Vehículo todo terreno "Burlak": un automóvil para un viaje al Polo Norte
Comenzó la preparación de uno de los proyectos recientes más ambiciosos implementados por entusiastas. Un grupo de diseñadores y viajeros de Ekaterimburgo comenzaron a probar su nuevo vehículo todo terreno, que en un futuro previsible participará en la Expedición Transarctic Car. El propósito de la expedición es llegar al Polo Norte en varias máquinas del diseño original, construidas por entusiastas. La conquista del Polo Norte está programada para el año 2018, pero por ahora los expertos están comprometidos en probar nuevos equipos. Hace unos días, comenzó la primera etapa de pruebas del vehículo todo terreno Burlak.
La expedición actualmente planificada puede considerarse una continuación lógica del viaje, que tuvo lugar en la primavera de 2009. Luego, un equipo de entusiastas liderado por Vasily Elagin en los autos Emelya durante los días 38 superó más de 2 mil kilómetros y llegó de Severnaya Zemlya a la pole. Después de eso, los viajeros fueron llevados en helicóptero y el equipo tuvo que dejarse en el punto final de la expedición. Más tarde, V. Elagin organizó varias otras expediciones, y también se convirtió en uno de los inspiradores ideológicos y organizadores de los planeados actualmente.
El ingeniero y viajero Alexey Makarov se convirtió en el autor directo de la idea de la Expedición Transártica. Al final de la última década, desarrolló y construyó el vehículo todo terreno Makar, en el que realizó varias carreras largas y llegó al cabo Chelyuskin. Más tarde A. Makarov propuso organizar una nueva expedición al Polo Norte. El resultado de esta propuesta fue el desarrollo del proyecto del vehículo todo terreno Burlak. La documentación necesaria para este proyecto fue preparada en 2014.
Vehículo todo terreno en carretera.
El año pasado, el vehículo todo terreno Burlak y todo el programa en su totalidad recibieron el apoyo del viajero y comerciante Maxim Belonogov. Ayudó a financiar la construcción de nueva tecnología, de modo que en la caída de 2015, un nuevo automóvil comenzó a incorporarse en el metal. Hasta la fecha, los esfuerzos de todos los entusiastas de los nuevos equipos de alta gama se completaron y se pusieron a prueba en las condiciones reales de los Urales del Norte y el Ártico.
Desde principios de noviembre del año pasado, los miembros del Transarctic Expedition Car han publicado regularmente noticias sobre el progreso del trabajo. Al principio, hablaron sobre la construcción de un Burlak experimentado, y en los últimos días están escribiendo sobre el progreso de la primera prueba. Desde entonces, se han revelado las principales características del nuevo proyecto y se han anunciado algunas ideas que permitirán que el posible vehículo todo terreno resuelva con éxito todas las tareas.
Según los autores del proyecto, el concepto del transporte blindado de personal BTR-60 está en el corazón del proyecto Burlak. Algunas ideas y soluciones relacionadas con la planta de energía, la transmisión y el chasis fueron tomadas del antiguo proyecto del vehículo de combate. Además, se decidió utilizar componentes confeccionados que hayan demostrado su rendimiento. Por lo tanto, algunos componentes y ensamblajes se tomaron prestados del transportista de personal blindado "de base" y del civil SUV Toyota Land Cruiser. Al mismo tiempo, los autores del proyecto desarrollaron algunos de los productos desde cero o subcontratistas ordenados. La caja de transferencia y algunas otras unidades de transmisión, en particular, tienen un origen similar. Los neumáticos de baja presión requeridos tenían que ser pedidos especialmente de una de las compañías chinas.
"Burlak" es un vehículo todo terreno con tracción en las cuatro ruedas, diseñado para transportar personas y mercancías fuera de la carretera y el agua. Mediante el uso de varias ideas y soluciones, la máquina no solo permite superar rutas difíciles, sino que también permite que la tripulación y los pasajeros se encuentren en condiciones cómodas.
Durante el proceso de montaje.
