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¡Oh, esta elección no es fácil! ¿Rueda u oruga?

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¡Oh, esta elección no es fácil! ¿Rueda u oruga?

Colocación de una oruga en un tanque M1 Abrams en una fábrica de tanques en la ciudad estadounidense de Lima


Durante casi dos décadas, al desarrollar un vehículo de combate, la primera pregunta es: ¿con ruedas o con orugas? Pero en la actualidad, las disputas no son más bien sobre las características, sino sobre las capacidades de la plataforma que se está creando.

La confusión de algunos desarrolladores de sistemas de combate fue bastante obvia en la primera década del siglo 21, cuando en las etapas iniciales de revisión de los aspectos conceptuales del conocido, pero luego desaparecido programa del Ejército Americano, Future Fighting Systems (FCS) discutió fácilmente todo, excepto el esquema de tren de rodaje de las plataformas. "No queremos revolcarnos en disputas sobre lo que es mejor, una oruga o una rueda", repitieron los representantes del ejército su mantra.

Más recientemente, el proyecto de vehículos blindados multipropósito AMPV (Vehículo multiusos blindado) del Ejército estadounidense ha despertado un nuevo interés en el problema de la "oruga contra ruedas". El propósito de este programa es reemplazar varios modelos de transportadores de personal blindados con seguimiento de la familia M113, y por supuesto, no puede ser ignorado por los principales fabricantes de vehículos de combate. El programa atrajo el interés obvio de compañías con amplia experiencia en el desarrollo y producción de vehículos con orugas, como BAE Systems con su familia Bradley, y compañías con experiencia en la creación de vehículos con ruedas, no podían prescindir de la propuesta de General Dynamics Land Systems (GDLS) con su familia. Stryker. Dado que la tendencia general de este programa está cada vez más dirigida a crear una solución rastreada, el desarrollo y la visualización austera del concepto rastreado de la máquina Stryker parece especialmente entretenido aquí.

En cuanto al Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos, algunos de los vehículos anfibios rastreados anfibios obsoletos AAV7A1 se reemplazarán con el vehículo de combate rodado con vehículos de combate anfibios (ACV 1.1), después de lo cual se reemplazará la gran parte restante Versión de ACV 1.2.

Además, es probable que ocurran los mismos cambios en las partes pesadas y ligeras de toda la línea de vehículos de combate blindados. Muchos observadores han sugerido que el interés del ejército estadounidense en el vehículo de reconocimiento de luz LRV se debió a una solución basada en una plataforma con ruedas. Y bastante se sorprendieron cuando el vehículo rastreado alemán Weasel participó en la demostración de las características del proyecto de plataforma LRV celebrado en 2015 año.

Proyecto escandinavo

Los tiempos están cambiando y parece que las antiguas disputas "orugas contra las ruedas" se convierten en propiedad historias. En la actualidad, los organismos de planificación de las fuerzas armadas, tanto en los Estados Unidos como en otros países, se han centrado más en las "capacidades" de los sistemas que en sus características técnicas. Parece que la mayoría de las disputas pasadas se han dejado a un lado para desarrollar una nueva tecnología y las oportunidades que ofrece.

Obviamente, el concepto de máquina Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP), desarrollado hace varios años en Suecia, es un ejemplo de este nuevo pensamiento. Según el gerente de proyectos de CV90 en BAE Systems Haglunds Dan Lindell, “el automóvil de SEP fue concebido como el vehículo de combate sueco de próxima generación. Su característica más singular era que era un proyecto con seguimiento y con ruedas con diferentes módulos funcionales, es decir, se puede obtener un BMP, una versión sanitaria y cualquier cosa. También puede cambiar estos módulos entre plataformas de base con ruedas o con orugas ".


Versión de seguimiento SEP

Si bien el programa SEP cesó su desarrollo, los requisitos para ello llevaron al estudio de una nueva tecnología, cuyas capacidades se están implementando en otras plataformas de combate. "Uno de los requisitos clave para este automóvil era la posibilidad de ser transportado por un avión de transporte C-130", dijo, y agregó que el énfasis en el aumento de la eficiencia llevó a un circuito eléctrico híbrido con motores de combustión interna en patrocinadores, lo que, como resultado, redujo la longitud del automóvil. .

Lindell señaló además que otro requisito clave del ejército sueco era que el SEP se mantuviera en línea con el CV90 y un tanque Leopard 2 en terreno difícil, pero al mismo tiempo el automóvil más corto tenía una mayor amplitud de cabeceo longitudinal. Para resolver este problema, se desarrolló un sistema de amortiguación activo, así como una oruga de goma para reemplazar las orugas de acero más tradicionales.

Hablando sobre los vehículos todo terreno articulados de los modelos Bv206 y BvS10, que actualmente se producen en masa, señaló que la experiencia a largo plazo de la compañía en el campo de las bandas con orugas de goma había llevado a su instalación en el vehículo del proyecto SEP. “Vimos muchas ventajas en esto, por lo que cambiamos al CV90; El rendimiento de la pista también permite a la plataforma asumir una carga adicional ".

