I.F. Aleksandrovsky creó el primer torpedo ruso.
Se sabe que fue Ivan Fedorovich Aleksandrovsky (artista-fotógrafo e inventor) quien creó el primer torpedo ruso. I.F. Aleksandrovsky nació el año 1817 en la provincia de Courland en la ciudad de Mitava. De joven mostró gran curiosidad por la pintura y la invención. Después de graduarse de la Escuela Técnica de Mitava, Ivan Fedorovich se mudó a San Petersburgo, donde comenzó a asistir a la Academia de Artes, después de lo cual sus trabajos pronto se hicieron populares.
En ese momento, toda Europa estaba muy interesada en el desarrollo de la fotografía. Esta tendencia se reflejó en su red y en el joven Ivan Fedorovich, quien se sumergió en un negocio fascinante e interesante para él. El sentido innato del gusto artístico en combinación con el interés científico contribuyó a la creación de numerosas obras maestras. Y con bastante rapidez Atelier I.F. Aleksandrovsky se convirtió en una empresa altamente rentable y, además, se le concedió el honor de asumir el cargo de fotógrafo de la corte.
Además de la pintura y la fotografía, Ivan Fedorovich atrajo la invención y la tecnología. Y, quizás, su mayor invento puede considerarse un submarino con un motor mecánico, cuya construcción se completó en el año 1865. Al año siguiente, el buque fue visitado por el Zar Alexander II, luego de lo cual Aleksandrovsky recibió la Orden de Vladimir del Cuarto Grado, con la subsiguiente inscripción en el servicio como mecánico gratuito (su título era un asesor titular), cuyo contenido anual era rublos 5000. A partir de ese día I.F. Aleksandrovsky y se convierte en un completo inventor buscado, que más tarde estaría destinado a inventar torpedos como оружие para sus submarinos.
Vale la pena señalar que inicialmente el inventor planeó armar su submarino con dos minas, que tenía la intención de unir entre sí. Tenían que flotar debajo de la nave enemiga, mientras agarraban su casco por ambos lados. Después de eso, el barco tuvo que moverse una cierta distancia y volar las minas disparadas, utilizando cables con corriente eléctrica. Queriendo simplificar y asegurar los ataques del submarino, I.F. Aleksandrovsky, finalmente, desarrolló el primer proyectil autopropulsado que trabaja con aire comprimido, cuyo proyecto se presentó en 1865 al almirante N.К. Krabbe (gerente del ministerio de marina), quien a su vez lo encontró prematuro, porque el submarino todavía estaba en construcción.
Alexandrovsky recibió una patente para la invención en 1865, mientras que R. Whitehead (un inglés) obtuvo la misma patente en 1866.En el año 1868 I.F. Aleksandrovsky reenvía su proyecto de torpedo, cuya decisión se tomó solo en 1869. Decía: "Para no avergonzar al autor en la ejecución, permitimos que el inventor cree un torpedo con nuestros propios fondos, que luego compensaremos". Debido al empleo del submarino, Ivan procedió a construir sus torpedos solo en 1873, que se hicieron a mano en los talleres de metal ubicados en la calle Kazan. Y al comienzo de 1874, dos prototipos estaban listos.
Por cierto, los torpedos en sí mismos eran proyectiles oblongos con forma de cigarro, que tenían una cabeza frontal ligeramente opaca. Para la fabricación de chapa se utilizó chapa, cuyo espesor fue de 3,2 mm. El diámetro y la longitud de los torpedos fueron diferentes: mm metros 610 y 5,82, y mm metros 560 y 7,34. Su peso no supera los 1100 kg. Fueron impulsados por aire comprimido, que se colocó en un tanque, cuyo volumen era 0,2 м3 (diámetro 330 mm, longitud del medidor de 2,4), atmósferas de presión de trabajo 60, y permaneció en el útero. El motor torpedo era una máquina de un solo cilindro con transmisión directa al eje. El ajuste de la profundidad de la carrera se realizó con lastre de agua, y la precisión en la dirección de la carrera fue proporcionada por un estabilizador vertical especial.
En 1874, comenzaron las pruebas de torpedo, que tuvieron lugar en presencia del Contraalmirante K.P. Pilkina (jefe de escuadrón de minas) en el ataque a Eastern Kronstadt. Según los registros de I.F. Alexander, torpedos varias veces seguidas con precisión cumplió su plan previsto (profundidad pies 6, pies distancia 2500), moviéndose con velocidad nodos 8 (al final de nodos 5). La única desventaja al final de la prueba fue su baja velocidad (nodos 6-8).
