La primera capa de minas submarinas del mundo "CRAB" (parte 1)

Agosto 4 2010 1

La creación de la primera capa de mina submarina del mundo "Cangrejo" es una de las maravillosas páginas de historias Construcción naval militar rusa. El atraso técnico de la Rusia zarista y un tipo de submarino completamente nuevo, como el Cangrejo, llevaron al hecho de que este minero entró en servicio solo en 1915. Pero incluso en un país tan desarrollado técnicamente, como fue el Kaiser Alemania, aparecieron los primeros mineros submarinos. solo en el mismo año, además, en sus datos tácticos y técnicos, fueron significativamente inferiores al "Cangrejo".

MICHAEL PETROVICH NALETOV

Mikhail Petrovich Naletov nació en 1869 en la familia de navieras del Cáucaso y Mercurio. Pasó sus años de infancia en Astracán, y recibió su educación secundaria en San Petersburgo. Al finalizar la educación secundaria, Mikhail Petrovich ingresó en el Instituto Tecnológico y luego se trasladó al Instituto de Minería de San Petersburgo. Aquí tuvo que aprender y ganarse la vida con lecciones y dibujos. En sus años de estudiante, inventó una bicicleta del diseño original, para aumentar la velocidad de la cual era necesario trabajar con ambas manos y pies. Al mismo tiempo, estas bicicletas producían un taller de artesanía.
Desafortunadamente, la muerte de su padre y la necesidad de mantener a su familia, su madre y su hermano menor, no permitieron que Naletov se graduara y obtuviera una educación superior. Posteriormente, aprobó los exámenes para el título de técnico de comunicaciones. MPNaletov era una persona muy sociable y amable, con una naturaleza amable.

En el período anterior a la guerra ruso-japonesa, Naletov trabajó en la construcción del puerto de Dalniy. Después del comienzo de la guerra, MP Naletov estaba en Port Arthur. Fue testigo de la muerte del acorazado "Petropavlovsk", en el que fue asesinado el famoso almirante SO Makarov. La muerte de Makarov llevó a Naletova a la idea de crear una capa de mina submarina.
A principios de mayo, 1904, apeló al comandante de puerto Port Arthur con una solicitud para que le entregara un motor de gasolina para el submarino que se estaba construyendo, pero fue rechazado. Según Naletova, los marineros y conductores de las naves de la escuadrilla estaban interesados en el submarino en construcción. A menudo acudían a él y hasta le pedían que le escribiera al equipo de submarinos. El teniente N.V. Krotkov y el ingeniero mecánico del acorazado Peresvet P.N.Tihobaev proporcionaron gran ayuda a Naletov. El primero ayudó a obtener los mecanismos necesarios para los submarinos desde el puerto de Dalniy, y el segundo dejó a especialistas de su equipo, quienes junto con los trabajadores de la caravana de dragado trabajaron en la construcción del minero. A pesar de todas las dificultades, Naletov construyó con éxito su submarino.

El cuerpo submarino era un cilindro remachado con extremidades cónicas. Dentro del casco había dos tanques de lastre cilíndricos. El desplazamiento del recorrido fue solo 25 t. Debía estar armado con cuatro minas o dos torpedos Schwarzkopf. Se suponía que las minas debían atravesar una escotilla especial en medio del casco del barco "por sí mismas". En proyectos posteriores, Naletov rechazó tal sistema, creyendo que era muy peligroso para el propio submarino. Esta justa conclusión se confirmó más tarde en la práctica: los mineros submarinos alemanes como "UC" se convirtieron en víctimas de sus propias minas.
En la caída de 1904, se completó la construcción del edificio del transportista, y Naletov comenzó a probar la resistencia y la estanqueidad del casco. Para la inmersión del barco en el lugar sin personas, usó cerdos de hierro fundido, que se colocaron en la cubierta submarina, y se retiraron con una grúa flotante. La barrera se hundió a una profundidad de 9 M. Todas las pruebas fueron normales. Ya durante las pruebas, el comandante de submarino, guardiamarina B.A. Vilkitsky, fue nombrado.

La primera capa de minas submarinas del mundo "CRAB" (parte 1)

Después de exitosas pruebas del casco del submarino, la actitud hacia Naletov cambió para mejor. Se le permitió tomar un motor de gasolina para su submarino desde el barco del acorazado Peresvet. Pero este "regalo" puso al inventor en una posición difícil, porque La potencia de un motor era insuficiente para el submarino en construcción.
Sin embargo, los días de Port Arthur ya han sido contados. Las tropas japonesas se acercaron a la fortaleza y los proyectiles de su artillería cayeron en el puerto. Uno de estos proyectiles hundió la barcaza de hierro, a la que estaba amarrada la terrateniente Naletova. Afortunadamente, la longitud de las líneas de amarre fue suficiente y el minero se mantuvo a flote.

Antes de la rendición de Port Arthur en diciembre 1904, el Sr. MP Naletov, para evitar que el minero cayera en manos de los japoneses, se vio obligado a desmontar y destruir su equipo interno, y hacer estallar el cuerpo.
Por su participación activa en la defensa de Port Arthur Naletov se le otorgó la Cruz de San Jorge.
El fracaso de la construcción de una capa minera submarina en Port Arthur no desalentó a Naletova. Al llegar después de la rendición de Port Arthur a Shanghai, Mikhail Petrovich escribió una declaración en la que proponía construir un submarino en Vladivostok. El agregado militar ruso en China envió la declaración de Naletov al comando naval en Vladivostok. Pero no fue necesario siquiera responderle a Naletov, creyendo, obviamente, que su propuesta era uno de esos inventos fantásticos a los que no se debía prestar atención.
Pero este no era Mikhail Petrovich para rendirse. A su regreso a San Petersburgo, desarrolló un nuevo proyecto de una capa de mina submarina con un desplazamiento de 300 y.

29 Diciembre 1906 El Sr. Naletov presentó una petición dirigida al Presidente del Comité Técnico de la Marina (MTC), en la que escribió: "Deseando ofrecerle al submarino del Ministerio de Marina el proyecto que desarrollé sobre la base de la experiencia y las observaciones personales de la guerra marítima en Port Arthur, tengo el honor" para pedirle a su excelencia, si le parece posible, que me establezca un momento en el que pueda presentar personalmente el proyecto mencionado y dar una explicación a sus personas, su excelencia autorizada ".
Se adjuntó a la petición una copia del certificado 23 de 1905 de febrero emitido por el ex comandante de Port Arthur, contraalmirante IK Grigorovich (más tarde ministro de la Marina), quien dijo que el submarino del 25 t en desplazamiento se construyó en Port Arthur. dio excelentes resultados en las pruebas preliminares "y que la rendición de Port Arthur hizo imposible que el técnico de Naletova completara la construcción del barco, lo que brindaría un gran beneficio al asediado Port Arthur". Mikhail Petrovich consideró su proyecto port-artur como minadores de proyectos en años.
En 1908-1914, Naletov visitó Nizhny Novgorod varias veces cuando toda la familia Zolotnitsky vivía en una casa de campo en la ciudad de las Montañas de Mokhovye, a orillas del Volga, a 9, km, de Nizhny Novgorod. Allí hizo un juguete con forma de cigarro, similar al submarino moderno 30 cm de largo con una torre pequeña y una barra corta ("periscopio"). El submarino se movió bajo la acción de un resorte de herida. Cuando se permitió que el submarino entrara en el agua, navegó unos cinco metros en la superficie, luego se sumergió y flotó cinco metros bajo el agua, colocando solo su periscopio, luego emergió a la superficie, y el buceo se alternó hasta que la planta se fue. El submarino tenía un recinto hermético. Como puedes ver, incluso haciendo juguetes, a Mikhail Petrovich Naletov le gustaba el PL ...

