Military Review

Opinión "Saab" sobre la aviación sigilosa contraproductiva en términos del uso de nuevos aviones DRLO erróneamente

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Un "photoshop estratosférico" muy impresionante del futuro avión de control y alerta temprana de Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Debido a sus excelentes características técnicas y de vuelo, la aeronave de guía y patrulla por radar canadiense-sueca es capaz de operar 3-5 km más alto que sus contrapartes. El proyecto de la máquina también se llama Swing Role Surveillance System (SRSS). El primer contrato para los radares aéreos más "previsores" se firmó con los Emiratos Árabes Unidos, su costo es de 1270 millones de dólares. Varias modificaciones de aviones de alerta temprana de la unidad Saab AB ya han entrado en servicio con las fuerzas aéreas de estados como Arabia Saudita, Grecia, Tailandia, Pakistán y Brasil; el operador principal, por supuesto, es la Fuerza Aérea Sueca



ALGUNOS MITOS SOBRE LA RADIO

Grandes desacuerdos van acompañados de cualquier disputa de expertos militares con respecto a la efectividad del uso de aviones furtivos y aviones tácticos en un teatro moderno de operaciones lleno de una amplia variedad de herramientas de radar, entre las cuales aviación Complejos DRLO y radares de vigilancia / multifuncionales en tierra del sistema de defensa aérea y radar de las tropas radio-técnicas.

Pero la mayor cantidad de mitos, por supuesto, se otorgaron a los radares de alcance metro, que, según algunos "expertos", son capaces de detectar aviones tácticos discretos a una distancia de 100 y más de kilómetros. Curiosamente, esta información no está respaldada por ninguna teoría científica de los sistemas de radar, pero se explica solo por un solo caso de interceptación del misil antiaéreo 117В5D estadounidense "F-27A" Nighthawk "" misil de defensa aérea Neva ", la división de los cuales, aparentemente, no podría ser Joe. Los detectores de la gama de medidores P-125 "Yenisei" y P-12 "Terek". Pero estos radares no están absolutamente involucrados en la guía de comando de radio de los misiles 18B5D en el objetivo, sino que solo realizan una revisión de la designación del espacio aéreo y el objetivo para la banda X SNR-27, que también está involucrada en la orientación precisa de los misiles al objetivo. También se supone que la guía del misil durante la intercepción de "Nighthook" podría realizarse de acuerdo con los datos del sistema de observación térmica Phillips, que fue mencionado por el comandante de la batería 125 Zlotan Dani. Esta versión es la más cercana a la realidad, porque el piloto Dale Zelko dijo que el avión fue interceptado inmediatamente después de la salida del borde inferior de las nubes densas: inicialmente el avión estaba acompañado por П-3 / 12 y СНР-18, y el sistema de imágenes térmicas también recibió la designación del objetivo.

Según el informe sobre la destrucción de la aeronave, compilado por el comandante adjunto de la batería, el teniente coronel George Anicic, el F-117A apareció por primera vez en los indicadores de los operadores de Neva a una distancia de 23 km, que corresponde al rango de detección del objetivo con el EPR sobre 0,1 m 2 (F-117A) estación SNR -125. Los radares de medidor no muestran ninguna "súper habilidades" para detectar objetivos de tamaño pequeño, ya que las ondas de alcance del medidor, como el decímetro y el centímetro, tienen un coeficiente de reflexión igual al de los objetos que tienen dimensiones más grandes que la longitud de onda. Recuerde: las pelotas extra pequeñas lanzadas durante el experimento del transbordador estadounidense fueron detectadas por el centímetro del complejo de radar multifuncional Don-2Н.

Pero, además de los vacíos debates de los observadores sobre las capacidades de varios rangos de frecuencia del radar militar, sobre los cuales casi todo es conocido y lógicamente claro, incluso las representaciones de algunas compañías y corporaciones eminentes están comenzando a sorprender con todo tipo de "perlas" con respecto a un posible cambio en el concepto de equipo militar de la nueva generación. para anunciar sus proyectos o programas "de arriba a abajo".

OPORTUNIDADES REALES DEL CONCEPTO SUECO DE RADAR DOSOR Y ORIENTACIÓN

Entonces, la empresa "Saab", trabajando en el proyecto de un prometedor avión de vigilancia multipropósito / AWACS "GlobalEye AEW & C", se apresuró a declarar que debido al mayor rango de detección de su complejo de radares, la nueva situación operativo-táctica en el aire conducirá a una pérdida de interés en el desarrollo de tecnología furtiva. de los principales fabricantes de aviones de combate tácticos y estratégicos. La declaración es bastante audaz, pero ¿el nuevo proyecto de Saab la coincide?

El S-88 se desarrolló sobre la base de American SA.227AC Metro III, que se ubica en la Fuerza Aérea Sueca como un avión de pasajeros de corto alcance para entregar cargamentos pequeños de propósito especial y con capacidad para comandantes, se convirtió en el primogénito entre los aviones experimentales del AWACS para la Fuerza Aérea Sueca. El radar con AFAR FSR-2 de lado 890 producido por Ericsson se instaló en la parte superior externa del fuselaje en soportes especiales. El radomo fijo está situado a lo largo del fuselaje, lo que prácticamente no aumenta el área de la sección media y, en consecuencia, la resistencia aerodinámica es mucho menor que la del avión DRLO con un radomo E-3C giratorio. El radar FSR-890, según los estándares de la tecnología 1991, tenía excelentes características de rendimiento, lo que le permite detectar un objetivo del tipo "F-16" a una distancia de 300 km. La Fuerza Aérea Sueca se guía por el concepto de basar la aeronave BAS 90, según la cual la aeronave se puede desplegar rápidamente en pistas y plataformas no preparadas en los lugares más diversos y poco conocidos del estado, que en combate con la TFR pueden sostener una gran parte de la flota de la fuerza aérea . Inicialmente, el concepto BAS 90 se ajustó a las tácticas de uso de los aviones de combate Gripen, pero algunos de sus detalles se trasladaron al avión de reconocimiento, en particular, a los aviones DRLO, debido a que todos los sistemas de radar aerotransportados se basan en aviones compactos del tipo SA .227AC Metro III, EMB-145 o S-100B Argus.


