¡Oh, esta elección no es fácil! ¿Rueda u oruga?
Colocación de una oruga en un tanque M1 Abrams en una fábrica de tanques en la ciudad estadounidense de Lima
Durante casi dos décadas, al desarrollar un vehículo de combate, la primera pregunta es: ¿con ruedas o con orugas? Pero en la actualidad, las disputas no son más bien sobre las características, sino sobre las capacidades de la plataforma que se está creando.
La confusión de algunos desarrolladores de sistemas de combate fue bastante obvia en la primera década del siglo 21, cuando en las etapas iniciales de revisión de los aspectos conceptuales del conocido, pero luego desaparecido programa del Ejército Americano, Future Fighting Systems (FCS) discutió fácilmente todo, excepto el esquema de tren de rodaje de las plataformas. "No queremos revolcarnos en disputas sobre lo que es mejor, una oruga o una rueda", repitieron los representantes del ejército su mantra.
Más recientemente, el proyecto de vehículos blindados multipropósito AMPV (Vehículo multiusos blindado) del Ejército estadounidense ha despertado un nuevo interés en el problema de la "oruga contra ruedas". El propósito de este programa es reemplazar varios modelos de transportadores de personal blindados con seguimiento de la familia M113, y por supuesto, no puede ser ignorado por los principales fabricantes de vehículos de combate. El programa atrajo el interés obvio de compañías con amplia experiencia en el desarrollo y producción de vehículos con orugas, como BAE Systems con su familia Bradley, y compañías con experiencia en la creación de vehículos con ruedas, no podían prescindir de la propuesta de General Dynamics Land Systems (GDLS) con su familia. Stryker. Dado que la tendencia general de este programa está cada vez más dirigida a crear una solución rastreada, el desarrollo y la visualización austera del concepto rastreado de la máquina Stryker parece especialmente entretenido aquí.
En cuanto al Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos, algunos de los vehículos anfibios rastreados anfibios obsoletos AAV7A1 se reemplazarán con el vehículo de combate rodado con vehículos de combate anfibios (ACV 1.1), después de lo cual se reemplazará la gran parte restante Versión de ACV 1.2.
Además, es probable que ocurran los mismos cambios en las partes pesadas y ligeras de toda la línea de vehículos de combate blindados. Muchos observadores han sugerido que el interés del ejército estadounidense en el vehículo de reconocimiento de luz LRV se debió a una solución basada en una plataforma con ruedas. Y bastante se sorprendieron cuando el vehículo rastreado alemán Weasel participó en la demostración de las características del proyecto de plataforma LRV celebrado en 2015 año.
Proyecto escandinavo
Los tiempos están cambiando y parece que las antiguas disputas "orugas contra las ruedas" se convierten en propiedad historias. En la actualidad, los organismos de planificación de las fuerzas armadas, tanto en los Estados Unidos como en otros países, se han centrado más en las "capacidades" de los sistemas que en sus características técnicas. Parece que la mayoría de las disputas pasadas se han dejado a un lado para desarrollar una nueva tecnología y las oportunidades que ofrece.
Obviamente, el concepto de máquina Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP), desarrollado hace varios años en Suecia, es un ejemplo de este nuevo pensamiento. Según el gerente de proyectos de CV90 en BAE Systems Haglunds Dan Lindell, “el automóvil de SEP fue concebido como el vehículo de combate sueco de próxima generación. Su característica más singular era que era un proyecto con seguimiento y con ruedas con diferentes módulos funcionales, es decir, se puede obtener un BMP, una versión sanitaria y cualquier cosa. También puede cambiar estos módulos entre plataformas de base con ruedas o con orugas ".
Versión de seguimiento SEP
Si bien el programa SEP cesó su desarrollo, los requisitos para ello llevaron al estudio de una nueva tecnología, cuyas capacidades se están implementando en otras plataformas de combate. "Uno de los requisitos clave para este automóvil era la posibilidad de ser transportado por un avión de transporte C-130", dijo, y agregó que el énfasis en el aumento de la eficiencia llevó a un circuito eléctrico híbrido con motores de combustión interna en patrocinadores, lo que, como resultado, redujo la longitud del automóvil. .