NUEVO PROYECTO DEL JUGADOR MINERO SUBACUÁTICO

Después de la derrota en la guerra ruso-japonesa, el Ministerio del Mar tomó los preparativos para la construcción de una nueva flota. La discusión se desarrolló: ¿qué flota necesita Rusia? También surgió la pregunta sobre cómo obtener préstamos para la construcción de la flota a través de la Duma del Estado.
Con el inicio de la guerra ruso-japonesa, la flota rusa comenzó a reabastecer el submarino de forma intensiva, algunos de ellos se construyeron en Rusia y otros se ordenaron y compraron en el extranjero.
En 1904 - 1905 Se solicitaron PL de 24 y se compraron PL de 3 en el extranjero.
Después del final de la guerra, en 1906, ordenaron solo 2 PL, y en el siguiente, 1907, ¡ninguno! Este número no incluía el submarino SK Dzhevetskogo con un solo motor "Postal".
Así, debido al final de la guerra, el gobierno zarista perdió interés en el submarino. Muchos oficiales en el alto mando de la flota subestimaron su papel, y se consideró que el forro era la piedra angular del nuevo programa de construcción naval. La experiencia de construcción del Sr. P. Naletov en Port Arthur del primer minero fue naturalmente olvidada. Incluso en la literatura marítima se afirmó que "lo único con lo que se puede armar a los submarinos son las minas automáticas (torpedos)".
Bajo estas condiciones, era necesario tener una mente clara y comprender claramente las perspectivas para el desarrollo de la flota, en particular, su nuevo formidable armas - Submarino, para proponer la construcción de una capa de mina submarina. Esa persona era Mikhail Petrovich Naletov.

Después de haber aprendido que "el Ministerio de Marina no hace nada para crear este nuevo tipo de buque de guerra, a pesar de que su idea principal se hizo conocida, el MP Naletov 29 de diciembre 1906 presentó una petición al Presidente del Comité Técnico Marino (CCI). en el cual escribió: "Deseando proponer el Ministerio de Marina del submarino para el proyecto que desarrollé en base a la experiencia y las observaciones personales de la guerra marítima en Port Arthur, tengo el honor de preguntarle a Su Excelencia, si lo encuentra posible, asignarme un tiempo para
Presente personalmente el proyecto mencionado y dé una explicación a sus personas, Su Excelencia autorizada para hacerlo ".
Se adjuntó a la petición una copia del certificado 23 de 1905 de febrero emitido por el ex comandante de Port Arthur, el contraalmirante IK Grigorovich (más tarde Ministro de la Marina), que declaró que el submarino construido en el desplazamiento de Port Arthur en 25 era excelentes resultados en pruebas preliminares "y que" la rendición de Port Arthur hizo imposible que Naletov completara la construcción del submarino, lo que redundaría en un gran beneficio para el asediado Port Arthur ".
El MP Naletov consideró su submarino port arthur como un prototipo de un nuevo proyecto de una capa de mina submarina.
Teniendo en cuenta que las dos deficiencias inherentes a los submarinos de ese tiempo, una velocidad baja y un área de navegación pequeña, no se eliminarán en un futuro próximo al mismo tiempo, Mikhail Petrovich examina dos opciones de submarinos: con velocidad alta y un área de navegación pequeña y con un área de navegación grande y una velocidad pequeña.

En el primer caso, el submarino debe "esperar a que la nave enemiga se acerque al puerto, cerca de donde se encuentra el submarino".
En el segundo caso, la tarea del submarino consta de dos partes:
1) ir al puerto enemigo;
2) destruyendo naves enemigas "

El diputado Naletov escribió: "Sin negar los beneficios del submarino en la defensa costera, encuentro que el submarino tiene que ser principalmente un instrumento de guerra ofensiva, y para esto debe tener una gran área de operaciones y está armado no solo con minas Whitehead, sino también con minas. en otras palabras, aparte de los destructores submarinos de la defensa costera, los destructores submarinos y los mineros de una gran área de acción necesitan ser construidos ".

Durante ese tiempo, estas opiniones de MP Naletov sobre las perspectivas de desarrollo de los submarinos fueron muy progresivas. Las declaraciones del teniente A.D. Bubnov deben citarse: "¡Los submarinos no son más que bancos de minas!" Y además: "Los submarinos son un medio de guerra de posición pasiva y, como tal, no pueden decidir el destino de la guerra".
¡Cuánto en términos de buceo, el técnico de comunicaciones M.P. Naletov estuvo por encima del oficial naval Bubnov!
Señaló acertadamente que "una capa de mina submarina, como cualquier submarino, no necesita poseer ... el mar". Unos años más tarde, durante la Primera Guerra Mundial, esta declaración de Naletova fue completamente confirmada.
Hablando del hecho de que Rusia no puede construir una flota igual a la de Gran Bretaña, el MP Naletov destacó la importancia especial para Rusia de construir submarinos: "Las barreras de la capa de mina submarina 50 en 300 toneladas cada una podrán entregar mensualmente desde 3 a 5 miles de minas, el número con lo que es casi imposible luchar, y esto causará la máxima paralización de la vida marina del país, sin la cual Inglaterra e incluso Japón no sobrevivirán por mucho tiempo.

¿Cuál fue el proyecto de la capa de mina submarina presentada por M, P. Naletov al final de 1906?
Desplazamiento - 300 t, longitud - 27,7 m, ancho - 4,6 m, calado - 3,66 m, margen de flotabilidad - 12 t (4%).
La barrera debe instalarse para la carrera de superficie del motor 2 del motor 150. cada uno, y para correr bajo el agua - motor eléctrico 2 para 75 hp Se suponía que debían proporcionar la velocidad de la superficie submarina de los nodos 9, sumergidos - nodos 7.
Se suponía que el minero debía abordar las minas 28 con un tubo de torpedo y dos torpedos o minas 35 sin un tubo de torpedo.
Profundidad de inmersión en profundidad - 30,5 m.
El cuerpo del submarino tiene forma de cigarro, la sección transversal es un círculo. La superestructura comenzó con la nariz del submarino y extendió la distancia de 2 / 3 a 3 / 4 de su longitud.
"Cuando una sección redonda del caso:
1) su superficie será la más pequeña con la misma área de sección transversal de los marcos;
2) el peso del marco redondo será menor que el peso del marco de la misma fuerza, pero de una forma transversal diferente del submarino, cuya área es igual al área del círculo;
3) el estuche tendrá una superficie más pequeña y el menor peso, por supuesto. Al comparar submarinos que tienen el mismo taladro en los marcos ".
Cualquiera de los elementos elegidos por él para su proyecto, Naletov intentó fundamentarlo, basándose en los estudios teóricos que existían en ese momento o por razonamiento lógico.
MPNaletov llegó a la idea de que la superestructura debería ser asimétrica. Se suponía que el interior de la superestructura de ataque estaba lleno de corcho o algún otro material liviano, y propuso hacer escupidores en la superestructura, a través de los cuales el agua pasaría libremente entre las capas de corcho y el cuerpo submarino, lo que transfirió presión al fuerte cuerpo submarino dentro de la superestructura.
El submarino principal del tanque de lastre con un desplazamiento de 300 t del proyecto Naletovo se ubicó debajo de las baterías y en los tubos laterales (tanques de alta presión). Su volumen fue de cubo 11,76. m. En las extremidades del submarino se encontraban tanques diferenciales. Los tanques de reemplazo de minas con un volumen de cubo 11,45 se ubicaron entre la sala de almacenamiento de la mina en la parte media y los lados del submarino. m
El dispositivo para colocar minas (en el proyecto se llamaba la "máquina de lanzamiento de minas") constaba de tres partes: un tubo de mina (en la primera versión de una), una cámara de la mina y una esclusa de aire.
El tubo de la mina pasó del mamparo del bastidor 34 oblicuamente a la popa y salió del casco del submarino por debajo de la parte inferior del timón vertical. En la parte superior de la tubería había un riel, a lo largo del cual las minas rodaban con la ayuda de rodillos en la popa, debido a la inclinación de la tubería. El riel se extendió a lo largo de toda la tubería y terminó al mismo nivel que el volante, y desde los lados del riel en el momento de la colocación de las minas, se expusieron guías especiales para dar a las minas la dirección correcta. El extremo nasal del tubo de la mina entró en la cámara de la mina, donde las personas de 2 recibieron minas a través de la bolsa de aire y las pusieron en el tubo de la mina.
Para evitar la entrada de agua en el submarino a través de la tubería de la mina y la cámara de la mina, dejan entrar aire comprimido, equilibrando la presión del agua de mar. La presión del aire comprimido en el tubo de la mina estaba regulada por un contactor eléctrico.
Las minas son almacenadas por MP Naletov en la parte media del submarino entre el plano diametral y las cisternas que sustituyen las minas a bordo, y en la parte delantera, a lo largo de los lados del submarino. Dado que mantenían la presión normal del aire, entre ellos y la cámara de la mina había una cerradura de aire con puertas herméticas tanto en la cámara de la mina como en el depósito de la mina. El tubo de la mina tenía una tapa que, después de colocar la mina, estaba herméticamente cerrada. Además, para colocar minas en la superficie, las Incursiones propusieron hacer un dispositivo especial en la cubierta submarina, cuyo dispositivo permaneció desconocido.