El nuevo vehículo todo terreno recibió un cuerpo de una forma característica formada por un conjunto de paneles de línea recta. Este diseño permitió asegurar el cumplimiento de todos los requisitos, así como simplificar la fabricación de nuevas unidades. Para acomodar todas las unidades y volúmenes requeridos, el casco está formado por dos bloques principales: una unidad inferior relativamente estrecha que contiene la central eléctrica y la transmisión, y la superior con una cabina y un compartimiento para pasajeros.
Según los informes, el estuche se ensambla sobre la base de un marco de acero al que se unen láminas de aluminio con remaches. El cuerpo está sellado, lo que permite a la máquina superar los obstáculos de agua nadando. Para acceder a los asientos de la cabina y del pasajero, se proporcionan dos puertas delantera, lateral izquierda y de popa. Para conservar el calor y el trabajo en el Ártico, el cuerpo está aislado con espuma y otros materiales sintéticos.
La carcasa tiene un diseño curioso relacionado con la optimización del diseño y la simplificación del mantenimiento de las unidades de la máquina en condiciones difíciles. Todo el volumen superior del casco se da para el alojamiento de la tripulación, los pasajeros y la carga, mientras que en la parte inferior se encuentran la planta de energía y la transmisión. Motor (tipo no reportado) caballos de fuerza 145 Montado en la popa de la máquina. Dentro del compartimiento habitable, se proporcionan escotillas para el acceso a la planta de energía, lo que permite el mantenimiento y la reparación, independientemente de las condiciones climáticas y sin dejar el automóvil.
Cuerpo antes de pintar e instalar unidades adicionales.
El chasis de seis ruedas con tracción total debería proporcionar el movimiento de la máquina en cualquier superficie. Los neumáticos de baja presión con un diámetro de 1,75 my un ancho de 0,72 m se utilizan para mejorar la tracción con la superficie de apoyo. Las ruedas con neumáticos grandes similares le dan al vehículo todo terreno un aspecto distintivo y también ayudan a conducir con confianza en diferentes suelos, en la nieve o en el agua. Las ruedas están montadas en una suspensión de palanca independiente con amortiguadores de resorte.
Dado que no solo las zonas terrestres difíciles, sino también las barreras de agua estarán en el camino del vehículo todo terreno, se proporciona un tornillo de hélice impulsado por el motor en el casco de popa del casco. Si es necesario forzar un río u otro obstáculo, se propone usar un tornillo que proporcione una alta velocidad de movimiento. Un medio adicional para aumentar la movilidad del automóvil es un cabrestante en el parachoques delantero. Con su ayuda, en particular, Burlak podrá salir del agua en zonas difíciles de la costa.
La futura Expedición Transarctica Automotriz y las pruebas preliminares durarán un tiempo relativamente largo, lo que implica demandas específicas sobre la tecnología. Además del terreno y otras características de conducción, Burlak debe distinguirse por una buena ergonomía y la capacidad de proporcionar un trabajo autónomo y prolongado de la tripulación. Para hacer esto, el automóvil ofrece cómodos asientos para pasajeros con la capacidad de pasar la noche, el volumen para acomodar diversos suministros, una estufa de gas compacta con un extractor para cocinar, así como una serie de otros equipos, hasta una pequeña ducha.
Kit de caja de alimentación
El nuevo coche tiene una longitud total de aproximadamente 6,6 m, ancho 2,9 m y altura 3,2 m con ruedas con un diámetro de 1,75 m. El peso del vehículo todo terreno se declara al nivel de 4 t. Otras características técnicas, como la velocidad o la reserva de potencia, la carga útil, etc., mientras no anunciado.
El montaje del primer vehículo todo terreno "Burlak" comenzó en octubre del año pasado. Para noviembre, se había fabricado una gran parte del casco, que debería haberse revisado y modificado. A mediados de diciembre, los entusiastas comenzaron a instalar equipos internos, aislamientos, sistemas eléctricos, etc. Al comienzo de 2016, se instalaron unidades de suspensión en la caja. Además, continuó la instalación de unidades internas, y también se lanzó la pintura del casco. Ya en esta etapa del montaje fue el primer arranque del motor.
