Astilleros del Rey Erdogan
Sudprom Turquía no está preparada para satisfacer las ambiciones de los líderes políticos
En Turquía, 114 astilleros grandes y pequeños. Muchos de ellos están ubicados en la provincia de Estambul, en el grupo de construcción naval de Tuzla, y en la costa del Golfo de Izmit, cerca de las ciudades de Altynova y Geldjuk.
La mayoría de los astilleros turcos (93) están incorporados a la Unión no gubernamental de constructores navales de Turquía, fundada en 1971, el GISBIR. Entre sus objetivos está la promoción de sus propios productos en el mercado mundial, la asistencia para resolver problemas típicos en las relaciones con las autoridades locales e internacionales.
¿Qué más pequeños se construyen ellos mismos?
Según 2013 del año, cerca de 20 miles de personas estaban empleadas en la industria de construcción naval de Turquía. En 2014, las exportaciones de todos los productos en la industria ascendieron a 1,280 mil millones de dólares. Ese año, los astilleros del país construyeron barcos y barcos 65 (que desplazaron más de 150 toneladas), lo que proporcionó el sexto lugar en el mundo para este indicador. Su peso muerto agregado fue de 488,583 toneladas. Este es el lugar de 12 en el mundo. A modo de comparación: China, el líder de la calificación, construyó el recipiente 2014 en el año 1763.
"Según el Registro de Armas Convencionales de la ONU, Turquía no ha exportado un solo gran buque de guerra"
El liderazgo político-militar turco está presentando proyectos bastante ambiciosos para crear por las fuerzas de la industria nacional de todas las clases y tipos de buques de guerra. El complejo militar-industrial del país con diversos grados de éxito está tratando de dominar el diseño y la producción de fragatas (proyecto TF2000) y corbetas (proyecto MiLGEM). Sobre la base de la licencia para la producción de submarinos comprados a Alemania, Tipo 209, se planea crear un modelo prometedor con una planta de energía independiente del aire (VNEU). La versión turca de la UDC Juan Carlos I está programada para la construcción. La mayoría de los barcos auxiliares y de desembarque menos tecnológicos de la Armada turca son construidos por fabricantes nacionales.
El principal problema de la industria hasta hace poco era la alta dependencia de los componentes importados. En primer lugar, estos son componentes de alta tecnología: centrales eléctricas, ejes de hélices y hélices modernos, equipos de navegación y radar, sistemas de armas.
Las compañías turcas pudieron dominar la producción de muchos sistemas electrónicos: navegación, control de combate, designación de objetivos con láser, torretas operadas a distancia y muchos otros. Al mismo tiempo, 50: el porcentaje de 60 del equipo de alta tecnología sigue siendo importado. En particular, lanzadores y misiles, tubos de torpedo, cañones de artillería y sistemas de defensa aérea. El equipo de cubierta simple, las unidades hidráulicas, las cadenas de barcos y los anclajes son casi totalmente de producción turca.
El gran problema es un alto componente de corrupción en este segmento de la industria. El cabildeo de sus intereses por parte de ciertos grupos cercanos al gobierno y personalmente al Presidente Erdogan también es común. Estos dos factores afectan negativamente la eficiencia general de la industria de la construcción naval.
Escala estatal
Golcuk Tersanesi - astillero de la marina turca. Ubicado en el territorio de la base principal de la Armada "Geldzhuk" en la costa este del Mar de Mármara. El segundo (después de Sedef Shipyard) en tamaño en el país. Especializado en actualización, licenciamiento de montaje y reparación.
En los últimos años, cuatro fragatas MEKO 200 bajo la licencia alemana, los submarinos 11 Tipo 209 / 1200 (versión de exportación), un barco de misiles Klc II-B, barcos y guardacostas se han construido aquí para las necesidades de la Armada turca. El astillero planea construir submarinos del proyecto AIP.
El Astillero Naval Pendik es un astillero militar ubicado en el área de Tuzla. La compañía tiene uno de los mayores diques secos en Turquía con un tamaño de medidores 300x50x8,5. Construyó dos corbetas del tipo de desarrollo nacional Ada (proyecto MiLGEM) y seis buscadores de minas. Se está ejecutando el proyecto de suministro de transporte de escuadrones para la Armada turca.
Privado pero muy grande
Dearsan Shipyard está ubicado en el área de Tuzla, fundada en el año 1980. Se dedica a la construcción, reparación y modernización de buques civiles y militares de diversas clases. Los proyectos de corbeta 65 del astillero, los botes Tuzla tipo 57, una variedad de patrulleros de 42 a 120 metros, botes anfibios LCT y LCM, un barco de rescate, hidrográfico y oceanográfico, y barredores de minas.
En febrero, el astillero transfirió los últimos barcos de patrulla de Tuzla ordenados a 2015 a la Armada turca. Un importante éxito de exportación de la empresa fue el contrato con Ashgabat para el suministro de ocho barcos tipo Tuzla (con opción de dos más). Desde 16, su asamblea seccional se organizó en el patio de reparación de barcos turcomanos en Kenara (ex Ufra). Hoy, todos los barcos trasladados a la guardia estatal de fronteras del país. También se entregaron diez botes pequeños de 2010, una lancha de aterrizaje tipo LCM, tres remolcadores y un ferry civil.
El astillero Yonca-Onuk está ubicado en Tuzla, fundado en 1986 el año. Se especializa en el diseño y construcción de embarcaciones de alta velocidad hechas de materiales compuestos. Cumple órdenes tanto de usuarios civiles como militares. Los principales productos son barcos compuestos de alta velocidad del tipo MRTP (plataforma táctica multifuncional). El astillero también tiene el concepto de corbetas con una longitud de medidores 65 y 70. Entre los modelos más exitosos y más vendidos de la empresa, MRTP 15 / 16, MRTP 20 y MRTP 33 / 34. Los barcos de Yonca-Onuk sirven no solo en la Armada y la Guardia Costera de Turquía, sino también en Egipto, los Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Pakistán, Malasia, Georgia. Producción autorizada de MRTP establecida en Egipto, Malasia, los Emiratos Árabes Unidos. Las negociaciones están en curso con otros países.
