Torpedo 53-61
El final de los años cincuenta y el comienzo de los años sesenta fue un período de muchos avances en el campo de las armas de torpedo de minas. En un tiempo relativamente corto, los especialistas soviéticos completaron varios proyectos de investigación importantes, que permitieron desarrollar varios tipos de torpedos con nuevos equipos y características mejoradas. Los principales logros de ese tiempo fueron el surgimiento de sistemas homing de pleno derecho con un rendimiento bastante alto, así como el desarrollo de nuevas centrales eléctricas, encarnadas en varios proyectos. Por ejemplo, el torpedo 53-61 fue el primer serial armas con un sistema de guía acústico activo y con una máquina que utiliza peróxido de hidrógeno.
La aparición del torpedo 53-61 fue precedida por varios estudios y proyectos preliminares, cuyo propósito era probar y desarrollar nuevas ideas. Entonces, en 1949, el naval NII-3 flota desarrolló y probó un motor de torpedo de ciclo combinado basado en desarrollos alemanes. Como base para este producto se tomó la máquina principal del torpedo Stein Wal modelo 1944 capturado. La nueva central eléctrica incluía varios componentes principales: un tanque para peróxido de hidrógeno líquido, sistemas de suministro de combustible, un catalizador sólido y un motor de pistón. Se propuso suministrar combustible líquido al catalizador, lo que condujo a su descomposición en agua y oxígeno con la liberación de una gran cantidad de calor. La mezcla resultante de vapor-gas se alimentó a los cilindros de las máquinas y rotó las hélices. Un torpedo alemán que usa un motor similar podría alcanzar velocidades de hasta 45 nudos y superar hasta 22 km.
Después de las pruebas de banco, la nueva central eléctrica se montó en un torpedo experimental, que recibió el símbolo "Alligator". A principios de los años cincuenta, el torpedo experimental de carrera recta pasó por las pruebas en el mar, que mostraron el alto potencial del motor utilizado. El torpedo Alligator no entró en la serie, pero los resultados de sus pruebas más tarde ayudaron a crear una nueva arma.
Vista general de los torpedos 53-61.
Los cálculos y las pruebas han demostrado que el uso de peróxido de hidrógeno, incluso en combinación con otro combustible, puede mejorar significativamente las características del torpedo. A principios de la segunda mitad de los años cincuenta, sobre la base de los desarrollos disponibles, se formó el concepto de una planta de energía de peróxido, que luego se aplicó en productos en serie. Se propuso descomponer el peróxido de hidrógeno con la ayuda de un catalizador, y luego quemar el queroseno en la mezcla de vapor-gas resultante. Los gases resultantes podrían enviarse a una máquina de pistones o a una turbina. En ambos casos, hubo un serio aumento en el rendimiento en comparación con las máquinas existentes. Además, la mayor parte del escape del motor era vapor de agua, completamente disuelto en agua de mar. Por lo tanto, un torpedo con un motor de peróxido de hidrógeno no se desenmascara con una estela de burbujas.
Basándose en la experiencia existente y utilizando la última tecnología a mediados de los años cincuenta, comenzó el desarrollo de nuevas armas. El posible torpedo recibió las designaciones de trabajo DBST ("Torpedo de entrada sin tráficos de largo alcance") y "Producto 237". El diseño de esta arma fue llevado a cabo por especialistas de la rama del Instituto de Investigación Científica-40 en la ciudad de Lomonosov (ahora el Instituto de Investigación Científica de Tecnología Marina) bajo la dirección de V.S. Osipova. Algunas organizaciones de terceros participaron como desarrolladores y proveedores de diversos equipos. En particular, el instituto de investigación principal, 400, uno de los principales desarrolladores de armas de torpedo de minas en el país, estaba involucrado en dispositivos de control.
En el borrador DBST se propuso combinar varias ideas y soluciones nuevas que aún no se han aplicado en los torpedos soviéticos. La consecuencia de esto fue una cierta complejidad de trabajo. Al mismo tiempo, el nuevo torpedo debería ser totalmente compatible con los tubos de torpedo existentes, lo que afectó algunas de sus características de diseño. Por lo tanto, todas las unidades nuevas se inscribieron en un cuerpo alargado cilíndrico con un diámetro de 533 mm. Se han conservado el tradicional carenado hemisférico y una cola cónica con estabilizadores, timones y dos hélices coaxiales.
