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El colapso del "Boeing" en Rostov. Sábado Negro, 19 Marzo Marzo 2016

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El colapso del "Boeing" en Rostov. Sábado Negro, 19 Marzo Marzo 2016



El tercer accidente del avión de la compañía Boeing en Rusia se cobró aproximadamente la vida de 62 (aún no se conoce el número exacto de víctimas). El primer desastre ocurrió en el año 2008 (víctimas de 88), el segundo en el año 2013 (víctimas de 50). Total de personas 200. Los vinos de las tripulaciones fueron reconocidos por el IAC en los dos últimos casos. Los representantes de la Agencia Federal de Transporte Aéreo publicaron una opinión especial, excluyendo la culpa de la tripulación, y calificaron la falla de la dirección como la causa principal del desastre. El IAC prohibió el uso de Boeing en el territorio de la Federación Rusa, pero esta prohibición fue declarativa, solo existía en el papel.

Este vuelo será otro tema para numerosos mensajes informativos. Miles de personas hablarán y se lamentarán. Solo porque una sola persona tomó la decisión de aterrizar el avión en Rostov en condiciones meteorológicas adversas.


La imagen muestra la cabina del piloto.


Además, el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia hizo que el envío de mensajes SMS fuera un simple equipo de Rostov sobre un fuerte viento. También recibí el siguiente mensaje de marzo de 18 en horas 15. Minutos de 7: “Se espera un viento muy fuerte en el suroeste, oeste a 30 m / s. Se espera un aumento en el nivel del agua en la desembocadura del río Don. Se espera una oleada de viento en 100 cm en la bahía de Taganrog ”.

Toda la noche estuvo lloviendo lluvia. Y el viento era tan fuerte que en algunos lugares cayeron árboles en la ciudad, y en nuestro pequeño patio de Rostov el viento aullaba y rompía los árboles para que se volviera aterrador.

¿Qué podemos decir sobre civil aviacióndonde la información sobre las próximas condiciones climáticas es crucial!

Según el canal de televisión 24 de Rusia, el límite inferior de las nubes durante la catástrofe estaba a una altitud de 300-600 metros, la velocidad del viento durante toda la noche era 12-14 m / s, mientras que en algunos momentos las ráfagas se registraron en 17-18 m / c.

Después de la publicación de las negociaciones entre el piloto y los controladores, se supo que el controlador Rostov habló al piloto: "Wind 14, corre a la dirección 19 230".

Según la base de aviación internacional del avión Plane Finder, bajo el número de registro А6-FDN es "Boeing-737-800"; propiedad de FlyDubai; equipado con dos motores a reacción; El primer vuelo tuvo lugar 21 diciembre 2010, es decir, "Edad" - cinco años; capacidad de combustible - 26 022 litros; longitud del trayecto - 1 630 m, velocidad de crucero - 852 km / h; envergadura del ala - metros 34,32. Rango de vuelo - 5 765 km. La distancia entre Rostov-on-Don y Dubai es 2803 kilómetros.

El avión estaba menos de un tercio lleno. Los pasajeros eran solo personas 55. En la modificación de este tipo de aeronave el número máximo de asientos - 189. Estas personas desafortunadas no compraron boletos para este vuelo, las compañías de viajes Natalie Tours e Ingosstrakh decidieron todo por ellos, prefiriendo trabajar con aerolíneas de clase económica o aerolíneas de bajo costo. Por cierto, los representantes de las agencias de viajes el día del desastre ya han declarado que no tienen ninguna responsabilidad, incluida la responsabilidad financiera. Resulta que, además, estaba asegurado contra un accidente. Y a los pasajeros solo se les proporcionó seguro médico. Los operadores turísticos cambiaron toda responsabilidad sobre los hombros de la aerolínea.

FlyDubai es una aerolínea de bajo costo (comenzó a trabajar en Rusia en 2010), este es el nombre que reciben todas las compañías de bajo presupuesto, cuyo modelo de negocios apareció en el mercado ruso en 90 y contiene algunas reglas de ahorro estrictas para los pasajeros. En particular, para minimizar los costos, los llamados "vuelos rápidos" se utilizaron activamente cuando el avión llega por la mañana y vuela por la noche, y la elección de un aeródromo se realiza utilizando el mismo método: minimización de costos: se seleccionan los menos cargados. Las rutas de vuelo también se seleccionan simplificadas. Incluso los asistentes de vuelo aquí realizan varias funciones: limpian la cabina, registran a los pasajeros, etc.

Las tripulaciones de algunas aerolíneas cargan su equipaje ellos mismos y luego se sientan en los controles de la aeronave, pasando varias horas en el aire. Según las estadísticas, expresadas por el diario Vedomosti, 14 horas en el aire es un indicador muy bueno para un avión de medio recorrido, un buen indicador para el mercado ruso es 10-12 horas. La segunda aerolínea europea de bajo costo, EasyJet, tuvo una redada de 2015 10 por día, y el grupo Aeroflot tuvo una hora 9,5.

A bordo se pagan casi todos los servicios, incluso el agua. Puede llevar solo siete kilogramos de equipaje a bordo, y si incluso algunos gramos son más grandes, el pasajero tendrá que pagar extra. Parece que es tan pequeño, parece, pagos adicionales, y no el pequeño, pero se está construyendo el negocio mil millones.

A pesar de las difíciles condiciones climáticas, el avión aterrizó en el aeropuerto de Rostov, que no fue cerrado oficialmente. Además, algunas tripulaciones tomaron la decisión de volar a Krasnodar, mientras que otros pilotos rusos aterrizaron y levantaron sus aviones en Rostov, mientras que para un comandante chipriota que trabajaba en condiciones favorables, este aterrizaje fue la primera vez que no pudo soportarlo. El comandante de la aeronave desde el principio se comportó más que extraño.



Sobrevolando el territorio de la región de Rostov, duró tres horas y realizó extrañas maniobras mucho antes del aeropuerto. Según Flightradar (aquí puede obtener datos sobre el movimiento de la aeronave en tiempo real), durante aproximadamente una hora, el avión hizo tres círculos en el pueblo de Bagaevskaya, entre las ciudades de Novocherkassk y Shakhty, en el pueblo de Bulochkin, distrito de Zernogradsk. Pero, habiendo volado finalmente a Rostov, habiendo vuelto a descargar nuevos círculos pequeños y extraños, siguiendo el mismo ciclo. Esto sucedió dentro de dos horas. Luego fue a aterrizar, bajó a los medidores 1500 y luego voló a los medidores 4000 en unos pocos segundos, mientras ganaba velocidad. Y entonces, de repente, una piedra cae al suelo.

Sucedió aquí, cerca, casi por la ventana. El avión dio vueltas en círculos sobre el aeródromo de Rostov durante dos horas, formando círculos 10, dicen testigos presenciales.

Los despachadores locales hicieron un llamamiento a todos los comandantes de la tripulación, ofreciéndoles aterrizar en la región vecina de Krasnodar, donde el Aeropuerto Pashkovsky está equipado con dos pistas operativas (2200 x 49 metros uno y 3000 x 45 metros dos). Uno de ellos puede tomar un barco con un peso máximo de despegue de 63 toneladas, el segundo - 170 toneladas. El peso máximo de despegue del avión estrellado es 78 240-79 000 kg. Peso máximo de aterrizaje - 63 320 kg. Así que siéntate y despega del avión según sus características técnicas en Krasnodar.

Por supuesto, el capitán se acostumbró a su aeropuerto en Dubai, que está equipado con pistas completamente diferentes del tamaño de los medidores 4000 x 60. Y el clima en Dubai no es el mismo que en Rostov. Y aquí vale la pena tocar el profesionalismo de la tripulación.

La tripulación de la aeronave estaba "abigarrada", representantes de varios países trabajaron aquí. El comandante de la tripulación es un ciudadano de Chipre Aristos Socratos. Auxiliar de vuelo de veinticuatro años Yoram Alex Dominic Konfe, de la República de Seychelles. La ciudadana rusa Maxim Aidrews, de veintiocho años, la ciudadana colombiana Laura Patricia Delacruz, veintiséis años, dos ciudadanos españoles Javier Caro y Cruz Alejandro Alawa, la ciudadana kirguisa de veintiocho años Jyldyz Nasirdinova.

Al determinar la identidad del comandante de la tripulación, Aristos Socratos, se descubrieron dos causas importantes de la tragedia. Este es el mayor accidente aéreo en el conjunto. historia Chipre y Grecia: el colapso del Boeing 2005-737 en 300, a cuarenta kilómetros de Atenas, así como el incomprensible entrenamiento del capitán.

Resulta que Sokratous trabajó como piloto en su país de origen en Helios Airways antes de 2005, fue entonces cuando la negligencia de la compañía de los ingenieros que apagaron el sello automático de la cabina provocó un accidente aéreo que mató a las personas de 121. Además, los pasajeros se quejaron anteriormente de que tenían frío en la cabina, pero los representantes de la aerolínea no le prestaron atención.

Después de este terrible desastre, la comisión exigió que los fabricantes de aeronaves evaluaran la factibilidad de instalar un CVR, que registra todo el vuelo.

También se exigió que se registren todas las negociaciones durante todo el vuelo.

Y aunque su liderazgo dice hoy que Socrathus estaba estudiando en la Academia de Aviación de Oxford, no dice a qué tipo de programa de capacitación asistió. Un nombre tan alto de una institución educativa no habla de educación de alta calidad solo porque la Universidad de Oxford es principalmente una universidad humanitaria en el Reino Unido, y la formación de pilotos es algo aplicado, secundario, un tributo al tiempo más que al conocimiento. Juzgue por sí mismo: por ejemplo, uno de los programas de capacitación de pilotos está diseñado para los meses 16 y el otro para los meses 19. Y te conviertes en un piloto profesional: esto es exactamente lo que afirma la academia de aviación.

Habría muchas más víctimas si el comandante de la tripulación fallara: el aeródromo está rodeado de edificios urbanos.



El avión ni siquiera llegó a la pista (cuya longitud es de metros 2500, ancho de metros 45), se cayó a un lado y no alcanzó aproximadamente los metros 100. Al final de los 90, el aeropuerto iba a ser trasladado fuera de los límites de la ciudad, pero debido a la introducción de relaciones de mercado, no se trataba de proyectos de construcción a gran escala en todo el país, y todo seguía igual. Es cierto que hoy las autoridades están promoviendo activamente el proyecto de un nuevo aeropuerto, pero su construcción aún no ha comenzado.

En el territorio de Rusia en 2008 y 2013. Hubo dos accidentes de aviación importantes relacionados con aviones Boeing. Y en todos los casos, se encontró que el principal culpable era la tripulación de la aeronave.

Septiembre 14 El Boeing 2008 (propiedad de la aerolínea rusa Aeroflot-Nord) falló en volar de Moscú a Perm y se estrelló en el suelo a unos 737 kilómetros del aeropuerto de Perm. 11 personas murieron. Según los datos oficiales, "el avión cayó debido a un error del piloto al aterrizar el forro en modo manual".

17 Noviembre 2013 en el aeropuerto de Kazan tenía casi el mismo clima que en Rostov: lluvia intensa, nieve, ráfagas de viento de hasta 15 metros por segundo. Es cierto, allí trató de aterrizar un "Boeing" quinientos series.

“La causa del accidente del avión Boeing 737-500 VQ-BBN fueron fallas sistémicas en la identificación de peligros y el control del nivel de riesgo, así como la inoperabilidad del sistema de gestión de seguridad en la aerolínea y la falta de control sobre el nivel de entrenamiento de la tripulación de las autoridades de aviación a todos los niveles (Tatar MTU VT , Rosaviatsia), que condujo a la admisión al vuelo de una tripulación no preparada ", dice el informe del Comité de Aviación Interestatal.

La Comisión IAC intentó prohibir el uso de este tipo de aeronaves en el territorio de la Federación Rusa y envió una carta según la cual el fabricante tenía que corregir las deficiencias en el diseño técnico y fortalecer la capacitación de los pilotos. Pero todo terminó con el hecho de que Rosaviatsiya indicaba "al lugar" del IAC, que no tiene derecho a revocar un certificado para el uso de uno u otro tipo de avión en el territorio de la Federación Rusa. Dos departamentos no pudieron construir constructivamente un diálogo entre ellos.



Es una pena que de año en año los funcionarios actúen de acuerdo con el mismo esquema. Desastre El analisis Conclusiones. Y esto sucede no solo en la aviación, sino también en otras áreas.

Según el francotirador piloto Viktor Vladimirovich Grishin, quien realizó más de 5 000 en diferentes condiciones, hay una regla en la aviación: "Si no hay clima, la decisión final la toma el comandante de la aeronave. Así que aceptó - sentarse en Rostov. Y tuve que volar al aeródromo alternativo, a Krasnodar. ¡Pero estas son firmas! "No quieren gastar dinero extra en vuelos, en alojamiento para personas, en tarifas adicionales", dice Grishin.

Un coronel retirado, el piloto Pavel Kirillov, estuvo involucrado en una investigación de accidentes de vuelo y dijo que sin recibir toda la información objetiva sobre lo que sucedió, es difícil para él sacar conclusiones, y no hará ningún comentario porque ahora habrá muchos cazadores. A su vez genera muchos rumores. Las conclusiones sobre la tragedia en el cielo de Rostov se pueden hacer sobre la base de cajas negras, fotos y videos, relatos de testigos presenciales, conversaciones de la tripulación con los despachadores y con su administración.

... Y me duele el corazón porque nuestra ciudad es, de hecho, pequeña, muchas personas se conocen bien para trabajar. Y para los residentes comunes, la tragedia que se desarrolló en el cielo de Rostov fue un gran shock. Pero para cada psicólogo no lo encontrarás. ¡Oh, qué pena! ¡Qué pena! ¡Qué pena! ¡Qué pena! ¡Qué pena!



Muchos de ellos fueron personalidades cumplidas. ¿Cuántas veces llamó la atención de los periodistas Igor Pakus, quien trabajó durante muchos años en la asamblea legislativa de la región de Rostov? Pakus no solo era un profesional en su campo, sino también un hombre carismático, un hombre real. Y qué pena le vino a la amable y justa Valeriy Bevzyuk, quien encabezó el distrito vecino de Azov y crió a tres hijos. Su hija menor de 27 años murió con su madre. Dejó todas las piezas esparcidas por la pista. Trabajando en la comisión electoral regional, tuve ocasión de hablar con Elena Chernova, los líderes de la comisión electoral territorial del distrito de Oktyabrsky. Vinieron a nosotros, en el piso, en el cuarto piso, nos contaron sobre su trabajo. Ellos vivieron Oh dios mio ¿Quién hubiera pensado e imaginado qué pena nos sobrevendrá a todos en ese terrible sábado por la mañana, marzo 19, 2016?

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177 comentarios
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  1. parusnik
    parusnik 21 marzo 2016 06: 31
    + 36
    ¡Pero estas son firmas! No quieren gastar dinero extra en vuelos, en alojamiento de personas, en tarifas adicionales... Y la gente murió ... Memoria eterna para ellos ... condolencias a los familiares ...
    PST: se recuerdan las palabras de Gref, que una vez le dijo: Prefiero comprar 100 Boeings que dar dinero para la aviación nacional.
    1. Optimista blindado
      Optimista blindado 21 marzo 2016 06: 45
      + 15
      Además de la cuestión del dinero, el comandante estaba bajo presión por otras circunstancias.
      La junta esperaba a los pasajeros de 140 para el vuelo en la dirección opuesta. El honor de la empresa, panima.
      La tripulación tuvo que descansar, pero en un extraño AP es difícil. No hay sustitución en otra persona.
      1. Oleg14774
        Oleg14774 21 marzo 2016 10: 30
        0
        Cita: optimista blindado
        Además de la cuestión del dinero, el comandante estaba bajo presión por otras circunstancias.

