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El submarino K-162 ("Anchar", en la clasificación de OTAN - PAPA) se colocó 28 de diciembre 1963 en Severodvinsk y se encargó 31 de diciembre 1969. El barco recibió su segundo nombre "Golden Fish" debido al alto costo oportunidades El submarino se configuró para acelerar en el nodo 44,7 (más de 80 km / h), que hasta la fecha ha sido un récord mundial absoluto para los submarinos.

28 de agosto 1958 fue adoptado por el decreto del partido y del gobierno "Sobre la creación de un nuevo submarino de alta velocidad con nuevos tipos de centrales eléctricas y el desarrollo de trabajos de investigación, desarrollo y diseño para submarinos". Las tareas prioritarias fueron aumentar la velocidad de la carrera submarina y la profundidad de la inmersión en comparación con los submarinos de la generación 1-th en una y media a dos veces. Se planificó crear una planta de energía de dimensiones reducidas con una disminución en el peso específico total de reactores y turbinas en 1,5 - 2 veces, un nuevo complejo de misiles de pequeño tamaño antiaéreo con un lanzamiento submarino, torpedos de dos planos de alta velocidad basados ​​en la distancia que se pueden usar en profundidades de inmersión que son dos veces tan grandes como en barcos de proyectos existentes. Se suponía que debía introducir nuevos materiales estructurales, lo que permitiría, en combinación con la adopción de otras medidas, reducir el desplazamiento y el tamaño de los submarinos. Todo esto fue para asegurar la superioridad cualitativa de los submarinos soviéticos sobre los prometedores submarinos estadounidenses. Como parte de este decreto, TsKB-16 del Comité Estatal de Construcción Naval (ahora SPMBM Malakhit) comenzó el desarrollo de un submarino nuclear experimental de alta velocidad del proyecto 661 (código "Anchar"). Los trabajos sobre este tema fueron considerados por la dirección de la industria de construcción naval como la máxima prioridad. Se presentó un requisito muy inusual ante los creadores de la nave: abandonar el uso de soluciones técnicas, materiales y equipos previamente dominados. ¡Todo es nuevo, lo más prometedor! El Instituto Central de Investigación No. 661 (ahora el Instituto Central de Investigación que lleva el nombre del académico A.N. Krylov) tomó parte activa en el trabajo sobre el proyecto 45. El instituto investigó los problemas propios de la nave relacionados con la creación de una nueva nave de propulsión nuclear y la efectividad de combate de un submarino de alta velocidad. Se consideran tres materiales estructurales básicos alternativos para la fabricación de carcasas duraderas: acero, aluminio o titanio. Al final, se decidió elegir un titanio. Esto hizo posible reducir drásticamente la masa del casco (y por lo tanto el desplazamiento de la nave). Por lo tanto, uno de los signos de desenmascaramiento más importantes del barco, su campo magnético, se redujo significativamente. Como resultado, en 1959, el gobierno emitió un decreto sobre la creación de aleaciones de titanio para la fabricación de chapas metálicas, estampados, piezas forjadas, tuberías, etc.
Después de considerar dos tipos de reactores: un metal líquido más simple y avanzado, agua prometedora (refrigerante primario, aleación de plomo y bismuto), el primero fue elegido como el más realista en términos de creación, aunque tiene los peores parámetros específicos.

Se elaboraron 14 Basic y seis versiones adicionales del proyecto de pre-boceto. Considerado armamento submarino alternativo: misiles de crucero con el lanzamiento del submarino “Amethyst”, creado bajo la guía del Diseñador General V.N.Chelomey, KR con lanzamiento de superficie (Diseñador Jefe G.M. Beriev) o nuevos torpedos de mayor poder que estaban en ese momento en desarrollo. La elección del armamento principal requirió una evaluación comparativa de la efectividad de las variantes submarinas. Como resultado de la investigación realizada por CRI-45, se dio preferencia a la versión con los misiles Amethyst. Un decreto del gobierno sobre el desarrollo del primer misil de crucero del mundo con un lanzamiento bajo el agua se emitió en 1 en abril 1959, y en 9 en abril del mismo año, se aprobó el diseño de sub-proyecto del submarino. El desarrollo del diseño técnico de las SSGN del proyecto 661-th se completó en diciembre. 1960. La potente ingeniería de energía nuclear combinada con las nuevas líneas de casco proporcionaron al submarino características de velocidad únicas. De acuerdo con el proyecto, el barco debía desarrollar una velocidad submarina máxima de al menos 37 - nodos 38, que excedían la velocidad de cualquier buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos. El diseño de la SSGN se realizó bajo la dirección del diseñador jefe N.N.Isanin (más tarde fue reemplazado por N.F. Shulzhenko). Los principales observadores de la Armada fueron Yu, G. Ilyinsky y luego, V. N. Markov. Un total de más de 400 organizaciones y empresas participaron en el trabajo en el programa.