El ejército noruego fue uno de los primeros clientes de las pistas de goma CV90 y otras mejoras en los rodillos, los rodillos de apoyo y las ruedas motrices. Además de las actividades de proyecto de la compañía Haglunds, señaló que el fabricante canadiense de orugas de caucho, la compañía Soucy, también participó en este proyecto. Lindell dijo que seguir a los noruegos, a Finlandia, a Suecia y a otros países que se habían unido al desarrollo de una manera u otra de inmediato mostró interés.

"Pero los noruegos solían unirse a nosotros, ayudándonos con pruebas en condiciones árticas y similares", continuó. "También lucharon en vehículos de combate CV90 en Afganistán, así que de hecho decidieron instalar cinturones con orugas de goma en dos vehículos en Afganistán para realizar pruebas comparativas en condiciones de combate. Las pruebas para calcular la vida útil esperada y los cálculos del costo de operación de las pistas proporcionaron información adicional para que el ejército noruego pudiera decidir equipar a todos sus vehículos con pistas de goma ".

"La oruga ahora está disponible comercialmente, por lo que todos los vehículos CV90 en servicio con Noruega, tanto nuevos como reparados, tendrán rieles de goma", dijo. “Entre los especialistas, hay un dicho común, que no me canso de repetir, que la tecnología de oruga de acero era una tecnología excelente en los 60. Pero los noruegos la abandonaron. Y creo que si intentas una oruga de goma, no quieres volver a las orugas de acero. Hay una gran diferencia entre ellos ".


Iguana Technology utiliza tecnología de cinta transportadora para fabricar pistas de caucho.

Pistas de goma

Al tocar mercados prometedores, señaló que para prepararse para el programa de reparación media de la flota de vehículos de combate del ejército suizo, ya se habían instalado pistas de goma en dos de sus vehículos CV90. "Actualmente están experimentando una pista de goma que les ayudará a tomar una decisión", dijo. - Sé que Dinamarca también está interesada. Los holandeses también muestran interés y, lo más probable, seguirán el mismo camino que Finlandia y Suecia. Todos los usuarios miran las pistas de goma muy positivamente ".

"La tecnología de las orugas de goma es muy similar a las ruedas de su automóvil", señaló Lindell. - Están mejorando y mejorando cada vez más. Y estoy seguro de que en un futuro próximo veremos una oruga de goma que puede soportar una carga significativamente mayor y reducirá el costo de la vida útil. Por lo tanto, creo que en los próximos cinco a diez años se usarán rieles de goma en un número creciente de autos ".

Continuando enumerando los beneficios de esta solución constructiva, resumió: “Desde un punto de vista económico, el costo del ciclo de vida se reduce. Y en realidad disminuye bastante significativamente debido a varias razones. En primer lugar, la vida útil prevista. Es más larga que la vida de las pistas de acero tradicionales. En segundo lugar, el nivel de vibraciones que actúan en la máquina es 60-80% más bajo que en el caso de las pistas de acero y, como resultado, la vida útil de los componentes electrónicos, optoelectrónica, municiones, etc. aumenta significativamente. En 10%, la resistencia a la rodadura se reduce, y esto lleva a un menor consumo de combustible. Además, las orugas de goma requieren menos mantenimiento que las de acero ".

Sin embargo, reconoció la presencia de varios defectos. “No se puede hacer nada, pero si necesita realizar algún tipo de mantenimiento o reparación, ya que se trata de una cinta continua, la oruga debe retirarse por completo. Pero, por otro lado, durante la operación normal, esto tendrá que hacerse muy raramente ".

Añadió que los competidores tampoco están dormidos y están trabajando en cinturones de oruga. "Pero le damos la bienvenida. Estábamos a la cabeza en esta área, pero cambiamos a sistemas más pesados ​​y ya no queremos seguir gastando nuestro dinero. Por lo tanto, es bueno que haya competidores que se estén desarrollando junto con Soucy, así como con otros proveedores. Nos tomó nueve años obtener un sistema lo suficientemente confiable para las operaciones de combate. Tenemos un proverbio en Suecia: "No debes hacer todo con tu mano izquierda, tienes que trabajar con ambas manos".


El año pasado, las máquinas Stryker 8x8 del Ejército de los EE. UU. Participaron en ensayos en el Reino Unido para evaluar las capacidades de un vehículo de ruedas de tamaño mediano

Potencia de fuego móvil

Pongamos a un lado los proverbios suecos, ya que otros proyectos sobre pistas de goma están emergiendo en el horizonte. Aquí debe prestar atención al nuevo concepto del ejército estadounidense para crear una nueva plataforma MPF (Mobile Protected Firepower - Mobile Protected Fire). La necesidad de desarrollar este concepto fue determinada por el ejército, ya que permitiría llenar la llamada desigualdad de oportunidades en su equipo de combate de la brigada de infantería ligera. De acuerdo con la descripción del programa, la plataforma MPF se utilizará para "superar las posiciones preparadas del enemigo, destruir los vehículos blindados del enemigo en una maniobra de combate cercano y garantizar la libertad de maniobra y las acciones en contacto cercano con el enemigo".

