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"Bester-1" comenzó a trabajar en la Flota del Pacífico

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"Bester-1" comenzó a trabajar en la Flota del Pacífico



El exclusivo dispositivo de búsqueda y rescate en alta mar Bester-40 AC-1, construido en los astilleros del Almirantazgo de United Shipbuilding Corporation, antes de ingresar a la Flota del Pacífico, el nuevo barco Igor Belousov realiza las tareas a bordo del Alageza.

SUBMARINE PLUS UN APARATO DE AGUA PROFUNDA


Los diseñadores lo llamaron "Bester", basado en una raza única de esturión (un híbrido beluga y sterlet), que, según los expertos, se distingue por sus cualidades fenomenales. El Bester-1 en sí mismo es también un tipo de híbrido que combina orgánicamente las funciones de un submarino en miniatura y una embarcación de aguas profundas.

Construido para basar a bordo del barco de rescate "Igor Belousov", el exclusivo dispositivo de rescate está diseñado para el rescate directo de tripulaciones de submarinos hundidos a profundidades superiores a 700 m.

El proyecto, desarrollado por Lazurit Central Design Bureau, contenía muchos proyectos de desarrollo experimental que se pusieron en práctica con éxito: sistema de navegación, sistemas de propulsión y dirección fundamentalmente nuevos, sistema de guía de aterrizaje y conexión a un submarino de emergencia - cámara de pivote de succión, lo que permite la evacuación de personas con rollo a grados 45. A modo de comparación, todos los vehículos de rescate anteriores construidos en nuestro país y en el extranjero, podrían ayudar a la tripulación en dificultades cuando el submarino de emergencia estaba inclinado a no más de 15 grados.

Un nuevo invento es una cámara de acoplamiento en la parte inferior de un vehículo submarino con un dispositivo de centrado y flexiones al sitio de coaming de un objeto submarino, lo que ayuda a aumentar la seguridad de la tripulación rescatada, que se evacua desde una gran profundidad.

El número de los guardados también ha aumentado, dentro de Bester, las personas 22 pueden ser acomodadas simultáneamente. Gracias a los sistemas de regeneración de oxígeno para todos en el aparato de rescate, hay suficiente para las horas 10. Además, el nuevo sistema de ventilación por flujo permite que la descompresión de los submarinistas rescatados comience en el proceso de ascenso, lo que reduce el tiempo para las siguientes personas en las cámaras de presión.

TITAN: SE EXIGE EXPERIENCIA


La construcción del vehículo de aguas profundas de rescate Bester-1 hizo que los Astilleros del Almirantazgo volvieran a la dirección que los especialistas de la fábrica no habían estado haciendo durante más de 20 años, trabajando con una aleación de titanio.

La experiencia adquirida en los 70 - 90-s del siglo pasado en la construcción de los submarinos del proyecto 705 y las estaciones de aguas profundas nucleares resultó ser una demanda.

Oficialmente, Bester es la orden principal, pero casi en los astilleros se construyó un barco experimentado. Durante su construcción, los especialistas de la empresa encontraron por primera vez nuevos sistemas de control automatizados basados ​​en los elementos de la tecnología espacial: consolas, una cámara giratoria.

The Bester lanzó el agua en julio 2013. Después de la finalización y finalización del programa de amarre, comenzaron las pruebas interdepartamentales, de fábrica y estatales, cuya etapa final se llevó a cabo en el verano y el otoño de 2015. Sus resultados confirmaron el cumplimiento del aparato con todas las características tácticas y técnicas del proyecto.

¡Hemos destruido la profundidad!


El lanzamiento final al mar en septiembre del 2015 propuso pruebas complejas, cuyo programa incluyó muchas tareas: la búsqueda adicional del submarino de emergencia condicional, el acoplamiento con él y el buceo en aguas profundas del dispositivo en el 212 m.