El diseño del Producto 237 también fue estándar para torpedos autoguiados, pero se ajustó para un nuevo tipo de motor. En la cabecera se ubicó el sistema de encofrado, detrás del cual había un compartimento de combate. El compartimento central del casco se colocó debajo de los tanques de peróxido de hidrógeno, queroseno, aceite, etc. En la popa se colocan sistemas de control con máquinas de dirección y todas las unidades de motor. Debido al uso de la orientación acústica en la popa del casco, se instalaron dispositivos reductores de ruido.
Para el nuevo torpedo se desarrolló un sistema de guía acústico activo, conocido como el equipo "A" o "Andrómeda". La creación de este sistema se llevó a cabo en SRI-400 bajo el liderazgo de A.A. Kostrova. Los elementos principales del sistema de orientación fueron cinco emisores montados en orificios redondos en el carenado de la cabeza del torpedo. Una característica interesante de "Andrómeda" fue el principio de acción. A diferencia de los sistemas de guía anteriores para torpedos, no tenía que buscar el ruido objetivo, sino determinar su rastro en el campo de vigilia. Radiando y recibiendo señales, el sistema determinó uno de los bordes de la pista y comenzó a moverse a lo largo de ella. El punto final de tal movimiento fue la parte de popa de la nave objetivo en la superficie.
El sistema de Andrómeda podría detectar una estela a una distancia de hasta varios kilómetros del objetivo. Cuando se ataca un barco con una longitud de 100 m y un calado de 4 m que va a una velocidad de nodos 10-12, la distancia de detección de la trayectoria no fue menor que la de 400-500 m.
Torpedo DBST recibió un compartimiento de combate con una carga de peso 305 kg. Para garantizar que el objetivo fuera golpeado, incluso en caso de fallar, se propuso utilizar un fusible óptico sin contacto (según otros datos, uno magnético) desarrollado por el Scientific Research Institute-400. En la parte superior del casco del torpedo, detrás del compartimiento del equipo de giro, había un gran "ojo" transparente del sensor objetivo. Al arreglar un cambio dramático en la luz, el fusible tuvo que minar la ojiva y golpear el objetivo. También ofrecía un práctico compartimento de carga para uso educativo.
El trazado del torpedo. 1 - sistema de homing; 2 - compartimiento de combate; 3 - fusible; 4 - equipo de fusibles sin contacto; 5 - dispositivos de control; 6 - tanque de queroseno; 7 - tanque de peróxido de hidrógeno; 8 - compartimiento del motor; 9 - bobina fusible sin contacto, 10 - depósito de aire
Paralelamente al torpedo, se desarrolló un compartimiento de combate alternativo, diseñado para resolver tareas especiales. El producto ASBZO ("Compartimento de carga especial de combate autónomo"), creado por SRI-400 y KB-25 del Ministerio de Construcción de máquinas medianas, se distinguió por el uso de ojivas nucleares. El poder de este último fue 20 kt, que permitió a veces aumentar la potencia del torpedo y la efectividad de su uso para varios propósitos.
En la parte central del casco había varios tanques de combustible y oxidante utilizados por el motor. El motor de turbina de peróxido 2ТФ, creado por la rama Lomonosov del SRI-400, se utilizó como la máquina de torpedos principal DBST. Este sistema incluía un generador de vapor y gas para descomponer el peróxido de hidrógeno, una cámara de combustión para quemar queroseno en una atmósfera de vapor y gas, y una turbina conectada a los ejes de la hélice. De acuerdo con los datos disponibles, se alimentó una mezcla de gas y vapor con una temperatura de aproximadamente 900-950 ° C a la turbina. Esto permitió al motor desarrollar potencia hasta 550 kW y proporcionar un torpedo de alto rendimiento.
El motor 2ТФ debía funcionar en dos modos, diferenciándose en potencia y, como resultado, en la velocidad de movimiento. Fue posible mover el torpedo a una velocidad de nodos 55 o 35. El uso de estos modos proporcionó el rango de km 15 o 22, respectivamente. Al mismo tiempo, la aplicación estándar del "Producto 237" implicaba el uso alternativo de dos modos.
El sistema de control DBST se construyó sobre la base del hidrostato y el curso de instrumentos. Su tarea era mantener el torpedo a una profundidad y un curso de inicio predeterminados hasta que se detectara la trayectoria de estela del objetivo. Una vez encontrado el rastro, el torpedo pasó bajo el control del hidrostato y el sistema de homing. En este modo, podía permanecer a la profundidad requerida, pero fue capaz de maniobrar y apuntar al objetivo encontrado.
