Prueba de manejo del T-72B3: "PM" gruñe, pero no dispara
Las historias sobre los héroes poderosos de los grandes petroleros de la Guerra Patriótica, que giran las palancas T-34 sin sistema hidráulico, y el ocasional "pasajero" en el pesado BMP, también tienen un impacto en la anticipación.
En principio, el razonamiento es correcto: en el exterior, un tanque realmente no puede y no debe estar limpio, y una buena forma deportiva resulta ser el camino cuando desea bajar suavemente su cuerpo en una escotilla pequeña sin que se ensucie su asiento. Sin embargo, un mayor conocimiento del T-72B3 no dejó rastro de escepticismo indulgente. El tanque me impresionó como un automóvil extremadamente complejo y, al mismo tiempo, bien diseñado. Estoy seguro de que esta es la técnica más confiable que tuve que manejar: parece que una persona no puede romper o estropear nada aquí. Al mismo tiempo, este es también el automóvil más caro de mi trayectoria: el tanque podría ser "reemplazado" por un garaje Rolls Royce completo.
Управление un tanque no muy diferente del automóvil: gasolina, freno y embrague en sus lugares correctos, excepto que en lugar de las palancas del volante. El truco es que, incluso antes del inicio del movimiento, es necesario recordar la ubicación de todos los controles y aprender cómo encontrarlos con el tacto. En la posición replegada, el conductor saca la cabeza de la escotilla, cuyo diámetro apenas excede el ancho de los hombros, por lo que no ve palancas, pedales, manijas o botones. En una posición de combate con una escotilla cerrada en la cabina, ni siquiera miras a tu alrededor: está oscuro.
La palanca más importante para poder encontrar "con los ojos cerrados", controla la subida y bajada de la silla. Me tomó mucha compostura cuando, a toda velocidad en la posición replegada, de repente me caí y dejé de ver la carretera.
Nadie canceló la especificidad de "lucha" del auto: aquí es necesario presionar el pedal del embrague y especialmente el freno con todas mis fuerzas, enderezando la pierna en la rodilla y apoyando el quinto punto en la silla. Pero el motor diésel 39 de un litro no le importa realmente la facilidad con que suelte el embrague, y el pedal del medio se usa más a menudo como el llamado "freno de montaña": si lo empuja casi hasta el piso, la cerradura funciona. En el terreno plano, el freno de montaña sirve como un excelente freno de mano.
Sacudimos un triceps
No le crea a los periodistas que se quejan de que es difícil sentarse en Lamborghini. Cualquiera que haya aprendido a bajarse suavemente en la escotilla de un tanque saltará fácilmente incluso a un automóvil de Fórmula 1.
No le crea a los periodistas que se quejan de que es difícil sentarse en Lamborghini. Cualquiera que haya aprendido a bajarse suavemente en la escotilla de un tanque saltará fácilmente incluso a un automóvil de Fórmula 1.
El tanque comienza con dos botones: uno inicia la bomba de aceite y el segundo inicia el arranque. Y entonces todo es familiar: aprieta el embrague, enciende la primera marcha, doy gasolina ... ¡Vamos!
En el tanque de ir ... fácil. Los auriculares de auriculares inesperadamente cómodos protegen los oídos tanto del ruido como del frío. Según el comandante, con tal protección, incluso disparar desde un cañón no parece ruidoso. Seguramente usted ha escuchado repetidamente que las limusinas de 2,5-ton debido a la gran inercia casi no notan el bache en el pavimento. Imagina con qué suavidad flota sobre la capa interna del coloso en 46 t. Por supuesto, hay una gran zanja para un tanque grande, pero nuestra prueba no detectó ningún obstáculo serio.
Las palancas de control del T-72B3 son hidráulicas, por lo que son fáciles de operar. El tanque tiene dos cajas de cambios idénticas (siete velocidades hacia adelante y una hacia atrás), cada una de las cuales pone en movimiento su propia pista. Al tirar de la palanca izquierda o derecha, cambia el cuadro correspondiente un paso más abajo. Por ejemplo, si se mueve a la primera velocidad y tira de la palanca izquierda, la pista izquierda se detiene y el tanque gira en su lugar con un radio de giro igual al ancho del automóvil. Si conduce en tercera marcha, la segunda se encenderá cuando gire a la izquierda en la pista izquierda. Tirando de ambas palancas a la vez, se mueve temporalmente a una segunda velocidad.
Lo más interesante en el manejo del tanque es que el radio de rotación del automóvil se encuentra en una dependencia rígida del equipo incluido. Por lo tanto, para montar un tanque rápidamente, se necesita algo de habilidad y un ojo. Tenga en cuenta que las palancas no reducen la velocidad de las pistas y cambian de marcha, por lo que el encendido y apagado de forma abrupta. Para el automovilista es muy inusual.
Montar en una posición de combate se asemeja a un juego de computadora pasado de moda: puedes ver el área desde el ala izquierda a la derecha en el periscopio, la línea central dibujada ayuda a "apuntar". Te acostumbras a las dimensiones bastante rápido, pero no para aterrizar: tienes que sentarte, inclinándote hacia delante con fuerza. Enderezar la espalda con una escotilla cerrada para el lujo no autorizado del conductor.
¿Qué demonios eres, tankman?
La simplicidad de controlar un tanque es evidente. Una cosa es rodear el relleno sanitario, y otra muy distinta es conducir una máquina muy ancha por el estrecho sendero de una red de arrastre de minas o un puente de pontones, cruzar el vado, no enterrar el dispositivo en una zanja que no se vio a tiempo. La capacidad off-road del tanque no es tan grande como puede parecer: las pistas son pistas, y 46 t no se ha cancelado.
Un tanque moderno es un sofisticado vehículo de combate que tiene más de 200 controles diferentes. Las reglas requieren que la tripulación pueda realizar la reparación del tanque, y este requisito se aplica no solo al diseño de la máquina (el peso de los enlaces rastreados, por ejemplo), sino también a las calificaciones de los combatientes. Entonces, ante los verdaderos petroleros, somos como una estrella.
Afuera hay nieve y el rumor de un gigantesco motor diesel, y en los auriculares hay calor, silencio y una voz tranquila del comandante del pelotón, el teniente mayor Alexander Zaitsev.
- Sergey Apresov
- http://www.popmech.ru/weapon/235846-test-drayv-tanka-t-72b3-pm-rychit-no-ne-strelyaet/#full
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