“Todo sucedió de verdad. Un barco báltico activo participó en las pruebas. flota "Vyborg", que se colocó especialmente en el suelo para que pudiéramos atracarlo ", dijo el constructor senior Igor Andreev, responsable del manejo del barco. - 10 personas participaron directamente en el buceo profundo: la tripulación, representantes de la industria, aceptación militar y la comisión estatal. El buceo se realizó con paradas a 50, 100, 150 y 200 m. Colgaron literalmente durante un par de minutos, miraron a su alrededor en los compartimentos para asegurarse de que todo estaba en orden y continuaron. A una profundidad de 212 m, se verificó el funcionamiento de manipuladores, bombas, motores y un sistema de control. Todo salió sin comentarios: se zambulleron, revisaron el equipo, salieron a la superficie. En total, el dispositivo pasó a una profundidad de aproximadamente una hora, todo el procedimiento de buceo y ascenso tomó aproximadamente dos horas. En total, durante la última etapa de la prueba, Bester-1 realizó alrededor de 20 inmersiones ".

El ascenso de Bester ocurrió en una ola de puntos 4, lo que le permitió realizar otro ítem de prueba, para verificar las cualidades de navegación del barco en condiciones de tormenta. Tanto el mismo Bester como todos los participantes en la inmersión soportaron la tormenta.

El punto final de las pruebas estatales, el buceo en alta mar a una profundidad de aproximadamente 800 m, se realizará en el Océano Pacífico, después de que el dispositivo se incluya en la Marina de Rusia.

El certificado de aceptación de la finalización de la construcción del vehículo de rescate en aguas profundas Bester-1 se firmó el 3 de noviembre del año 2015. Los miembros de la Comisión Estatal señalaron que el dispositivo cumple plenamente con las características tácticas y técnicas especificadas y puede hacer frente a todas las tareas asignadas.


A bordo del barco de búsqueda y rescate "Alagez". Fotos proporcionadas por la USC

AL LUGAR DE BASE

El 14 de diciembre "Bester-1" fue enviado por transporte de motor a Tver, donde se cargó en un avión y se sometió a pruebas de vuelo para verificar la confiabilidad de la sujeción. El personal de los Astilleros del Almirantazgo proporcionó asistencia técnica para preparar el avión para el vuelo y su posterior montaje en la ubicación del sitio.

En la víspera de 2016, un avión de transporte militar con una nave de rescate de Bester-1 de alta mar aterrizó a bordo en uno de los aeródromos de Vladivostok. El transporte de una carga única tuvo éxito.

Damir Shaikhutdinov, jefe del servicio de búsqueda y rescate de la Armada rusa, dijo que antes del redespliegue del barco de rescate Igor Belousov, que actualmente trabaja en misiones de combate en la Flota Báltica y se prepara para el cruce interseccional, el Bester. realizará tareas mientras esté a bordo del barco de búsqueda y rescate Alagez.

"Bester-1" según sus características no tiene análogos en el mundo, y con su aceptación en la composición de las fuerzas de búsqueda y rescate de la Armada, la capacidad de ayudar a los submarinistas en situaciones de emergencia se ampliará significativamente ", concluyó Damir Shaikhutdinov.

CONTINUO LISTO


La construcción de Bester-1 se ha convertido en la siguiente etapa en el desarrollo de las tradiciones de la empresa USC Admiralty Shipyards en el campo de la construcción naval en aguas profundas y la creación de pedidos experimentados y de alta tecnología de alta tecnología.

En 2000, la embarcación autónoma de aguas profundas "Rus" se entregó a la Armada rusa, y el "Cónsul" se entregó a 2011. Hoy, ambos vehículos están en servicio, y al final de 2015, la AGA Rusia se hundió con éxito en los medidores de 6180 en el Atlántico.