        Absolutamente correcto. Todos tenemos mucha culpa, pero ¿cómo actuarían todos en su lugar en la misma profesión?
        1. python2a
          python2a 21 marzo 2016 16: 12
          +2
          ¿Qué tiene que ver la acusación con ella? El comandante estaba dominado por la codicia sobre el sentido común.
          1. Svetok
            Svetok 21 marzo 2016 18: 33
            -3
            Solo aquí, sobre Krasnodar, la absoluta tontería aquí, el clima no era mejor que el viento de Rostov sopló tan fuerte que rompió árboles y cables rotos, por lo tanto, en tales condiciones, los pasajeros no deberían ser tomados como rehenes por las circunstancias y el aeropuerto tuvo que estar cerrado para vuelos, especialmente porque el avión voló en círculos. Al mostrarle al aeropuerto mi impotencia ante todos, creo que nuestro gobierno analfabeto es responsable de todos los accidentes en aeropuertos, minas y plantas de energía.
            1. reservista
              reservista 21 marzo 2016 18: 56
              +6
              Cita: SveTok
              Creo que para todos los accidentes y en los aeropuertos ...

              aquellos. ¿Debería el gobierno de la Federación de Rusia ser responsable de la decisión tomada por el FAC (comandante de la aeronave), un chipriota Aristos Socrates?
            2. reservista
              reservista 21 marzo 2016 18: 57
              -1
              Cita: reservista
              Solo aquí sobre Krasnodar sin sentido aquí el clima no era mejor

              y tu mismo del Kuban?
              con una bandera rayada entonces ...
              1. Gato hombre nulo
                Gato hombre nulo 21 marzo 2016 19: 29
                0
                Cita: reservista
                con una bandera rayada entonces

                El sitio hace el ridículo, torcidamente define IP.

                Soy de la región de Moscú, por ejemplo. riendo
                1. reservista
                  reservista 22 marzo 2016 11: 12
                  0
                  Quiero decir, ¿no la IP en sí, sino la vinculación de IP a la región?
                  Bueno, por supuesto, puede estar equivocado, pero sigue siendo preciso para el continente ...
                  1. Gato hombre nulo
                    Gato hombre nulo 22 marzo 2016 14: 27
                    0
                    Maldición ... el cambio para ayer cambió: irlandés, europeo y estadounidense.

                    Que ahora - schA pomotrim ..

                    Oh colchon riendo
        2. derik1970
          derik1970 22 marzo 2016 06: 25
          +2
          ¡Venga! ¿No es la seguridad de los pasajeros por encima de todo? El dinero les ha cerrado los ojos a todos, por eso creen que sí. ¡¡¡Sólo un cobarde, codicioso de un "alma" humana mezquina, incapaz de tomar decisiones, puede razonar así! Compra una pistola, al menos de gas, y juega a la ruleta rusa. Que no quieres ¡Pero los pasajeros tampoco tienen que elegir!
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. RUS96
      RUS96 21 marzo 2016 06: 53
      + 10
      Un avión de Ural Airlines aterrizó y despegó en Rostov mientras un Boeing 737 sobrevolaba el aeropuerto.
      http://ren.tv/novosti/2016-03-20/samolet-uralskih-avialiniy-sel-i-vzletel-v-rost
      ove-poka-boeing-737-kruzhil-nad
    4. VladimirZ
      VladimirZ 21 marzo 2016 07: 03
      + 12
      ¿Y hasta cuándo se combatirán masivamente los aviones civiles en Rusia?
      El próximo avión se estrelló por el negocio creado de una aerolínea rentable y de bajo costo: campañas aéreas de clase económica donde toman, Dios sabe de quién son los aviones, las tripulaciones que se reúnen en todo el mundo, no se sabe dónde y qué tan capacitados están los pilotos.

      No importa que el avión no fuera ruso, transportaba ciudadanos rusos y voló a Rusia.

      Y la razón es que el sistema unificado de aviación civil de Rusia ha sido destruido. Nuestros aviones ya no están en cientos de nuestros campos de aviación cerrados. Las personas se ven privadas de lo más importante, en las condiciones de la enorme Rusia, el transporte aéreo, no pueden volar entre centros regionales y regionales, entre centros regionales remotos.
      Y ahora vuelan al extranjero en "aerolíneas de bajo costo" extranjeras, con pilotos mal entrenados para obtener ganancias.

      Después de cada accidente de avión, me sigo preguntando: "¿Hasta cuándo continuará todo esto?" Las ganancias, el dinero eclipsaron todo, incluso la vida de las personas.
      ¿Hasta cuándo el poder supremo de Rusia desdeñará la aviación civil rusa y se apoyará en la tesis mortal y destructiva “el mercado lo arreglará todo”?
      Probablemente, hasta que se restaure un estado socialmente justo, donde el "becerro de oro" no reinará, donde los oligarcas no estarán en el poder, que por el bien de su riqueza se han olvidado de las necesidades del pueblo y de Rusia.
      1. Optimista blindado
        Optimista blindado 21 marzo 2016 07: 11
        +6
        ¿Tienes un gran rencor contra Rusia? ¿O estás trolleando?
        "¿Y cuánto tiempo lucharán los aviones civiles en grandes cantidades en Rusia?"
        La empresa no es rusa, ¿no se dio cuenta? ¿O cada bastón en una fila, Putin tiene la culpa?
        1. VladimirZ
          VladimirZ 21 marzo 2016 07: 21
          + 10
          ¿Tienes un gran rencor contra Rusia? ¿O estás trolleando?
          - Optimista de armadura (4)

          Mi resentimiento no es contra Rusia, sino ante la máxima autoridad en Rusia que desprecia a la gente, su gente.
          Para usted, ¿cuál es el secreto de por qué los ciudadanos rusos utilizan estas "aerolíneas de bajo coste"? ¿No ve las raíces de todos estos desastres con aviones civiles en Rusia?
          Y como ingeniero de aviación, entiendo estos problemas, puedo comparar lo que sucedió y lo que sucedió, y por qué llegamos a esto.
          Y estás trolleando, sin comprender las verdaderas razones de los accidentes aéreos actuales en Rusia. Es en Rusia, a pesar de que la "campaña no es rusa".
          1. Optimista blindado
            Optimista blindado 21 marzo 2016 07: 28
            +6
            La causa del desastre no es la distancia desde las rodillas hasta el respaldo de la silla, no como un cassette. Todos ahorran combustible. Todos están tratando de cumplir con el horario. La charla sobre el hecho de que es peligroso volar en aerolíneas de bajo costo es para amas de casa.
            El menos no es de mí, ya estás siendo empujado.
            1. 73bor
              73bor 21 marzo 2016 08: 02
              +5
              ¡Es una tontería hablar de economía de combustible de alguna manera! Si miras el mapa, el avión voló en círculos justo entre Krasnodar y Rostov, ¡no es desde Krasnoyarsk hasta Tolmachovo! El lugar del accidente parece extraño: el avión se dispersó en pedazos pequeños, ¡y en Egipto el fuselaje no fue tan destruido!
              1. jjj
                jjj 21 marzo 2016 10: 12
                + 12
                Esta compañía tiene combustible barato, pero requisitos estrictos para entregar pasajeros a su destino.
                En realidad, el Boeing está controlado por una computadora. Al cambiar al control manual, las tripulaciones naturalmente se olvidan de controlar simultáneamente el empuje, la velocidad, el balanceo y el cabeceo. A lo largo de los años de volar en modo automático, se han olvidado de cómo hacerlo, y los occidentales no sabían cómo. Hay muy pocas horas de formación para cambiar al control manual
                1. Al1977
                  Al1977 21 marzo 2016 11: 56
                  +4
                  Cita: jjj
                  En realidad, el Boeing está controlado por una computadora. Al cambiar al control manual, las tripulaciones naturalmente se olvidan de controlar simultáneamente el empuje, la velocidad, el balanceo y el cabeceo. A lo largo de los años de volar en modo automático, se han olvidado de cómo hacerlo, y los occidentales no sabían cómo. Hay muy pocas horas de formación para cambiar al control manual

                  Llegó un sofá especial en Boeing. Tan pronto como las tripulaciones que "se olvidan de cabecear y empujar" aterrizan los aviones, probablemente tienen mucha suerte. Sobre el control manual. En Europa, las visitas visuales se permiten con mucha más frecuencia que en Rusia. El problema está en una tripulación en particular. Y así decir que los pilotos no saben volar, es lo mismo decir que si hay un accidente con un automóvil, entonces los rusos no saben conducir un automóvil.
                  Para controlar el pitch y roll pitch para esto, dos pilotos están en la cabina.
                  Vuelo PF-piloto (piloto piloto) y piloto de control PNF.
                  1. Rostovchanin
                    Rostovchanin 21 marzo 2016 14: 47
                    +1
                    y el piloto automático los pone en condiciones normales, aquí no eran normales
                    1. piloto_romano
                      piloto_romano 21 marzo 2016 15: 01
                      +2
                      No sé, no escribas. Un piloto automático aterriza en condiciones de baja visibilidad, a menos de 300 metros. Además, las restricciones de viento para aterrizar en modo automático son mucho más estrictas. La mayor parte de los desembarcos en todo el mundo se llevan a cabo en manos del director, para lo cual el AP generalmente se apaga a una altitud de 300 metros.
                  2. El comentario ha sido eliminado.
              2. Oleg14774
                Oleg14774 21 marzo 2016 10: 40
                +1
                Cita: 73bor
                ¡el avión voló en pedazos pequeños, y en Egipto el fuselaje no se derrumbó así!

                Y esto también es sospechoso. No será sorprendente que las cajas negras no funcionen. Entonces los aviones no vuelan lejos de una explosión de queroseno.
                1. Rostovchanin
                  Rostovchanin 21 marzo 2016 14: 50
                  +3
                  no te pierdas, es una cosa cuando el avión se vino abajo en el aire y otra se estrelló contra el suelo a gran velocidad. Aprende física.
                  Sus encuentros con la idea de TA son infundados. Si la unidad de control estaba a bordo, ¿por qué no funcionaba antes, por ejemplo, en el primer enfoque?
                  ¿O crees que en Rostov los terroristas con aguijones aterrizan?
                2. El comentario ha sido eliminado.
              3. Fregate
                Fregate 21 marzo 2016 14: 24
                +1
                Cita: 73bor
                El lugar del accidente parece extraño: el avión se dispersó en pedazos pequeños, ¡y en Egipto el fuselaje no fue tan destruido!

                Ciertamente no soy especial, pero presta atención. ¿Qué pasa con el Sinaí, qué pasa con Donbass (MH17)? Los aviones en el aire se desmoronaron y había grandes piezas del fuselaje. Pero, por ejemplo, cuando un piloto alemán abandonó intencionalmente el A320 con pasajeros en los Alpes o nuestro Superjet-100 en Asia se estrelló en la ladera de una montaña, allí los aviones no se desmoronaron en el aire y tampoco hubo partes grandes, o casi ninguna como en Rostov.
              4. Idiota
                Idiota Abril 2 2016 13: 14
                0
                ¿Muchas personas sobrevivieron en el fuselaje no destruido? O - teoría de la conspiración?
              5. Idiota
                Idiota Abril 2 2016 13: 14
                0
                ¿Muchas personas sobrevivieron en el fuselaje no destruido? O - teoría de la conspiración?
            2. derik1970
              derik1970 22 marzo 2016 06: 55
              +1
              Gracias a estos optimistas, el país está lleno de LJJJ. Él mismo estrelló el avión, y todos cayeron solos, ¿la gravedad tiene la culpa? Ella se ahogó, ¿recuerdas quién dijo eso sobre el submarino nuclear Kursk? Si todo pasa por sí solo. El submarino nuclear Kursk se hundió solo, y nadie pudo salvar a la gente, y no solo este submarino nuclear fue destruido. En Chernobyl, también, todo sucedió solo ??? Tus argumentos son sobre nada, una frase vacía, un intento de justificar a los que están en el poder. Y como siempre, nadie tiene la culpa de nada excepto el guardagujas.
          2. Vasilenko Vladimir
            Vasilenko Vladimir 21 marzo 2016 07: 39
            +5
            Cita: vladimirZ
            Y como ingeniero de aviación, entiendo estos problemas, puedo comparar lo que sucedió y lo que sucedió, y por qué llegamos a esto.

            ¡¿tu sugerencia?!
            prohibir las aerolíneas extranjeras?
            No sé qué tipo de ingeniero eres, pero no sabes cómo analizar y pensar
            1. dmi.pris
              dmi.pris 21 marzo 2016 08: 57
              +5
              No para prohibir, sino para organizar una competencia normal, y para desarrollar su aviación, y no extranjera.
              1. Vasilenko Vladimir
                Vasilenko Vladimir 21 marzo 2016 09: 22
                +3
                Cita: dmi.pris
                No prohibir, sino organizar una competencia normal.

                ofertas específicas?
              2. perm23
                perm23 21 marzo 2016 12: 07
                +7
                Si, que competencia. Una vez más sobre el mercado: en la URSS, las abuelas se sentaban en el mercado y comerciaban semillas, y nadie en un entorno tan competitivo no reducía el precio. Así que aquí, entre empresarios, no hay idiotas, de acuerdo
              3. hardrokc
                hardrokc 21 marzo 2016 12: 16
                +1
                Cita: dmi.pris
                Y desarrolle su aviación, no extranjera.

                Así que desarrolla. Compra tacones de aviones y desarrolla. Y luego aconsejar mucho a muchos.
                Es cierto que surge la pregunta de dónde conseguir los talones de los "aviones nacionales". Y con sus aviones ya habrá alguna que no sea del todo "propia aviación".
              4. El comentario ha sido eliminado.
            2. VladimirZ
              VladimirZ 21 marzo 2016 09: 40
              + 13
              ¡¿tu sugerencia?!
              - Vasilenko Vladimir (3)

              Mi propuesta, como miles de otras, solicita la restauración del sistema de aviación civil en Rusia.
              Y esta propuesta incluye no solo la nacionalización de todas las compañías aéreas masivas en Rusia en una sola campaña aérea estatal, de lo contrario es simplemente imposible en las vastas extensiones escasamente pobladas de Rusia, sino también la creación de una infraestructura de aviación estatal única, con una red bien desarrollada de instituciones educativas, una base de investigación, una red de plantas de reparación de aviones. , en mayor medida, lamentablemente, ya destruido durante la "privatización" de Yeltsisk-Chubais.
              El sistema de entrenamiento del personal de vuelo se mejorará no a partir de personas al azar entrenadas en algunos "sharazki" incomprensibles, sino en escuelas e institutos de vuelo.
              Después de todo, no es en el primero que ya se oye que los ingenieros de vuelo, los navegantes, que han volado durante muchos años, y Dios sabe qué, los graduados de Oxward se están convirtiendo en pilotos, que no se dejan llevar por ninguna campaña aérea occidental seria.

              El sistema unificado de la aviación civil rusa otorgará a todos los ciudadanos el derecho de utilizar el transporte aéreo, aumentar su movilidad, otorgarles un costo razonable de este transporte y garantizar una seguridad decente en la aviación.
              El Sistema de Aviación Civil permitirá que la construcción de aviones civiles y las fábricas de aviones se recuperen, mediante la acumulación de recursos financieros para la construcción de nuevos aviones de un solo transportista, y creará las condiciones para la inversión estatal específica para la Aviación Civil.
              1. Al1977
                Al1977 21 marzo 2016 12: 02
                -2
                Cita: vladimirZ
                Y esta propuesta incluye no solo la nacionalización de todos los transportistas aéreos masivos de Rusia en una sola campaña aérea estatal,

                Entonces vuela con Aeroflot, lo que te detiene. Ir solo a clínicas estatales, reparar automóviles solo de distribuidores autorizados (que deben hacerse públicos), etc. ... Simplemente no tengo que decidir dónde y a quién comprar los servicios.
                1. hardrokc
                  hardrokc 21 marzo 2016 12: 10
                  -2
                  Cita: Al1977
                  Simplemente no tiene que decidir por mí dónde y a quién comprar los servicios.

                  Es necesario. En su "sistema de valores" no hay forma sin él.
                2. El comentario ha sido eliminado.
                3. Cabo valera
                  Cabo valera 21 marzo 2016 12: 40
                  +3
                  Cita: Al1977
                  Simplemente no tiene que decidir por mí dónde y a quién comprar los servicios.

                  Especialmente para usted, puede dejar una aerolínea no estatal con un presupuesto pequeño, una flota desgastada, un límite de combustible y pilotos importados. Todo como más te guste. Según la "mano invisible del mercado".
                  1. hardrokc
                    hardrokc 21 marzo 2016 14: 56
                    -4
                    Cita: Corporal Valera
                    una aerolínea no estatal con un presupuesto pequeño, una flota gastada, un límite de combustible y pilotos importados.