Torpedo DBST podría ser utilizado como submarinos y barcos de superficie. Antes de usarlo, era necesario cargarlo en el tubo del torpedo e ingresar los datos básicos para el disparo: la profundidad y el alcance de la carrera en el primer modo. Estos parámetros fueron determinados por los torpedos en base a los datos disponibles sobre el objetivo. Luego siguió un disparo, después de lo cual el torpedo comenzó un movimiento independiente hacia el objetivo, manteniendo el rumbo original. Durante un tiempo dado, el motor tuvo que funcionar a la velocidad máxima, acelerando el torpedo a los nodos 55.
Una vez superada la distancia calculada previamente a la velocidad máxima, el torpedo tuvo que reducir la velocidad a los nodos 35 y comenzar la búsqueda de la estela. El uso de cinco antenas de sonar activas, colocadas en un "ventilador", hizo posible acelerar este proceso y aumentar la probabilidad de que la tarea se complete con éxito. Habiendo encontrado el borde de la estela del objetivo, el torpedo comenzó a moverse a lo largo de él. Al alcanzar el objetivo y chocar con él, o al pasar por debajo del fondo, la ojiva fue socavada. Con la pérdida de la pista del objetivo, el sistema de Andrómeda podría continuar la búsqueda y, una vez más, encontrar las perturbaciones del agua, continuar hasta la nave del enemigo.
Parte de popa del producto
En el otoño de 1957, se completó el desarrollo de un nuevo torpedo, después de lo cual comenzó el ensamblaje de productos experimentales. A fines de octubre del mismo año, el primer tiroteo experimental tuvo lugar en el Mar Negro, durante el cual se identificaron ciertas deficiencias de diversos componentes y conjuntos. La depuración de torpedos dbst tomó mucho tiempo. Para completar las pruebas de nuevas armas que cumplen con todos los requisitos, solo fue posible a principios de los años sesenta.
Todo el trabajo se completó solo en 1961, cuando el "Producto 237" pasó con éxito las pruebas y se recomendó su adopción. En el mismo año (según otros datos, solo en 1962-m), se adoptó DBST con la designación 53-61 - calpedo calibre 53, ver mod. 1961. La producción en serie se desplegó en Almaty en el S.M. Kirov En el mismo año, se encargó la unidad de combate nuclear del KSPDF. A finales de octubre, 61-th en la estación de avistamiento del lago Issyk-Kul recibió dos disparos de prueba con torpedos 53-61 con unidades de combate especiales (con equipo inerte). En reconocimiento a sus logros, los líderes del proyecto DBST recibieron el Premio Lenin.
En 1964, se puso en servicio el torpedo modernizado 53-61М. Se diferenció del producto base por una serie de mejoras serias. Según algunos datos, la innovación más seria del proyecto 53-61М es el nuevo sistema de homing. En lugar del sistema de altavoces Andromeda, el equipo óptico C-380 se instaló en el tablero de instrumentos. Tenía que encontrar la estela del objetivo a distancias de hasta varios kilómetros (a alta velocidad del objetivo) y proporcionar orientación a la fuente de los torpedos de las olas.
Según algunas fuentes, el sistema C-380 no pudo hacer frente a las pruebas y no fue aceptado para el servicio. Por lo tanto, el conjunto de medidas de modernización de armas propuesto por el proyecto 53-61М no pudo incluir la instalación de nuevas herramientas de homing, y todas las mejoras afectaron solo a otros sistemas de torpedos.
A finales de los años sesenta, el torpedo 53-61 se actualizó nuevamente, lo que resultó en la aparición del producto 53-61MA. No se realizaron modificaciones significativas al diseño, incluida la sustitución de elementos importantes. Casi todos los cambios, aparentemente, fueron solo de naturaleza tecnológica. Torpedos con las letras "M" y "MA" se hicieron en la planta para ellos. Kirov
El Torpedo DBST / "Producto 237" / 53-61 fue la primera arma doméstica de su clase, que recibió un motor de peróxido prometedor. Además, por primera vez en la práctica doméstica, se usó una turbina en lugar de una máquina de pistón. Todo esto afectó las características del torpedo, permitiendo un aumento significativo en la velocidad y el rango en comparación con las muestras existentes. Dominar los torpedos arr. El 1961 del año y el mayor desarrollo de la tecnología afectaron significativamente el futuro de las armas de minas y torpedos. Las tecnologías que surgieron y se desarrollaron en los años cincuenta y sesenta todavía se utilizan en nuevos proyectos.