"Bester" se convirtió en el vehículo de aguas profundas 77-m construido en nuestra empresa ", dijo Alexander Buzakov, director general del astillero, en la ceremonia de firma del dispositivo de rescate en aguas profundas. "Hoy en día, los astilleros cuentan con instalaciones de producción, tecnologías y especialistas para la construcción de equipos de aguas profundas, y estamos listos para continuar trabajando en esta dirección".
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Originador:
http://nvo.ng.ru/armament/2016-03-18/13_bester.html
20 comentarios
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  1. gjv
    gjv 20 marzo 2016 06: 26
    +7
    Buena maquina. ¡Dios conceda que no es útil!
    1. tundra
      tundra 20 marzo 2016 06: 37
      +2
      Dios no permita que no sea útil. Y si Dios lo prohíbe, entonces no necesita inclinarse ante esos ingleses y arrastrarse por todo el continente. El suyo estará a la mano, así que está más tranquilo.
  2. Radist Bort
    Radist Bort 20 marzo 2016 06: 30
    +1
    Nos sumergimos más y más profundamente. Desde las profundidades amenazaremos al "sueco". La oscuridad de los océanos pronto se volverá más terrible para el enemigo que el espacio.
  3. Pvi1206
    Pvi1206 20 marzo 2016 06: 48
    +2
    Se está cerrando la brecha entre el desarrollo de la flota de submarinos del país y los medios de rescate de un submarino en dificultades.
    Y esto es muy importante.
    No habrá necesidad de acudir a nuestros "socios" en busca de ayuda en situaciones de emergencia ...
  4. Volga cosaco
    Volga cosaco 20 marzo 2016 08: 26
    -1
    un dispositivo muy necesario !!!! ¡Buenas noticias! ¡buena suerte!
  5. sub307
    sub307 20 marzo 2016 08: 58
    +1
    En la Flota del Norte, aparentemente también se necesita un complejo de este tipo.
  6. avt
    avt 20 marzo 2016 09: 39
    +1
    GUGI se dispersó no puerilmente con la renovación de las instalaciones flotantes, hoy lo publicaron en "Hecho con nosotros"
    El buque "Eugene Goriglejan" se está creando sobre la base del remolcador de rescate "MB-305", construido en Polonia en el astillero Szczecin en 1983 y que sirve en las flotas del norte y del Báltico, lo que redujo su costo de construcción en un 40%. De acuerdo con el proyecto 02670 JSC “Oficina Central de Diseño Marino“ Almaz ”, se convertirá para ingeniería submarina, monitoreo ambiental del medio marino, levantamiento oceanográfico de la capa inferior, para ayudar a las fuerzas de búsqueda y rescate en el mar. El barco llevará a bordo los vehículos habitados de aguas profundas del tipo Rus, cónsul y de rescate del tipo Bester. El desplazamiento de la embarcación es de 4 mil toneladas, longitud - 81 m, ancho - 16 m, autonomía - 30 días, tripulación - 32 personas y 25 miembros de la expedición.
    ¡Ya no esperes nuevos edificios! Viejo turno
    Según Burilichev, después de reequipar el equipo teniendo en cuenta su clase de hielo, el buque podrá servir otros 20-25 años. Hasta el 85% de sus equipos, según él, "serán domésticos". Se supone que el barco está en servicio "en el Mar Negro, en Sebastopol", dijo Burilichev. Las áreas de navegación del barco, dijo, también serán el Mar Mediterráneo y el Atlántico. Al mismo tiempo, se puede transferir al servicio "en cualquier lugar", agregó el vicealmirante.
    El barco se entregará al cliente en 2017.
    Bueno, ahora deja que el svidomye se sumerja en el puente y el cable de alimentación en el estrecho de Kerch.
  7. Mano muerta
    Mano muerta 20 marzo 2016 09: 47
    +1
    pero, ¿cómo pueden sacarlo de allí (desde el costado) ... o pueden presentarlo en rieles así? Estoy hablando de la foto
    1. Kiroant
      Kiroant 20 marzo 2016 21: 35
      +1
      Casi, la rampa superior se eleva, la viga de la grúa se extiende y avanza. Es decir, hasta el agua.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  8. crambol
    crambol 20 marzo 2016 10: 38
    +2



    Bester = Beluga + Sterlet. Nuestra genética deducida. Buen híbrido
    Ahora están trabajando en un VOBL + sterlet híbrido. ¿Saldrá algo?


    1. avia1991
      avia1991 20 marzo 2016 17: 30
      -1
      Cita: Crambol
      VOBLA + ESTERLET. ¿Saldrá algo?

      riendo riendo riendo !!!
      llanto lol .. estáblecido, !!!
      1. Gato hombre nulo
        Gato hombre nulo 20 marzo 2016 17: 38
        +2
        Cita: avia1991
        ...