Se diseñó un submarino experimentado para evaluar las características tácticas y técnicas básicas, para probar en la práctica la efectividad de los nuevos tipos de armas y equipos técnicos, así como para dominar la construcción de un casco submarino hecho de aleación de titanio. La misión de combate de la nave fue la lucha contra los portaaviones y las naves de escolta de alta velocidad. Durante el diseño y la construcción de la embarcación, se probó la tecnología de soldadura de estructuras de casco hechas de aleaciones de titanio de alta resistencia, la fabricación de piezas fundidas, piezas forjadas, refuerzos y otros productos. Para trabajar con titanio en la empresa de construcción de maquinaria Northern, fue necesario crear talleres especiales y otros locales. Para llevar a cabo pruebas estáticas y dinámicas, se fabricaron los compartimientos de semi-calibre SMT60-1 y DMT60-2 (el primero fue probado en la cámara de atraque y el segundo, en el rango de prueba en el mar).

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En 1962, en la Northern Machine-Building Enterprise, comenzó la fabricación de los primeros marcos y carcasas del duradero casco del proyecto 661-th. Sin embargo, las primeras pruebas de elementos de estructuras de casco hechas de aleación de titanio fallaron, y se requirió trabajo adicional. Como resultado, la colocación oficial del submarino 661-th proyecto se llevó a cabo en Severodvinsk solamente 28 diciembre 1963.

El alto grado de novedad y complejidad del proyecto llevó a un largo período de implementación. El trabajo en la creación de la nave duró un total de más de 11 años. El retraso en la construcción también se vio afectado por las bajas tasas de suministro de titanio que escaseaban en ese momento, lo que también era muy necesario para la fabricación de aviones y la producción de cohetes. Como resultado, el submarino, que recibió el número táctico K-162, se lanzó solo 21 en diciembre 1968, 13 en diciembre 1969, entró en las pruebas de funcionamiento de fábrica. Durante las pruebas en 92% de la central eléctrica en un rango de aguas relativamente poco profundas (profundidad del agua - 200 m, profundidad de carrera - 100 m), se obtuvo la velocidad submarina máxima igual a los nodos 42, que excedió significativamente los parámetros de diseño (nodos 38). Por lo tanto, se estableció el récord mundial de velocidad para submarinos, anteriormente en poder de los barcos del proyecto 671 (nodo 33,5). El ALL americano más rápido desarrolló solo nodos 30. Más tarde, cuando la central eléctrica alcanzó su capacidad máxima y en un polígono de aguas profundas, se obtuvieron incluso mejores resultados: el nodo 44,7 (al forzar la central eléctrica fue posible superar brevemente los nodos 45). Sigue siendo el récord mundial absoluto de velocidad para submarinos.

El SSGN del proyecto 661 tenía una arquitectura de dos shell. El estuche duradero, hecho de aleación de titanio, se dividió en nueve compartimentos:
- Los compartimentos 1-th (superior) y 2-th (inferior) que tienen la forma de una figura de ocho, formados por dos círculos de intersección con un diámetro de 5,9 m cada uno (tubos de torpedo con munición de repuesto y un dispositivo de carga rápida fueron colocados en ellos);
- 3-th - cuartos de estar, unidad de nutrición, salón, baterías;
- 4-th - CPU, puesto de administración de energía, unidad residencial;
- 5 - reactor;
- 6-th - turbina;
- 7 - turbogenerador;
- 8-th - compartimiento de maquinaria auxiliar (refrigeradores, máquinas compresoras, planta de desalinización de agua);
- 9 st - engranaje de dirección y poste de sentina.