Algunos representantes de la industria en conversaciones privadas sugieren que el objetivo del ejército es aproximadamente las plataformas 750. La mayoría de ellos apoyará las acciones de la infantería ligera, y varias docenas de "MPF pesados" tendrán la forma de artillería autopropulsada. Los requisitos iniciales del ejército para ambas configuraciones determinan una movilidad extremadamente alta, y esto ha provocado que algunos fabricantes vean más de cerca las pistas de goma. Como resultado, los resultados del desarrollo de uno de los grupos industriales se presentaron en la exposición AUSA 2015 en Washington, donde BAE Systems mostró el concepto de una plataforma MPF equipada con orugas de goma de Soucy.




Presentado en la exposición concepto MPF de la empresa de desarrollo BAE Systems.

El concepto subyacente de la montura de pistola 105-mm puede no parecer tan nuevo. De hecho, este es el mismo sistema básico de CCVL (Close Combat Vehicle - Light), que fue mostrado por la entonces compañía de FMC en la exposición AUSA 1985. Ese proyecto se desarrolló más tarde en el programa de artillería móvil del sistema de armas blindadas M8, que se cerró justo antes de ser desplegado a las tropas.


El soporte de pistola móvil M8 Armored Gun System nunca entró en servicio

El nuevo proyecto MPF integra nuevas tecnologías y subsistemas. Según el gerente de proyectos de BAE Systems, Deepak Bazaz, algunas de las nuevas tecnologías, como la cinta rastreada actualmente instalada en el MPF, se originan en el programa FCS.

"Diseñamos las pistas para la familia de máquinas FCS", explicó. “La razón por la que utilizamos una oruga de goma en ese momento estaba en los requisitos para el transporte en el C-130, porque el peso en este caso es crucial. Dicha solución permite un aumento significativo de peso en comparación con una pista de acero, por lo que trabajamos en esta dirección. Realmente experimentamos una nueva pista en esas plataformas para FCS. Se hizo el demostrador del sistema, y ​​realmente se mostró muy bien ".

Basz dijo que el proyecto MPF está siendo considerado como otra posibilidad para usar una pista. “Debido a la necesidad de desplegarnos por el aire, vimos oportunidades aquí, porque si pudiéramos ir a la pista de goma, podríamos reducir bastante la masa. Ya cumplimos con los requisitos del transportador C-130 para el transporte y la capacidad. Pero cambiar a una pista de goma le permitirá implementar algunas otras mejoras y mejoras en la máquina y aumentar sus capacidades en comparación con lo que tenía en medio de 90 ".

Señaló que varios diseños de pistas de caucho se distinguen por sus enfoques únicos de reparación, que van desde la sustitución de toda la cinta hasta la capacidad de "colocar un parche" en un segmento en particular. El último esquema se estudió en el marco del programa FCS, pero se cerró antes de que BAE pudiera verificarlo. "Por lo tanto, si elegimos esta solución para el programa MPF, tendríamos que analizarla de nuevo".

Además, Bazaz agregó: "Uno de los argumentos que escuchamos constantemente de los proveedores de orugas es que, en cierto sentido, la oruga de goma es menos propensa a desmontarse, porque allí, si imagina una oruga de acero típica, las pistas se conectan entre sí. a través de los dedos. Si tu dedo se rompe, pierdes una oruga. En el mismo caso con una pista de goma, tienes acero dentro de la pista. Imagínese, incluso si hay un astillado parcial o una pequeña pieza arrancada, aún puede moverse, ya que todavía tiene parte del ancho de la oruga. No toda la movilidad de pleno derecho resulta, pero aún puedes acoplarte a la base ".

Además, no olvidando mencionar los beneficios adicionales relacionados con la reducción de la vibración en terrenos irregulares, agregó: "Esto es bueno para la tripulación. Es bueno para la electrónica. Y esto contribuye a la confiabilidad general, ya que usted no está manejando en un acero, sino en una pista de goma ".

Tensión de la pista

Pero no todos confían en que los diseños modernos de correas con orugas sean la mejor solución y tengan un futuro. David Hansen, el fundador de Iguana Technology, comentó: “Esencialmente, cuando miras otros diseños de pistas, ves un diseño que admite pistas de caucho continuo o de acero continuo. Y cualquiera que sea la carga que se aplique, ya sea que ruede sobre un tronco, una piedra o algo más, dentro de la oruga hay una estructura que percibe esta carga ".

