"Ahora ordeno la construcción de un ferrocarril continuo a través de Siberia ..."
Hace 125 años, 17 marzo 1891, el emperador Alexander III firmó un rescripto. "Ahora ordeno la construcción de un ferrocarril continuo a través de Siberia, que debe combinar los abundantes dones de la naturaleza de las regiones siberianas con una red de comunicaciones internas", ordenó el monarca.
125 es el aniversario del mayor ferrocarril del planeta del Ferrocarril Transiberiano, una ocasión para recordar algunos hechos de la geografía económica que hicieron de este camino no solo una garantía de preservación de la integridad de Rusia, sino también un factor de importancia mundial.
Europa y Asia son las partes del mundo que tienen la máxima "diferencia de potencial económico". Esto significa que la división internacional del trabajo implica el mayor nivel de comercio entre ellos. Aquellos que se quejan hoy de que el flujo de productos de los países de APEC apaga la producción europea y no permite igualar la balanza comercial con China, con Corea, probablemente se sorprenda mucho al saber que este problema ya tiene más de dos mil años. Incluso Plinio el Viejo y Tácito estaban indignados por "... la salida irreprimible de la riqueza nacional en el insaciable Oriente". La antigua Roma no podía prescindir de la seda china, las especias orientales, pero no podía encontrar un solo producto, tal como lo necesitaba el Oriente, excepto la plata y el oro.
En el siglo XIX, el historiador Karl Vejle calculó el desequilibrio de la balanza comercial en la antigüedad: ¡100 millones de sestercios anualmente! E incluso tradujo la moneda romana en marcos alemanes modernos para él: 22.000.000. "Esto condujo a una completa quiebra estatal y la falta de metales preciosos en el último período de la época romana. historias. Toda la riqueza nacional de Roma está en la tierra del este ".
Es cierto que el contemporáneo de Vejle, la reina británica Victoria, resolvió este problema a su manera. De hecho, en el siglo XIX, se añadió un producto aún más serio a las sedas, la porcelana y las especias. El te Los famosos cortadores de té abrieron la era de las carreras en la ruta Hong Kong - Liverpool.
¿Qué podrían dar los británicos a China? Al igual que Roma, se vieron obligados a pagar las crecientes compras de productos chinos con metales preciosos. Tratando de restablecer el equilibrio, las autoridades británicas enviaron delegaciones comerciales a los emperadores chinos, pero ... el equilibrio no se restauró. En 1793, el Emperador Qianlong le dijo al Embajador George III a Lord McCartney: “No necesitamos a nadie. Vuelve a ti mismo. Toma tus regalos ". Durante el primer tercio del siglo XIX, de todos los productos extranjeros, solo las pieles rusas y el vidrio italiano tenían demanda en China.
La solución al "problema" para el Imperio británico fueron dos "guerras de opio", que Victoria había llevado a cabo en el "rey de las drogas" en alianza con Francia. Los europeos lucharon en estas guerras por el derecho a establecerse con el opio bengalí sobre los chinos, y ganaron.
El tiempo ha pasado. El contenido físico del comercio asiático-europeo ha cambiado, en lugar de sedas y especias, han aparecido aparatos y bienes de consumo, pero el vector Asia-Europa ha sobrevivido. El desarrollo del comercio internacional ha otorgado importancia a todas las opciones para la construcción de rutas comerciales desde Asia a Europa. Desde la época de Vasco da Gama, y especialmente con la apertura del Canal de Suez, la ruta principal ha sido la ruta marítima a través del Océano Índico. En relación con el calentamiento global, las posibilidades de la Ruta del Mar del Norte aumentan, pero solo Transsib puede competir realmente con el Océano Índico, que tiene un potencial de crecimiento mucho mayor, ahora limitado por una serie de problemas técnicos, organizativos y sociales. Una solución consistente de estos problemas traerá a la vanguardia del comercio mundial la ventaja inicial del Ferrocarril Transiberiano: es más de dos veces más corta que la ruta marítima: 11.000 km frente a 23.000 km (las cifras dependen de la elección de terminales en los países de APEC y Europa).
