fue la transmisión electromecánica. En el TOG, el motor hizo girar un generador eléctrico que servía para alimentar dos motores a bordo. El volante del control del tanque estaba conectado con un potenciómetro que variaba el voltaje en los motores eléctricos a bordo. La rotación del tanque se realizó debido a la diferencia en la velocidad de rotación de las pistas. Durante el funcionamiento, los motores eléctricos se recalientan constantemente. Durante la prueba 28 en mayo 1941, el tanque tuvo que hacer paradas constantemente para que pudieran enfriarse.
A pesar de todos los problemas, en paralelo, se trabajó en el tanque TOG II, cuyo pedido se emitió 6 en mayo 1940. El modelo se construyó en una sola copia y, lo más probable, estaba destinado únicamente para la instalación de una torre más grande, que acomodaría la pistola 57-mm. En las primeras pruebas en el tanque había una torre de madera con una pistola falsa. La torre real fue diseñada para su instalación en el tanque TOG II R (revisado - corregido), que difería menos en los pies 6 de longitud y la suspensión de la barra de torsión de las ruedas de la carretera. Sin embargo, TOG II R nunca se construyó en metal, y la torre hecha para ello se instaló en lugar de un modelo de madera en TOG II.
Quizás la principal diferencia entre el TOG II fue una suspensión de barra de torsión, una torre en la que finalmente apareció la pistola QN 3 pulgadas 3 pulgadas 20 cwt antiaéreo, convertida de un arma antiaérea, y finalmente apareció otra estructura de tren de aterrizaje. El casco fue alterado de tal manera que la rama de la oruga, pasando la rueda trasera, descendió a un túnel especial a través del cual avanzó y, a la salida, se elevó para llegar a la pereza delantera. La solución con el túnel se usó para expandir el casco del tanque para instalar la correa del hombro de una torreta más grande, que recibió armas más poderosas.
Por 1943, el tanque decidió armar el cañón de la libra 17 en la torreta, que fue creada por Messrs Stothert y Pit. Más tarde apareció esta torre en el tanque A30 Challenger. En el mismo año, en mayo, en las pruebas, el auto se comportó perfectamente, pero los militares sabiamente se negaron a aceptar este monstruo. Finalmente esto historia con "Tog" terminó solo en el año 1944. El hecho de que este intento épico de crear un tanque, originalmente de la Primera Guerra Mundial después de 20 años después de su finalización, durara tanto, habla no solo sobre la obstinación personal y el colapso de las esperanzas de Arthur Stern y su vieja pandilla, sino también que Para desarrollar y producir los vehículos de combate rastreados que son realmente necesarios para el país, una gran cantidad de ingenieros se comprometieron, prácticamente hablando sin sentido, durante casi toda la guerra. El trabajo en los tanques TOG fue una clara demostración del hecho de que durante los años de la Segunda Guerra Mundial, la industria británica de construcción de tanques se encontraba en una situación desastrosa.
Características de rendimiento de TOG II:
Dimensiones totales: longitud - 10 130 mm, ancho - 3120 mm, altura - 3050 mm.
Peso de combate - más de 81 t.
Armamento: la pistola OQF 17pdr calibre 76,2 mm y la ametralladora BESA calibre 7,92 mm;
Reservas: lados de la frente y del casco - 62 mm, techo - 25 mm, parte inferior - 12 mm, torre frontal - 63 mm.
La planta de energía - motor diesel 12 de cilindro Packsman-Ricardo 12TP, hp power 600
Velocidad máxima - 13,67 km / h.
Reserva de energía - 112 km (en la carretera).
Tripulación - 6 hombre.
