Las explosiones no nucleares más fuertes de la historia.
La invención de la pólvora por parte del hombre cambió para siempre la naturaleza de la guerra. Ya en la Edad Media, la pólvora era ampliamente utilizada no solo en la artillería, sino también para socavar las murallas de la fortaleza, bajo las cuales se hacían socavar. En este caso, los defensores no estaban sentados sin hacer nada, también podían volar estas excavaciones o cavar contra galerías. A veces se llevaban a cabo batallas reales bajo tierra. Estas batallas clandestinas se convirtieron mucho más tarde en un elemento de la Primera Guerra Mundial, cuando los países opuestos se atascaron en una guerra posicional y trincheras y regresaron a las tácticas de excavar socavando y sometiendo a las fortificaciones enemigas de minas subterráneas de poder monstruoso.
Al mismo tiempo, durante la Primera Guerra Mundial, hubo dos explosiones de enorme poder, una de las cuales se llevó a cabo durante la Batalla de Messina en junio 1917, y la segunda ya ocurrió en diciembre 1917, lejos de la línea del frente en el canadiense Halifax, destruyendo casi por completo esta ciudad. La explosión de Halifax es una de las explosiones no nucleares más fuertes hechas por el hombre que fue hecha por la humanidad, y durante mucho tiempo fue considerada la explosión más poderosa de la era no nuclear.
Batalla de messina
La batalla de Messina, o la operación de Messina, continuó de 7 a 14 en junio 1917 del año y terminó con éxito para el ejército británico, que logró presionar a las fuerzas alemanas, mejorando sus posiciones. La batalla tuvo lugar en Flandes, cerca de un pueblo llamado Mecen, durante el cual las tropas británicas intentaron cortar el alero 15 kilómetro de las tropas alemanas. Los británicos, que se dieron cuenta de que no podían romper las defensas de los alemanes con ataques convencionales, comenzaron los preparativos para la operación en el año 1915, 15 meses antes de que comenzara. Durante este período de tiempo, lograron colocar más de 20 túneles gigantes bajo el segundo nivel de agua subterránea en la formación de arcilla azul. Este trabajo de ingeniería fue precedido por un trabajo geodésico serio y el estudio del suelo en este sector del frente.
Los británicos minaron todos los túneles excavados, y el suelo excavado fue cuidadosamente enmascarado para que los alemanes no pudieran notarlo, especialmente durante el reconocimiento aéreo. Las galerías subterráneas inglesas comenzaron alrededor de 400 metros detrás de sus líneas de defensa. Dado que las posiciones alemanas en este sector del frente iban a alturas, los túneles fueron defendidos por tropas alemanas a una profundidad que alcanzó los medidores 25-36, y en algunos lugares hasta los medidores 50. La longitud total de estos servicios subterráneos fue más de 7300 metros, mientras que al final de los túneles, los británicos colocaron alrededor de 600 toneladas de explosivos, usaron amonita. Aún así, los alemanes lograron desentrañar el plan de los estrategas británicos, pero creyeron erróneamente que los túneles están ubicados a una profundidad de metros 18, por lo que lograron destruir solo dos galerías de minas, aún 22 se mantuvo intacto.
La ofensiva de las tropas británicas en este sector del frente fue precedida por una poderosa preparación de artillería, que comenzó el 28 de mayo. Y 7 June con un intervalo de aproximadamente 30 segundos se llevó a cabo minando las galerías de minas 19. Como resultado de estas explosiones, la primera y segunda líneas de las trincheras de los alemanes fueron destruidas y aparecieron enormes cráteres en el sitio de las fortificaciones. Se considera que el cráter más grande es el "cráter de un árbol solitario", cuyo diámetro era de hasta 80 metros, y su profundidad alcanzó los metros 27. Como resultado de estas explosiones subterráneas, cerca de 10 miles de soldados alemanes murieron, otros soldados de 7200 y oficiales de 145 del ejército alemán fueron capturados, desmoralizados e incapaces de ofrecer una resistencia seria. Los cráteres de esas terribles explosiones sobrevivieron hasta nuestros días, muchos de ellos se han convertido en estanques artificiales.