RMK Marine Shipyard, fundado en 1978, está ubicado en Tuzla. Es propiedad del conglomerado Koc Holding, el más grande de Turquía en términos de ingresos, exportaciones y número total de empleados. Los principales propietarios son la familia Koç.
El astillero se dedica a la construcción, reparación y modernización de superyates, embarcaciones comerciales y militares para clientes turcos y extranjeros. La compañía no solo construye, sino que también hace el diseño y desarrollo de barcos, la integración de sistemas electrónicos y de armas. RMK Marine Shipyard es el único en Turquía con sus propios sistemas electrónicos y departamentos de apoyo logístico. Los proyectos incluyen una corbeta de 85 metros de largo y un tonelaje de 1600 toneladas, un barco de guardacostas multifuncional (66 m, 700 toneladas), un bote de patrulla de velocidad, UDC (200 m, 25 mil toneladas). Para las necesidades de la Armada y la Guardia Costera de Turquía en el astillero, se construyeron cuatro barcos de búsqueda y rescate.
Ares Shipyard se encuentra en Antalya, en la costa mediterránea. Capaz de construir pequeños buques de guerra y barcos. El astillero tiene proyectos de corbetas, así como botes compuestos de alta velocidad del tipo "Ares", que pueden utilizarse para las necesidades de la Marina, la guardia costera, las fuerzas de operaciones especiales y los servicios médicos. Asistencia en el diseño y construcción de la empresa británica que proporciona BMT Nigel Gee. El astillero ganó la reciente licitación para el suministro de dos nuevos barcos para las fuerzas especiales de la Armada turca, y en 2014 se firmó un contrato para el suministro de barcos 17 para la guardia costera de Qatar.
Sedef Shipbuilding Inc - Shipbuilding Corporation and Shipyard, historia Que comienza en 1972 año. Ubicado en Tuzla. Es una filial de Turkon Holding. Es considerado el mayor astillero privado en Turquía. Tiene el dique seco más grande del país con una longitud de medidores 315x50 con la posibilidad de construir naves de hasta 180 de miles de toneladas de peso muerto.
A lo largo de su historia, la corporación ha construido un número significativo de tribunales civiles de varias clases. La compañía también fabricó piezas para diversos proyectos de ingeniería, grúas marinas y partes de plataformas de perforación. Ahora la compañía está construyendo diques flotantes NB 177H y NB 178, se están implementando proyectos para la conversión de buques civiles y se planea la construcción de la UDC turca.
Anadolu Shipyard (ADIK), formado en 1982, se encuentra en Tuzla. Cuenta con una de las gradas más grandes de Turquía. En 2008, ganó una licitación para la construcción de barcos de aterrizaje de tanques (LCT) para la Armada turca. Los ocho son construidos y transferidos al cliente. Desde 2011, el astillero ha estado construyendo dos barcos de aterrizaje de tanques grandes (LST).
El Astillero de Estambul, fundado en el año 1980, se encuentra allí. En agosto, 2003 fue adquirida por SNR Holding companies, que llevó a cabo una reconstrucción y renovación a gran escala. Junto con las áreas adyacentes de SNR Shipyard y ABS Metal, la empresa ocupa 34 500 metros cuadrados.
Desde 2004, la compañía ha construido y entregado a clientes a través de barcos y botes 20, incluidos barcos patrulleros para la policía costera rumana y barcos de suministro. Según el contrato celebrado en el astillero en 2013, se están actualizando cinco barcos de la Guardia Costera de Turquía del tipo SAR-33.
En 2014, el astillero lanzó un barco de rescate submarino (MOSHIP) y dos remolcadores de rescate (Barco R&T) para la Armada turca. En 2015, se lanzó un barco de prospección sísmica para el Departamento de Exploración Geológica de Turquía. Está previsto construir un prometedor barco de patrulla e inspección SNR-17.
Selah Shipyard, fundado en el año 1982, también está ubicado en Tuzla, dedicado a la construcción y reparación de buques militares civiles y auxiliares. Propiedad de Selah Industries Inc. El astillero tiene dos stocks que permiten construir buques de hasta 30 mil toneladas de peso muerto. Al final de 2014, Selah Shipyard firmó un contrato para la construcción de dos buques de suministro para la Armada turca. El astillero tiene sus propios proyectos de lanchas rápidas: patrullas y antisabotaje.
El astillero Duzgit, un astillero en la provincia de Yalova, es propiedad del Grupo Duzgit. Los barcos civiles y militares y los barcos de varias clases se construyen y reparan aquí. Entre otras cosas, en 2009, el astillero entregó dos barcos patrulleros de alta velocidad de 20 al Ministerio de Transporte de Siria.
No es un astillero, sin embargo ...
Un socio y contratista importante en la construcción naval turca es Aselsan, que se especializa en la producción de equipos electrónicos, radioelectrónicos y de telecomunicaciones, así como arsenal sistemas y otros productos para el complejo militar-industrial turco y clientes extranjeros. En particular, participa activamente en el proyecto de creación de una corbeta nacional MiLGEM.
Entre los proyectos independientes de construcción naval de la compañía se pueden identificar la embarcación modular de alta velocidad LEVENT no tripulada. Está equipado con varios equipos de reconocimiento y auxiliares y armas. En la Armada turca, se usa como un objetivo flotante. En interés de los militares, la compañía ha desarrollado un sistema para el control remoto de barcos y vehículos no tripulados. La lista de productos para la Armada incluye torretas operadas por control remoto (con la posibilidad de instalar pistolas y ametralladoras de diversos calibres en ellas, así como sistemas de misiles de defensa aérea y lanzagranadas automáticos), torpedos (TORK), complejos antitorpedo (HIZIR, ZOKA y ZARGANA), sistemas de exploración geológica (TURKUAZ) , planificación de combate (VATOZ) y gestión de la información (VKS).
Otra empresa que ha participado en la fabricación de productos electrónicos desde 1989 es GATE Elektronik. Tiene varios proyectos en alta mar: un dispositivo autónomo de reconocimiento subacuático de la estructura modular GMK-C, un vehículo subacuático nacional autónomo (AUV) y un robot submarino controlado a distancia GELiBULU-ROV.