A finales de enero, todas las partes de la suspensión se instalaron en sus lugares y comenzaron los preparativos para montar las ruedas. Se llevó a cabo el acabado de los volúmenes internos y también se hicieron nuevos productos para la instalación en la carcasa. A mediados de febrero, el coche estaba casi listo. En este momento, comenzaron las primeras verificaciones del motor, la transmisión y otras unidades. Curiosamente, en este momento el proyecto "Burlak" recibió el apoyo de uno de los fabricantes de aceites de motor. Ravenol ha proporcionado aceite frío para los entusiastas. Por razones obvias, no fue posible realizar una inspección completa de los aceites de manera inmediata; sin embargo, las pruebas adicionales de la máquina en condiciones difíciles permitirán probar nuevos combustibles y lubricantes.
A fines de febrero, se llevó a cabo la primera prueba del vehículo todo terreno, de acuerdo con los resultados de los cuales se decidió realizar algunos cambios en el diseño de la suspensión. Después de eso, el automóvil entró nuevamente en la pista de pruebas y, según los autores del proyecto, resultó ser mejor de lo esperado. Las pruebas se llevaron a cabo tanto en el suelo como en el agua, incluida la elevación en el hielo. La finalización exitosa de la asamblea y las primeras pruebas permitieron comenzar los preparativos para la primera expedición con la participación de Burlak.
Montajes de suspensión
Las primeras pruebas severas del vehículo todo terreno en las condiciones de carreteras reales lanzaron 15 March. Los carros Burlak y Makar fueron cargados en remolques y enviados de Ekaterimburgo a Ivdel, desde donde tenían que ir solos. A la mañana siguiente, el técnico llegó al punto de partida de la carrera. Se anuncia la ruta aproximada de la expedición. Desde Ivdel, los vehículos todo terreno se dirigirán hacia el norte, vencerán el paso Dyatlova, pasarán por la meseta Manpupunyor y también cruzarán la Cordillera de los Urales en las cercanías de la montaña Narodnaya. Desde allí, los viajeros irán a Vorkuta, después de lo cual irán a la Bahía de Baydaratskaya (Mar de Kara). La ruta de regreso se ejecutará a través de Salekhard. El punto final de la carrera es Ekaterinburg. El viaje durará unas tres semanas.
Durante el primer día del viaje autónomo, los vehículos todo terreno de los participantes en la carrera lograron superar varios cientos de kilómetros y cruzaron la frontera del Okrug Autónomo de Khanty-Mansiysk. En unos pocos días, se espera que la expedición llegue a Vorkuta, desde donde se trasladará a la orilla de la Bahía Baydaratskaya. Cabe señalar que los vehículos que participan en la carrera están equipados con sistemas de navegación por satélite y reportan regularmente su posición. Por lo tanto, con la ayuda de un servicio especial, todos pueden seguir exactamente dónde se encuentra el equipo de entusiastas.
Actualmente, solo hay un vehículo todo terreno "Burlak", que actualmente se está probando en condiciones reales fuera del camino en el norte. Después de la finalización de la expedición actual, el equipo de A. Makarov y M. Belonogov planean construir un segundo auto de este tipo. Quizás, de acuerdo con los resultados de la prueba del primer prototipo, se realicen algunos ajustes al proyecto para mejorar las características del equipo. En este caso, el nuevo vehículo todo terreno se puede construir en el proyecto actualizado, y el anterior se actualizará.
En 2017, dos coches deben participar en una nueva carrera juntos. Esta vez tendrán que llegar a la estación polar en el archipiélago de Severnaya Zemlya, desde donde está programada la Expedición Transntica del Año 2018. Para ello, deberán ir por la ruta New Urengoy - Dudinka - Dikson - Pyasinsky Bay - Cabo Sterlegova - Estrecho de Taimyr - Cabo Chelyuskin - Isla Bolchevique - Isla de la Revolución de Octubre - Isla Golomyanny. Después de regresar a casa, los entusiastas comenzarán la preparación directa para un viaje al Polo Norte. En 2018, se planea repetir el viaje de 2017, así como establecer una nueva ruta desde el p. Golomyannogo al Polo Norte.