En su propio diseño de pistas, Hansen utiliza la tensión de la correa para eliminar la mayoría de los elementos internos, como las ruedas de carretera, a medida que la pista se mueve alrededor de las ruedas. “Desde que uso una cinta transportadora, obtengo una pista que puede soportar enormes fuerzas de tensión. Pero por alguna razón, esto se considera inaceptable para muchas personas ".

Más precisamente, Hansen usa lo que él describe como "una estructura mecánica de múltiples capas que consiste en una cinta transportadora y pernos de ganchos de goma reforzados que están sujetos a ella, que están diseñados para circular sobre superficies duras, como asfalto, o superficies blandas, como nieve, arena e incluso agua". . El trabajo experimental actual se centra en lo que él llama la "versión más grande de este proyecto", que reconoce que está directamente dirigido a los requisitos preliminares del proyecto MPF del Ejército Americano.

"La mayoría de los fabricantes de cinturones con orugas utilizan sellos o moldes de un tamaño determinado", razonó. - Y si quieren otra pista de goma o acero, deben usar una nueva forma. Mi oruga es sólo un montaje mecánico. Puedo hacer una cinta más ligera, hago una cinta más larga. Estas son posibilidades bastante flexibles y herramientas especiales no son necesarias aquí. Puedo crear una oruga con enormes posibilidades y se corresponderá con lo que quieras de ella ... sin diseñar herramientas costosas ".

Está claro que no todos los programas nuevos en vehículos con orugas se deshacen de las pistas de acero. Un buen ejemplo es la nueva máquina Ajax del ejército británico, que fue diseñada específicamente para reemplazar la serie de vehículos de combate CVRT (Combat Vehicle Reconocimiento - Rastreado).


El tanque ligero de la serie CVRT de Scorpion

Se completó un análisis crítico del programa en el año 2015, y ahora el trabajo se centra en la producción de siete prototipos de preproducción, después de lo cual se programan pruebas de control para el final de 2016. Kevin Konell, gerente de proyectos de sistemas de tierra en General Dynamics UK, dijo: "Este es el primer año en que probaremos varias plataformas en diferentes configuraciones". Añadió que el trabajo en el año 2016 tenía como objetivo preparar las pruebas de fiabilidad estimadas, que comenzarán en el año 2017.

"El programa también contempla el inicio de nuestra producción en serie este año", agregó. - Las primeras entregas de máquinas en serie están programadas para mediados de año 2017; es decir, ya se han realizado todos los pedidos a largo plazo para la compra de máquinas. En este momento, todo este trabajo se ha completado y podremos comenzar a hacer estas máquinas ".

Aunque el CVRT obsoleto será reemplazado por una plataforma rastreada, esto naturalmente no significa el final del trabajo de investigación y diseño para aumentar la movilidad. De acuerdo con los resultados de la competencia, GD European Land Systems (GDELS), que fabrica máquinas en España, eligió a Cook Defense Systems 2015 en diciembre para suministrar pistas para todas las máquinas de producción Ajax y sus siete prototipos 589.

GDELS realizó pruebas en pistas de dos fabricantes en su banco de pruebas móviles: German Diehl y la firma británica Cook, que ya suministra pistas para todos los vehículos de oruga del ejército británico, y también proporcionó nuevas pistas para las pruebas. Con el objetivo de reducir peso, Cook ha desarrollado una nueva pista de peso ligero 92 kg, especialmente para la máquina Ajax. Esto, así como la ventaja obvia cuando un contratista local entrega todas las pistas para las máquinas del ejército británico, inclinó la balanza a favor de Cook.

Otra característica de esta competencia fue requisitos bastante estrictos. Uno de ellos, Connell describió como "un requisito muy, muy estricto con respecto a la detección acústica o el ruido generado por una oruga. Los proveedores de orugas tuvieron que trabajar para reducir el nivel de ruido, y ahora podemos cumplir con los requisitos para una firma acústica ". La decisión de elegir a Cook Defense Systems no estuvo exenta de la participación de GDUK, que sugirió que el Departamento de Defensa británico usara más componentes locales en la máquina Ajax.


CV90, equipado con orugas de goma, en Eurosatory 2014

Estuches de ruedas

No todos los programas nuevos están limitados a pistas. Continuando con el tema británico, notamos que en la caída de 2015, una compañía del Batallón 1 del Regimiento de Guardias Escocesas participó en un ejercicio para evaluar la interacción de la Evaluación de Integración de la Red (NIE) 16.1 del Ejército de los EE. UU., Celebrada en Fort Bliss, Texas y en el campo de entrenamiento de White Sands. La unidad llegó unas semanas antes del ejercicio para familiarizarse con el vehículo blindado con ruedas Stryker. La experiencia adquirida en el NIE 16.1 se utilizará para estudiar la posibilidad de adoptar los vehículos con ruedas Stryker en servicio con el Ejército británico.

El comandante de la brigada blindada, que incluye a esta compañía, explicó: “Tenemos un BMP Warrior, un análogo del estadounidense Bradley. Tenemos un tanque de batalla principal, un análogo del estadounidense Abrams. Pero no tenemos las llamadas capacidades de combate medio, que es una máquina como la de Stryker; está en algún lugar en el medio entre los sistemas pesados ​​y livianos ".