El emperador Alejandro III, quien firmó el 17 Rescrip de marzo 1891, comprendió: los fracasos en la Guerra de Crimea y la venta a medias de Alaska demostraron que el nivel de desarrollo de las comunicaciones en el Imperio ruso entró en una sorprendente contradicción con el tamaño de su territorio. La preservación de la integridad del imperio dependía del desarrollo económico y el asentamiento de Siberia. Sin Transsib, los campesinos migrantes llegaron a Primorye durante tres años (el término incluía las paradas necesarias para plantar y cosechar en los territorios intermedios). La segunda forma de instalarse en 1879 fue descubierta por la sociedad Dobroflot: varios barcos adquiridos después del final de la guerra ruso-turca 1877-78. Para la exportación del ejército ruso desde cerca de Estambul, se les dio transporte a personas a lo largo de la ruta Odessa - Vladivostok.
Es indicativo del nivel de desarrollo de las carreteras siberianas de la época: uno de los primeros industriales de Primorye, Otto Lindholm (procedente de la Finlandia rusa), eligió la ruta por mar a San Francisco, por ferrocarril a Nueva York y nuevamente por mar a San Petersburgo.
La construcción de Transsib fue precedida por la solución de la tarea geopolítica más importante para Rusia: el regreso de la región de Amur, a la que se unió Khabarov, pero luego se perdió, y la adquisición de Primorye. Antes de esto, el único acceso de los rusos al Océano Pacífico 200 durante años era un camino de montaña que serpenteaba desde Yakutsk a Okhotsk, a través de la cordillera Dzhugdzhur, con más de 1200 kilómetros de longitud. Para los barcos construidos en Okhotsk, las cuerdas tuvieron que cortarse en Yakutsk, los anclajes se cortaron a las dimensiones que permitieron cargar la carga en el caballo y luego volver a conectarlos. Las pieles fueron entregadas a Kyakhta en el norte de China durante dos años. La primera expedición rusa alrededor del mundo de Kruzenshtern - Lisyansky (1803-06) fue de hecho el primer intento exitoso de traer pieles de Alaska a Hong Kong, y el té y la seda comprados allí a San Petersburgo. ¡Esta fue la primera entrega a Rusia de productos chinos no en costuras, sino en bodegas de barcos! Sin embargo, Alaska en tales condiciones no era para mantener ...
El gobierno imperial ruso, habiendo decidido construir Transsib, significaba no solo el comercio mundial, sino también las guerras mundiales, en primer lugar la de Crimea. En uno de mis libros lo llamé "la primera guerra logística". ¿Cuándo se construyó el primer ferrocarril a vapor en Crimea? Quien Así es: en el 1855, los invasores ingleses aterrizaron en Crimea para transportar proyectiles con los que llenaron tropas rusas desde Balaklava hasta las afueras de Sebastopol, que estaba asediado. Estos detalles de la Guerra de Crimea se convirtieron para San Petersburgo en el principal motivo para el desarrollo del transporte ferroviario.
Poco después del final de los tratados de la Guerra de Crimea en Aygunsky (1858) y Beijing (1860) de la región de Amur y Primorye, los dominios de la dinastía Manchu Qing, en los cuales se prohibió que los chinos Han aparecieran, fueron transferidos a Rusia sin guerra, sin ningún conflicto. China, atacada en las "guerras del opio" por los británicos y franceses, y luego amenazada por Japón, en realidad invitó a Rusia a contrarrestar la expansión europea. Y estos planes se hicieron realidad, a pesar de incluso perder la guerra rusa con Japón.
20 de junio 1860 se fundó en Vladivostok, un puesto de avanzada en el turno, que tiene Rusia como resultado de todas las guerras. "Todos los poderes miran a nuestro Vladivostok con envidia". Esta frase apta pertenece al ingeniero militar y coronel del Estado Mayor Nikolai Afanasyevich Voloshinov (1854-1893), cuyas obras ascéticas trajeron el inicio de la construcción del Ferrocarril Transiberiano. La expedición de Voloshinov, emprendida conjuntamente con Ludwig Ivanovich Prokhasko, ingeniero e ingeniero ferroviario, pasó por la taiga e inspeccionó ambas rutas desde Angara a Amur, al sur del lago Baikal y al norte, a través de los riscos Baikal y norte de Muya hasta los ríos Muya y Black Uryum. Voloshinov y Prokhasko eligieron la opción al sur del lago Baikal, y estaba destinado a convertirse en Transsib. La segunda ruta a través de 80 años se convertirá en BAM, la línea principal de Baikal-Amur.
