Opinión "Saab" sobre la aviación sigilosa contraproductiva en términos del uso de nuevos aviones DRLO erróneamente
Un "photoshop estratosférico" muy impresionante del futuro avión de control y alerta temprana de Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Debido a sus excelentes características técnicas y de vuelo, la aeronave de guía y patrulla por radar canadiense-sueca es capaz de operar 3-5 km más alto que sus contrapartes. El proyecto de la máquina también se llama Swing Role Surveillance System (SRSS). El primer contrato para los radares aéreos más "previsores" se firmó con los Emiratos Árabes Unidos, su costo es de 1270 millones de dólares. Varias modificaciones de aviones de alerta temprana de la unidad Saab AB ya han entrado en servicio con las fuerzas aéreas de estados como Arabia Saudita, Grecia, Tailandia, Pakistán y Brasil; el operador principal, por supuesto, es la Fuerza Aérea Sueca
ALGUNOS MITOS SOBRE LA RADIO
Grandes desacuerdos van acompañados de cualquier disputa de expertos militares con respecto a la efectividad del uso de aviones furtivos y aviones tácticos en un teatro moderno de operaciones lleno de una amplia variedad de herramientas de radar, entre las cuales aviación Complejos DRLO y radares de vigilancia / multifuncionales en tierra del sistema de defensa aérea y radar de las tropas radio-técnicas.
Pero la mayor cantidad de mitos, por supuesto, se otorgaron a los radares de alcance metro, que, según algunos "expertos", son capaces de detectar aviones tácticos discretos a una distancia de 100 y más de kilómetros. Curiosamente, esta información no está respaldada por ninguna teoría científica de los sistemas de radar, pero se explica solo por un solo caso de interceptación del misil antiaéreo 117В5D estadounidense "F-27A" Nighthawk "" misil de defensa aérea Neva ", la división de los cuales, aparentemente, no podría ser Joe. Los detectores de la gama de medidores P-125 "Yenisei" y P-12 "Terek". Pero estos radares no están absolutamente involucrados en la guía de comando de radio de los misiles 18B5D en el objetivo, sino que solo realizan una revisión de la designación del espacio aéreo y el objetivo para la banda X SNR-27, que también está involucrada en la orientación precisa de los misiles al objetivo. También se supone que la guía del misil durante la intercepción de "Nighthook" podría realizarse de acuerdo con los datos del sistema de observación térmica Phillips, que fue mencionado por el comandante de la batería 125 Zlotan Dani. Esta versión es la más cercana a la realidad, porque el piloto Dale Zelko dijo que el avión fue interceptado inmediatamente después de la salida del borde inferior de las nubes densas: inicialmente el avión estaba acompañado por П-3 / 12 y СНР-18, y el sistema de imágenes térmicas también recibió la designación del objetivo.
Según el informe sobre la destrucción de la aeronave, compilado por el comandante adjunto de la batería, el teniente coronel George Anicic, el F-117A apareció por primera vez en los indicadores de los operadores de Neva a una distancia de 23 km, que corresponde al rango de detección del objetivo con el EPR sobre 0,1 m 2 (F-117A) estación SNR -125. Los radares de medidor no muestran ninguna "súper habilidades" para detectar objetivos de tamaño pequeño, ya que las ondas de alcance del medidor, como el decímetro y el centímetro, tienen un coeficiente de reflexión igual al de los objetos que tienen dimensiones más grandes que la longitud de onda. Recuerde: las pelotas extra pequeñas lanzadas durante el experimento del transbordador estadounidense fueron detectadas por el centímetro del complejo de radar multifuncional Don-2Н.
Pero, además de los vacíos debates de los observadores sobre las capacidades de varios rangos de frecuencia del radar militar, sobre los cuales casi todo es conocido y lógicamente claro, incluso las representaciones de algunas compañías y corporaciones eminentes están comenzando a sorprender con todo tipo de "perlas" con respecto a un posible cambio en el concepto de equipo militar de la nueva generación. para anunciar sus proyectos o programas "de arriba a abajo".
OPORTUNIDADES REALES DEL CONCEPTO SUECO DE RADAR DOSOR Y ORIENTACIÓN
Entonces, la empresa "Saab", trabajando en el proyecto de un prometedor avión de vigilancia multipropósito / AWACS "GlobalEye AEW & C", se apresuró a declarar que debido al mayor rango de detección de su complejo de radares, la nueva situación operativo-táctica en el aire conducirá a una pérdida de interés en el desarrollo de tecnología furtiva. de los principales fabricantes de aviones de combate tácticos y estratégicos. La declaración es bastante audaz, pero ¿el nuevo proyecto de Saab la coincide?