Tragedia en halifax canadiense
De hecho, la explosión cerca de la aldea de Mesin no fue una sola, fue una serie de explosiones que llevaron al colapso de la primera línea de defensa de las tropas alemanas. Y si en este caso tales explosiones podrían justificarse por una necesidad militar, entonces, en diciembre de ese año, la explosión más grande de la era pre-nuclear sacudió la pacífica ciudad portuaria de Halifax. El barco de transporte "Mont Blanc" que explotó en la costa estaba lleno de explosivos. A bordo había cerca de 2300 toneladas de ácido pícrico seco y líquido, 200 toneladas de TNT, 10 toneladas de piroxilina y 35 toneladas de benceno en barriles.
Construido en 1899, el transporte auxiliar "Mont Blanc" podía transportar hasta 3121 toneladas de carga. El barco fue construido en Inglaterra, pero pertenecía a una compañía naviera francesa. El explosivo se cargó a bordo del 25 el 1917 de noviembre del año en el puerto de Nueva York, el destino del barco era Francia, el puerto de Burdeos. Un punto intermedio en la ruta de transporte fue el canadiense Halifax, donde tuvo lugar la formación de convoyes enviados a través del Atlántico.
"Mont Blanc" apareció en la incursión exterior de Halifax en la tarde de diciembre 5 1917. A la mañana siguiente, aproximadamente a la 7 de la mañana, el barco comenzó a entrar en el puerto. Al mismo tiempo, el barco Imo, perteneciente a Noruega, salió del puerto. Cuando las naves se acercaron, ambos capitanes comenzaron a hacer maniobras arriesgadas, lo que finalmente condujo al hecho de que Imo estrelló el Mont Blanc en el estribor. Como resultado del impacto, varios barriles que contenían benceno se rompieron, y su contenido se extendió sobre el transporte. El capitán del barco de vapor "Imo" se invirtió y logró liberar a su nave y salir con seguridad. Al mismo tiempo, al desacoplar dos recipientes como resultado de la fricción del metal sobre el metal, surgió un haz de chispas, que encendieron la propagación de benceno a lo largo del "Mont Blanc".
Al conocer la naturaleza de la carga en el barco, el capitán del "Mont Blanc" Le Medek dio la orden a la tripulación de abandonar el barco. No fue necesario persuadir a los marineros durante mucho tiempo, todos los miembros de la tripulación llegaron a la costa a salvo, dejando el cargamento mortal para ellos mismos. Como resultado, el transporte en llamas comenzó a desviarse hacia la costa, y finalmente se apoyó en un muelle de madera en Richmond, una de las áreas de Halifax. Sobre la naturaleza de la carga a bordo del "Mont Blanc" en esta ciudad canadiense conocía a algunas personas. Por esta razón, prácticamente toda la población de un pequeño pueblo se aferró a las ventanas con la esperanza de ver mejor la rara vista que representaba el barco en llamas. A ambos lados del estrecho, alrededor del cual se extendía la ciudad, los espectadores comenzaron a reunirse.
Una explosión monstruosa de energía en horas 9 Los minutos 6 de la mañana pusieron fin a esta "presentación". La fuerza de la explosión se evidencia en el hecho de que la pieza de 100-kilogramos del armazón de la nave se encontró más tarde en el bosque a una distancia de 19 kilómetros del epicentro de la explosión, y el crucero Niob 11 mil toneladas desplazadas en el puerto arrojó la nave Kurak a tierra . En la ciudad de Truro, que estaba ubicada a 30 millas de Halifax, una onda de choque rompió cristales. En el distrito de 60 por millas en todas las iglesias, las campanas sonaron espontáneamente desde la onda expansiva.
Según las estadísticas oficiales, el hombre de 1963 murió como resultado de la explosión en Halifax, y la orden del hombre de 2000 desapareció. Muchos de los heridos se congelaron en los restos, ya que la temperatura bajó bruscamente al día siguiente y comenzó una fuerte tormenta. Alguien acaba de quemarse vivo, ya que los incendios comenzaron en toda la ciudad, que ardió durante varios días. En las tres escuelas de la ciudad de estudiantes de 500, solo 11 sobrevivió. Alrededor de 9 miles de personas resultaron heridas, incluso 500 perdió la vista después de ser golpeada por un vidrio de ventana roto. Al mismo tiempo, la parte norte de la ciudad, el área de Richmond, quedó casi completamente borrada de la explosión. En total, los edificios 1600 fueron completamente destruidos en Halifax, 12 miles más fueron severamente dañados, al menos 25 miles de personas perdieron sus hogares.
