Jet torpedo RAT-52
Temprano aviación los torpedos fueron modificados оружие Barcos o submarinos. Un torpedo "de mar" con características adecuadas recibió equipo aerodinámico, un paracaídas y algunos otros dispositivos que hicieron posible que se cayera de un avión. A mediados de los años cuarenta, quedó claro que tal enfoque del desarrollo de armas limita seriamente las características y el potencial de combate de la aviación naval. Era necesario crear un arma radicalmente nueva. El resultado del trabajo en esta área fue la aparición del producto PAT-52, el primer torpedo doméstico, desarrollado originalmente para uso en aeronaves. Además, fue el primer modelo soviético de un jet torpedo.
historia El proyecto PAT-52 se remonta a mediados de los años cuarenta. En febrero, 1946 fue fundado por el Instituto de Investigación-2 (ahora FGUP GosNIIAS) del Ministerio de Industria de la Aviación, y en julio, un grupo de empleados del Instituto de Investigación-1 encabezado por Grigory Yakovlevich Dillon fue transferido a esta organización. Anteriormente, estos especialistas se dedicaban a la mejora de torpedos de aviación, creados sobre la base de las estructuras existentes. En el nuevo lugar de trabajo, los diseñadores tuvieron que crear un torpedo completamente nuevo para la aviación naval. Dado que el desarrollo de torpedos para aviones no era parte de las tareas del Instituto de Investigación Científica-1, este proyecto se confió al Instituto de Investigación Científica "Aviación" -2, y para la implementación efectiva del trabajo se transfirió a los empleados con la experiencia necesaria.
Luego, en el año 1946, G.Ya. Dillon, después de haber estudiado cuidadosamente las armas existentes y sus perspectivas, preparó un trabajo que justificaba la necesidad de desarrollar un torpedo, originalmente destinado al uso de la aviación naval. En este caso, fue posible calcular inmediatamente los parámetros del diseño del torpedo de acuerdo con el método de aplicación previsto y, por lo tanto, garantizar la conducción más efectiva del ataque. La implementación de tales ideas fue confiada a SRI-2 y sus nuevos empleados.
Torpedo PAT-52 debajo del centro del IL-28T. Ala bien visible para salida a una profundidad predeterminada. Foto Militaryrussia.ru
Incluso antes de la transferencia al Instituto de Investigación Científica-2 G.Ya. Dillon y sus colegas lograron formar la apariencia general de un arma prometedora. Se propuso crear un torpedo relativamente ligero, calibre 45 cm, con la máxima carga explosiva posible. Además, en una cierta etapa, se propuso abandonar las centrales eléctricas existentes con hélices de tornillo y utilizar un motor de chorro de polvo. El uso de una central eléctrica de este tipo permitió reducir el tamaño y el peso del torpedo, así como simplificar en cierta medida su diseño. Además, se esperaba un aumento significativo en el rendimiento del accidente cerebrovascular.
El nuevo proyecto NII-2 recibió los símbolos A-2 y D-44. El trabajo completo en la creación de estas armas comenzó en el año 1947. Debido a la propuesta sobre el uso de componentes terminados, el desarrollo del proyecto tomó solo unos pocos meses. Ya al final de 47, se fabricó y probó un lote experimental de nuevos torpedos. La producción de estos productos se confió a la planta número XXUMX (ahora, la empresa de construcción de maquinaria de Moscú, llamada VV Chernyshev). Después de finalizar el diseño, se lanzó un nuevo lote experimental de productos A-500 / D-2, que se probaron en el año 44. En el futuro, el papel del fabricante de armas experimentales se confió a la planta de Leningrado número XXUMX (ahora "Octubre Rojo").
El posible torpedo de aviación debía usarse de acuerdo con el esquema original, lo que afectó su diseño y la composición del equipo adicional. Para mejorar el rendimiento en comparación con las muestras existentes de torpedos de aviones, el producto D-44 debe tener una serie de características originales.
Para reducir el peso de la estructura con las consecuencias correspondientes para la efectividad del combate, se propuso la arquitectura original del casco de aleación ligera. El cuerpo era una unidad cilíndrica con un diámetro de 450 mm con un carenado de cabeza y una sección de cola estrecha. En la parte de la cola del torpedo había planos en forma de X con timones desviados con un lapso de 750 mm, y al final había un anillo de estabilización descargado después de entrar en el agua. La longitud total del producto fue 3,9 m. La masa del torpedo fue igual a 627 kg, que fue notablemente menor que el peso de otros torpedos de aviones. En la versión de entrenamiento del D-44 pesaba solo 500 kg.
El diseño del torpedo era estándar para tales armas, pero tenía algunas características asociadas con el uso de nuevas unidades. El jefe de la caja se colocó debajo del compartimiento de combate, detrás de él había un compartimiento del motor relativamente grande, al lado del cual había sistemas de control y máquinas de dirección.
Torpedo PAT-52 en el Museo Concern "Gidropribor". Foto Missiles.ru
Un nuevo tipo de torpedo recibió un compartimiento de combate con una carga de peso 243 kg. Para explosivos explosivos se utilizan dos fusibles de contacto KAVT-55. Estos dispositivos deberían haber sido activados por una colisión con un objetivo, y se previeron dos modos de operación para destruir la superficie y las partes submarinas de la nave. Además, como parte de los fusibles, había autoliquidadores que funcionaban después de un cierto tiempo. Para la versión de entrenamiento del torpedo, se propuso un compartimiento práctico de combate ligero con un registrador y un dispositivo de lastre. La composición de este último incluía un tanque para mezcla de agua-alcohol. Después de golpear un objetivo de entrenamiento o una falla, los automáticos, con la ayuda de aire comprimido, debían desplazar la mezcla, como resultado de lo cual el torpedo emergió.
