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"Dolphin", "Som" y "Trout": la historia de los primeros "vasos ocultos" de Rusia

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"Dolphin", "Som" y "Trout": la historia de los primeros "vasos ocultos" de Rusia



MOSCÚ, 18 de marzo. / TASS /. Bajo el agua flota Rusia el 19 de marzo se cumplen 110 años. Durante este período, los submarinos domésticos pasaron por varias etapas de desarrollo, desde pequeños "buques con casco" hasta los mayores portadores de misiles estratégicos del mundo. Desde el advenimiento de la Armada, los submarinos han sido y siguen siendo la encarnación de las ideas científicas y técnicas más avanzadas y las soluciones de ingeniería avanzadas.
Por primera vez como una fuerza militar real, los submarinos se mostraron en la Primera Guerra Mundial. Los acontecimientos de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905 mostraron que los submarinos que entraron recientemente en servicio estaban mal adaptados a las realidades de la guerra en el mar.

Primeros pasos

El primero de nuestros compatriotas que se acercó a la construcción de equipos submarinos con un ingeniero militar bien entrenado fue el ayudante general Karl Andreevich Schilder. Su vehículo submarino construido en 1834 llevó a cabo histórico Una inmersión de tres horas en las aguas del río Malaya Nevka en septiembre de 1840.

El barco de Schilder estaba armado con misiles, y durante las pruebas se confirmó prácticamente la idea de lanzarlos desde debajo del agua. No había un motor a bordo, el bote se puso en movimiento por un impulso muscular, para el cual estaba equipado con aletas dispuestas según el principio de patas de pato. Moviéndose bajo el agua, la unidad podría acercarse a una nave enemiga y golpearla con una mina de pólvora con un fusible eléctrico.

El siguiente paso en el desarrollo de la construcción naval submarina doméstica fue el barco de tonelaje 350 de Ivan Fedorovich Aleksandrovsky. Ella no solo podía bucear, sino también moverse bajo el agua durante bastante tiempo utilizando máquinas neumáticas de pistón alimentadas por aire comprimido de los cilindros de hierro fundido 200.

El primer diseñador de submarinos en serie es Stepan Karlovich Dzhevetsky. El principal vehículo submarino tripulado de pequeño desplazamiento fue construido y probado durante la guerra ruso-turca 1877-1878.

El heredero al trono, el futuro emperador Alejandro III, según su propio diario, estuvo presente en las pruebas del aparato. Quizás su palabra fue decisiva, y la tesorería financió una serie de barcos 50, completados en el año 1881. Fueron conducidos por un impulso muscular, armados con dos minas y destinados a proteger las fortalezas marinas.

En el contexto de los acorazados de aquella época, tales barcos parecían indefensos y solo servían hasta el año 1886. Sin embargo, varios barcos de Dzhevetsky estaban equipados con motores eléctricos de remo. Stepan Karlovich posee otra idea brillante: el "tubo óptico de navegación".

Al mismo tiempo, a la vuelta de la 19-20 de los siglos, todavía no existía la teoría del buceo con escafandra ni el soporte técnico y de ingeniería adecuado. En la práctica, los primeros submarinistas rusos tuvieron que confiar principalmente en el conocimiento en el campo de las ciencias básicas y en la experiencia práctica adquirida durante los años de servicio en buques de superficie.


Modelo submarino K.A. Schilder
© CDB MT Rubin


Destructor №150

La decisión decisiva que determinó el futuro de la flota nacional y la construcción naval fue la formación del 19 1900 del año de diciembre de la Comisión para el diseño de submarinos del Departamento Marítimo. Incluía un asistente de construcción de buques, Ivan Bubnov, un ingeniero mecánico superior, Ivan Goryunov y el teniente Mikhail Nikolayevich Beklemishev.