Una de las modificaciones más comunes de los aviones AWACS de Saab AB es el turbohélice Saab 2000 AEW & C. Este tablero (en la foto) es parte de la Fuerza Aérea de Pakistán. A diferencia del jet desarrollado "GlobalEye", este avión tiene características de vuelo inferiores y un radar dorsal estándar PS-890 con un alcance de 450 km, algunos de sus parámetros se mostrarán en la imagen inferior. La máquina está desarrollada sobre la base del avión de pasajeros turbohélice Saab 2000, por lo que la velocidad máxima con el carenado del radar es de aproximadamente 620 - 650 km / h, y el techo de servicio es de solo 9200 metros. El alcance de esta aeronave es de unos 1100 km, por lo que no puede considerarse un puesto de mando aéreo estratégico, que hoy incluye la mayoría de las aeronaves RLDN basadas en aviones de fuselaje ancho o aviones de transporte militar (A-50U, en desarrollo por A-100 y Boeing E- 767)



El diagrama muestra el área de cobertura espacial del radar PS-890 (el campo rojo es el lóbulo principal del diagrama de elevación): se ve claramente que el horizonte de radio para el Saab 2000 AEW & C (a una altitud de vuelo de 7 kilómetros) comienza en un rango de 370 km. El campo gris representa el diagrama direccional del complejo de radares terrestres; en él se percibe un pequeño rango del horizonte de radio (poco más de 50 km), y esto siempre que el radar terrestre esté ubicado en una torre universal, o en una elevación natural en el suelo


El último desarrollo del "Saab" sueco - avión de observación / DRLO, desarrollado sobre la base del avión administrativo canadiense de largo alcance Bombardier Global Express 6000. La máquina se crea por orden de la Fuerza Aérea de los EAU, decorada al final del año 2015. El nuevo "observador estratosférico", a pesar de su tamaño moderado para los aviones RLDN, recibirá una gran cantidad de alarmas tecnológicas y "ventajas".

En primer lugar, la aeronave tendrá un alcance enorme, en 5 - 6 mil km, y la velocidad máxima será 900 km / h. Esto le permitirá llegar rápidamente al teatro y comenzar a trabajar rápidamente. A una distancia de 4000 km desde el lugar de despegue, este avión podrá realizar el servicio durante horas 8 a una velocidad de 500 km / h, que es aproximadamente 2 veces mayor que la de E-3C; Y todo esto sin repostar. Naturalmente, el automóvil puede equiparse con una unidad de reabastecimiento de combustible, lo que aumentará aún más el alcance y el tiempo de vuelo.

En segundo lugar, "GlobalEye AEW & C" (MSA, avión de vigilancia polivalente, el nombre del concepto es "Saab") es capaz de vigilar a una altitud de 15,5 km, lo que ya es una ventaja importante entre los aviones de este tipo, ya que el horizonte radioeléctrico se incrementa significativamente tanto para el aire y para objetivos terrestres emisores de radio. Esto le permite mantenerse a una mayor distancia del teatro de operaciones.

En tercer lugar, el nuevo radar Erieye ER multimodo con AFAR tiene una potencia de radiación 2 veces mayor de cada conjunto de antenas APM, así como una mayor sensibilidad de su canal de recepción, lo que aumentó el rango de detección de objetivos aéreos típicos del tipo "caza" en aproximadamente un 80% (aproximadamente 780 km). Este radar es una versión mejorada del FSR-890 "Ericsson Erieye" y opera a una frecuencia de aproximadamente 3,2 GHz UHF en banda S, lo que indica la viabilidad técnica de implementar el modo de designación de objetivos para misiles y misiles aire-aire con buscador de radar activo lanzado. de otros transportistas aéreos o marítimos / terrestres. Vale la pena señalar que "Erieye ER", gracias a la banda S, tiene una mayor precisión para determinar las coordenadas del objetivo en comparación con radares estacionarios como MESA (instalado en aviones turcos AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Desarrollado por Northrop Grumman, MESA opera en la banda L a una frecuencia más baja (aproximadamente 1,5 GHz) con una longitud de onda de 15-30 cm, lo que afecta la precisión.


