El colapso del "Boeing" en Rostov. Sábado Negro, 19 Marzo Marzo 2016
El tercer accidente del avión de la compañía Boeing en Rusia se cobró aproximadamente la vida de 62 (aún no se conoce el número exacto de víctimas). El primer desastre ocurrió en el año 2008 (víctimas de 88), el segundo en el año 2013 (víctimas de 50). Total de personas 200. Los vinos de las tripulaciones fueron reconocidos por el IAC en los dos últimos casos. Los representantes de la Agencia Federal de Transporte Aéreo publicaron una opinión especial, excluyendo la culpa de la tripulación, y calificaron la falla de la dirección como la causa principal del desastre. El IAC prohibió el uso de Boeing en el territorio de la Federación Rusa, pero esta prohibición fue declarativa, solo existía en el papel.
Este vuelo será otro tema para numerosos mensajes informativos. Miles de personas hablarán y se lamentarán. Solo porque una sola persona tomó la decisión de aterrizar el avión en Rostov en condiciones meteorológicas adversas.
La imagen muestra la cabina del piloto.
Además, el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia hizo que el envío de mensajes SMS fuera un simple equipo de Rostov sobre un fuerte viento. También recibí el siguiente mensaje de marzo de 18 en horas 15. Minutos de 7: “Se espera un viento muy fuerte en el suroeste, oeste a 30 m / s. Se espera un aumento en el nivel del agua en la desembocadura del río Don. Se espera una oleada de viento en 100 cm en la bahía de Taganrog ”.
Toda la noche estuvo lloviendo lluvia. Y el viento era tan fuerte que en algunos lugares cayeron árboles en la ciudad, y en nuestro pequeño patio de Rostov el viento aullaba y rompía los árboles para que se volviera aterrador.
¿Qué podemos decir sobre civil aviacióndonde la información sobre las próximas condiciones climáticas es crucial!
Según el canal de televisión 24 de Rusia, el límite inferior de las nubes durante la catástrofe estaba a una altitud de 300-600 metros, la velocidad del viento durante toda la noche era 12-14 m / s, mientras que en algunos momentos las ráfagas se registraron en 17-18 m / c.
Después de la publicación de las negociaciones entre el piloto y los controladores, se supo que el controlador Rostov habló al piloto: "Wind 14, corre a la dirección 19 230".
Según la base de aviación internacional del avión Plane Finder, bajo el número de registro А6-FDN es "Boeing-737-800"; propiedad de FlyDubai; equipado con dos motores a reacción; El primer vuelo tuvo lugar 21 diciembre 2010, es decir, "Edad" - cinco años; capacidad de combustible - 26 022 litros; longitud del trayecto - 1 630 m, velocidad de crucero - 852 km / h; envergadura del ala - metros 34,32. Rango de vuelo - 5 765 km. La distancia entre Rostov-on-Don y Dubai es 2803 kilómetros.
El avión estaba menos de un tercio lleno. Los pasajeros eran solo personas 55. En la modificación de este tipo de aeronave el número máximo de asientos - 189. Estas personas desafortunadas no compraron boletos para este vuelo, las compañías de viajes Natalie Tours e Ingosstrakh decidieron todo por ellos, prefiriendo trabajar con aerolíneas de clase económica o aerolíneas de bajo costo. Por cierto, los representantes de las agencias de viajes el día del desastre ya han declarado que no tienen ninguna responsabilidad, incluida la responsabilidad financiera. Resulta que, además, estaba asegurado contra un accidente. Y a los pasajeros solo se les proporcionó seguro médico. Los operadores turísticos cambiaron toda responsabilidad sobre los hombros de la aerolínea.
FlyDubai es una aerolínea de bajo costo (comenzó a trabajar en Rusia en 2010), este es el nombre que reciben todas las compañías de bajo presupuesto, cuyo modelo de negocios apareció en el mercado ruso en 90 y contiene algunas reglas de ahorro estrictas para los pasajeros. En particular, para minimizar los costos, los llamados "vuelos rápidos" se utilizaron activamente cuando el avión llega por la mañana y vuela por la noche, y la elección de un aeródromo se realiza utilizando el mismo método: minimización de costos: se seleccionan los menos cargados. Las rutas de vuelo también se seleccionan simplificadas. Incluso los asistentes de vuelo aquí realizan varias funciones: limpian la cabina, registran a los pasajeros, etc.
Las tripulaciones de algunas aerolíneas cargan su equipaje ellos mismos y luego se sientan en los controles de la aeronave, pasando varias horas en el aire. Según las estadísticas, expresadas por el diario Vedomosti, 14 horas en el aire es un indicador muy bueno para un avión de medio recorrido, un buen indicador para el mercado ruso es 10-12 horas. La segunda aerolínea europea de bajo costo, EasyJet, tuvo una redada de 2015 10 por día, y el grupo Aeroflot tuvo una hora 9,5.