El S-88 se desarrolló sobre la base de American SA.227AC Metro III, que se ubica en la Fuerza Aérea Sueca como un avión de pasajeros de corto alcance para entregar cargamentos pequeños de propósito especial y con capacidad para comandantes, se convirtió en el primogénito entre los aviones experimentales del AWACS para la Fuerza Aérea Sueca. El radar con AFAR FSR-2 de lado 890 producido por Ericsson se instaló en la parte superior externa del fuselaje en soportes especiales. El radomo fijo está situado a lo largo del fuselaje, lo que prácticamente no aumenta el área de la sección media y, en consecuencia, la resistencia aerodinámica es mucho menor que la del avión DRLO con un radomo E-3C giratorio. El radar FSR-890, según los estándares de la tecnología 1991, tenía excelentes características de rendimiento, lo que le permite detectar un objetivo del tipo "F-16" a una distancia de 300 km. La Fuerza Aérea Sueca se guía por el concepto de basar la aeronave BAS 90, según la cual la aeronave se puede desplegar rápidamente en pistas y plataformas no preparadas en los lugares más diversos y poco conocidos del estado, que en combate con la TFR pueden sostener una gran parte de la flota de la fuerza aérea . Inicialmente, el concepto BAS 90 se ajustó a las tácticas de uso de los aviones de combate Gripen, pero algunos de sus detalles se trasladaron al avión de reconocimiento, en particular, a los aviones DRLO, debido a que todos los sistemas de radar aerotransportados se basan en aviones compactos del tipo SA .227AC Metro III, EMB-145 o S-100B Argus.
Una de las modificaciones más comunes de los aviones AWACS de Saab AB es el turbohélice Saab 2000 AEW & C. Este tablero (en la foto) es parte de la Fuerza Aérea de Pakistán. A diferencia del jet desarrollado "GlobalEye", este avión tiene características de vuelo inferiores y un radar dorsal estándar PS-890 con un alcance de 450 km, algunos de sus parámetros se mostrarán en la imagen inferior. La máquina está desarrollada sobre la base del avión de pasajeros turbohélice Saab 2000, por lo que la velocidad máxima con el carenado del radar es de aproximadamente 620 - 650 km / h, y el techo de servicio es de solo 9200 metros. El alcance de esta aeronave es de unos 1100 km, por lo que no puede considerarse un puesto de mando aéreo estratégico, que hoy incluye la mayoría de las aeronaves RLDN basadas en aviones de fuselaje ancho o aviones de transporte militar (A-50U, en desarrollo por A-100 y Boeing E- 767)
El diagrama muestra el área de cobertura espacial del radar PS-890 (el campo rojo es el lóbulo principal del diagrama de elevación): se ve claramente que el horizonte de radio para el Saab 2000 AEW & C (a una altitud de vuelo de 7 kilómetros) comienza en un rango de 370 km. El campo gris representa el diagrama direccional del complejo de radares terrestres; en él se percibe un pequeño rango del horizonte de radio (poco más de 50 km), y esto siempre que el radar terrestre esté ubicado en una torre universal, o en una elevación natural en el suelo
El último desarrollo del "Saab" sueco - avión de observación / DRLO, desarrollado sobre la base del avión administrativo canadiense de largo alcance Bombardier Global Express 6000. La máquina se crea por orden de la Fuerza Aérea de los EAU, decorada al final del año 2015. El nuevo "observador estratosférico", a pesar de su tamaño moderado para los aviones RLDN, recibirá una gran cantidad de alarmas tecnológicas y "ventajas".
En primer lugar, la aeronave tendrá un alcance enorme, en 5 - 6 mil km, y la velocidad máxima será 900 km / h. Esto le permitirá llegar rápidamente al teatro y comenzar a trabajar rápidamente. A una distancia de 4000 km desde el lugar de despegue, este avión podrá realizar el servicio durante horas 8 a una velocidad de 500 km / h, que es aproximadamente 2 veces mayor que la de E-3C; Y todo esto sin repostar. Naturalmente, el automóvil puede equiparse con una unidad de reabastecimiento de combustible, lo que aumentará aún más el alcance y el tiempo de vuelo.
En segundo lugar, "GlobalEye AEW & C" (MSA, avión de vigilancia polivalente, el nombre del concepto es "Saab") es capaz de vigilar a una altitud de 15,5 km, lo que ya es una ventaja importante entre los aviones de este tipo, ya que el horizonte radioeléctrico se incrementa significativamente tanto para el aire y para objetivos terrestres emisores de radio. Esto le permite mantenerse a una mayor distancia del teatro de operaciones.
