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"Ahora ordeno la construcción de un ferrocarril continuo a través de Siberia ..."

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"Ahora ordeno la construcción de un ferrocarril continuo a través de Siberia ..."



Hace 125 años, 17 marzo 1891, el emperador Alexander III firmó un rescripto. "Ahora ordeno la construcción de un ferrocarril continuo a través de Siberia, que debe combinar los abundantes dones de la naturaleza de las regiones siberianas con una red de comunicaciones internas", ordenó el monarca.

125 es el aniversario del mayor ferrocarril del planeta del Ferrocarril Transiberiano, una ocasión para recordar algunos hechos de la geografía económica que hicieron de este camino no solo una garantía de preservación de la integridad de Rusia, sino también un factor de importancia mundial.

Europa y Asia son las partes del mundo que tienen la máxima "diferencia de potencial económico". Esto significa que la división internacional del trabajo implica el mayor nivel de comercio entre ellos. Aquellos que se quejan hoy de que el flujo de productos de los países de APEC apaga la producción europea y no permite igualar la balanza comercial con China, con Corea, probablemente se sorprenda mucho al saber que este problema ya tiene más de dos mil años. Incluso Plinio el Viejo y Tácito estaban indignados por "... la salida irreprimible de la riqueza nacional en el insaciable Oriente". La antigua Roma no podía prescindir de la seda china, las especias orientales, pero no podía encontrar un solo producto, tal como lo necesitaba el Oriente, excepto la plata y el oro.

En el siglo XIX, el historiador Karl Vejle calculó el desequilibrio de la balanza comercial en la antigüedad: ¡100 millones de sestercios anualmente! E incluso tradujo la moneda romana en marcos alemanes modernos para él: 22.000.000. "Esto condujo a una completa quiebra estatal y la falta de metales preciosos en el último período de la época romana. historias. Toda la riqueza nacional de Roma está en la tierra del este ".

Es cierto que el contemporáneo de Vejle, la reina británica Victoria, resolvió este problema a su manera. De hecho, en el siglo XIX, se añadió un producto aún más serio a las sedas, la porcelana y las especias. El te Los famosos cortadores de té abrieron la era de las carreras en la ruta Hong Kong - Liverpool.

¿Qué podrían dar los británicos a China? Al igual que Roma, se vieron obligados a pagar las crecientes compras de productos chinos con metales preciosos. Tratando de restablecer el equilibrio, las autoridades británicas enviaron delegaciones comerciales a los emperadores chinos, pero ... el equilibrio no se restauró. En 1793, el Emperador Qianlong le dijo al Embajador George III a Lord McCartney: “No necesitamos a nadie. Vuelve a ti mismo. Toma tus regalos ". Durante el primer tercio del siglo XIX, de todos los productos extranjeros, solo las pieles rusas y el vidrio italiano tenían demanda en China.

La solución al "problema" para el Imperio británico fueron dos "guerras de opio", que Victoria había llevado a cabo en el "rey de las drogas" en alianza con Francia. Los europeos lucharon en estas guerras por el derecho a establecerse con el opio bengalí sobre los chinos, y ganaron.

El tiempo ha pasado. El contenido físico del comercio asiático-europeo ha cambiado, en lugar de sedas y especias, han aparecido aparatos y bienes de consumo, pero el vector Asia-Europa ha sobrevivido. El desarrollo del comercio internacional ha otorgado importancia a todas las opciones para la construcción de rutas comerciales desde Asia a Europa. Desde la época de Vasco da Gama, y ​​especialmente con la apertura del Canal de Suez, la ruta principal ha sido la ruta marítima a través del Océano Índico. En relación con el calentamiento global, las posibilidades de la Ruta del Mar del Norte aumentan, pero solo Transsib puede competir realmente con el Océano Índico, que tiene un potencial de crecimiento mucho mayor, ahora limitado por una serie de problemas técnicos, organizativos y sociales. Una solución consistente de estos problemas traerá a la vanguardia del comercio mundial la ventaja inicial del Ferrocarril Transiberiano: es más de dos veces más corta que la ruta marítima: 11.000 km frente a 23.000 km (las cifras dependen de la elección de terminales en los países de APEC y Europa).

El emperador Alejandro III, quien firmó el 17 Rescrip de marzo 1891, comprendió: los fracasos en la Guerra de Crimea y la venta a medias de Alaska demostraron que el nivel de desarrollo de las comunicaciones en el Imperio ruso entró en una sorprendente contradicción con el tamaño de su territorio. La preservación de la integridad del imperio dependía del desarrollo económico y el asentamiento de Siberia. Sin Transsib, los campesinos migrantes llegaron a Primorye durante tres años (el término incluía las paradas necesarias para plantar y cosechar en los territorios intermedios). La segunda forma de instalarse en 1879 fue descubierta por la sociedad Dobroflot: varios barcos adquiridos después del final de la guerra ruso-turca 1877-78. Para la exportación del ejército ruso desde cerca de Estambul, se les dio transporte a personas a lo largo de la ruta Odessa - Vladivostok.

Es indicativo del nivel de desarrollo de las carreteras siberianas de la época: uno de los primeros industriales de Primorye, Otto Lindholm (procedente de la Finlandia rusa), eligió la ruta por mar a San Francisco, por ferrocarril a Nueva York y nuevamente por mar a San Petersburgo.

La construcción de Transsib fue precedida por la solución de la tarea geopolítica más importante para Rusia: el regreso de la región de Amur, a la que se unió Khabarov, pero luego se perdió, y la adquisición de Primorye. Antes de esto, el único acceso de los rusos al Océano Pacífico 200 durante años era un camino de montaña que serpenteaba desde Yakutsk a Okhotsk, a través de la cordillera Dzhugdzhur, con más de 1200 kilómetros de longitud. Para los barcos construidos en Okhotsk, las cuerdas tuvieron que cortarse en Yakutsk, los anclajes se cortaron a las dimensiones que permitieron cargar la carga en el caballo y luego volver a conectarlos. Las pieles fueron entregadas a Kyakhta en el norte de China durante dos años. La primera expedición rusa alrededor del mundo de Kruzenshtern - Lisyansky (1803-06) fue de hecho el primer intento exitoso de traer pieles de Alaska a Hong Kong, y el té y la seda comprados allí a San Petersburgo. ¡Esta fue la primera entrega a Rusia de productos chinos no en costuras, sino en bodegas de barcos! Sin embargo, Alaska en tales condiciones no era para mantener ...

El gobierno imperial ruso, habiendo decidido construir Transsib, significaba no solo el comercio mundial, sino también las guerras mundiales, en primer lugar la de Crimea. En uno de mis libros lo llamé "la primera guerra logística". ¿Cuándo se construyó el primer ferrocarril a vapor en Crimea? Quien Así es: en el 1855, los invasores ingleses aterrizaron en Crimea para transportar proyectiles con los que llenaron tropas rusas desde Balaklava hasta las afueras de Sebastopol, que estaba asediado. Estos detalles de la Guerra de Crimea se convirtieron para San Petersburgo en el principal motivo para el desarrollo del transporte ferroviario.