                    En este caso, al menos podrá volar a alguna parte. Y solo puedes "enamorarte en el aeropuerto". Y luego hacer autostop. Porque lo más probable es que no tengas dinero para el vuelo. El monopolio siempre es caro.
                    1. Cabo valera
                      Cabo valera 21 marzo 2016 15: 40
                      +4
                      Cita: Hardrokc
                      El monopolio siempre es caro.

                      Toca tus SIEMPRE. En la URSS, volaron en un avión en busca de cerveza. Pero, en general, para las personas normales, la elección no debe ser entre CARO, sino entre SEGURO y NO SEGURO. En este caso, el monopolio estatal parece mucho más preferible. Aunque hay camaradas para quienes el DERECHO DE ELECCIÓN es más valioso que su seguridad. Entonces para ellos les propongo dejar la compañía anterior. Y en los lados puede escribir en mayúsculas: RIESGO - ¡Una causa noble!
                      1. hardrokc
                        hardrokc 21 marzo 2016 15: 51
                        -4
                        Cita: Cabo Valera
                        En la URSS, volaron en un avión en busca de cerveza.

                        Por supuesto. Y allí los elefantes rosados ​​se multiplicaron densamente y engordaron.
                        No fantasees. Es mejor estimar los precios usted mismo. 10 rublos del nivel de 1990 esto es alrededor de 2000 rublos modernos. Sorprende, pero los precios de hoy son iguales o más bajos que en la URSS "libre".
                        Cita: Cabo Valera
                        Pero, en general, para las personas normales, la elección no debe ser entre CARO, sino entre SEGURO y NO SEGURO.

                        En ningún caso. Entre barato y caro, sí. Pero no debería haber un lugar "no seguro". En ninguna parte y nada.
                        Cita: Cabo Valera
                        En este caso, el monopolio estatal parece mucho más preferible.

                        ¿Quién te dijo eso? Quiero recordarles sobre el TU-154 del FGUAP Pulkovo en 2006. Compania del estado. ¿Y qué?
                        Cita: Cabo Valera
                        Aunque hay camaradas para quienes el DERECHO DE ELECCIÓN es más valioso que su seguridad.

                        ¿Y quién le dijo que el socio de bajo costo no es seguro? ¿Se te ocurrió?
                        Cita: Cabo Valera
                        Y en los lados puede escribir en mayúsculas: RIESGO - ¡Una causa noble!

                        Ahí es cuando creas un monopolio, luego escribirás en bots. No te preocupes, no te equivoques. El monopolio no solo es caro. Esto también es una tontería, no hay competidores.
                      2. Cabo valera
                        Cabo valera 21 marzo 2016 16: 19
                        +6
                        Cita: Hardrokc
                        Sorprende, pero los precios de hoy son iguales o más bajos que en la URSS "libre".

                        Si. Y es por eso que AEROFLOT de la URSS transportó 140 millones de pasajeros anualmente, y hoy todos los transportistas tienen menos de 40
                        Cita: Hardrokc
                        Entre barato y caro, sí. Pero no debería haber un lugar "no seguro". En ninguna parte y nada.

                        ¿No ves un error lógico? Es barato y de alta calidad de varias óperas.
                        Cita: Hardrokc
                        quiero recordarte

                        Y quiero recordarles las palabras del camarada de que un solo sistema de aviación civil fue destruido en el campo.
                      3. hardrokc
                        hardrokc 21 marzo 2016 17: 31
                        -2
                        Cita: Cabo Valera
                        Y es por eso que AEROFLOT de la URSS transportó 140 millones de pasajeros anualmente, y hoy todos los transportistas tienen menos de 40

                        ¿Y qué? Esto es sobre el clima. ¿Vas a juzgar por la cantidad de personas en el sombrero en la calle? De hecho, escribí sobre los precios de los boletos. Y me cuentas sobre el volumen de tráfico. Este volumen está influenciado por un millón de factores.
                        Cita: Cabo Valera
                        Es barato y de alta calidad de varias óperas.

                        ¿Quién te dijo esto? Volar con el regular regular que generalmente paga por adelantado por adelantado:
                        1. El transporte de una maleta no es absolutamente infantil.
                        2. Alimentos y bebidas muy caros en el aire.
                        3. El paso aumentado de una silla (espacio para piernas).
                        4. El trabajo del personal de recepción.
                        5. Transporte en el aeropuerto desde / hacia el avión.
                        6. Seguro de accidentes.
                        Tal vez me perdí algo más. En Luokosner puedes comprar todo esto. Y luego el boleto también será completamente no presupuestario. Y no puedes comprar. Entonces será más barato.
                        En cuestiones de seguridad, no hay diferencia entre los dos. Más bien, entre los socios de bajo costo, generalmente es más alto, porque sus aviones son en su mayoría nuevos. No es rentable reparar y mantener, es más barato vender y comprar otros nuevos.
                        Cita: Cabo Valera
                        que el sistema de aviación civil unida fue destruido en el campo.

                        Está usted equivocado. Ella está más viva que todos los seres vivos. Y te sobrevivirá. Una sola aerolínea (Aeroflot) no es en absoluto un "sistema de aviación civil". Se ha destruido el monopolio del "transportista único". Y eso no es bueno, es genial.
                      4. Cabo valera
                        Cabo valera 21 marzo 2016 17: 49
                        +5
                        Cita: Hardrokc
                        ¿Y qué? Esto es sobre el clima. ¿Vas a juzgar por la cantidad de personas en el sombrero en la calle? De hecho, escribí sobre los precios de los boletos. Y me cuentas sobre el volumen de tráfico.

                        Y el hecho de que son estos indicadores los que evalúan el estado de la aviación civil. En cuanto a precios:
                        En la década de 1980, el pasaje aéreo promedio dentro de Rusia era aproximadamente el 20% del salario promedio; en 2000, superó el 100%.

                        Ahora, creo que el 75 por ciento, si no más.
                        Cita: Hardrokc
                        Te equivocas. Ella está más viva que todos los seres vivos.

                        Luego compare el porcentaje de tráfico regional y local en la URSS y la Federación Rusa. ¿Por qué debería volar a través de Moscú (2000 km) a una ciudad a 700 km? Esto es 4 vuelos, en lugar de 2. ¡Puto desarrollo!
                        Cita: Hardrokc
                        Se ha destruido el monopolio del "transportista único". Y eso no es bueno, es genial.

                        Ahora acepta en la medida en que la destrucción de la URSS también es maravillosa.
                      5. hardrokc
                        hardrokc 21 marzo 2016 17: 57
                        -3
                        Cita: Cabo Valera
                        Y el hecho de que son estos indicadores los que evalúan el estado de la aviación civil

                        ¿Quién te dijo eso?
                        Cita: Cabo Valera
                        Ahora, creo que el 75 por ciento, si no más.

                        Si. Tan pronto como me atrapó la "exageración", la "corrección" apareció de inmediato. Algo que no quiero comunicar más de una forma tan "ágil".
                        Cita: Cabo Valera
                        Ahora acepta en la medida en que la destrucción de la URSS también es maravillosa.

                        ¿Hay alguna duda sobre esto? Solo que era necesario hacer esto no por el culo.
                      6. El comentario ha sido eliminado.
                  2. El comentario ha sido eliminado.
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              3. Cabo valera
                Cabo valera 21 marzo 2016 17: 15
                +1
                A menores de edad:
                En la década de 1980, el pasaje aéreo promedio dentro de Rusia era aproximadamente el 20% del salario promedio; en 2000, superó el 100%.


                Estadísticas sin embargo
              4. hardrokc
                hardrokc 21 marzo 2016 17: 38
                -4
                Cita: Cabo Valera
                En la década de 1980, el pasaje aéreo promedio dentro de Rusia era aproximadamente el 20% del salario promedio; en 2000, superó el 100%.
                Estadísticas sin embargo

                El salario promedio en Rusia en enero de 2016. oficialmente ascendió a 32122 rublos. ¿Aquí es donde vas a volar por el dinero? ¿Alrededor del mundo?
                Parece que tú mismo inventas las "estadísticas".
              5. El comentario ha sido eliminado.
      2. Gardamir
        Gardamir 21 marzo 2016 15: 00
        +5
        Simplemente no tienes que decidir por mí
        ¡Humorista! Decidieron por ti, no importa con qué salsa. Prohibiciones, como en la URSS o esconderse detrás del mercado, como lo es ahora.
      3. El comentario ha sido eliminado.
      4. Rostovchanin
        Rostovchanin 21 marzo 2016 15: 03
        +5
        Me encantaría hacerlo si ese fuera el caso.
        Y por lo general, por su propio dinero, obtiene un boleto para el próximo mundo.
        Y no necesariamente en la aviación, sino en la misma medicina. No solo dará el dinero, sino que no obtendrá lo que necesita. Y es muy bueno si tiene la oportunidad de elegir otro policlínico después de ese "tratamiento".
        Jóvenes todos educados en la era de Internet, leer comentarios me dirán, pero ¿qué pasa con aquellos que no saben cómo hacer esto? Y en nuestro país, ¿cuántos% de pensionados ??? Aquellos que tienen la fuerza y ​​la salud, por el amor de Dios, pueden experimentar, pero todavía me gustaría obtener un servicio de calidad la primera vez, y no acudir a los antepasados.
        1. hardrokc
          hardrokc 21 marzo 2016 15: 11
          -2
          Cita: Rostovchanin
          Y por lo general, por su propio dinero, obtiene un boleto para el próximo mundo.

          ¿Como te sientes? ¿Que estas escribiendo? Cruzar la calle es más peligroso que volar un avión. Es más peligroso viajar en autobús. Allí, también, "por tu propio dinero obtienes un boleto al otro mundo"?
          Te acuerdas, ¿por qué se estrelló TU-154 FGUAP "Pulkovo"? Empresa estatal unitaria.
          1. FID
            FID 21 marzo 2016 17: 39
            +3
            Cita: Hardrokc
            Te acuerdas, ¿por qué se estrelló TU-154 FGUAP "Pulkovo"? Empresa estatal unitaria.

            Bueno, bueno ... Recuérdame, sé amable, pero al mismo tiempo intenta recordar la formación de los salarios de los pilotos en este FGUAP (que, según los rumores, pertenecía al hijo de Matvienko, POR AUDIENCIA).
            1. hardrokc
              hardrokc 21 marzo 2016 17: 45
              -2
              Cita: SSI
              Recuérdame, sé amable, pero al mismo tiempo intenta recordar la formación de los salarios de los pilotos en este FGUAP

              ¿Para qué? El hombre declaró que se garantiza la seguridad de una "empresa estatal".
              Cita: SSI
              FGUAP (que según los rumores pertenecía al hijo de Matvienko, enfatizo, POR AUDIENCIA).

              Esto no es posible en principio. FGUAP (cualquiera), incluso en teoría, no puede pertenecer a una persona privada.
            2. FID
              FID 21 marzo 2016 18: 10
              0
              Cita: Hardrokc
              Esto no es posible en principio. FGUAP (cualquiera), incluso en teoría, no puede pertenecer a una persona privada.

              Aquí todo es posible ... Formalmente, sí, ¿por qué el destacamento gubernamental dejó San Petersburgo? Y estaban en este FGUAP ... Asuntos oscuros, oscuros ... Y de nuevo, según los rumores ... ¿Y qué pasa con el salario es débil?
            3. hardrokc
              hardrokc 21 marzo 2016 18: 49
              +1
              Cita: SSI
              ¿Por qué el destacamento gubernamental dejó San Petersburgo?

              FGUAP Pulkovo no es un destacamento gubernamental. Era una aerolínea estatal.
              Cita: SSI
              Y estaban en este FGUAP

              No eran. Estaban en el SCC "Rusia", que se unió a la FSUE "Pulkovo".
              Cita: SSI
              ¿Qué pasa con el salario es débil?

              No estoy interesado en los salarios de otras personas.
  2. VladimirZ
    VladimirZ 21 marzo 2016 17: 15
    +3
    Simplemente no tiene que decidir por mí dónde y a quién comprar los servicios.
    - Al1977

    Y nadie decide por ti. No me gusta volar aviones Aeroflot individuales, puedes usar los ferrocarriles rusos. riendo
    Y, en general, el estado debe establecer la prioridad de los intereses públicos sobre los intereses personales, especialmente en los sectores más importantes, sus tipos especialmente peligrosos. No solo no te gusta personalmente.
    Esta es la ley de la existencia de una comunidad humana inteligente. Si es al revés, cuando la sociedad se ajusta a la opinión de cada individuo, no tendrá sentido, todo se vendrá abajo.
  • perm23
    perm23 21 marzo 2016 12: 08
    0
    Estoy de acuerdo con eso. Pero nadie lo hará. Nadie. Incluso si los comunistas llegan al poder.
  • Sercaptain
    Sercaptain 21 marzo 2016 14: 29
    +2
    ¿Está seguro de que la alta movilidad está disponible para muchos residentes? ¿El estado está interesado en tal movilidad? Ah, es decir, los negocios, desde Crimea hasta Moscú a través del aterrizaje en San Petersburgo es más barato que directamente, ¿es tu camino?
  • alleksSalut4507
    alleksSalut4507 22 marzo 2016 20: 30
    0
    Estoy de acuerdo !!!
  • Kenneth
    Kenneth 21 marzo 2016 09: 02
    +4
    La mayoría de las aerolíneas del mundo utilizan aerolíneas de bajo costo. Porque es barato
    1. jjj
      jjj 21 marzo 2016 10: 14
      +4
      Cita: Kenneth
      Porque es barato

      Es barato cuando vuelas solo con un maletín durante no más de dos horas. Trate de volar a toda la familia "Pobeda" de vacaciones. Inmediatamente comprenderá que Aeroflot es más agradable
      1. Al1977
        Al1977 21 marzo 2016 12: 13
        0
        Cita: jjj
        Es barato cuando vuelas solo con un maletín durante no más de dos horas. Trate de volar a toda la familia "Pobeda" de vacaciones. Inmediatamente comprenderá que Aeroflot es más agradable

        Entonces es bueno que haya una opción. Aquí proponen hacer una sola compañía. Entonces no sabrá si es costoso o no. O vuelas a este precio o no. Al mismo tiempo, por alguna razón, creen que simplemente habrá superhombres al timón y que el equipo funcionará sin fallas.
      2. El comentario ha sido eliminado.
  • hardrokc
    hardrokc 21 marzo 2016 09: 18
    + 14
    Cita: vladimirZ
    Para usted, ¿cuál es el secreto de por qué los ciudadanos rusos utilizan estas "aerolíneas de bajo coste"?

    Por primera vez en tantos años (generalmente por primera vez) en Rusia, una aerolínea de bajo costo se estrelló. Y tanto ruido debido al operador de bajo presupuesto. Pero NO los de bajo costo que vinieron antes que él, ¿se rompieron por qué? ¿Debido a que el costo del agua, la comida y el equipaje ya está incluido en el precio del boleto? ¿Debido al hecho de que el paso de los asientos de los pasajeros es mayor? ¿Debido al hecho de que los pasajeros son tomados en un autobús para abordar y no beben pies?
    Estas compañías no son peores que las compañías ordinarias. Solo el precio es diferente. Y más asientos en la cabina. Y eso es todo.
    En cuanto al piloto. Nadie ni en ninguna parte comprenderá y comprobará sus calificaciones. Si puede ser un comandante por escrito, entonces lo será. Casi cualquier aerolínea.
  • Oleg14774
    Oleg14774 21 marzo 2016 10: 38
    +3
    Cita: vladimirZ
    No me ofende Rusia, sino el poder supremo de Rusia desdeñoso de la gente, su gente.

    ¿Y ese poder en los Estados Unidos o en Alemania no está descuidando a su gente? ¿O recuerdas lo que está pasando allí? Entonces, en su contexto, todavía estamos lejos de ser tan malos y hay una tendencia a mejorar. ¡Es más probable que la piedra en el jardín esté en las emociones que en los hechos!
  • perm23
    perm23 21 marzo 2016 12: 04
    +3
    E inmediatamente el poder más alto. A que. Qué seguir para cada empresa en control manual para liderar. El negocio ya grita, no nos moleste. El dueño de la empresa decide todo. Y en las pequeñas empresas lo mismo, el dueño mismo decide todo y no se preocupa por la seguridad. tanto en la aviación como en todas partes. No se puede culpar a la potencia más alta. Es fácil llevar todo a la cima y eso es todo.
  • derik1970
    derik1970 22 marzo 2016 06: 54
    +1
    Perdón por ponerte un menos mal. Tiene razón en su razonamiento, y lo más probable es que "broneoptimista" provenga de un apoyo estúpidamente "sin ideología" al régimen existente de la oligarquía.
  • Nordural
    Nordural 21 marzo 2016 08: 41
    +4
    Vuelva a leer el artículo y entienda la razón. En la codicia y la indiferencia hacia las personas. No culpo al piloto, huyó de él, como pudo y cómo fue forzado. Condeno al capitalismo sin alma.
    1. Al1977
      Al1977 21 marzo 2016 12: 09
      +3
      Cita: NordUral
      Vuelva a leer el artículo y comprenda la razón. En avaricia e indiferencia hacia las personas.