Radiotransparente complejo de radar de carenado "Erieye ER". El paño AFAR de dos lados oculto en él con una longitud de 9,75 m y un ancho de 0,78 m es capaz de funcionar en el modo de "una cara". En este caso, una parte puede usar un potencial de energía mucho más grande, lo que contribuye a un aumento en el rango de detección de objetivos aéreos y terrestres / superficiales. Los barcos de desembarco se pueden detectar a una distancia de 100 y más de kilómetros, barcos grandes de la clase de fragata / destructor / crucero - sobre 300 km. La alta precisión y estabilidad del trabajo de Erieye se ve facilitada por el sistema de enfriamiento de aire desarrollado de los conjuntos de antenas, cuya parte principal es una gran entrada de aire de sección transversal rectangular en la parte frontal del carenado, que se divide en dos conductos de aire, que envuelven el panel de conjuntos de antenas


El "Erieye ER" de Erickson tiene una desventaja: las "zonas ciegas" 2 con ángulo espacial Los grados 60 están presentes en el hemisferio delantero (RPS) y el ángulo espacial de los grados 1,8, no están cubiertos por el ángulo sólido de los arreglos de antenas. Pero dado que casi el 30 multiplicado por el mayor rango de detección, esta deficiencia se puede compensar fácilmente mediante un cambio suave periódico en el curso direccional dentro de los grados +/- XNUMX. Pero, ¿es este avión avanzado capaz de reducir el interés de los clientes en cazas de bajo perfil y en la OMC solo por su alto rango de detección?

Imagine un hipotético teatro de operaciones militares, que utiliza el DRL aerotransportado de Saab con el radar Erieye ER, los luchadores tácticos de Su-30CM de gran capacidad de maniobrables (como representantes de la generación 4 ++) y el T-50 PAK FA. "Treinta", colgado con varias armas de precisión de cohetes en puntos externos de la suspensión, tendrá un EPR a 7-10 м2 y, por lo tanto, será detectado por "Erieye ER" a distancias máximas a lo largo de 750 km. En este caso, el complejo Khibiny EW, aunque creará los problemas más serios con la detección de la aeronave DRLO, la tarea principal, para ocultar el hecho de su presencia en el espacio aéreo del teatro, no se realizará, porque la parte del espacio donde se encuentra la radioelectrónica. interferencia Los sistemas de defensa aérea / misil terrestre o naval serán notificados inmediatamente a la dirección de cohete peligroso. Como resultado, pueden lograr desplegar de antemano radares multifuncionales del sistema de defensa aérea en esta dirección, lo que reducirá el tiempo de respuesta y aumentará las posibilidades de una reflexión más exitosa de la huelga.

El uso de T-50 PAK-FA será tácticas completamente diferentes. El complejo de perspectiva de aviación de la generación 5, independientemente de la gama de armas en los compartimentos internos, tiene un EPR dentro de 0,2 m 2 (según datos oficiales). El avión no necesita usar el complejo REB hasta que sea detectado por un equipo de radar enemigo. El radar "Erieye ER" puede detectar T-50 a una distancia de no más de 200 - 250 km. De acuerdo en que la diferencia múltiple 3 en el rango de detección entre las máquinas de generación 4-th y 5-th es una gran ventaja táctica para esta última. Desde una distancia de 245 km, el PAK-FA puede lanzar misiles X-4USHKE anti-radar de volante 58, y desde 285 km - misiles tácticos de crucero de largo alcance del tipo X-59MK2, que también tienen un diseño de sigilo pronunciado (sección cuadrada del casco). composites). T-50 podrá lanzar el WTO desde distancias mínimas, imperceptiblemente para los AWACS del enemigo, cuyo enfoque se conocerá solo cuando los misiles se aproximen a 100 - 150 km. Con el uso masivo de este último, el enemigo no tendrá la oportunidad de repeler con éxito un ataque con misiles, ya que el tiempo de vuelo será de unos minutos. Con el uso de la generación de aviación 4, este tiempo puede ser de decenas de minutos.

Es por esta razón que todas las declaraciones de Saab mencionadas anteriormente sobre la inutilidad de los aviones furtivos no son más que un truco de relaciones públicas mal concebido para anunciar un nuevo avión AWACS, también conocido como GlobalEye AEW & C.
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66 comentarios
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  1. qwert
    qwert 23 marzo 2016 06: 59
    +1
    ¿Y qué hay de Rusia? Pensamos que nuestra construcción de nuevos aviones DRLO, que tampoco eran suficientes en la URSS? ¿O hay tareas más importantes, comprar clubes de fútbol, ​​bienes raíces en Niza, nuevos yates y tener varios campeonatos allí?
    1. Andrei de Chelyabinsk
      Andrei de Chelyabinsk 23 marzo 2016 18: 46
      0
      Cita: qwert
      ¿Y qué hay de Rusia?

      A-100 "Premier", el sucesor de las tradiciones del A-50, basado en el Il-476, pero el radar ... algo muy poderoso habrá. Es solo que no está completamente claro en qué etapa se encuentra este proyecto ahora.
      1. Lance
        Lance 23 marzo 2016 20: 03
        0
        T-50 podrá lanzar el WTO desde distancias mínimas, imperceptiblemente para los AWACS del enemigo, cuyo enfoque se conocerá solo cuando los misiles se aproximen a 100 - 150 km.

        No todo es tan iridiscente durante los lanzamientos, la apertura de las escotillas de la aeronave y el diseño de las superficies aerodinámicas de los cohetes aumenta dramáticamente la señal del radar reflejada y ofrece breves resaltados al escanear. No es necesario considerar a los operadores del complejo DRLO como delfines, estas señales definitivamente serán calificadas como lanzamientos de misiles.
  2. Vic
    Vic 23 marzo 2016 07: 04
    0
    El uso de T-50 PAK-FA se llevará a cabo ...

    Julita se va, algún día lo hará.
  3. FID
    FID 23 marzo 2016 08: 32
    +5
    Cálculos teóricos: sí ... ¡La práctica es la reina de la teoría!
    1. dauria
      dauria 23 marzo 2016 15: 42
      +3
      ¡La práctica es la reina de la teoría!