Poco después del final de los tratados de la Guerra de Crimea en Aygunsky (1858) y Beijing (1860) de la región de Amur y Primorye, los dominios de la dinastía Manchu Qing, en los cuales se prohibió que los chinos Han aparecieran, fueron transferidos a Rusia sin guerra, sin ningún conflicto. China, atacada en las "guerras del opio" por los británicos y franceses, y luego amenazada por Japón, en realidad invitó a Rusia a contrarrestar la expansión europea. Y estos planes se hicieron realidad, a pesar de incluso perder la guerra rusa con Japón.

20 de junio 1860 se fundó en Vladivostok, un puesto de avanzada en el turno, que tiene Rusia como resultado de todas las guerras. "Todos los poderes miran a nuestro Vladivostok con envidia". Esta frase apta pertenece al ingeniero militar y coronel del Estado Mayor Nikolai Afanasyevich Voloshinov (1854-1893), cuyas obras ascéticas trajeron el inicio de la construcción del Ferrocarril Transiberiano. La expedición de Voloshinov, emprendida conjuntamente con Ludwig Ivanovich Prokhasko, ingeniero e ingeniero ferroviario, pasó por la taiga e inspeccionó ambas rutas desde Angara a Amur, al sur del lago Baikal y al norte, a través de los riscos Baikal y norte de Muya hasta los ríos Muya y Black Uryum. Voloshinov y Prokhasko eligieron la opción al sur del lago Baikal, y estaba destinado a convertirse en Transsib. La segunda ruta a través de 80 años se convertirá en BAM, la línea principal de Baikal-Amur.

Columna vertebral de acero de rusia

El valor de Transsib, la columna vertebral de acero de Rusia, que permitió mantener el espacio geopolítico ruso a través de todas las tormentas revolucionarias del siglo XX, se estimó instantáneamente en el extranjero.

El economista inglés Archibald Kolkhun escribió: “Este camino no solo se convertirá en una de las rutas comerciales más grandes que el mundo haya conocido, y socavará fundamentalmente el comercio marítimo británico, sino que se convertirá en una herramienta política en manos de Rusia, incluso difícil de adivinar. hará de Rusia un estado autosuficiente, para el cual ni los Dardanelos ni Suez dejarán de desempeñar ningún papel, y le otorgarán independencia económica, gracias a la cual logrará una ventaja que ningún otro estado ha soñado stvu".

Toda la epopeya de la construcción del Ferrocarril Transiberiano mostró al mundo la capacidad de los rusos para unirse en torno a los grandes objetivos nacionales, presentando cifras al nivel de las tareas de su tiempo.



El primero en la serie de estas figuras, por supuesto, Alejandro III. Unos años antes del inicio de la gran construcción, el emperador escribió al margen del informe del gobernador general de Irkutsk: “Debo confesar con tristeza y vergüenza que el gobierno no ha hecho casi nada para satisfacer las necesidades de esta tierra rica pero olvidada. Y es hora, es hora.

El rey no pudo evitar darse cuenta de que en la política exterior de sus predecesores en el trono, varias décadas se gastaron en juegos sin sentido en Europa: "Unión Sagrada", ayuda a Inglaterra, a monarcas alemanes, Austria-Hungría. Bajo Alejandro III, Rusia solo estaba "concentrada", acercándose al gran avance en Asia. Dmitry Ivanovich Mendeleev, no solo un destacado químico, sino también un destacado economista, comentó sobre el reinado de Alejandro III: "... el mejor período en la historia de la industria rusa". En 1881-96, la producción industrial de Rusia aumentó 6,5 veces. Productividad laboral - por 22%. Potencia de los motores de vapor - por 300%.

"El Imperio ruso se estremeció literalmente por las dificultades del progreso industrial: la estación sísmica en Riga registró un terremoto de dos puntos cuando en la planta de Izhora en San Petersburgo, la segunda en Europa en términos de potencia después de Kruppsky en Alemania, la fuerza de la prensa en 10.000 toneladas dobló las placas de blindaje".

El Zar Peacemaker no solo pudo definir objetivos nacionales, sino también seleccionar personas para el cumplimiento de las tareas establecidas. El Ministro de Ferrocarriles, entonces Ministro de Finanzas Sergey V. Witte, quien ganó la "guerra arancelaria" de Alemania, encontró dinero para un proyecto a nivel nacional: gracias a la introducción del monopolio del vodka, el dinero tomado de los vendedores de terciopelo (¡24% del presupuesto estatal!) Fue a un gran proyecto de construcción. .

Witte trazó un plan de construcción, dividiendo Transsib en seis secciones. Al mismo tiempo, comenzó la construcción en las áreas del oeste y el medio de Siberia (Chelyabinsk - Irkutsk) y en el sur de Ussuriisky (Vladivostok - Grafskaya). La sección más difícil fue el ferrocarril Circum-Baikal (ferrocarril Circum-Baikal). A través de rocas sólidas al oeste de Baikal, los túneles se abrieron paso, exigiendo protección contra desprendimientos de rocas y avalanchas.



El gobierno entendió que la situación internacional era apresurada. La urgencia de Circum-Baikal forzó la contratación de trabajadores chinos, albaneses e italianos. Las guías todavía se muestran aquí "muralla italiana". El nuevo Ministro de Ferrocarriles, el Príncipe Mikhail Ivanovich Khilkov, abandonó San Petersburgo y vivió durante dos años en el área de la estación de Baikal Slyudyanka, en el centro de la construcción de la Gran Ruta de Siberia.

La ciudad de Sretensk en la región de Chita Transsib bifurcó. La futura área de Amur atravesó el terreno montañoso, se dobló alrededor de Manchuria en un arco gigantesco, y también exigió la construcción de un puente sobre el río Amur cerca de Khabarovsk (2,6 km, ¡aún el puente más grande de Rusia, completado solo en 1916 año!). Una rama alternativa: el ferrocarril del este de China (CER) pasó por Manchuria hasta Vladivostok con una flecha directa, acorde. Ella estaba en versos 514 (casi una vez y media) más corta, principalmente pasando por las estepas, con la excepción de Big Khingan con sus túneles 9. En el medio del acorde 1389 del CER, Harbin se encontraba perpendicular al sur: Harbin-Far - Port Arthur, otro versts 957. Había acceso al Mar Amarillo y al teatro principal de la futura guerra ruso-japonesa.

El ferrocarril transiberiano marcó la coincidencia de los intereses geopolíticos de Rusia y China. El CER, que siguió siendo 15 durante años, fue la única ruta Transsib a Vladivostok, se completó en 1901 y resultó ser una adquisición sorprendentemente sólida. El camino con las tierras adyacentes y las ciudades emergentes se llamó irónicamente en los periódicos rusos de principios del siglo XX "Zheltorossiya", por analogía con Novorossia. Aún más irónico de la historia fue que Zheltorossiya sobrevivió a la Rusia monárquica por 12 durante años, y su capital, Harbin, sigue siendo la principal ciudad rusa no soviética que sobrevivió al conflicto en el CER en 1920, la ocupación japonesa, las guerras ... Sólo la "revolución cultural" china 1960 borrado el rastro ruso aquí.

Increíble trabajo, a veces ingenioso improvisado de ingeniería ... El ferrocarril más largo del mundo fue construido en 23 del año. En algún lugar Transsib y sacudió por completo el mundo. Mientras Krugobaykalka, uno de los senderos más difíciles del mundo, sobrepasó a Baikal desde el sur, se pensó en poner los rieles directamente sobre el hielo de Baikal, en el verano dejaron entrar vapor. Vladimir Nabokov escribió en la novela "Otras orillas": en Europa se consideraban dibujos de fantasía con postales con trenes que iban sobre el hielo. La capacidad de rendimiento de la sección de hielo fue solo 2-3 veces más baja que el promedio transiberiano.

