Torpedo 53-56 y sus modificaciones.
Las nuevas tecnologías y soluciones técnicas pueden mejorar significativamente el rendimiento de las armas o el equipo militar. Sin embargo, su desarrollo siempre está asociado con muchas dificultades, que a menudo impiden la implementación total de todos los planes. Además, en el desarrollo de nuevas tecnologías debe mantenerse en secreto. En algunos casos, esto lleva a curiosas consecuencias, como fue el caso del torpedo soviético 53-56. La modificación básica de este producto fue el primer torpedo doméstico con un motor de oxígeno, y las versiones posteriores se mantuvieron en historias Como los últimos torpedos de gas de vapor. La razón de esto fue precisamente el secreto y los problemas con las nuevas unidades.
A finales de los años cuarenta y principios de los cincuenta, los expertos soviéticos analizaron la documentación alemana capturada y también realizaron su propia investigación. Sobre la base de su propia experiencia y prestada, así como el uso de unidades confeccionadas, se crearon nuevos tipos de armas de torpedo. Es este enfoque, en particular, ha permitido mejorar los torpedos eléctricos existentes, así como crear el primer torpedo doméstico con un sistema de homing. Una de las principales áreas de trabajo al mismo tiempo fue la creación de nuevas plantas de energía con un rendimiento mejorado.
A mediados de los años cuarenta, poco después del final de la Gran Guerra Patriótica, los especialistas del Instituto de Investigación de Investigación de Minas y Torpedo (NIMTI) abordaron el tema de los motores térmicos de oxígeno. Estas centrales eléctricas eran un desarrollo adicional de las máquinas de ciclo combinado existentes y debían diferir de ellas por algunas características. En particular, el uso de oxígeno puro en lugar de aire comprimido hizo posible eliminar la liberación de la mezcla de vapor y gas, que forma un rastro de burbujas en la superficie del agua. Por lo tanto, el motor de oxígeno, como el eléctrico, hizo posible crear un nuevo torpedo sin rastro, que no reveló su ubicación y no desenmascaró al submarino portador.
Torpedo 53-56В - por lo que no es diferente de 53-56 KITI. Foto Militaryarms.ru
Alrededor de finales de los años cuarenta o principios de los cincuenta en NIMTI se desarrolló un borrador preliminar de un torpedo prometedor con una nueva central eléctrica. Este proyecto pasó una serie de comprobaciones necesarias, después de lo cual se fabricó un torpedo experimentado del calibre 533 mm. Se probó el prototipo, cuyos resultados se determinaron un mayor desarrollo del proyecto existente. Poco después de la finalización de esta etapa de trabajo, el proyecto se transfirió a la oficina de diseño de la planta No. XXUMX (anteriormente "Red Progress", Tokmak). El desarrollo adicional del nuevo proyecto fue llevado a cabo precisamente por esta organización con la asistencia de las instituciones pertinentes. El proyecto de un prometedor torpedo de oxígeno ha recibido el símbolo "Artículo 175". AB fue nombrado jefe de diseño. Topolyansky.
El trabajo en el nuevo proyecto tomó varios años y duró hasta mediados de los años cincuenta. Durante este tiempo, se resolvieron los principales problemas relacionados con el diseño de la planta de energía y también se verificaron las soluciones técnicas propuestas. A mediados de la década, el proyecto estaba listo para el montaje y prueba de torpedos experimentados. Según los informes, el desarrollo de un nuevo armas Difícil debido a las dificultades con el desarrollo de un nuevo tipo de motor. En este caso, el producto existente se tomó como base para el automóvil del nuevo torpedo. El motor térmico de oxígeno se creó sobre la base de la máquina de torpedos de gas de vapor 53-51. A pesar del uso de unidades prefabricadas, la transferencia del motor a un nuevo oxidante se asoció con ciertos problemas.
Se suponía que la primera versión del producto 227 era un torpedo recto “tradicional” sin sistemas de guía. Se asumió el uso de un motor térmico de oxígeno que proporciona movimiento sin dejar rastro en el agua. Así, en términos de diseño, el nuevo torpedo podría considerarse una versión reciclada de las armas existentes de los modelos anteriores.