Columna vertebral de acero de rusia
El valor de Transsib, la columna vertebral de acero de Rusia, que permitió mantener el espacio geopolítico ruso a través de todas las tormentas revolucionarias del siglo XX, se estimó instantáneamente en el extranjero.
El economista inglés Archibald Kolkhun escribió: “Este camino no solo se convertirá en una de las rutas comerciales más grandes que el mundo haya conocido, y socavará fundamentalmente el comercio marítimo británico, sino que se convertirá en una herramienta política en manos de Rusia, incluso difícil de adivinar. hará de Rusia un estado autosuficiente, para el cual ni los Dardanelos ni Suez dejarán de desempeñar ningún papel, y le otorgarán independencia económica, gracias a la cual logrará una ventaja que ningún otro estado ha soñado stvu".
Toda la epopeya de la construcción del Ferrocarril Transiberiano mostró al mundo la capacidad de los rusos para unirse en torno a los grandes objetivos nacionales, presentando cifras al nivel de las tareas de su tiempo.
El primero en la serie de estas figuras, por supuesto, Alejandro III. Unos años antes del inicio de la gran construcción, el emperador escribió al margen del informe del gobernador general de Irkutsk: “Debo confesar con tristeza y vergüenza que el gobierno no ha hecho casi nada para satisfacer las necesidades de esta tierra rica pero olvidada. Y es hora, es hora.
El rey no pudo evitar darse cuenta de que en la política exterior de sus predecesores en el trono, varias décadas se gastaron en juegos sin sentido en Europa: "Unión Sagrada", ayuda a Inglaterra, a monarcas alemanes, Austria-Hungría. Bajo Alejandro III, Rusia solo estaba "concentrada", acercándose al gran avance en Asia. Dmitry Ivanovich Mendeleev, no solo un destacado químico, sino también un destacado economista, comentó sobre el reinado de Alejandro III: "... el mejor período en la historia de la industria rusa". En 1881-96, la producción industrial de Rusia aumentó 6,5 veces. Productividad laboral - por 22%. Potencia de los motores de vapor - por 300%.
"El Imperio ruso se estremeció literalmente por las dificultades del progreso industrial: la estación sísmica en Riga registró un terremoto de dos puntos cuando en la planta de Izhora en San Petersburgo, la segunda en Europa en términos de potencia después de Kruppsky en Alemania, la fuerza de la prensa en 10.000 toneladas dobló las placas de blindaje".
El Zar Peacemaker no solo pudo definir objetivos nacionales, sino también seleccionar personas para el cumplimiento de las tareas establecidas. El Ministro de Ferrocarriles, entonces Ministro de Finanzas Sergey V. Witte, quien ganó la "guerra arancelaria" de Alemania, encontró dinero para un proyecto a nivel nacional: gracias a la introducción del monopolio del vodka, el dinero tomado de los vendedores de terciopelo (¡24% del presupuesto estatal!) Fue a un gran proyecto de construcción. .
Witte trazó un plan de construcción, dividiendo Transsib en seis secciones. Al mismo tiempo, comenzó la construcción en las áreas del oeste y el medio de Siberia (Chelyabinsk - Irkutsk) y en el sur de Ussuriisky (Vladivostok - Grafskaya). La sección más difícil fue el ferrocarril Circum-Baikal (ferrocarril Circum-Baikal). A través de rocas sólidas al oeste de Baikal, los túneles se abrieron paso, exigiendo protección contra desprendimientos de rocas y avalanchas.
El gobierno entendió que la situación internacional era apresurada. La urgencia de Circum-Baikal forzó la contratación de trabajadores chinos, albaneses e italianos. Las guías todavía se muestran aquí "muralla italiana". El nuevo Ministro de Ferrocarriles, el Príncipe Mikhail Ivanovich Khilkov, abandonó San Petersburgo y vivió durante dos años en el área de la estación de Baikal Slyudyanka, en el centro de la construcción de la Gran Ruta de Siberia.