La ruta a Vladivostok se abrió, y ya 1 en julio 1903 del año, incluso antes del inicio de todas las celebraciones oficiales, el traslado de tropas rusas al este comenzó bajo el pretexto de pruebas técnicas. El transporte de un cuerpo del ejército 30.000 con personas armadas tomó un mes.

En San Petersburgo, se apresuró. En octubre, 1901, el soberano le dijo al príncipe Heinrich de Prusia: "Colisión [con Japón. - I.Sh.] es inevitable; Espero que suceda no antes de cuatro años ... El ferrocarril siberiano se completará en 5 - 6 años ".

... La carretera se construyó en 32 un mes antes del plan, pero solo después de 1 de julio 1903, las personas en Rusia que entendieron el significado de lo que estaba sucediendo pudieron recuperar el aliento. Antes de eso, solo sonaban los irónicos saludos del Kaiser Wilhelm II en honor al "Almirante de los mares orientales del zar Nicolás". Si Japón hubiera atacado entonces, tanto Vladivostok como Port Arthur habrían estado en la posición de Sebastopol en la Guerra de Crimea: una "marcha" anual sin refuerzos, con municiones limitadas por lo que los soldados podrían llevar en sus mochilas y bolsillos.

Se habló mucho sobre la guerra ruso-japonesa 1904-05, pero ni los ferroviarios ni el hielo de Baikal mencionaron esa guerra. Más de medio millón de soldados rusos fueron trasladados a Manchuria. La hora de los trenes militares en la ruta Moscú - Vladivostok fue 13 días (hoy - 7 días). Sin Transsib, el ejército ruso en el Lejano Oriente simplemente no habría sido (a excepción de los destacamentos cosacos y varias guarniciones), y Japón habría completado toda la campaña militar con fuerzas suficientes para una operación policial ordinaria.

Transsib y la victoria sobre Japón


El final de la Segunda Guerra Mundial, que fue la guerra soviético-japonesa de 1945, requiere estudiar no solo con las tarjetas, el calendario, sino también con el cronómetro. De esto depende la determinación de las contribuciones reales de la URSS, los Estados Unidos y Gran Bretaña a una victoria común.

En Yalta, Stalin prometió ir a la guerra con Japón a través de 3 un mes después de la derrota de Alemania. En la noche de 8 en 9 en agosto 1945, la URSS comenzó las hostilidades en Manchuria, y si contamos desde el punto de capitulación de Alemania, introduciendo una enmienda a la diferencia de zonas horarias, encontramos la elegancia del movimiento estalinista: el líder soviético mantuvo la promesa de Yalta en unos pocos minutos.

La elección hecha por China para 90 años antes y consistió en que, en oposición a los europeos que comenzaron las "guerras del opio", y luego, y que Japón confió en Rusia, se justificó plenamente. La guerra soviético-japonesa fue el factor decisivo en la liberación de China, la creación de la República Popular China. “El Ejército Rojo”, dijo Mao Zedong, presidente del Comité Central del PCCh, en agosto de 1945, “vino para ayudar a los chinos a expulsar a los agresores. Tal ejemplo no ha estado en la historia de China. El impacto de este evento es invaluable ".

A esto podemos agregar que una de las condiciones para el ingreso de la Unión Soviética en la guerra con Japón fue el reconocimiento diplomático por parte de las potencias occidentales de la República Popular de Mongolia (MPR), que Occidente no reconoció hasta 1945, llamándolo "vasallo soviético".

Los americanos también se prepararon para la guerra. Stettinius, el Secretario de Estado de los Estados Unidos, escribió posteriormente: "El General MacArthur y un grupo de militares presentaron un certificado ante el Presidente Roosevelt, un cálculo del Comité de Jefes de Estado Mayor, que afirmaba que Japón solo capitularía en 1947 un año o más, y derrotarlo podría costar la vida de un millón de soldados".

El papel decisivo de la ofensiva soviética en Manchuria está indicado por la existencia de un plan en Tokio con el nombre en clave Yashma Shattered, que, en el caso de que los estadounidenses desembarcaran en Japón, evacuara al emperador al continente y convirtiera a las islas japonesas en una zona de muerte continua para la fuerza de aterrizaje estadounidense mediante el uso de bacteriológicos. armas.

La entrada de la URSS en la guerra impidió la destrucción de la población japonesa. Manchuria y Corea fueron la materia prima, base industrial del imperio, aquí se ubicaron las principales fábricas para la producción de combustible sintético. ... El comandante del ejército de Kwantung, general Otsudza Yamada, admitió: "El rápido avance del Ejército Rojo en las profundidades de Manchuria nos impidió usar armas bacteriológicas". Transsib proporcionó la rapidez del lanzamiento de las tropas soviéticas.

El comandante en jefe en el Lejano Oriente, el mariscal Vasilevsky y el jefe de logística del Ejército Rojo, general Khrulyov, calcularon el tiempo para la transferencia de tropas. La capacidad del Ferrocarril Transiberiano se ha convertido nuevamente en un factor estratégico decisivo. Decenas de miles de toneladas de artillería fueron transportadas, cargadas, tanques, automóviles, muchas decenas de miles de toneladas de municiones, combustible, comida, uniformes.

De abril a septiembre, 1945, 1692 escalones se enviaron a través de Transsib. En junio, el 1945 del año, todos los días en Transbaikalia, tuvo lugar hasta los trenes 30. En total, en mayo-julio, el 1945 del año en los ferrocarriles de Siberia, Transbaikalia, el Lejano Oriente y las marchas en las áreas de despliegue concentraron hasta un millón de tropas soviéticas.

Los japoneses también se estaban preparando para una pelea. El mariscal Vasilevsky recordó: “El ejército de Kwantung duplicó sus fuerzas durante el verano de 1945. "El comando japonés mantuvo en Manchuria y Corea dos tercios de sus tanques, la mitad de la artillería y divisiones imperiales selectivas".

Las acciones del ejército soviético en Manchuria tenían todas las características de las más bellas por los cánones de las operaciones artísticas militares para el entorno completo del enemigo. En los libros de texto militares occidentales, esta operación se llama la "tormenta de agosto".

En un territorio gigante más de 1.5 millones de metros cuadrados. km., forzando el Amur, las montañas Khingan, fue necesario dividir y derrotar al Ejército Kwantung: armas y morteros 6.260, tanques 1.150, aviones 1.500, 1,4 millones de personas, incluidas las tropas de los estados títeres de Manzhou-Guo y Mengjiang (región de Mongolia Interior).