"Burlak" en los primeros ensayos.
Actualmente, el sitio web oficial de Transarctic Automobile Expedition indica que la carrera hacia el Polo Norte comenzará en más de 680 días. Esto significa que el inicio de la expedición tendrá lugar a fines de enero de 2018. Si los entusiastas cumplen estos plazos, el tiempo lo dirá.
Como puede ver, no solo los líderes reconocidos de la industria pueden crear nuevos equipos para fines especiales. El proyecto Burlak es un buen ejemplo de lo que son capaces los ingenieros aficionados que desean crear y crear nuevos equipos. En los últimos años, en nuestro país, los entusiastas han creado varios proyectos de máquinas de alto tráfico, pero el "Burlak" de A. Makarov es de particular interés. Este vehículo todo terreno originalmente estaba destinado a la expedición al Polo Norte y se desarrolló teniendo en cuenta la solución de un problema similar, bastante audaz para la ingeniería amateur.
Entendiendo la complejidad de la tarea, los organizadores de la Expedición Transártica Automotriz decidieron comenzar a probar equipos nuevos con carreras preliminares en las difíciles rutas de los Urales del Norte y la región Polar. En la actualidad, el primer Burlak experimentado se está moviendo a lo largo de esta ruta. El próximo año, ya dos autos tendrán que hacer un viaje aún más largo y llegar a Severnaya Zemlya para ir al Polo Norte en los días de 680.
¿Logrará el equipo de viajeros lograr todos sus planes sin cambiar el horario existente, si bien es demasiado pronto para hablar? Sin embargo, la experiencia existente y el nuevo equipo nos permiten contar con la finalización exitosa de todas las carreras y expediciones planificadas. Mientras tanto, anticipándose a la futura expedición al Polo Norte, puede seguir el trabajo en curso y realizar la prueba en la costa del Mar de Kara.
En los materiales de los sitios:
http://autoarctic.ru/
http://moya-planeta.ru/
http://vz.ru/
http://tass.ru/
Seguimiento de "Burlaka" durante la ejecución actual:
http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp?glId=0kKFPtKOnX4HBB57Jk5mYNMKtGKZO79UP
La expedición actualmente planificada puede considerarse una continuación lógica del viaje, que tuvo lugar en la primavera de 2009. Luego, un equipo de entusiastas liderado por Vasily Elagin en los autos Emelya durante los días 38 superó más de 2 mil kilómetros y llegó de Severnaya Zemlya a la pole. Después de eso, los viajeros fueron llevados en helicóptero y el equipo tuvo que dejarse en el punto final de la expedición. Más tarde, V. Elagin organizó varias otras expediciones, y también se convirtió en uno de los inspiradores ideológicos y organizadores de los planeados actualmente.
El ingeniero y viajero Alexey Makarov se convirtió en el autor directo de la idea de la Expedición Transártica. Al final de la última década, desarrolló y construyó el vehículo todo terreno Makar, en el que realizó varias carreras largas y llegó al cabo Chelyuskin. Más tarde A. Makarov propuso organizar una nueva expedición al Polo Norte. El resultado de esta propuesta fue el desarrollo del proyecto del vehículo todo terreno Burlak. La documentación necesaria para este proyecto fue preparada en 2014.
Vehículo todo terreno en carretera.
El año pasado, el vehículo todo terreno Burlak y todo el programa en su totalidad recibieron el apoyo del viajero y comerciante Maxim Belonogov. Ayudó a financiar la construcción de nueva tecnología, de modo que en la caída de 2015, un nuevo automóvil comenzó a incorporarse en el metal. Hasta la fecha, los esfuerzos de todos los entusiastas de los nuevos equipos de alta gama se completaron y se pusieron a prueba en las condiciones reales de los Urales del Norte y el Ártico.