En la sección de la cola del torpedo, se colocó un motor de cohete de combustible sólido con una carga de peso de 74 kg, tomado del proyectil submarino PT-45. La carga de combustible disponible fue suficiente para 16-19 en el trabajo, y se creó el empuje de 800 a 1200 kg. El rendimiento exacto del empuje dependía de la temperatura de la carga de polvo antes de que se encendiera el motor. La boquilla del motor en la posición de transporte se cubrió con una tapa redonda de caída.
El torpedo А-2 / Д-44 fue propuesto para ser lanzado desde el avión, después de lo cual tuvo que hundirse en el agua y comenzar un movimiento independiente hacia el objetivo. Para ello, el producto recibió un sistema de control universal original. Con la ayuda de varios giroscopios, los automáticos tuvieron que seguir el movimiento del torpedo y el cambio de posición en el espacio. En caso de desviación del curso requerido, se dio el comando a los vagones de dirección. Los principios generales de control en ambos ambientes (aire y agua) fueron los mismos, pero su implementación fue diferente.
Cuando un torpedo cayó al aire, tuvo que ser estabilizado por medio de un anillo de cola, y se utilizaron volantes especiales para controlar el curso y rodar. Después de ingresar al agua, se propuso utilizar el segundo grupo de timones, que también están controlados por la automatización basada en el giroscopio. También en el agua incluye hidrostato, responsable de mantener la profundidad correcta. Además, inmediatamente después de entrar al agua, el torpedo tuvo que usar un ala de descarga especial. El producto se entregó con un ala trapezoidal en el carenado de la cabeza, instalado con un ángulo de ataque 23 °. La tarea de este dispositivo era llevar el torpedo a la trayectoria correcta después de ingresar al agua.
En las primeras etapas del proyecto, se propuso equipar un torpedo de un nuevo tipo con un sistema de guía acústica pasiva. Más tarde resultó que esta versión del proyecto enfrentaría una serie de problemas serios. En particular, el equipo de giro fue demasiado pesado para un nuevo torpedo, y su uso no fue posible debido al gran ruido del motor. Como resultado, se decidió abandonar el homing y hacer un torpedo en línea recta.
Esquema del trabajo de combate del torpedo PAT-52. Figura Magspace.ru
Además del torpedo, algunos otros equipos deberían haber sido parte del complejo avanzado de armamento de aviación. El sistema adicional principal era paracaídas, diseñados para el correcto descenso de un torpedo en el agua y para protegerlo de golpear la superficie y su posterior destrucción. El sistema de paracaídas incluía un freno de paracaídas pequeño con un área de 0,2 metros cuadrados, hecho en forma de hélice, y un paracaídas principal más grande con un área de 2 metros cuadrados, con el cual se propuso entregar el torpedo al agua. Además, el sistema de paracaídas incluyó la divulgación automática del PAS-1 y algunos otros dispositivos.
Se propuso entregar torpedos de un nuevo tipo en cajas abarrotadas especiales selladas. Para evitar dañar el combustible sólido del motor, las cajas deben llenarse con gas neutro, que utiliza nitrógeno. Antes de prepararse para su uso, se propuso que el torpedo se retirara de la caja y se suspendiera en un avión de transporte. Independientemente del tipo de medio, solo se utilizaron soportes DER-53T.
El producto A-2 / D-44 se propuso para la medición con torpedo a gran altitud. Este torpedo debería haberse caído desde alturas de al menos 1500 m, después de lo cual ella misma tuvo que descender al agua y atacar al objetivo. Antes de prepararse para el vertido, la tripulación del portaaviones tuvo que ingresar la profundidad del camino de 2 a 8 (teniendo en cuenta el calado del objetivo, para golpear la parte submarina) en los torpedos automáticos y cargar sus condensadores. A continuación, se lanzó el curso de combate y se dejó caer el torpedo con la ayuda de una mira óptica OPB-6СР. En el momento adecuado, el alcance dio automáticamente el comando para restablecer el torpedo.
Inmediatamente después del descenso del soporte, el torpedo desplegó un pequeño paracaídas estabilizador similar a una hélice. Además, se activaron instrumentos de rumbo giroscópico. Su tarea era evitar la rotación del torpedo, así como su retención en un plano vertical dado. A una altura de 500-550 m desde la superficie del agua, se dejó caer el paracaídas de freno, después de lo cual se abrió el canal principal. Con ello, el torpedo cayó al agua, continuando ajustando su vuelo.
Después de entrar al agua, el producto D-44 debería haber dejado caer un paracaídas, un anillo estabilizador de la cola y una cubierta del motor. Entrando en la cabeza del agua hacia adelante, torpedo realizó el llamado. bolsa, abruptamente yendo a una profundidad de 20 my luego flotando hacia arriba y hacia adelante. Para tal movimiento del torpedo, se usó un ala en el carenado, que se instaló en el ángulo correcto: durante el movimiento, creó una fuerza de elevación y llevó el torpedo a una menor profundidad. Después de alcanzar una profundidad predeterminada, el ala también se dejó caer.
Preparación de IL-28T para la misión de combate. Foto Airwar.ru
Habiendo tomado una posición horizontal a una profundidad predeterminada, el torpedo encendió un motor a reacción. Con él, el torpedo en serie desarrolló una velocidad de hasta nodos 58-68 (dependiendo de la temperatura de carga) y cubrió la distancia hasta 520-600 m. Después de producir combustible sólido, el torpedo no podía avanzar más de 60 m, luego se detuvo debido a la resistencia al agua. En el sitio del motor, o poco después de su finalización, el torpedo debía chocar con el objetivo y socavarlo. En el caso de una falla, el torpedo se detuvo, se hundió y luego fue destruido por el autoliquidador.