El papel de Transsib no se limitó a la transferencia de tropas en trenes. Durante la lucha, la velocidad del ataque fue absolutamente decisiva. Las unidades soviéticas avanzadas cortaron la retaguardia del ejército de Kwantung, y aquí más de una vez hubo una razón para recordar cómo los constructores rusos del ferrocarril chino-oriental se recuperaron. El héroe de la Unión Soviética, DF Loza (9-th Guards Tank Corps) habló sobre uno de estos casos:

“Las lluvias torrenciales formaron algo así como un mar artificial en la vasta llanura de Manchuria Central. Las carreteras resultaron inadecuadas incluso para los tanques. En una situación crítica, cuando las carreteras eran cada hora, se tomó la única decisión factible: superar el área inundada a lo largo del estrecho terraplén ferroviario de Tongliao a Mukden, 250 kilómetros. Al sur de Tongliao, los tanques de brigada subían los terraplenes del ferrocarril. La marcha comenzó en los durmientes, que duró dos días ... Tuve que enviar una vía entre los rieles, y la segunda, en la cama de grava de los durmientes. En este caso, el tanque tenía un gran rollo lateral. Aquí, en tal posición de pereosobosobennom bajo el temblor febril de los durmientes, tuvieron que moverse más de cien kilómetros ... El undécimo día de la operación fue muy productivo: tomado Changchun, Jilin y Mukden ".

Durante las operaciones militares, las tropas soviéticas capturaron 41.199 y capturaron la rendición de 600.000 a los soldados, oficiales y generales japoneses. En una reunión del GKO USSR 23 en agosto 1945, Stalin dijo sobre los prisioneros japoneses: “Fueron suficientes para administrar el Lejano Oriente soviético durante los años de la Guerra Civil. Es hora de pagar las deudas. Aquí los regalarán.

Otro resultado de la rápida campaña en el Lejano Oriente fue que "como resultado de la derrota de Japón", como observó el mariscal A.Vasilevsky, "se crearon condiciones favorables para la victoria de las revoluciones populares en China, Corea del Norte y Vietnam. El Ejército Popular de Liberación de China recibió enormes reservas de armas capturadas ".

En cuanto a la mentira difundida en Occidente de que "la ofensiva soviética comenzó cuando la segunda bomba atómica explotó sobre Nagasaki y Japón se desmoralizó", muchas palabras no son necesarias para refutarla.

Diplomático soviético M.I. Ivanov, quien se encontraba en Hiroshima, fue uno de los primeros en Nagasaki después del bombardeo, escribió en el libro "Notas de los testigos": "August August 7 declaró que la bomba atómica había sido lanzada sobre Hiroshima. Los expertos japoneses no creían en la existencia de un arma tan poderosa. Solo unos días después, una comisión gubernamental encabezada por el oficial de inteligencia del Estado Mayor General Arisou y el ganador del Premio Nobel Nishin, el científico japonés más grande que visitó Hiroshima, descubrió el impacto del "dispositivo atómico lanzado en paracaídas" ... x fechas de agosto ”... Esta información llegó a Manchuzhuria incluso más tarde, y para agosto 20-14, ¡la derrota del Ejército Kwantung ya se había completado!

El historiador Tsuyoshi Hasegawa, en la monografía Racing the Enemy, escribió: "La entrada de la Unión Soviética en la guerra hizo una contribución mucho mayor a la rendición de Japón que las bombas atómicas ... Privó a Japón y esperó que la guerra dejara la guerra". Con la mediación de Moscú ".

Terry Charman del Museo Imperial de la Guerra en Londres: “El golpe que golpeó la URSS lo cambió todo. Tokio se dio cuenta de que no quedaba ninguna esperanza. La "tormenta de agosto" empujó a Japón a entregar más que bombas atómicas ".

Finalmente, Winston Churchill: "Sería un error suponer que el destino de Japón fue decidido por una bomba atómica".
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http://www.fondsk.ru/news/2016/03/12/povelevau-nyne-pristupit-k-postrojke-sploshnoj-cherez-vsju-sibir-zheleznoj-dorogi-39051.html
39 comentarios
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  1. Pvi1206
    Pvi1206 20 marzo 2016 06: 22
    + 12
    ¡El proyecto más grandioso!
    Columna vertebral de acero de rusia

    El papel del Ferrocarril Transiberiano para el país está definido con mucha precisión.
    Inicialmente, las personas se establecieron a lo largo de las orillas de los ríos a lo largo de las cuales tenían una conexión entre sí.
    Y el ferrocarril permitió establecer asentamientos en los territorios por donde pasa.
    La economía nacional comenzó a desarrollarse rápidamente.
    Es fácil de producir. Es difícil implementarlo en el lugar de producción. El mercado está rápidamente saturado. Pero para esto, antes que nada, necesitamos líneas de comunicación.
    1. semirek
      semirek 20 marzo 2016 11: 07
      0
      Y el ferrocarril permitió establecer asentamientos en los territorios por donde pasa.
      La economía nacional comenzó a desarrollarse rápidamente.
      Es fácil de producir. Es difícil implementarlo en el lugar de producción. El mercado está rápidamente saturado. Aquí, para esto, en primer lugar, se necesitan rutas de comunicación. [/ Quote]
      ======================================
      Todo esto es cierto, pero hay matices, el hecho es que Siberia ha desarrollado su propio sistema de entrega de carga, por supuesto por caballos, y hubo oposición de los transportistas de carga locales, por ejemplo, cuando el proyecto de la ruta implicó pasar por la provincia de Tomsk (parecía necesario alegrarse), pero los comerciantes locales - los transportistas, entendieron que su caso llegaría a su fin, simplemente sobornaron a funcionarios y diseñadores para que aquellos que supuestamente por su falta de habilidad no lideraran el camino por esta ciudad.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Siberalt
      Siberalt 20 marzo 2016 17: 20
      +3
      Gran Rusia: grandes proyectos de construcción. Bueno, ¿cuántos puentes sobre ríos siberianos, túneles de montaña y vertederos? Mira, y en 4 años construiremos un puente hacia Crimea. Pero la escala, por supuesto, no es comparable. Un equipo de construcción tan poderoso, como bajo Alejandro III, parece haberse ido riendo Gracias al autor por el artículo!
  2. ism_ek
    ism_ek 20 marzo 2016 07: 02
    +7
    La construcción del Ferrocarril Transiberiano no comenzó con la firma del Decreto de Alejandro III. El trabajo preparatorio comenzó bajo Alejandro II. Se creó una base de producción y se capacitó al personal de ingeniería. El dinero de la venta de Alaska se destinó a la compra de propiedades ferroviarias en los Estados Unidos.
    Además, no olvidemos que Rusia incurrió en serias deudas al construir el Ferrocarril Transiberiano, por lo que finalmente se pagó solo en el siglo XXI. La construcción costó 300 millones de rublos. El gobierno zarista asumió un riesgo muy grave. Las autoridades actuales necesitan aprender de ellos.
    1. Aleksander
      Aleksander 20 marzo 2016 11: 55
      +4
      Cita: ism_ek
      La construcción de Transsib no comenzó con la firma del Decreto de Alejandro III. El trabajo preparatorio comenzó bajo Alejandro II.


      Fue para Transsib bajo Alejandro II que no se hizo nada (excepto por consideraciones generales), nunca encontré tal información en ningún lado. Pero Alejandro III en 1886 g Después de leer la opinión de A. N. Korf sobre la importancia del ferrocarril para las regiones del Lejano Oriente, ordenó "proporcionar consideraciones" para la preparación para la construcción de la chapa de acero. Y empezó.
      En 1887, bajo la dirección de los ingenieros N. P. Mezheninov, O. P. Vyazemsky y A. I. Ursati, se organizaron tres expediciones. para encontrar la pista Ferrocarriles de Siberia Central, Trans-Baikal y Ussuriysk del Sur, que por los años 90-th del siglo XIX. Básicamente completaron su trabajo. A principios de 1891, se creó el Comité para la construcción del Ferrocarril Siberiano, que emitió un importante decreto que "El ferrocarril de Siberia, este es un gran negocio para la gente, debe ser realizado por personas rusas y con materiales rusos.".