Lindell señaló además que otro requisito clave del ejército sueco era que el SEP se mantuviera en línea con el CV90 y un tanque Leopard 2 en terreno difícil, pero al mismo tiempo el automóvil más corto tenía una mayor amplitud de cabeceo longitudinal. Para resolver este problema, se desarrolló un sistema de amortiguación activo, así como una oruga de goma para reemplazar las orugas de acero más tradicionales.
Hablando sobre los vehículos todo terreno articulados de los modelos Bv206 y BvS10, que actualmente se producen en masa, señaló que la experiencia a largo plazo de la compañía en el campo de las bandas con orugas de goma había llevado a su instalación en el vehículo del proyecto SEP. “Vimos muchas ventajas en esto, por lo que cambiamos al CV90; El rendimiento de la pista también permite a la plataforma asumir una carga adicional ".
El ejército noruego fue uno de los primeros clientes de las pistas de goma CV90 y otras mejoras en los rodillos, los rodillos de apoyo y las ruedas motrices. Además de las actividades de proyecto de la compañía Haglunds, señaló que el fabricante canadiense de orugas de caucho, la compañía Soucy, también participó en este proyecto. Lindell dijo que seguir a los noruegos, a Finlandia, a Suecia y a otros países que se habían unido al desarrollo de una manera u otra de inmediato mostró interés.
"Pero los noruegos solían unirse a nosotros, ayudándonos con pruebas en condiciones árticas y similares", continuó. "También lucharon en vehículos de combate CV90 en Afganistán, así que de hecho decidieron instalar cinturones con orugas de goma en dos vehículos en Afganistán para realizar pruebas comparativas en condiciones de combate. Las pruebas para calcular la vida útil esperada y los cálculos del costo de operación de las pistas proporcionaron información adicional para que el ejército noruego pudiera decidir equipar a todos sus vehículos con pistas de goma ".
"La oruga ahora está disponible comercialmente, por lo que todos los vehículos CV90 en servicio con Noruega, tanto nuevos como reparados, tendrán rieles de goma", dijo. “Entre los especialistas, hay un dicho común, que no me canso de repetir, que la tecnología de oruga de acero era una tecnología excelente en los 60. Pero los noruegos la abandonaron. Y creo que si intentas una oruga de goma, no quieres volver a las orugas de acero. Hay una gran diferencia entre ellos ".
Iguana Technology utiliza tecnología de cinta transportadora para fabricar pistas de caucho.
Pistas de goma
Al tocar mercados prometedores, señaló que para prepararse para el programa de reparación media de la flota de vehículos de combate del ejército suizo, ya se habían instalado pistas de goma en dos de sus vehículos CV90. "Actualmente están experimentando una pista de goma que les ayudará a tomar una decisión", dijo. - Sé que Dinamarca también está interesada. Los holandeses también muestran interés y, lo más probable, seguirán el mismo camino que Finlandia y Suecia. Todos los usuarios miran las pistas de goma muy positivamente ".
"La tecnología de las orugas de goma es muy similar a las ruedas de su automóvil", señaló Lindell. - Están mejorando y mejorando cada vez más. Y estoy seguro de que en un futuro próximo veremos una oruga de goma que puede soportar una carga significativamente mayor y reducirá el costo de la vida útil. Por lo tanto, creo que en los próximos cinco a diez años se usarán rieles de goma en un número creciente de autos ".
Continuando enumerando los beneficios de esta solución constructiva, resumió: “Desde un punto de vista económico, el costo del ciclo de vida se reduce. Y en realidad disminuye bastante significativamente debido a varias razones. En primer lugar, la vida útil prevista. Es más larga que la vida de las pistas de acero tradicionales. En segundo lugar, el nivel de vibraciones que actúan en la máquina es 60-80% más bajo que en el caso de las pistas de acero y, como resultado, la vida útil de los componentes electrónicos, optoelectrónica, municiones, etc. aumenta significativamente. En 10%, la resistencia a la rodadura se reduce, y esto lleva a un menor consumo de combustible. Además, las orugas de goma requieren menos mantenimiento que las de acero ".
Sin embargo, reconoció la presencia de varios defectos. “No se puede hacer nada, pero si necesita realizar algún tipo de mantenimiento o reparación, ya que se trata de una cinta continua, la oruga debe retirarse por completo. Pero, por otro lado, durante la operación normal, esto tendrá que hacerse muy raramente ".