Desde principios de noviembre del año pasado, los miembros del Transarctic Expedition Car han publicado regularmente noticias sobre el progreso del trabajo. Al principio, hablaron sobre la construcción de un Burlak experimentado, y en los últimos días están escribiendo sobre el progreso de la primera prueba. Desde entonces, se han revelado las principales características del nuevo proyecto y se han anunciado algunas ideas que permitirán que el posible vehículo todo terreno resuelva con éxito todas las tareas.
Según los autores del proyecto, el concepto del transporte blindado de personal BTR-60 está en el corazón del proyecto Burlak. Algunas ideas y soluciones relacionadas con la planta de energía, la transmisión y el chasis fueron tomadas del antiguo proyecto del vehículo de combate. Además, se decidió utilizar componentes confeccionados que hayan demostrado su rendimiento. Por lo tanto, algunos componentes y ensamblajes se tomaron prestados del transportista de personal blindado "de base" y del civil SUV Toyota Land Cruiser. Al mismo tiempo, los autores del proyecto desarrollaron algunos de los productos desde cero o subcontratistas ordenados. La caja de transferencia y algunas otras unidades de transmisión, en particular, tienen un origen similar. Los neumáticos de baja presión requeridos tenían que ser pedidos especialmente de una de las compañías chinas.
"Burlak" es un vehículo todo terreno con tracción en las cuatro ruedas, diseñado para transportar personas y mercancías fuera de la carretera y el agua. Mediante el uso de varias ideas y soluciones, la máquina no solo permite superar rutas difíciles, sino que también permite que la tripulación y los pasajeros se encuentren en condiciones cómodas.
Durante el proceso de montaje.
El nuevo vehículo todo terreno recibió un cuerpo de una forma característica formada por un conjunto de paneles de línea recta. Este diseño permitió asegurar el cumplimiento de todos los requisitos, así como simplificar la fabricación de nuevas unidades. Para acomodar todas las unidades y volúmenes requeridos, el casco está formado por dos bloques principales: una unidad inferior relativamente estrecha que contiene la central eléctrica y la transmisión, y la superior con una cabina y un compartimiento para pasajeros.
Según los informes, el estuche se ensambla sobre la base de un marco de acero al que se unen láminas de aluminio con remaches. El cuerpo está sellado, lo que permite a la máquina superar los obstáculos de agua nadando. Para acceder a los asientos de la cabina y del pasajero, se proporcionan dos puertas delantera, lateral izquierda y de popa. Para conservar el calor y el trabajo en el Ártico, el cuerpo está aislado con espuma y otros materiales sintéticos.
La carcasa tiene un diseño curioso relacionado con la optimización del diseño y la simplificación del mantenimiento de las unidades de la máquina en condiciones difíciles. Todo el volumen superior del casco se da para el alojamiento de la tripulación, los pasajeros y la carga, mientras que en la parte inferior se encuentran la planta de energía y la transmisión. Motor (tipo no reportado) caballos de fuerza 145 Montado en la popa de la máquina. Dentro del compartimiento habitable, se proporcionan escotillas para el acceso a la planta de energía, lo que permite el mantenimiento y la reparación, independientemente de las condiciones climáticas y sin dejar el automóvil.
Cuerpo antes de pintar e instalar unidades adicionales.
El chasis de seis ruedas con tracción total debería proporcionar el movimiento de la máquina en cualquier superficie. Los neumáticos de baja presión con un diámetro de 1,75 my un ancho de 0,72 m se utilizan para mejorar la tracción con la superficie de apoyo. Las ruedas con neumáticos grandes similares le dan al vehículo todo terreno un aspecto distintivo y también ayudan a conducir con confianza en diferentes suelos, en la nieve o en el agua. Las ruedas están montadas en una suspensión de palanca independiente con amortiguadores de resorte.
Dado que no solo las zonas terrestres difíciles, sino también las barreras de agua estarán en el camino del vehículo todo terreno, se proporciona un tornillo de hélice impulsado por el motor en el casco de popa del casco. Si es necesario forzar un río u otro obstáculo, se propone usar un tornillo que proporcione una alta velocidad de movimiento. Un medio adicional para aumentar la movilidad del automóvil es un cabrestante en el parachoques delantero. Con su ayuda, en particular, Burlak podrá salir del agua en zonas difíciles de la costa.