      Cita: ism_ek
      Además, no olvidemos que Rusia se endeudó seriamente al construir el Ferrocarril Transiberiano, por lo que finalmente se canceló solo en el siglo XXI. Costo de construcción en 300 millones

      El costo de construir Transsib con 1891 a 1913 fue 1 455 413 000 rublos.
      . Me pregunto quién pagó Rusia en 2000 por Transsib 1891-1916.
      1. ism_ek
        ism_ek 20 marzo 2016 13: 51
        0
        Cita: Aleksander
        Fue en el Transsib bajo Alejandro II que no se hizo nada (excepto por consideraciones generales), y no reunió dicha información en ninguna parte.

        Cuando Alejandro II llegó al poder en Rusia, había un ferrocarril importante entre Moscú y San Petersburgo, que no funcionaba debido a los puentes quemados. No todos estaban hechos de madera. Al final del reinado de Alejandro II, toda la parte europea de Rusia estaba cubierta por una red de hierro. El primer puente ferroviario sobre el Volga fue construido en Syzran. La producción de rieles rusos, locomotoras de vapor y vagones ha comenzado.
      2. ism_ek
        ism_ek 20 marzo 2016 13: 54
        0
        Cita: Aleksander
        El costo de construir el Ferrocarril Transiberiano de 1891 a 1913 ascendió a 1 rublos.
        Construir Trassib hasta ahora. El costo del trabajo se puede calcular de diferentes maneras. De lo que fue construido en 1901, casi nada quedó.
        1. Aleksander
          Aleksander 20 marzo 2016 22: 53
          0
          Cita: ism_ek
          Construir Trassib hasta ahora. El costo del trabajo se puede calcular de diferentes maneras. De lo que fue construido en 1901, casi nada quedó.


          Costos de construcción de Transsib 1891-1916 -1.5 millones de rublos (una cifra reconocida por todos), que es cinco veces más que los 0,3 mil millones indicados por usted. Y si se toma "todavía están construyendo", es muchas veces más.
          Cita: ism_ek
          De lo que fue construido en 1901, casi nada quedó.

          Directorio de Transsib a su ayuda y testimonio Semireca.
    2. Aleksander
      Aleksander 20 marzo 2016 11: 55
      0
      Cita: ism_ek
      La construcción de Transsib no comenzó con la firma del Decreto de Alejandro III. El trabajo preparatorio comenzó bajo Alejandro II.


      Fue para Transsib bajo Alejandro II que no se hizo nada (excepto por consideraciones generales), nunca encontré tal información en ningún lado. Pero Alejandro III en 1886 g Después de leer la opinión de A. N. Korf sobre la importancia del ferrocarril para las regiones del Lejano Oriente, ordenó "proporcionar consideraciones" para la preparación para la construcción de la chapa de acero. Y empezó.
      En 1887, bajo la dirección de los ingenieros N. P. Mezheninov, O. P. Vyazemsky y A. I. Ursati, se organizaron tres expediciones. para encontrar la pista Ferrocarriles de Siberia Central, Trans-Baikal y Ussuriysk del Sur, que por los años 90-th del siglo XIX. Básicamente completaron su trabajo. A principios de 1891, se creó el Comité para la construcción del Ferrocarril Siberiano, que emitió un importante decreto que "El ferrocarril de Siberia, este es un gran negocio para la gente, debe ser realizado por personas rusas y con materiales rusos.".

      Cita: ism_ek
      Además, no olvidemos que Rusia se endeudó seriamente al construir el Ferrocarril Transiberiano, por lo que finalmente se canceló solo en el siglo XXI. Costo de construcción en 300 millones

      El costo de construir Transsib con 1891 a 1913 fue 1 455 413 000 rublos.
      . Me pregunto quién pagó Rusia en 2000 por Transsib 1891-1916.
      1. ism_ek
        ism_ek 20 marzo 2016 14: 01
        +3
        Cita: Aleksander
        Me pregunto quién en el año 2000 Rusia pagó por el ferrocarril transiberiano en 1891-1916.

        En 2000, Rusia completó el pago de las deudas reales a los tenedores franceses de bonos prerrevolucionarios, dándoles $ 400 millones. El 13% de estas deudas eran bonos de ferrocarriles rusos.
        1. Cap.Morgan
          Cap.Morgan 20 marzo 2016 19: 27
          +3
          Pero la URSS y Rusia obtuvieron ingresos por la operación de estas carreteras. ¿O no fue ella?
          Del artículo se deduce que el camino era necesario antes del corte, sin el cual probablemente perderíamos el Lejano Oriente.
    3. Siberalt
      Siberalt 20 marzo 2016 17: 25
      +3
      Tales historiadores afirman que el dinero para Alaska nunca llegó a Rusia. El barco con los asistentes se hundió. hi
  3. parusnik
    parusnik 20 marzo 2016 07: 30
    +8
    Winston Churchill: "Sería un error suponer que el destino de Japón fue decidido por la bomba atómica".El destino de Japón fue decidido por el Transiberiano ...
    1. Venaya
      Venaya 20 marzo 2016 07: 41
      +3
      Uno de los resultados de la construcción del Ferrocarril Transiberiano fue la Guerra Ruso-Japonesa de 1904. Al darse cuenta de que como resultado de la finalización de esta construcción, los Estados Unidos norteamericanos están perdiendo su monopolio sobre el desarrollo económico de la Cuenca del Pacífico, lanzaron a su "bulldog" a la guerra: Japón, a quien antes habían entrenado y armado a fondo.
      1. ism_ek
        ism_ek 20 marzo 2016 08: 33
        +1
        América y Canadá en 1891 ya tenían una red completa de ferrocarriles transcontinentales
        Cita: parusnik
        El destino de Japón fue decidido por el Transiberiano ...
        o el Canal de Panamá ...
        1. Hitrovan07
          Hitrovan07 20 marzo 2016 18: 50
          0
          Estados Unidos y Canadá no tenían una Europa "amistosa" en Occidente.
        2. co-creador
          co-creador 21 marzo 2016 14: 58
          +1
          Cita: ism_ek
          América y Canadá en 1891 ya tenían una red completa de ferrocarriles transcontinentales

          Estas carreteras ni siquiera están cerca de Transib.
      2. Cap.Morgan
        Cap.Morgan 20 marzo 2016 12: 08
        +2
        Cita: venaya
        Uno de los resultados de la construcción del Ferrocarril Transiberiano fue la Guerra Ruso-Japonesa de 1904. Al darse cuenta de que como resultado de la finalización de esta construcción, los Estados Unidos norteamericanos están perdiendo su monopolio sobre el desarrollo económico de la Cuenca del Pacífico, lanzaron a su "bulldog" a la guerra: Japón, a quien antes habían entrenado y armado a fondo.