Una característica interesante de este método de uso de armas de torpedo fue la transitoriedad del ataque. Cuando el torpedo se dejó caer desde una altura de 2 km, no tuvo lugar más de 35 antes del momento de golpear el objetivo. El primer 25-26 con un torpedo permaneció en el aire, y para alcanzar la profundidad deseada y el camino hacia el objetivo no tomó más que 8-10. Por lo tanto, incluso la detección oportuna de un ataque por parte de un adversario no garantiza un contraataque efectivo.
El primer transportista de un prometedor torpedo A-2 / D-44 fue un avión Tu-2T especialmente equipado. En diciembre 1946, Minaviaprom decidió reequipar varias máquinas de este tipo para el uso de torpedos de chorro. Debajo de la sección central de la aeronave se montaron soportes para torpedos. Además, las máquinas recibieron nuevas visiones y equipos para la introducción de comandos en armas automáticas. Los primeros lanzamientos de torpedos experimentados con Tu-2T similar ya se realizaron en el año 1949. Además, tales portadores fueron utilizados durante las pruebas estatales.
En 1950-52, el instituto de investigación-2 y varias organizaciones relacionadas realizaron varios ciclos de prueba de nuevas armas con el uso de los bombarderos torpedos Tu-2T. Las armas se reiniciaron a velocidades de hasta 450 km / hy varias alturas, hasta el techo del automóvil. Pronto se corrigieron todos los defectos identificados del sistema de paracaídas y otros medios para lanzar el torpedo en el agua. En el futuro, esto hizo posible ampliar significativamente la lista de transportistas de torpedos.
Cabe destacar que los primeros lanzamientos de torpedos A-2, realizados a finales de los años cuarenta, terminaron con la destrucción de productos experimentales. Los torpedos descendieron con éxito al agua, salieron al campo de combate y aceleraron, y de repente saltaron del agua y chocaron contra su superficie. Pronto quedó claro que, debido a la potencia relativamente alta del motor, un torpedo en agua desarrolla velocidades del orden de los nodos 100. Cuando esto ocurre, la formación de una cavidad de aire, que impide al torpedo mantener el rumbo correcto. El motor fue modificado para reducir la velocidad, pero los torpedos continuaron volando fuera del agua. Esta vez fue necesario volver a trabajar los sistemas de control.
IL-28 y su arma. Foto Militaryrussia.ru
Las pruebas de fábrica se completaron en 1950. Después de todas las modificaciones, el torpedo del nuevo modelo pudo hundirse adecuadamente en el agua y llegar al objetivo, manteniendo el rumbo y no volando fuera del agua. Poco después, comenzaron los juicios estatales. Las descargas desde el avión Tu-2T a velocidades de hasta 450 km / h fueron exitosas y sin ningún problema. En el futuro, como portador de un torpedo, el IL-28T estuvo involucrado en las pruebas. A velocidades de vuelo de hasta 960 km / h, han surgido nuevos problemas con el rendimiento del sistema de paracaídas. Los desarrolladores del proyecto pasaron el invierno 1951-52 para refinar los paracaídas, después de lo cual "aprendieron" cómo operar normalmente en todo el rango de velocidad.
Al final de 1952, se completaron las pruebas estatales, lo que abrió un nuevo camino para las tropas. De acuerdo con los resultados de la prueba, se recomendó el uso del torpedo A-2 / D-44. La orden para poner estas armas en servicio fue firmada en 4 febrero 1953 del año. El torpedo se puso en servicio bajo el nombre oficial PAT-52 (“Muestra de torpedo aéreo Jet 1952 del año”). La producción en serie de nuevas armas se confió a la planta número XXUMX, que ya había participado en el proyecto como fabricante de productos experimentales de los últimos lotes. En la segunda mitad de los años cincuenta, la producción se transfirió a la planta "Dagdizel" (Kaspiysk).
Los portadores de torpedos de los tipos Il-28T y Tu-14T se convirtieron en portadores del nuevo torpedo. Los aviones Tu-2T en ese momento se consideraron obsoletos y no se pudieron utilizar en el ejército, debido a que su uso en el marco del nuevo proyecto se limitó a varias pruebas. En el futuro, se elaboraron opciones para el uso de transportistas de otros tipos.
Los primeros transportistas del producto PAT-52 fueron los aviones IL-28, IL-28T y Tu-14T. La versión básica del bombardero IL-28 solo podía llevar un torpedo en el compartimiento de carga. La modificación con la letra "T" recibió tres soportes: uno dentro del fuselaje, dos debajo del ala. Tu-14T recibió solo dos titulares subyacentes. En 1956, el jet torpedo se incorporó a las armas del bombardero Tu-16. En el compartimiento de carga del avión Tu-16T había cuatro soportes para PAT-52 atados.
El torpedo chino Yu-2 - una copia del PAT-52 soviético. Foto de Wikimedia Commons
En los años cincuenta, A.N. Tupolev desarrolló el transportista Tu-91 "Bull-calf", que iba a recibir una amplia gama de armas para atacar objetivos terrestres, de superficie y submarinos. Entre otras cosas, se consideró la posibilidad de llevar un nuevo torpedo jet. En relación con la abolición del desarrollo y la construcción de portaaviones, el avión no entró en la serie y no pudo convertirse en un bombardero torpedo. También se propuso un proyecto para equipar el bombardero de largo alcance M-4 con seis titulares de torpedos. Por diversas razones, el proyecto no fue implementado.