Tortuga A39
Se suponía que el pesado tanque de asalto A39 Tortoise era Matilda II de un nivel cualitativamente nuevo, pero él también llegó tarde a la guerra. A pesar de esto, el automóvil logró construirse en metal, desde 1945 hasta 1947, fue posible construir prototipos 6, uno de los cuales se guardó y se mantuvo sobre la marcha. De hecho, la "Tortuga" nunca fue un tanque, según todas las indicaciones, fue un SCA, ya que el A39 carecía de una torre y el arma estaba ubicada directamente en la sala de combate. Pero de acuerdo con la clasificación inglesa, ACS no podía ser tan pesado (el peso de la tortuga A39 excedía las toneladas de 79), por lo tanto, se clasificó como un tanque de asalto pesado. Por peso, esta máquina estuvo cerca de tanques súper pesados o SPG súper pesados.
A principios de 1943, Gran Bretaña ya había dejado de dudar de la derrota de Alemania. Por lo tanto, los militares están pensando cada vez más en el problema de superar las líneas de defensa a largo plazo del enemigo. Su miedo fue causado por la línea Siegfried. Y aunque la experiencia de batallas anteriores demostró que el tiempo de las líneas de Maginot se había hundido en el olvido, todavía persistían ciertos temores entre los militares británicos. Creían que el Muro Occidental alemán estaba saturado de zanjas antitanque, pastilleros de hormigón y otras fortificaciones. Por esta razón, las fuerzas terrestres necesitan un tanque que pueda estar bajo las armas antitanque del enemigo durante mucho tiempo, al mismo tiempo que golpeen sus puntos de disparo. Durante el desarrollo de la versión final del tanque con el nombre simbólico "Tortuga", el proyecto se sometió a una gran cantidad de procesamiento, dejando atrás una línea completa de máquinas desde AT-1, AT-2, AT-3 hasta AT-18.
El tren de rodaje del tanque, para el que finalmente se adjuntó el índice A39, fue bastante original. En cada lado había rodillos de soporte dobles 8, que estaban bloqueados entre sí en pares en el carro 4, también había rodillos de soporte 6. De hecho, debido a la enorme masa del vehículo de combate que se aproxima a las toneladas 80, los carros eran una estructura rígida con rodillos de soporte separados 4, dos de los cuales estaban montados en un eje común. Además, fue posible desmantelar constructivamente el par exterior de rodillos para facilitar el proceso de transporte del tanque y reducir la carga lateral en el carro. La suspensión del tanque de asalto A39 Tortoise fue por torsión. Una solución inusual para la construcción de tanques en Gran Bretaña fue la disposición frontal de las ruedas motrices con engranajes de cumbrera. Las ruedas de guía (radios) estaban en la parte posterior. Con el fin de compensar al menos de alguna manera la alta presión específica en el suelo, el tanque utilizó pistas de orugas anchas - 813 mm con una arista de centrado.
En la proa del tanque A39, frente al compartimiento de control, había una transmisión que incluía una caja de cambios manual Merrit-Brown H51D. Esta caja a través del reverso separado proporcionó al conductor 6 velocidades hacia adelante y hacia atrás y tenía frenos a bordo para controlar la máquina en el curso. En el compartimiento del motor, que correspondía al ancho de la superestructura del casco, se montó un motor de gasolina 12 suficientemente potente con cilindros Rolls-Royce Mk.V "Meteor" aspirado, que se incluyó en el circuito del sistema de refrigeración líquida. Había un radiador delante del motor y, a cada lado, los diseñadores colocaron dos tanques de combustible de diferentes tamaños: litros de 245 a la izquierda y litros de 390 a la derecha.
El diseño del armamento aprobado por el proyecto y las impresionantes dimensiones del cañón requerían el uso de una torre de mando o una superestructura en el diseño más tradicional. En los lados colgaba sobre el chasis del tanque de asalto. En cualquier otra forma, era imposible proporcionar un trabajo más o menos cómodo a los miembros de la tripulación. El "más pesado" para el lanzamiento fue la parte delantera de la superestructura del casco, cuyo grosor de reserva alcanzó 228 mm. La parte frontal inferior del casco, la sección trasera y el techo de la superestructura fueron piezas fundidas separadas que se soldaron por separado. Debido a la singularidad general del vehículo de combate, el diseño del compartimiento de combate parecía bastante original. La tripulación de este mastodonte llegó al hombre de 7: comandante del tanque, conductor, artillero, dos cargadores, artillero de máquina frontal y artillero de torreta superior.