Poco después de la formación de la comisión, el 22 de diciembre de 1900, se enviaron cartas de notificación a Bubnov y otros constructores navales. Esta fecha se toma como el comienzo de la historia de la Oficina Central de Diseño de Tecnología Marina "Rubin", el diseñador doméstico de submarinos más antiguo.
La Comisión preparó los dibujos "Destructor №113". Después de la aprobación de la orden de construcción (Baltiysky Zavod), el barco se alistó en la flota como "Destructor No. XXUMX". Más tarde se le dio el nombre de "Delfín".

En junio-octubre, 1903, el barco se probó en aguas bálticas, y en invierno, comenzó la construcción de una serie de submarinos "tipo ruso" de seis unidades. Por el nombre de uno de los barcos fueron llamados "ballenas asesinas".

La guerra ruso-japonesa golpeó 27 en enero 1904 del año (en adelante, en el estilo antiguo). El gobierno zarista buscaba formas de fortalecer la agrupación naval en el Lejano Oriente, proporcionando fondos adicionales para sistemas avanzados de armas.

Alemán eléctrico


En Alemania, se colocó una orden para tres submarinos del tipo Karp. Como agradecimiento, la compañía Krupp (que para entonces no podía vender nada de eso a la flota Kaiser) donó el eléctrico Forelle a Rusia.

A flote y bajo el agua, el barco 18-ton con dos tubos de torpedo externos mostró un buen manejo. No había un motor de combustión interna a bordo; tanto un motor eléctrico de potencia 50 proporcionó una carrera bajo el agua como en la superficie, y la batería se cargó en la base. La capacidad de la batería fue suficiente para ir millas 4 a una velocidad de nodo 20.

En la situación 1904 del año, Trout tenía otra ventaja importante. El submarino de pequeñas dimensiones y masa podría ser relativamente fácil de transportar por ferrocarril. Después de una corta estadía en el Báltico, en agosto el barco 11, junto con una tripulación de seis personas, se dirigió en tren al Lejano Oriente. Durante casi medio año, la trucha siguió siendo el único submarino que operaba formalmente en Vladivostok.


Submarino "Esturión", finalización en San Petersburgo
© wikipedia.org


Orden de america

Rusia adquirió de las empresas Lake Submarine Company y Electric Boat Company para un barco terminado. Fueron llevados al mar Báltico en el verano de 1904.
El primero es el Protector de 1902, construido por el diseñador Simon Lake, llamado el Esturión.

El segundo es el diseño de Fulton de John Holland (John P. Holland), construido en 1901, y pasó a llamarse Som. El barco pasó las pruebas marítimas en septiembre-octubre 1904 del año con la participación del equipo de transferencia estadounidense, que también entrenó a la tripulación naval rusa en la gestión del barco y el mantenimiento de sus mecanismos. El barco estaba bien manejado, tenía una navegabilidad tolerable y una precisión relativamente alta de disparar torpedos.
“Delfín”, “Som” y “Esturión” difirieron en tamaños pequeños: la longitud del casco no alcanzó los medidores 20, el desplazamiento en los dos primeros fue menor que las toneladas de 150 y el tercero en 175. La velocidad de la superficie no superó los diez nudos, la velocidad bajo el agua, e incluso menos.

Sturgeon sirvió a la flota rusa durante solo nueve años (retirado del servicio en el verano de 1913), Som murió en mayo de 1916 y Dolphin permaneció en servicio hasta agosto de 1917.

Primera experiencia de acción


Para participar en la guerra ruso-japonesa durante el 1904 de noviembre, cinco submarinos de los diseños Bubnov (Kasatka, Skat, Nalim, Mariscal de Campo Earl Sheremetev y Dolphin) y un estadounidense (Som) fueron a Vladivostok. ). La historia no conocía tal transporte de submarinos a un rango de 9 miles de kilómetros.

Port Arthur cayó 20 diciembre 1904 del año. Para entonces, siete submarinos fueron entregados desde el Báltico al Lejano Oriente y crearon el "Destacamento separado de Destructores del Puerto de Vladivostok". El destacamento estaba encabezado por el comandante del "Kasatki" Alexander Plotto. Puede ser considerado el primer comandante del mundo de una formación de submarinos tácticos en un teatro de operaciones.