Global Teknik también fabrica una base de componentes electrónicos para la industria de la construcción naval. Tiene su propio proyecto de barco no tripulado GLOBiDA. Puede equiparse con diversos dispositivos de reconocimiento y vigilancia.
Havelsan, a pesar de su especialización predominantemente aeroespacial, en 2012 participó en la modernización del programa de gestión de combate de ocho fragatas Oliver Hazard Perry transferidas a Turquía flota de acuerdo con el programa FMS.
En el agua y en el camino.
25 Ton Coast Guard Boats - Contrato de 2011 para la construcción de barcos 17 (MRTP 20) para la marina turca en el astillero Yonca-Onuk. Unidades 15 ya entregadas al cliente.
Nave de búsqueda y rescate de la Guardia Costera. Desde 2009, el astillero RMK Marine construyó cuatro de ellos, todos para la guardia costera en Turquía.
El barco de reabastecimiento de la flota es un proyecto de suministro de transporte de escuadrones para la Armada turca. El contrato de desarrollo y construcción se concluyó a finales de 2012 del año con Pendik Naval Shipyard.
Proyecto de Tanque de Desembarco (LCT): una serie de barcos de desembarco con un desplazamiento de 1156 toneladas para la Armada turca. Armado con dos cañones de 25 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm. Capacidad de carga estándar: 200 toneladas, máximo: 400 toneladas (tres tanque M-60 o 260 infantes de marina). Los ocho barcos ordenados fueron entregados al cliente.
Proyecto de tanque de barco de aterrizaje (LST): un proyecto de un barco de aterrizaje de tanque grande con un desplazamiento de toneladas de 7254. El contrato para la construcción de dos muestras concluyó en el año 2011. Capacidad de carga LST - 1200 toneladas. Lleva a bordo cuatro lanchas de aterrizaje (LSVP). Armado con dos sistemas de artillería antiaérea 20 mm Phalanx CIWS, dos cañones 40 mm y dos ametralladoras 12,7 mm. Hay un helipuerto. La construcción está en marcha en el Astillero Anadolu.
Nave de apoyo logístico: barco de suministro para la Armada turca con un desplazamiento de toneladas 8628. Dos vehículos similares se están construyendo en Selah Shipyard. En el barco se pueden transportar alrededor de 4000 toneladas de carga. El armamento consta de dos ametralladoras 12,7-mm, hay un helipuerto.
El proyecto para crear una corbeta nacional MiLGEM (tipo Ada) se ha implementado desde 1996. Originalmente se planeó localizar la construcción de la corbeta alemana MEKO A-100 por Blohm + Voss en Turquía. Al comienzo de la cooperación de 2000 con los alemanes, se decidió diseñar y construir una nueva corbeta por su cuenta.
Corvette Multi Propósito Tipo Ada. Desplazamiento - toneladas 2400, longitud - casi metros 100. El barco está equipado con una planta de energía combinada (CODAG) kilovatios de energía 31 640. Los dos motores diésel MTU 16V595TE90 de la compañía alemana MTU Friedrichshafen se complementan con el motor a gas LM2500 fabricado por GE Marine (una subsidiaria de American General Electric). El sistema de hélice se compra a Andritz Hydro GmbH, una división de Austrian Andritz AG. La velocidad máxima de la corbeta es 30 nudos, el rango de crucero alcanza 3500 millas. Personal: persona 93, además puede llevar a bordo hasta cien pasajeros.
El Corvette está equipado con el radar de inspección SMART-S, fabricado por Aselsan bajo la licencia de Thales Nederland, los sistemas de control de incendios STING EO Mk2 (también fabricados por Thales) y UniMACS 3000 (Dutch Imtech Marine), así como el sistema de navegación integrado de alta frecuencia de la compañía canadiense OSI Geospatial Inc . Todo el equipo cumple con las normas de la OTAN.
La pistola 76-mm del Oto Melara Super Rapid está montada en la proa de la nave, hay dos torretas con ametralladoras 12,7-mm en la plataforma STAMP de Aselsan. El Corvette lleva ocho misiles anti-naves Harpoon Block II. Las defensas aéreas de la nave son proporcionadas por los misiles de corto alcance RIM-116 (en el lanzador Mk49 RAM). Hay dos tubos dobles de torpedo 324-mm. El Corvette está equipado con un helipuerto y un hangar.
El proyecto MiLGEM se estima en tres mil millones de dólares. El programa incluye el diseño y la construcción de naves 12 (cuatro opcionales). Los primeros dos prototipos fueron construidos en el astillero estatal Pendik Naval Shipyard en 2008 y 2011. La licitación inicial para la construcción de barcos de serie fue ganada por RMK Marine Shipyard. Sin embargo, sus resultados, según datos oficiales, por razones económicas y según datos no oficiales, debido al conflicto de Erdogan con la familia Koch, los propietarios del astillero, fueron anulados. La terminación del tercer y cuarto barcos de la serie se llevará a cabo en los astilleros estatales. Otros cuatro barcos, diseñados por MiLGEM-G (Batch II), que es la segunda generación, anunciarán una nueva licitación. El diseño fue presentado en IDEF 2015. En apariencia, la nave es casi idéntica a la primera generación de corbetas, excepto que el peso aumenta ligeramente.
El arma principal sigue siendo la misma - arma 76-mm. Detrás están los lanzadores verticales universales 16 Mk41 VLS. En el barco está instalado un radar de vigilancia SMART-S Mk2. Corvette puede transportar 16 RCC (en lugar de ocho para la primera generación). Presumiblemente, será Harpoon Block II. En lugar del lanzador de los misiles antiaéreos Mk49 RAM, se instalarán dos cañones de falange Mk-15 de tiro rápido en la corbeta de segunda generación. Dicho reemplazo puede deberse a ahorros en los costos. Qué cambios sufrirá el relleno "interno" es desconocido.