El nuevo tipo de torpedo recibió un cuerpo cilíndrico estándar con una cabeza semiesférica y un carenado de cola afilada. En este último, se proporcionó una estructura en forma de X con timones, dentro de la cual se colocaron dos hélices coaxiales. El diseño de los volúmenes internos también fue tradicional. Un compartimiento de combate con una carga explosiva y un fusible se colocó en la cabeza del casco, detrás de ellos había un gran tanque de oxígeno comprimido. El compartimento de popa contenía tanques para queroseno, agua dulce y aceite, así como un generador de vapor y gas, motor y equipo de control. El torpedo tenía un calibre de 53 cm y una longitud total de 7,45 M. El peso del ensamblaje del producto alcanzó 1900 kg.
"El producto 227" recibió un compartimiento de combate con una carga de 400-kg. Para socavar la carga, se propuso utilizar un nuevo fusible óptico sin contacto tipo HB-57. Este producto debía iniciar el debilitamiento de la ojiva durante el paso de un torpedo a una corta distancia del objetivo. En respuesta a los cambios en la luz que cae sobre el sensor, el fusible tuvo que detectar el objetivo y dar una orden para socavarlo. Con esto, pequeños errores fueron compensados.
En el compartimiento de popa del torpedo había un motor térmico de oxígeno creado en base a la máquina de torpedos 53-51, que incluía un generador de vapor y gas y una máquina de pistones con dos cilindros horizontales conectados a un mecanismo de manivela y dos hélices coaxiales. Durante la operación, el generador de vapor y gas del motor tuvo que quemar queroseno (se usó oxígeno como oxidante) y luego mezclar el gas resultante con agua fresca. La mezcla de vapor-gas resultante se introdujo en los cilindros e interactuó con los pistones, haciendo girar los ejes de la hélice.
El motor impulsado aplicado permitió que el "Producto 277" alcanzara velocidades de hasta unidades 50. De ser necesario, fue posible establecer un modo diferente de operación de la máquina, en el cual la velocidad alcanzó solo los nodos 40. En el primer modo, el rango era 8 km, en el segundo - hasta 13 km.
Para el torpedo, el "Producto 227" fue desarrollado un nuevo equipo, responsable de mantener un curso dado y con la profundidad adecuada. Los principios de su trabajo, según los datos disponibles, se mantuvieron igual. El hidrostato fue responsable de controlar la profundidad y se utilizó un dispositivo giroscópico para rastrear el cambio de rumbo. Al determinar las desviaciones del rumbo deseado, estos dispositivos emitieron comandos a los vagones de dirección, que devolvieron el torpedo a la posición correcta.
En 1955-56, la Planta No. 175 completó el trabajo de diseño, después de lo cual produjo torpedos experimentados de un nuevo tipo. Las pruebas terminaron con éxito, tras lo cual se adoptó el torpedo. De acuerdo con la nomenclatura adoptada en ese momento, el producto recibió una nueva designación 53-56 - calibre torpedo 53 cm, arr. 1956 d. Además, se encuentra el nombre KIT 53-56 (“Torpedo de oxígeno”), en referencia a la primera modificación del producto. La producción en serie de tales armas les fue confiada a la planta. S.M. Kirov (Alma-Ata).
Según algunos informes, la producción masiva de nuevos torpedos no comenzó de inmediato. Cuando los torpedos en serie comenzaron a ensamblarse, el proyecto 53-56 conservó algunas de las fallas que tuvieron que eliminarse después de la adopción oficial. Todos estos problemas afectaron a las principales características del arma, así como a su fiabilidad. Tomó algo de tiempo corregir las deficiencias y dominar la producción de armas eficientes, después de lo cual comenzó la entrega de torpedos a la flota. Las naves de superficie y submarinos de varios tipos equipados con tubos de torpedo 53-cm se convirtieron en los portadores de nuevos torpedos.
El Torpedo 53-56 difería de las armas domésticas anteriores en su clase de mayor rendimiento, siempre que la nueva planta de energía. Por esta razón, se decidió dejar la versión básica del KIT 53-56 solo para armar la flota soviética. Para la exportación, a su vez, se propuso suministrar productos de una nueva modificación. Según otros, se propuso desarrollar un nuevo proyecto debido a problemas técnicos con las armas existentes. El desarrollo de una nueva versión de armas comenzó a principios de los años sesenta en la oficina de diseño de la planta número XXUMX. Este proyecto ha recibido la designación 175-53В o "Item 56".