La ciudad de Sretensk en la región de Chita Transsib bifurcó. La futura área de Amur atravesó el terreno montañoso, se dobló alrededor de Manchuria en un arco gigantesco, y también exigió la construcción de un puente sobre el río Amur cerca de Khabarovsk (2,6 km, ¡aún el puente más grande de Rusia, completado solo en 1916 año!). Una rama alternativa: el ferrocarril del este de China (CER) pasó por Manchuria hasta Vladivostok con una flecha directa, acorde. Ella estaba en versos 514 (casi una vez y media) más corta, principalmente pasando por las estepas, con la excepción de Big Khingan con sus túneles 9. En el medio del acorde 1389 del CER, Harbin se encontraba perpendicular al sur: Harbin-Far - Port Arthur, otro versts 957. Había acceso al Mar Amarillo y al teatro principal de la futura guerra ruso-japonesa.
El ferrocarril transiberiano marcó la coincidencia de los intereses geopolíticos de Rusia y China. El CER, que siguió siendo 15 durante años, fue la única ruta Transsib a Vladivostok, se completó en 1901 y resultó ser una adquisición sorprendentemente sólida. El camino con las tierras adyacentes y las ciudades emergentes se llamó irónicamente en los periódicos rusos de principios del siglo XX "Zheltorossiya", por analogía con Novorossia. Aún más irónico de la historia fue que Zheltorossiya sobrevivió a la Rusia monárquica por 12 durante años, y su capital, Harbin, sigue siendo la principal ciudad rusa no soviética que sobrevivió al conflicto en el CER en 1920, la ocupación japonesa, las guerras ... Sólo la "revolución cultural" china 1960 borrado el rastro ruso aquí.
Increíble trabajo, a veces ingenioso improvisado de ingeniería ... El ferrocarril más largo del mundo fue construido en 23 del año. En algún lugar Transsib y sacudió por completo el mundo. Mientras Krugobaykalka, uno de los senderos más difíciles del mundo, sobrepasó a Baikal desde el sur, se pensó en poner los rieles directamente sobre el hielo de Baikal, en el verano dejaron entrar vapor. Vladimir Nabokov escribió en la novela "Otras orillas": en Europa se consideraban dibujos de fantasía con postales con trenes que iban sobre el hielo. La capacidad de rendimiento de la sección de hielo fue solo 2-3 veces más baja que el promedio transiberiano.
La ruta a Vladivostok se abrió, y ya 1 en julio 1903 del año, incluso antes del inicio de todas las celebraciones oficiales, el traslado de tropas rusas al este comenzó bajo el pretexto de pruebas técnicas. El transporte de un cuerpo del ejército 30.000 con personas armadas tomó un mes.
En San Petersburgo, se apresuró. En octubre, 1901, el soberano le dijo al príncipe Heinrich de Prusia: "Colisión [con Japón. - I.Sh.] es inevitable; Espero que suceda no antes de cuatro años ... El ferrocarril siberiano se completará en 5 - 6 años ".
... La carretera se construyó en 32 un mes antes del plan, pero solo después de 1 de julio 1903, las personas en Rusia que entendieron el significado de lo que estaba sucediendo pudieron recuperar el aliento. Antes de eso, solo sonaban los irónicos saludos del Kaiser Wilhelm II en honor al "Almirante de los mares orientales del zar Nicolás". Si Japón hubiera atacado entonces, tanto Vladivostok como Port Arthur habrían estado en la posición de Sebastopol en la Guerra de Crimea: una "marcha" anual sin refuerzos, con municiones limitadas por lo que los soldados podrían llevar en sus mochilas y bolsillos.
Se habló mucho sobre la guerra ruso-japonesa 1904-05, pero ni los ferroviarios ni el hielo de Baikal mencionaron esa guerra. Más de medio millón de soldados rusos fueron trasladados a Manchuria. La hora de los trenes militares en la ruta Moscú - Vladivostok fue 13 días (hoy - 7 días). Sin Transsib, el ejército ruso en el Lejano Oriente simplemente no habría sido (a excepción de los destacamentos cosacos y varias guarniciones), y Japón habría completado toda la campaña militar con fuerzas suficientes para una operación policial ordinaria.
Transsib y la victoria sobre Japón
El final de la Segunda Guerra Mundial, que fue la guerra soviético-japonesa de 1945, requiere estudiar no solo con las tarjetas, el calendario, sino también con el cronómetro. De esto depende la determinación de las contribuciones reales de la URSS, los Estados Unidos y Gran Bretaña a una victoria común.