El extremo de popa de la embarcación se hizo bifurcado en forma de dos carenados de eje cónico axialmente simétricos con una distancia entre ellos del orden de 5 m (en el uso diario, esta decisión se denominó "pantalón"). La optimización hidrodinámica de la forma de la punta de popa se logró debido a su alargamiento con pequeños ángulos de la línea de flotación en el plano diametral y el uso de ejes de hélice alargados con carenados que permiten la instalación de hélices de diámetro óptimo para una frecuencia de rotación determinada.
Central eléctrica de energía 80 000 l. c. Incluye dos grupos autónomos (lados derecho e izquierdo). Cada grupo combinó la central nuclear B-5P, el turbo-engranaje GTZA-618 y el turbogenerador OK-3 de corriente trifásica alterna con 2x3000 kW. La potencia térmica nominal de dos reactores de tipo agua atómica a agua fue 2х177,4 mW, y la capacidad de generación de vapor del PUF a la potencia normal del reactor fue de 2x250 toneladas de vapor por hora.

Los reactores desarrollados para el barco del proyecto 661 tenían una serie de características originales. En particular, el bombeo del refrigerante primario se llevó a cabo de acuerdo con el esquema de "tubería en tubería", lo que aseguró la compacidad de las centrales nucleares con un alto estrés térmico. En este caso, los reactores operaron no solo con neutrones térmicos, sino también con la participación de la fisión del "combustible" nuclear de los neutrones rápidos. Para abastecer a los principales consumidores de energía eléctrica, se adoptó una corriente trifásica alterna de voltaje 380 V y frecuencia 50 Hz. Una innovación significativa fue el rechazo del uso de generadores diésel: como fuente de emergencia, se usó una batería recargable potente, que consiste en dos grupos de baterías de plata-zinc del tipo 424-III a lo largo del elemento 152 cada uno. A bordo de la nave se encontraba el Sigma-661, un complejo de navegación de todo ancho, que ofrece navegación bajo el hielo y bajo el agua.

El control automático de la nave se llevó a cabo a través del sistema de control en el curso y la profundidad del Spar, el sistema de corte de emergencia y prevención de fallas de turmalina, así como el sistema de control para los sistemas generales de la nave, dispositivos y aberturas externas Signal-661.