"Por lo tanto, hay interés en tal máquina y surge la pregunta, si tenemos algo similar en nuestro ejército británico. Estamos en una etapa temprana de la comprensión de lo que nos dará esta técnica y de si será adecuada para nosotros. Creo que la máquina de Stryker definitivamente nos conviene. Pero asegúrese de considerar la máquina y otros fabricantes ".

Casi al mismo tiempo que la compañía británica estaba probando los autos Stryker en los desiertos de Texas y Nuevo México, GDUK realizó una impresionante demostración visual de las capacidades de la plataforma con ruedas al conducir su muestra de demostración del Light Armored Vehicle 8X8 desde el Plymouth inglés hasta la ciudad escocesa Inverness (distancia 1046 km) en menos de un día.

El objetivo de esta demostración era mostrar la posibilidad de que un vehículo de ruedas de tamaño mediano supere la distancia, aproximadamente igual a la distancia entre Varsovia y Praga o entre Berlín y Ámsterdam, en un solo día. En este sentido, algunos ven una de las oportunidades que pueden hacer que algunas estructuras del ejército de planificación reconsideren su posición antes de determinar los requisitos para el despliegue del avión de transporte C-130.

Por supuesto, en el futuro, se hará la elección del esquema de movilidad óptimo para vehículos de combate. Pero queda claro que el enfoque generalizado de las "orugas contra ruedas" probablemente será reemplazado por un enfoque en el que se pondrá el mayor énfasis en la obtención de las capacidades requeridas en lugar de las características técnicas como tales.

Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.baesystems.com
www.gdls.com
www.armyrecognition.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
57 comentarios
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  1. Afotin
    Afotin 24 marzo 2016 06: 55
    + 10
    La pista de goma tiene un defecto fundamental. No puede repararse si es necesario en el campo.
    1. EvilLion
      EvilLion 24 marzo 2016 08: 30
      +4
      Y arde bien.
      En general, una solución para tiempos de paz y lances. Es decir, para el 90-95% de la vida útil de la máquina.
      1. abrakadabre
        abrakadabre 24 marzo 2016 12: 13
        +7
        desventajas:
        1. ¡Quema genial!
        2. Dudosa explosión y resistencia de la carcasa.
        3. Mayor fricción en el suelo al girar la máquina, lo que significa desgaste.
        4. La baja capacidad de mantenimiento ya mencionada con una rotura completa: es necesario cambiar toda la pista, y no las pistas individuales.
        5. Debido a la alta elasticidad, la tendencia a deformarse y saltar durante giros vigorosos o desviaciones laterales de la máquina.
        6. Con un grosor significativo (para garantizar la resistencia a la tracción en máquinas pesadas) debido a la deformación constante a velocidad, calentamiento elevado en el grosor del caucho. Como ilustración de este efecto: creo que muchos han visto lo que sucede con un neumático si conduces una distancia considerable con un neumático pinchado o a una velocidad, incluso la combustión espontánea.
        7. Debido a la elasticidad del caucho, donde el ganso de acero simplemente aplastará objetos afilados, el caucho se puede perforar y recoger todo tipo de basura sobre sí mismo hasta atascarse (el efecto es como el de una almohada para alfileres). Según este principio, se basan cintas y cables con tachuelas policiales para detener por la fuerza al intruso en los automóviles: los picos perforan el neumático y se atascan, después de lo cual, cuando se giran los ejes, el resto de la cinta / cable se enrolla y se acuñan las ruedas en la caja.
        1. aleksey980
          aleksey980 24 marzo 2016 13: 36
          +5
          Cita: abrakadabre
          desventajas:
          1. ¡Quema genial!
          2. Dudosa explosión y resistencia de la carcasa.
          3. Mayor fricción en el suelo al girar la máquina, lo que significa desgaste.
          4. La baja capacidad de mantenimiento ya mencionada con una rotura completa: es necesario cambiar toda la pista, y no las pistas individuales.
          5. Debido a la alta elasticidad, la tendencia a deformarse y saltar durante giros vigorosos o desviaciones laterales de la máquina.
          6. Con un grosor significativo (para garantizar la resistencia a la tracción en máquinas pesadas) debido a la deformación constante a velocidad, calentamiento elevado en el grosor del caucho. Como ilustración de este efecto: creo que muchos han visto lo que sucede con un neumático si conduces una distancia considerable con un neumático pinchado o a una velocidad, incluso la combustión espontánea.
          7. Debido a la elasticidad del caucho, donde el ganso de acero simplemente aplastará objetos afilados, el caucho se puede perforar y recoger todo tipo de basura sobre sí mismo hasta atascarse (el efecto es como el de una almohada para alfileres). Según este principio, se basan cintas y cables con tachuelas policiales para detener por la fuerza al intruso en los automóviles: los picos perforan el neumático y se atascan, después de lo cual, cuando se giran los ejes, el resto de la cinta / cable se enrolla y se acuñan las ruedas en la caja.