Motor de pistón utilizado en torpedos 53-51 y 53-56 de varias modificaciones. Foto Militaryrussia.ru
El proyecto base 53-56, así como los torpedos de ciclo combinado existentes 53-56ПМ y 53-39 se tomaron como base para el producto 53-51В. Casi toda la estructura se tomó prestada del torpedo de oxígeno, con la excepción de algunos elementos de la central eléctrica, que se tomaron de 53-39PM y 53-51. Entonces, en lugar de un tanque de oxígeno, se instaló un tanque de aire comprimido de 647 litros. Otros recipientes permanecieron en su lugar. Como resultado, apareció un nuevo torpedo con un motor térmico de gas de vapor que, a diferencia del oxígeno, ya no era un secreto y también se probó en la práctica. La consecuencia de este enfoque de diseño fue una ligera reducción en el rendimiento.
El torpedo 53-56® se diferenció del prototipo de oxígeno con una longitud total, aumentado a 7,74 m. El calibre y el peso, incluida la masa del compartimento de combate, permanecieron iguales. La velocidad del torpedo fue de los nodos 40 o 50. Debido a la menor eficiencia del motor de ciclo combinado en comparación con el oxígeno, el rango máximo del nuevo torpedo fue de solo 8 km. En el rango de velocidad máxima se redujo a la mitad.
Después de pasar todas las pruebas necesarias, el torpedo 53-56B se puso en servicio y se puso en producción en masa. Además, se ofreció a clientes extranjeros. La información exacta sobre el suministro de 53-56In países extranjeros no está disponible. Según algunos informes, la India ordenó armas similares, pero otras fuentes mencionan que se suministraron torpedos de otras modificaciones a la Armada de la India.
Hay información sobre el uso de los torpedos 53-56V de la marina de la Unión Soviética. En nuestro país, esta arma se utilizó con fines de entrenamiento y se consideró como un análogo barato del oxígeno 53-56 KIT. Por lo tanto, la flota tuvo la oportunidad de capacitar al personal y realizar actividades de entrenamiento de combate sin consumir torpedos relativamente caros. Además, en algunas fuentes se menciona que el nuevo torpedo de ciclo combinado difería del prototipo de oxígeno en una mayor confiabilidad, lo que también podría afectar los enfoques para el funcionamiento de las armas.
A mediados de los años sesenta, las fuerzas navales yugoslavas ordenaron a la Unión Soviética que desarrollara una modificación del torpedo 53-56B con un sistema homing. El desarrollo de tales armas fue confiado a SRI-400 (ahora el Instituto de Investigación Central "Gidropribor"). Este proyecto recibió la designación "Producto 274" o 53-56BA.
Torpedo 53-56BA. Antena hidroacústica de cubierta de circuito de montaje claramente visible. Foto Militaryrussia.ru
Para cumplir con el orden de un estado amigable, tuvimos que volver a trabajar significativamente el diseño del producto base. Por lo tanto, el compartimiento de combate se redujo, y en el volumen liberado instalaron un sistema homing similar al utilizado en otros torpedos de la época. El carenado del cabezal de la caja recibió una parte frontal enderezada, sobre la cual se montó una antena hidroacústica con varios receptores. Para reducir el nivel de interferencia, la antena se cubrió con un carenado de luz adicional. Según los informes, el sistema de homing proporcionó una búsqueda de un objetivo solo en un plano y reaccionó al objetivo a una distancia de hasta 600 m. Por lo tanto, el torpedo solo se podía usar contra barcos de superficie.
El torpedo autoguiado 53-56BA estaba equipado con un compartimiento de combate reducido con un peso de 260 kg. Debido a esta y algunas otras mejoras, el peso total del arma se redujo a 1875 kg. Para garantizar el funcionamiento de la orientación y reducir el ruido de sus propias unidades, se redujo la potencia de la máquina principal, lo que llevó a una reducción de la velocidad. El "producto 274" podría ir al objetivo a una velocidad de nodo de 29 o 32. En este caso, el rango fue 11 o 10 km, respectivamente.