En Yalta, Stalin prometió ir a la guerra con Japón a través de 3 un mes después de la derrota de Alemania. En la noche de 8 en 9 en agosto 1945, la URSS comenzó las hostilidades en Manchuria, y si contamos desde el punto de capitulación de Alemania, introduciendo una enmienda a la diferencia de zonas horarias, encontramos la elegancia del movimiento estalinista: el líder soviético mantuvo la promesa de Yalta en unos pocos minutos.
La elección hecha por China para 90 años antes y consistió en que, en oposición a los europeos que comenzaron las "guerras del opio", y luego, y que Japón confió en Rusia, se justificó plenamente. La guerra soviético-japonesa fue el factor decisivo en la liberación de China, la creación de la República Popular China. “El Ejército Rojo”, dijo Mao Zedong, presidente del Comité Central del PCCh, en agosto de 1945, “vino para ayudar a los chinos a expulsar a los agresores. Tal ejemplo no ha estado en la historia de China. El impacto de este evento es invaluable ".
A esto podemos agregar que una de las condiciones para el ingreso de la Unión Soviética en la guerra con Japón fue el reconocimiento diplomático por parte de las potencias occidentales de la República Popular de Mongolia (MPR), que Occidente no reconoció hasta 1945, llamándolo "vasallo soviético".
Los americanos también se prepararon para la guerra. Stettinius, el Secretario de Estado de los Estados Unidos, escribió posteriormente: "El General MacArthur y un grupo de militares presentaron un certificado ante el Presidente Roosevelt, un cálculo del Comité de Jefes de Estado Mayor, que afirmaba que Japón solo capitularía en 1947 un año o más, y derrotarlo podría costar la vida de un millón de soldados".
El papel decisivo de la ofensiva soviética en Manchuria está indicado por la existencia de un plan en Tokio con el nombre en clave Yashma Shattered, que, en el caso de que los estadounidenses desembarcaran en Japón, evacuara al emperador al continente y convirtiera a las islas japonesas en una zona de muerte continua para la fuerza de aterrizaje estadounidense mediante el uso de bacteriológicos. armas.
La entrada de la URSS en la guerra impidió la destrucción de la población japonesa. Manchuria y Corea fueron la materia prima, base industrial del imperio, aquí se ubicaron las principales fábricas para la producción de combustible sintético. ... El comandante del ejército de Kwantung, general Otsudza Yamada, admitió: "El rápido avance del Ejército Rojo en las profundidades de Manchuria nos impidió usar armas bacteriológicas". Transsib proporcionó la rapidez del lanzamiento de las tropas soviéticas.
El comandante en jefe en el Lejano Oriente, el mariscal Vasilevsky y el jefe de logística del Ejército Rojo, general Khrulyov, calcularon el tiempo para la transferencia de tropas. La capacidad del Ferrocarril Transiberiano se ha convertido nuevamente en un factor estratégico decisivo. Decenas de miles de toneladas de artillería fueron transportadas, cargadas, tanques, automóviles, muchas decenas de miles de toneladas de municiones, combustible, comida, uniformes.
De abril a septiembre, 1945, 1692 escalones se enviaron a través de Transsib. En junio, el 1945 del año, todos los días en Transbaikalia, tuvo lugar hasta los trenes 30. En total, en mayo-julio, el 1945 del año en los ferrocarriles de Siberia, Transbaikalia, el Lejano Oriente y las marchas en las áreas de despliegue concentraron hasta un millón de tropas soviéticas.
Los japoneses también se estaban preparando para una pelea. El mariscal Vasilevsky recordó: “El ejército de Kwantung duplicó sus fuerzas durante el verano de 1945. "El comando japonés mantuvo en Manchuria y Corea dos tercios de sus tanques, la mitad de la artillería y divisiones imperiales selectivas".
Las acciones del ejército soviético en Manchuria tenían todas las características de las más bellas por los cánones de las operaciones artísticas militares para el entorno completo del enemigo. En los libros de texto militares occidentales, esta operación se llama la "tormenta de agosto".
En un territorio gigante más de 1.5 millones de metros cuadrados. km., forzando el Amur, las montañas Khingan, fue necesario dividir y derrotar al Ejército Kwantung: armas y morteros 6.260, tanques 1.150, aviones 1.500, 1,4 millones de personas, incluidas las tropas de los estados títeres de Manzhou-Guo y Mengjiang (región de Mongolia Interior).