La explosión en la isla de Helgoland
La Segunda Guerra Mundial le dio al mundo una serie de nuevas y poderosas explosiones no nucleares. La mayoría de ellos estaban relacionados con la muerte de acorazados y portaaviones de las partes en conflicto. El punto en la serie de estas tragedias marinas fue establecido por la explosión del acorazado japonés Yamato 7 en abril 1945, cuando la bodega del calibre principal detonó, la explosión fue equivalente a 500 toneladas de trotilo. No sin tragedias como la que ocurrió en Halifax. 17 Julio 1944 en los Estados Unidos en la ciudad portuaria de Port Chicago, se produjo una explosión al cargar municiones a bordo de vehículos. La nube en forma de hongo se elevó a una altura de aproximadamente tres kilómetros, la potencia de la explosión fue de aproximadamente 2 kt en TNT equivalente, que fue comparable a la explosión del puerto en Halifax 6 Diciembre 1917 del año, cuya potencia se estimó en 3 kt.
Sin embargo, incluso estas explosiones se desvanecieron antes de la que fue creada por manos humanas en la isla alemana de Helgoland en el Mar del Norte. Esta explosión fue un verdadero eco de la guerra, cambió la faz de la isla para siempre, pero no tomó una sola vida humana, como estaba planeada. Después de la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial, toda la población de la isla fue evacuada, y los británicos decidieron destruir todas las fortificaciones restantes de la base submarina del Tercer Reich, así como realizar estudios sísmicos.
En el camino, resolvieron el problema con la eliminación de una gran cantidad de municiones que quedaron con ellos después del final de la guerra. La explosión se realizó en 18 en abril 1947. En este punto, miles de ojivas de torpedos, 4, miles de bombas de aguas profundas y 9, mil granadas de varios calibres, un total de 91 de toneladas de explosivos, fueron traídos a la isla. El debilitamiento de estas municiones, que se habían estado preparando durante varias semanas, formó una nube en forma de hongo que se elevó hacia el cielo a una altura de 6700 metros. La explosión fue tan poderosa que pudo registrarse incluso en Sicilia. La explosión en la isla de Helgoland fue registrada en el Libro Guinness de los Récords como la explosión no nuclear más poderosa en historias. La detonación en la explosión liberó energía, que era comparable a la potencia de la bomba atómica 1 / 3, que los estadounidenses lanzaron sobre Hiroshima.
Los británicos habían planeado que la isla quedaría totalmente destruida como resultado de la explosión, pero sobrevivió. Pero su forma ha sido cambiada para siempre. Toda la parte sur de la isla Helgoland se ha convertido en un enorme cráter, que hoy en día es un destino atractivo para los turistas. Después de la explosión, los británicos utilizaron la isla como campo de pruebas para entrenar los bombardeos durante varios años más, y la devolvieron a Alemania en los 1950. Los alemanes prácticos pudieron reconstruir la isla en pocos años, abriendo para ello una nueva etapa de la vida cultural y turística.
Pruebas "Sombrero de marinero"
Las más grandes en la historia de las explosiones no nucleares incluyen una serie de pruebas como parte de la operación de la Marina de los Estados Unidos, cuyo nombre en código es Sailor Hat (literalmente, un sombrero de marinero). Esta es una serie de pruebas que se realizaron en 1965 en la isla de Kahoolava (Hawai). El propósito de la prueba fue determinar el impacto de la onda de choque de explosiones de alta potencia en buques de guerra y equipos instalados en ellos. Como parte de la operación, la investigación también se llevó a cabo en el campo de la acústica submarina, sismología, meteorología y propagación de ondas de radio.
Cada prueba involucró la explosión de grandes cargas de explosivos (toneladas 500). Al mismo tiempo, el explosivo se apilaba bastante interesante, con una pila hemisférica, que consistía en 3 millones de palos de trotilo de 150-gramo. Las explosiones se llevaron a cabo cerca de los barcos cercanos. Al mismo tiempo, con cada nueva prueba, se acercaban cada vez más al lugar de la explosión. Se llevaron a cabo un total de tres explosiones: febrero 6 1965 del año "Bravo", 16 abril 1965 del año "Charlie" y 19 junio 1965 del año "Delta". Estas explosiones están bien caracterizadas por la frase: dinero por el desagüe. En los precios de 1965 del año, 500 toneladas de explosivos le cuestan a 1 un millón de dólares estadounidenses.