Poco después de adoptar un nuevo torpedo, la aviación naval flota realizó una serie de ejercicios y pruebas, cuyo objetivo era verificar la efectividad de tales armas. En 1953, los militares establecieron que un solo torpedo podría golpear un barco enemigo con una probabilidad de 0,02 (es interesante que en las pruebas de campo este parámetro se determinó en el nivel de 0,17-0,25). Con un ataque de torpedo grupal de varios objetivos (por ejemplo, barcos de transporte y barcos de vigilancia de un convoy), la probabilidad de destrucción aumentó a 0,17-0,38. El método más efectivo para atacar convoyes enemigos se llamaba un grupo de torpedos desde una altura de más de 4 km.
Poco después de dominar la producción y el funcionamiento de los torpedos de PAT-52, el instituto de investigación-2 comenzó la modernización de estas armas. A pesar de todos los esfuerzos previos realizados por especialistas, el diseño del torpedo siguió siendo bastante complicado, y la fiabilidad del trabajo de varios sistemas no siempre nos permitió contar con la destrucción exitosa del objetivo. Durante los siguientes años, los ingenieros se dedicaron a refinar la construcción de un torpedo, destinado a mejorar su rendimiento, directamente relacionado con la efectividad del combate.
En 1958, SRI-2 y sus proyectos recibieron un golpe serio. Después de una larga enfermedad murió G.Ya. Dillon, quien durante muchos años lideró el desarrollo de un jet torpedo. El lugar del jefe de diseño fue tomado por V.P. Golikov, bajo cuya dirección se llevó a prueba y se adoptó el proyecto de modernización. En el mismo 58, el torpedo actualizado pasó las pruebas y se puso en servicio bajo el nombre PAT-52M. Pronto comenzó su producción en masa. En relación con el inicio de la fabricación de PAT-52М actualizado, se redujo la producción de PAT-52 básico. El sitio para la construcción de PAT-52М fue la planta Dagdizel, que recientemente había dominado el montaje de torpedos de propulsión a chorro.
Los primeros torpedos en serie fueron entregados a la aviación naval de la Armada de la URSS. Esta arma mejoró significativamente la efectividad de combate de los bombarderos torpederos, ya que hizo posible aumentar la probabilidad de golpear un objetivo (especialmente un grupo uno) y también reducir el riesgo de golpear a un portaaviones durante un ataque. Además, la corta duración del trabajo de combate tuvo un efecto positivo en la eficiencia: varias decenas de segundos para descender al agua y 8-10 para dirigir el ataque.
El jefe del producto Yu-2. En las ranuras de la parte superior del conjunto, los fusibles KAVT-55 con impulsores de carga. Foto de Wikimedia Commons
Los torpedos PAT-52 y PAT-52М fueron operados durante años 15-20 y recibieron buenas críticas por parte de los militares. Sin embargo, con el tiempo, el uso de tales armas ha disminuido. Hubo nuevos torpedos con mayor rendimiento, y además, la obsolescencia física de PAT-52 y la reducción en el número de dichos productos en los almacenes afectados. Como resultado, la operación de los primeros torpedos de chorro cesó a más tardar en los años setenta. En 1983, se emitió una orden para retirar el PAT-52 y el PAT-52М del armamento de la Armada Soviética, que fijó oficialmente el rechazo real de tales armas.
Después del desarrollo de los torpedos de la aviación naval soviética, RAT-52 se fue a la exportación. El primer cliente extranjero fue China, que aún no había logrado estropear las relaciones con la URSS. Los portadores de esta arma fueron usados comprados y aviones autoconstruidos IL-28. La flota china dominó el torpedo soviético e incluso lo usó en enfrentamientos de combate reales. A finales de los años cincuenta, hubo varias batallas en el Estrecho de Taiwan, en las que, entre otras, participó la aviación naval de la República Popular China, armada con torpedos de fabricación soviética. A mediados de los años sesenta, que ya no podía comprar armas confeccionadas, China había dominado la producción de una copia de PAT-52. Tal torpedo se llamaba Yu-2. Según los informes, este producto todavía está en servicio y listo para su uso contra buques y buques de un enemigo potencial.
A principios de los años sesenta, Cuba expresó su deseo de mejorar las relaciones con la Unión Soviética. Entre otras cosas, en el marco de tal amistad, se desarrolló la cooperación técnico-militar, que consistía en el suministro de armas y equipo soviéticos. Según algunos informes, los torpedos a reacción PAT-52 se suministraron a Cuba junto con otros productos. Además, durante la crisis caribeña, varios torpederos soviéticos estaban presentes en la isla. A pesar de la complejidad de la situación en la región, no hubo evidencia de un uso real de combate de tales armas. Los torpedos soviéticos se utilizaban sólo con fines de entrenamiento.
El trabajo teórico de mediados de los años cuarenta condujo a la aparición del concepto original de armas de aviación para atacar objetivos de superficie. En el futuro, la idea se convirtió en la base de un nuevo proyecto que, a su vez, condujo a la aparición y puesta en marcha de un nuevo torpedo. El producto PAT-52 fue el primer torpedo doméstico, originalmente desarrollado para la aviación naval y no fue un remake de las armas existentes de barcos o submarinos. Además, la innovación más importante del proyecto fue la primera en la práctica doméstica, el uso de un motor a reacción como torpedos de una planta de energía.
El Proyecto A-2 / D-44 / PAT-52 permitió que la aviación naval de la flota proporcionara armas de alto rendimiento que podrían afectar seriamente el curso de la batalla naval. Además, contribuyó a la aparición de nuevas tecnologías y la verificación de ideas originales. La experiencia obtenida en la creación del primer jet torpedo se usó más tarde en el desarrollo de una nueva arma de este tipo. Así, el torpedo PAT-52 se convirtió en un elemento importante del rango de armamento de la aviación de la Marina de la URSS, y también permaneció en la historia nacional como el primer representante de una dirección prometedora, que sigue siendo de gran interés para los militares.