La adaptación de los sistemas de homing existentes a la instalación en un torpedo de gas de vapor se asoció con una serie de problemas notables. Debido a esto, en particular, los plazos para la entrega del producto terminado al cliente ante la Armada de Yugoslavia se modificaron varias veces. Después de varias dificultades, el trabajo se completó solo en 1966. Luego el cliente envió el primer lote de torpedos en serie. Posteriormente, los productos 53-56BA fueron pedidos por la India. También hay información sobre el suministro de torpedos similares de la Armada Soviética.
El primer torpedo de la familia 53-56 se puso en servicio a mediados de los años cincuenta. En el futuro, nuevas modificaciones de esta arma, que difieren en el tipo de planta de energía y el uso de la orientación. Las armas de las tres modificaciones se entregaron a la flota nacional y los productos con las letras "B" y "BA" también se enviaron a la exportación. Se sabe que la producción de tales torpedos duró al menos hasta mediados de los años setenta. Al servicio de la armada soviética, permanecieron hasta principios o mediados de los ochenta.
Al desarrollar torpedos de la familia 53-56, se resolvieron una serie de problemas de diseño importantes, que llevaron al desarrollo de nuevas tecnologías y la aparición de armas con alto rendimiento. Así, el producto básico de la línea 53-56 KIT se mantuvo en la historia del armamento doméstico de torpedos de minas como el primer torpedo de producción con un motor térmico de oxígeno. En el futuro, se utilizaron plantas de energía similares en otros torpedos, algunos de los cuales todavía están en uso. El último torpedo de la familia, 53-56BA, también tuvo un lugar interesante en la historia. Fue el último torpedo doméstico equipado con un motor de gas de vapor. A mediados de los años sesenta, cuando se desarrolló, tales centrales eléctricas ya se consideraban obsoletas. Posteriormente, los diseñadores de armamento de torpedos cambiaron a sistemas más nuevos y sofisticados, cuya creación utilizó activamente desarrollos en el marco del proyecto KIT 53-36.
Residencia en:
http://wunderwafe.ru/
http://submarine-at-war.ru/
http://militaryarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-475.html
Shirokorad A.B. Armas de la flota doméstica. 1945-2000. - Minsk: “Cosecha”, 2001
Gusev R.A. Tal es la vida del torpedo. - S.-PB .: Sauce, 2003
A finales de los años cuarenta y principios de los cincuenta, los expertos soviéticos analizaron la documentación alemana capturada y también realizaron su propia investigación. Sobre la base de su propia experiencia y prestada, así como el uso de unidades confeccionadas, se crearon nuevos tipos de armas de torpedo. Es este enfoque, en particular, ha permitido mejorar los torpedos eléctricos existentes, así como crear el primer torpedo doméstico con un sistema de homing. Una de las principales áreas de trabajo al mismo tiempo fue la creación de nuevas plantas de energía con un rendimiento mejorado.
A mediados de los años cuarenta, poco después del final de la Gran Guerra Patriótica, los especialistas del Instituto de Investigación de Investigación de Minas y Torpedo (NIMTI) abordaron el tema de los motores térmicos de oxígeno. Estas centrales eléctricas eran un desarrollo adicional de las máquinas de ciclo combinado existentes y debían diferir de ellas por algunas características. En particular, el uso de oxígeno puro en lugar de aire comprimido hizo posible eliminar la liberación de la mezcla de vapor y gas, que forma un rastro de burbujas en la superficie del agua. Por lo tanto, el motor de oxígeno, como el eléctrico, hizo posible crear un nuevo torpedo sin rastro, que no reveló su ubicación y no desenmascaró al submarino portador.