A bordo se pagan casi todos los servicios, incluso el agua. Puede llevar solo siete kilogramos de equipaje a bordo, y si incluso algunos gramos son más grandes, el pasajero tendrá que pagar extra. Parece que es tan pequeño, parece, pagos adicionales, y no el pequeño, pero se está construyendo el negocio mil millones.
A pesar de las difíciles condiciones climáticas, el avión aterrizó en el aeropuerto de Rostov, que no fue cerrado oficialmente. Además, algunas tripulaciones tomaron la decisión de volar a Krasnodar, mientras que otros pilotos rusos aterrizaron y levantaron sus aviones en Rostov, mientras que para un comandante chipriota que trabajaba en condiciones favorables, este aterrizaje fue la primera vez que no pudo soportarlo. El comandante de la aeronave desde el principio se comportó más que extraño.
Sobrevolando el territorio de la región de Rostov, duró tres horas y realizó extrañas maniobras mucho antes del aeropuerto. Según Flightradar (aquí puede obtener datos sobre el movimiento de la aeronave en tiempo real), durante aproximadamente una hora, el avión hizo tres círculos en el pueblo de Bagaevskaya, entre las ciudades de Novocherkassk y Shakhty, en el pueblo de Bulochkin, distrito de Zernogradsk. Pero, habiendo volado finalmente a Rostov, habiendo vuelto a descargar nuevos círculos pequeños y extraños, siguiendo el mismo ciclo. Esto sucedió dentro de dos horas. Luego fue a aterrizar, bajó a los medidores 1500 y luego voló a los medidores 4000 en unos pocos segundos, mientras ganaba velocidad. Y entonces, de repente, una piedra cae al suelo.
Sucedió aquí, cerca, casi por la ventana. El avión dio vueltas en círculos sobre el aeródromo de Rostov durante dos horas, formando círculos 10, dicen testigos presenciales.
Los despachadores locales hicieron un llamamiento a todos los comandantes de la tripulación, ofreciéndoles aterrizar en la región vecina de Krasnodar, donde el Aeropuerto Pashkovsky está equipado con dos pistas operativas (2200 x 49 metros uno y 3000 x 45 metros dos). Uno de ellos puede tomar un barco con un peso máximo de despegue de 63 toneladas, el segundo - 170 toneladas. El peso máximo de despegue del avión estrellado es 78 240-79 000 kg. Peso máximo de aterrizaje - 63 320 kg. Así que siéntate y despega del avión según sus características técnicas en Krasnodar.
Por supuesto, el capitán se acostumbró a su aeropuerto en Dubai, que está equipado con pistas completamente diferentes del tamaño de los medidores 4000 x 60. Y el clima en Dubai no es el mismo que en Rostov. Y aquí vale la pena tocar el profesionalismo de la tripulación.
La tripulación de la aeronave estaba "abigarrada", representantes de varios países trabajaron aquí. El comandante de la tripulación es un ciudadano de Chipre Aristos Socratos. Auxiliar de vuelo de veinticuatro años Yoram Alex Dominic Konfe, de la República de Seychelles. La ciudadana rusa Maxim Aidrews, de veintiocho años, la ciudadana colombiana Laura Patricia Delacruz, veintiséis años, dos ciudadanos españoles Javier Caro y Cruz Alejandro Alawa, la ciudadana kirguisa de veintiocho años Jyldyz Nasirdinova.
Al determinar la identidad del comandante de la tripulación, Aristos Socratos, se descubrieron dos causas importantes de la tragedia. Este es el mayor accidente aéreo en el conjunto. historia Chipre y Grecia: el colapso del Boeing 2005-737 en 300, a cuarenta kilómetros de Atenas, así como el incomprensible entrenamiento del capitán.
Resulta que Sokratous trabajó como piloto en su país de origen en Helios Airways antes de 2005, fue entonces cuando la negligencia de la compañía de los ingenieros que apagaron el sello automático de la cabina provocó un accidente aéreo que mató a las personas de 121. Además, los pasajeros se quejaron anteriormente de que tenían frío en la cabina, pero los representantes de la aerolínea no le prestaron atención.
Después de este terrible desastre, la comisión exigió que los fabricantes de aeronaves evaluaran la factibilidad de instalar un CVR, que registra todo el vuelo.
También se exigió que se registren todas las negociaciones durante todo el vuelo.
Y aunque su liderazgo dice hoy que Socrathus estaba estudiando en la Academia de Aviación de Oxford, no dice a qué tipo de programa de capacitación asistió. Un nombre tan alto de una institución educativa no habla de educación de alta calidad solo porque la Universidad de Oxford es principalmente una universidad humanitaria en el Reino Unido, y la formación de pilotos es algo aplicado, secundario, un tributo al tiempo más que al conocimiento. Juzgue por sí mismo: por ejemplo, uno de los programas de capacitación de pilotos está diseñado para los meses 16 y el otro para los meses 19. Y te conviertes en un piloto profesional: esto es exactamente lo que afirma la academia de aviación.
Habría muchas más víctimas si el comandante de la tripulación fallara: el aeródromo está rodeado de edificios urbanos.