Los primeros submarinistas de la campaña conjunta realizaron 16-19 de febrero. Al mismo tiempo, solo el Dolphin estaba armado: los torpedos del modelo 1898 del año que se ajustaban al aparato Drzewiecki aparecían en las reservas del puerto de Vladivostok.


Submarino C.K. Dzhevetskogo en el Museo Naval Central
© CDB MT Rubin


Deficiencias encontradas

Los motores de combustión interna de gasolina (ICE) en ese momento no podían soportar cargas largas. Por ejemplo, la Killer Whale estaba equipada con dos motores Panar. Esto les dio a los equipos la oportunidad de usarlos alternativamente, cambiando cada par de horas. El rango de crucero práctico en circunstancias favorables fue 1,5 miles de millas.

Sin embargo, debido a la falta de fiabilidad de los motores y la baja navegabilidad de los submarinos, los comandantes intentaron no abandonar el puerto a más de 100-120 millas de distancia. Al mismo tiempo, intentaron mantener una reserva de capacidad de la batería durante ocho horas del golpe más pequeño bajo el agua.

En embarcaciones del tipo "Killer Whale", con una carrera de superficie, un motor eléctrico con una potencia de 100 l. c. Fue impulsado por dos dinamos (generadores eléctricos) impulsados ​​por el motor de combustión interna. Durante el servicio, resulta que al nadar en una posición posicional en un clima fresco, el agua de mar entra en el casco. Tuvimos que cerrar las escotillas y la observación se realizó a través de las ventanas con ángulos de visión limitados.

La inmersión desde la posición de crucero bajo el periscopio tomó por lo menos cinco a seis minutos, y en algunos casos se retrasó a diez o más. Los barcos rusos podrían ser presa fácil para los barcos de superficie japoneses, especialmente los cruceros y destructores de alta velocidad. Durante uno de los viajes a la "Kasatka" tomó la isla por error para un barco enemigo y realizó una inmersión urgente, que duró siete minutos. La maniobra se consideró insatisfactoria: durante este tiempo, el destructor podría haber hundido el bote con un ataque de carnero.

Incluso si fuera posible lanzarse a tiempo, sería difícil tomar una posición cómoda para un ataque de torpedo en un objetivo en movimiento. En un paseo bajo el agua, las ballenas asesinas estaban mal controladas. Un "Delfín" tenía una dirección pesada, lo que impone mayores exigencias a la habilidad de la tripulación.

Despues de tsushima


La batalla de los acorazados cerca de la isla de Tsushima 14-15 en mayo 1905 terminó con la destrucción del Segundo Escuadrón del Pacífico. Rusia retuvo solo a los cruceros del contraalmirante Jessen y al "escuadrón de destructores separados" en estado de batalla en el teatro de operaciones militares del destacamento Vladivostok.

Con el tiempo, el escuadrón se hizo bastante numeroso. El primer submarino diseñado por Lack llegó en ferrocarril al Lejano Oriente en abril. Gradualmente, el número de tropas aumentó a los submarinos 13. La mitad de los barcos estaban en reparación, lo cual fue conducido, por regla general, por las tripulaciones.
"Los botes son uno de los medios más poderosos de defensa costera. Con la capacidad de usarlos, los submarinos pueden infligir daños terribles al enemigo en sus propios puertos e inducir miedo moral y conmoción en su apariencia", dijo el comandante Soma al contraalmirante Vladimir Trubetskoy.

La guerra terminó en 23 en agosto 1905, con la firma de un tratado de paz.


Submarino "som"
© RPO "St. Petersburg Club of Sailors, Submariners and Veterans of the Navy"

Entendiendo la experiencia

Cuatro de los submarinos 13 del "destacamento separado" llegaron a Vladivostok después del final de la guerra. En vista de la entrega tardía, los submarinos de tipo esturión no tuvieron tiempo de participar en las hostilidades.