Al desarrollar el proyecto MiLGEM sobre la base de los recursos y tecnologías nacionales, Ankara espera mejorar las capacidades de producción y las habilidades profesionales de los constructores de barcos locales. Pero durante la construcción, han salido a la luz los problemas que el complejo militar-industrial de Turquía no puede afrontar por sí solo. El primero es la falta de un motor diésel adecuado para embarcaciones de su propia producción.
Mine Hunting Vessels es un dragaminas para la Armada turca. El contrato de seis barcos se firmó en 1999. La construcción se llevó a cabo en cooperación con la empresa alemana de buscaminas Abeking & Rasmussen y el padre Lurssen Werft. El primer barco se fabricó en Alemania, los otros cinco fueron fabricados por Pendik Naval Shipyard. Los seis son parte de la Armada turca.
Barcos de patrulla de tipo nuevo (tipo Tuzla): barcos de patrulla 16 para la Armada turca, ordenados en 2007 y construidos en el astillero de Dearsan.
El proyecto de buque de rescate y remolque (buque R&T) es un remolcador de rescate para la Armada turca. Ambos barcos se botaron en 2014. La construcción se llevó a cabo en el Astillero de Estambul.
Proyecto de nave nodriza de rescate submarino (MOSHIP): un proyecto de un barco de rescate de submarinos para la Armada turca, equipado con un helipuerto. La construcción se llevó a cabo en el astillero de Estambul. El barco se lanza en el año 2014.
Seismic Research Ship es un buque de estudio sísmico para el Estudio Geológico de Turquía. Construido en el astillero de Estambul. Lanzado en año 2015.
Proyectos futuros
El barco de la guardia costera de tipo 600 es un proyecto de patrullero para la guardia costera en Turquía. Está previsto construir ocho unidades. Ahora hay una formación de requisitos. El proyecto de tales naves es en Dearsan Shipyard.
Proyecto AIP - submarino con VNEU. El contrato para el diseño y la construcción se concluyó en 2009 con la empresa alemana Howaldtswerke-Deutsche Werft. Se planea construir a partir de conjuntos prefabricados de seis submarinos adaptados Tipo 214. El proyecto, que está en desarrollo, está programado para ser transferido al astillero Golcuk Naval Shipyard. Los nuevos submarinos están diseñados para reemplazar el tipo alemán 209 / 1200 en servicio con la marina turca.
Proyecto de plataforma de aterrizaje (LPD) - UDC para la Armada turca. La construcción se asume en el astillero Sedef. Un contrato por valor de casi mil millones de dólares implica hacer un barco. El socio de Sedef Shipyard en el proyecto es la empresa española Navantia. El proyecto se basa en el proyecto de UDC Juan Carlos I. El clon turco podrá llevar a bordo hasta personas 1200, ocho helicópteros multipropósito, tres UAV y hasta unidades 150 de vehículos con orugas y ruedas. La construcción debe ser completada por 2021.
Cabe señalar que el proyecto UDC de su propio diseño está en RMK Marine. Inicialmente, este astillero fue el principal contendiente. Sin embargo, como en el caso de las corbetas MiLGEM, el conflicto entre Erdogan y la familia Koch llevó al hecho de que la elección no se hizo a favor de RMK Marine.
SNR-17 - un proyecto de un barco de inspección y patrulla prometedor. Está previsto construir en el astillero de Estambul.
La fragata clase TF2000 es un proyecto de una fragata "nacional" con un desplazamiento de más de 6000 toneladas, especializada en defensa aérea / defensa de misiles. Estudio de viabilidad completado. El desarrollo del modelo de proyecto. Uno de los coautores puede ser la española Navantia.
Lugar en el mar
MiLGEM está declarado como un proyecto nacional, pero muchos de sus elementos (motores diesel, hélices, un radar de vigilancia, un sistema de control de incendios, etc.) son de fabricación extranjera, ya que la industria de defensa turca simplemente no puede producirlos.
En enero, 2014, se firmó un memorando de entendimiento sobre el establecimiento de un Instituto de Tecnología Turco-Japonés en Pendik. Al parecer, se centrará en la esfera naval.
La cooperación entre Rusia y Turquía en el campo de la construcción naval militar como tal está ausente. Sin embargo, según el representante de Aselsan, la compañía suministra componentes electrónicos para periscopios a la Federación de Rusia, que están instalados en submarinos en construcción para terceros países. Si tomamos en cuenta las realidades actuales, es improbable una mayor cooperación de este tipo.
Según el Registro de Armas Convencionales de la ONU, durante todo el tiempo de observación, Turquía no ha exportado un solo gran buque de guerra. Hay perspectivas en el segmento de barcos y barcos pequeños. Ares Shipyard, Dearsan Shipyard, Yonca-Onuk Shipyard, RMK Marine Shipyard y Selah Shipyard tienen potencial de exportación.
Cabe destacar la empresa Aselsan, que abastece las torretas de mercado mundial STAMP, STOMP, MUHAFIZ, BORA, sistemas de navegación, control de armas. Los proyectos de barcos no tripulados hechos por firmas turcas son prometedores.
Según el presidente de la subsecretaría de la industria de defensa (SSM), M. Bayar, el país ahora no puede construir de forma independiente barcos de clase fragata o corbeta (aunque en 2011, también dijo que Turquía puede dominar incluso el proyecto del portaaviones). A pesar de las declaraciones ambiciosas, la industria nacional nunca pudo dominar la producción de componentes críticos, en particular, los sistemas de propulsión de barcos y los sistemas de armas de alta tecnología. En la actualidad, el complejo militar-industrial turco proporciona aproximadamente el 54 de las necesidades de las fuerzas armadas con sus propios recursos. Según Erdogan, el objetivo es eliminar completamente la dependencia de la industria de la defensa en el suministro de equipos y componentes extranjeros para el año 2023.
En la próxima década, Turquía no se convertirá en un jugador importante en el mercado global de grandes buques de guerra. Al mismo tiempo, sus compañías están desarrollando muy activamente el segmento de la flota de tamaño insuficiente, centrándose principalmente en clientes del tercer mundo. Los barcos compuestos equipados con diversas armas pueden ser muy atractivos para los países neutrales que se adhieren a la doctrina defensiva.