Añadió que los competidores tampoco están dormidos y están trabajando en cinturones de oruga. "Pero le damos la bienvenida. Estábamos a la cabeza en esta área, pero cambiamos a sistemas más pesados y ya no queremos seguir gastando nuestro dinero. Por lo tanto, es bueno que haya competidores que se estén desarrollando junto con Soucy, así como con otros proveedores. Nos tomó nueve años obtener un sistema lo suficientemente confiable para las operaciones de combate. Tenemos un proverbio en Suecia: "No debes hacer todo con tu mano izquierda, tienes que trabajar con ambas manos".
El año pasado, las máquinas Stryker 8x8 del Ejército de los EE. UU. Participaron en ensayos en el Reino Unido para evaluar las capacidades de un vehículo de ruedas de tamaño mediano
Potencia de fuego móvil
Pongamos a un lado los proverbios suecos, ya que otros proyectos sobre pistas de goma están emergiendo en el horizonte. Aquí debe prestar atención al nuevo concepto del ejército estadounidense para crear una nueva plataforma MPF (Mobile Protected Firepower - Mobile Protected Fire). La necesidad de desarrollar este concepto fue determinada por el ejército, ya que permitiría llenar la llamada desigualdad de oportunidades en su equipo de combate de la brigada de infantería ligera. De acuerdo con la descripción del programa, la plataforma MPF se utilizará para "superar las posiciones preparadas del enemigo, destruir los vehículos blindados del enemigo en una maniobra de combate cercano y garantizar la libertad de maniobra y las acciones en contacto cercano con el enemigo".
Algunos representantes de la industria en conversaciones privadas sugieren que el objetivo del ejército es aproximadamente las plataformas 750. La mayoría de ellos apoyará las acciones de la infantería ligera, y varias docenas de "MPF pesados" tendrán la forma de artillería autopropulsada. Los requisitos iniciales del ejército para ambas configuraciones determinan una movilidad extremadamente alta, y esto ha provocado que algunos fabricantes vean más de cerca las pistas de goma. Como resultado, los resultados del desarrollo de uno de los grupos industriales se presentaron en la exposición AUSA 2015 en Washington, donde BAE Systems mostró el concepto de una plataforma MPF equipada con orugas de goma de Soucy.
Presentado en la exposición concepto MPF de la empresa de desarrollo BAE Systems.
El concepto subyacente de la montura de pistola 105-mm puede no parecer tan nuevo. De hecho, este es el mismo sistema básico de CCVL (Close Combat Vehicle - Light), que fue mostrado por la entonces compañía de FMC en la exposición AUSA 1985. Ese proyecto se desarrolló más tarde en el programa de artillería móvil del sistema de armas blindadas M8, que se cerró justo antes de ser desplegado a las tropas.
El soporte de pistola móvil M8 Armored Gun System nunca entró en servicio
El nuevo proyecto MPF integra nuevas tecnologías y subsistemas. Según el gerente de proyectos de BAE Systems, Deepak Bazaz, algunas de las nuevas tecnologías, como la cinta rastreada actualmente instalada en el MPF, se originan en el programa FCS.
"Diseñamos las pistas para la familia de máquinas FCS", explicó. “La razón por la que utilizamos una oruga de goma en ese momento estaba en los requisitos para el transporte en el C-130, porque el peso en este caso es crucial. Dicha solución permite un aumento significativo de peso en comparación con una pista de acero, por lo que trabajamos en esta dirección. Realmente experimentamos una nueva pista en esas plataformas para FCS. Se hizo el demostrador del sistema, y realmente se mostró muy bien ".
Basz dijo que el proyecto MPF está siendo considerado como otra posibilidad para usar una pista. “Debido a la necesidad de desplegarnos por el aire, vimos oportunidades aquí, porque si pudiéramos ir a la pista de goma, podríamos reducir bastante la masa. Ya cumplimos con los requisitos del transportador C-130 para el transporte y la capacidad. Pero cambiar a una pista de goma le permitirá implementar algunas otras mejoras y mejoras en la máquina y aumentar sus capacidades en comparación con lo que tenía en medio de 90 ".