Una desventaja común de todos los submarinos de esos años es el funcionamiento no confiable de los motores de combustión interna. La emoción del mar, un fuerte oleaje que balancea el bote en la posición de la superficie para que el electrolito salpique. Las explosiones internas tuvieron lugar varias veces durante la guerra. La muerte de un marinero implicó un caso en el Dolphin, cuya causa fue la ignición de los vapores de gasolina.

Las malas condiciones de vida creaban una incomodidad constante, reduciendo la eficiencia de la tripulación. Dado que los barcos eran estructuralmente integrales y el sistema de ventilación era ineficiente, una mezcla de gasolina, quema de petróleo y gases de escape se mantenía constantemente dentro del barco. Agregue a esto el aumento de la humedad y la falta de capacidad para que el equipo seque la ropa después del reloj. Faltaban monos para el trabajo dentro del barco. Solo el equipo de "Soma" tuvo suerte: estaba equipado con ropa impermeable sobre piel de ardilla.

Los barcos construidos por los proyectos de los ingenieros estadounidenses de Holanda y Lack y los barcos del desarrollo de Bubnov resultaron ser comparables en términos de nivel técnico general, calidad de marinero y combate.

Los submarinos domésticos diferían de la velocidad y alcance "extranjeros". Tenían armas más poderosas. Es cierto que los tubos de torpedo de Dzhevetsky no funcionaban en el frío, lo que limitaba el valor de combate de las ballenas asesinas en el invierno. Además, los torpedos en los vehículos de Dzhevetsky estaban en el agua todo el tiempo, y para permanecer listos para disparar, tenían que ser lubricados con frecuencia.

Ataques de entrenamiento


Feliz 22 de septiembre 1906, el submarino "Mullet" hundió condicionalmente el crucero "Pearl" anclado en Novik Bay. Al estar en la Bahía de Amursky, el Mullet tomó una posición favorable para el ataque e imitó un disparo desde la nariz desde un rango de cable 3-3,5 (alrededor de 600 metros). El periscopio del submarino atacante no fue observado por los observadores en el crucero.

Continuando con el ataque de entrenamiento, el barco acortó la distancia en otros medidores 400-500, emergió debajo del periscopio e imitó un disparo del segundo aparato nasal. Luego, una vez completada la maniobra en profundidad y rumbo, giró y "disparó" el crucero desde la popa. Los submarinos salieron de la bahía, manteniendo una profundidad de siete a ocho metros. Dado que el periscopio se encontró en el crucero solo antes del "segundo disparo de torpedo", el ataque se consideró exitoso.

Submarinos trabajaron y actuaron en caso de un ataque nocturno. Al entrar en la bahía sin ser detectado y continuar moviéndose en la posición de la superficie a baja velocidad, el Mullet se acercó al crucero Pearl a una distancia extremadamente pequeña de disparos de torpedos. Y en la posición sumergida, los observadores del crucero no pudieron distinguir el submarino ni siquiera de cerca, cuando iba a baja velocidad bajo el periscopio.

Reconocimiento


Pensando en el futuro de un nuevo tipo de marina. armasLos comandantes de submarinos del Pacífico consideraron recomendable construir submarinos grandes con un desplazamiento de más de 500-600 toneladas (es decir, 4-5 veces más grande que los que formaron la base de la "unidad separada").

El decreto "Sobre la clasificación de los tribunales militares de la flota imperial rusa", con fecha de marzo 6 1906 del año (según el nuevo estilo - March 19) puede considerarse el reconocimiento del creciente papel de los submarinistas.

El emperador Nicolás II "ordenó que el más alto digno se dignara" incluir en la clasificación de "buques de mensajería" y "submarinos". El texto del decreto enumera los nombres 20 de los submarinos construidos en ese momento, incluyendo la trucha alemana y varios en construcción.