      ¿Obligado a conducir un avión al suelo? ¿Qué es la avaricia? ¿En qué compañía está PROHIBIDO salir de repuesto o están multados por esto? Cuánto puedes escribir en cualquier cosa sin sueño ni espíritu. ¿Aeroflot tiene diferentes condiciones de trabajo? Pero, ¿qué pasa con la carta colectiva a Savelyev sobre las violaciones de las condiciones de trabajo, a lo que respondió cínicamente? que los pilotos actuales no se cansan, porque solo presionan los botones. Bueno, no escribas lo que no sabes en absoluto. ¿Cuál es la relación con la avería de un avión en una inmersión relacionada con los negocios? Bueno, se trataría de formación de hielo, pérdida de orientación espacial, pérdida de velocidad en el set, pero ciertamente la avaricia no es la causa del accidente. ¿O pronto todos los aviones de esta compañía caerán de acuerdo con su lógica?
    2. Mordvin 3
      Mordvin 3 21 marzo 2016 12: 48
      +5
      Cita: NordUral
      Vuelva a leer el artículo y entienda la razón. En la codicia y la indiferencia hacia las personas. No culpo al piloto, huyó de él, como pudo y cómo fue forzado. Condeno al capitalismo sin alma.

      El nivel moral de las personas cayó por debajo del plinto. Ayer encendí la caja de TV y no entendí, ¿tenemos luto, o no? A juzgar por el TNT, y sus programas, no. Todo es bueno, todo es divertido. Pero parece que bastante recientemente algunos canales cancelaron la publicidad el día del duelo. Este soy yo en la cuestión de la moralidad del capitalismo.
  • dmi.pris
    dmi.pris 21 marzo 2016 08: 55
    0
    ¿Y la gente de este avión "no ruso", los pasajeros, de quién? ... nos llenamos los bolsillos ..
    Cita: optimista blindado
    ¿Tienes un gran rencor contra Rusia? ¿O estás trolleando?
    "¿Y cuánto tiempo lucharán los aviones civiles en grandes cantidades en Rusia?"
    La empresa no es rusa, ¿no se dio cuenta? ¿O cada bastón en una fila, Putin tiene la culpa?
  • Oleg14774
    Oleg14774 21 marzo 2016 10: 36
    +8
    Cita: optimista blindado
    La empresa no es rusa, ¿no se dio cuenta? ¿O cada bastón en una fila, Putin tiene la culpa?

    Hagámoslo sin PIB. Hay un montón de mierda en el gobierno. El PIB tiene una responsabilidad nominal, pero Stalin no se convirtió en un jefe de Estado de pleno derecho de inmediato, sino solo desde 1937, cuando logró reemplazar al comisario de finanzas del pueblo en los cuerpos del NKVD para eliminar a los protrotskistas. Entonces no es tan simple. No puedes detener la panadería e inmediatamente reemplazar el manual y cambiar el equipo, porque necesitas pan todos los días y no quieres hacerlo, tienes que trabajar con los que están. El problema con el personal y con la confrontación, estos son conceptos muy amplios en este caso.
  • derik1970
    derik1970 22 marzo 2016 06: 45
    +1
    ¿Y quién tiene la culpa? ¿No V.V. Putin? ¿Entonces quién? ¿Quién dirige el estado y es responsable de las personas que viven en este estado? Sin embargo, hablar con un zombie es inútil. Su razonamiento desaparecerá solo cuando usted mismo se caiga junto con el avión ... pero luego una mierda como usted aparece como un demonio de una caja de rapé.
  • alleksSalut4507
    alleksSalut4507 22 marzo 2016 20: 22
    0
    Putin, al parecer, no decide todo. el estado normal encuentra fondos para capacitar especialistas y sistemas perfectos de producción nacional, y en cantidades suficientes para proteger a su propia población. y luego nuestros ciudadanos volarían en aviones rusos con tripulación normalmente entrenada de la Federación Rusa.
  • Homo
    Homo 21 marzo 2016 07: 21
    +1
    No entiendo bien cuál es el reclamo a Rusia?
    Cita: vladimirZ
    ¿Y hasta cuándo se combatirán masivamente los aviones civiles en Rusia?

    No entiendo cuáles son las afirmaciones de Rusia, aparte de las frases generales.
    1. Vasilenko Vladimir
      Vasilenko Vladimir 21 marzo 2016 07: 40
      +4
      no solo no entendiste, sino que creo que el APPTor no explicará
    2. El comentario ha sido eliminado.
  • Vasilenko Vladimir
    Vasilenko Vladimir 21 marzo 2016 07: 37
    +3
    Cita: vladimirZ
    ¿Hasta cuándo el poder supremo de Rusia desdeñará la aviación civil rusa y se apoyará en la tesis mortal y destructiva “el mercado lo arreglará todo”?

    y por que todo este opus? !!!!
    ¿De qué está hablando?
    sin sentido no hay lógica
    un avión árabe se estrelló con un equipo mixto, nuevamente Rusia tiene la culpa, ¿de qué lado está "hasta que se restablezca un estado socialmente justo, donde no reinará el" becerro de oro "o lo principal es escribir?
    1. sa-ag
      sa-ag 21 marzo 2016 07: 48
      +1
      Cita: Vasilenko Vladimir
      donde el becerro de oro no reinará

      Y esto, por cierto, es una de las razones por las cuales los desastres no se extraen de las conclusiones, y esto no es solo en la aviación
      1. Vasilenko Vladimir
        Vasilenko Vladimir 21 marzo 2016 08: 50
        +1
        Con el mismo éxito se puede afirmar que el sol de la guerra por dinero
        ¡¿que sigue?!
    2. efimovaPE
      21 marzo 2016 10: 21
      0
      Por cierto, la empresa local Donavia fue liquidada en Rostov hace aproximadamente un mes. Los pilotos rusos fueron despedidos.
      1. Al1977
        Al1977 21 marzo 2016 15: 05
        +1
        Cita: efimovaPE
        Por cierto, la empresa local Donavia fue liquidada en Rostov hace aproximadamente un mes. Los pilotos rusos fueron despedidos.

        Primero, se convirtió en una subsidiaria de Aeroflot, seguida de la quiebra. Esto se opone a quienes creen que el estado debe controlar todo y en todas partes.
  • stas-xnumx
    stas-xnumx 21 marzo 2016 09: 02
    0
    ¡Mi amigo, el avión de aerolíneas extranjeras, la tripulación, respectivamente!
  • Oleg14774
    Oleg14774 21 marzo 2016 10: 32
    +1
    Cita: vladimirZ
    ¿Hasta cuándo el poder supremo de Rusia desdeñará la aviación civil rusa y se apoyará en la tesis mortal y destructiva “el mercado lo arreglará todo”?

    Mientras el poder esté en manos de grefs que trabajarán en el extranjero y ganarán dinero extra en nuestro gobierno.
  • alicante11
    alicante11 21 marzo 2016 13: 49
    +3
    campañas de aviación de clase económica, donde Dios sabe de quién son los aviones


    Este es el 737 800-2010 "quién sabe de quién"? En Rusia podemos contarlos con una mano. Se trata de compañías aéreas árabes de bajo coste.

    Las tripulaciones se reúnen en todo el mundo, no se sabe dónde y cómo los pilotos entrenados.


    ¿Tiene alguna queja específica sobre los pilotos perdidos? ¿Además de la enseñanza expresada de "Oxford"? Que no dice nada.

    No importa que el avión no fuera ruso, transportaba ciudadanos rusos y voló a Rusia.


    Por supuesto que no importa. El PIB todavía tiene la culpa. No miré en qué avión habían aterrizado los rusos. No advirtió que los rusos no son higos en BV, donde nos afilan muchos dientes.

    Y ahora vuelan al extranjero en "aerolíneas de bajo costo" extranjeras, con pilotos mal entrenados para obtener ganancias.


    ¿Y qué sugieres? ¿Prohibido volar por aerolíneas extranjeras o prohibido volar por locomotoras? Pues el precio de los billetes de Aeroflt nunca será más barato que el de algunos flyarabia. Y por lo tanto volarán sobre ellos, a menos que estén prohibidos por la ley. Y este "no es nuestro método", necesitamos un "mercado". ¿Quizás aconsejaría al gobierno que subsidie ​​a Aeroflot para que baje los precios por debajo de las aerolíneas de bajo costo y transporte a nuestros ciudadanos de manera segura y eficiente? Bueno, comprende que con este dinero, los administradores efectivos de Aeroflot se construirán otra mansión en una zona prestigiosa de la región de Moscú. Y los precios de las entradas seguirán siendo más altos que los extranjeros.
    El problema no está en Rusia, sino en el capitalismo. Mientras las ganancias de las personas sean más importantes que la seguridad, los aviones caerán incluso en Rusia, incluso en Europa, incluso en China, incluso en los EE. UU.
    1. hardrokc
      hardrokc 21 marzo 2016 14: 12
      +2
      Cita: alicante11
      El problema no está en Rusia, sino en el capitalismo. Mientras las ganancias de las personas sean más importantes que la seguridad, los aviones caerán incluso en Rusia, incluso en Europa, incluso en China, incluso en los EE. UU.

      Y puedes culpar al socialismo, por ejemplo.
      Aquí en 1982g. se estrelló con las víctimas del avión soviético 4. Y también con las víctimas, 2 colisionó en el aeropuerto.
      Soviético, está bien. ¿Cree que los pilotos sentados en Rostov contabilizaron las ganancias en sus bolsillos? ¿De dónde salieron de ahí? ¿Y esas tripulaciones que se fueron a otros aeródromos? Esto también es "capitalismo".
      1. alicante11
        alicante11 21 marzo 2016 15: 29
        +1
        Aquí en 1982g. se estrelló con las víctimas del avión soviético 4. Y también con las víctimas, 2 colisionó en el aeropuerto.


        Sí, pero a principios del 20 del siglo XX, las estanterías generalmente se estrellaban casi todas las semanas. En primer lugar, en la URSS había un aviatrafic de este tipo, que ni siquiera soñamos ahora. Especialmente en aerolíneas locales. Y en segundo lugar, las catástrofes en la era soviética se debieron principalmente al factor técnico: la imperfección de la tecnología que se está tratando, y ahora es principalmente el factor económico el que no se está tratando.
        1. hardrokc
          hardrokc 21 marzo 2016 15: 38
          -1
          Cita: alicante11
          y ahora es principalmente un factor económico que no se está tratando.

          ¿Y qué ejemplos de tales desastres puedes dar? Bueno, solo para no parecer un hablador vacío.
          1. alicante11
            alicante11 22 marzo 2016 06: 11
            0
            ¿Y qué ejemplos de tales desastres puedes dar? Bueno, solo para no parecer un hablador vacío.


            Sí, casi cualquiera de los actuales toma, comenzando con el último Rostovskaya (¿cuál no fue de repuesto?), Excepto por el derribado. El accidente del Leningrado Tu-154 22 de agosto 2006, que, debido al ahorro de combustible, no voló alrededor de una tormenta eléctrica, sino que intentó volar sobre él y cayó en un giro plano.
            En 1995, nuestro caviar Khabarovsk Tu-154 estaba descargado, además comenzamos algún tipo de transferencia de combustible en vuelo.
            En Perm, decidieron "cortar", no torcer la senda de planeo, también por economía de combustible, al final se perdieron, empezaron a buscar tierra y encontraron una vía férrea.
            El mencionado avión UTair en Surgut, que no fue tratado con un anticongelante.

            ¿Suficiente o más? Y entonces puedo venir mi padre el fin de semana, preguntando.
            1. hardrokc
              hardrokc 22 marzo 2016 09: 51
              0
              Cita: alicante11
              ¿Suficiente o más?

              Así que siempre estaban sobrecargados con algo. Por ejemplo, un militar que se estrelló en el Lejano Oriente. Y las esquinas fueron "cortadas". ¿Qué tiene que ver el "ahora" con eso?
              1. alicante11
                alicante11 22 marzo 2016 13: 48
                0
                A pesar de que entonces "se cortaron las esquinas" de la arrogancia, pero ahora por razones económicas. Uno podría estar sobrecargado por algún tonto, pero ahora todos los gerentes efectivos en la aviación son así, porque el dinero es lo principal.
            2. El comentario ha sido eliminado.
        2. Al1977
          Al1977 21 marzo 2016 15: 44
          +1
          Cita: alicante11
          Y en segundo lugar, los desastres en la época soviética se debieron principalmente a un factor técnico: la imperfección de la tecnología,

          ¿Pueden algunos ejemplos de problemas técnicos en la URSS, y no el factor humano?
  • Siberalt
    Siberalt 21 marzo 2016 07: 47
    +5
    El mismo día, el piloto de pruebas Magomed Tolboev expresó su versión sobre el accidente aéreo en Rostov. De lo que se deduce que durante una advertencia de tormenta, los flujos de aire se mueven verticalmente a una velocidad de hasta 100 m / s. Habiendo entrado en tal corriente, el barco de pasajeros estaba condenado. Incluso cita su propio ejemplo, cuando se acercó al aterrizaje de un caza en unos segundos desde una altura de 600 m, resultó ser de 100 m, y lo sacó gracias al aterrizaje del quemador posterior en un aeródromo civil vecino.
    ¿Es porque los pilotos del transatlántico en el último momento intentaron ganar altitud?
    1. FID
      FID 21 marzo 2016 08: 57
      + 15
      Cita: Siberalt
      ¿Es porque los pilotos del transatlántico en el último momento intentaron ganar altitud?

      Lo siento, solo soy ingeniero, aunque estudié en la URSS, por eso (llevo más de 30 años trabajando en aviación) propongo mi versión ... En una segunda (y la primera aproximación de aterrizaje falló por malas condiciones meteorológicas y el avión 2 durante una hora "giró" en la sala de espera, pero aún quedaba mucho combustible, el PIC pidió a la gerencia del aire acondicionado que saliera por un repuesto, que estaba relacionado con gastos, se le pidió que repitiera el aterrizaje ...). Durante la aproximación al aterrizaje, el radar meteorológico (creo, ya, al capturar la trayectoria de planeo) emitió el comando "WINDSHIRE" (cizalladura del viento), luego de lo cual, el PIC presionó "GO ARRAUND" (dar la vuelta) ... El avión, después de este comando ( modo automático, en TODOS los aviones), se hunde 15-30 metros (los pilotos están ENTRENADOS en este momento NO TOQUE los controles), si, durante un descenso, los pilotos tiran de la rueda de control POR USTED MISMO - esto es una reacción natural, entonces el avión SE PARADA ...
      Una vez más, les pido perdón ... LO SIENTO PROFUNDAMENTE a los familiares de las víctimas ... Insto a la gente a NO TENER MIEDO de volar, PERO les insto a tener CUIDADO con las "aerolíneas de bajo costo" !!!!
      1. Herbolario
        Herbolario 21 marzo 2016 09: 49
        +2
        Me pregunto por qué en las cabinas y salones no instalan cámaras de video con grabación en cajas negras. Una serie de videos podría simplificar la investigación de desastres y proporcionar información detallada sobre los últimos minutos del vuelo.
        En el nivel actual de la electrónica, como para el aficionado, esto no parece tan difícil.
        1. FID
          FID 21 marzo 2016 10: 59
          +1
          Cita: Travnik
          Me pregunto por qué en las cabinas y salones no instalan cámaras de video con grabación en cajas negras.