Como se puede ver en esta breve descripción, el dispositivo inicial para establecer minas no proporcionó el equilibrio completo al submarino cuando se establecieron minas en la posición sumergida. Por lo tanto, la extracción de agua de la tubería de la mina se realizó por la borda y no en un tanque especial; Una mina que aún se movía a lo largo del riel superior antes de sumergirse en el agua al final del tubo de la mina interrumpió el equilibrio del submarino. Naturalmente, tal dispositivo para colocar minas para una capa de mina submarina no era adecuado.
El armamento de torpedo de la capa submarina Zaletov se proporcionó en dos versiones: con una mina TA y 28 y sin TA, pero con minas 35.
Él mismo dio preferencia a la segunda opción, considerando que la tarea principal y única del minador submarino es la colocación de minas, y todo debería estar subordinado a esta tarea. La presencia de un pararrayos de torpedos solo puede impedirle cumplir la tarea principal: entregar de forma segura las minas al lugar de su producción y exponer con éxito la producción en sí.
9 de enero 1907 se llevó a cabo en MTC, la primera reunión se realizó para revisar el borrador de la capa de mina submarina propuesta por el P. Naletov. La reunión se llevó a cabo bajo la presidencia del contraalmirante A. Vienius, con la participación de destacados constructores navales AN Krylov e IG Bubnov, así como del mineral y submarinista más destacado M. N. Beklemishev. El Presidente informó a los presentes con la propuesta del Sr. P. Naletova. Las redadas también describieron las ideas principales de su proyecto de una capa de mina submarina con un desplazamiento de toneladas de 300. Después de un intercambio de opiniones, se decidió considerar en detalle y discutir el borrador en la próxima reunión del ITC, celebrada en enero 10. En esta reunión, Naletov describió en detalle la esencia de su proyecto y respondió las numerosas preguntas de los presentes.
De los discursos en la reunión y los comentarios posteriores de los especialistas sobre el proyecto:
"El proyecto del submarino del Sr. Naletov es bastante factible, aunque no está completamente desarrollado" (ingeniero de barcos I.A. Gavrilov).
"Los cálculos del Sr. Naletov se hicieron bastante correctamente, en detalle y en detalle" (A.N. Krylov).
Sin embargo, se señalaron los inconvenientes del proyecto:
1. Pequeña reserva de flotabilidad del submarino, a la que M.N.Beklemishev prestó atención.
2. Rellenar el complemento con un tapón no es práctico. Como señaló A.N.Krylov: "Apretar un corcho con la presión del agua cambia la flotabilidad en una dirección peligrosa mientras se sumerge".
3. El tiempo de inmersión del submarino (más de 10 minutos) es demasiado largo.
4. No hay periscopio en el submarino.
5. Los dispositivos para la mina "poco satisfactorios" (IG Bubnov), y el tiempo de configuración de cada mina - 2 - 3 minutos - es demasiado largo.
6. La potencia de los motores y motores eléctricos especificados en el proyecto no puede proporcionar las velocidades especificadas. "Es poco probable que el submarino en 300 t tenga lugar en 150 hp - nodos 7 y en la superficie en 300 hp - nodos 9" (I.A. Gavrilov).
Se notaron otras deficiencias más pequeñas. Pero el reconocimiento por parte de especialistas prominentes de esa época del proyecto de la capa de la mina submarina "bastante factible" es, sin duda, la victoria creativa de MP Naletov.

1 Enero 1907 El Sr. Naletov ya ha presentado al Inspector Jefe de Minas: 1) "Descripción
Minas de minas avanzadas para la expulsión de minas marinas "y 2)" Descripción de la modificación de la superestructura ".
En la nueva versión del dispositivo para establecer minas, Mikhail Petrovich ya ha proporcionado un "sistema de dos etapas", es decir, tubería y compuerta de la mina (sin cámara de minas, como estaba en la versión original). El obturador de aire estaba separado del tubo de la mina por una tapa herméticamente sellada. Al poner minas en el “combate” o posición posicional del submarino, se suministró aire comprimido al compartimiento de la mina, cuya presión era equilibrar la presión externa del agua a través del tubo de la mina. Después de eso, tanto las cubiertas de aire comprimido como las minas se abrieron a lo largo del riel en la parte superior de la tubería, una por una fueron lanzadas por la borda. Al colocar la mina en la posición bajo el agua, cuando la cubierta trasera está cerrada, la mina se introdujo en la esclusa de aire. Luego se cerró la cubierta frontal, se dejó entrar aire comprimido a la compuerta de aire a la presión del agua en la tubería de la mina, se abrió la cubierta posterior y se lanzó la mina sobre la tubería. Después de eso, se cerró la tapa posterior, se eliminó el aire comprimido de la escotilla, se abrió la tapa delantera y se introdujo una nueva mina en la esclusa. Este ciclo se repitió de nuevo. Las redadas indicaron que se requerían nuevas minas con flotabilidad negativa para la puesta en escena. Cuando se minó, el submarino recibió recorte de popa. Más tarde, el autor tuvo en cuenta esta deficiencia. El tiempo de colocación de las minas disminuyó a un minuto.

A.N. Krylov escribió en su revisión: "La forma de establecer minas no puede considerarse finalmente desarrollada. Es deseable simplificarlas y mejorarlas aún más".
IG Bubnov, en su revisión de enero de 11, escribió: "Es bastante difícil regular la flotabilidad de los submarinos con cambios de peso tan significativos, especialmente a un nivel fluctuante en la tubería".
Mientras trabajaba para mejorar su máquina de colocación de minas, Naletov ya en abril, 1907 propuso un "bombardeo de minas con un anclaje hueco, cuya flotabilidad negativa era igual a la flotabilidad positiva de la mina". Este fue un paso decisivo hacia la creación de un aparato de instalación de minas adecuado para la instalación en un minador submarino.
Interesante es la clasificación de "dispositivos para arrojar minas de submarinos", dada por Naletov en una de sus notas. Todos los "dispositivos" Mikhail Petrovich se dividieron en internos, ubicados dentro del fuerte casco submarino, y externos, ubicados en la superestructura. A su vez, estos dispositivos se dividieron en alimentación y no alimentación. En el aparato del lado exterior (sin alimentación), las minas estaban ubicadas en zócalos especiales en los lados de la superestructura, desde donde se expulsarían una a una con la ayuda de palancas conectadas con un rodillo que corría a lo largo de la superestructura. El rodillo se puso en movimiento girando el asa de la timonera. En principio, dicho sistema se implementó más tarde en dos submarinos franceses construidos durante la Primera Guerra Mundial y luego se convirtió en barreras submarinas. Las minas estaban en los tanques de lastre a bordo en medio de estos submarinos.
El aparato de alimentación externa consistía en uno o dos canales que corrían a lo largo del bote en la superestructura. Las minas se movieron a lo largo de la barandilla colocada en la zanja con la ayuda de cuatro rodillos unidos a los lados de los anclajes de la mina. Había una cadena o cable sin fin a lo largo de la parte inferior de la zanja a la que se unían las minas de varias maneras. La cadena se movió cuando la polea giraba desde el interior del submarino. Este sistema de redadas de minas llegó, como se mostrará, en sus versiones subsiguientes de la capa de mina submarina.
El aparato interno inferior (sin alimentación) consistía en un cilindro montado verticalmente y conectado por un lado a la cámara de la mina, y por otro lado a través de una abertura en la parte inferior del casco del submarino con agua externa. Este principio del aparato para colocar minas Naletov utilizó, como es bien sabido, para una capa submarina, construida por él en Port Arthur en 1904.
El aparato de alimentación interna consistiría en una tubería que conectaba la cámara de la mina con el agua exterior en la parte inferior de la popa submarina.