Residencia en:
http://flot.sevastopol.info/
http://kremalera.narod.ru/
http://flot.com/
http://worldweapon.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-471.html
Shirokorad A.B. Armas de la flota doméstica. 1945-2000. - Minsk: “Cosecha”, 2001
Gusev R.A. Tal es la vida del torpedo. - S.-PB .: Sauce, 2003
La aparición del torpedo 53-61 fue precedida por varios estudios y proyectos preliminares, cuyo propósito era probar y desarrollar nuevas ideas. Entonces, en 1949, el naval NII-3 flota desarrolló y probó un motor de torpedo de ciclo combinado basado en desarrollos alemanes. Como base para este producto se tomó la máquina principal del torpedo Stein Wal modelo 1944 capturado. La nueva central eléctrica incluía varios componentes principales: un tanque para peróxido de hidrógeno líquido, sistemas de suministro de combustible, un catalizador sólido y un motor de pistón. Se propuso suministrar combustible líquido al catalizador, lo que condujo a su descomposición en agua y oxígeno con la liberación de una gran cantidad de calor. La mezcla resultante de vapor-gas se alimentó a los cilindros de las máquinas y rotó las hélices. Un torpedo alemán que usa un motor similar podría alcanzar velocidades de hasta 45 nudos y superar hasta 22 km.
Después de las pruebas de banco, la nueva central eléctrica se montó en un torpedo experimental, que recibió el símbolo "Alligator". A principios de los años cincuenta, el torpedo experimental de carrera recta pasó por las pruebas en el mar, que mostraron el alto potencial del motor utilizado. El torpedo Alligator no entró en la serie, pero los resultados de sus pruebas más tarde ayudaron a crear una nueva arma.
Vista general de los torpedos 53-61.
Los cálculos y las pruebas han demostrado que el uso de peróxido de hidrógeno, incluso en combinación con otro combustible, puede mejorar significativamente las características del torpedo. A principios de la segunda mitad de los años cincuenta, sobre la base de los desarrollos disponibles, se formó el concepto de una planta de energía de peróxido, que luego se aplicó en productos en serie. Se propuso descomponer el peróxido de hidrógeno con la ayuda de un catalizador, y luego quemar el queroseno en la mezcla de vapor-gas resultante. Los gases resultantes podrían enviarse a una máquina de pistones o a una turbina. En ambos casos, hubo un serio aumento en el rendimiento en comparación con las máquinas existentes. Además, la mayor parte del escape del motor era vapor de agua, completamente disuelto en agua de mar. Por lo tanto, un torpedo con un motor de peróxido de hidrógeno no se desenmascara con una estela de burbujas.
Basándose en la experiencia existente y utilizando la última tecnología a mediados de los años cincuenta, comenzó el desarrollo de nuevas armas. El posible torpedo recibió las designaciones de trabajo DBST ("Torpedo de entrada sin tráficos de largo alcance") y "Producto 237". El diseño de esta arma fue llevado a cabo por especialistas de la rama del Instituto de Investigación Científica-40 en la ciudad de Lomonosov (ahora el Instituto de Investigación Científica de Tecnología Marina) bajo la dirección de V.S. Osipova. Algunas organizaciones de terceros participaron como desarrolladores y proveedores de diversos equipos. En particular, el instituto de investigación principal, 400, uno de los principales desarrolladores de armas de torpedo de minas en el país, estaba involucrado en dispositivos de control.
En el borrador DBST se propuso combinar varias ideas y soluciones nuevas que aún no se han aplicado en los torpedos soviéticos. La consecuencia de esto fue una cierta complejidad de trabajo. Al mismo tiempo, el nuevo torpedo debería ser totalmente compatible con los tubos de torpedo existentes, lo que afectó algunas de sus características de diseño. Por lo tanto, todas las unidades nuevas se inscribieron en un cuerpo alargado cilíndrico con un diámetro de 533 mm. Se han conservado el tradicional carenado hemisférico y una cola cónica con estabilizadores, timones y dos hélices coaxiales.
El diseño del Producto 237 también fue estándar para torpedos autoguiados, pero se ajustó para un nuevo tipo de motor. En la cabecera se ubicó el sistema de encofrado, detrás del cual había un compartimento de combate. El compartimento central del casco se colocó debajo de los tanques de peróxido de hidrógeno, queroseno, aceite, etc. En la popa se colocan sistemas de control con máquinas de dirección y todas las unidades de motor. Debido al uso de la orientación acústica en la popa del casco, se instalaron dispositivos reductores de ruido.