          Están de pie, el video se muestra en las pantallas de CINEMA (información integrada y entorno de navegación, el segundo indicador en la imagen de la cabina a la derecha), en el modo de llamada, pero no están escritos en el BSCD (sistema de monitoreo de datos a bordo) ...
          1. Herbolario
            Herbolario 21 marzo 2016 11: 16
            +3
            ¿Y qué impide escribir? Después de todo, los beneficios de tal introducción son visibles. ¿O no?
            1. FID
              FID 21 marzo 2016 11: 32
              +1
              Cita: Travnik
              ¿Y qué impide escribir? Después de todo, los beneficios de tal introducción son visibles. ¿O no?

              Nada interfiere ... Pero, los pilotos ven lo que está sucediendo en la cabina (en modo de llamada), es posible grabar (en modo de grabación de llamada) para identificar a los terroristas en la cabina. Pero para escribir lo que está sucediendo en la cabina ... Nunca he visto datos objetivos en una transcripción ... Creo que hay suficientes grabadoras de voz y grabadoras paramétricas ...
              1. vladim.gorbunow
                vladim.gorbunow 21 marzo 2016 11: 58
                0
                ¿Y no me digas el tipo de grabadora multimedia? ¿Es un cable magnético? O, más o menos, una unidad flash. O un sistema duplicado. Descifrar dolorosamente durante mucho tiempo. En el Su-24 había algunos eléctricos antiestéticos duales. tableros.
                1. FID
                  FID 21 marzo 2016 12: 22
                  +2
                  Cita: vladim.gorbunow
                  ¿Y no me digas el tipo de grabadora multimedia?

                  Discurso: con mayor frecuencia, cinta magnética, cable (anillo, se almacena un registro de aproximadamente 10 vuelos, luego se borra el primero, y así sucesivamente ...). Paramétrico: unidad flash USB (unidad incorporada de estado sólido TBNK) ...
            2. El comentario ha sido eliminado.
            3. Al1977
              Al1977 22 marzo 2016 12: 07
              0
              Cita: Travnik
              ¿Y qué impide escribir? Después de todo, los beneficios de tal introducción son visibles. ¿O no?

              ¿Y qué debería disparar esta cámara? Las lecturas de los instrumentos y el impacto en los controles se registran en una grabadora paramétrica. Negociaciones en el habla. Vea visualmente cómo se giró el timón, ¿qué hará?
              1. Herbolario
                Herbolario Abril 1 2016 12: 54
                0
                Bueno, por ejemplo, el piloto agarró las palancas de control del motor o funcionó por sí mismo. O aquí, el piloto controló el estabilizador intencionalmente o lo golpeó por accidente.
      2. Al1977
        Al1977 21 marzo 2016 12: 23
        +1
        Cita: SSI
        se le pidió que repitiera el aterrizaje.

        El despachador NO ofrece NADA. Debes saber esto si trabajaste en aviación. Los despachadores dan permiso e informan sobre la situación en la franja (viento, a veces tracción en la franja)
        Después de eso, el PIC presionó "GO ARRAUND" (go-around) ... El avión, después de este comando (modo automático, en TODOS los aviones), se hunde 15-30 metros

        Al presionar este botón, los motores despegan. Los motores se encuentran debajo, por lo que hay un cableado. ¿Por qué está cayendo?
        Y entonces trataste de describir la catástrofe de Kazán. Pero allí, los pilotos experimentaron una pérdida espacial, además de no entender la lógica de la computadora al presionar GO Arraund al conectar un piloto automático. Aquí también es muy posible. El efecto de formación de hielo también es posible si el procedimiento anti-hielo no se realiza correctamente. En cualquier caso, es realmente difícil imaginar lo que sucedió. El avión es muy bueno, uno de los mejores del mundo.
        1. FID
          FID 21 marzo 2016 13: 45
          +3
          Cita: Al1977
          El despachador NO ofrece NADA. Debes saber esto si trabajaste en aviación.

          ¿Y de dónde sacaste la idea de que escribí sobre despachadores ??? Se solicitó el PIC del "propietario" - esta es una aerolínea de bajo costo ... ¿Alguna vez ha estado en un avión de aterrizaje con un "recorrido"? Desplácese hasta 10-15 metros, a veces, hasta que el tren de aterrizaje toque la pista, antes de que los motores aceleren al modo de despegue ... Y luego, ¿qué es "cuando presiona GO Arraund mientras conecta un piloto automático"? Hay varios pilotos automáticos en el avión ??? El piloto automático DEJARÁ el avión para dar una vuelta, incluso después de correr por el carril, créanme ... ¡Lo principal es NO TOCAR los controles!
      3. alicante11
        alicante11 21 marzo 2016 14: 24
        +2
        Pido disculpas, solo un ingeniero, realmente estudié en la URSS, por lo tanto (he estado trabajando en aviación por más de 30 años) ofrezco mi versión.


        Voy a expresar la versión de mi padre, un ingeniero de aeródromo, también de entrenamiento soviético. Vuelva a contar cómo entendió su explicación de ayer.
        Primero, las condiciones climáticas, según METAR, eran normales para este lado. Incluso el viento no estaba a bordo, sino casi a lo largo del carril (2-2 / 230), por lo que el viento lateral no tenía nada que ver con eso.
        En segundo lugar, hubo información de que el avión logró ascender hasta 900 metros, luego de lo cual se produjo un estancamiento. Entonces, la reducción al pasar al segundo (tercer) círculo no tiene nada que ver con eso. En general, a juzgar por las negociaciones con el despachador, todo fue normal. Nos despedimos del despachador de aterrizaje.
        Sin descifrar los datos QW, se puede suponer el siguiente escenario. La lluvia fría a una temperatura cercana a cero y a alta velocidad condujo a la formación de hielo en el plano del ala y no se retrajo por completo, aletas en un ala (estaban en posición de aterrizaje al acercarse). Como resultado, al aumentar la velocidad y la pérdida. Una imagen similar, solo en el despegue, fue con el accidente del avión UT-Air cerca de Tyumen, cuando el avión no fue tratado con un anticongelante.
        De hecho, no está claro qué causó la segunda vuelta. El piloto no informa nada sobre el motivo de la partida, y tampoco hay nada en los mensajes del despachador que indique el motivo.
        1. FID
          FID 21 marzo 2016 14: 51
          +1
          Cita: alicante11
          Una imagen similar, solo en el despegue, fue con el accidente del avión Ut-Air cerca de Tyumen, cuando el avión no fue tratado con anticongelante.

          No excluyo que PERO el V-737-800 no es un ATR-72, tiene un sistema antihielo ... Y el operador sería advertido sobre la posibilidad de hielo ...
        2. aviamed90
          aviamed90 21 marzo 2016 16: 06
          +3
          alicante11

          Yo mismo trabajo como despachador de aviación. Normalmente me siento al principio (en nuestro aeropuerto está despegando, aterrizando, rodando).

          Estoy de acuerdo contigo en que el componente de viento lateral no tiene nada que ver con eso.

          Por simples cálculos:
          PC = 218 deg. (Pista-22)
          Dirección del viento - grados 230
          Velocidad del viento - 14 m / s ráfagas 19 m / s

          Componente lateral - 4 m / s (para 19 m / s)

          Desde RLE para Boeing-737:

          "Las reglas de la acción básica.
          - Categoría II, II (aterrizaje automático), la entrada ILS IIIa no se puede realizar cuando el viento (o sus ráfagas) exceda de:
          Contador: nodos 20 (10,29 m / s)
          Lateral - Nodos 15 (m / s 7,7)
          Pasando - Nodos 10 (5,1 m / s)

          ("Manual de vuelo 737", ed. "Continental", 2002, Sec. 3, p.205) (RLE Boieng-737-300 (500, 700, 800, 900))

          Por lo tanto, no viento lateral.

          Para la cizalladura del viento, sin embargo, existe una Guía completa para la cizalladura del viento a baja altitud (Doc. OACI 9817 AN / 449, 1ª edición, 2005).
          El mensaje principal de este manual es "EVITE LA EXPOSICIÓN DE LAS AERONAVES CON CORTANTE DE VIENTO".

          La cizalladura del viento se produce tanto en el plano horizontal como en la vertical, así como en la velocidad del viento. En la etapa de aterrizaje es muy peligroso. Y el piloto, independientemente de su entrenamiento, no siempre puede hacer algo.

          Es muy difícil (casi imposible) predecir, predecir y tomar cualquier acción en las condiciones de aproximación.

          Entonces, personalmente, me inclino por la versión de R. Tolboev.
  • Misma lechuga
    Misma lechuga 21 marzo 2016 06: 31
    hasta el 12
    Condolencias a los familiares de los pasajeros muertos.

    Desafortunadamente, aquí los despachadores del aeropuerto de ROSTOVA también se equivocaron un poco ... podrían haber ordenado que se enviara el vuelo a un aeropuerto de reserva ... si existe el más mínimo peligro de catástrofe, es mejor no arriesgar a las personas.
    Creo que tales cosas están sucediendo y por el deseo de los pilotos de ahorrar tiempo, combustible ... es malo que haya tales matices resbaladizos en el sistema de seguridad de vuelo.
    1. Optimista blindado
      Optimista blindado 21 marzo 2016 06: 42
      + 17
      En la aviación civil, la OACI no tiene derecho a dar una orden. Solo informacion. Esto está muy seguido. La decisión la toma solo el comandante de la aeronave.
    2. fennekRUS
      fennekRUS 21 marzo 2016 06: 48
      + 10
      Cita: El mismo LYOKHA
      .Puede y por orden enviar la placa al aeropuerto alternativo

      ¡No pude! Los despachadores "dan un pasillo", y la decisión de sentarse o no la toma el PIC.
    3. Homo
      Homo 21 marzo 2016 07: 22
      +2
      Cita: El mismo LYOKHA
      Desafortunadamente, aquí los despachadores del aeropuerto de ROSTOVA también se equivocaron un poco ... podrían haber ordenado que se enviara el vuelo a un aeropuerto de reserva ... si existe el más mínimo peligro de catástrofe, es mejor no arriesgar a las personas.

      Enseñar material
    4. Vasilenko Vladimir
      Vasilenko Vladimir 21 marzo 2016 07: 41
      0
      Cita: El mismo LYOKHA
      . podría y por orden enviar la placa al aeropuerto de emergencia ... si existe el más mínimo peligro de catástrofe, es mejor no arriesgar a las personas.

      Podría enviar, no enviar medios no podría
      hay normas (tal vez deban cambiarse) según se tomó una decisión
      1. FID
        FID 21 marzo 2016 09: 10
        +2
        Cita: Vasilenko Vladimir
        Podría enviar, no enviar medios no podría

        La decisión de aterrizar la toma el PIC, no el controlador ... No sé qué "PLAN DE VUELO" recibió el PIC antes de la salida de Dubai ... Y qué "tiempo real" se declaró en el plan de vuelo ...
    5. VIT101
      VIT101 21 marzo 2016 12: 06
      +2
      Cita: El mismo Lech


      Desafortunadamente, aquí los despachadores del aeropuerto de ROSTOVA también se equivocaron un poco ... podrían haber ordenado que se enviara el vuelo a un aeropuerto de reserva ... si existe el más mínimo peligro de catástrofe, es mejor no arriesgar a las personas.


      Piensa en la dirección correcta. Es cierto que grandes "especialistas" vinieron corriendo en la aviación y te presionaron. Insisten en mi. Solo reclama no a los despachadores, sino específicamente a la dirección del aeropuerto de Rostov. Si, debido a las condiciones climáticas, cerraran el aeropuerto y hubiera una razón: muchos aviones fueron a aeródromos alternativos, esta junta también aterrizaría de manera segura en algún lugar. Formalmente, todo se atribuirá al comandante de la tripulación (si no se revela un mal funcionamiento técnico, lo cual es poco probable), pero de hecho, una catástrofe es de la conciencia de los propietarios del aeropuerto.
      1. FID
        FID 21 marzo 2016 12: 25
        +6
        Cita: VIT101
        Si cerraron el aeropuerto debido a las condiciones climáticas.

        ¿Cuál es una razón para cerrar el aeropuerto por el clima? El aeropuerto está equipado con sistemas de aterrizaje instrumental, el meteo cumplió con los mínimos, ¿¿¿Estúpidamente cerca ??? Para información, ¡NUNCA pongo inconvenientes a nadie!
      2. Al1977
        Al1977 21 marzo 2016 12: 33
        +2
        Cita: VIT101
        Si hubieran cerrado el aeropuerto debido a las condiciones climáticas, y hubiera una razón: muchos aviones irían a aeródromos alternativos,

        Existen condiciones para el cierre del aeropuerto. No lo fueron en este caso. Los aeropuertos "a ojo" no están cerrados. En Kazán, el avión también se estrelló, fue necesario cerrar el aeropuerto, porque volaba de noche y el procedimiento para dar la vuelta al piloto estaba perplejo. ¿Solo se puede trabajar durante el día y con tiempo despejado?
      3. Al1977
        Al1977 21 marzo 2016 12: 33
        0
        Cita: VIT101
        Si hubieran cerrado el aeropuerto debido a las condiciones climáticas, y hubiera una razón: muchos aviones irían a aeródromos alternativos,

        Existen condiciones para el cierre del aeropuerto. No lo fueron en este caso. Los aeropuertos "a ojo" no están cerrados. En Kazán, el avión también se estrelló, fue necesario cerrar el aeropuerto, porque volaba de noche y el procedimiento para dar la vuelta al piloto estaba perplejo. ¿Solo se puede trabajar durante el día y con tiempo despejado?
      4. askort154
        askort154 21 marzo 2016 13: 07
        +1
        VIT101 ..... pero en realidad un desastre en la conciencia de los propietarios del aeropuerto.

        ¿Eres de expertos polacos?
        1. FID
          FID 21 marzo 2016 13: 25
          +2
          Cita: askort154
          ¿Eres de expertos polacos?

          Te doy la bienvenida, Sasha!
          1. askort154
            askort154 21 marzo 2016 14: 47
            +1
            SSI ..... ¡Te doy la bienvenida, Sasha!

            Mutuamente, Serge!
  • Sars
    Sars 21 marzo 2016 06: 35
    +4
    Se informó que mientras el Boeing de Dubai voló sobre Rostov, el avión de Ural Airlines aterrizó, repostó y despegó.
    1. Optimista blindado
      Optimista blindado 21 marzo 2016 06: 42
      +1
      Llegó, pero otros se fueron volando.
  • drunkram
    drunkram 21 marzo 2016 06: 38
    -5
    Porque lo suficiente como para comprar Boeing
    1. Optimista blindado
      Optimista blindado 21 marzo 2016 06: 56
      +9
      Anodina intentó tomar el certificado de aeronavegabilidad del tipo. Picotearon.
      Se sospecha que el 737 tiene un problema con el modo de pulsación de la tecla TO / GA - (despegue / vuelta). Cuando se presiona, el sistema de control agrega tracción y cambia el estabilizador para inclinarse hacia arriba. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta la ubicación inferior de los motores, surge un par adicional para el cabeceo. El avión se apresura, pierde velocidad. Si los pilotos se pierden esto, debido a la congestión o la falta de atención, se produce una pérdida en el ala y un giro, y debido al estabilizador cambiado, es posible que no haya suficiente empuñadura, que se debe dar para bucear para evitar la pérdida de velocidad y evitar el estancamiento. Aparentemente y de manera incorrecta, el sistema de advertencia de pérdida a veces funciona.
      El desastre de Kazán es muy similar a esto.
      Si se confirma esta versión, surgirá una situación en la que nadie necesite tales conclusiones. Todos presionarán al MAC, tanto Dubai como el boenk y, posiblemente, el nuestro. Aunque, en cambio, en esta agua fangosa se podía pescar. Está en juego mucho dinero, la autoridad del matadero y el prestigio de Estados Unidos, el mismo Dubai quería comprar otros 60 dispositivos de este tipo. Deteniendo vuelos como en todo el mundo y así sucesivamente. Las conversaciones en "círculos famosos" pueden ser estresantes. Sobre petróleo, meldonium y Siria con Ucrania. Simplemente no hable de la deshonestidad del comercio en tal caso. Puede exprimir algo de una pequeña ciudad con un matadero, pero al mismo tiempo hacer que vuelvan a flashear silenciosamente el cerebro de los dispositivos.
      1. sa-ag
        sa-ag 21 marzo 2016 07: 51
        +1
        Cita: optimista blindado
        pero al mismo tiempo y forzar a refrescar silenciosamente el cerebro de los dispositivos.