El papel de Transsib no se limitó a la transferencia de tropas en trenes. Durante la lucha, la velocidad del ataque fue absolutamente decisiva. Las unidades soviéticas avanzadas cortaron la retaguardia del ejército de Kwantung, y aquí más de una vez hubo una razón para recordar cómo los constructores rusos del ferrocarril chino-oriental se recuperaron. El héroe de la Unión Soviética, DF Loza (9-th Guards Tank Corps) habló sobre uno de estos casos:
“Las lluvias torrenciales formaron algo así como un mar artificial en la vasta llanura de Manchuria Central. Las carreteras resultaron inadecuadas incluso para los tanques. En una situación crítica, cuando las carreteras eran cada hora, se tomó la única decisión factible: superar el área inundada a lo largo del estrecho terraplén ferroviario de Tongliao a Mukden, 250 kilómetros. Al sur de Tongliao, los tanques de brigada subían los terraplenes del ferrocarril. La marcha comenzó en los durmientes, que duró dos días ... Tuve que enviar una vía entre los rieles, y la segunda, en la cama de grava de los durmientes. En este caso, el tanque tenía un gran rollo lateral. Aquí, en tal posición de pereosobosobennom bajo el temblor febril de los durmientes, tuvieron que moverse más de cien kilómetros ... El undécimo día de la operación fue muy productivo: tomado Changchun, Jilin y Mukden ".
Durante las operaciones militares, las tropas soviéticas capturaron 41.199 y capturaron la rendición de 600.000 a los soldados, oficiales y generales japoneses. En una reunión del GKO USSR 23 en agosto 1945, Stalin dijo sobre los prisioneros japoneses: “Fueron suficientes para administrar el Lejano Oriente soviético durante los años de la Guerra Civil. Es hora de pagar las deudas. Aquí los regalarán.
Otro resultado de la rápida campaña en el Lejano Oriente fue que "como resultado de la derrota de Japón", como observó el mariscal A.Vasilevsky, "se crearon condiciones favorables para la victoria de las revoluciones populares en China, Corea del Norte y Vietnam. El Ejército Popular de Liberación de China recibió enormes reservas de armas capturadas ".
En cuanto a la mentira difundida en Occidente de que "la ofensiva soviética comenzó cuando la segunda bomba atómica explotó sobre Nagasaki y Japón se desmoralizó", muchas palabras no son necesarias para refutarla.
Diplomático soviético M.I. Ivanov, quien se encontraba en Hiroshima, fue uno de los primeros en Nagasaki después del bombardeo, escribió en el libro "Notas de los testigos": "August August 7 declaró que la bomba atómica había sido lanzada sobre Hiroshima. Los expertos japoneses no creían en la existencia de un arma tan poderosa. Solo unos días después, una comisión gubernamental encabezada por el oficial de inteligencia del Estado Mayor General Arisou y el ganador del Premio Nobel Nishin, el científico japonés más grande que visitó Hiroshima, descubrió el impacto del "dispositivo atómico lanzado en paracaídas" ... x fechas de agosto ”... Esta información llegó a Manchuzhuria incluso más tarde, y para agosto 20-14, ¡la derrota del Ejército Kwantung ya se había completado!
El historiador Tsuyoshi Hasegawa, en la monografía Racing the Enemy, escribió: "La entrada de la Unión Soviética en la guerra hizo una contribución mucho mayor a la rendición de Japón que las bombas atómicas ... Privó a Japón y esperó que la guerra dejara la guerra". Con la mediación de Moscú ".
Terry Charman del Museo Imperial de la Guerra en Londres: “El golpe que golpeó la URSS lo cambió todo. Tokio se dio cuenta de que no quedaba ninguna esperanza. La "tormenta de agosto" empujó a Japón a entregar más que bombas atómicas ".
Finalmente, Winston Churchill: "Sería un error suponer que el destino de Japón fue decidido por una bomba atómica".
- Igor SHUMEYKO
- http://www.fondsk.ru/news/2016/03/12/povelevau-nyne-pristupit-k-postrojke-sploshnoj-cherez-vsju-sibir-zheleznoj-dorogi-39051.html
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