      Eso me sorprendió. Myasischevsky M-55, solo para permanecer en el techo durante 20 km, requería un ala única de perfil y área variables. Y los motores en general emiten solo el 3% del empuje en el suelo (¡en lugar de 19 toneladas de 670 kg!) Por lo tanto, esta enorme ala solo tiene 1,5 toneladas de carga útil.
      Y luego la sepia habitual e incluso con una antena en la joroba. O 15 km ya es así, ¿basura?
      ¿Qué demonios están contratando nuestros M-55 para la investigación del Ártico, si es tan simple?
    2. papik09
      papik09 24 marzo 2016 03: 15
      -1
      "Piernas, piernas ... ¡¡¡Las alas están DENTRO !!!" (c) bebidas
  4. Iline
    Iline 23 marzo 2016 08: 35
    + 27
    Los radares de medidor no muestran ninguna "superpotencia" para detectar objetivos pequeños, ya que las longitudes de onda de los medidores, como las de decímetro y centímetro, tienen el mismo coeficiente de reflexión de los objetos que son más grandes que la longitud de onda.

    Aparentemente, mi tío leía revistas extranjeras con las características de desempeño de los aviones, y comencé la electrodinámica en el instituto con mis propios roles o no estudié en este perfil en absoluto.
    La ESR de un objeto en particular depende de su forma, tamaño, material del que está hecho, de su orientación (ángulo) con respecto a las antenas de las posiciones del transmisor y receptor del radar (incluida la polarización de las ondas electromagnéticas), desde la longitud de onda de la señal de radio de sondeo

    Y esta área de dispersión efectiva se calcula principalmente bajo la frecuencia de los sistemas de intercepción (actualmente principalmente 3 cm). En consecuencia, la forma del fuselaje y la forma de las tomas de aire y el grosor del recubrimiento absorbente del radar también se agudizan para esto ...
    Y todo esto se comporta de manera diferente a diferentes frecuencias de irradiación. Chequeado personalmente en la cámara anecoica. A veces se obtiene exactamente el resultado opuesto al esperado en diferentes frecuencias.
    1. un científico
      un científico 23 marzo 2016 19: 39
      +4
      Cita: Iline
      Tío aparentemente leyó revistas extranjeras con aviones TTX

      No es de extrañar que digan que "el papel lo aguanta todo". El tema de los aviones AWACS con AFAR lateral y apertura sintetizada es realmente interesante, estos desarrollos llevan más de 10 años en marcha. La única lástima es que los aficionados escriban sobre ellos.
      la mayoría de los mitos, por supuesto, fueron otorgados a los radares de alcance de metros
      A diferencia del autor, él comenzó su servicio en estos radares y los "mitos" no solo tienen una base teórica clara, sino también una confirmación práctica. Los retratos de radar de todos los aviones Stealth en todos los rangos de frecuencia se encuentran desde hace mucho tiempo en libros de referencia y bases de datos especiales. Basta con emitir una admisión y familiarizarse.
      Erieye ER se detectará a rangos máximos de más de 750 km
      . Cosas extrañas, elementales y bien conocidas son un mito para el autor, pero hay rangos de detección fantásticos que no todos los radares basados ​​en tierra pueden realizar debido al potencial de energía insuficiente para el autor, por alguna razón, la realidad.
      Según los expertos suecos, el sistema es capaz de detectar y rastrear misiles de crucero y objetivos pequeños con una superficie reflectante efectiva de menos de 1 m2. Durante los vuelos de demostración, detectó objetivos aéreos de baja altitud a distancias de hasta 400 km, en tierra y en superficie, hasta 300 km.
      http://www.airwar.ru/enc/spy/saab340.html#camo

      Debe prestarse especial atención a la "opinión de los expertos suecos". Hay expertos, pero no hay especialistas y más aún científicos en el campo del radar.
      Hubo un caso en el que nos trajeron una estación de radar británica de BAE Systems para realizar pruebas de demostración. Según los folletos publicitarios, también tenía un alcance de detección de 600 km, ultrapreciso y ultra fiable. Y, de hecho, el potencial de energía resultó estar al nivel del P-37 con exactamente el mismo rango de detección, y pudo encenderse solo después de que nuestros expertos explicaron a los británicos que los generadores de lámparas del tipo TWT deberían "endurecerse" después del reemplazo.
      Como resultado, en una conferencia de prensa, un representante de BAE Systems dijo que gracias a nuestros especialistas (aún soviéticos), aprendieron su radar aún mejor.
  5. Ingeniero
    Ingeniero 23 marzo 2016 08: 35
    + 12
    Deje que el autor me responda por qué los radares de ala de banda L son adicionales al radar de banda X principal en el PAK FA T-50. Pero debido a que si la reflectividad es la misma para las ondas según el autor, los materiales que absorben el radar funcionan en un rango de longitudes de onda bastante estrecho. Por lo tanto, estimado autor, las longitudes de onda del medidor detectan mejor tales objetivos, ya que son menos absorbidos por estos recubrimientos. Y en general, lea Ufimtsev.
    1. FID
      FID 23 marzo 2016 09: 00
      +7
      ¿Él sabe leer? ¿O lee solo lo que le conviene?
      1. papik09
        papik09 24 marzo 2016 03: 21
        +1
        "¡Chukchi no es un lector! ¡Chukchi es un escritor!" (desde)
        Py.Sy. Me disculpo hi entre el pueblo chukchi. Acabo de recordar una broma. sentir
    2. Falcon
      Falcon 23 marzo 2016 09: 14
      +2
      Cita: Ingeniero
      Deje que el autor me responda por qué los radares de ala de banda L son adicionales al radar de banda X principal en el PAK FA T-50. Pero debido a que si la reflectividad es la misma para las ondas según el autor, los materiales que absorben el radar funcionan en un rango de longitudes de onda bastante estrecho. Por lo tanto, estimado autor, las longitudes de onda del medidor detectan mejor tales objetivos, ya que son menos absorbidos por estos recubrimientos. Y en general, lea Ufimtsev.