        Sí, simplemente tomamos la computadora portátil y recargamos el programa, ¿y quién pagará la certificación de cada avión después de eso?
      2. bola
        bola 21 marzo 2016 08: 45
        +6
        “Si no hay clima, la decisión final la toma el comandante de la aeronave. Entonces aceptó, sentarse
        Hace muchos años, en invierno, con un fuerte viento lateral, se sentaron en el L410 en Samara. Solo en la tercera ronda aterrizó el comandante. El avión fue lanzado como una astilla.
        Fue una visita obligada. El avión pasó por una franja de grados 40-45 hasta el eje de la franja, pero claramente en el medio. Lanzó, conversó. Y justo antes del suelo, el comandante claramente desplegó y aterrizó el avión con precisión y suavidad en tres puntos. Cuántos años han pasado, y recuerdo y a menudo cuento hi bebidas estáblecido, . Lo siento, no pregunté el nombre del comandante. Por lo tanto, el dominio en cualquier negocio es importante.
        El desastre de Kazán es muy similar a esto.
        Vivo en el piso 11 de Victory Avenue, cuando hace buen tiempo por la noche, se ven luces de linternas en el aeropuerto, a veces se escuchan aviones aterrizando. No recuerdo el clima esa noche, accidentalmente fui a la ventana. Era audible cómo circulaba el avión, los motores literalmente rugían periódicamente. La primera impresión es que el avión está mal controlado. Entonces los motores rugieron y hubo un golpe, vi una explosión. Luego, en Internet, un mensaje sobre el accidente en el aeropuerto de Kazan. No me corresponde juzgar la objetividad de la comisión, pero todavía tengo la impresión de que el avión, que debería haberse cancelado un año antes, simplemente estaba mal controlado. En Internet, los pasajeros que volaban a Moscú también notaron un mal manejo y se alegraron de haber pasado volando. Algunos escribieron que nunca abordarían este foro. En cuanto a las otras versiones, esto se debe a la frase de uno de los miembros de la comisión de que había una persona en la cabina que no tenía derecho a hacerlo, pero de hecho los pilotos no están del todo de acuerdo con los documentos.
        El caso de Rostov es una coincidencia. En algún lugar se lee que en Corea del Sur el comandante a bordo está obligado a servir durante algún tiempo en la Fuerza Aérea y esto es correcto.
        Condolencias a los familiares de las víctimas.
      3. Al1977
        Al1977 21 marzo 2016 13: 48
        0
        Cita: optimista blindado
        Se supone que en 737 hay un problema con el régimen de ir al círculo presionando el botón TO / GA - (despegar / ir al círculo). Cuando se presiona, su sistema de control agrega tracción y cambia el estabilizador al cableado.

        Pero, ¿no está la altura del círculo establecida en el panel de control específicamente para irse al segundo círculo? Y al conectar ambos pilotos automáticos, el avión ocupa esta altura sin problemas y puede soportar la velocidad establecida en el panel. Con el control de vuelo manual, los directores muestran al piloto los valores de cabeceo para ocupar el nivel deseado. ¿Qué tiene de malo este sistema? ¿El hecho de que el piloto no hizo frente a lo que tenía que practicar en el simulador, saber de memoria y discutir en una sesión informativa previa al aterrizaje? Y aquí el B737, que despega CADA 3 segundos en el mundo. ¿Por qué no se caen todos?
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Vasilenko Vladimir
      Vasilenko Vladimir 21 marzo 2016 07: 44
      0
      Cita: drunkram
      Porque lo suficiente como para comprar Boeing

      ¿Qué tiene esto que ver con las aerolíneas árabes?
    4. Al1977
      Al1977 21 marzo 2016 12: 34
      -2
      Cita: drunkram
      Porque lo suficiente como para comprar Boeing

      Dime el modelo de tu auto? VAZ 2106?
      1. bola
        bola 21 marzo 2016 13: 15
        +3
        ¿Por qué los seis no te complacieron? Lo había vendido en virtud de las circunstancias. No es un Mercedes, pero el viaje es suave, cómodo, el mantenimiento cuesta menos que todos los posteriores. Lo único que faltaba era potencia y 6 engranajes.
        1. Al1977
          Al1977 21 marzo 2016 13: 38
          -3
          Cita: Balu
          ¿Por qué los seis no te complacieron? Lo había vendido en virtud de las circunstancias. No es un Mercedes, pero el viaje es suave, cómodo, el mantenimiento cuesta menos que todos los posteriores. Lo único que faltaba era potencia y 6 engranajes.

          El hecho de que después de mi Honda en mi vida no me sentaré al volante de la industria automotriz nacional. Más de 160 toneladas de reparaciones importantes de NIOD. Exclusivamente consumibles, pastillas, aceite, etc. Prok comfort, ni siquiera digo, es simplemente incomparable. Con el mismo éxito, uno puede comparar los televisores soviéticos Rubin y los modernos paneles HD. Ambos muestran lo mismo. Pero este es un juicio de valor. ¿Te gusta nuestra tecnología ... por sabor y color ...
          1. menor
            menor 22 marzo 2016 00: 19
            +3
            Cita: Al1977
            Te gusta nuestra técnica ... por sabor y color.

            Pongo un menos, pero no por eso, sino por comparar Rubin y el panel. Por cierto, ¡nuestra industria automotriz se ha alejado mucho de los "seis"! Sé que tendré desventajas ogreb, pero sin embargo, conduzco exclusivamente en nuestra industria automotriz (GAZ y UAZ) y, francamente, ¡no hay ningún deseo de cambiarlas por importaciones!
    5. Al1977
      Al1977 21 marzo 2016 12: 34
      -1
      Cita: drunkram
      Porque lo suficiente como para comprar Boeing

      Dime el modelo de tu auto? VAZ 2106?
  • Optimista blindado
    Optimista blindado 21 marzo 2016 06: 40
    +5
    Presta atención a la compacidad de la elipse de la expansión de fragmentos. El ancho de la tira es de 148 pies, la longitud de la línea a lo largo del eje es de 30 m. Zona de fragmentación de fragmentos no más de 300-400m. Hay un pequeño surco de aproximadamente 1 m de profundidad en el borde de la tira. No hay fragmentos grandes en ninguna parte, solo hay una foto con el Ministro de Situaciones de Emergencia y el tren de aterrizaje. En ninguna parte son visibles los detalles de los motores. Por lo general, los equipos de filmación se centran inmediatamente en estos elementos: el chasis y los motores. Si crees que lograron eliminarlos antes de disparar, entonces diré que las primeras fotos se publicaron 2h23m después del desastre. No hay grandes escombros en ellos, tampoco hay camiones o grúas. Es imposible limpiar algo sin el permiso de los investigadores, y Bastrykin dio ese permiso solo a mediados de ayer.
    1. Ayujak
      Ayujak 21 marzo 2016 07: 13
      +7
      Sí, el video muestra que cayó casi verticalmente. Esa dispersión no es grande. Al parecer, el comandante entró en pánico. Estrés causado por una preparación deficiente para aterrizar en tales condiciones. Típicamente, un desastre es siempre una combinación de varios factores. En este caso, estos son los errores del piloto y el clima, y ​​posiblemente algo más.

      En cualquier caso, descansan en paz. Es una pena que haya sucedido. Por lo tanto, valórate a ti mismo y a tus seres queridos. Después de todo, nunca se sabe lo que sucederá mañana.
      1. Optimista blindado
        Optimista blindado 21 marzo 2016 07: 21
        0
        Seguramente en pánico. Pero después de que comenzó el puesto, ya no importaba.
    2. vladim.gorbunow
      vladim.gorbunow 21 marzo 2016 12: 02
      0
      ¿Es posible decir sobre la naturaleza brillante de la derrota de los elementos y cuerpos de los aviones?
  • PKK
    PKK 21 marzo 2016 06: 41
    0
    Es un piloto extraño. Parece un kamikaze. Voló a la cima, una canción de cisne, luego se estrelló. Los pasajeros están indefensos frente a la locura del piloto. Aterrizarlos en paz. Es una pena para los compatriotas.
  • avg-mgn
    avg-mgn 21 marzo 2016 06: 59
    +6
    Todo es difícil. Esperemos un poco, pongamos todo en su lugar, luego hablemos en base al informe oficial. Guardemos silencio en memoria de las víctimas ...
  • NKVD
    NKVD 21 marzo 2016 07: 04
    0
    No entiendo cómo la agencia de viajes puede responder por las acciones de la aerolínea. Estas son dos cosas diferentes. Obviamente, el boleto de bajo costo se eligió en función del precio del boleto, probablemente había una opción de boleto más costosa pero no el boleto de bajo costo. A juzgar por la ruta del avión, el piloto claramente no subestimó el peligro que le espera al aterrizar Durante las 2 horas que cortó círculos produciendo combustible, fue posible volar y aterrizar de manera segura en Krasnodar o Sochi y, al mismo tiempo, ahorrar combustible si estaba tan ansioso y volaría a Moscú. Solo el piloto, el comandante de la tripulación, tiene la culpa.
    1. Optimista blindado
      Optimista blindado 21 marzo 2016 07: 15
      +2
      No tenía necesidad de producir combustible. Lo tomó en ambos extremos y una reserva de 30 minutos. Aquellos. esperaba sentarse con una estación de servicio. Esto es regular Pero ciertamente estaba estresado. Volé a Rostov por primera vez, la AP allí es complicada, el clima es malo.
    2. piloto_romano
      piloto_romano 21 marzo 2016 12: 43
      +1
      Culpó a la tripulación: ¡qué simple resulta! Además, ya no pueden responderte. Cualquier accidente de vuelo es una combinación de varios factores, y la tripulación está en la cima de esta montaña, por lo que reciben todos los golpes. Espere los resultados de la investigación antes de sacar conclusiones apresuradas.
  • Waltasar
    Waltasar 21 marzo 2016 07: 20
    +8
    El final del artículo desanima, la división de los muertos en "personalidades consumadas" y todos los demás.
  • Pvi1206
    Pvi1206 21 marzo 2016 07: 30
    0
    Hipótesis
    En Rusia, los desastres aéreos en los últimos años a menudo han sucedido. En muchos de ellos, personas famosas murieron (políticos, empresarios, periodistas).
    Por ejemplo, en el desastre de Kazán, el hijo del presidente de Tatarstán fue asesinado. En Perm, un conocido político, no recuerdo mi apellido ahora.
    La causa de los desastres puede servir como un impacto externo en la gestión de la aeronave. Boeing y Airbus, que tienen un alto grado de automatización, pueden interceptar el control desde el suelo (tales notas aparecieron en la prensa).
    1. bober1982
      bober1982 21 marzo 2016 08: 45
      0
      No es necesario fantasear, tu imaginación está muy desarrollada, no te menosprecié.
      En Perm, un general militar fue asesinado, no un político.
      1. vladim.gorbunow
        vladim.gorbunow 21 marzo 2016 10: 49
        +1
        ¿Qué es la fantasía? El sistema de control de vuelo en todas las etapas de los aviones de aviación civil (forzado desde tierra) se probó en abril - mayo de 2001 en la ruta California - Australia. Puede recordar el vuelo al espacio del Buran soviético en 1988 completamente sin tripulación. Hoy, los sistemas de gestión externos son estándar. Pero no se acepta hablar de ellos, son sistemas de seguridad, pero no de vuelo. Los hizo antes del 11 de septiembre.
        1. bober1982
          bober1982 21 marzo 2016 11: 02
          0
          Si solo ve suficientes películas como "07-th cambia de rumbo", entonces puede hablar sobre la influencia externa.
          Ahora todos los aviones tienen un alto grado de automatización, no solo los Boeings, han olvidado cómo volar manualmente, los problemas son incluso al partir para la segunda ronda.
  • Volga cosaco
    Volga cosaco 21 marzo 2016 07: 40
    +1
    Condolencias sinceramente ....... No quiero escribir ...
  • Sergeyzzz
    Sergeyzzz 21 marzo 2016 07: 43
    0
    Cita: drunkram
    Porque lo suficiente como para comprar Boeing

    ¿Y qué te dignas a volar? Un análogo de este tipo de Boeing en Rusia acaba de comenzar a desarrollarse, todo lo demás es el desarrollo de los años 80 del siglo pasado. Aquí considero la culpa del propietario del avión: se envió una tripulación mal entrenada, los pilotos trabajaron en condiciones de invernadero, y este es el resultado.
  • Pokermen
    Pokermen 21 marzo 2016 07: 59
    0
    El aeropuerto se trasladaría fuera de los límites de la ciudad a fines de los años 90, pero debido a la introducción de las relaciones de mercado, no hubo tiempo para proyectos de construcción nacional a gran escala, y todo siguió igual. Es cierto que hoy las autoridades están promoviendo activamente el proyecto del nuevo aeropuerto, pero su construcción aún no ha comenzado.

    Nuevo ya 1,5 años a medida que se construyen guiñó un ojo
  • 1536
    1536 21 marzo 2016 08: 04
    +2
    ¡Condolencias a las familias de las víctimas!
    En octubre del año pasado, regresaba de un viaje a Sochi. Voló en el Tu-204. Cuando volaron a Domodedovo, la primera vez que el avión no pudo sentarse: un fuerte viento lateral (más tarde en el pronóstico del tiempo escuché que era 18-20 m / s), la turbulencia, llegó la noche, comenzó a nevar y la visibilidad era baja. El comandante fue a la segunda ronda. Cuando comenzaron a aterrizar, el avión se balanceó en las alas de lado a lado, como en un columpio, pero se niveló del suelo y aterrizamos. Gracias a dios! Y A.N. Tupolev.
    Comparé LTH en el Tu-204 y LTH de este Boeing-737, en términos de envergadura (un parámetro importante de un avión que vuela en Rusia). En el tramo de ala de Tu-204 - 41,8 m, en Boeing 737 - 34,32. Ya se ha dicho que este avión no puede planear en las alas y cae en picada. No tengo conclusiones La tragedia es terrible. Pero volar nuestros aviones es aún mejor. Y, probablemente, descanso también. Hay alguien a quien culpar en este caso ...
    1. Al1977
      Al1977 21 marzo 2016 13: 00
      0
      Cita: 1536
      . El Tu-204 tiene una envergadura de 41,8 m, el Boeing 737 tiene 34,32.

      TU-204 sigue siendo un análogo de B757 / 767, no 737 ... En Vnukovo, no podía aterrizar en condiciones climáticas normales ... Por lo tanto, no es un avión. Y el B737-800 es realmente un muy buen avión ... nuestro análogo, desafortunadamente, no lo es. Estamos esperando a MC21 ...
      1. FID
        FID 21 marzo 2016 15: 12
        +1
        Cita: Al1977
        TU-204 sigue siendo un análogo de B757 / 767,

        B-767, ¿qué trajo Makar aquí? ¿Qué 757 y 767 compañeros de clase, en tu opinión?
        1. Ruslan67
          Ruslan67 21 marzo 2016 15: 24
          +2
          Cita: SSI
          ¿Cuáles son 757 y 767 compañeros de clase,

          Facebookbooks engañar No estás cansado de arruinar tus nervios en la educación ........ en?
          1. FID
            FID 21 marzo 2016 15: 57
            +1
            Cita: Ruslan67
            No estás cansado de arruinar tus nervios en la educación ........ en?

            Cansado, tienes razón ...
            1. Ruslan67
              Ruslan67 21 marzo 2016 16: 02
              +3
              Cita: SSI
              tienes razon ...

              No me alegro de mi inocencia triste Cuando llegué aquí, el nivel de los trolls incluso era un orden de magnitud más alto, y ahora incluso un patriota sincero quiere empujar a su madre para que se siente hasta la fecha límite ...
              1. FID
                FID 21 marzo 2016 16: 32
                +1
                Cita: Ruslan67
                No es una maldita cosa por la que estoy feliz cuando vine aquí. Incluso el nivel de trolls era un orden de magnitud más alto. Y ahora, incluso un patriota sincero quiere empujar a su madre para que se quede hasta la fecha límite ...