Señaló que varios diseños de pistas de caucho se distinguen por sus enfoques únicos de reparación, que van desde la sustitución de toda la cinta hasta la capacidad de "colocar un parche" en un segmento en particular. El último esquema se estudió en el marco del programa FCS, pero se cerró antes de que BAE pudiera verificarlo. "Por lo tanto, si elegimos esta solución para el programa MPF, tendríamos que analizarla de nuevo".
Además, Bazaz agregó: "Uno de los argumentos que escuchamos constantemente de los proveedores de orugas es que, en cierto sentido, la oruga de goma es menos propensa a desmontarse, porque allí, si imagina una oruga de acero típica, las pistas se conectan entre sí. a través de los dedos. Si tu dedo se rompe, pierdes una oruga. En el mismo caso con una pista de goma, tienes acero dentro de la pista. Imagínese, incluso si hay un astillado parcial o una pequeña pieza arrancada, aún puede moverse, ya que todavía tiene parte del ancho de la oruga. No toda la movilidad de pleno derecho resulta, pero aún puedes acoplarte a la base ".
Además, no olvidando mencionar los beneficios adicionales relacionados con la reducción de la vibración en terrenos irregulares, agregó: "Esto es bueno para la tripulación. Es bueno para la electrónica. Y esto contribuye a la confiabilidad general, ya que usted no está manejando en un acero, sino en una pista de goma ".
Tensión de la pista
Pero no todos confían en que los diseños modernos de correas con orugas sean la mejor solución y tengan un futuro. David Hansen, el fundador de Iguana Technology, comentó: “Esencialmente, cuando miras otros diseños de pistas, ves un diseño que admite pistas de caucho continuo o de acero continuo. Y cualquiera que sea la carga que se aplique, ya sea que ruede sobre un tronco, una piedra o algo más, dentro de la oruga hay una estructura que percibe esta carga ".
En su propio diseño de pistas, Hansen utiliza la tensión de la correa para eliminar la mayoría de los elementos internos, como las ruedas de carretera, a medida que la pista se mueve alrededor de las ruedas. “Desde que uso una cinta transportadora, obtengo una pista que puede soportar enormes fuerzas de tensión. Pero por alguna razón, esto se considera inaceptable para muchas personas ".
Más precisamente, Hansen usa lo que él describe como "una estructura mecánica de múltiples capas que consiste en una cinta transportadora y pernos de ganchos de goma reforzados que están sujetos a ella, que están diseñados para circular sobre superficies duras, como asfalto, o superficies blandas, como nieve, arena e incluso agua". . El trabajo experimental actual se centra en lo que él llama la "versión más grande de este proyecto", que reconoce que está directamente dirigido a los requisitos preliminares del proyecto MPF del Ejército Americano.
"La mayoría de los fabricantes de cinturones con orugas utilizan sellos o moldes de un tamaño determinado", razonó. - Y si quieren otra pista de goma o acero, deben usar una nueva forma. Mi oruga es sólo un montaje mecánico. Puedo hacer una cinta más ligera, hago una cinta más larga. Estas son posibilidades bastante flexibles y herramientas especiales no son necesarias aquí. Puedo crear una oruga con enormes posibilidades y se corresponderá con lo que quieras de ella ... sin diseñar herramientas costosas ".
Está claro que no todos los programas nuevos en vehículos con orugas se deshacen de las pistas de acero. Un buen ejemplo es la nueva máquina Ajax del ejército británico, que fue diseñada específicamente para reemplazar la serie de vehículos de combate CVRT (Combat Vehicle Reconocimiento - Rastreado).
El tanque ligero de la serie CVRT de Scorpion
Se completó un análisis crítico del programa en el año 2015, y ahora el trabajo se centra en la producción de siete prototipos de preproducción, después de lo cual se programan pruebas de control para el final de 2016. Kevin Konell, gerente de proyectos de sistemas de tierra en General Dynamics UK, dijo: "Este es el primer año en que probaremos varias plataformas en diferentes configuraciones". Añadió que el trabajo en el año 2016 tenía como objetivo preparar las pruebas de fiabilidad estimadas, que comenzarán en el año 2017.
"El programa también contempla el inicio de nuestra producción en serie este año", agregó. - Las primeras entregas de máquinas en serie están programadas para mediados de año 2017; es decir, ya se han realizado todos los pedidos a largo plazo para la compra de máquinas. En este momento, todo este trabajo se ha completado y podremos comenzar a hacer estas máquinas ".