Teniendo en cuenta las posibles opciones para colocar minas, el MP Naletov dio una característica negativa a los vehículos montados en la parte inferior: señaló el peligro para el submarino en sí al colocar minas desde tales dispositivos. Esta conclusión Naletova aparato relativamente inferior fue justo para su tiempo. Mucho más tarde, durante la Primera Guerra Mundial, los italianos utilizaron un método similar para sus capas de minas submarinas. Las minas se encontraban en los tanques de lastre Miino ubicados en la parte media del casco robusto del submarino. En este caso, las minas tuvieron una flotabilidad negativa del orden de 250-300 kg.
Para mejorar la ventilación del submarino, se propuso una tubería de ventilación con un diámetro de aproximadamente 0,6 m y una altura de 3,5 - 4,5 m. Antes de la inmersión, esta tubería se dobló en un hueco especial de la plataforma de la superestructura.
6 febrero, en respuesta a la solicitud de M.N. Beklemisheva A.N.Krylov, escribió: "Aumentar la altura de la superestructura ayudará a mejorar la navegabilidad submarina en su viaje por la superficie, pero con la altura propuesta difícilmente será posible ir con una cubierta abierta cuando el viento y la ola estará sobre los puntos 4 ... Es necesario esperar que el submarino esté tan enterrado en la ola que será imposible mantener la caseta abierta ".

SEGUNDO Y TERCER MODO DE LA PARCELA SUBACUÁTICA

Después de que el MTC eligió el sistema de "dispositivos externos de forraje", MP Naletov, teniendo en cuenta los comentarios de los miembros del comité, desarrolló la segunda versión de la capa de mina submarina con un desplazamiento de 450 t. La longitud del submarino en esta variante aumentó a 45,7 y la velocidad de la superficie aumentó. a los nodos 10, y el área de navegación a esta velocidad alcanzó las millas 3500 (en lugar de las millas 3000 en la primera realización). Velocidad de buceo: nodos 6 (en lugar de nodos 7 según la primera opción).
Con dos tubos de minas, el número de minas con el "anclaje del sistema Naletovo" aumentó a 60, pero el número de tubos de torpedo se redujo a uno. El tiempo que lleva minar una mina es 5 segundos. Si en la primera variante se necesitaron minutos 2 - 3 para configurar una mina, entonces esto ya podría considerarse un gran logro. La altura de la escotilla de la cabina por encima de la línea de flotación era aproximadamente 2,5 m, la reserva de flotabilidad - aproximadamente 100 t (o 22%). Es cierto que el tiempo de transición de la superficie a la posición bajo el agua todavía era bastante significativo: 10,5 minutos.

El 1 de mayo, 1907, en calidad de Presidente del CCI, contraalmirante A.A. Virenius, etc. El inspector jefe del caso de la mina, el contraalmirante Mikhail F. Loschinsky, en un informe especial dirigido al Viceministro de Marina para el proyecto de colocación de minas, el diputado Naletov escribió que el MTC "sobre la base de los cálculos preliminares y la verificación de los Dibujos encontró posible reconocer el proyecto como factible".
Además, el informe propuso "lo antes posible" para celebrar un acuerdo con el jefe de las plantas de construcción naval Nikolaev (más precisamente, la Sociedad de plantas de construcción naval, mecánica y de fundición en la ciudad de Nikolaev), que, según lo informado por 29 March 1907, otorgó "el derecho exclusivo a construir bajo el agua Minelayers "de su sistema, o entrar en un acuerdo con el jefe de la planta del Báltico, si esto reconoce el ministro marítimo útil.
Y finalmente, el informe dijo: "... es necesario asistir simultáneamente al desarrollo de minas especiales, al menos para el proyecto del Capitán 2 del rango de Schreiber".
Este último es claramente desconcertante: después de todo, el MP Naletov presentó no solo el proyecto del minador como un submarino, sino también minas con un ancla especial para él. Entonces, ¿dónde entra el capitán de Schreiber de 2?

Nikolai Nikolayevich Schreiber fue uno de los especialistas más destacados de su tiempo en el negocio de las minas. Al final del Cuerpo de Cadetes Navales y luego de la clase de oficiales de minas, navegó principalmente en barcos de la Flota del Mar Negro como oficial de minas. En 1904, se desempeñó como jefe de la minería en Port Arthur, y durante el período de 1908 a 1911, se desempeñó como asistente del inspector jefe de minas. Aparentemente, bajo la influencia de la invención del MP Naletov, él, junto con el ingeniero de la nave IG Bubnov y el Teniente S. Vlashev, comenzó a desarrollar minas para una capa de mina submarina utilizando el principio de flotabilidad cero, es decir, El mismo principio que se aplicaba a sus minas MPPaletov. Durante varios meses, hasta que MP.Naletov fue suspendido de la construcción de un minero, Schreiber intentó demostrar que ni las minas, ni el sistema de su producción a partir del minador, desarrollado por Naletov, son inútiles. A veces, su lucha contra Naletova era de la naturaleza de pequeñas objeciones, a veces incluso con tristeza maliciosa enfatizaba que el inventor del minero era solo un "técnico".
El ministro estuvo de acuerdo con las propuestas del presidente de ITC, y el jefe de la planta de construcción naval del Báltico en San Petersburgo tuvo la tarea de desarrollar un dispositivo para instalar minas 20 con un tonelaje de desplazamiento 360 en construcción en esta planta submarina de Akula. .

Junto con el dispositivo para la colocación de minas con submarinos de 360 t, construido en la planta Báltica, la planta presentó la versión 2 de un minador submarino para minas 60 de la clasificación “Sistema 2 de Schreiber's Captain XnUMX” con un desplazamiento de solo 250 t, y en una de estas opciones se indicó la velocidad de la superficie igual a los nodos 14 (!). Dejando en la conciencia de Baltiysky Zavod la lealtad a los cálculos del minador con minas 60 y un desplazamiento de aproximadamente 250 t, solo notamos que dos pequeñas barreras submarinas lanzadas con un desplazamiento de aproximadamente 1917 t iniciado en 230 solo fueron 20 mín.
Al mismo tiempo, la misma carta del jefe de la planta báltica en MTC 7 en mayo 1907 declaró: "En cuanto al número especificado para MTC en 450 t (esta es una variante del proyecto del minero MP Naletov), no es absolutamente justificado por las tareas y determinar incluso aproximadamente el costo de los submarinos, donde casi la mitad del desplazamiento se gasta inútilmente (?) imposible ".
Una "crítica" tan dura del proyecto del minador en 450 t, obviamente, fue dada por la planta no sin la participación del autor del capitán del "sistema minero" 2 del rango de Schreiber.