                Y de nuevo, claro ... Pero, lamentablemente, ¡han aparecido demasiados "sinceros ..."! Y los trolls NO están disminuyendo ...
  • Pitot
    Pitot 21 marzo 2016 08: 12
    +3
    ¿Dónde está el embudo? ¿O no lo entiendo y no debería haber un cráter por el golpe?
    1. vladim.gorbunow
      vladim.gorbunow 21 marzo 2016 10: 56
      0
      ¿Recordaron cómo en el Pentágono un Boeing golpeó 8 paredes capitales con su nariz, las torres fueron demolidas? Tenemos concreto del sistema equivocado.
      1. bola
        bola 21 marzo 2016 11: 54
        +1
        Todo el material acumulado por los expertos occidentales fue puesto en el petagón por el tomahawk en Internet.
        Presta atención al video de acercamiento: ¿es realmente un Boeing? Presta atención a la ausencia de fuego. ¿Cuánto combustible hay en el tomahawk y cuánto hay en el Boeing?
        Unos días antes del evento, a un nivel de 1 m del suelo, se cortaron todas las farolas a lo largo del camino en el parque.
        Hasta donde recuerdo, 3 filas del edificio están rotas, en la última pared de la foto el diámetro es de aproximadamente 1.5-2 metros cuadrados. Y la falta de fuego otra vez. Según periodistas occidentales
        El objetivo resultó ser esa parte del edificio donde se encontraba el departamento ubicado en Afganistán, Alkaida y Oriente Medio.
        1. vladim.gorbunow
          vladim.gorbunow 21 marzo 2016 14: 55
          +1
          Hay una versión más interesante de Dmitry Khalezov, un amigo de Viktor Bout. Afirma que fue un misil antibuque Granit tomado del submarino nuclear Kursk. https://www.youtube.com/watch?v=Lec9giab90I En el minuto 27 comienza la historia sobre Granite, en el minuto 30 se puede ver el diagrama de la penetración del Pentágono y la foto del último avance del muro. A las 2h 35m vuelven a este tema. http://clubvi.ru/news/2012/11/11/dokole/ Artículo en ruso. Para citar: este misil se considera indestructible porque la OTAN no tiene medios para derribarlo, incluso si es detectado. De hecho, esto sucedió en el caso del ataque al Pentágono el 11 de septiembre de 2001. NORAD [Comando de Defensa Aérea de América del Norte, un análogo de la defensa aérea soviética del país] logró detectar el granito que se acercaba 6 minutos antes de que el misil golpeara el Pentágono.

          Los oficiales operativos del NORAD lograron hacer sonar una alarma atómica, lograron elevar el llamado "Avión del Juicio Final" [puesto de mando estadounidense de fuerzas estratégicas basado en una modificación especial del Boeing 747, diseñado para coordinar un ataque nuclear de represalia contra la URSS en caso de que la URSS golpee primero y incapacita puestos de comando estacionarios], pero no pudo evitar el impacto real de un cohete. ... Probablemente, también debería tener en cuenta que este es el misil más duradero del mundo: está hecho de acero grueso y, de hecho, se puede comparar con un tanque volador o con una bala gigante. Debido a la enorme velocidad, peso y fuerza del casco, este cohete logró atravesar las seis paredes principales del Pentágono, golpeando este edificio el 11 de septiembre de 2001.
  • guzik007
    guzik007 21 marzo 2016 08: 21
    +1
    El aeropuerto iba a ser trasladado fuera de los límites de la ciudad a fines de los 90, pero debido a la introducción de nuevas relaciones de mercado, los proyectos de construcción a gran escala a nivel nacional no
    -------------------------------------------------- -----
    .... Y esto incluye ...
  • ensalada
    ensalada 21 marzo 2016 08: 25
    0
    ..........................................
  • L92140
    L92140 21 marzo 2016 08: 32
    0
    Interés psicológico de las personas cuando el avión se estrella con ruido, familiares, fotos de los muertos, condolencias, etc. y nadie en FIG está interesado en aquellos en promedio 100 personas que mueren diariamente en Rusia en accidentes automovilísticos.
    ¿Cuál es la razón?
    1. Al1977
      Al1977 21 marzo 2016 14: 00
      +2
      Cita: L92140
      Interés psicológico de las personas cuando el avión se estrella con ruido, familiares, fotos de los muertos, condolencias, etc. y nadie en FIG está interesado en aquellos en promedio 100 personas que mueren diariamente en Rusia en accidentes automovilísticos.
      ¿Cuál es la razón?

      Con el hecho de que inmediatamente muere un gran número de personas, con el hecho de que prácticamente no hay posibilidades de sobrevivir, con el hecho de que la aviación es algo inexplicable, pocas personas entienden cómo vuelan en principio 100 toneladas de trozos de hierro. Y el auto ... es algo personal, todos tienen un auto y todos han tenido diferentes incidentes, esto no es una curiosidad.
  • Kamchatka
    Kamchatka 21 marzo 2016 09: 15
    +4
    Hay más preguntas que respuestas.
    Condolencias a todos los que han perdido a sus seres queridos. Tierra descansan en paz.
    ¿Por qué el comandante de la aeronave no fue a la emergencia? Es muy probable que esta sea su decisión: la política de la empresa. Por cualquier medio - ahorro. (Recuerda un caso en Tyumen, parada en el despegue debido a la formación de hielo. Allí el procesamiento adicional de la aeronave con reactivos es menos del salario FAC)
    El comandante vuela a un aeropuerto desconocido para él, más aún el pronóstico, según el límite. ¿Y el transporte en tales casos no ayuda? ¿O al menos un vuelo con un inspector que ya ha volado a este aeropuerto? Por supuesto, no sé cómo adoptaron los árabes, pero la lógica dice algo ...
    Siguiendo. Un avión moderno es algo bastante inteligente, pero también es necesario poder girar "mano a mano", y ahora los pilotos prácticamente no saben cómo "girar el mango". El verano pasado, me llevé a un graduado de UVAU GA conmigo, le di el control, así que casi lo mato, bastardo. ¿Dónde obtienen experiencia? No quieren ir a AHR, sueñan con camisas blancas y auxiliares de vuelo, pero en química adquieren las habilidades de pilotaje muy necesarias, aprenden a sentir el avión con la punta de los dedos.
    Bueno, pensar en volar en vuelo es una actividad muy útil. (con)
    Bueno, a la pregunta de la profesionalidad del autor:
    Luego se fue a un rellano, cayó a 1500 metros, después de lo cual se elevó a 4000 metros en unos segundos, mientras ganaba velocidad.(! Nota). Y luego, de repente, una piedra cae al suelo.
    1. aburrido
      aburrido 21 marzo 2016 10: 30
      +1
      ¿Cuál es el ahorro si quemó varias toneladas de combustible mientras estaba parado en el área de espera durante 2 horas?
  • eleronn
    eleronn 21 marzo 2016 09: 22
    +1
    Antes de descifrar las unidades paramétricas integradas, las discusiones no tienen sentido.
  • Dazdranagon
    Dazdranagon 21 marzo 2016 09: 23
    +1
    Es cierto que hoy las autoridades están promoviendo activamente el proyecto del nuevo aeropuerto, pero su construcción aún no ha comenzado. - Polina, una observación: se ha construido un nuevo aeropuerto durante mucho tiempo, que incluso apareció en los mapas de Yandex: https://gyazo.com/7b38bba44a163e7e5d2e55d7976dc545. hi
    1. efimovaPE
      21 marzo 2016 10: 26
      +2
      Oh, lo siento. Se puede ver algo que me molestó mucho. Hasta ahora, no puedo "alejarme" del artículo, me duele el alma. Por supuesto, este aeropuerto ya está en construcción. Una tira está casi lista allí.
  • El comentario ha sido eliminado.
  • ruAlex
    ruAlex 21 marzo 2016 09: 45
    +2
    Llorar por los muertos. Y deseo a todos los pilotos que la cantidad de vuelos sea igual a la cantidad de aterrizajes.
  • AdekvatNICK
    AdekvatNICK 21 marzo 2016 09: 45
    +2
    Nunca entenderé por qué volar de vacaciones a otro país.
  • Vladimir
    Vladimir 21 marzo 2016 09: 59
    +2
    Por supuesto, establecerán la causa de la tragedia, me gustaría conocer las conclusiones de lo que sucedió para dar sus resultados y cosas como esta ya no sucederán, pero a voluntad de Dios. Condolencias sinceras a las familias de las víctimas.
  • Kachesgm
    Kachesgm 21 marzo 2016 10: 06
    +1
    Esta es una pregunta para personas conocedoras: los tres últimos desastres con este Boeing se produjeron al cargar la aeronave a un tercio de su capacidad de pasajeros y su equipaje, respectivamente. Quizás el problema es que esto afecta la baja carga de la aeronave. ¿La automatización del avión tiene en cuenta estos datos y qué tan difícil es volar con un viento fuerte en un automóvil más ligero?
  • aburrido
    aburrido 21 marzo 2016 10: 34
    +1
    El problema es que los pilotos de la Flota Aérea Civil han olvidado cómo volar. Tanto el nuestro como el enemigo. ¿Recuerdas a Tyumen? A los cadetes se les enseña que salen para la segunda ronda desde los primeros vuelos, pero ¿qué pasa con los que caen en sacacorchos al salir? ¿Por qué? Porque todos los vehículos enemigos están certificados para abordar en modo automático, y el piloto recibirá una multa si decide apagar la automatización. En una situación no estándar, los pilotos intentan tomar el control, y aquí está el resultado, sacó la manija, el puesto y el sacacorchos del susto.
  • aburrido
    aburrido 21 marzo 2016 10: 40
    +1
    Cita: SSI
    Cita: Siberalt
    ¿Es porque los pilotos del transatlántico en el último momento intentaron ganar altitud?

    Lo siento, solo soy ingeniero, aunque estudié en la URSS, por eso (llevo más de 30 años trabajando en aviación) propongo mi versión ... En una segunda (y la primera aproximación de aterrizaje falló por malas condiciones meteorológicas y el avión 2 durante una hora "giró" en la sala de espera, pero aún quedaba mucho combustible, el PIC pidió a la gerencia del aire acondicionado que saliera por un repuesto, que estaba relacionado con gastos, se le pidió que repitiera el aterrizaje ...). Durante la aproximación al aterrizaje, el radar meteorológico (creo, ya, al capturar la trayectoria de planeo) emitió el comando "WINDSHIRE" (cizalladura del viento), luego de lo cual, el PIC presionó "GO ARRAUND" (dar la vuelta) ... El avión, después de este comando ( modo automático, en TODOS los aviones), se hunde 15-30 metros (los pilotos están ENTRENADOS en este momento NO TOQUE los controles), si, durante un descenso, los pilotos tiran de la rueda de control POR USTED MISMO - esto es una reacción natural, entonces el avión SE PARADA ...
    Una vez más, les pido perdón ... LO SIENTO PROFUNDAMENTE a los familiares de las víctimas ... Insto a la gente a NO TENER MIEDO de volar, PERO les insto a tener CUIDADO con las "aerolíneas de bajo costo" !!!!

    Estoy de acuerdo.
  • AlmaAta
    AlmaAta 21 marzo 2016 11: 08
    +1
    Pero, ¿qué pasaría si la electrónica del avión se programara deliberadamente para estrellarse?
  • Pitot
    Pitot 21 marzo 2016 11: 14
    0
    Y sin embargo, ¿dónde está el embudo? Aproximadamente 80 toneladas al suelo (no concreto) no es broma.
    1. vladim.gorbunow
      vladim.gorbunow 21 marzo 2016 12: 44
      0
      Reportado El TFR dio la orden de eliminar los escombros, después de lo cual se niveló el pozo y se cambiaron las placas en 40 minutos.Los aviones están hechos de aluminio. espuma de poliuretano y un poco de titanio. Las aeronaves se derrumban al impactar sobre una superficie densa y sólida. Recuerda al loco corredor de maratón alemán. Compró dos Audi para él y su novia, de repente se dio cuenta de esto como un dolor irreparable. Luego se encerró en la cabina, agarró el vientre del comandante inmediatamente después del despegue y dejó caer la Sandía 320. Ni siquiera quemó la hierba.
  • DmitryK
    DmitryK 21 marzo 2016 12: 14
    0
    Por cierto, en Perm, después de la caída del Boeing, no había cráter.
  • Ilya77
    Ilya77 21 marzo 2016 13: 09
    +1
    Las giras de Natalie se comportaron en un cerdo, sobre seguros, espero que no salgan del agua en seco.
    1. FID
      FID 21 marzo 2016 13: 27
      +5
      Cita: Ilya77
      Las giras de Natalie se comportaron en un cerdo, sobre seguros, espero que no salgan del agua en seco.

      De lo contrario, ¿cómo se comportan los capitalistas? ¡Lo principal es obtener ganancias, las pérdidas son pagadas por el cliente! Y nuestro estado es capitalista ...
      1. Al1977
        Al1977 21 marzo 2016 14: 18
        +1
        Cita: SSI
        De lo contrario, ¿cómo se comportan los capitalistas? ¡Lo principal es obtener ganancias, las pérdidas son pagadas por el cliente! Y nuestro estado es capitalista ...

        ¿Y quién se comporta de manera diferente? ¿Estado? ¿Es este el que aumenta los impuestos especiales y los impuestos durante una crisis? ¿Estás en contra del capitalismo y ... por el comunismo? ¿Es cuando todos son libres? ¿Y otros cuentos? ¿Es posible un ejemplo de países exitosos?
        1. FID
          FID 21 marzo 2016 15: 10
          +3
          Cita: Al1977
          ¿Es cuando todos son libres?

          ¿Distorsionar de nuevo? No haga...
          1. Al1977
            Al1977 21 marzo 2016 15: 26
            -2
            Cita: SSI
            ¿Distorsionar de nuevo? No haga...

            De ningún modo. Yo vivía en la URSS y creía que teníamos que aguantar y que habría comunismo, y entonces todos serían felices y todo sería gratis, eso nos decían en la escuela. No había nada para comer, por una lata de Coca-Cola podías dar cualquier cosa ... pero el comunismo estaba por delante, así que "espera y ten paciencia". La vida ha demostrado que ni el comunismo ni la comida ... "tan grande, pero crees en los cuentos de hadas" me dijo mi gobierno)))
            1. FID
              FID 21 marzo 2016 15: 49
              +4
              Cita: Al1977
              De ninguna manera Vivía en la URSS y creía que era necesario tener paciencia y que habría comunismo, y luego todo sería feliz y todo sería gratis, nos dijeron en la escuela

              En la escuela, dijeron: de cada uno según el trabajo, a cada uno según sus necesidades, y no de forma gratuita ...
              1. Al1977
                Al1977 21 marzo 2016 15: 59
                0
                Cita: SSI
                Cita: Al1977
                De ninguna manera Vivía en la URSS y creía que era necesario tener paciencia y que habría comunismo, y luego todo sería feliz y todo sería gratis, nos dijeron en la escuela

                En la escuela, dijeron: de cada uno según el trabajo, a cada uno según sus necesidades, y no de forma gratuita ...

                Entonces era 10-12, y creía en el comunismo libre. Pero este no es el punto. Después de visitar muchos países europeos, me di cuenta de que viven muy bien y solían vivir. Mejor que nosotros Aquí tienes la sonrisa del capitalismo.
                1. Gato hombre nulo
                  Gato hombre nulo 21 marzo 2016 16: 02
                  +2
                  Cita: Al1977
                  Cita: SSI
                  Cita: Al1977
                  De ninguna manera Vivía en la URSS y creía que era necesario tener paciencia y que habría comunismo, y luego todo sería feliz y todo sería gratis, nos dijeron en la escuela

                  En la escuela, dijeron: de cada uno según el trabajo, a cada uno según sus necesidades, y no de forma gratuita ...

                  Entonces era 10-12, y creía en el comunismo libre. Pero este no es el punto. Después de visitar muchos países europeos, me di cuenta de que viven muy bien y solían vivir. Mejor que nosotros Aquí tienes la sonrisa del capitalismo.

                  Colegas, me disculpo, pero han mezclado todos los lemas aquí:

                  - el socialismo es "de cada cual según su capacidad, a cada cual según su obra"
                  - comunismo - "de cada cual según su capacidad, a cada cual según sus necesidades"

                  De alguna manera hi
                  1. FID
                    FID 21 marzo 2016 16: 34
                    +1
                    Cita: Cat Man Null
                    Colegas, me disculpo, pero han mezclado todos los lemas aquí:

                    - el socialismo es "de cada cual según su capacidad, a cada cual según su obra"
                    - comunismo - "de cada uno según su capacidad, a cada uno según sus necesidades

                    Culpable, mi cabeza está ocupada con los demás, ¡me corregiré!
                2. 16112014nk
                  16112014nk 21 marzo 2016 16: 29
                  +3
                  Cita: Al1977
                  . Después de visitar muchos países europeos, me di cuenta de que viven muy bien y vivieron antes.