El complejo hidroacústico MHC-300 "Rubin" permitió la detección de blancos ruidosos con el seguimiento automático simultáneo de dos de ellos con la entrega de datos a los sistemas de control de misiles y torpedos. armas. Se proporcionó la detección circular de las señales de GAS del enemigo que operan en el modo activo, así como su identificación con la determinación del rumbo y la distancia. Para detectar minas de anclaje, la nave tenía GAS "Radian-1". Para controlar la situación del aire y la superficie, el submarino estaba equipado con el periscopio de apertura antiaéreo PNZN-9 con un transmisor de coordenadas ópticas. El dispositivo de elevación hizo posible elevar el periscopio desde la profundidad hasta 30 m a velocidades de hasta nodos 10 y olas a puntos 5. Hubo radares RAK-101 y MTP-10, así como el sistema de identificación del estado de Nichrom. Para los equipos de radiocomunicación modernos (según los estándares de 1960-s), las comunicaciones por radio clasificadas de dos vías de alta velocidad con puestos de comando costeros, otros barcos y aeronaves que interactúan con un submarino. La nave estaba equipada con un sistema de inteligencia de radio, que permite la búsqueda, detección y localización de estaciones de radio enemigas en funcionamiento. El armamento principal fue presentado por el sistema de misiles anti-barco Amethyst con misiles 10 de crucero desplegados en contenedores inclinados ubicados fuera del casco robusto. El rango de disparo máximo fue 70 km. El lanzamiento del cohete se llevó a cabo desde una posición sumergida desde una profundidad de 30 m desde un recipiente previamente sumergido por el agua de admisión. Inmediatamente después de salir del contenedor, el motor de arranque funcionó y el ala se abrió, y en la posición de la superficie se activó el motor de combustible sólido sostenido. El complejo de cohetes también incluyó equipos para el control de prelanzamiento, instrumentos para el sistema de control a bordo para disparos de cohetes, relacionados con el complejo hidroacústico, el complejo de control para disparos de torpedos, el complejo de navegación, así como el estabilizador de control de rumbo y profundidad. El lanzador proporcionó almacenamiento, transporte, preparación previa al lanzamiento remoto y lanzamiento de misiles de crucero sin acceso al contenedor. Los KR fueron llevados a bordo del barco en un estado totalmente equipado para su lanzamiento. Fueron almacenados y lanzados de forma segura durante una estancia de tres meses en el mar. La munición completa del cohete podría haberse disparado en dos descargas, el intervalo entre ellas fue de tres minutos (según los expertos, esto fue un gran inconveniente táctico del proyecto, que dificultó el uso efectivo del SSGN en los objetivos principales: los portaaviones). En el extremo delantero del submarino había cuatro tubos de torpedo 533-milímetro (la carga total de municiones - torpedos 12), que aseguraban disparos sin burbujas desde la profundidad hasta el 200 m. El disparo del torpedo fue controlado por el sistema automatizado Ladoga-P-661. En las pruebas, K-162 demostró alta maniobrabilidad tanto en planos verticales como horizontales. Al poseer características únicas de velocidad y maniobrabilidad, combinadas con un potente complejo de sonar con un largo rango de detección, el SSGN del proyecto 661 podría desplegarse rápidamente en un área determinada de operaciones de combate, así como seleccionar un punto de ventaja para usar armas y realizar repetidos ataques, lo que lo amplió enormemente. Capacidades de combate en comparación con proyectos nucleares de otros proyectos. El barco era una especie de laboratorio, donde en condiciones naturales se llevó a cabo el desarrollo de nuevos tipos de armas y armas. Gran parte de lo que se creó para este submarino experimentado se usó más tarde en nuevos barcos de otros proyectos. La operación de prueba de la nave comenzó en 1970. Y terminó en diciembre 1971. En septiembre 1971 K-162 ingresó al primer servicio de combate, durante el cual el barco pasó del mar de Groenlandia a la cuenca de Brasil, al ecuador, realizando una serie de tareas junto con otros submarinos y barcos de superficie. El portaaviones Saratoga fue escoltado. Al mismo tiempo, el barco estadounidense intentó separarse repetidamente del submarino, desarrollando una velocidad de más de nodos 30, sin embargo, no logró el resultado deseado. Además, el submarino, realizando maniobras, a veces por delante del barco estadounidense. Durante los dos meses y medio pasados ​​en la marcha, el bote flotó a la superficie solo una vez.



Después de la operación de prueba, el K-162 fue reparado en Severodvinsk y en 1974 regresó al combate. flota.

En el oeste, el barco del proyecto 661 se llamaba Papa ("Papa"). En nuestra flota, se llamaba el "Golden Fish" (hace algún tiempo, este apodo tan prestigioso llevaba el proyecto TODO del 645).

Inicialmente, se asumió que después de que se construyera el submarino principal (experimental) del proyecto 661, seguiría otra pestaña de los buques serie 10 de este tipo. Sin embargo, en el futuro, el número de SSGN en serie se redujo a cinco, luego a tres, y en el nuevo plan quinquenal adoptado en 1964, decidieron limitarse a la construcción de un proyecto 661 de propulsión nuclear. Esto se debió en gran medida a la falta de titanio en el país, así como a las dificultades tecnológicas que retrasaron significativamente la construcción de un barco tan único. En 1970, la cuestión de colocar una serie de SSGNs del proyecto avanzado - 661M fue discutida nuevamente. Se resolvieron tres variantes del submarino, que difieren en el desplazamiento (de 5197 a 6208 t), la velocidad bajo el agua (nodo 39 - 42), GEM (43 000 - 55 000) y otros parámetros. Sin embargo, para entonces ya se había implementado una construcción en serie que no poseía características de alta velocidad, pero los submarinos mucho más baratos y de bajo nivel de ruido del proyecto 670 tenían una potencia de ataque comparable. Además, se requirieron cambios significativos en el sistema de disparo de misiles de la SSGN del proyecto 661: para disparar todos los misiles de crucero 10 en una sola salva, fue necesario alterar radicalmente el sistema de posesión del submarino en la profundidad inicial, y esto implicó cambios importantes en el diseño y , como resultado, provocó el aumento del desplazamiento.