      ¿Has leído Ufimtsev tú mismo? Te aconsejaría que no empieces con él. Y por ejemplo, desde lo básico.
      PENSILVANIA. Bakulev - sistemas de radar.
      Sosulin Yu.G. - los fundamentos del radar. Un poco más complicado
      Esto es para los primeros cursos de universidades.
      Y entonces comprenderás que no solo el autor está equivocado, sino también tú.

      La ESR del objeto es inversamente proporcional a la longitud de onda del localizador. Los radares de onda larga solo ven más lejos objetos con GRAN EPR, ya que hay menos coeficiente de atenuación, por ejemplo, un plano AWACS. Pero ven peores objetos más pequeños.
      1. Iline
        Iline 23 marzo 2016 10: 09
        +8
        Cita: Falcon
        Pero ven peores objetos más pequeños.

        Sí, todos lo ven. El rango de detección y la resolución no son los mismos para los localizadores. EPR es una cantidad bastante efímera, que es una lámina de metal virtual del área correspondiente, ubicada perpendicular a la fuente de radiación, pero solo calculada para una determinada longitud de onda. Por lo tanto, se consideran los rangos de detección.
        Aquí ssi respondió sabiamente
        Cita: SSI
        Cálculos teóricos: sí ... ¡La práctica es la reina de la teoría!

        Resulta que, en la práctica, repito nuevamente, teniendo en cuenta el diseño real de la aeronave, este EPR está lejos de ser necesariamente inversamente proporcional a la longitud de onda del localizador, porque EPR en sí está cambiando. Su declaración es relevante nuevamente para una lámina de metal con un área constante para diferentes longitudes de onda, pero en este caso no existe tal constancia.
        Está claro que los objetos pequeños son más difíciles de detectar, pero esa es otra historia.
        1. FID
          FID 23 marzo 2016 10: 41
          +2
          Cita: Iline
          Su declaración

          ¿Qué afirmación? Lo único que puedo asumir es que todos los argumentos sobre "invisibilidad", "EPR" y otras especulaciones se refieren a estaciones de radar terrestres o ubicadas A UNA altitud (comparativamente) ... Levántelas MÁS ALTA ... Y en el contexto de la Tierra ...
          1. Iline
            Iline 23 marzo 2016 11: 54
            0
            "Tu declaración" no se refiere a ti, sino al Halcón.
            1. FID
              FID 23 marzo 2016 12: 20
              0
              Cita: Iline
              "Tu declaración" no se refiere a ti, sino al Halcón.

              ¡Te pido perdón!
        2. Falcon
          Falcon 23 marzo 2016 12: 05
          +1
          Cita: Iline
          Resulta que, en la práctica, repito nuevamente, teniendo en cuenta el diseño real de la aeronave, este EPR está lejos de ser necesariamente inversamente proporcional a la longitud de onda del localizador, porque EPR en sí está cambiando. Su declaración es relevante nuevamente para una lámina de metal con un área constante para diferentes longitudes de onda, pero en este caso no existe tal constancia.


          Sí, tiene razón, en realidad necesita construir un DOR para determinar el RCS en un caso particular. Una señal multidireccional puede llegar a un punto y la amplitud resultante aumenta, entonces la llamada. "puntos brillantes". Sin embargo, también hay puntos con disminución de amplitud y falla del DOR ...

          Dado que el argumento es teórico, todavía se basa en los principios fundamentales del radar, el significado es este.
        3. El comentario ha sido eliminado.
        4. dauria
          dauria 23 marzo 2016 18: 31
          +1
          que es una hoja de metal virtual del área correspondiente, perpendicular a la fuente de radiación,


          Hoy en día era una esfera de dispersión isotrópica. sonreír (y su área de la sección transversal) ¿De dónde vino el folleto en la wiki? No lo aplicaré. Por cierto, una de mis preguntas favoritas "sobre una bola, chapa de acero y chapa de madera contrachapada" riendo Voskresensky
  6. Kalmar
    Kalmar 23 marzo 2016 09: 13
    0
    Cita: articulo
    El T-50 podrá lanzar la OMC desde las distancias mínimas, invisibles para el AWAC del enemigo, que solo se conocerá cuando los misiles se acerquen a una distancia de 100-150 km. Con un uso masivo de este último, el enemigo no tendrá la oportunidad de repeler con éxito un ataque con misiles, ya que el tiempo de vuelo será cuestión de minutos.

    Hm. ¿Y cuántos misiles Kh-58/59 puede llevar el T-50y en sus compartimentos internos? Uno o dos, no más, creo que sí. Aquellos. Para uno masivo que no deja ninguna posibilidad de reflexión, se requerirán varias docenas de automóviles. Una pregunta para los entendidos: ¿probablemente se pueda detectar una bandada tan grande desde distancias aún mayores que un solo avión?