El impacto de las explosiones en el equipo interno de los barcos se registró en cámaras especiales de alta velocidad. Las pruebas realizadas demostraron que la fuerza de las explosiones fue suficiente para destruir los montajes de acero y arrojar equipos de radar bastante pesados desde sus pedestales. Pero, a pesar de la gravedad del daño, los buques de guerra permanecieron a flote. Además, durante las pruebas, la onda expansiva destruyó dos aeronaves de observación.
Basado en materiales de fuentes abiertas.
Al mismo tiempo, durante la Primera Guerra Mundial, hubo dos explosiones de enorme poder, una de las cuales se llevó a cabo durante la Batalla de Messina en junio 1917, y la segunda ya ocurrió en diciembre 1917, lejos de la línea del frente en el canadiense Halifax, destruyendo casi por completo esta ciudad. La explosión de Halifax es una de las explosiones no nucleares más fuertes hechas por el hombre que fue hecha por la humanidad, y durante mucho tiempo fue considerada la explosión más poderosa de la era no nuclear.
Batalla de messina
La batalla de Messina, o la operación de Messina, continuó de 7 a 14 en junio 1917 del año y terminó con éxito para el ejército británico, que logró presionar a las fuerzas alemanas, mejorando sus posiciones. La batalla tuvo lugar en Flandes, cerca de un pueblo llamado Mecen, durante el cual las tropas británicas intentaron cortar el alero 15 kilómetro de las tropas alemanas. Los británicos, que se dieron cuenta de que no podían romper las defensas de los alemanes con ataques convencionales, comenzaron los preparativos para la operación en el año 1915, 15 meses antes de que comenzara. Durante este período de tiempo, lograron colocar más de 20 túneles gigantes bajo el segundo nivel de agua subterránea en la formación de arcilla azul. Este trabajo de ingeniería fue precedido por un trabajo geodésico serio y el estudio del suelo en este sector del frente.
Los británicos minaron todos los túneles excavados, y el suelo excavado fue cuidadosamente enmascarado para que los alemanes no pudieran notarlo, especialmente durante el reconocimiento aéreo. Las galerías subterráneas inglesas comenzaron alrededor de 400 metros detrás de sus líneas de defensa. Dado que las posiciones alemanas en este sector del frente iban a alturas, los túneles fueron defendidos por tropas alemanas a una profundidad que alcanzó los medidores 25-36, y en algunos lugares hasta los medidores 50. La longitud total de estos servicios subterráneos fue más de 7300 metros, mientras que al final de los túneles, los británicos colocaron alrededor de 600 toneladas de explosivos, usaron amonita. Aún así, los alemanes lograron desentrañar el plan de los estrategas británicos, pero creyeron erróneamente que los túneles están ubicados a una profundidad de metros 18, por lo que lograron destruir solo dos galerías de minas, aún 22 se mantuvo intacto.
La ofensiva de las tropas británicas en este sector del frente fue precedida por una poderosa preparación de artillería, que comenzó el 28 de mayo. Y 7 June con un intervalo de aproximadamente 30 segundos se llevó a cabo minando las galerías de minas 19. Como resultado de estas explosiones, la primera y segunda líneas de las trincheras de los alemanes fueron destruidas y aparecieron enormes cráteres en el sitio de las fortificaciones. Se considera que el cráter más grande es el "cráter de un árbol solitario", cuyo diámetro era de hasta 80 metros, y su profundidad alcanzó los metros 27. Como resultado de estas explosiones subterráneas, cerca de 10 miles de soldados alemanes murieron, otros soldados de 7200 y oficiales de 145 del ejército alemán fueron capturados, desmoralizados e incapaces de ofrecer una resistencia seria. Los cráteres de esas terribles explosiones sobrevivieron hasta nuestros días, muchos de ellos se han convertido en estanques artificiales.
Tragedia en halifax canadiense
De hecho, la explosión cerca de la aldea de Mesin no fue una sola, fue una serie de explosiones que llevaron al colapso de la primera línea de defensa de las tropas alemanas. Y si en este caso tales explosiones podrían justificarse por una necesidad militar, entonces, en diciembre de ese año, la explosión más grande de la era pre-nuclear sacudió la pacífica ciudad portuaria de Halifax. El barco de transporte "Mont Blanc" que explotó en la costa estaba lleno de explosivos. A bordo había cerca de 2300 toneladas de ácido pícrico seco y líquido, 200 toneladas de TNT, 10 toneladas de piroxilina y 35 toneladas de benceno en barriles.