Residencia en:
http://missiles.ru/
http://airwar.ru/
http://aviaros.narod.ru/
http://vpk-news.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-30.html
Shirokorad A.B. Armas de la flota doméstica. 1945-2000. - Minsk: “Cosecha”, 2001
Shirokorad A.B. La historia de las armas de aviación. Ensayo corto. - Minsk: “Cosecha”, 1999
historia El proyecto PAT-52 se remonta a mediados de los años cuarenta. En febrero, 1946 fue fundado por el Instituto de Investigación-2 (ahora FGUP GosNIIAS) del Ministerio de Industria de la Aviación, y en julio, un grupo de empleados del Instituto de Investigación-1 encabezado por Grigory Yakovlevich Dillon fue transferido a esta organización. Anteriormente, estos especialistas se dedicaban a la mejora de torpedos de aviación, creados sobre la base de las estructuras existentes. En el nuevo lugar de trabajo, los diseñadores tuvieron que crear un torpedo completamente nuevo para la aviación naval. Dado que el desarrollo de torpedos para aviones no era parte de las tareas del Instituto de Investigación Científica-1, este proyecto se confió al Instituto de Investigación Científica "Aviación" -2, y para la implementación efectiva del trabajo se transfirió a los empleados con la experiencia necesaria.
Luego, en el año 1946, G.Ya. Dillon, después de haber estudiado cuidadosamente las armas existentes y sus perspectivas, preparó un trabajo que justificaba la necesidad de desarrollar un torpedo, originalmente destinado al uso de la aviación naval. En este caso, fue posible calcular inmediatamente los parámetros del diseño del torpedo de acuerdo con el método de aplicación previsto y, por lo tanto, garantizar la conducción más efectiva del ataque. La implementación de tales ideas fue confiada a SRI-2 y sus nuevos empleados.
Torpedo PAT-52 debajo del centro del IL-28T. Ala bien visible para salida a una profundidad predeterminada. Foto Militaryrussia.ru
Incluso antes de la transferencia al Instituto de Investigación Científica-2 G.Ya. Dillon y sus colegas lograron formar la apariencia general de un arma prometedora. Se propuso crear un torpedo relativamente ligero, calibre 45 cm, con la máxima carga explosiva posible. Además, en una cierta etapa, se propuso abandonar las centrales eléctricas existentes con hélices de tornillo y utilizar un motor de chorro de polvo. El uso de una central eléctrica de este tipo permitió reducir el tamaño y el peso del torpedo, así como simplificar en cierta medida su diseño. Además, se esperaba un aumento significativo en el rendimiento del accidente cerebrovascular.
El nuevo proyecto NII-2 recibió los símbolos A-2 y D-44. El trabajo completo en la creación de estas armas comenzó en el año 1947. Debido a la propuesta sobre el uso de componentes terminados, el desarrollo del proyecto tomó solo unos pocos meses. Ya al final de 47, se fabricó y probó un lote experimental de nuevos torpedos. La producción de estos productos se confió a la planta número XXUMX (ahora, la empresa de construcción de maquinaria de Moscú, llamada VV Chernyshev). Después de finalizar el diseño, se lanzó un nuevo lote experimental de productos A-500 / D-2, que se probaron en el año 44. En el futuro, el papel del fabricante de armas experimentales se confió a la planta de Leningrado número XXUMX (ahora "Octubre Rojo").
El posible torpedo de aviación debía usarse de acuerdo con el esquema original, lo que afectó su diseño y la composición del equipo adicional. Para mejorar el rendimiento en comparación con las muestras existentes de torpedos de aviones, el producto D-44 debe tener una serie de características originales.
Para reducir el peso de la estructura con las consecuencias correspondientes para la efectividad del combate, se propuso la arquitectura original del casco de aleación ligera. El cuerpo era una unidad cilíndrica con un diámetro de 450 mm con un carenado de cabeza y una sección de cola estrecha. En la parte de la cola del torpedo había planos en forma de X con timones desviados con un lapso de 750 mm, y al final había un anillo de estabilización descargado después de entrar en el agua. La longitud total del producto fue 3,9 m. La masa del torpedo fue igual a 627 kg, que fue notablemente menor que el peso de otros torpedos de aviones. En la versión de entrenamiento del D-44 pesaba solo 500 kg.
El diseño del torpedo era estándar para tales armas, pero tenía algunas características asociadas con el uso de nuevas unidades. El jefe de la caja se colocó debajo del compartimiento de combate, detrás de él había un compartimiento del motor relativamente grande, al lado del cual había sistemas de control y máquinas de dirección.
Torpedo PAT-52 en el Museo Concern "Gidropribor". Foto Missiles.ru
Un nuevo tipo de torpedo recibió un compartimiento de combate con una carga de peso 243 kg. Para explosivos explosivos se utilizan dos fusibles de contacto KAVT-55. Estos dispositivos deberían haber sido activados por una colisión con un objetivo, y se previeron dos modos de operación para destruir la superficie y las partes submarinas de la nave. Además, como parte de los fusibles, había autoliquidadores que funcionaban después de un cierto tiempo. Para la versión de entrenamiento del torpedo, se propuso un compartimiento práctico de combate ligero con un registrador y un dispositivo de lastre. La composición de este último incluía un tanque para mezcla de agua-alcohol. Después de golpear un objetivo de entrenamiento o una falla, los automáticos, con la ayuda de aire comprimido, debían desplazar la mezcla, como resultado de lo cual el torpedo emergió.
En la sección de la cola del torpedo, se colocó un motor de cohete de combustible sólido con una carga de peso de 74 kg, tomado del proyectil submarino PT-45. La carga de combustible disponible fue suficiente para 16-19 en el trabajo, y se creó el empuje de 800 a 1200 kg. El rendimiento exacto del empuje dependía de la temperatura de la carga de polvo antes de que se encendiera el motor. La boquilla del motor en la posición de transporte se cubrió con una tapa redonda de caída.