Torpedo 53-56В - por lo que no es diferente de 53-56 KITI. Foto Militaryarms.ru
Alrededor de finales de los años cuarenta o principios de los cincuenta en NIMTI se desarrolló un borrador preliminar de un torpedo prometedor con una nueva central eléctrica. Este proyecto pasó una serie de comprobaciones necesarias, después de lo cual se fabricó un torpedo experimentado del calibre 533 mm. Se probó el prototipo, cuyos resultados se determinaron un mayor desarrollo del proyecto existente. Poco después de la finalización de esta etapa de trabajo, el proyecto se transfirió a la oficina de diseño de la planta No. XXUMX (anteriormente "Red Progress", Tokmak). El desarrollo adicional del nuevo proyecto fue llevado a cabo precisamente por esta organización con la asistencia de las instituciones pertinentes. El proyecto de un prometedor torpedo de oxígeno ha recibido el símbolo "Artículo 175". AB fue nombrado jefe de diseño. Topolyansky.
El trabajo en el nuevo proyecto tomó varios años y duró hasta mediados de los años cincuenta. Durante este tiempo, se resolvieron los principales problemas relacionados con el diseño de la planta de energía y también se verificaron las soluciones técnicas propuestas. A mediados de la década, el proyecto estaba listo para el montaje y prueba de torpedos experimentados. Según los informes, el desarrollo de un nuevo armas Difícil debido a las dificultades con el desarrollo de un nuevo tipo de motor. En este caso, el producto existente se tomó como base para el automóvil del nuevo torpedo. El motor térmico de oxígeno se creó sobre la base de la máquina de torpedos de gas de vapor 53-51. A pesar del uso de unidades prefabricadas, la transferencia del motor a un nuevo oxidante se asoció con ciertos problemas.
Se suponía que la primera versión del producto 227 era un torpedo recto “tradicional” sin sistemas de guía. Se asumió el uso de un motor térmico de oxígeno que proporciona movimiento sin dejar rastro en el agua. Así, en términos de diseño, el nuevo torpedo podría considerarse una versión reciclada de las armas existentes de los modelos anteriores.
El nuevo tipo de torpedo recibió un cuerpo cilíndrico estándar con una cabeza semiesférica y un carenado de cola afilada. En este último, se proporcionó una estructura en forma de X con timones, dentro de la cual se colocaron dos hélices coaxiales. El diseño de los volúmenes internos también fue tradicional. Un compartimiento de combate con una carga explosiva y un fusible se colocó en la cabeza del casco, detrás de ellos había un gran tanque de oxígeno comprimido. El compartimento de popa contenía tanques para queroseno, agua dulce y aceite, así como un generador de vapor y gas, motor y equipo de control. El torpedo tenía un calibre de 53 cm y una longitud total de 7,45 M. El peso del ensamblaje del producto alcanzó 1900 kg.
"El producto 227" recibió un compartimiento de combate con una carga de 400-kg. Para socavar la carga, se propuso utilizar un nuevo fusible óptico sin contacto tipo HB-57. Este producto debía iniciar el debilitamiento de la ojiva durante el paso de un torpedo a una corta distancia del objetivo. En respuesta a los cambios en la luz que cae sobre el sensor, el fusible tuvo que detectar el objetivo y dar una orden para socavarlo. Con esto, pequeños errores fueron compensados.
En el compartimiento de popa del torpedo había un motor térmico de oxígeno creado en base a la máquina de torpedos 53-51, que incluía un generador de vapor y gas y una máquina de pistones con dos cilindros horizontales conectados a un mecanismo de manivela y dos hélices coaxiales. Durante la operación, el generador de vapor y gas del motor tuvo que quemar queroseno (se usó oxígeno como oxidante) y luego mezclar el gas resultante con agua fresca. La mezcla de vapor-gas resultante se introdujo en los cilindros e interactuó con los pistones, haciendo girar los ejes de la hélice.
El motor impulsado aplicado permitió que el "Producto 277" alcanzara velocidades de hasta unidades 50. De ser necesario, fue posible establecer un modo diferente de operación de la máquina, en el cual la velocidad alcanzó solo los nodos 40. En el primer modo, el rango era 8 km, en el segundo - hasta 13 km.
Para el torpedo, el "Producto 227" fue desarrollado un nuevo equipo, responsable de mantener un curso dado y con la profundidad adecuada. Los principios de su trabajo, según los datos disponibles, se mantuvieron igual. El hidrostato fue responsable de controlar la profundidad y se utilizó un dispositivo giroscópico para rastrear el cambio de rumbo. Al determinar las desviaciones del rumbo deseado, estos dispositivos emitieron comandos a los vagones de dirección, que devolvieron el torpedo a la posición correcta.