    Por supuesto, todavía hay activos REP en la persona del mismo "Khibiny", pero hasta el momento no se sabe qué tan efectivos serán contra estos nuevos radares. Una vez más, el efecto sorpresa se fue por el desagüe.
    1. Falcon
      Falcon 23 marzo 2016 09: 22
      +5
      Cita: Kalmar
      Hm. ¿Y cuántos misiles Kh-58/59 puede llevar el T-50y en sus compartimentos internos? Uno o dos, no más, creo que sí.


      Dos en cada compartimento, es decir en teoría 4 pcs.

      Cita: Kalmar
      Por supuesto, todavía hay fondos REP en la persona del mismo "Khibiny"


      El Khabina está diseñado contra misiles AGSN; no está completamente en contra del radar.
      1. Kalmar
        Kalmar 23 marzo 2016 09: 53
        -1
        Cita: Falcon
        Dos en cada compartimento, es decir en teoría 4 pcs.

        Esto es sin misiles aire-aire, PTB y otras cosas. En condiciones reales, creo que casi nadie volará así.
  7. Operador
    Operador 23 marzo 2016 09: 21
    +4
    ESR del destructor ~ 10000 sq.m, Su-35 con armas en la carga externa ~ 10 sq.m, T-50 con armas en la carga externa ~ 0,1 sq.m, misil de crucero X-101 ~ 0,01 sq.m.

    En consecuencia, el destructor será detectado por el radar AWACS en el horizonte de radio 500 km, Su-35 en 300 km, T-50 en 150 km, X-101 en 125 km.
  8. sa-ag
    sa-ag 23 marzo 2016 09: 26
    +3
    ¿Qué pasa con la detección por radar de un vórtice de aire en forma de transmisión satelital?
  9. FID
    FID 23 marzo 2016 09: 52
    +2
    Sí, porque desde el espacio todo es visible, en el rango visual habitual ...
    1. Vic
      Vic 23 marzo 2016 10: 04
      +1
      Cita: SSI
      Sí, ves todo desde el espacio, en el rango visual habitual ...

      ... y si está nublado?
      1. FID
        FID 23 marzo 2016 10: 09
        +4
        Cita: V.ic
        ... y si está nublado?

        ¿Dónde? Sí, Dios lo bendiga, el rango visual ... Hay una escala de ondas e / m, ¿qué rango le conviene? Destaco desde el espacio (desde él, cariño, incluso p / barcos son visibles ...).
    2. Lopatov
      Lopatov 23 marzo 2016 10: 40
      +1
      El espacio también es una cosa ... ambigua.
      Cambiar la trayectoria: la cosa es bastante complicada.
      Los satélites en órbita baja son vulnerables a daños, en los medios y altos tienen un tiempo de "respuesta" bastante largo

      Como resultado, no se puede garantizar el monitoreo continuo del área. Entonces, sin sistemas terrestres y de aviación, de ninguna manera.
      1. FID
        FID 23 marzo 2016 11: 08
        0
        Cita: Spade
        Como resultado, no se puede garantizar el monitoreo continuo del área.

        Existe tal cosa: un satélite geoestacionario ...
        1. Lopatov
          Lopatov 23 marzo 2016 11: 13
          0
          ¿Satélite de reconocimiento geoestacionario?
          1. FID
            FID 23 marzo 2016 11: 25
            +2
            Un satélite meteorológico puede, un tele ... quizás, pero uno de reconocimiento, ¿no? La lógica es extraña, pero tiene que ser ... Me pregunto si los estados también piensan o siguen colgando geostatarios de reconocimiento.
        2. Kalmar
          Kalmar 23 marzo 2016 11: 26
          +1
          Cita: SSI
          Existe tal cosa: un satélite geoestacionario ...

          Si necesita mantener confiablemente todo el mundo bajo vigilancia, estos mismos satélites geoestacionarios requerirán una gran cantidad. Tales reflectores, incluso los estadounidenses no pueden permitirse.
          1. FID
            FID 23 marzo 2016 11: 44
            +4
            Cita: Kalmar
            Si necesita mantener confiablemente todo el mundo bajo vigilancia, estos mismos satélites geoestacionarios requerirán una gran cantidad.

            Si tu que! A una latitud de 60 °, el sector visible de la superficie es de aproximadamente 140 °, para toda la superficie, creo, 3 satélites son suficientes ... Una gran cantidad, sí ...
            1. Kalmar
              Kalmar 23 marzo 2016 12: 06
              +1
              Cita: SSI
              Si tu que! A una latitud de 60 °, el sector visible de la superficie es de aproximadamente 140 °, para toda la superficie, creo, 3 satélites son suficientes ... Una gran cantidad, sí ...

              Eh, es una pena que no estuvieras allí cuando se diseñó la Leyenda: los satélites fueron estampados, conducidos en órbitas bajas y ahogados uno tras otro sin éxito. Y todo lo que se necesitaba era lanzar a tres de ellos a órbitas geoestacionarias ...

              Lo que quiero decir es que si solo necesita vistas generales del tipo "Tierra en general", entonces sí, tres satélites serán suficientes para sus ojos. Pero los militares: son quisquillosos, dales una imagen en la que incluso puedas distinguir a un luchador pequeño, e incluso rastrear a estos mismos luchadores en grandes cantidades y en una escala de tiempo cercana a la real ... eso es suficiente. Y si fuera de otro modo, los aviones AWACS se habrían extinguido como clase.
              1. FID
                FID 23 marzo 2016 12: 18
                0
                Cita: Kalmar
                Y si fuera diferente, los aviones AWACS ya se habrían extinguido como clase.