El avión ni siquiera llegó a la pista (cuya longitud es de metros 2500, ancho de metros 45), se cayó a un lado y no alcanzó aproximadamente los metros 100. Al final de los 90, el aeropuerto iba a ser trasladado fuera de los límites de la ciudad, pero debido a la introducción de relaciones de mercado, no se trataba de proyectos de construcción a gran escala en todo el país, y todo seguía igual. Es cierto que hoy las autoridades están promoviendo activamente el proyecto de un nuevo aeropuerto, pero su construcción aún no ha comenzado.
En el territorio de Rusia en 2008 y 2013. Hubo dos accidentes de aviación importantes relacionados con aviones Boeing. Y en todos los casos, se encontró que el principal culpable era la tripulación de la aeronave.
Septiembre 14 El Boeing 2008 (propiedad de la aerolínea rusa Aeroflot-Nord) falló en volar de Moscú a Perm y se estrelló en el suelo a unos 737 kilómetros del aeropuerto de Perm. 11 personas murieron. Según los datos oficiales, "el avión cayó debido a un error del piloto al aterrizar el forro en modo manual".
17 Noviembre 2013 en el aeropuerto de Kazan tenía casi el mismo clima que en Rostov: lluvia intensa, nieve, ráfagas de viento de hasta 15 metros por segundo. Es cierto, allí trató de aterrizar un "Boeing" quinientos series.
“La causa del accidente del avión Boeing 737-500 VQ-BBN fueron fallas sistémicas en la identificación de peligros y el control del nivel de riesgo, así como la inoperabilidad del sistema de gestión de seguridad en la aerolínea y la falta de control sobre el nivel de entrenamiento de la tripulación de las autoridades de aviación a todos los niveles (Tatar MTU VT , Rosaviatsia), que condujo a la admisión al vuelo de una tripulación no preparada ", dice el informe del Comité de Aviación Interestatal.
La Comisión IAC intentó prohibir el uso de este tipo de aeronaves en el territorio de la Federación Rusa y envió una carta según la cual el fabricante tenía que corregir las deficiencias en el diseño técnico y fortalecer la capacitación de los pilotos. Pero todo terminó con el hecho de que Rosaviatsiya indicaba "al lugar" del IAC, que no tiene derecho a revocar un certificado para el uso de uno u otro tipo de avión en el territorio de la Federación Rusa. Dos departamentos no pudieron construir constructivamente un diálogo entre ellos.
Es una pena que de año en año los funcionarios actúen de acuerdo con el mismo esquema. Desastre El analisis Conclusiones. Y esto sucede no solo en la aviación, sino también en otras áreas.
Según el francotirador piloto Viktor Vladimirovich Grishin, quien realizó más de 5 000 en diferentes condiciones, hay una regla en la aviación: "Si no hay clima, la decisión final la toma el comandante de la aeronave. Así que aceptó - sentarse en Rostov. Y tuve que volar al aeródromo alternativo, a Krasnodar. ¡Pero estas son firmas! "No quieren gastar dinero extra en vuelos, en alojamiento para personas, en tarifas adicionales", dice Grishin.
Un coronel retirado, el piloto Pavel Kirillov, estuvo involucrado en una investigación de accidentes de vuelo y dijo que sin recibir toda la información objetiva sobre lo que sucedió, es difícil para él sacar conclusiones, y no hará ningún comentario porque ahora habrá muchos cazadores. A su vez genera muchos rumores. Las conclusiones sobre la tragedia en el cielo de Rostov se pueden hacer sobre la base de cajas negras, fotos y videos, relatos de testigos presenciales, conversaciones de la tripulación con los despachadores y con su administración.
... Y me duele el corazón porque nuestra ciudad es, de hecho, pequeña, muchas personas se conocen bien para trabajar. Y para los residentes comunes, la tragedia que se desarrolló en el cielo de Rostov fue un gran shock. Pero para cada psicólogo no lo encontrarás. ¡Oh, qué pena! ¡Qué pena! ¡Qué pena! ¡Qué pena! ¡Qué pena!
Muchos de ellos fueron personalidades cumplidas. ¿Cuántas veces llamó la atención de los periodistas Igor Pakus, quien trabajó durante muchos años en la asamblea legislativa de la región de Rostov? Pakus no solo era un profesional en su campo, sino también un hombre carismático, un hombre real. Y qué pena le vino a la amable y justa Valeriy Bevzyuk, quien encabezó el distrito vecino de Azov y crió a tres hijos. Su hija menor de 27 años murió con su madre. Dejó todas las piezas esparcidas por la pista. Trabajando en la comisión electoral regional, tuve ocasión de hablar con Elena Chernova, los líderes de la comisión electoral territorial del distrito de Oktyabrsky. Vinieron a nosotros, en el piso, en el cuarto piso, nos contaron sobre su trabajo. Ellos vivieron Oh dios mio ¿Quién hubiera pensado e imaginado qué pena nos sobrevendrá a todos en ese terrible sábado por la mañana, marzo 19, 2016?
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