El informe de prueba del año del torpedo 1874 dijo: "Debido al bajo rendimiento técnico, los torpedos no son adecuados para su uso en la práctica. Son muy inferiores a los torpedos Whitehead (en ese momento sus torpedos se hicieron bien conocidos) en términos de peso, velocidad y tamaño ". Después de esta conclusión, el Ministerio instruye a Aleksandrovsky para que haga una nueva mina autopropulsada de mejor calidad. Y, según el plan, se requiere crearlo antes de 15 en 1875 del año de marzo, en el nuevo cerrajero designado del Nuevo Almirantazgo.
Antes de continuar con el desarrollo de los torpedos mejorados más recientes, I.F. Aleksandrovsky, con la ayuda de Pilkin, pide algunos detalles a la planta de vapor para las "correcciones en la antigua mina" y realiza nuevas pruebas. En el año 1875, una vez finalizado el rodaje, el inventor pudo aumentar las características de velocidad que ahora comprendían los nodos 10-12, así como probar todas las mejoras que estaban destinadas al nuevo torpedo. El último torpedo se completó después de la fecha programada, en el otoño. Y sus pruebas fueron pospuestas.
El nuevo torpedo de Aleksandrovsky no se parece en nada a los modelos anteriores. Su longitud era de metros 6,1, y el volumen 610 mm. En cuanto a sus sistemas y mecanismos, el cambio más significativo fue la sustitución del motor anterior por uno de dos cilindros más potente. Además, también se reemplazó el dispositivo de ajuste de profundidad (antes lastre de agua), que funcionaba con hidrostatos. La estructura del torpedo constaba de cuatro partes: una cámara de carga, un compartimiento de un aparato nasal hidrostático, que tenía sus propios timones horizontales, un depósito de aire con una caja de cambios, y un compartimento de popa con un aparato y un motor hidrostáticos, que tenía timones horizontales de popa.
Según estimaciones de disparos anteriores (reconocidos como menos alentadores), el Ministerio de Marina se negó a probar los últimos torpedos de Alexandrovsky y dirigió su atención a la propuesta de R. Whitehead para el suministro de sus invenciones, que se recibió en el año 1873.
Y en 1876, la delegación del gobierno ruso, que incluía a I.F., partió hacia la planta que se encontraba en el territorio del país existente en ese momento, llamada Austria-Hungría. Aleksandrovsky. Después de eso, el inventor escribió: “Mina Whitehead, como resultó, tiene el mismo dispositivo que el mío, con la única diferencia de que sus mecanismos son muy altos y meticulosos. Sin embargo, él tiene una gran fábrica a su disposición, y yo hice mi torpedo con las manos de un cerrajero ordinario en la calle Kazanskaya ". Tenga en cuenta que en el acto final de la comisión sobre las recomendaciones del torpedo Whitehead está la firma de Aleksandrovsky.
Después de la compra del torpedo Whitehead, Alexander realiza una serie de mejoras en sus propias creaciones. En 1878, en la prueba, logra aumentar su velocidad a los nodos 18 (el nodo 2 es más bajo que el del inglés). Un poco más tarde, Alexander logra pruebas comparativas de torpedos (Whitehead y sus torpedos), hechos en las mismas dimensiones. En el campo de esto, la comisión que examinó esta pregunta concluyó que los dos torpedos mostrados tenían un principio y que sus diferencias menores no eran fundamentales. También afirmaron que más pruebas de este tipo pueden ser muy útiles.
Aún así, una decisión sobre armas flota ya se han tomado torpedos de cabeza blanca. Y no solo se compraron en el extranjero, sino que también se lanzaron a la producción en masa en las plantas rusas. Y cambiar esta decisión fue absolutamente imposible. Como resultado, se cerraron más experimentos e investigaciones en esta área para el inventor, y se rechazaron las solicitudes de nuevas. En 1880, I.F. Aleksandrovsky casi se retiró del trabajo con sus torpedos, y dos años después fue despedido de su puesto y servicio.
I.F. Aleksandrovsky se arruinó por completo, abandonó sus invenciones y la foto que tanto le gustaba. Necesitaba dinero desesperadamente y muchas veces solicitó y escribió al Ministerio de Marina, indicando su solicitud de pagarle la cantidad que debía. Sin embargo, todas sus peticiones permanecieron sin ser escuchadas y, por supuesto, sin ninguna respuesta o pago. Algún tiempo después, el inventor y artista-fotógrafo cayó gravemente enfermo. Fue colocado en uno de los hospitales para los pobres en San Petersburgo. Y en 1894, a la edad de 77 años, olvidado y abandonado por todos, Ivan Fedorovich Aleksandrovsky falleció.
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