El torpedo А-2 / Д-44 fue propuesto para ser lanzado desde el avión, después de lo cual tuvo que hundirse en el agua y comenzar un movimiento independiente hacia el objetivo. Para ello, el producto recibió un sistema de control universal original. Con la ayuda de varios giroscopios, los automáticos tuvieron que seguir el movimiento del torpedo y el cambio de posición en el espacio. En caso de desviación del curso requerido, se dio el comando a los vagones de dirección. Los principios generales de control en ambos ambientes (aire y agua) fueron los mismos, pero su implementación fue diferente.
Cuando un torpedo cayó al aire, tuvo que ser estabilizado por medio de un anillo de cola, y se utilizaron volantes especiales para controlar el curso y rodar. Después de ingresar al agua, se propuso utilizar el segundo grupo de timones, que también están controlados por la automatización basada en el giroscopio. También en el agua incluye hidrostato, responsable de mantener la profundidad correcta. Además, inmediatamente después de entrar al agua, el torpedo tuvo que usar un ala de descarga especial. El producto se entregó con un ala trapezoidal en el carenado de la cabeza, instalado con un ángulo de ataque 23 °. La tarea de este dispositivo era llevar el torpedo a la trayectoria correcta después de ingresar al agua.
En las primeras etapas del proyecto, se propuso equipar un torpedo de un nuevo tipo con un sistema de guía acústica pasiva. Más tarde resultó que esta versión del proyecto enfrentaría una serie de problemas serios. En particular, el equipo de giro fue demasiado pesado para un nuevo torpedo, y su uso no fue posible debido al gran ruido del motor. Como resultado, se decidió abandonar el homing y hacer un torpedo en línea recta.
Esquema del trabajo de combate del torpedo PAT-52. Figura Magspace.ru
Además del torpedo, algunos otros equipos deberían haber sido parte del complejo avanzado de armamento de aviación. El sistema adicional principal era paracaídas, diseñados para el correcto descenso de un torpedo en el agua y para protegerlo de golpear la superficie y su posterior destrucción. El sistema de paracaídas incluía un freno de paracaídas pequeño con un área de 0,2 metros cuadrados, hecho en forma de hélice, y un paracaídas principal más grande con un área de 2 metros cuadrados, con el cual se propuso entregar el torpedo al agua. Además, el sistema de paracaídas incluyó la divulgación automática del PAS-1 y algunos otros dispositivos.
Se propuso entregar torpedos de un nuevo tipo en cajas abarrotadas especiales selladas. Para evitar dañar el combustible sólido del motor, las cajas deben llenarse con gas neutro, que utiliza nitrógeno. Antes de prepararse para su uso, se propuso que el torpedo se retirara de la caja y se suspendiera en un avión de transporte. Independientemente del tipo de medio, solo se utilizaron soportes DER-53T.
El producto A-2 / D-44 se propuso para la medición con torpedo a gran altitud. Este torpedo debería haberse caído desde alturas de al menos 1500 m, después de lo cual ella misma tuvo que descender al agua y atacar al objetivo. Antes de prepararse para el vertido, la tripulación del portaaviones tuvo que ingresar la profundidad del camino de 2 a 8 (teniendo en cuenta el calado del objetivo, para golpear la parte submarina) en los torpedos automáticos y cargar sus condensadores. A continuación, se lanzó el curso de combate y se dejó caer el torpedo con la ayuda de una mira óptica OPB-6СР. En el momento adecuado, el alcance dio automáticamente el comando para restablecer el torpedo.
Inmediatamente después del descenso del soporte, el torpedo desplegó un pequeño paracaídas estabilizador similar a una hélice. Además, se activaron instrumentos de rumbo giroscópico. Su tarea era evitar la rotación del torpedo, así como su retención en un plano vertical dado. A una altura de 500-550 m desde la superficie del agua, se dejó caer el paracaídas de freno, después de lo cual se abrió el canal principal. Con ello, el torpedo cayó al agua, continuando ajustando su vuelo.
Después de entrar al agua, el producto D-44 debería haber dejado caer un paracaídas, un anillo estabilizador de la cola y una cubierta del motor. Entrando en la cabeza del agua hacia adelante, torpedo realizó el llamado. bolsa, abruptamente yendo a una profundidad de 20 my luego flotando hacia arriba y hacia adelante. Para tal movimiento del torpedo, se usó un ala en el carenado, que se instaló en el ángulo correcto: durante el movimiento, creó una fuerza de elevación y llevó el torpedo a una menor profundidad. Después de alcanzar una profundidad predeterminada, el ala también se dejó caer.
Preparación de IL-28T para la misión de combate. Foto Airwar.ru
Habiendo tomado una posición horizontal a una profundidad predeterminada, el torpedo encendió un motor a reacción. Con él, el torpedo en serie desarrolló una velocidad de hasta nodos 58-68 (dependiendo de la temperatura de carga) y cubrió la distancia hasta 520-600 m. Después de producir combustible sólido, el torpedo no podía avanzar más de 60 m, luego se detuvo debido a la resistencia al agua. En el sitio del motor, o poco después de su finalización, el torpedo debía chocar con el objetivo y socavarlo. En el caso de una falla, el torpedo se detuvo, se hundió y luego fue destruido por el autoliquidador.
Una característica interesante de este método de uso de armas de torpedo fue la transitoriedad del ataque. Cuando el torpedo se dejó caer desde una altura de 2 km, no tuvo lugar más de 35 antes del momento de golpear el objetivo. El primer 25-26 con un torpedo permaneció en el aire, y para alcanzar la profundidad deseada y el camino hacia el objetivo no tomó más que 8-10. Por lo tanto, incluso la detección oportuna de un ataque por parte de un adversario no garantiza un contraataque efectivo.