En Turquía, 114 astilleros grandes y pequeños. Muchos de ellos están ubicados en la provincia de Estambul, en el grupo de construcción naval de Tuzla, y en la costa del Golfo de Izmit, cerca de las ciudades de Altynova y Geldjuk.
La mayoría de los astilleros turcos (93) están incorporados a la Unión no gubernamental de constructores navales de Turquía, fundada en 1971, el GISBIR. Entre sus objetivos está la promoción de sus propios productos en el mercado mundial, la asistencia para resolver problemas típicos en las relaciones con las autoridades locales e internacionales.
¿Qué más pequeños se construyen ellos mismos?
Según 2013 del año, cerca de 20 miles de personas estaban empleadas en la industria de construcción naval de Turquía. En 2014, las exportaciones de todos los productos en la industria ascendieron a 1,280 mil millones de dólares. Ese año, los astilleros del país construyeron barcos y barcos 65 (que desplazaron más de 150 toneladas), lo que proporcionó el sexto lugar en el mundo para este indicador. Su peso muerto agregado fue de 488,583 toneladas. Este es el lugar de 12 en el mundo. A modo de comparación: China, el líder de la calificación, construyó el recipiente 2014 en el año 1763.
"Según el Registro de Armas Convencionales de la ONU, Turquía no ha exportado un solo gran buque de guerra"
El liderazgo político-militar turco está presentando proyectos bastante ambiciosos para crear por las fuerzas de la industria nacional de todas las clases y tipos de buques de guerra. El complejo militar-industrial del país con diversos grados de éxito está tratando de dominar el diseño y la producción de fragatas (proyecto TF2000) y corbetas (proyecto MiLGEM). Sobre la base de la licencia para la producción de submarinos comprados a Alemania, Tipo 209, se planea crear un modelo prometedor con una planta de energía independiente del aire (VNEU). La versión turca de la UDC Juan Carlos I está programada para la construcción. La mayoría de los barcos auxiliares y de desembarque menos tecnológicos de la Armada turca son construidos por fabricantes nacionales.
El principal problema de la industria hasta hace poco era la alta dependencia de los componentes importados. En primer lugar, estos son componentes de alta tecnología: centrales eléctricas, ejes de hélices y hélices modernos, equipos de navegación y radar, sistemas de armas.
Las compañías turcas pudieron dominar la producción de muchos sistemas electrónicos: navegación, control de combate, designación de objetivos con láser, torretas operadas a distancia y muchos otros. Al mismo tiempo, 50: el porcentaje de 60 del equipo de alta tecnología sigue siendo importado. En particular, lanzadores y misiles, tubos de torpedo, cañones de artillería y sistemas de defensa aérea. El equipo de cubierta simple, las unidades hidráulicas, las cadenas de barcos y los anclajes son casi totalmente de producción turca.
El gran problema es un alto componente de corrupción en este segmento de la industria. El cabildeo de sus intereses por parte de ciertos grupos cercanos al gobierno y personalmente al Presidente Erdogan también es común. Estos dos factores afectan negativamente la eficiencia general de la industria de la construcción naval.
Escala estatal
Golcuk Tersanesi - astillero de la marina turca. Ubicado en el territorio de la base principal de la Armada "Geldzhuk" en la costa este del Mar de Mármara. El segundo (después de Sedef Shipyard) en tamaño en el país. Especializado en actualización, licenciamiento de montaje y reparación.
En los últimos años, cuatro fragatas MEKO 200 bajo la licencia alemana, los submarinos 11 Tipo 209 / 1200 (versión de exportación), un barco de misiles Klc II-B, barcos y guardacostas se han construido aquí para las necesidades de la Armada turca. El astillero planea construir submarinos del proyecto AIP.
El Astillero Naval Pendik es un astillero militar ubicado en el área de Tuzla. La compañía tiene uno de los mayores diques secos en Turquía con un tamaño de medidores 300x50x8,5. Construyó dos corbetas del tipo de desarrollo nacional Ada (proyecto MiLGEM) y seis buscadores de minas. Se está ejecutando el proyecto de suministro de transporte de escuadrones para la Armada turca.
Privado pero muy grande
Dearsan Shipyard está ubicado en el área de Tuzla, fundada en el año 1980. Se dedica a la construcción, reparación y modernización de buques civiles y militares de diversas clases. Los proyectos de corbeta 65 del astillero, los botes Tuzla tipo 57, una variedad de patrulleros de 42 a 120 metros, botes anfibios LCT y LCM, un barco de rescate, hidrográfico y oceanográfico, y barredores de minas.
En febrero, el astillero transfirió los últimos barcos de patrulla de Tuzla ordenados a 2015 a la Armada turca. Un importante éxito de exportación de la empresa fue el contrato con Ashgabat para el suministro de ocho barcos tipo Tuzla (con opción de dos más). Desde 16, su asamblea seccional se organizó en el patio de reparación de barcos turcomanos en Kenara (ex Ufra). Hoy, todos los barcos trasladados a la guardia estatal de fronteras del país. También se entregaron diez botes pequeños de 2010, una lancha de aterrizaje tipo LCM, tres remolcadores y un ferry civil.
El astillero Yonca-Onuk está ubicado en Tuzla, fundado en 1986 el año. Se especializa en el diseño y construcción de embarcaciones de alta velocidad hechas de materiales compuestos. Cumple órdenes tanto de usuarios civiles como militares. Los principales productos son barcos compuestos de alta velocidad del tipo MRTP (plataforma táctica multifuncional). El astillero también tiene el concepto de corbetas con una longitud de medidores 65 y 70. Entre los modelos más exitosos y más vendidos de la empresa, MRTP 15 / 16, MRTP 20 y MRTP 33 / 34. Los barcos de Yonca-Onuk sirven no solo en la Armada y la Guardia Costera de Turquía, sino también en Egipto, los Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Pakistán, Malasia, Georgia. Producción autorizada de MRTP establecida en Egipto, Malasia, los Emiratos Árabes Unidos. Las negociaciones están en curso con otros países.