Para el nuevo torpedo se desarrolló un sistema de guía acústico activo, conocido como el equipo "A" o "Andrómeda". La creación de este sistema se llevó a cabo en SRI-400 bajo el liderazgo de A.A. Kostrova. Los elementos principales del sistema de orientación fueron cinco emisores montados en orificios redondos en el carenado de la cabeza del torpedo. Una característica interesante de "Andrómeda" fue el principio de acción. A diferencia de los sistemas de guía anteriores para torpedos, no tenía que buscar el ruido objetivo, sino determinar su rastro en el campo de vigilia. Radiando y recibiendo señales, el sistema determinó uno de los bordes de la pista y comenzó a moverse a lo largo de ella. El punto final de tal movimiento fue la parte de popa de la nave objetivo en la superficie.
El sistema de Andrómeda podría detectar una estela a una distancia de hasta varios kilómetros del objetivo. Cuando se ataca un barco con una longitud de 100 m y un calado de 4 m que va a una velocidad de nodos 10-12, la distancia de detección de la trayectoria no fue menor que la de 400-500 m.
Torpedo DBST recibió un compartimiento de combate con una carga de peso 305 kg. Para garantizar que el objetivo fuera golpeado, incluso en caso de fallar, se propuso utilizar un fusible óptico sin contacto (según otros datos, uno magnético) desarrollado por el Scientific Research Institute-400. En la parte superior del casco del torpedo, detrás del compartimiento del equipo de giro, había un gran "ojo" transparente del sensor objetivo. Al arreglar un cambio dramático en la luz, el fusible tuvo que minar la ojiva y golpear el objetivo. También ofrecía un práctico compartimento de carga para uso educativo.
El trazado del torpedo. 1 - sistema de homing; 2 - compartimiento de combate; 3 - fusible; 4 - equipo de fusibles sin contacto; 5 - dispositivos de control; 6 - tanque de queroseno; 7 - tanque de peróxido de hidrógeno; 8 - compartimiento del motor; 9 - bobina fusible sin contacto, 10 - depósito de aire
Paralelamente al torpedo, se desarrolló un compartimiento de combate alternativo, diseñado para resolver tareas especiales. El producto ASBZO ("Compartimento de carga especial de combate autónomo"), creado por SRI-400 y KB-25 del Ministerio de Construcción de máquinas medianas, se distinguió por el uso de ojivas nucleares. El poder de este último fue 20 kt, que permitió a veces aumentar la potencia del torpedo y la efectividad de su uso para varios propósitos.
En la parte central del casco había varios tanques de combustible y oxidante utilizados por el motor. El motor de turbina de peróxido 2ТФ, creado por la rama Lomonosov del SRI-400, se utilizó como la máquina de torpedos principal DBST. Este sistema incluía un generador de vapor y gas para descomponer el peróxido de hidrógeno, una cámara de combustión para quemar queroseno en una atmósfera de vapor y gas, y una turbina conectada a los ejes de la hélice. De acuerdo con los datos disponibles, se alimentó una mezcla de gas y vapor con una temperatura de aproximadamente 900-950 ° C a la turbina. Esto permitió al motor desarrollar potencia hasta 550 kW y proporcionar un torpedo de alto rendimiento.
El motor 2ТФ debía funcionar en dos modos, diferenciándose en potencia y, como resultado, en la velocidad de movimiento. Fue posible mover el torpedo a una velocidad de nodos 55 o 35. El uso de estos modos proporcionó el rango de km 15 o 22, respectivamente. Al mismo tiempo, la aplicación estándar del "Producto 237" implicaba el uso alternativo de dos modos.
El sistema de control DBST se construyó sobre la base del hidrostato y el curso de instrumentos. Su tarea era mantener el torpedo a una profundidad y un curso de inicio predeterminados hasta que se detectara la trayectoria de estela del objetivo. Una vez encontrado el rastro, el torpedo pasó bajo el control del hidrostato y el sistema de homing. En este modo, podía permanecer a la profundidad requerida, pero fue capaz de maniobrar y apuntar al objetivo encontrado.
Torpedo DBST podría ser utilizado como submarinos y barcos de superficie. Antes de usarlo, era necesario cargarlo en el tubo del torpedo e ingresar los datos básicos para el disparo: la profundidad y el alcance de la carrera en el primer modo. Estos parámetros fueron determinados por los torpedos en base a los datos disponibles sobre el objetivo. Luego siguió un disparo, después de lo cual el torpedo comenzó un movimiento independiente hacia el objetivo, manteniendo el rumbo original. Durante un tiempo dado, el motor tuvo que funcionar a la velocidad máxima, acelerando el torpedo a los nodos 55.