No satisfecho con la flota y el alto ruido submarino de la nave. El aumento del nivel de ruido acústico intrínseco obstaculizó el funcionamiento del complejo hidroacústico. Bajo estas condiciones, se decidió abandonar la construcción en serie de submarinos nucleares basados ​​en el proyecto 661. Las propuestas para actualizar el K-162, incluida la instalación del complejo de cohetes P-120 con su posterior reemplazo con el complejo Granat, no se han desarrollado. K-162 estuvo en las filas de la Flota del Norte hasta 1988, después de lo cual se retiró a la reserva y luego se transfirió al reciclaje.

El único submarino de titanio enviado para chatarra.
25.07.2008 11: 00
El 23 de julio en Sevmash se usó para desechar un submarino nuclear del proyecto K-162, informa la agencia de noticias Rosbalt-North.
Los especialistas del astillero Zvezdochka se ocuparán del desmantelamiento del barco, que bajó de las existencias de Sevmash a su debido tiempo. Como señaló el Director General de Sevmash Nikolay Kalistratov, el registro del barco Golden Fish aún no ha sido superado, incluso por los estadounidenses que intentaron crear tales proyectos.
El submarino K-162 ("Anchar", en la clasificación de OTAN - PAPA) se colocó 28 de diciembre 1963 en Severodvinsk y se encargó 31 de diciembre. El barco recibió su segundo nombre "Golden Fish" porque su casco fue hecho de una aleación de titanio única que tenía un tono dorado. El submarino se configuró para acelerar en el nodo 1969 (más de 44,7 km / h), que hasta la fecha ha sido un récord mundial absoluto para los submarinos.
En marzo, el 1989 del Golden Fish fue retirado del servicio de la Marina y desde entonces ha estado inactivo en el muelle de la NSR con una zona activa sin carga.
7 comentarios
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  1. PATRON
    PATRON 17 Agosto 2011 12: 36 nuevo
    +1
    El portaaviones "Saratoga" fue escoltado. Al mismo tiempo, el barco estadounidense intentó repetidamente separarse del submarino, desarrollando una velocidad de más de 30 nudos, pero no logró el resultado deseado. Además, los submarinos nucleares, cuando realizaban maniobras, a veces por delante del barco estadounidense, cuando los estadounidenses no se reían, probablemente experimentaron un shock. Escuché que todas las soldaduras después de esta velocidad se suavizaron, y que ningún torpedo en ese momento simplemente no podía ponerse al día con este submarino!
    1. svvaulsh
      svvaulsh 17 Agosto 2011 12: 51 nuevo
      0
      Cita: CARTUCHO
      todas las soldaduras se suavizan después de esta velocidad


      Parece que escuché que el cuerpo del submarino está pegado con esteras de goma.
      1. sub307
        sub307 9 Agosto 2013 14: 40 nuevo
        0
        Paste comenzó un poco más tarde.
      2. Umnichka
        Umnichka 18 diciembre 2014 16: 08 nuevo
        0
        No se aplicó el revestimiento de goma en estos submarinos y el proyecto 705. Apareció más tarde.
      3. El comentario ha sido eliminado.
  2. profesor
    profesor 17 Agosto 2011 12: 50 nuevo
    +2
    ¡Un barco único y ahora encontrado, sería un lugar digno al servicio de la patria!
  3. 755962
    755962 30 Agosto 2011 16: 39 nuevo
    0
    sigue sorprendiendo !!!
  4. 1969s9691g.
    1969s9691g. 31 de octubre 2013 10: 42 nuevo
    -1
    más del 2 por ciento del presupuesto de la Unión "por el desagüe". No sabían cómo ahorrar velocidad. Pero es un buque de guerra y su velocidad se ha convertido en el "talón de Aquiles". No se alejará de la aviación y los torpedos durante cientos de kilómetros.