La futura Expedición Transarctica Automotriz y las pruebas preliminares durarán un tiempo relativamente largo, lo que implica demandas específicas sobre la tecnología. Además del terreno y otras características de conducción, Burlak debe distinguirse por una buena ergonomía y la capacidad de proporcionar un trabajo autónomo y prolongado de la tripulación. Para hacer esto, el automóvil ofrece cómodos asientos para pasajeros con la capacidad de pasar la noche, el volumen para acomodar diversos suministros, una estufa de gas compacta con un extractor para cocinar, así como una serie de otros equipos, hasta una pequeña ducha.
Kit de caja de alimentación
El nuevo coche tiene una longitud total de aproximadamente 6,6 m, ancho 2,9 m y altura 3,2 m con ruedas con un diámetro de 1,75 m. El peso del vehículo todo terreno se declara al nivel de 4 t. Otras características técnicas, como la velocidad o la reserva de potencia, la carga útil, etc., mientras no anunciado.
El montaje del primer vehículo todo terreno "Burlak" comenzó en octubre del año pasado. Para noviembre, se había fabricado una gran parte del casco, que debería haberse revisado y modificado. A mediados de diciembre, los entusiastas comenzaron a instalar equipos internos, aislamientos, sistemas eléctricos, etc. Al comienzo de 2016, se instalaron unidades de suspensión en la caja. Además, continuó la instalación de unidades internas, y también se lanzó la pintura del casco. Ya en esta etapa del montaje fue el primer arranque del motor.
A finales de enero, todas las partes de la suspensión se instalaron en sus lugares y comenzaron los preparativos para montar las ruedas. Se llevó a cabo el acabado de los volúmenes internos y también se hicieron nuevos productos para la instalación en la carcasa. A mediados de febrero, el coche estaba casi listo. En este momento, comenzaron las primeras verificaciones del motor, la transmisión y otras unidades. Curiosamente, en este momento el proyecto "Burlak" recibió el apoyo de uno de los fabricantes de aceites de motor. Ravenol ha proporcionado aceite frío para los entusiastas. Por razones obvias, no fue posible realizar una inspección completa de los aceites de manera inmediata; sin embargo, las pruebas adicionales de la máquina en condiciones difíciles permitirán probar nuevos combustibles y lubricantes.
A fines de febrero, se llevó a cabo la primera prueba del vehículo todo terreno, de acuerdo con los resultados de los cuales se decidió realizar algunos cambios en el diseño de la suspensión. Después de eso, el automóvil entró nuevamente en la pista de pruebas y, según los autores del proyecto, resultó ser mejor de lo esperado. Las pruebas se llevaron a cabo tanto en el suelo como en el agua, incluida la elevación en el hielo. La finalización exitosa de la asamblea y las primeras pruebas permitieron comenzar los preparativos para la primera expedición con la participación de Burlak.
Montajes de suspensión
Las primeras pruebas severas del vehículo todo terreno en las condiciones de carreteras reales lanzaron 15 March. Los carros Burlak y Makar fueron cargados en remolques y enviados de Ekaterimburgo a Ivdel, desde donde tenían que ir solos. A la mañana siguiente, el técnico llegó al punto de partida de la carrera. Se anuncia la ruta aproximada de la expedición. Desde Ivdel, los vehículos todo terreno se dirigirán hacia el norte, vencerán el paso Dyatlova, pasarán por la meseta Manpupunyor y también cruzarán la Cordillera de los Urales en las cercanías de la montaña Narodnaya. Desde allí, los viajeros irán a Vorkuta, después de lo cual irán a la Bahía de Baydaratskaya (Mar de Kara). La ruta de regreso se ejecutará a través de Salekhard. El punto final de la carrera es Ekaterinburg. El viaje durará unas tres semanas.