Construido en 1899, el transporte auxiliar "Mont Blanc" podía transportar hasta 3121 toneladas de carga. El barco fue construido en Inglaterra, pero pertenecía a una compañía naviera francesa. El explosivo se cargó a bordo del 25 el 1917 de noviembre del año en el puerto de Nueva York, el destino del barco era Francia, el puerto de Burdeos. Un punto intermedio en la ruta de transporte fue el canadiense Halifax, donde tuvo lugar la formación de convoyes enviados a través del Atlántico.
"Mont Blanc" apareció en la incursión exterior de Halifax en la tarde de diciembre 5 1917. A la mañana siguiente, aproximadamente a la 7 de la mañana, el barco comenzó a entrar en el puerto. Al mismo tiempo, el barco Imo, perteneciente a Noruega, salió del puerto. Cuando las naves se acercaron, ambos capitanes comenzaron a hacer maniobras arriesgadas, lo que finalmente condujo al hecho de que Imo estrelló el Mont Blanc en el estribor. Como resultado del impacto, varios barriles que contenían benceno se rompieron, y su contenido se extendió sobre el transporte. El capitán del barco de vapor "Imo" se invirtió y logró liberar a su nave y salir con seguridad. Al mismo tiempo, al desacoplar dos recipientes como resultado de la fricción del metal sobre el metal, surgió un haz de chispas, que encendieron la propagación de benceno a lo largo del "Mont Blanc".
Al conocer la naturaleza de la carga en el barco, el capitán del "Mont Blanc" Le Medek dio la orden a la tripulación de abandonar el barco. No fue necesario persuadir a los marineros durante mucho tiempo, todos los miembros de la tripulación llegaron a la costa a salvo, dejando el cargamento mortal para ellos mismos. Como resultado, el transporte en llamas comenzó a desviarse hacia la costa, y finalmente se apoyó en un muelle de madera en Richmond, una de las áreas de Halifax. Sobre la naturaleza de la carga a bordo del "Mont Blanc" en esta ciudad canadiense conocía a algunas personas. Por esta razón, prácticamente toda la población de un pequeño pueblo se aferró a las ventanas con la esperanza de ver mejor la rara vista que representaba el barco en llamas. A ambos lados del estrecho, alrededor del cual se extendía la ciudad, los espectadores comenzaron a reunirse.
Una explosión monstruosa de energía en horas 9 Los minutos 6 de la mañana pusieron fin a esta "presentación". La fuerza de la explosión se evidencia en el hecho de que la pieza de 100-kilogramos del armazón de la nave se encontró más tarde en el bosque a una distancia de 19 kilómetros del epicentro de la explosión, y el crucero Niob 11 mil toneladas desplazadas en el puerto arrojó la nave Kurak a tierra . En la ciudad de Truro, que estaba ubicada a 30 millas de Halifax, una onda de choque rompió cristales. En el distrito de 60 por millas en todas las iglesias, las campanas sonaron espontáneamente desde la onda expansiva.
Según las estadísticas oficiales, el hombre de 1963 murió como resultado de la explosión en Halifax, y la orden del hombre de 2000 desapareció. Muchos de los heridos se congelaron en los restos, ya que la temperatura bajó bruscamente al día siguiente y comenzó una fuerte tormenta. Alguien acaba de quemarse vivo, ya que los incendios comenzaron en toda la ciudad, que ardió durante varios días. En las tres escuelas de la ciudad de estudiantes de 500, solo 11 sobrevivió. Alrededor de 9 miles de personas resultaron heridas, incluso 500 perdió la vista después de ser golpeada por un vidrio de ventana roto. Al mismo tiempo, la parte norte de la ciudad, el área de Richmond, quedó casi completamente borrada de la explosión. En total, los edificios 1600 fueron completamente destruidos en Halifax, 12 miles más fueron severamente dañados, al menos 25 miles de personas perdieron sus hogares.
La explosión en la isla de Helgoland
La Segunda Guerra Mundial le dio al mundo una serie de nuevas y poderosas explosiones no nucleares. La mayoría de ellos estaban relacionados con la muerte de acorazados y portaaviones de las partes en conflicto. El punto en la serie de estas tragedias marinas fue establecido por la explosión del acorazado japonés Yamato 7 en abril 1945, cuando la bodega del calibre principal detonó, la explosión fue equivalente a 500 toneladas de trotilo. No sin tragedias como la que ocurrió en Halifax. 17 Julio 1944 en los Estados Unidos en la ciudad portuaria de Port Chicago, se produjo una explosión al cargar municiones a bordo de vehículos. La nube en forma de hongo se elevó a una altura de aproximadamente tres kilómetros, la potencia de la explosión fue de aproximadamente 2 kt en TNT equivalente, que fue comparable a la explosión del puerto en Halifax 6 Diciembre 1917 del año, cuya potencia se estimó en 3 kt.