                Y se están extinguiendo ... No vuelan con fines de defensa aérea, créanme ... Sí, para mí "Legend" es como para un minero de piano, no sé, y además ... ¿Y 30 naves espaciales es mucho? 32 para GLONASS - como nada ...
                1. Kalmar
                  Kalmar 23 marzo 2016 12: 30
                  +1
                  Cita: SSI
                  Y se están muriendo ...

                  Es por eso que ninguna operación seria puede prescindir de ellos. Y todo tipo de AUG imperialistas sin su "Hokaev" - como sin manos.

                  Cita: SSI
                  ¿Y 30 KA es eso? 32 para GLONASS: no parece nada ...

                  Compare ... Una cosa es el satélite de navegación, que simplemente transmite, condicionalmente, su ubicación. Y otra muy diferente: una nave espacial de reconocimiento con un equipo sofisticado para disparar con alta resolución en diferentes rangos y una transmisión confiable de datos a la Tierra.
                  1. FID
                    FID 23 marzo 2016 12: 36
                    0
                    Cita: Kalmar
                    Y todo tipo de AUG imperialistas sin su "Hokaev" - como sin manos.

                    Has leído sin prestar atención - NO PARA EL AIRE ... Designación de objetivos de objetivos de tierra (agua) ...
                    1. Kalmar
                      Kalmar 23 marzo 2016 12: 59
                      0
                      Cita: SSI
                      Has leído sin prestar atención - NO PARA EL AIRE ... Designación de objetivos de objetivos de tierra (agua) ...

                      Leí la Wikipedia burguesa:
                      Cita: burguesa wikipedia
                      Según el concepto NIFC-CA de la Armada, el E-2D podría guiar las armas de la flota, como los misiles AIM-120 AMRAAM y SM-6, hacia objetivos más allá del rango o las capacidades de detección de una plataforma de lanzamiento.

                      Aquellos. el mencionado "Hawkeye" participa en la emisión de CU, incluso para misiles. Y su nuevo radar, APY-9, parece ser bastante capaz de detectar objetivos aéreos (incluido el sigilo) a distancias bastante decentes para misiones de defensa aérea.
                    2. El comentario ha sido eliminado.
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  10. sinóptico
    sinóptico 23 marzo 2016 11: 31
    +6
    El autor está poco versado en física e incluso tecnología.
    ¿Desde cuándo el X-58USHKE pudo trabajar en aviones AWACS? ¡Qué charla del mercado! engañar
    Este Damantsev simplemente pone el flujo del artículo sin ninguna objetividad. El truco habitual del hablador.

    Para combatir AWACS hay misiles especiales RVV-SD y R-29 con buscador pasivo.
    Además, los RVV-DB pesados ​​se utilizan para combatir los AWACS, que, debido a su gran tamaño, no son muy adecuados para trabajar en combatientes,

    El equipo de radar de onda larga es engorroso. Cuanto más cortas sean las olas, más fácil será el equipo y una detección más precisa. Pero las olas cortas no tienen la capacidad de dar la vuelta a la tierra.
    Este SAAB está tratando de eliminar este inconveniente: aumentar más y aumentar la potencia de radiación debido al horizonte más largo.

    La longitud de onda, en principio, no puede ser mayor que el tamaño de la antena del elemento emisor AFAR.
    Mire la antena de este SAAB y quedará claro que la antena emite ondas cortas.
    Para lo cual están destinados los aviones invisibles.

    Además, según el artículo, no escribiré nada más.
    Suenan verdades comunes que al menos la mitad de los lectores ya conocen.
    1. Operador
      Operador 23 marzo 2016 12: 17
      -1
      El tamaño mínimo del elemento receptor-emisor es un cuarto de la longitud de onda.
      Con el uso de metamateriales, menos.
      1. Vic
        Vic 23 marzo 2016 14: 20
        0
        Cita: Operador
        El tamaño mínimo del elemento receptor-emisor es un cuarto longitudes de onda