Dado que la construcción del submarino en 360 y la planta Báltica se retrasó (el submarino se lanzó solo en agosto de 1909), las pruebas preliminares del dispositivo para la colocación de minas en este submarino tuvieron que ser abandonadas.
Posteriormente (en el mismo 1907), Naletov desarrolló una nueva versión del desplazamiento de la minería bajo el agua 470 t. La velocidad de la superficie de la mina en esta variante se incrementó de los nodos 10 a 15, y la velocidad bajo el agua, de los nodos 6 a 7. El tiempo de inmersión del recorrido en la posición posicional disminuyó a 5 minutos, a la posición bajo el agua - a 5,5 minutos (en la versión anterior de 10,5 minutos).
25 Junio 1907 Nikolaevsky Zavod presentó al Inspector Jefe de Minas un borrador de contrato para la construcción de una capa de mina submarina, así como los datos más importantes sobre las especificaciones y 2 de la hoja de dibujos.
Sin embargo, el Ministerio de la Marina reconoció que el costo de construir un minero debería reducirse. Como resultado de la correspondencia adicional 22 de agosto 1907, la planta informó que acordó reducir el precio de la construcción de una capa submarina a 1350 miles de rublos, pero a condición de que el desplazamiento de la capa se incremente a 500 toneladas.
Por orden de un compañero ministro naval, MTC informó a la planta sobre el acuerdo del ministerio con el costo de construcción del minero propuesto en la carta de la planta de 22 agosto "... debido a la novedad del caso y la transferencia de minas desarrollada de forma gratuita por la planta". Al mismo tiempo, el MTC solicitó a la planta que presentara planos detallados y un borrador del contrato lo antes posible, e indicó que la velocidad submarina del submarino no debería ser inferior a un nodo 7,5 dentro de las horas 4.
2 Octubre 1907 g. La planta presentó la especificación con los planos y el borrador del contrato para la construcción de un "sistema de capa de mina submarina MP Naletov con un desplazamiento de aproximadamente 500 t".

EL CUARTO, EL ÚLTIMO VARIANTE DEL PROGRAMADOR MP NALETOV

La cuarta y última versión de la capa de la mina submarina MP Naletova, adoptada para la construcción, fue un submarino con un desplazamiento de aproximadamente 500 toneladas. Su longitud fue 51,2 m, ancho de sección media - 4,6 m, profundidad de inmersión - 45,7 m Tiempo de transición de la superficie al submarino - 4 minutos. La velocidad en la posición superficial de los nodos 15 con una potencia total de cuatro motores HP 1200, en una posición sumergida: un nodo 7,5 con una potencia total de dos motores eléctricos HP 300. El número de baterías eléctricas - 120. Rango de navegación sobre el agua 15-curso nodal 1500 millas, submarino 7,5-curso nodal - 22,5 millas. Los tubos de la mina 2 están instalados en la superestructura. El número de minas es 60 del sistema de Naletova con cero flotabilidad. El número de tubos de torpedo es dos con cuatro torpedos.

El lanzador de la capa minera consistía en una parte con forma de cigarro (caja duradera) con una superestructura impermeable en toda su longitud. A la caja fuerte se cerró la cabina, rodeada por el puente. Las extremidades se hicieron ligeras.
El tanque de lastre principal se colocó en medio de un casco sólido. Estaba limitado por una carcasa de casco duradero y dos mamparos transversales planos. Los mamparos están interconectados por tuberías horizontales y anclajes. Había siete tubos en total que conectaban los mamparos. De estos, el tubo del radio más grande (1 m) estaba en el compartimiento superior, su eje coincidió con el eje de simetría del submarino. Esta tubería se usaba para el paso del compartimiento de vivienda a la sala de máquinas. Las tuberías restantes tenían un diámetro más pequeño: dos tuberías por 0,17 m, dos (por 0,4 m, dos) por 0,7 m. El aire fresco se alimentaba desde la tubería de ventilación principal a la sala de estar, y otras cuatro tuberías servían como tanques de lastre de alta presión. Además, se proporcionaron tanques de lastre de proa y popa.

Además de los tanques de lastre principales, había tanques de proa y popa, tanques de nivelación y tanques de reemplazo de torpedos. Las minas 60 estaban ubicadas en dos tubos de mina. Se suponía que las minas se movían a lo largo de los rieles colocados en los tubos de la mina con la ayuda de un dispositivo de cadena o cable puesto en movimiento por un motor eléctrico especial. Mina con un anclaje era un sistema y para su movimiento sobre rieles servía el rodillo 4. Ajustando el número de revoluciones del motor y cambiando la velocidad de la capa minera, cambiando así la distancia entre las minas puestas.
De acuerdo con la especificación, las partes de los tubos de la mina deberían haberse desarrollado después de la construcción de las minas y probarlas en un relleno sanitario especial.

Las especificaciones y los planos presentados por 2 en octubre 1907 se revisaron en los departamentos de construcción naval y mecánica del ITC, y luego, en noviembre, 10 en la reunión general del ITC presidida por el Contralmirante A.A. Virenius y con la participación de un representante del Estado Mayor de Marina. En la reunión de MTC 30 en noviembre, se consideró el tema de las minas, los motores y las pruebas hidráulicas del cuerpo del minador.

Los requisitos del departamento de construcción naval del MK fueron los siguientes:
Borrador de la capa de minas en la superficie: no más de 4,02 m.
Altura metacéntrica en posición de superficie (con minas) - no menos de 0,254 m.
El tiempo de transferencia del volante vertical - 30 con, y timones horizontales - 20 con.
La superestructura de la barrera con desbastes cerrados debe ser impermeable.
El tiempo de transición de la superficie a la posición posicional no debe exceder los minutos de 3,5.
El rendimiento de los compresores de aire debe ser cubo 25000. Pies (708 metros cúbicos) de aire comprimido por horas 9, es decir, Durante este tiempo, un suministro completo de aire debe ser renovado.
En una posición sumergida, el minador debe colocar minas, moviéndose a una velocidad de nodos 5.
Velocidad de relevo en posición superficial de nodos 15. Si esta velocidad es inferior a los nodos 14, entonces el Ministerio de la Marina puede negarse a aceptar al minero. La velocidad en la posición de posición (bajo los motores de queroseno) es nodos 13.
La elección final del sistema de batería debe realizarse dentro del período de un mes 3 al momento de firmar el contrato.
El cuerpo del transportista, sus balastos y los tanques de queroseno deben probarse con una presión hidráulica adecuada, y la fuga de agua no debe ser superior al 0,1%.
Todas las pruebas del abusador deben realizarse con armamento completo, suministros y con un equipo con todo el personal.
De acuerdo con los requisitos del departamento mecánico del MTC, el motor de queroseno 4, que desarrolla al menos 300 hp, debería haberse instalado en la barrera. cada uno a 550 rpm El sistema de motores debería haber sido seleccionado por la planta dentro de los dos meses posteriores a la conclusión del contrato, y el sistema de motores propuesto por la fábrica debía ser aprobado por el MTC.
Después de lanzar el Cangrejo, el diputado Naletov se vio obligado a abandonar la fábrica, y la construcción posterior de la mina tuvo lugar sin su participación, bajo la supervisión de una comisión especial del Ministerio Marítimo, integrada por oficiales.

Después de la remoción de Mikhail Petrovich de la construcción del Cangrejo, el Ministerio de Marina y la planta, intentaron de todas las maneras posibles probar que las minas y un dispositivo de mina, e incluso la barrera, no son ... "el sistema de Naletov". 19 septiembre 1912 celebró una reunión especial sobre este tema, registrada en el acta: "La reunión aseguró que el Sr. Naletov no tuviera prioridad en la propuesta para la barrera de la mina submarina con un anclaje hueco (con cero o cero flotabilidad minas mientras está en el submarino), ya que esta pregunta se desarrolló fundamentalmente en las minas del MTC incluso antes de la propuesta del Sr. Naletov. Por lo tanto, no hay razón para creer que no solo se estén desarrollando minas, sino también a todo el minero del sistema Naletov ".
El creador de la primera capa minera submarina del mundo, MP Naletov, vivió en Leningrado. En 1934, se retiró. En los últimos años, Mikhail Petrovich trabajó como ingeniero senior en el departamento del mecánico principal de la fábrica Kirov.
En la última década de su vida en el tiempo libre, Naletov trabajó para mejorar las barreras submarinas de la capa de la mina y presentó una serie de solicitudes para nuevos inventos en esta área. N.A. Zalessky aconsejó al Sr. P. Naletova sobre temas de hidrodinámica.
A pesar de su vejez y enfermedad, Mikhail Petrovich hasta los últimos días trabajó en el campo del diseño y la mejora de las capas de minas submarinas.
MP Naletov murió 30 marzo 1938. Desafortunadamente, durante la guerra y el bloqueo de Leningrado, todos estos materiales murieron.