Sin embargo, incluso estas explosiones se desvanecieron antes de la que fue creada por manos humanas en la isla alemana de Helgoland en el Mar del Norte. Esta explosión fue un verdadero eco de la guerra, cambió la faz de la isla para siempre, pero no tomó una sola vida humana, como estaba planeada. Después de la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial, toda la población de la isla fue evacuada, y los británicos decidieron destruir todas las fortificaciones restantes de la base submarina del Tercer Reich, así como realizar estudios sísmicos.
En el camino, resolvieron el problema con la eliminación de una gran cantidad de municiones que quedaron con ellos después del final de la guerra. La explosión se realizó en 18 en abril 1947. En este punto, miles de ojivas de torpedos, 4, miles de bombas de aguas profundas y 9, mil granadas de varios calibres, un total de 91 de toneladas de explosivos, fueron traídos a la isla. El debilitamiento de estas municiones, que se habían estado preparando durante varias semanas, formó una nube en forma de hongo que se elevó hacia el cielo a una altura de 6700 metros. La explosión fue tan poderosa que pudo registrarse incluso en Sicilia. La explosión en la isla de Helgoland fue registrada en el Libro Guinness de los Récords como la explosión no nuclear más poderosa en historias. La detonación en la explosión liberó energía, que era comparable a la potencia de la bomba atómica 1 / 3, que los estadounidenses lanzaron sobre Hiroshima.
Los británicos habían planeado que la isla quedaría totalmente destruida como resultado de la explosión, pero sobrevivió. Pero su forma ha sido cambiada para siempre. Toda la parte sur de la isla Helgoland se ha convertido en un enorme cráter, que hoy en día es un destino atractivo para los turistas. Después de la explosión, los británicos utilizaron la isla como campo de pruebas para entrenar los bombardeos durante varios años más, y la devolvieron a Alemania en los 1950. Los alemanes prácticos pudieron reconstruir la isla en pocos años, abriendo para ello una nueva etapa de la vida cultural y turística.
Pruebas "Sombrero de marinero"
Las más grandes en la historia de las explosiones no nucleares incluyen una serie de pruebas como parte de la operación de la Marina de los Estados Unidos, cuyo nombre en código es Sailor Hat (literalmente, un sombrero de marinero). Esta es una serie de pruebas que se realizaron en 1965 en la isla de Kahoolava (Hawai). El propósito de la prueba fue determinar el impacto de la onda de choque de explosiones de alta potencia en buques de guerra y equipos instalados en ellos. Como parte de la operación, la investigación también se llevó a cabo en el campo de la acústica submarina, sismología, meteorología y propagación de ondas de radio.
Cada prueba involucró la explosión de grandes cargas de explosivos (toneladas 500). Al mismo tiempo, el explosivo se apilaba bastante interesante, con una pila hemisférica, que consistía en 3 millones de palos de trotilo de 150-gramo. Las explosiones se llevaron a cabo cerca de los barcos cercanos. Al mismo tiempo, con cada nueva prueba, se acercaban cada vez más al lugar de la explosión. Se llevaron a cabo un total de tres explosiones: febrero 6 1965 del año "Bravo", 16 abril 1965 del año "Charlie" y 19 junio 1965 del año "Delta". Estas explosiones están bien caracterizadas por la frase: dinero por el desagüe. En los precios de 1965 del año, 500 toneladas de explosivos le cuestan a 1 un millón de dólares estadounidenses.
El impacto de las explosiones en el equipo interno de los barcos se registró en cámaras especiales de alta velocidad. Las pruebas realizadas demostraron que la fuerza de las explosiones fue suficiente para destruir los montajes de acero y arrojar equipos de radar bastante pesados desde sus pedestales. Pero, a pesar de la gravedad del daño, los buques de guerra permanecieron a flote. Además, durante las pruebas, la onda expansiva destruyó dos aeronaves de observación.
Basado en materiales de fuentes abiertas.
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