RMK Marine Shipyard, fundado en 1978, está ubicado en Tuzla. Es propiedad del conglomerado Koc Holding, el más grande de Turquía en términos de ingresos, exportaciones y número total de empleados. Los principales propietarios son la familia Koç.
El astillero se dedica a la construcción, reparación y modernización de superyates, embarcaciones comerciales y militares para clientes turcos y extranjeros. La compañía no solo construye, sino que también hace el diseño y desarrollo de barcos, la integración de sistemas electrónicos y de armas. RMK Marine Shipyard es el único en Turquía con sus propios sistemas electrónicos y departamentos de apoyo logístico. Los proyectos incluyen una corbeta de 85 metros de largo y un tonelaje de 1600 toneladas, un barco de guardacostas multifuncional (66 m, 700 toneladas), un bote de patrulla de velocidad, UDC (200 m, 25 mil toneladas). Para las necesidades de la Armada y la Guardia Costera de Turquía en el astillero, se construyeron cuatro barcos de búsqueda y rescate.
Ares Shipyard se encuentra en Antalya, en la costa mediterránea. Capaz de construir pequeños buques de guerra y barcos. El astillero tiene proyectos de corbetas, así como botes compuestos de alta velocidad del tipo "Ares", que pueden utilizarse para las necesidades de la Marina, la guardia costera, las fuerzas de operaciones especiales y los servicios médicos. Asistencia en el diseño y construcción de la empresa británica que proporciona BMT Nigel Gee. El astillero ganó la reciente licitación para el suministro de dos nuevos barcos para las fuerzas especiales de la Armada turca, y en 2014 se firmó un contrato para el suministro de barcos 17 para la guardia costera de Qatar.
Sedef Shipbuilding Inc - Shipbuilding Corporation and Shipyard, historia Que comienza en 1972 año. Ubicado en Tuzla. Es una filial de Turkon Holding. Es considerado el mayor astillero privado en Turquía. Tiene el dique seco más grande del país con una longitud de medidores 315x50 con la posibilidad de construir naves de hasta 180 de miles de toneladas de peso muerto.
A lo largo de su historia, la corporación ha construido un número significativo de tribunales civiles de varias clases. La compañía también fabricó piezas para diversos proyectos de ingeniería, grúas marinas y partes de plataformas de perforación. Ahora la compañía está construyendo diques flotantes NB 177H y NB 178, se están implementando proyectos para la conversión de buques civiles y se planea la construcción de la UDC turca.
Anadolu Shipyard (ADIK), formado en 1982, se encuentra en Tuzla. Cuenta con una de las gradas más grandes de Turquía. En 2008, ganó una licitación para la construcción de barcos de aterrizaje de tanques (LCT) para la Armada turca. Los ocho son construidos y transferidos al cliente. Desde 2011, el astillero ha estado construyendo dos barcos de aterrizaje de tanques grandes (LST).
El Astillero de Estambul, fundado en el año 1980, se encuentra allí. En agosto, 2003 fue adquirida por SNR Holding companies, que llevó a cabo una reconstrucción y renovación a gran escala. Junto con las áreas adyacentes de SNR Shipyard y ABS Metal, la empresa ocupa 34 500 metros cuadrados.
Desde 2004, la compañía ha construido y entregado a clientes a través de barcos y botes 20, incluidos barcos patrulleros para la policía costera rumana y barcos de suministro. Según el contrato celebrado en el astillero en 2013, se están actualizando cinco barcos de la Guardia Costera de Turquía del tipo SAR-33.
En 2014, el astillero lanzó un barco de rescate submarino (MOSHIP) y dos remolcadores de rescate (Barco R&T) para la Armada turca. En 2015, se lanzó un barco de prospección sísmica para el Departamento de Exploración Geológica de Turquía. Está previsto construir un prometedor barco de patrulla e inspección SNR-17.
Selah Shipyard, fundado en el año 1982, también está ubicado en Tuzla, dedicado a la construcción y reparación de buques militares civiles y auxiliares. Propiedad de Selah Industries Inc. El astillero tiene dos stocks que permiten construir buques de hasta 30 mil toneladas de peso muerto. Al final de 2014, Selah Shipyard firmó un contrato para la construcción de dos buques de suministro para la Armada turca. El astillero tiene sus propios proyectos de lanchas rápidas: patrullas y antisabotaje.
El astillero Duzgit, un astillero en la provincia de Yalova, es propiedad del Grupo Duzgit. Los barcos civiles y militares y los barcos de varias clases se construyen y reparan aquí. Entre otras cosas, en 2009, el astillero entregó dos barcos patrulleros de alta velocidad de 20 al Ministerio de Transporte de Siria.
No es un astillero, sin embargo ...
Un socio y contratista importante en la construcción naval turca es Aselsan, que se especializa en la producción de equipos electrónicos, radioelectrónicos y de telecomunicaciones, así como arsenal sistemas y otros productos para el complejo militar-industrial turco y clientes extranjeros. En particular, participa activamente en el proyecto de creación de una corbeta nacional MiLGEM.
Entre los proyectos independientes de construcción naval de la compañía se pueden identificar la embarcación modular de alta velocidad LEVENT no tripulada. Está equipado con varios equipos de reconocimiento y auxiliares y armas. En la Armada turca, se usa como un objetivo flotante. En interés de los militares, la compañía ha desarrollado un sistema para el control remoto de barcos y vehículos no tripulados. La lista de productos para la Armada incluye torretas operadas por control remoto (con la posibilidad de instalar pistolas y ametralladoras de diversos calibres en ellas, así como sistemas de misiles de defensa aérea y lanzagranadas automáticos), torpedos (TORK), complejos antitorpedo (HIZIR, ZOKA y ZARGANA), sistemas de exploración geológica (TURKUAZ) , planificación de combate (VATOZ) y gestión de la información (VKS).Otra empresa que ha participado en la fabricación de productos electrónicos desde 1989 es GATE Elektronik. Tiene varios proyectos en alta mar: un dispositivo autónomo de reconocimiento subacuático de la estructura modular GMK-C, un vehículo subacuático nacional autónomo (AUV) y un robot submarino controlado a distancia GELiBULU-ROV.