CÓMO SE ESTABLECE EL JUGADOR DE MINERÍA SUBACUÁTICA "CANGREJO"

La capa robusta del vendedor ambulante es un cuerpo geométricamente regular con forma de cigarro. Los marcos están hechos de caja de acero y colocados a una distancia de 400 mm entre sí (embalaje), el grosor de la placa 12 es 14 mm. Por los extremos del casco robusto, los tanques de lastre también fueron remachados de la caja de acero; Espesor de la galjanoplastia - 11 mm. Entre los marcos 41 y 68, a través de la quilla y el acero angular, una quilla de peso 16 t, que consiste en placas de plomo, se atornilla a un cuerpo robusto. Desde el lado del propietario en el área de 14 - 115 de los marcos hay "desplazadores" - bolas.

Los desplazadores, hechos de acero angular y revestimiento 6 mm de espesor, se unieron a la caja robusta con tejidos 4 mm de espesor. Cuatro mamparos estancos dividieron cada desplazador en compartimientos 5. La superestructura liviana con marcos angulares de acero y revestimiento 3,05 mm de grosor (el grosor de la plataforma de superestructura 2 mm) estuvo a lo largo de toda la longitud del parcheador.
Cuando se sumergió, la superestructura se llenó con agua, para la cual, en las partes delantera, trasera y media, había las llamadas "puertas" (válvulas) ubicadas en ambos lados, que se abrían desde el interior del robusto casco de barbero.
En la parte media de la superestructura, se hizo una sección transversal ovalada, hecha de acero de bajo magnetismo con un espesor de 12 mm. Detrás de la cabaña había un rompeolas.

Para el buceo sirvieron tres tanques de lastre: mediano, proa y popa.
El tanque promedio se ubicó entre los marcos 62-m y 70-m de un casco sólido y dividió el submarino en dos mitades: la máquina de proa - residencial y de popa. Para la comunicación entre estas habitaciones sirvió como tubería de revestimiento. El tanque mediano consistía en dos tanques: tanques de baja presión con una capacidad de cubo 26. m y tanques de alta presión con una capacidad de cubo 10. m
El tanque de baja presión, que ocupa toda la subsección del submarino en el medio, estaba ubicado entre el revestimiento exterior y dos mamparos planos en los marcos 62-m y 70-m. Los mamparos planos se reforzaron con ocho enlaces: uno plano de chapa de acero (submarino de ancho completo), que estaba a la altura de la cubierta, y siete cilíndricos, uno de los cuales formaba el tubo de flujo para la vivienda y los otros cuatro eran tanques de alta presión.
En un tanque de baja presión diseñado para la presión atmosférica 5, se fabricaron dos Kingstones, cuyas unidades se introdujeron en la sala de máquinas. El tanque se sopló con aire comprimido a 5 atm, pasando a través de una válvula de derivación en un mamparo plano. El llenado de un tanque de baja presión se puede realizar por gravedad, bomba o ambos. Como regla general, el tanque fue soplado con aire comprimido, pero el agua no se pudo bombear y bombear.
El tanque de alta presión consistía en cuatro recipientes cilíndricos de diferentes diámetros ubicados simétricamente con respecto al plano medio y que pasaban a través de los mamparos planos del tanque medio. Se colocaron dos cilindros de alta presión sobre la cubierta y dos debajo de la cubierta. El tanque de alta presión servía como una quilla desmontable, es decir, realizó el mismo papel que el tanque desmontable o medio en el tipo de submarino "Leopard". Fue soplado con aire comprimido en 10 atm. Los recipientes cilíndricos del tanque estaban conectados por tuberías ramificadas, y cada par de estos recipientes tenía su propio Kingston.
El dispositivo de la tubería de aire permitió que el aire se introdujera en cada grupo por separado, debido a lo cual fue posible usar este tanque para nivelar un rollo significativo. El llenado del tanque de alta presión se realizó por gravedad, bomba o ambos.

Depósito de lastre de proa del volumen del cubo 10,86. m se separó del cuerpo sólido mediante una partición esférica en el marco 15-m. El tanque fue diseñado para presión 2 atm. Su llenado se realizó a través de un Kingston separado, ubicado entre los bastidores y bomba 13-m y 14-m. El agua se retiró del tanque con una bomba o aire comprimido, pero en este último caso, la diferencia de presión fuera y dentro del tanque no debe exceder 2 atm.
Tanque de lastre de popa del cubo 15,74. m ubicado entre el casco robusto y el tanque de compensación de popa, y desde el primero estaba separado por un mamparo esférico en el marco 113-m, y desde el segundo - un mamparo esférico en el marco 120-m. Al igual que la proa, este tanque fue diseñado para presión 2 atm. También podría llenarse por gravedad a través de su Kingston o pompa. El agua del tanque se eliminó con una bomba o aire comprimido (siempre que se eliminó del tanque nasal).
Además de los tanques de lastre principales enumerados, se instalaron tanques de lastre auxiliares en la barrera: tanques de proa y nivelación de proa y popa.
Tanque recortador de nariz (cilindro con fondos esféricos) volumen cubo 1,8. m se encontraba en la superestructura del submarino entre los cuadros 12-m y 17-m.

Según el proyecto original estaba dentro del tanque de lastre de proa, pero debido a la falta de espacio en este último (se coloca tubos lanzatorpedos klinkety, ejes y tracción de dirección nasal horizontal, así ancla bajo el agua y escobén de la glorieta) se transfirió a la superestructura.
El tanque de ajuste de la nariz fue diseñado para 5 atm. El llenado con agua se realizó mediante la bomba y la eliminación del agua mediante la bomba o el aire comprimido. Esta disposición del tanque de compensación de proa, en la superestructura sobre la línea de flotación del submarino de carga, debe considerarse sin éxito, lo que se confirmó durante la siguiente operación de la mina.
En el otoño de 1916, el tanque de ajuste nasal se retiró del submarino, y las cisternas nasales de los propulsores jugaron su papel.
Depósito de alimentación con cubos de volumen 10,68. m estaba entre los marcos 120-m y 132-m y se separó del mamparo esférico del tanque de lastre posterior.
Este tanque, así como el arco, fue diseñado para la presión 5 atm. En contraste con la proa, los tanques de popa de popa podrían llenarse con gravedad y bomba. Retire el agua con una bomba o aire comprimido.
Para compensar la flotabilidad residual, los tanques de ecualización 4 con un volumen total de aproximadamente el cubo 1,2 estaban disponibles en la barrera. Dos de ellos estaban delante de la cabina y 2 detrás. Se llenaron de gravedad a través de una grúa colocada entre los marcos de corte. El agua se eliminó con aire comprimido.

barreras de frecuencia se instalan en 2 pequeña bomba centrífuga en el compartimiento delantero entre los marcos 26 y 27-m-m, 2 gran bomba centrífuga, en promedio, la sección de bombeo entre cuadros 54-62, así como una gran bomba centrífuga en la cubierta entre 1-2 - 105- mi marcos
Bombas centrífugas pequeñas con capacidad de cubos 35. Los m por hora fueron accionados por motores eléctricos con potencia 1,3 hp. cada uno La bomba de estribor sirvió para tanques de reemplazo, agua potable y provisiones, un tanque de puerto de aceite y un tanque de reemplazo de torpedo. La bomba del lado izquierdo sirvió al tanque de ajuste nasal y al tanque de aceite del lado izquierdo. Cada una de las bombas estaba equipada con su propio Kingston a bordo.
Bombas centrífugas grandes con capacidad de cubos 300. Los m por hora fueron accionados por motores eléctricos con potencia 17 hp. todo el mundo La bomba de estribor bombeaba y bombeaba agua por la borda desde un tanque de alta presión y un tanque de lastre de proa. La bomba del lado izquierdo servía un tanque de baja presión. Cada bomba estaba equipada con su propio Kingston.
Una gran bomba centrífuga con la misma capacidad que las dos anteriores, instalada en la popa, sirvió al lastre de popa y a los tanques de carga de popa. Esta bomba también estaba equipada con su propio Kingston.
Los tubos de ventilación del tanque de baja y alta presión se colocaron en el techo de la parte delantera de la guarda de la caseta, y los tubos de ventilación de los tanques de proa y popa en la cubierta de la superestructura. La ventilación de los tanques de la nariz y la popa se introdujo dentro del submarino.
El suministro de aire comprimido en la barrera fue cubo 125. m (bajo el proyecto) con una presión de 200 atm. El aire se mantiene en cilindros de acero 36: cilindros 28 colocan en la alimentación, en el combustible tanques (queroseno) y 8 - en el compartimiento de la nariz, en los tubos de torpedo.