        Tu mentira Japón era un bulldog británico, no estadounidense.
        Los estadounidenses, por el contrario, miraban ansiosamente a su rival japonés. Fueron ellos quienes contribuyeron a la conclusión de un tratado de paz favorable a Rusia.
        Gran Bretaña estaba armada con Gran Bretaña y no con Estados Unidos. En ese momento, Estados Unidos no tenía ninguna industria militar; apareció en la Primera Guerra Mundial.
        1. Venaya
          Venaya 20 marzo 2016 13: 02
          0
          Cita: Cap.Morgan
          Japón era un bulldog británico, no estadounidense.

          Aturdido !!! ¿Y qué, alguien ve la diferencia entre los dueños del capital estadounidense o el capital británico? Desde mi punto de vista, esta es una pandilla de regaderas. Y además: "contribuyeron a la conclusión de un tratado de paz favorable a Rusia"- ¿Qué es un tratado tan beneficioso para Rusia, en virtud del cual Rusia perdió la mitad de Sajalín, a excepción de un puerto tan conveniente y económicamente muy rentable de Dalniy (ahora Dalan chino)? Además, el tratado de paz en sí se firmó en San Francisco bajo el liderazgo directo de Nueva York el banquero Schiff, que siempre trabajó bajo el techo de su maestro Rothschild, y desde el lado ruso el contrato fue redactado y firmado por el Conde Witte, cuya esposa también era hija de un banquero de Wall Street. Permítanme recordarles que después de todos estos eventos, el emperador Nicolás II expulsó al Conde Witte de todos los puestos del gobierno con una escoba sucia, lamentando cómo no había podido identificar a un enemigo del imperialismo como este conde durante tanto tiempo.
          1. Cap.Morgan
            Cap.Morgan 20 marzo 2016 19: 20
            +1
            Cita: venaya
            Cita: Cap.Morgan
            Japón era un bulldog británico, no estadounidense.

            Aturdido !!! ¿Y qué, alguien ve la diferencia entre los dueños del capital estadounidense o el capital británico? Desde mi punto de vista, esta es una pandilla de regaderas. Y además: "contribuyeron a la conclusión de un tratado de paz favorable a Rusia"- ¿Qué es un tratado tan beneficioso para Rusia, en virtud del cual Rusia perdió la mitad de Sajalín, a excepción de un puerto tan conveniente y económicamente muy rentable de Dalniy (ahora Dalan chino)? Además, el tratado de paz en sí se firmó en San Francisco bajo el liderazgo directo de Nueva York el banquero Schiff, que siempre trabajó bajo el techo de su maestro Rothschild, y desde el lado ruso el contrato fue redactado y firmado por el Conde Witte, cuya esposa también era hija de un banquero de Wall Street. Permítanme recordarles que después de todos estos eventos, el emperador Nicolás II expulsó al Conde Witte de todos los puestos del gobierno con una escoba sucia, lamentando cómo no había podido identificar a un enemigo del imperialismo como este conde durante tanto tiempo.

            En general, el precio de un tratado de paz era la mitad de Sakhalin. Islas donde los convictos cumplían sus condenas. Eso es todo.
            Lo que Rusia hizo allí en China es desconocido para mí. Hay suficientes puertos convenientes y lugares maravillosos en Rusia y el Lejano Oriente donde puedes construir puertos comerciales y bases militares.
            Perdimos el escuadrón ... esto es ciertamente triste. Pero el siglo XX era la era de los Dreadnoughts, los viejos acorazados ya eran inútiles de todos modos. Por lo tanto, las pérdidas no fueron tan catastróficas como comúnmente se cree.
            Pero el ímpetu dado a nuestro ejército ayudó a llevar a cabo las reformas necesarias para prepararse para la Primera Guerra Mundial.
            Los estadounidenses y los británicos son dos fuerzas completamente diferentes. Los estadounidenses son precisamente las personas que construyeron la industria pesada para el camarada Stalin, vendieron tecnología militar, suministraron materiales estratégicos durante las dos guerras mundiales, dieron a los veteranos de las pensiones militares del ejército ruso como aliados ...
            Y los regañas con malas palabras. Miras el resultado, y no dónde la esposa de quién tomó un soborno en qué banco. Nicholas tuvo todas las oportunidades para continuar la guerra. Quizás hubiera ganado. Pero...
            Nikolai no necesitaba esta guerra. Corea y Manchuria no eran necesarias. Y Rusia no luchó allí en serio.
            1. Venaya
              Venaya 20 marzo 2016 21: 02
              0
              Cita: Cap.Morgan
              Lo que Rusia hizo allí en China es desconocido para mí. Hay suficientes puertos convenientes y lugares maravillosos en Rusia y el Lejano Oriente donde puedes construir puertos comerciales y bases militares.

              Es desafortunado que no haya estudiado esta pregunta con suficiente detalle, en este sentido no está claro con qué derecho no solo está haciendo algún tipo de comentario no vinculante, sino que se permite criticar completamente el comentario de una persona que es mucho más consciente de este tema, en general no está claro sobre qué base. En orden: en el Lejano Oriente, realmente teníamos puertos marítimos durante todo el año en ese momento, pero solo en la costa sur de la isla Sakhalin y en el continente mismo, solo en China, la ciudad portuaria de Dalniy (ahora Dalian). Tanto eso como otro simplemente se perdieron como resultado de la guerra que no se completó por completo y el tratado de paz traicionero para Rusia redactado y redactado a medias por el conde Witte. Ver puerto de la ciudad Vladivostok, como puerto de pleno derecho, no era posible debido a que en esos años durante el invierno se congeló por varios meses, por lo tanto, no se desarrolló, no importó mucho, ya que tenía capacidades limitadas. En general, confundir a la hija del dueño del banco con el inversor de finanzas personales en el banco para mí es una sorpresa total. Es un hecho bastante conocido que todos los banqueros del mundo no solo se consideran una determinada nación, sino que también tienen al menos lazos familiares lejanos y, a menudo, incluso cercanos. ¿Es algo con lo que no estás familiarizado?
              En cuanto a si Rusia luchó allí en serio, personalmente viví durante mucho tiempo en una casa construida para la viuda de un oficial que murió en esa guerra, y por lo tanto, naturalmente, sé en detalle la importancia de esa guerra tanto para Rusia como para sus participantes. No solo era posible ganar allí, sino que, francamente, era necesario para el funcionamiento normal del mismo Ferrocarril Transiberiano y beneficiarse de su trabajo. Y con respecto a los bancos e industriales estadounidenses, tanto en la primera como en la segunda guerra mundial, ambos organizaron estas guerras, y no solo les pagaron por intereses, sino que siempre ayudaron con las armas a ambas partes en guerra. Aparentemente no sabes todo esto, pero realmente quiero enseñar y corregir a otros. ¿Para qué sirve?
          2. Vladislav 73
            Vladislav 73 21 marzo 2016 23: 32
            0
            Cita: venaya
            Aturdido !!! ¿Y qué, alguien ve la diferencia entre los propietarios del capital estadounidense o el capital británico? Desde mi punto de vista, esta es una pandilla de regadera.

            Esto es solo desde su punto de vista, aparentemente inspirado en la modernidad. Y en ese momento, a fines del siglo XIX y principios del siglo XX, ¡Estados Unidos y Gran Bretaña eran dos grandes diferencias! Así que estoy completamente de acuerdo con el Capitán Morgan:
            Cita: venaya
            Japón era un bulldog británico, no estadounidense.