Una vez superada la distancia calculada previamente a la velocidad máxima, el torpedo tuvo que reducir la velocidad a los nodos 35 y comenzar la búsqueda de la estela. El uso de cinco antenas de sonar activas, colocadas en un "ventilador", hizo posible acelerar este proceso y aumentar la probabilidad de que la tarea se complete con éxito. Habiendo encontrado el borde de la estela del objetivo, el torpedo comenzó a moverse a lo largo de él. Al alcanzar el objetivo y chocar con él, o al pasar por debajo del fondo, la ojiva fue socavada. Con la pérdida de la pista del objetivo, el sistema de Andrómeda podría continuar la búsqueda y, una vez más, encontrar las perturbaciones del agua, continuar hasta la nave del enemigo.
Parte de popa del producto
En el otoño de 1957, se completó el desarrollo de un nuevo torpedo, después de lo cual comenzó el ensamblaje de productos experimentales. A fines de octubre del mismo año, el primer tiroteo experimental tuvo lugar en el Mar Negro, durante el cual se identificaron ciertas deficiencias de diversos componentes y conjuntos. La depuración de torpedos dbst tomó mucho tiempo. Para completar las pruebas de nuevas armas que cumplen con todos los requisitos, solo fue posible a principios de los años sesenta.
Todo el trabajo se completó solo en 1961, cuando el "Producto 237" pasó con éxito las pruebas y se recomendó su adopción. En el mismo año (según otros datos, solo en 1962-m), se adoptó DBST con la designación 53-61 - calpedo calibre 53, ver mod. 1961. La producción en serie se desplegó en Almaty en el S.M. Kirov En el mismo año, se encargó la unidad de combate nuclear del KSPDF. A finales de octubre, 61-th en la estación de avistamiento del lago Issyk-Kul recibió dos disparos de prueba con torpedos 53-61 con unidades de combate especiales (con equipo inerte). En reconocimiento a sus logros, los líderes del proyecto DBST recibieron el Premio Lenin.
En 1964, se puso en servicio el torpedo modernizado 53-61М. Se diferenció del producto base por una serie de mejoras serias. Según algunos datos, la innovación más seria del proyecto 53-61М es el nuevo sistema de homing. En lugar del sistema de altavoces Andromeda, el equipo óptico C-380 se instaló en el tablero de instrumentos. Tenía que encontrar la estela del objetivo a distancias de hasta varios kilómetros (a alta velocidad del objetivo) y proporcionar orientación a la fuente de los torpedos de las olas.
Según algunas fuentes, el sistema C-380 no pudo hacer frente a las pruebas y no fue aceptado para el servicio. Por lo tanto, el conjunto de medidas de modernización de armas propuesto por el proyecto 53-61М no pudo incluir la instalación de nuevas herramientas de homing, y todas las mejoras afectaron solo a otros sistemas de torpedos.
A finales de los años sesenta, el torpedo 53-61 se actualizó nuevamente, lo que resultó en la aparición del producto 53-61MA. No se realizaron modificaciones significativas al diseño, incluida la sustitución de elementos importantes. Casi todos los cambios, aparentemente, fueron solo de naturaleza tecnológica. Torpedos con las letras "M" y "MA" se hicieron en la planta para ellos. Kirov
El Torpedo DBST / "Producto 237" / 53-61 fue la primera arma doméstica de su clase, que recibió un motor de peróxido prometedor. Además, por primera vez en la práctica doméstica, se usó una turbina en lugar de una máquina de pistón. Todo esto afectó las características del torpedo, permitiendo un aumento significativo en la velocidad y el rango en comparación con las muestras existentes. Dominar los torpedos arr. El 1961 del año y el mayor desarrollo de la tecnología afectaron significativamente el futuro de las armas de minas y torpedos. Las tecnologías que surgieron y se desarrollaron en los años cincuenta y sesenta todavía se utilizan en nuevos proyectos.
Residencia en:
http://flot.sevastopol.info/
http://kremalera.narod.ru/
http://flot.com/
http://worldweapon.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-471.html
Shirokorad A.B. Armas de la flota doméstica. 1945-2000. - Minsk: “Cosecha”, 2001
Gusev R.A. Tal es la vida del torpedo. - S.-PB .: Sauce, 2003
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