Los cilindros de alimentación se dividieron en cuatro grupos, y los cilindros nasales, en dos grupos. Cada grupo se conectó a la línea aérea independientemente de otros grupos. Para reducir la presión del aire a 10 atm (para un tanque de alta presión), se instaló un expansor en la nariz del submarino. Se logró una disminución adicional de la presión por la apertura incompleta de la válvula de entrada y el ajuste por manómetro. El aire se comprimió a una presión de 200 atm utilizando dos compresores eléctricos con un cubo 200. m por hora Los compresores se instalaron entre los marcos 26 y 30, y la línea de aire comprimido corrió a lo largo del lado del puerto.
Para controlar la capa de minas en el plano horizontal sirvió como un área de tipo de rueda de equilibrio vertical 4,1 cuadrado. m. La dirección se puede hacer de dos maneras: usando control eléctrico y manualmente. Cuando se controla eléctricamente, la rotación del volante se transmite por medio de engranajes y una cadena Gall al pasador a bordo integrado por rodillos de acero.
La máquina de dirección, conectada por un engranaje a un motor eléctrico HP 4,1, recibió un movimiento de los sturtros. El motor pone en marcha la posterior transmisión al timón.

En los supresores de 3 mecha del timón verticales están instalados: en la cabina de puente y el puente (rueda extraíble de conexión con el volante en la cabina) y en el compartimento de popa. El volante en el puente se usó para controlar la dirección al navegar el submarino en la posición de crucero. Para el control manual sirvió como un puesto en la popa del minero. Brújula estaba en la cabina del piloto al lado del volante de dirección, brújulas piezas se colocaron en la cabina de puente (extraíble) y en el compartimento de popa.
Para controlar la capa de minas en el plano vertical durante el buceo, para el buceo y el ascenso se instalaron pares de timones horizontales 2. Par nasal de minerales horizontales con un área total de 7 cuadrado. m ubicado entre los marcos 12-m y 13-m. eje de timón que pasan a través de los tanques de lastre y la nariz sector manga vintozubchatogo no se unieron, y el último está conectado con el tornillo sin fin, que era un eje horizontal a través de un mamparo esférica. La máquina de dirección estaba situada entre los tubos de torpedo. El ángulo máximo del timón fue más grados 18 menos grados 18. El control de estos timones, así como el timón vertical, es eléctrico y manual. En el primer caso, el eje horizontal se conectó con un motor eléctrico 2,5 hp utilizando dos pares de engranajes cónicos. En el control manual incluye una transferencia adicional. Había dos indicadores de posición de los timones: uno mecánico, antes del timonel, y el otro eléctrico, del comandante del submarino.
Cerca del timonel había un medidor de profundidad, inclinómetro y trimómetro. Los manillares estaban protegidos de golpes accidentales por cercas tubulares.
Los timones horizontales de popa eran similares en estructura a los timones nasales, pero su área era más pequeña - 3,6 cuadrado. El vagón de dirección de los timones horizontales de popa estaba ubicado en el compartimiento de popa del submarino entre los marcos 110-m y 111-m.
La barrera estaba equipada con dos anclajes de campamento y un ancla submarina. Los anclajes Hall pesaban cada 25 libras (400 kg), y uno de estos anclajes era de repuesto. La línea de anclaje se ubicó entre los marcos 6 y 9 y se realizó a través de ambos lados. El tubo de la chapa de acero se conectó con la cubierta superior de la superestructura. Tal dispositivo le permite anclar a voluntad de cada lado. La aguja de anclaje, la potencia del motor eléctrico giratorio 6 hp, también podría servir como un submarino de amarre. El anclaje submarino (del mismo peso que los anclajes de superficie), que era una pieza de fundición de acero con una expansión en forma de hongo, estaba ubicado en un pozo especial en el marco 10-th. Para levantar el ancla bajo el agua, se usó el motor eléctrico del lado izquierdo, que servía al ancla.

Se instalaron ventiladores X-VUMX para ventilar el sitio del minador. Cuatro ventiladores (impulsados por motores eléctricos clasificados para 6 hp cada uno) con una capacidad de cubo 4. Los m por hora estaban en el centro de la bomba y en los submarinos del compartimiento de alimentación (ventilador 4000 en cada habitación).
En la sala de bombas central, cerca del marco 54, se localizó un ventilador 2 con una capacidad de cubo 480. m por hora (impulsado por motores eléctricos con potencia 0,7 hp). Sirvieron para ventilar las baterías; su rendimiento - 30-veces el intercambio de aire durante una hora.
Se proporcionaron tubos para bajar la ventilación 2 en el dispositivo de respaldo que se cerraban automáticamente cuando se bajaban. La tubería de ventilación nasal estaba entre los marcos 71-m y 72-m, y la popa, entre los marcos 101-m y 102-m. Cuando se sumergieron, los tubos se colocaron en cercas especiales en la superestructura. Inicialmente, los tubos en la parte superior terminaron con enchufes, pero luego estos últimos fueron reemplazados por tapas. Los tubos fueron subidos y bajados por los tornos helicoidales, cuya unidad se encontraba dentro del submarino.

Los tubos de los ventiladores de nariz pasaron a través del tanque de lastre medio y se conectaron en una caja de ventiladores, desde la cual el tubo común se dirigió a la parte inferior.
Los tubos de los ventiladores de alimentación iban a lo largo de los lados derecho e izquierdo hasta el marco 101-th, donde estaban conectados en un tubo, colocados en la superestructura hacia la parte giratoria del tubo del ventilador. El tubo de los ventiladores de la batería estaba conectado a la tubería de derivación de los ventiladores de nariz principales.
El manejo del minador ocurrió desde la cabina, donde estaba su comandante. La cabina estaba ubicada en medio del submarino y en la sección había una elipse con los ejes 3 y 1,75 m.
Revestimiento, parte inferior y el bastidor de corte 4 están hechos de acero magnético, el espesor de chapado y la parte inferior esférica superior - 12 mm y la parte inferior plana inferior - 11 mm. Un eje circular con un diámetro de 680 mm, ubicado en el centro del submarino, conducía desde una caseta del timón a un edificio robusto. La escotilla de salida superior, ligeramente desplazada hacia la nariz del submarino, estaba cerrada por una cubierta de bronce fundido con tres zayraykami y una válvula para liberar el aire echado a perder de la caseta.

Los pulgares de los periscopios estaban unidos al fondo esférico, había dos de ellos. Los periscopios del sistema Hertz tenían un din óptico 4 m y estaban ubicados en la parte de popa de la cabina, uno de ellos en el plano diametral y el otro desplazado a la izquierda por 250 mm. El primer periscopio era de tipo binocular, y el segundo era una panorámica combinada. Se instaló un electromotor con la potencia 5,7 hp en la base de corte. Para el levantamiento de periscopios. Para el mismo propósito hubo un accionamiento manual.
En la timonera se ubican: el volante vertical, el compás principal, los indicadores de posición del timón vertical y horizontal, el telégrafo del motor, el medidor de profundidad y el tanque de alta presión y las válvulas de control del tanque de nivelación. Las ventanillas 9 con cubiertas 6 estaban ubicadas en las paredes de la cabina y 3 en la escotilla de salida.