            En lugar de hechos específicos, estás aquí "forzando" las próximas teorías de conspiración sobre la "conspiración judía". Y los hechos, que son cosas obstinadas, dicen algo más. A principios del siglo XX, la flota japonesa se construyó casi en su totalidad en los astilleros de Gran Bretaña. El acuerdo de alianza anglo-japonés se firmó en 20. .Reconcluido en 1902 tras los resultados de la guerra R-I, que aseguró las adquisiciones de Japón en China y Corea. Tras los resultados de 1905 MV, Japón fue transferido a la antigua colonia de Alemania-Qingdao, ¡por lo que los estadounidenses SE NEGARON! ¡Ratificar el Tratado de Versalles! Y, por último, sobre el "Bulldog americano "- al concluir el Tratado de Washington, los estadounidenses hicieron IMPOSIBLE la terminación del Tratado anglo-japonés de 1. En ese momento, los estadounidenses veían a Gran Bretaña como un enemigo potencial debido a la alianza con los japoneses. ¡Así que no engañen al pueblo!  solicitar
      3. Hitrovan07
        Hitrovan07 20 marzo 2016 20: 24
        0
        Pero solo han pasado 40 años desde la guerra civil en los Estados Unidos; la historia, lamentablemente, muestra que Rusia, ayudando a otras naciones, recibe un "cuchillo en la espalda" en respuesta (no era nada jodido volar a Turquía).
  4. El comentario ha sido eliminado.
  5. semirek
    semirek 20 marzo 2016 10: 53
    +6
    El artículo no es malo, pero en pocas palabras, no se puede contar sobre la construcción y la importancia del Ferrocarril Transiberiano. Mi padre viene de la estación de Isilkul, que está a 150 km de Omsk, y a menudo me sorprende la monumentalidad y la belleza de los edificios arquitectónicos de ese período, que han sobrevivido hasta nuestros días. : torres de agua, estaciones de ferrocarril, puentes con toros, alcanzaron el ritmo de la construcción: 3 verstas al día, pero a los constructores se les pagó un buen dinero y esta es la clave del éxito de este proyecto. El Transsib era una locomotora para el desarrollo de la economía, las ramas se desprendieron, por ejemplo, Novonikolaevsk-Barnaul-Semipalatinsk-Turkestan, en 17 los rieles llegaron a Semipalatinsk, y luego a 29m se completó Turksib. En Novosibirsk, se erigió un monumento a Alejandro Tercero cerca de la estación de ferrocarril, un automóvil y autor intelectual del Gran Camino Siberiano.
  6. Rudolff
    Rudolff 20 marzo 2016 11: 28
    +7
    Todavía no puedo entender cómo se construyó el Ferrocarril Transiberiano. Simplemente no cabe en mi cabeza. En caballos, carretas, teniendo solo hachas, sierras, palas ... Ficción. Especialmente en la región de Baikal. Por un lado hay una pared, por el otro un precipicio, en algún lugar debajo del lago ... Es simplemente imposible arrancarse de la ventana del automóvil. ¡Poco realista!
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 20 marzo 2016 12: 11
      +3
      De hecho, es interesante saber cómo se construyó. Bueno, los artesanos rusos eran capaces de hazañas. Construyeron caminos en el Cáucaso.
      Cualquier camino es nuevos asentamientos, puestos comerciales, minas. Nuevas características en el uso de recursos.
  7. Cap.Morgan
    Cap.Morgan 20 marzo 2016 12: 16
    +2
    El ferrocarril siberiano también jugó un papel durante la guerra.
    Al principio, los trenes con equipo evacuado lo recorrieron, y luego, en la dirección opuesta, el equipo suministrado por Lend-Lease. El conductor del siguiente escalón a menudo vio la cola del anterior.
  8. Aleksander
    Aleksander 20 marzo 2016 12: 34
    +4
    Durante más de diez años, los constructores de Transsib han establecido 8144 km de ferrocarriles. Para el año, el promedio de 815 km de la pista fue la velocidad de construcción más rápida del mundo, e incluso en condiciones de permafrost. En apenas un cuarto de siglo se construyó el Gran Ferrocarril de Siberia. 12.120 versts vía férrea.
    La prensa extranjera señaló que Después del descubrimiento de América y la construcción del Canal de Suez, la historia no marcó un evento que fue más rico en consecuencias que la construcción de la Gran Ruta Siberiana..
    Y fue justo:
    Solo de acuerdo con las encuestas, se llevaron a cabo enormes cantidades de trabajo: destacamentos especiales llevaron a cabo levantamientos hidrográficos de reconocimiento del Mar de Kara y las desembocaduras del Ob y Yenisei con el fin de establecer la posibilidad de entregar materiales de construcción y estructuras a la ruta por la Ruta del Mar del Norte. Al mismo tiempo, se trabajó para mejorar los canales del río para una navegación segura.

    Y efectivamente, muchos materiales entregados. La Ruta del Mar del Norte por el Océano Ártico
    Algunos de los materiales fueron entregados por el sistema de agua Ob-Yenisei (construido en 1887 canal con canales y puertas San Petersburgo-Océano Pacífico)
    Materiales entregados y a través de Océano Pacífico (estructuras de puentes. Tal era solo el alcance de las tareas de transporte.
    En las áreas adyacentes al Ferrocarril Transiberiano, se realizó un extenso trabajo geológico y se descubrieron muchos depósitos de carbón y varios metales. Para monitorear el régimen de los ríos y su comportamiento durante el congelamiento, se crearon derivas de hielo, inundaciones e inundaciones, estaciones y puestos de servicio hidrometeorológico.
    Muchas soluciones técnicas encontradas por ingenieros domésticos no tenían análogos. Por lo tanto, por primera vez en la construcción de túneles, comenzaron a usar una capa de aislamiento térmico entre el revestimiento y el suelo para preservar la inmovilidad de las rocas de permafrost. Al construir un puente a través del Yenisei, se aplicó el método longitudinal de deslizamiento de trusses grandes, lo que aseguró la aceleración de la instalación de estructuras de tramo.

    Los científicos del Instituto de Ingenieros Ferroviarios en los laboratorios y en los sitios probaron variedades de cemento doméstico, nuevos tipos de rieles, diseños de puentes, sistemas de alarma y centralización, suministro de agua y energía del ferrocarril, medios para protegerlo de los efectos del permafrost y las caídas de rocas.

    El Imperio ruso ha demostrado que puede y puede construirse como nadie en el mundo.
    1. Nicola Bari
      Nicola Bari 20 marzo 2016 12: 50
      +1
      Gracias, una adición muy interesante al artículo.
    2. ism_ek
      ism_ek 20 marzo 2016 14: 35
      0
      Cita: Aleksander
      Y de hecho, muchos materiales fueron entregados por la Ruta del Mar del Norte a través del Océano Ártico
      Algunos de los materiales fueron entregados a través del sistema de agua Ob-Yenisei (la vía fluvial construida en 1887 con canales y esclusas San Petersburgo-Océano Pacífico)

      No llevaron nada a través de la Ruta del Mar del Norte. En la cuenca del Ob estaba la región industrial de los Urales, que proporcionó a la construcción todo lo necesario, y había un ferrocarril a Tyumen.
      Hay rápidos en el Yenisei y el Angara, el movimiento de barcos allí es limitado.
      1. Aleksander
        Aleksander 20 marzo 2016 22: 40
        0
        Cita: ism_ek
        Nada fue transportado por el mar del Norte.