Global Teknik también fabrica una base de componentes electrónicos para la industria de la construcción naval. Tiene su propio proyecto de barco no tripulado GLOBiDA. Puede equiparse con diversos dispositivos de reconocimiento y vigilancia.
Havelsan, a pesar de su especialización predominantemente aeroespacial, en 2012 participó en la modernización del programa de gestión de combate de ocho fragatas Oliver Hazard Perry transferidas a Turquía flota de acuerdo con el programa FMS.
En el agua y en el camino.
25 Ton Coast Guard Boats - Contrato de 2011 para la construcción de barcos 17 (MRTP 20) para la marina turca en el astillero Yonca-Onuk. Unidades 15 ya entregadas al cliente.
Nave de búsqueda y rescate de la Guardia Costera. Desde 2009, el astillero RMK Marine construyó cuatro de ellos, todos para la guardia costera en Turquía.
El barco de reabastecimiento de la flota es un proyecto de suministro de transporte de escuadrones para la Armada turca. El contrato de desarrollo y construcción se concluyó a finales de 2012 del año con Pendik Naval Shipyard.
Proyecto de Tanque de Desembarco (LCT): una serie de barcos de desembarco con un desplazamiento de 1156 toneladas para la Armada turca. Armado con dos cañones de 25 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm. Capacidad de carga estándar: 200 toneladas, máximo: 400 toneladas (tres tanque M-60 o 260 infantes de marina). Los ocho barcos ordenados fueron entregados al cliente.
Proyecto de tanque de barco de aterrizaje (LST): un proyecto de un barco de aterrizaje de tanque grande con un desplazamiento de toneladas de 7254. El contrato para la construcción de dos muestras concluyó en el año 2011. Capacidad de carga LST - 1200 toneladas. Lleva a bordo cuatro lanchas de aterrizaje (LSVP). Armado con dos sistemas de artillería antiaérea 20 mm Phalanx CIWS, dos cañones 40 mm y dos ametralladoras 12,7 mm. Hay un helipuerto. La construcción está en marcha en el Astillero Anadolu.
Nave de apoyo logístico: barco de suministro para la Armada turca con un desplazamiento de toneladas 8628. Dos vehículos similares se están construyendo en Selah Shipyard. En el barco se pueden transportar alrededor de 4000 toneladas de carga. El armamento consta de dos ametralladoras 12,7-mm, hay un helipuerto.
El proyecto para crear una corbeta nacional MiLGEM (tipo Ada) se ha implementado desde 1996. Originalmente se planeó localizar la construcción de la corbeta alemana MEKO A-100 por Blohm + Voss en Turquía. Al comienzo de la cooperación de 2000 con los alemanes, se decidió diseñar y construir una nueva corbeta por su cuenta.
Corvette Multi Propósito Tipo Ada. Desplazamiento - toneladas 2400, longitud - casi metros 100. El barco está equipado con una planta de energía combinada (CODAG) kilovatios de energía 31 640. Los dos motores diésel MTU 16V595TE90 de la compañía alemana MTU Friedrichshafen se complementan con el motor a gas LM2500 fabricado por GE Marine (una subsidiaria de American General Electric). El sistema de hélice se compra a Andritz Hydro GmbH, una división de Austrian Andritz AG. La velocidad máxima de la corbeta es 30 nudos, el rango de crucero alcanza 3500 millas. Personal: persona 93, además puede llevar a bordo hasta cien pasajeros.
El Corvette está equipado con el radar de inspección SMART-S, fabricado por Aselsan bajo la licencia de Thales Nederland, los sistemas de control de incendios STING EO Mk2 (también fabricados por Thales) y UniMACS 3000 (Dutch Imtech Marine), así como el sistema de navegación integrado de alta frecuencia de la compañía canadiense OSI Geospatial Inc . Todo el equipo cumple con las normas de la OTAN.
La pistola 76-mm del Oto Melara Super Rapid está montada en la proa de la nave, hay dos torretas con ametralladoras 12,7-mm en la plataforma STAMP de Aselsan. El Corvette lleva ocho misiles anti-naves Harpoon Block II. Las defensas aéreas de la nave son proporcionadas por los misiles de corto alcance RIM-116 (en el lanzador Mk49 RAM). Hay dos tubos dobles de torpedo 324-mm. El Corvette está equipado con un helipuerto y un hangar.
El proyecto MiLGEM se estima en tres mil millones de dólares. El programa incluye el diseño y la construcción de naves 12 (cuatro opcionales). Los primeros dos prototipos fueron construidos en el astillero estatal Pendik Naval Shipyard en 2008 y 2011. La licitación inicial para la construcción de barcos de serie fue ganada por RMK Marine Shipyard. Sin embargo, sus resultados, según datos oficiales, por razones económicas y según datos no oficiales, debido al conflicto de Erdogan con la familia Koch, los propietarios del astillero, fueron anulados. La terminación del tercer y cuarto barcos de la serie se llevará a cabo en los astilleros estatales. Otros cuatro barcos, diseñados por MiLGEM-G (Batch II), que es la segunda generación, anunciarán una nueva licitación. El diseño fue presentado en IDEF 2015. En apariencia, la nave es casi idéntica a la primera generación de corbetas, excepto que el peso aumenta ligeramente.
El arma principal sigue siendo la misma - arma 76-mm. Detrás están los lanzadores verticales universales 16 Mk41 VLS. En el barco está instalado un radar de vigilancia SMART-S Mk2. Corvette puede transportar 16 RCC (en lugar de ocho para la primera generación). Presumiblemente, será Harpoon Block II. En lugar del lanzador de los misiles antiaéreos Mk49 RAM, se instalarán dos cañones de falange Mk-15 de tiro rápido en la corbeta de segunda generación. Dicho reemplazo puede deberse a ahorros en los costos. Qué cambios sufrirá el relleno "interno" es desconocido.