        Bester, por cierto, tampoco es nada.

        Recuerdo cuando lo vi vivo y le expliqué cómo se creó el nombre: surgió tal asociación: un híbrido de BESTIA y STERVA  solicitar

        Para que El mismo bester ..

        PD: Y también hay un pelado, un prostipoma y una salvia ... y un tonto es generalmente un salmón amarrar
  9. fiesta 1973
    fiesta 1973 20 marzo 2016 13: 46
    0
    Cita: mano muerta
    pero, ¿cómo pueden sacarlo de allí (desde el costado) ... o pueden presentarlo en rieles así? Estoy hablando de la foto

    Maldita sea, "Ural" recogió desde cero, en una sola persona, ¿y no puedes entender? Menos.
  10. avia1991
    avia1991 20 marzo 2016 17: 28
    +1
    Genial! .. Especialmente la capacidad de transferir rápidamente el dispositivo usando BTA a CUALQUIER región del mundo. Porque los accidentes no advierten dónde van a suceder, y las personas en peligro no tienen tiempo para esperar mucho.
    Por cierto ... creo Tal dispositivo sería muy bueno junto con un ekranoplan: entrega directa al lugar en cuestión de horas, y el inicio inmediato de las operaciones de rescate. hi
    1. Radist Bort
      Radist Bort 20 marzo 2016 18: 31
      0
      Cita: avia1991
      Tal dispositivo sería muy bueno junto con un ekranoplano: entrega directa al lugar en cuestión de horas, y el inicio inmediato de las operaciones de rescate.

      Lo mismo recordó inmediatamente Caspian Monster. Directamente en su lugar y las olas no son un obstáculo.
    2. Recién llegado
      Recién llegado 20 marzo 2016 19: 58
      +1
      No puedo creer en absoluto que este milagro pueda funcionar sin su portador real.
      Ni siquiera imagino particularmente cómo se reabastece de combustible, excepto el agua y la electricidad, ni cómo se asegura su comunicación y navegación.
      Y casi ningún bote de buceo, hay tales cámaras de presión.
      1. avia1991
        avia1991 20 marzo 2016 21: 28
        0
        Cita: Alien
        No puedo creer en absoluto que este milagro pueda funcionar sin su portador real.

        Improbable, por supuesto. Pero en general, los ekranoplanes tenían una navegabilidad decente, y bien podrían actuar como una fuente de energía para este batiscafo. Aunque, si recuerdas "Trieste", por ejemplo: ¡es un barco bastante autónomo! ¿Y cómo imagina la búsqueda de un submarino en el lugar del accidente? Después de todo, debe moverse libremente allí, sin estar atado a una cuerda o cable.
        En cuanto a la embarcación especializada, ¡mientras se acerque a la escena del accidente, las personas pueden morir! Y si recuerdas eso,
        Además, el nuevo sistema de ventilación en línea permite que la descompresión de los buzos de rescate comience la descompresión ya durante el proceso de ascenso, lo que reduce el tiempo que las personas están en las cámaras de presión.
        entonces la ausencia de una cámara de presión en la etapa inicial no da miedo. Por lo tanto, ekranoplan como medio de entrega y soporte, ¡ideal! Y la embarcación que llegó unas horas más tarde tomará el testigo, tras haber trasladado a los rescatados a una cámara de presión completa, y el rescatador al muelle. hi
  11. Tchoni
    Tchoni 20 marzo 2016 17: 32
    0
    El recipiente portador, de alguna manera se parece sutilmente al recipiente portador del aparato "Sever2". Parece que se llamaba "Ulises", aunque podría estar equivocado. Me alegro de que se haya tenido en cuenta la triste experiencia del Kursk.
  12. Kiroant
    Kiroant 20 marzo 2016 21: 32
    0
    La foto muestra el portador habitual del dispositivo: "Igor Belousov".
  13. Starik72
    Starik72 20 marzo 2016 23: 31
    0
    Una gran noticia ! Este dispositivo no solo puede guardar, sino también estudiar, lo cual es muy, muy útil.