        Materiales frente al mar del norte Han tomado: parte de la carga para la construcción de la carretera fue entregada por la Ruta del Mar del Norte, El hidrólogo N. V. Morozov condujo un vaporizador 22 desde Murmansk hasta la boca del Yenisei. (↑ G.P. Avetisov. Morozov Nikolai Vasilievich (1862 - 1925) // Nombres en el mapa del Ártico ruso (Datos biográficos sobre investigadores nacionales y extranjeros de 200). - SPb.: Nauka, 2003.). En particular, los carriles de Inglaterra.
  9. egor1712
    egor1712 20 marzo 2016 12: 42
    +3
    Artículo muy interesante En general, necesitas saber la historia, mucho está oculto por el tiempo. Hay ideas que serían útiles incluso ahora.
  10. Nicola Bari
    Nicola Bari 20 marzo 2016 12: 53
    +2
    Es difícil sobreestimar la importancia del Ferrocarril Transiberiano. Y de alguna manera no sabemos cómo apreciar la importancia de esto, y no solo este logro fenomenal de Rusia, dando todo por sentado, al mismo tiempo admirando los logros de otros estados.
  11. Novela xnumx
    Novela xnumx 20 marzo 2016 14: 40
    +2
    Aún así, el Gran Transiberiano está más interesado en "ruta de comercio internacional"como competidor de la "gran ruta de la seda" !!

    Esta es la expresión fundamental: "El economista inglés Archibald Kolkhun escribió: “Este camino no solo se convertirá en una de las rutas comerciales más grandes que el mundo haya conocido, y socavará fundamentalmente el comercio marítimo inglés, sino que se convertirá en manos de Rusia en una herramienta política, cuya fuerza y ​​significado es incluso difícil de adivinar ... hará de Rusia un estado autosuficiente para el cual ni los Dardanelos ni Suez ya no tendrán ningún papel, y le dará independencia económica, gracias a lo cual logrará una ventaja como ningún otro país ha soñado"" ¿Por alguna razón no recibe su propósito?

    Es una especie de sus ventajas: la mitad de largo! Y otro factor fundamental: geopolíticamente confiable (no vulnerable a las tensiones políticas en numerosos países asiáticos). Sin embargo, el comercio internacional está pasando por alto principalmente el Ferrocarril Transiberiano, con costos de envío marítimo más caros a través de Suez y el Atlántico.

    ¿Alguien sabe cuál es la rotación del mar entre Asia y Europa?

    Probablemente en los cientos de miles de millones de dólares estadounidenses, si no billones. Si las tarifas se reducen a la mitad de las tarifas del mar, no podrán resistir y seguramente cargarán nuestro camino ... aunque alguna parte se transita ahora.

    Ahora el nivel de los ferrocarriles ha aumentado en comparación con lo que era hace 120-150 años. En Europa, las líneas de alta velocidad le permiten acelerar a 320-350 km / h, y con el tiempo existe la posibilidad de un aumento en el rendimiento, en algún lugar se dijo sobre el trabajo en velocidades de 400 km / h.

    Con tales oportunidades, nuestro gobierno se sorprende: ¿dónde mira? Después de todo, Corea del Sur, China y Japón pueden integrarse fácilmente en la ruta ferroviaria y, por lo tanto, reducir significativamente los costos de transporte de sus compañías multinacionales, aumentando así la producción en sus países.

    Además, con la tecnología actual, los continentes estadounidenses pueden incluirse en una órbita comercial. El estrecho de Bering es pequeño, con una profundidad de hasta 100 metros, en mi opinión, la profundidad más grande es de 81 metros, puede llenar varias islas artificiales y conectarse con un puente.

    Parece que algunos fabricantes de automóviles japoneses estarán interesados ​​en que sus Taetah lleguen a Uruguay en un par de días, con tarifas de transporte reducidas. En tales condiciones, el transiberiano se convierte en un comercio "cruce de caminos continentales" (con derechos de monopolio) entre los principales mercados internacionales en auge - Europa - Asia - América del Norte (el concepto ruso de zares y la envidia de los Rkfeller riendo ) Calcular el volumen de negocios entre las Américas y Europa, + Asia y las Américas ......

    En este sentido, se requiere una segunda columna de acero, a través, al norte del lago Baikal. ¿Qué significa transversal? Todo es simple: para mantener una alta velocidad de movimiento a lo largo de la ruta (y, por lo tanto, un alto rendimiento, que puede quitar parte del nicho de las compañías aéreas), los trenes vuelan a lo largo de una ruta de dos vías hacia el lado (sordos), solo las ramas van a las estaciones.

    ¿Dónde, pidiendo dinero para la construcción? ¿Pero China no estará interesada en trasladar los bienes de sus exportadores por preferencias de participación en la construcción? O los japoneses? Incluso los surcoreanos pueden lanzar un puente a Japón si los norteños se niegan ...
  12. iouris
    iouris 20 marzo 2016 15: 46
    0
    El ferrocarril transiberiano es más poderoso que la bomba nuclear utilizada por los Estados Unidos.
  13. 16112014nk
    16112014nk 20 marzo 2016 16: 46
    0
    Cita: Novela 11
    Con tales oportunidades, nuestro gobierno se sorprende: ¿dónde mira?

    Es beneficioso para nuestros ladrones contra las personas que las personas se sienten en casa y no se salgan la nariz, enterrándose en un zombi. Mientras ella saquea el bien de la gente. Por lo tanto, no hay caminos normales en todo el país.
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 20 marzo 2016 17: 15
      +1
      Cita: 16112014nk
      Cita: Novela 11
      Con tales oportunidades, nuestro gobierno se sorprende: ¿dónde mira?

      Es beneficioso para nuestros ladrones contra las personas que las personas se sienten en casa y no se salgan la nariz, enterrándose en un zombi. Mientras ella saquea el bien de la gente. Por lo tanto, no hay caminos normales en todo el país.

      La gente debería trabajar.
      Recibe nuevas especialidades. Para enseñar a los niños. Cuida a los ancianos.
      Si la gente saca la nariz de la casa y se estrella hacia la izquierda y hacia la derecha, solo esta gente será peor.
      El poder de nuestra gente. Todos los ladrones en el poder estudiaron en nuestra escuela soviética nativa y fueron nuestros vecinos.
      En el conservatorio, algo debe mejorarse, como dijo Zhvanetsky.
      La experiencia de Ucrania en el establecimiento del "orden" es suficiente para mí personalmente.
  14. nivander
    nivander 21 marzo 2016 09: 50
    0
    Se organizaron paradas especiales a lo largo de la ruta transiberiana para los amantes de la caza del juego de taiga
  15. Victor n
    Victor n 21 marzo 2016 18: 19
    0
    Aprendí muchas cosas nuevas e interesantes.
    ¡Nuestros gloriosos antepasados! Incluso si la memoria de todos no fue preservada en la familia, todos estuvieron involucrados en grandes logros. Es necesario creer firmemente en él y honrar su memoria y tradiciones, al menos.
    De repente pensé: si llegáramos tarde con el inicio de la operación en 1945, muchos de nuestros soldados estarían vivos. Pero entonces había una lógica diferente, puede que no esté disponible para nosotros ahora.