          Y los hombres no saben lol


          etcétera
          1. TarIK2017
            TarIK2017 25 marzo 2016 06: 18
            +5
            si miras de cerca las pistas de Vityaz, verás que consisten en zapatas de metal, que están unidas en los bordes por una cinta transportadora de tela de caucho. Y los rodillos neumáticos ruedan sobre las zapatas sin tocar la goma de la pista. De hecho, este diseño proporciona una mayor superficie de carga en suelos pantanosos, además de un aligeramiento de la propia pista. Me parece que si suelta tal cocodrilo en carreteras pavimentadas normales, el recurso de la oruga se reducirá significativamente.
        2. EvilLion
          EvilLion 24 marzo 2016 16: 05
          +1
          La pista de goma, en teoría, también se puede ensamblar a partir de pistas individuales.
          1. OlegLex
            OlegLex 24 marzo 2016 16: 50
            +1
            Desde los años cincuenta del siglo pasado, nuestras orugas se dividen en MS y RMSH, es decir, con bisagras de metal y bisagras de goma-metal, por lo que esto no es nuevo en nuestro parque, pero digamos que es una versión bien desarrollada.
            1. Lopatov
              Lopatov 24 marzo 2016 18: 57
              +3
              "RMSh" se refiere a la bisagra, no al material de la pista
        3. OlegLex
          OlegLex 24 marzo 2016 17: 06
          +6
          Hay grano de sonido en su razonamiento. pero se olvidó de que las pistas de metal de goma se han utilizado durante mucho tiempo, y las de goma se utilizan en equipos de construcción livianos.
          Para vehículos de reconocimiento livianos flotantes o tanques livianos, una oruga totalmente de goma incluso se comportará muy bien aquí y con sigilo y pérdida de peso. Se quema perfectamente, por lo que todo se quema en nosotros, incluidas las armaduras y las vendas en las pistas de patinaje, también se quema bien, incluso les calentamos la estufa en invierno.
          El sobrecalentamiento del caucho durante el uso prolongado y un ejemplo de un pinchazo no es apropiado aquí debido a la incorrección de la comparación. La estructura del caucho en una banda o una oruga de caucho es completamente incomparable con la estructura de un neumático de automóvil de caucho y metal. Cuando se baja la rueda, hay una fricción intensa entre el caucho y el cordón de metal debido al cambio en el vector de carga.
          Pero la idea de la resistencia mecánica a las orugas de caucho no es nueva en los años sesenta del siglo pasado, nuestros ingenieros trabajaron muy de cerca en este problema y, por lo tanto, no hubo solución, aunque no diría la precisión, nos dijeron sobre esto en clase, pero no lo he visto en la literatura. .
      2. Vanya Liberman
        Vanya Liberman 24 marzo 2016 13: 52
        0
        Cita: EvilLion
        Y arde bien.

        El tanque arde aún más encantador.
    2. Gato hombre nulo
      Gato hombre nulo 24 marzo 2016 08: 49
      +1
      El artículo en el tema: http://topwar.ru/58927-kakaya-gusenica-luchshe.html

      ¿Qué oruga es mejor?
      1. jjj
        jjj 24 marzo 2016 10: 16
        +1
        Para combatir los tanques en pistas de goma habrá suficientes máquinas de riego. Bueno, si incluso el general Frost se declara a sí mismo. En la Gran Guerra Patria, recordemos que los tanques de Préstamo y Arriendo en pistas de goma no podían cruzar el campo hacia el lodo o en invierno. Para ellos, nuestros artesanos adjuntaron todo tipo de piezas de hierro.
        1. Ka-52
          Ka-52 24 marzo 2016 13: 00
          +1
          Usted menos. El artículo tiene una de las respuestas.
          "Estructura mecánica multicapa que consiste en una cinta transportadora y pernos atornillados orejetas de goma reforzadaque están diseñados para circular sobre superficies duras, como el asfalto, o superficies blandas, como nieve, arena e incluso agua ".
          1. Lopatov
            Lopatov 24 marzo 2016 13: 07
            +2
            Cita: Ka-52
            orejetas de goma reforzada

            ¿Por qué es inconveniente quitar la nieve del asfalto con una madera contrachapada o una pala de plástico sin un borde metálico?
    3. aleksey980
      aleksey980 24 marzo 2016 13: 29
      +4
      Cita: Afotin
      La pista de goma tiene un defecto fundamental. No puede repararse si es necesario en el campo.