El primer transportista de un prometedor torpedo A-2 / D-44 fue un avión Tu-2T especialmente equipado. En diciembre 1946, Minaviaprom decidió reequipar varias máquinas de este tipo para el uso de torpedos de chorro. Debajo de la sección central de la aeronave se montaron soportes para torpedos. Además, las máquinas recibieron nuevas visiones y equipos para la introducción de comandos en armas automáticas. Los primeros lanzamientos de torpedos experimentados con Tu-2T similar ya se realizaron en el año 1949. Además, tales portadores fueron utilizados durante las pruebas estatales.
En 1950-52, el instituto de investigación-2 y varias organizaciones relacionadas realizaron varios ciclos de prueba de nuevas armas con el uso de los bombarderos torpedos Tu-2T. Las armas se reiniciaron a velocidades de hasta 450 km / hy varias alturas, hasta el techo del automóvil. Pronto se corrigieron todos los defectos identificados del sistema de paracaídas y otros medios para lanzar el torpedo en el agua. En el futuro, esto hizo posible ampliar significativamente la lista de transportistas de torpedos.
Cabe destacar que los primeros lanzamientos de torpedos A-2, realizados a finales de los años cuarenta, terminaron con la destrucción de productos experimentales. Los torpedos descendieron con éxito al agua, salieron al campo de combate y aceleraron, y de repente saltaron del agua y chocaron contra su superficie. Pronto quedó claro que, debido a la potencia relativamente alta del motor, un torpedo en agua desarrolla velocidades del orden de los nodos 100. Cuando esto ocurre, la formación de una cavidad de aire, que impide al torpedo mantener el rumbo correcto. El motor fue modificado para reducir la velocidad, pero los torpedos continuaron volando fuera del agua. Esta vez fue necesario volver a trabajar los sistemas de control.
IL-28 y su arma. Foto Militaryrussia.ru
Las pruebas de fábrica se completaron en 1950. Después de todas las modificaciones, el torpedo del nuevo modelo pudo hundirse adecuadamente en el agua y llegar al objetivo, manteniendo el rumbo y no volando fuera del agua. Poco después, comenzaron los juicios estatales. Las descargas desde el avión Tu-2T a velocidades de hasta 450 km / h fueron exitosas y sin ningún problema. En el futuro, como portador de un torpedo, el IL-28T estuvo involucrado en las pruebas. A velocidades de vuelo de hasta 960 km / h, han surgido nuevos problemas con el rendimiento del sistema de paracaídas. Los desarrolladores del proyecto pasaron el invierno 1951-52 para refinar los paracaídas, después de lo cual "aprendieron" cómo operar normalmente en todo el rango de velocidad.
Al final de 1952, se completaron las pruebas estatales, lo que abrió un nuevo camino para las tropas. De acuerdo con los resultados de la prueba, se recomendó el uso del torpedo A-2 / D-44. La orden para poner estas armas en servicio fue firmada en 4 febrero 1953 del año. El torpedo se puso en servicio bajo el nombre oficial PAT-52 (“Muestra de torpedo aéreo Jet 1952 del año”). La producción en serie de nuevas armas se confió a la planta número XXUMX, que ya había participado en el proyecto como fabricante de productos experimentales de los últimos lotes. En la segunda mitad de los años cincuenta, la producción se transfirió a la planta "Dagdizel" (Kaspiysk).
Los portadores de torpedos de los tipos Il-28T y Tu-14T se convirtieron en portadores del nuevo torpedo. Los aviones Tu-2T en ese momento se consideraron obsoletos y no se pudieron utilizar en el ejército, debido a que su uso en el marco del nuevo proyecto se limitó a varias pruebas. En el futuro, se elaboraron opciones para el uso de transportistas de otros tipos.
Los primeros transportistas del producto PAT-52 fueron los aviones IL-28, IL-28T y Tu-14T. La versión básica del bombardero IL-28 solo podía llevar un torpedo en el compartimiento de carga. La modificación con la letra "T" recibió tres soportes: uno dentro del fuselaje, dos debajo del ala. Tu-14T recibió solo dos titulares subyacentes. En 1956, el jet torpedo se incorporó a las armas del bombardero Tu-16. En el compartimiento de carga del avión Tu-16T había cuatro soportes para PAT-52 atados.
El torpedo chino Yu-2 - una copia del PAT-52 soviético. Foto de Wikimedia Commons
En los años cincuenta, A.N. Tupolev desarrolló el transportista Tu-91 "Bull-calf", que iba a recibir una amplia gama de armas para atacar objetivos terrestres, de superficie y submarinos. Entre otras cosas, se consideró la posibilidad de llevar un nuevo torpedo jet. En relación con la abolición del desarrollo y la construcción de portaaviones, el avión no entró en la serie y no pudo convertirse en un bombardero torpedo. También se propuso un proyecto para equipar el bombardero de largo alcance M-4 con seis titulares de torpedos. Por diversas razones, el proyecto no fue implementado.
Poco después de adoptar un nuevo torpedo, la aviación naval flota realizó una serie de ejercicios y pruebas, cuyo objetivo era verificar la efectividad de tales armas. En 1953, los militares establecieron que un solo torpedo podría golpear un barco enemigo con una probabilidad de 0,02 (es interesante que en las pruebas de campo este parámetro se determinó en el nivel de 0,17-0,25). Con un ataque de torpedo grupal de varios objetivos (por ejemplo, barcos de transporte y barcos de vigilancia de un convoy), la probabilidad de destrucción aumentó a 0,17-0,38. El método más efectivo para atacar convoyes enemigos se llamaba un grupo de torpedos desde una altura de más de 4 km.