En 1955-56, la Planta No. 175 completó el trabajo de diseño, después de lo cual produjo torpedos experimentados de un nuevo tipo. Las pruebas terminaron con éxito, tras lo cual se adoptó el torpedo. De acuerdo con la nomenclatura adoptada en ese momento, el producto recibió una nueva designación 53-56 - calibre torpedo 53 cm, arr. 1956 d. Además, se encuentra el nombre KIT 53-56 (“Torpedo de oxígeno”), en referencia a la primera modificación del producto. La producción en serie de tales armas les fue confiada a la planta. S.M. Kirov (Alma-Ata).
Según algunos informes, la producción masiva de nuevos torpedos no comenzó de inmediato. Cuando los torpedos en serie comenzaron a ensamblarse, el proyecto 53-56 conservó algunas de las fallas que tuvieron que eliminarse después de la adopción oficial. Todos estos problemas afectaron a las principales características del arma, así como a su fiabilidad. Tomó algo de tiempo corregir las deficiencias y dominar la producción de armas eficientes, después de lo cual comenzó la entrega de torpedos a la flota. Las naves de superficie y submarinos de varios tipos equipados con tubos de torpedo 53-cm se convirtieron en los portadores de nuevos torpedos.
El Torpedo 53-56 difería de las armas domésticas anteriores en su clase de mayor rendimiento, siempre que la nueva planta de energía. Por esta razón, se decidió dejar la versión básica del KIT 53-56 solo para armar la flota soviética. Para la exportación, a su vez, se propuso suministrar productos de una nueva modificación. Según otros, se propuso desarrollar un nuevo proyecto debido a problemas técnicos con las armas existentes. El desarrollo de una nueva versión de armas comenzó a principios de los años sesenta en la oficina de diseño de la planta número XXUMX. Este proyecto ha recibido la designación 175-53В o "Item 56".
Motor de pistón utilizado en torpedos 53-51 y 53-56 de varias modificaciones. Foto Militaryrussia.ru
El proyecto base 53-56, así como los torpedos de ciclo combinado existentes 53-56ПМ y 53-39 se tomaron como base para el producto 53-51В. Casi toda la estructura se tomó prestada del torpedo de oxígeno, con la excepción de algunos elementos de la central eléctrica, que se tomaron de 53-39PM y 53-51. Entonces, en lugar de un tanque de oxígeno, se instaló un tanque de aire comprimido de 647 litros. Otros recipientes permanecieron en su lugar. Como resultado, apareció un nuevo torpedo con un motor térmico de gas de vapor que, a diferencia del oxígeno, ya no era un secreto y también se probó en la práctica. La consecuencia de este enfoque de diseño fue una ligera reducción en el rendimiento.
El torpedo 53-56® se diferenció del prototipo de oxígeno con una longitud total, aumentado a 7,74 m. El calibre y el peso, incluida la masa del compartimento de combate, permanecieron iguales. La velocidad del torpedo fue de los nodos 40 o 50. Debido a la menor eficiencia del motor de ciclo combinado en comparación con el oxígeno, el rango máximo del nuevo torpedo fue de solo 8 km. En el rango de velocidad máxima se redujo a la mitad.
Después de pasar todas las pruebas necesarias, el torpedo 53-56B se puso en servicio y se puso en producción en masa. Además, se ofreció a clientes extranjeros. La información exacta sobre el suministro de 53-56In países extranjeros no está disponible. Según algunos informes, la India ordenó armas similares, pero otras fuentes mencionan que se suministraron torpedos de otras modificaciones a la Armada de la India.
Hay información sobre el uso de los torpedos 53-56V de la marina de la Unión Soviética. En nuestro país, esta arma se utilizó con fines de entrenamiento y se consideró como un análogo barato del oxígeno 53-56 KIT. Por lo tanto, la flota tuvo la oportunidad de capacitar al personal y realizar actividades de entrenamiento de combate sin consumir torpedos relativamente caros. Además, en algunas fuentes se menciona que el nuevo torpedo de ciclo combinado difería del prototipo de oxígeno en una mayor confiabilidad, lo que también podría afectar los enfoques para el funcionamiento de las armas.