      Usted, aparentemente, simplemente no reparó las pistas como si fueran hechas a sí mismas con cintas transportadoras. En el campo, debe tener un mínimo de herramientas y una bobina de alambre de acero adecuada. Para pokatushek serio, por supuesto, no es suficiente (aunque depende del diseño de la pista y la calidad del kit de reparación), pero es suficiente para la casa (base), ordenada y lentamente. Y si hay un par de placas de acero en el chumadanchik con perforaciones prefabricadas y algunos pernos con tuercas, puede presumir después de las reparaciones en el campo. riendo
    4. Vanya Liberman
      Vanya Liberman 24 marzo 2016 13: 52
      0
      Cita: Afotin
      No puede repararse si es necesario en el campo.

      En ejércitos normales, la tripulación no debe participar en "reparaciones en el campo", un automóvil llega y evacua la avería.
  2. inkass_98
    inkass_98 24 marzo 2016 07: 27
    + 11
    Toda la cuestión será la capacidad de la pista de goma para resistir el desgaste en terrenos rocosos, en superficies mixtas, etc. Todo esto es bastante tentador y hermoso, pero en el caso de una explosión, un golpe de caparazón, cualquier otra rasgadura de oruga de acero, será necesario reemplazar una o dos secciones de cinta para repararla, mientras que la de goma tendrá que cambiarse por completo. ¿Qué tipo de cintas necesitará tener en cada unidad de equipo en condiciones de combate? La pregunta es interesante y ambigua. Los enlaces de repuesto de oruga de acero, además de la simplicidad de reemplazar los daños en condiciones de campo, también tienen una aplicación puramente práctica: un elemento de protección pasiva de equipos en batalla, como en los viejos tiempos. Mejor pieza adicional de hierro a bordo que un agujero de la PTA en el mismo lugar.
  3. Volga cosaco
    Volga cosaco 24 marzo 2016 07: 29
    +4
    Cita: Afotin
    La pista de goma tiene un defecto fundamental. No puede repararse si es necesario en el campo.

    este es el problema principal ......... bueno, para nuestras localidades, solo una oruga y una completa. y ruedas para papeles secundarios.
  4. Maki Avellevich
    Maki Avellevich 24 marzo 2016 07: 31
    +5
    No se dice acerca de la durabilidad de tal oruga cuando se opera en terreno rocoso.
    parece que este punto no se ve afectado por la casualidad ...
  5. Warriordima
    Warriordima 24 marzo 2016 07: 37
    +3
    El caucho puro puede rasgar las piedras. Pero si fabrica metal o algún tipo de plástico duradero, recubierto de carbono con caucho, podría funcionar mejor.))
    Me parece que la tecnología está creciendo y, con el tiempo, muchos lugares de tecnología que anteriormente estaban hechos de metal serán reemplazados por materiales más livianos y no menos duraderos.
    1. Izotovp
      Izotovp 24 marzo 2016 08: 28
      +3
      El caucho puro, por supuesto, no se usa ahora. De todos modos, hay refuerzo y no el hecho de que solo sea metal. Pero la cuestión planteada sobre la durabilidad del caucho en suelos sólidos requiere una consideración más detallada. En algún lugar había información de que tales pistas ya se operaban en Afganistán y se mostraban del lado bueno.
      1. tundra
        tundra 24 marzo 2016 11: 13
        +1
        Hubo un tiempo en que desconfiaban mucho de las cámaras de aire (las llamadas almohadas), ahora es difícil imaginar un camión principal o un autobús sin ellos.
        Nuevamente, camiones mineros y tracción total, en muelles reunidos.
        La oruga ciertamente no es un resorte, pero el progreso no se detiene.
        El tiempo lo dirá.
        1. max702
          max702 24 marzo 2016 13: 57
          +1
          Cita: tundra
          Hubo un tiempo en que desconfiaban mucho de las cámaras de aire (las llamadas almohadas), ahora es difícil imaginar un camión principal o un autobús sin ellos.

          El hecho es que todo funciona con asfalto y se comporta perfectamente allí, pero en la mierda donde aparece el equipo militar a priori, tales soluciones no siempre son buenas, aunque el progreso no se detiene y todo es posible.
  6. Landwarrior
    Landwarrior 24 marzo 2016 08: 32
    +2
    Ambos son necesarios. El equipo sobre ruedas es más rápido de transferir de un punto a otro en áreas con una red de carreteras bien desarrollada. Bueno, y donde no hay carreteras, hay pistas, pero no de goma, sino comunes.
    Pista de goma, excepto para los desfiles. hi
    1. Visor 1.0
      Visor 1.0 24 marzo 2016 09: 54
      +1
      Estoy de acuerdo con usted, cada uno tiene sus propios pros y contras
  7. pimen
    pimen 24 marzo 2016 08: 50
    0
    directamente "cuadrar el círculo": esto y aquello pueden sentarse en el vientre, en el caso de dos carros sub-plataforma de ambas opciones - ambos pierden su capacidad de adaptarse a la superficie
  8. Dimon19661
    Dimon19661 24 marzo 2016 08: 52
    +8
    En realidad, las lecciones del segundo MV ya están olvidadas. Sí y propuestas similares provienen del lado de países no tan bélicos. Quiero ver en qué se convertirá la pista de goma después de una explosión en una mina, por ejemplo. Equipo pesado, generalmente no se hace para desfiles, para la guerra.