En tercer lugar, el nuevo radar Erieye ER multimodo con AFAR tiene una potencia de radiación 2 veces mayor de cada conjunto de antenas APM, así como una mayor sensibilidad de su canal de recepción, lo que aumentó el rango de detección de objetivos aéreos típicos del tipo "caza" en aproximadamente un 80% (aproximadamente 780 km). Este radar es una versión mejorada del FSR-890 "Ericsson Erieye" y opera a una frecuencia de aproximadamente 3,2 GHz UHF en banda S, lo que indica la viabilidad técnica de implementar el modo de designación de objetivos para misiles y misiles aire-aire con buscador de radar activo lanzado. de otros transportistas aéreos o marítimos / terrestres. Vale la pena señalar que "Erieye ER", gracias a la banda S, tiene una mayor precisión para determinar las coordenadas del objetivo en comparación con radares estacionarios como MESA (instalado en aviones turcos AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Desarrollado por Northrop Grumman, MESA opera en la banda L a una frecuencia más baja (aproximadamente 1,5 GHz) con una longitud de onda de 15-30 cm, lo que afecta la precisión.
Radiotransparente complejo de radar de carenado "Erieye ER". El paño AFAR de dos lados oculto en él con una longitud de 9,75 m y un ancho de 0,78 m es capaz de funcionar en el modo de "una cara". En este caso, una parte puede usar un potencial de energía mucho más grande, lo que contribuye a un aumento en el rango de detección de objetivos aéreos y terrestres / superficiales. Los barcos de desembarco se pueden detectar a una distancia de 100 y más de kilómetros, barcos grandes de la clase de fragata / destructor / crucero - sobre 300 km. La alta precisión y estabilidad del trabajo de Erieye se ve facilitada por el sistema de enfriamiento de aire desarrollado de los conjuntos de antenas, cuya parte principal es una gran entrada de aire de sección transversal rectangular en la parte frontal del carenado, que se divide en dos conductos de aire, que envuelven el panel de conjuntos de antenas
El "Erieye ER" de Erickson también tiene un inconveniente: en el hemisferio frontal (PHS) y el hemisferio posterior (RPS) hay 2 "zonas ciegas" con un ángulo espacial de 60 grados, no están cubiertas por el ángulo sólido de la antena arreglos Pero dado el rango de detección casi 1,8 veces mayor, este inconveniente se puede compensar fácilmente con un cambio suave periódico en la dirección del rumbo dentro de +/- 30 grados. Pero, ¿puede este avión avanzado AWACS y U conducir a una disminución en el interés de los clientes en los cazas furtivos y los VTO solo debido a su alto rango de detección?
Imagine un hipotético teatro de operaciones militares, que utiliza el DRL aerotransportado de Saab con el radar Erieye ER, los luchadores tácticos de Su-30CM de gran capacidad de maniobrables (como representantes de la generación 4 ++) y el T-50 PAK FA. "Treinta", colgado con varias armas de precisión de cohetes en puntos externos de la suspensión, tendrá un EPR a 7-10 м2 y, por lo tanto, será detectado por "Erieye ER" a distancias máximas a lo largo de 750 km. En este caso, el complejo Khibiny EW, aunque creará los problemas más serios con la detección de la aeronave DRLO, la tarea principal, para ocultar el hecho de su presencia en el espacio aéreo del teatro, no se realizará, porque la parte del espacio donde se encuentra la radioelectrónica. interferencia Los sistemas de defensa aérea / misil terrestre o naval serán notificados inmediatamente a la dirección de cohete peligroso. Como resultado, pueden lograr desplegar de antemano radares multifuncionales del sistema de defensa aérea en esta dirección, lo que reducirá el tiempo de respuesta y aumentará las posibilidades de una reflexión más exitosa de la huelga.
El uso de T-50 PAK-FA será tácticas completamente diferentes. El complejo de perspectiva de aviación de la generación 5, independientemente de la gama de armas en los compartimentos internos, tiene un EPR dentro de 0,2 m 2 (según datos oficiales). El avión no necesita usar el complejo REB hasta que sea detectado por un equipo de radar enemigo. El radar "Erieye ER" puede detectar T-50 a una distancia de no más de 200 - 250 km. De acuerdo en que la diferencia múltiple 3 en el rango de detección entre las máquinas de generación 4-th y 5-th es una gran ventaja táctica para esta última. Desde una distancia de 245 km, el PAK-FA puede lanzar misiles X-4USHKE anti-radar de volante 58, y desde 285 km - misiles tácticos de crucero de largo alcance del tipo X-59MK2, que también tienen un diseño de sigilo pronunciado (sección cuadrada del casco). composites). T-50 podrá lanzar el WTO desde distancias mínimas, imperceptiblemente para los AWACS del enemigo, cuyo enfoque se conocerá solo cuando los misiles se aproximen a 100 - 150 km. Con el uso masivo de este último, el enemigo no tendrá la oportunidad de repeler con éxito un ataque con misiles, ya que el tiempo de vuelo será de unos minutos. Con el uso de la generación de aviación 4, este tiempo puede ser de decenas de minutos.
Es por esta razón que todas las declaraciones de Saab mencionadas anteriormente sobre la inutilidad de los aviones furtivos no son más que un truco de relaciones públicas mal concebido para anunciar un nuevo avión AWACS, también conocido como GlobalEye AEW & C.
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