                  ¿En qué calidad has estado en muchos países de Europa? ¿Un turista o vivió y trabajó en Europa? Hay un buen chiste sobre el cielo y el infierno sobre este tema.
        2. vladim.gorbunow
          vladim.gorbunow 21 marzo 2016 16: 29
          +3
          El comunismo no es cuando todo es gratis para todos. El comunismo es cuando todos, un individuo, una persona se da cuenta de su interés personal y su propio éxito en el éxito de una causa común. Simplificado: llegó a trabajar, se pregunta cómo realizaría el taller una tarea por turnos sin interrupciones y accidentes. Muchos capitalistas son comunistas y propagan el comunismo en sus fábricas. Pero el problema es que los capitalistas obtienen ganancias (logran el éxito) no solo en el éxito general, sino no en el éxito. Entonces el capitalista dice: nada personal. Esto es un negocio. Obtienen ganancias (roban) no solo de los ingresos, sino también de las pérdidas. Si quieres ejemplos, hay suficientes. Las pérdidas se reparten entre la multitud de "tontos".
      2. hardrokc
        hardrokc 21 marzo 2016 14: 39
        0
        Cita: SSI
        Y nuestro estado es capitalista ...

        Si
    2. 97110
      97110 21 marzo 2016 14: 14
      +2
      Cita: Ilya77
      Natalie Tours se comportó como un cerdo, sobre seguros,

      ¿Y usted, personalmente, compró un seguro con OSAGO cuando NO era OBLIGATORIO? ¿Quizás ahora se está asegurando según DOSAGO? ¿O te estás comportando como un cerdo? ¡Para una agencia de viajes, este seguro NO ES NECESARIO! Una persona puede asegurarse bajo la Asamblea Nacional, por alguna razón que no quiere. Y luego la gente ofendida camina por las administraciones, discutiendo el tema "era necesario quemar toda la calle, entonces el presidente ayudaría".
      1. Ilya77
        Ilya77 22 marzo 2016 07: 45
        0
        Cita: 97110
        Cita: Ilya77
        Natalie Tours se comportó como un cerdo, sobre seguros,

        ¿Y usted, personalmente, compró un seguro con OSAGO cuando NO era OBLIGATORIO? ¿Quizás ahora se está asegurando según DOSAGO? ¿O te estás comportando como un cerdo? ¡Para una agencia de viajes, este seguro NO ES NECESARIO! Una persona puede asegurarse bajo la Asamblea Nacional, por alguna razón que no quiere. Y luego la gente ofendida camina por las administraciones, discutiendo el tema "era necesario quemar toda la calle, entonces el presidente ayudaría".


        Lo que atacó como los chacales, vaya al menos una vez al extranjero, verá cuánto rasgan por el seguro de la agencia de viajes, cuánto cuesta el seguro de vida por un año.
        1. hardrokc
          hardrokc 22 marzo 2016 09: 55
          0
          Cita: Ilya77
          ver cuánto rasgan por el seguro de la agencia de viajes

          3 kopeks, en sentido figurado. El seguro de viaje cuesta 3 kopeks, no más. Pero también cubre aproximadamente la misma cantidad.
    3. hardrokc
      hardrokc 21 marzo 2016 14: 39
      +1
      Cita: Ilya77
      Las giras de Natalie se comportaron en un cerdo, sobre seguros, espero que no salgan del agua en seco.

      ¿Y estos son los culpables? ¿Dónde vio el seguro contra accidentes incluido en el paquete turístico estándar? Y muéstrame un turista que lo compraría de forma independiente y voluntaria.
  • Sercaptain
    Sercaptain 21 marzo 2016 14: 17
    +2
    Sí, mucho se dice correctamente y no por especialistas amplios sino estrechos, Confundido por unos momentos - sucedió y muy probablemente (mi opinión) fue planeado en relación a la fecha y geográficamente al lugar. Hay muchas comparaciones con esto. Lo que podría haber llevado al piloto a actuar como un kamikaze (como una persona, motivos personales), solo se puede adivinar. Incluso en esta escasa información sobre las personalidades de las víctimas - el daño al país. Una lista más detallada de quién era quién puede dar algunas sugerencias. Los pasajeros se reunieron para este vuelo y las agencias de viajes se "lavaron" las manos. Teniendo en cuenta las posibilidades de la predicción meteorológica, especialmente esta, se puede suponer que este no es solo el caso. Es posible el control remoto de la aeronave. Solo quiero que el momento llegue rápido. ¡cuando sería posible volar SÓLO en aviones de Aeroflot!
    PD: Puede explicar lógicamente cómo podría suceder esto, etc. Y estas diferentes explicaciones serán correctas con respecto a un evento específico. Pero si observa estos eventos de manera más amplia, desde diferentes ángulos, la conclusión es completamente diferente
    1. hardrokc
      hardrokc 21 marzo 2016 14: 46
      -2
      Cita: SerCaptain
      Solo quiero que llegue el momento rápido. cuando solo podías volar aviones Aeroflot!

      Si llega ese momento, entonces un vuelo, como medio de transporte, difícilmente puede permitirse. Monopolio, siempre es prohibitivamente caro. Hay que viajar por el camino.
  • AlNikolaich
    AlNikolaich 21 marzo 2016 14: 50
    +3
    Condolencias a los familiares de todas las víctimas ...
    Leí los comentarios, pensé ... ¡Busqué en Internet y datos interesantes de los que no puedes escapar! Algunas dudas se infiltraron en el alma después de la tragedia de Kazán, ¡ahora solo se ha fortalecido! ¡Colegas, durante la operación del Boeing 737, en el año 2013, murieron los aviones 174, y con ellos personas 3835! ¡Y eso sin contar las pérdidas del terrorismo y la guerra! ¡Este es el avión más de emergencia del mundo! Y continúa siendo explotado ... ¡Todos los datos están disponibles gratuitamente! ¡Pero por alguna razón, todos callan sobre esto!
    1. Arikkhab
      Arikkhab 21 marzo 2016 18: 18
      0
      1) ¡Condolencias a los familiares de las víctimas!
      2) un poco mal ... B-737 ha producido 1966 unidades desde 8,920, 368 aviones perdidos en accidentes y accidentes con 4,862 muertos + 111 aviones secuestrados con 325 muertos. El análisis para 1959-2013 mostró que los aviones de la "serie original" tenían una tasa de pérdidas de 1.75 aviones por millón (!) De salidas frente a 0.54 para la "serie clásica" y 0.27 para la serie Next Generation. llamar a este avión el "más urgente" del mundo ??? dependiendo de dónde ... por ejemplo, el australiano Quantis o el israelí El Al o Ryanair llevan décadas operando este tipo de aviones sin problemas ... todo depende del entrenamiento del avión y de la tripulación.
      a modo de comparación, los aviones tipo TU-154 produjeron 1,026 unidades, de las cuales se perdieron 179 (por diversas razones) con 3172 muertos
  • Cosaco gratis
    Cosaco gratis 21 marzo 2016 15: 45
    +1
    ¡El reino de los cielos partió prematuramente! Condolencias a la familia! Llorar
  • 16112014nk
    16112014nk 21 marzo 2016 16: 03
    +5
    Cita: AlNikolaich
    ¡Pero por alguna razón, todos callan sobre esto!

    ¡Especialmente el amante del iPhone! Cómo exigió airadamente la prohibición de los vuelos de "Jacob", después del desastre con HC "Lokomotiv". Y ahora el idioma está en un solo lugar. Para él, "Watermelons" y "Bobiki" son lo mismo que un iPhone. El alma sutil del esteta no soporta nada doméstico. Y todo lo soviético es generalmente alérgico. Y su hijo, por ejemplo, es alérgico al polen de abedul. Había un bosque de abedules cerca de la casa de campo de DAMA. Para evitar que su hijo sufriera de polen, lo cortaron todo, a pesar de las protestas de los vecinos, para quienes este era el único lugar de descanso. Ahora mi hijo está aprendiendo y disfrutando de la vida con nuestros enemigos en Inglaterra, pero no hay arboleda y los habitantes no tienen dónde disfrutar de la naturaleza. Pero esto ya no preocupa al amante de los iPhones. ¡Esto, como dicen, es otra historia!
  • Karelof
    Karelof 21 marzo 2016 16: 06
    0
    Me encontré con esta opinión:



    No soy un bot) He estado leyendo durante más de 2 años, pero ahora decidí registrarme.
  • El comentario ha sido eliminado.
  • rzstas
    rzstas 21 marzo 2016 16: 41
    +3
    Pauline, pon un gordo menos.
    Entremos en partes:
    1. ".. Las rutas de vuelo también se simplifican. Incluso las azafatas realizan aquí varias funciones: limpian la cabina, facturan pasajeros, etc.

    Las tripulaciones de algunas aerolíneas cargan su equipaje ellos mismos y luego se sientan a los controles de la aeronave, pasando varias horas en el aire ... "
    Para aclarar, no hay rutas de vuelo "simplificadas", pero en Europa y Estados Unidos, con una extensa red de aeródromos, son posibles los vuelos a los llamados aeropuertos "menores", donde las tarifas de asistencia en tierra y las cuotas de los pasajeros son menores. Las llamadas grandes empresas, por ejemplo AFL, también utilizan aeropuertos "baratos", por ejemplo Aeroflot vuela a la República Checa, tanto a Praga como a Ostrava. Nada de malo con eso.
    Además, la cabina de la cabina de Aeroflot hace la limpieza de la aeronave por razones de seguridad ... no es una cuestión de economía; SIEMPRE es que los pasajeros se registren para un vuelo, fíjate, solo personal especializado en tierra, para tu información, esta es una especialidad separada en el mundo de la aviación civil que requiere un conocimiento considerable, un idioma y experiencia. Bueno, los pilotos que cargan equipaje en su propio vuelo es una violación grave de las reglas básicas de seguridad de la aviación. ¿Ni siquiera comento dónde lo descartó?
    2. "Sobrevolando el territorio de la región de Rostov, durante tres horas esquivó, haciendo extrañas maniobras mucho antes del aeropuerto ... Pero, finalmente volando hasta Rostov, comenzó a escribir de nuevo extraños círculos pequeños, siguiendo el mismo bucle. durante dos horas. "
    Esto se llama la presencia de aeronaves en el área de espera del control de tránsito aéreo del aeropuerto de Rostov: nada criminal en el comportamiento de la FAC, absolutamente. Hay combustible, hay tiempo, la tripulación estaba esperando el buen tiempo.
    Otra cosa es cómo procedió más allá, no voy a comentar sobre esto hasta las conclusiones de la comisión, hay serios "tiburones" sobre esto en sus negocios, van a poner puntos en todas las "i". Agregaré que el PIC ha volado -6000 horas, que son cinco años en el aire. El capitán de este avión tenía todas las razones para trabajar con normalidad y créanme, obtener una licencia de piloto fuera de Rusia no es tan fácil como cree. Puede que no existan peculiaridades nacionales que afecten la calidad del pilotaje, no es necesario insinuar que el piloto chipriota solo está acostumbrado al buen tiempo, se lo diré, volar sobre el mar sigue siendo un placer, y los pilotos de Grecia, Chipre, Turquía lo saben muy bien. ¿Qué es la cizalladura del viento?
    3. "" El motivo del accidente del Boeing 737-500 VQ-BBN fueron las deficiencias sistémicas en la identificación de peligros y el control del nivel de riesgo, así como la inoperancia del sistema de gestión de la seguridad de la aerolínea y la falta de control sobre el nivel de capacitación de los miembros de la tripulación por parte de las autoridades de aviación de todos los niveles ( Tatar MTU VT, Rossaviation), que llevó a la admisión a los vuelos de una tripulación no preparada, "- dice el informe de la comisión del Comité Interestatal de Aviación" - con esta frase usted mismo resumió la línea ... ¿Y aquí está el avión más utilizado en la Aviación Civil, merecidamente amado por los pilotos? La carta de Anodina fue enviada después de que el certificado de operador fuera revocado de la aerolínea, de la que era copropietaria, por un minuto, del operador de numerosos, esos mismos Boeing 737, de varias generaciones.
    Pauline, expreso mis condolencias a las familias y parientes de todas las víctimas, es un dolor terrible para todos nosotros.
    Sin embargo, mantén tus conclusiones para ti mismo, no molestes a las mentes con información tomada del techo.
    Esperemos las conclusiones de la comisión, serán profesionales, claras y no ambiguas, y hasta entonces, no podrá evaluar el avión, el trabajo de la tripulación, el nivel de formación profesional.
    1. efimovaPE
      21 marzo 2016 18: 18
      +1
      La tripulación ya ha demostrado su profesionalismo: han arruinado cincuenta vidas. Nuestros pilotos en guerra supieron aterrizar aviones y no en tales condiciones. Si lo sabe todo tan bien, responda: "¿De qué programa estudió el PIC?"
  • Signore Tomate
    Signore Tomate 21 marzo 2016 18: 33
    0
    La sensación de que el autor del idioma ruso no es nativo.
    Extraña construcción de frases. Un párrafo comienza con un pensamiento, termina con otro, completamente desconectado lógicamente.
    Registradores actuales: son ... registradores.
    1. efimovaPE
      21 marzo 2016 18: 45
      0
      Entonces, ¿cuál es el problema? Escribe por ti mismo! Buena suerte
  • Aleksandr1959
    Aleksandr1959 21 marzo 2016 19: 20
    0
    En las circunstancias que hicieron que el piloto no saliera al aeródromo alternativo, es muy difícil de entender.
    Traigo el caso de los 90. Akhtubinsk, 929 GLITS. Debido al fuerte deterioro del clima todos los aviones fueron enviados a un aeródromo alternativo en Astrakhan Además, en mi opinión, al aterrizar con viento cruzado al final de la carrera, el Tu-95 salió despedido de la pista. Noche. esto significa que tendríamos que pasar la noche allí. Jefe del Servicio de Seguridad de Vuelo 929 GLIT, realizó un vuelo en el Su-27UB. La segunda, o como todavía se llamaba "Dalnyaya" banda, no funcionó ni siquiera entonces. Habiendo acordado con el RP, los pilotos pusieron el coche para rodar entre la primera y la segunda pista. Los plantaron de forma segura. Pero ... por la mañana, en una reunión con el entonces Jefe de los GLIT, el Teniente General Yuri Petrovich Klishin, el jefe del SBP recibió tal ... que incluso los presentes en la reunión sintieron pena por él.
  • Orionvit
    Orionvit 21 marzo 2016 23: 50
    +3
    Cita: Oleg147741
    Cita: optimista blindado
    Además de la cuestión del dinero, el comandante estaba bajo presión por otras circunstancias.

    Absolutamente correcto. Todos tenemos mucha culpa, pero ¿cómo actuarían todos en su lugar en la misma profesión?

    En la aviación, hay ciertas reglas que, como dicen los propios pilotos, están escritas con sangre. Y su observancia es obligatoria. Si el comandante de la tripulación, contrariamente a todas las reglas escritas, decidió aterrizar (aunque había recomendaciones de irse a un aeródromo alternativo), entonces la culpa es totalmente de él. ¿Qué "otras circunstancias" puede haber cuando se le confían vidas humanas? Que además también pagó la entrada. La aviación no perdona las actuaciones y los errores de los aficionados, pero paga con vidas humanas. Por cierto, todavía tenemos que lidiar con la aerolínea y la tripulación. Qué puede ser el revoloteo y qué tipo de interacción en el carruaje, donde "hay un par de cada criatura", una mezcolanza de un equipo de todo el mundo. ¿Quién los dejó volar? ¿Reunió a todos los que están listos para trabajar a un precio más barato? Entonces la preparación es tan sorprendente.
  • Klibanophoros
    Klibanophoros 22 marzo 2016 01: 14
    -2
    En realidad, una pregunta: ¿dónde está el avión? Y si se eliminaron los restos, (antes de la llegada de la comisión del fabricante?) Entonces, ¿dónde están los rastros del equipo, o al menos una foto del equipo en sí que limpia los restos? El problema también radica en el hecho de que las marcas de neumáticos dejaron marcas mucho más distintas en el suelo que los restos en sí.
    Como regla general, el análisis de bloqueos y la búsqueda de cadáveres lleva varios días, aparte de otras acciones de investigación. Entonces, me parece a mí, están tratando de ** nosotros nuevamente.