Al desarrollar el proyecto MiLGEM sobre la base de los recursos y tecnologías nacionales, Ankara espera mejorar las capacidades de producción y las habilidades profesionales de los constructores de barcos locales. Pero durante la construcción, han salido a la luz los problemas que el complejo militar-industrial de Turquía no puede afrontar por sí solo. El primero es la falta de un motor diésel adecuado para embarcaciones de su propia producción.
Mine Hunting Vessels es un dragaminas para la Armada turca. El contrato de seis barcos se firmó en 1999. La construcción se llevó a cabo en cooperación con la empresa alemana de buscaminas Abeking & Rasmussen y el padre Lurssen Werft. El primer barco se fabricó en Alemania, los otros cinco fueron fabricados por Pendik Naval Shipyard. Los seis son parte de la Armada turca.
Barcos de patrulla de tipo nuevo (tipo Tuzla): barcos de patrulla 16 para la Armada turca, ordenados en 2007 y construidos en el astillero de Dearsan.
El proyecto de buque de rescate y remolque (buque R&T) es un remolcador de rescate para la Armada turca. Ambos barcos se botaron en 2014. La construcción se llevó a cabo en el Astillero de Estambul.
Proyecto de nave nodriza de rescate submarino (MOSHIP): un proyecto de un barco de rescate de submarinos para la Armada turca, equipado con un helipuerto. La construcción se llevó a cabo en el astillero de Estambul. El barco se lanza en el año 2014.
Seismic Research Ship es un buque de estudio sísmico para el Estudio Geológico de Turquía. Construido en el astillero de Estambul. Lanzado en año 2015.
Proyectos futuros
El barco de la guardia costera de tipo 600 es un proyecto de patrullero para la guardia costera en Turquía. Está previsto construir ocho unidades. Ahora hay una formación de requisitos. El proyecto de tales naves es en Dearsan Shipyard.
Proyecto AIP - submarino con VNEU. El contrato para el diseño y la construcción se concluyó en 2009 con la empresa alemana Howaldtswerke-Deutsche Werft. Se planea construir a partir de conjuntos prefabricados de seis submarinos adaptados Tipo 214. El proyecto, que está en desarrollo, está programado para ser transferido al astillero Golcuk Naval Shipyard. Los nuevos submarinos están diseñados para reemplazar el tipo alemán 209 / 1200 en servicio con la marina turca.
Proyecto de plataforma de aterrizaje (LPD) - UDC para la Armada turca. La construcción se asume en el astillero Sedef. Un contrato por valor de casi mil millones de dólares implica hacer un barco. El socio de Sedef Shipyard en el proyecto es la empresa española Navantia. El proyecto se basa en el proyecto de UDC Juan Carlos I. El clon turco podrá llevar a bordo hasta personas 1200, ocho helicópteros multipropósito, tres UAV y hasta unidades 150 de vehículos con orugas y ruedas. La construcción debe ser completada por 2021.
Cabe señalar que el proyecto UDC de su propio diseño está en RMK Marine. Inicialmente, este astillero fue el principal contendiente. Sin embargo, como en el caso de las corbetas MiLGEM, el conflicto entre Erdogan y la familia Koch llevó al hecho de que la elección no se hizo a favor de RMK Marine.
SNR-17 - un proyecto de un barco de inspección y patrulla prometedor. Está previsto construir en el astillero de Estambul.
La fragata clase TF2000 es un proyecto de una fragata "nacional" con un desplazamiento de más de 6000 toneladas, especializada en defensa aérea / defensa de misiles. Estudio de viabilidad completado. El desarrollo del modelo de proyecto. Uno de los coautores puede ser la española Navantia.
Lugar en el mar
MiLGEM está declarado como un proyecto nacional, pero muchos de sus elementos (motores diesel, hélices, un radar de vigilancia, un sistema de control de incendios, etc.) son de fabricación extranjera, ya que la industria de defensa turca simplemente no puede producirlos.
En enero, 2014, se firmó un memorando de entendimiento sobre el establecimiento de un Instituto de Tecnología Turco-Japonés en Pendik. Al parecer, se centrará en la esfera naval.
La cooperación entre Rusia y Turquía en el campo de la construcción naval militar como tal está ausente. Sin embargo, según el representante de Aselsan, la compañía suministra componentes electrónicos para periscopios a la Federación de Rusia, que están instalados en submarinos en construcción para terceros países. Si tomamos en cuenta las realidades actuales, es improbable una mayor cooperación de este tipo.
Según el Registro de Armas Convencionales de la ONU, durante todo el tiempo de observación, Turquía no ha exportado un solo gran buque de guerra. Hay perspectivas en el segmento de barcos y barcos pequeños. Ares Shipyard, Dearsan Shipyard, Yonca-Onuk Shipyard, RMK Marine Shipyard y Selah Shipyard tienen potencial de exportación.
Cabe destacar la empresa Aselsan, que abastece las torretas de mercado mundial STAMP, STOMP, MUHAFIZ, BORA, sistemas de navegación, control de armas. Los proyectos de barcos no tripulados hechos por firmas turcas son prometedores.
Según el presidente de la subsecretaría de la industria de defensa (SSM), M. Bayar, el país ahora no puede construir de forma independiente barcos de clase fragata o corbeta (aunque en 2011, también dijo que Turquía puede dominar incluso el proyecto del portaaviones). A pesar de las declaraciones ambiciosas, la industria nacional nunca pudo dominar la producción de componentes críticos, en particular, los sistemas de propulsión de barcos y los sistemas de armas de alta tecnología. En la actualidad, el complejo militar-industrial turco proporciona aproximadamente el 54 de las necesidades de las fuerzas armadas con sus propios recursos. Según Erdogan, el objetivo es eliminar completamente la dependencia de la industria de la defensa en el suministro de equipos y componentes extranjeros para el año 2023.
En la próxima década, Turquía no se convertirá en un jugador importante en el mercado global de grandes buques de guerra. Al mismo tiempo, sus compañías están desarrollando muy activamente el segmento de la flota de tamaño insuficiente, centrándose principalmente en clientes del tercer mundo. Los barcos compuestos equipados con diversas armas pueden ser muy atractivos para los países neutrales que se adhieren a la doctrina defensiva.
información