Poco después de dominar la producción y el funcionamiento de los torpedos de PAT-52, el instituto de investigación-2 comenzó la modernización de estas armas. A pesar de todos los esfuerzos previos realizados por especialistas, el diseño del torpedo siguió siendo bastante complicado, y la fiabilidad del trabajo de varios sistemas no siempre nos permitió contar con la destrucción exitosa del objetivo. Durante los siguientes años, los ingenieros se dedicaron a refinar la construcción de un torpedo, destinado a mejorar su rendimiento, directamente relacionado con la efectividad del combate.
En 1958, SRI-2 y sus proyectos recibieron un golpe serio. Después de una larga enfermedad murió G.Ya. Dillon, quien durante muchos años lideró el desarrollo de un jet torpedo. El lugar del jefe de diseño fue tomado por V.P. Golikov, bajo cuya dirección se llevó a prueba y se adoptó el proyecto de modernización. En el mismo 58, el torpedo actualizado pasó las pruebas y se puso en servicio bajo el nombre PAT-52M. Pronto comenzó su producción en masa. En relación con el inicio de la fabricación de PAT-52М actualizado, se redujo la producción de PAT-52 básico. El sitio para la construcción de PAT-52М fue la planta Dagdizel, que recientemente había dominado el montaje de torpedos de propulsión a chorro.
Los primeros torpedos en serie fueron entregados a la aviación naval de la Armada de la URSS. Esta arma mejoró significativamente la efectividad de combate de los bombarderos torpederos, ya que hizo posible aumentar la probabilidad de golpear un objetivo (especialmente un grupo uno) y también reducir el riesgo de golpear a un portaaviones durante un ataque. Además, la corta duración del trabajo de combate tuvo un efecto positivo en la eficiencia: varias decenas de segundos para descender al agua y 8-10 para dirigir el ataque.
El jefe del producto Yu-2. En las ranuras de la parte superior del conjunto, los fusibles KAVT-55 con impulsores de carga. Foto de Wikimedia Commons
Los torpedos PAT-52 y PAT-52М fueron operados durante años 15-20 y recibieron buenas críticas por parte de los militares. Sin embargo, con el tiempo, el uso de tales armas ha disminuido. Hubo nuevos torpedos con mayor rendimiento, y además, la obsolescencia física de PAT-52 y la reducción en el número de dichos productos en los almacenes afectados. Como resultado, la operación de los primeros torpedos de chorro cesó a más tardar en los años setenta. En 1983, se emitió una orden para retirar el PAT-52 y el PAT-52М del armamento de la Armada Soviética, que fijó oficialmente el rechazo real de tales armas.
Después del desarrollo de los torpedos de la aviación naval soviética, RAT-52 se fue a la exportación. El primer cliente extranjero fue China, que aún no había logrado estropear las relaciones con la URSS. Los portadores de esta arma fueron usados comprados y aviones autoconstruidos IL-28. La flota china dominó el torpedo soviético e incluso lo usó en enfrentamientos de combate reales. A finales de los años cincuenta, hubo varias batallas en el Estrecho de Taiwan, en las que, entre otras, participó la aviación naval de la República Popular China, armada con torpedos de fabricación soviética. A mediados de los años sesenta, que ya no podía comprar armas confeccionadas, China había dominado la producción de una copia de PAT-52. Tal torpedo se llamaba Yu-2. Según los informes, este producto todavía está en servicio y listo para su uso contra buques y buques de un enemigo potencial.
A principios de los años sesenta, Cuba expresó su deseo de mejorar las relaciones con la Unión Soviética. Entre otras cosas, en el marco de tal amistad, se desarrolló la cooperación técnico-militar, que consistía en el suministro de armas y equipo soviéticos. Según algunos informes, los torpedos a reacción PAT-52 se suministraron a Cuba junto con otros productos. Además, durante la crisis caribeña, varios torpederos soviéticos estaban presentes en la isla. A pesar de la complejidad de la situación en la región, no hubo evidencia de un uso real de combate de tales armas. Los torpedos soviéticos se utilizaban sólo con fines de entrenamiento.
El trabajo teórico de mediados de los años cuarenta condujo a la aparición del concepto original de armas de aviación para atacar objetivos de superficie. En el futuro, la idea se convirtió en la base de un nuevo proyecto que, a su vez, condujo a la aparición y puesta en marcha de un nuevo torpedo. El producto PAT-52 fue el primer torpedo doméstico, originalmente desarrollado para la aviación naval y no fue un remake de las armas existentes de barcos o submarinos. Además, la innovación más importante del proyecto fue la primera en la práctica doméstica, el uso de un motor a reacción como torpedos de una planta de energía.
El Proyecto A-2 / D-44 / PAT-52 permitió que la aviación naval de la flota proporcionara armas de alto rendimiento que podrían afectar seriamente el curso de la batalla naval. Además, contribuyó a la aparición de nuevas tecnologías y la verificación de ideas originales. La experiencia obtenida en la creación del primer jet torpedo se usó más tarde en el desarrollo de una nueva arma de este tipo. Así, el torpedo PAT-52 se convirtió en un elemento importante del rango de armamento de la aviación de la Marina de la URSS, y también permaneció en la historia nacional como el primer representante de una dirección prometedora, que sigue siendo de gran interés para los militares.
Residencia en:
http://missiles.ru/
http://airwar.ru/
http://aviaros.narod.ru/
http://vpk-news.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-30.html
Shirokorad A.B. Armas de la flota doméstica. 1945-2000. - Minsk: “Cosecha”, 2001
Shirokorad A.B. La historia de las armas de aviación. Ensayo corto. - Minsk: “Cosecha”, 1999
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