A mediados de los años sesenta, las fuerzas navales yugoslavas ordenaron a la Unión Soviética que desarrollara una modificación del torpedo 53-56B con un sistema homing. El desarrollo de tales armas fue confiado a SRI-400 (ahora el Instituto de Investigación Central "Gidropribor"). Este proyecto recibió la designación "Producto 274" o 53-56BA.
Torpedo 53-56BA. Antena hidroacústica de cubierta de circuito de montaje claramente visible. Foto Militaryrussia.ru
Para cumplir con el orden de un estado amigable, tuvimos que volver a trabajar significativamente el diseño del producto base. Por lo tanto, el compartimiento de combate se redujo, y en el volumen liberado instalaron un sistema homing similar al utilizado en otros torpedos de la época. El carenado del cabezal de la caja recibió una parte frontal enderezada, sobre la cual se montó una antena hidroacústica con varios receptores. Para reducir el nivel de interferencia, la antena se cubrió con un carenado de luz adicional. Según los informes, el sistema de homing proporcionó una búsqueda de un objetivo solo en un plano y reaccionó al objetivo a una distancia de hasta 600 m. Por lo tanto, el torpedo solo se podía usar contra barcos de superficie.
El torpedo autoguiado 53-56BA estaba equipado con un compartimiento de combate reducido con un peso de 260 kg. Debido a esta y algunas otras mejoras, el peso total del arma se redujo a 1875 kg. Para garantizar el funcionamiento de la orientación y reducir el ruido de sus propias unidades, se redujo la potencia de la máquina principal, lo que llevó a una reducción de la velocidad. El "producto 274" podría ir al objetivo a una velocidad de nodo de 29 o 32. En este caso, el rango fue 11 o 10 km, respectivamente.
La adaptación de los sistemas de homing existentes a la instalación en un torpedo de gas de vapor se asoció con una serie de problemas notables. Debido a esto, en particular, los plazos para la entrega del producto terminado al cliente ante la Armada de Yugoslavia se modificaron varias veces. Después de varias dificultades, el trabajo se completó solo en 1966. Luego el cliente envió el primer lote de torpedos en serie. Posteriormente, los productos 53-56BA fueron pedidos por la India. También hay información sobre el suministro de torpedos similares de la Armada Soviética.
El primer torpedo de la familia 53-56 se puso en servicio a mediados de los años cincuenta. En el futuro, nuevas modificaciones de esta arma, que difieren en el tipo de planta de energía y el uso de la orientación. Las armas de las tres modificaciones se entregaron a la flota nacional y los productos con las letras "B" y "BA" también se enviaron a la exportación. Se sabe que la producción de tales torpedos duró al menos hasta mediados de los años setenta. Al servicio de la armada soviética, permanecieron hasta principios o mediados de los ochenta.
Al desarrollar torpedos de la familia 53-56, se resolvieron una serie de problemas de diseño importantes, que llevaron al desarrollo de nuevas tecnologías y la aparición de armas con alto rendimiento. Así, el producto básico de la línea 53-56 KIT se mantuvo en la historia del armamento doméstico de torpedos de minas como el primer torpedo de producción con un motor térmico de oxígeno. En el futuro, se utilizaron plantas de energía similares en otros torpedos, algunos de los cuales todavía están en uso. El último torpedo de la familia, 53-56BA, también tuvo un lugar interesante en la historia. Fue el último torpedo doméstico equipado con un motor de gas de vapor. A mediados de los años sesenta, cuando se desarrolló, tales centrales eléctricas ya se consideraban obsoletas. Posteriormente, los diseñadores de armamento de torpedos cambiaron a sistemas más nuevos y sofisticados, cuya creación utilizó activamente desarrollos en el marco del proyecto KIT 53-36.
Residencia en:
http://wunderwafe.ru/
http://submarine-at-war.ru/
http://militaryarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-475.html
Shirokorad A.B. Armas de la flota doméstica. 1945-2000. - Minsk: “Cosecha”, 2001
Gusev R.A. Tal es la vida del torpedo. - S.-PB .: Sauce, 2003
información