Aunque el CVRT obsoleto será reemplazado por una plataforma rastreada, esto naturalmente no significa el final del trabajo de investigación y diseño para aumentar la movilidad. De acuerdo con los resultados de la competencia, GD European Land Systems (GDELS), que fabrica máquinas en España, eligió a Cook Defense Systems 2015 en diciembre para suministrar pistas para todas las máquinas de producción Ajax y sus siete prototipos 589.
GDELS realizó pruebas en pistas de dos fabricantes en su banco de pruebas móviles: German Diehl y la firma británica Cook, que ya suministra pistas para todos los vehículos de oruga del ejército británico, y también proporcionó nuevas pistas para las pruebas. Con el objetivo de reducir peso, Cook ha desarrollado una nueva pista de peso ligero 92 kg, especialmente para la máquina Ajax. Esto, así como la ventaja obvia cuando un contratista local entrega todas las pistas para las máquinas del ejército británico, inclinó la balanza a favor de Cook.
Otra característica de esta competencia fue requisitos bastante estrictos. Uno de ellos, Connell describió como "un requisito muy, muy estricto con respecto a la detección acústica o el ruido generado por una oruga. Los proveedores de orugas tuvieron que trabajar para reducir el nivel de ruido, y ahora podemos cumplir con los requisitos para una firma acústica ". La decisión de elegir a Cook Defense Systems no estuvo exenta de la participación de GDUK, que sugirió que el Departamento de Defensa británico usara más componentes locales en la máquina Ajax.
CV90, equipado con orugas de goma, en Eurosatory 2014
Estuches de ruedas
No todos los programas nuevos están limitados a pistas. Continuando con el tema británico, notamos que en la caída de 2015, una compañía del Batallón 1 del Regimiento de Guardias Escocesas participó en un ejercicio para evaluar la interacción de la Evaluación de Integración de la Red (NIE) 16.1 del Ejército de los EE. UU., Celebrada en Fort Bliss, Texas y en el campo de entrenamiento de White Sands. La unidad llegó unas semanas antes del ejercicio para familiarizarse con el vehículo blindado con ruedas Stryker. La experiencia adquirida en el NIE 16.1 se utilizará para estudiar la posibilidad de adoptar los vehículos con ruedas Stryker en servicio con el Ejército británico.
El comandante de la brigada blindada, que incluye a esta compañía, explicó: “Tenemos un BMP Warrior, un análogo del estadounidense Bradley. Tenemos un tanque de batalla principal, un análogo del estadounidense Abrams. Pero no tenemos las llamadas capacidades de combate medio, que es una máquina como la de Stryker; está en algún lugar en el medio entre los sistemas pesados y livianos ".
"Por lo tanto, hay interés en tal máquina y surge la pregunta, si tenemos algo similar en nuestro ejército británico. Estamos en una etapa temprana de la comprensión de lo que nos dará esta técnica y de si será adecuada para nosotros. Creo que la máquina de Stryker definitivamente nos conviene. Pero asegúrese de considerar la máquina y otros fabricantes ".
Casi al mismo tiempo que la compañía británica estaba probando los autos Stryker en los desiertos de Texas y Nuevo México, GDUK realizó una impresionante demostración visual de las capacidades de la plataforma con ruedas al conducir su muestra de demostración del Light Armored Vehicle 8X8 desde el Plymouth inglés hasta la ciudad escocesa Inverness (distancia 1046 km) en menos de un día.
El objetivo de esta demostración era mostrar la posibilidad de que un vehículo de ruedas de tamaño mediano supere la distancia, aproximadamente igual a la distancia entre Varsovia y Praga o entre Berlín y Ámsterdam, en un solo día. En este sentido, algunos ven una de las oportunidades que pueden hacer que algunas estructuras del ejército de planificación reconsideren su posición antes de determinar los requisitos para el despliegue del avión de transporte C-130.
Por supuesto, en el futuro, se hará la elección del esquema de movilidad óptimo para vehículos de combate. Pero queda claro que el enfoque generalizado de las "orugas contra ruedas" probablemente será reemplazado por un enfoque en el que se pondrá el mayor énfasis en la obtención de las capacidades requeridas en lugar de las características técnicas como tales.
Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.baesystems.com
www.gdls.com
www.armyrecognition.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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