Los tornillos 2 de bronce de tres cuchillas con un diámetro de 1350 mm con cuchillas giratorias se instalaron en la barrera. Al mecanismo para transferir las cuchillas, colocado directamente detrás del motor eléctrico principal, había una varilla de conversión a través del eje de la hélice. El cambio de carrera de la parte delantera completa a la parte trasera completa o viceversa se realizó de forma manual y mecánica a partir de la rotación del eje de la hélice, para lo cual había un dispositivo especial. Los ejes de la hélice con un diámetro de 140 mm se hicieron de acero Siemens. Rodamientos de empuje - bola.
Para la carrera de superficie, se instalaron motores de curado 4 de queroseno de dos tiempos y ocho cilindros con caballos de fuerza 300. Cada una a 550 revoluciones por minuto. Los motores estaban ubicados dos a bordo y estaban interconectados y con los embragues principales de fricción de los motores eléctricos. Todos los cilindros del motor 8 se diseñaron de modo que, cuando las dos mitades del cigüeñal se desconectaron, cada cilindro 4 podría funcionar por separado. Como resultado, se obtuvo una combinación de potencia: 150, 300, 450 y 600 HP. Los gases de escape de los motores fueron llevados a una caja común en el marco 32-th, desde donde la tubería los traería a la atmósfera. La parte superior de la tubería, que salió a través del rompeolas en su parte de popa, se hizo bajando. El mecanismo para levantar esta parte de la tubería se accionó manualmente y se colocó en la superestructura.
Siete cilindros de queroseno individuales con una capacidad total de 38,5 y queroseno se colocaron dentro de una carcasa robusta entre los marcos 70 y 1-2. El keroseno gastado fue reemplazado por agua. Necesaria para el funcionamiento de los motores alimentados desde el tanque de queroseno bomba centrífuga especial en los suministros de tanques 2 dispuestos en la superestructura, de queroseno para los motores alimentados por gravedad.

Para la carrera submarina, se proporcionaron los motores eléctricos principales 2 del sistema Eklerazh-Elektrik con una capacidad de 330 hp. En 400 revoluciones por minuto. Se ubicaron entre los marcos 94 y 102. Los motores eléctricos permitieron un amplio ajuste de la velocidad de 90 a 400 por diferentes grupos de anclajes y medias baterías. Se trabajó directamente en el eje de la hélice, y mientras la armadura motores de queroseno motor eléctrico eran volantes. Con embragues motores de queroseno conectados motores de fricción y el eje con empuje - uniones por espiga, la separación que permite y que produce traqueteos especiales del eje del motor.
La batería del minorista, ubicada entre los marcos 34 y 59, consistía en baterías Meto 236. La batería se compartió con la batería 2, cada una de las cuales consistía en dos semi-baterías de elementos 59. Las medias baterías se pueden conectar en serie y en paralelo. Las baterías fueron cargadas por los motores principales, que en este caso funcionaron como generadores y fueron impulsados por motores de queroseno. Cada uno de los motores eléctricos principales tenía su propia estación principal, equipada para conectar semi-baterías y anclajes en serie y en paralelo, resistencias de arranque y derivación, relé para frenos, instrumentos de medición, etc.
Los tubos de torpedo 2, ubicados en la nariz del submarino, se instalaron paralelos al plano central en la barrera. Aparato construido por el "G.A.Lessnera" en San Petersburgo, la intención de disparar torpedos calibre 450 1908 mm muestra de municiones era de los que rechazan torpedos 4, 2 y de ellos estaban en la TA, y 2 almacena en cajas especiales para la cubierta residencial .

Para transferir los torpedos de las cajas a los vehículos, se colocaron rieles a ambos lados, a lo largo de los cuales se movía el carro con montacargas. Se colocó un tanque de sustitución debajo de la cubierta del compartimiento nasal, donde el agua del tubo del torpedo se hizo fluir por gravedad después del disparo. El agua de este tanque se bombeó con una bomba nasal de estribor. Para inundar el volumen entre el torpedo y la tubería de TA con agua, se utilizaron tanques de espacio anular en cada lado de los propelentes. Los torpedos se cargaron a través de la escotilla nasal con la ayuda del Minbalk instalado en la cubierta de la superestructura.
60 min supresores de tipo especial de simétricamente situadas en la línea central PL superestructura en dos canales provistos de caminos de minas troneras popa, a través del cual la carga y puesta en escena min y plegado de la grúa giratoria para cargar min. Los caminos de las minas están remachados a unos rieles sólidos del casco, a lo largo de los cuales ruedan los rodillos verticales de las minas. Para minas no descarrilado, a los lados de los supresores de la cama se han hecho con gons, entre los cuales el lado que se desplaza rodillos anclajes min.
Las minas se movieron a lo largo de los caminos de las minas con la ayuda de un eje de tornillo sin fin, en el cual se colocaron los rodillos principales de los anclajes de las minas, rodando entre charreteras de guías especiales. El eje helicoidal girado por un motor eléctrico de potencia variable: hp 6 a 1500 rpm y 8 hp a 1200 rpm Un motor eléctrico instalado en la parte nasal de estribor del estribor entre los marcos 31-m y 32-m, se conectó mediante un tornillo sinfín y un engranaje con un eje vertical. El eje vertical, que pasa a través de la caja de relleno del cuerpo submarino duradero, se ató con un engranaje cónico al eje de gusano de estribor. Para transmitir el movimiento del eje sinfín del lado izquierdo, el eje vertical derecho se conectó al eje vertical izquierdo mediante engranajes cónicos y un eje de transferencia transversal.

Cada una de las filas del lado de la mina comenzó algo por delante de la escotilla de entrada nasal de la barrera y terminó a una distancia de aproximadamente dos minutos desde el embraure. Las cubiertas de embrasure son escudos metálicos con un riel para mín. Las minas estaban equipadas con un anclaje: un cilindro hueco con soportes remachados en la parte inferior para cuatro rodillos verticales que rodaban a lo largo de las vías de las rutas de la mina. En la parte inferior de la armadura, se insertaron los rodillos horizontales 2, que se incluyen en el eje del tornillo sin fin y durante la rotación de este último, que se deslizó en un corte y movió una mina. Cuando una mina con un ancla cayó al agua y mantuvo una posición vertical, un dispositivo especial la desconectó del ancla. En el ancla, una válvula se abrió, lo que provocó que el agua fluyera hacia el ancla y recibió flotabilidad negativa. En el primer momento, la mina cayó junto con el ancla y luego emergió a una profundidad predeterminada, ya que tenía una flotabilidad positiva. Un dispositivo especial en el anclaje hizo posible desenrollar el minero a ciertos límites, dependiendo de la profundidad especificada de la mina. Toda la preparación de las minas para el establecimiento (ajuste de la profundidad, encendido de vidrios, etc.) se realizó en el puerto, ya que después de que las minas fueron llevadas a la barrera de la super capa, ya era imposible acercarse a ellas. Las minas se escalonaron, generalmente a una distancia de pies 100 (30,5 m). La velocidad de la capa de minas cuando se configuran las minas se puede cambiar de 3 a nodos 10. En consecuencia, la velocidad de ajuste min. El lanzamiento del elevador de la mina, el ajuste de su velocidad, la apertura y el cierre de las fugas de alimentación, todo esto se realizó desde el interior del robusto casco submarino. Los indicadores del número de minas entregadas y restantes, así como la posición de las minas en el elevador, se colocaron en la cerca.
Inicialmente, no estaba prevista en el proyecto minadores "cangrejo", artillería, pero luego la primera patrulla de la guerra, ha fijado una 37 mm de cañón y dos ametralladoras. Sin embargo, más tarde, la pistola 37-mm fue reemplazada por una pistola de calibre más grande. Así que antes de marzo 1916, en el "cangrejo", artillería consistía en una cañones austriacos 70 mm montaña montados delante de la caseta, y dos ametralladoras, una de las cuales fue instalado en la nariz, y el otro - detrás del rompeolas.

Часть 2