        Libro de texto Belotserkovsky G.B. "Fundamentos de ingeniería de radio y antenas" establece que media ola El vibrador es suficiente para la recepción y transmisión. Pero si el cuarto de onda, entonces sin dispositivos especiales de correspondencia no puede hacer.
    2. Fulcrum29
      23 marzo 2016 13: 06
      0
      ¡Aprende a leer correctamente, "experto"! El artículo indica que el X-58USHKE PRLR se puede lanzar a un objetivo (MRS basado en tierra) desde una distancia de 245 km, desde donde incluso el propio portador (PAK-FA) aún no será detectado por el radar "Saab". USHKE, que también tiene una ESR baja, localizará el AWACS enemigo que ya está en aproximación, dejando un tiempo mínimo para interceptar. No se habla de ninguna derrota de AWACS con el X-58)
  11. Tren nocturno
    Tren nocturno 23 marzo 2016 11: 34
    +2
    Zlotan Dani publicó una guía detallada sobre cómo derribó el F-117, no vi ninguna mención de las cámaras termográficas de Philips allí. O el autor de este artículo miente descaradamente, atribuyéndole estas palabras, o no lo leí con cuidado.
    1. Operador
      Operador 23 marzo 2016 12: 15
      -1
      ¿No das el enlace?
      1. Tren nocturno
        Tren nocturno 23 marzo 2016 12: 19
        0
        Dam, pero solo por la noche, si hay paciencia, porque ahora estoy navegando desde Internet, tendré que mirar de nuevo.
      2. Tren nocturno
        Tren nocturno 24 marzo 2016 18: 03
        0
        Aquí hay un enlace a una compilación nacional de ese artículo. El enlace desde allí solía conducir a un artículo en la página de estrategia, ahora no hay ningún artículo allí, no hay tiempo para profundizar. https://lenta.ru/articles/2005/11/23/f117/
        1. Operador
          Operador 24 marzo 2016 18: 41
          -1
          Muchas gracias por el enlace.
        2. El comentario ha sido eliminado.
  12. gregor6549
    gregor6549 23 marzo 2016 12: 03
    +3
    En general, la tecnología STELS proporciona un conjunto completo de métodos y medios para reducir la visibilidad de los aviones, barcos de tanques, etc. en todas las bandas de onda utilizadas para detectar objetivos. Estos métodos y herramientas incluyen el uso de geometría especial del cuerpo, el uso de materiales absorbentes, la instalación de filtros de calor en fuentes de calor, etc. Naturalmente, la efectividad de estos métodos y herramientas depende de muchos factores, pero en general su uso hace que sea difícil detectar y mantener los objetivos. En el que se utilizan. Por lo tanto, todo tipo de declaraciones ruidosas sobre el hecho de que alguien ha logrado un 100% de invisibilidad del objetivo o alguien ha desarrollado una herramienta que proporciona el porcentaje de probabilidad de 100 de su detección y mantenimiento exitosos debe considerarse como PR y nada más. Bueno, sería deseable que algunas empresas impulsen su próximo desarrollo al mayor número posible de compradores, también lo intenta. Y sería extraño si no lo intentara.
    En cuanto al F117 caído, el número de leyendas sobre este caso aislado ha excedido por mucho tiempo todos los límites permisibles. El hecho es que F117 desempeñó su papel en varios conflictos de manera bastante convincente y permitió desarrollar las tecnologías STELS que ahora se usan con bastante éxito en los barcos, aviones, etc. modernos.
  13. sivuch
    sivuch 24 marzo 2016 03: 53
    0
    Por alguna razón, todos olvidan (bueno, o no mencionan) que, además de este caso, hubo un segundo, un mes después, cuando el segundo Duende resultó dañado, pero logró aterrizar de manera segura en Aviano.
    Y, por cierto, el primero fue derribado a las 9 pm, es decir, en realidad por la noche.
    Un radar P-18 más y, especialmente, P-12 ya estaban desactualizados y eran dolorosamente familiares. El primero, si la esclerosis no cambia, solo había 5, el segundo -4
  14. Aqela
    Aqela 24 marzo 2016 12: 18
    0
    En primer lugar, el avión tendrá un enorme alcance de 5-6 mil km, con una velocidad máxima de 900 km / h. Esto le permitirá llegar rápidamente al teatro y comenzar a trabajar rápidamente. A una distancia de 4000 km del punto de despegue, este avión podrá realizar tareas durante 8 horas a una velocidad de 500 km / h, que es aproximadamente 2 veces mayor que la del E-3C

    No sólo la traducción es ... atraco, tonto. Por lo tanto, el autor del artículo no está en términos amistosos con la aritmética. Se indica el alcance máximo, 6 mil km. La distancia de la zona de patrulla es de 4 mil km. Total: el margen de tiempo pasado en la zona de patrulla a una velocidad de 500 km / h = 4 horas. Eh ... ¿Y no habrá regreso al aeródromo? ¿Estarán? Entonces tenemos una conversión: 6 mil km. a 500 km / h = 12 horas en el aire; si necesita colgar en su lugar durante al menos un par de horas, entonces el camino va de ida y vuelta = 5 + 5 horas, es decir radio 2500 km. Si necesita colgar en la "zona" durante 8 horas, entonces el radio será de solo 1000 km. Así que los informes victoriosos y el entusiasmo de ojos saltones parecen vagos.
    Al mismo tiempo, de alguna manera no se tiene en cuenta que varias toneladas de equipos de radio con todas sus antenas y otras cosas reducen significativamente el alcance del transporte aéreo en comparación con el transporte de la carcasa de un general del jefe de personal y un par de ayudantes, incluso si carga una caja de vodka sobre el plan ...
    Además, digamos, usar el avión a una buena altitud implica 50-70 grados por la borda (calefacción, formación de hielo, equipo de oxígeno ... y muchas cosas).
    Los barcos de desembarco se pueden detectar a una distancia de 100 kilómetros o más, barcos grandes de la clase de fragata / destructor / crucero - más de 300 km.

    Este sinsentido solo toca. Un barco de desembarco sin tecnología de invisibilidad conducirá durante 100 km, y un caza con tecnología sigilosa, que refleja un rayo de radar más débil que un ganso bien alimentado, durante 400-780 km. ¿Es eso así? amarrar
    1. Fulcrum29
      25 marzo 2016 14: 38
      0
      Lea más detenidamente) 780 km: es para aviones con un luchador táctico EPR estándar de la generación 4 (3-5 М2). Para sigilo (luchador) - 200-300 km. Los objetivos de superficie en el fondo de la superficie subyacente, teniendo en cuenta la degradación de 10-12 km, se detectan desde distancias mucho más cortas, aún debe explicar)))
      1. Fulcrum29
        25 marzo 2016 14: 43
        0
        Bueno, o díganos, ¿por qué entonces el radar AFAR AN / APY-3 más potente con una apertura sintética del avión E-8C "J-STARS" tiene un límite de alcance de 240 - 250 km?
    2. El comentario ha sido eliminado.