El arma principal de la Tortuga era el arma antitanque 37-pounder (94-mm), que estaba ubicada casi en el centro de la parte frontal de la superestructura. En el horizonte, la pistola apuntaba a grados 20 en ambas direcciones. El arma fue una adaptación del sistema de artillería antiaéreo 3,75 pulgadas para las nuevas necesidades. Los británicos repitieron el mismo truco que los alemanes con su famoso arma antiaérea 88-mm. En el proceso de adaptación, los británicos trabajaron con los dispositivos de retroceso, el nuevo cañón, el sistema de puntería, pero la principal innovación fue la carga de cartuchos separados. Durante las pruebas, la velocidad de un proyectil perforante de armadura disparado desde esta pistola 94-mm fue 880 m / s, que fue mejor que la pistola antiaérea 3,75 pulgadas, pero peor que la de los cañones alemanes 88-mm. Sin embargo, los resultados mostrados en las pruebas satisfacían completamente a los representantes del ejército británico.
Las armas auxiliares eran tres ametralladoras calibre 7,92-mm. Uno de ellos estaba incrustado en un montaje de bola a la izquierda de la pistola, sus ángulos de declinación eran grados 35. La chispa de exactamente las mismas ametralladoras BESA con ángulos de guía vertical desde + 15 hasta -10 °, se ubicó en una torreta especial para ametralladoras ubicada en el techo del vehículo de combate desde la derecha hacia atrás. A la izquierda de la torreta de la ametralladora había una torreta de rotación circular con un periscopio binocular, móvil en un plano vertical y con un dispositivo de visualización. El periscopio binocular a través de repetidores se conectó con la mira del artillero y la flecha superior. El armamento adicional del pesado tanque de asalto era lanzagranadas de humo, que resultó ser excelente en los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial.
Mientras se montaba el primer prototipo del vehículo de combate, la guerra simplemente terminaba. En general, la necesidad de un tanque de asalto pesado desapareció en la caída de 1944, cuando quedó claro que las fortificaciones de la línea Siegfried no son tan terribles como se pensaba anteriormente. En el contexto de los tanques contemporáneos: el soviético EC-3 o el tigre real alemán, que se consideraba prometedor, А39 parecía, por decirlo de alguna manera, anticuado. Por lo tanto, ya en 1946, los británicos redujeron el pedido a los tanques 12 al precio de 141 666 libras por automóvil. Pero este contrato fue luego cortado a unidades 6. En total, los kits 1947 para el ensamblaje de "Tortugas" fueron lanzados por 6, cinco de ellos se convirtieron en tanques completos, y el sexto se usó como un conjunto de piezas de repuesto para ellos.
Características de rendimiento de la tortuga A39:
Dimensiones generales: longitud - 10060 mm (con una herramienta), anchura - 3900 mm, altura - 3050 mm.
Peso de combate - 79 toneladas.
Armamento - Pistola 94-mm QF 32 pounder y ametralladora 3х7,92-mm Besa.
Reservas: parte delantera del cuerpo - hasta 228 mm, tala de frente - hasta 228 mm, lado del cuerpo - 178 mm, cabina lateral - 228 mm, techo - 33 mm.
La planta de energía es un 12 cilindro de gasolina Rolls-Royce Mk.V "Meteor" hp 600.
Velocidad máxima - 19 km / h (en la carretera), 6 km / h (camino rural)
Reserva de energía - 140 km (en la carretera).
Tripulación - 7 hombre.
Fuentes de información:
http://www.vn-parabellum.com/gb/tog-art.html
http://www.tank2.ru/country/england/heavienglish/TOG
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/heavy_a39.htm
http://alternathistory.com/tyazhelyi-shturmovoi-tank-39-tortoise-velikobritaniya
http://warspot.ru/1223-sverhtyazhyolye-tanki-stalnye-velikany
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