Durante el primer día del viaje autónomo, los vehículos todo terreno de los participantes en la carrera lograron superar varios cientos de kilómetros y cruzaron la frontera del Okrug Autónomo de Khanty-Mansiysk. En unos pocos días, se espera que la expedición llegue a Vorkuta, desde donde se trasladará a la orilla de la Bahía Baydaratskaya. Cabe señalar que los vehículos que participan en la carrera están equipados con sistemas de navegación por satélite y reportan regularmente su posición. Por lo tanto, con la ayuda de un servicio especial, todos pueden seguir exactamente dónde se encuentra el equipo de entusiastas.
Actualmente, solo hay un vehículo todo terreno "Burlak", que actualmente se está probando en condiciones reales fuera del camino en el norte. Después de la finalización de la expedición actual, el equipo de A. Makarov y M. Belonogov planean construir un segundo auto de este tipo. Quizás, de acuerdo con los resultados de la prueba del primer prototipo, se realicen algunos ajustes al proyecto para mejorar las características del equipo. En este caso, el nuevo vehículo todo terreno se puede construir en el proyecto actualizado, y el anterior se actualizará.
En 2017, dos coches deben participar en una nueva carrera juntos. Esta vez tendrán que llegar a la estación polar en el archipiélago de Severnaya Zemlya, desde donde está programada la Expedición Transntica del Año 2018. Para ello, deberán ir por la ruta New Urengoy - Dudinka - Dikson - Pyasinsky Bay - Cabo Sterlegova - Estrecho de Taimyr - Cabo Chelyuskin - Isla Bolchevique - Isla de la Revolución de Octubre - Isla Golomyanny. Después de regresar a casa, los entusiastas comenzarán la preparación directa para un viaje al Polo Norte. En 2018, se planea repetir el viaje de 2017, así como establecer una nueva ruta desde el p. Golomyannogo al Polo Norte.
"Burlak" en los primeros ensayos.
Actualmente, el sitio web oficial de Transarctic Automobile Expedition indica que la carrera hacia el Polo Norte comenzará en más de 680 días. Esto significa que el inicio de la expedición tendrá lugar a fines de enero de 2018. Si los entusiastas cumplen estos plazos, el tiempo lo dirá.
Como puede ver, no solo los líderes reconocidos de la industria pueden crear nuevos equipos para fines especiales. El proyecto Burlak es un buen ejemplo de lo que son capaces los ingenieros aficionados que desean crear y crear nuevos equipos. En los últimos años, en nuestro país, los entusiastas han creado varios proyectos de máquinas de alto tráfico, pero el "Burlak" de A. Makarov es de particular interés. Este vehículo todo terreno originalmente estaba destinado a la expedición al Polo Norte y se desarrolló teniendo en cuenta la solución de un problema similar, bastante audaz para la ingeniería amateur.
Entendiendo la complejidad de la tarea, los organizadores de la Expedición Transártica Automotriz decidieron comenzar a probar equipos nuevos con carreras preliminares en las difíciles rutas de los Urales del Norte y la región Polar. En la actualidad, el primer Burlak experimentado se está moviendo a lo largo de esta ruta. El próximo año, ya dos autos tendrán que hacer un viaje aún más largo y llegar a Severnaya Zemlya para ir al Polo Norte en los días de 680.
¿Logrará el equipo de viajeros lograr todos sus planes sin cambiar el horario existente, si bien es demasiado pronto para hablar? Sin embargo, la experiencia existente y el nuevo equipo nos permiten contar con la finalización exitosa de todas las carreras y expediciones planificadas. Mientras tanto, anticipándose a la futura expedición al Polo Norte, puede seguir el trabajo en curso y realizar la prueba en la costa del Mar de Kara.
En los materiales de los sitios:
http://autoarctic.ru/
http://moya-planeta.ru/
http://vz.ru/
http://tass.ru/
Seguimiento de "Burlaka" durante la ejecución actual:
http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp?glId=0kKFPtKOnX4HBB57Jk5mYNMKtGKZO79UP
- Ryabov Kirill
- Autoarctic.ru
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