Los submarinos de la guerra ruso-japonesa no se convirtieron en una fuerza militar formidable, sino que sirvieron para enseñar a los submarinistas y para comenzar un trabajo sistemático en el desarrollo de tácticas de acción de un nuevo tipo de arma naval. Los combates dieron un fuerte impulso al desarrollo de la tecnología submarina en Rusia.
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Originador:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2747615
7 comentarios
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  1. Amuretos
    Amuretos 20 marzo 2016 08: 36
    +1
    Hay una colección de memorias "From the Abyss of Waters." Y los dos primeros artículos solo hablan de los primeros submarinos. Además, M. Tieder, "On a Submarine", recuerdos de la primera formación submarina. la primera capa de mina submarina nació en Naletov en Port Arthur.
  2. mago
    mago 20 marzo 2016 09: 37
    0
    Gracias por el artículo!
  3. Rurikovich
    Rurikovich 20 marzo 2016 09: 39
    +7
    Sería interesante mirar el diámetro de los ojos de los diseñadores de los primeros "Delfines", "Bagre", "Trucha", "Salmonete" si ven en qué se han transformado sus creaciones en este momento: "Tafuna", "Tiburones", "Boreas", "Ash" ... guiñó un ojo
  4. Tchoni
    Tchoni 20 marzo 2016 10: 08
    +1
    Aquí leí el artículo, y parece que los comandantes de estos primeros barcos realmente no favorecieron su servicio. En los otros barcos, nobleza como nobleza, pero aquí, junto con los marineros, y en la misma lata, está cargado, apesta ... Horror. Parece que tales condiciones son la razón principal de la ineficiencia de los primeros barcos.
  5. Aleksandr72
    Aleksandr72 20 marzo 2016 10: 39
    +1
    En la situación 1904 del año, Trout tenía otra ventaja importante. El submarino de pequeñas dimensiones y masa podría ser relativamente fácil de transportar por ferrocarril. Después de una corta estadía en el Báltico, en agosto el barco 11, junto con una tripulación de seis personas, se dirigió en tren al Lejano Oriente. Durante casi medio año, la trucha siguió siendo el único submarino que operaba formalmente en Vladivostok.

    Quizás esta era la única ventaja del barco eléctrico Trout. Krupp construyó este barco como experimental, con el fin de desarrollar la tecnología de construcción de submarinos en él y, en general, para evaluar las capacidades de los submarinos. El primer panqueque, como se esperaba, se convirtió en un bulto. El Trout era completamente incapaz de combatir y sospecho que esta fue una de las razones (si no la única que vale la pena) por la que Krupp entregó este submarino al Imperio Ruso.
    Han pasado 110 años y los submarinistas rusos, que comenzaron su servicio silencioso con la pelvis tan frágil descrita en el artículo, ahora hacen viajes oceánicos en mi opinión sobre los mejores submarinos del mundo. Y si no hubiera barcos primitivos de Lack, Holanda, Dzhevetsky y Krupp, no habría submarinos modernos.
    Tengo el honor
  6. guardiamarina
    guardiamarina 20 marzo 2016 12: 33
    +7
    Tenía un buen amigo, Twice Hero of the Soviet Union A.O. Shabalin. Nos conocimos cuando tuve que participar en el reequipamiento de nuestra flota y la creación de la RSDN para nuestra flota. Escribí el cuento "Mosquitos" sobre él, y en "VO" publiqué el artículo "El primer ataque". Entonces, su maestro era el oficial en jefe del submarino "Cocodrilo" de la Armada zarista. Le dedicó su primer ataque durante la Segunda Guerra Mundial en el Norte. Tengo el honor.
  7. Denimax
    Denimax 20 marzo 2016 20: 55
    +1
    Cita: Amurets
    Y la idea del primer minzag submarino nació en Naletov en Port Arthur.

    Con tales submarinos, tiene poco sentido, todavía no tenían esa perfección.
    Más real sería la oportunidad de reorganizar a los destructores. Retire todos los tubos de torpedos, instale pistolas y ametralladoras adicionales en su lugar y, además, proyectiles de metralla. Entonces sería posible luchar contra los destructores japoneses y realizar producciones mineras activas en las comunicaciones de los japoneses. De alguna manera surgió la idea de las estrías de las minas flotantes. Pero, por desgracia, todo es fantasía).