    ... reconoció la presencia de varias deficiencias. “No hay nada que hacer, pero si es necesario llevar a cabo algún tipo de mantenimiento o reparación, ya que es una cinta continua, entonces la pista debe eliminarse por completo. Pero, por otro lado, durante el funcionamiento normal, esto tendrá que hacerse muy raramente. ".....


    pero esto generalmente es de tipo perla: no nos disparas a las orugas, de lo contrario se violarán las condiciones de funcionamiento, no un caso de garantía ...
    1. Vanya Liberman
      Vanya Liberman 24 marzo 2016 14: 01
      0
      Cita: Dimon19661
      En realidad, las lecciones del segundo MV ya están olvidadas.

      Inicialmente no los aprendiste.
      Cita: Dimon19661
      Me gustaría ver en qué se convertirá la pista de goma después de una explosión en una mina, por ejemplo.

      ¿Quieres algo más? ¿Ves en qué se convertirá la tripulación después de una explosión en una mina, por ejemplo? Creo que probablemente ya sea violeta antes de lo que le sucedió a la oruga.
      Cita: Dimon19661
      Equipo pesado, generalmente no se hace para desfiles, para guerra.

      ¡También se está haciendo para el servicio en tiempos de paz y para la comodidad y protección de la tripulación!
      Cita: Dimon19661
      pero esto generalmente es de tipo perla: no nos disparas a las orugas,

      Un tanque sin una pista de goma tiene suficientes vulnerabilidades, es aún más difícil entrar en una pista desde algunos ángulos.
      Y golpear "en los dispositivos" deja al tanque ciego y desarmado, con una oruga dañada, no pierde la capacidad de disparar con pérdida de movilidad.
  9. EvilLion
    EvilLion 24 marzo 2016 08: 54
    +8
    ¿Características de Stryker?
    ¿Conoces BTR-60? Bueno, tómalo, pon la computadora, aquí está el Stryker. Con el mismo BTR-82A, esta miseria que ni siquiera tiene una torre es simplemente inútil para comparar, pero las armas del BTR-82A también están estabilizadas, y el interior está cubierto con ataques antifragmentación, que para que los soldados sobrevivan, que representan 2/3 de las pérdidas de los fragmentos muy útil. De todos los vehículos de ocho ruedas en el mundo, Stryker es probablemente el más, por lo que nadie lo toma, prefieren Patria o variantes del BTR-80.

    El M8 fue, aparentemente, algo bueno, ciertamente mejor que el MGS dispersándose por sus propios disparos en el chasis Stryker, sin torreta (¡hola cañón, atrapa los fragmentos y las balas!) Con 18 rondas de municiones. Pero hay un momento divertido, simplemente llámalo "tanque ligero", ¿no te parece? Pero suena MPF. Me gusta este enfoque, para llamar a algo conocido desde hace mucho tiempo con hermosas abreviaturas. ¿Qué, Estados Unidos no tenía tanques ligeros antes? Sin embargo, el M41 estaba bombeando en todas partes, pero también se usó contra el T-54, por lo que uno de los "bulldogs" llenó hasta 7 frags por batalla. Estaba Stingrey, que se construyó un poco y se vendió a Tailandia. ¿Qué más has olvidado? ¿Un Sheridan con su misil Shileila? Dado el destino del Stingray, uno podría preguntarse si el ejército de los EE. UU. Necesita cañones ligeros autopropulsados ​​de 105 mm. No, hay algo así en todo el mundo, sobre ruedas o sobre orugas, pero no se puede decir que esto vaya más allá de los nichos estrechos como los tanques ligeros chinos para las tierras salvajes del sur de China, donde, probablemente, incluso durante la guerra, es más fácil ahogar un tanque en un pantano que perder del lanzagranadas enemigo.
    1. Lopatov
      Lopatov 24 marzo 2016 10: 18
      +1
      Cita: EvilLion
      Pero hay un momento divertido, simplemente llámalo "tanque ligero", ¿no te parece? Pero suena MPF

      Todo es mucho más complicado.

      La pregunta está en el lugar de tal máquina en orden de batalla. El tanque en la mayoría de los casos está por delante de la infantería.
      MPF y otros vehículos de apoyo de fuego de infantería de fuego directo están detrás de él.
      1. EvilLion
        EvilLion 24 marzo 2016 13: 51
        0
        Detrás, en orden de combate, hay armas autopropulsadas. Bueno, también, engañado.
        1. Lopatov
          Lopatov 24 marzo 2016 19: 12
          +1
          Las armas autopropulsadas no solo están detrás de las formaciones de batalla de la infantería del primer escalón, sino también fuera de la línea de visión directa del enemigo.

          Y los "vehículos de apoyo de fuego directo" tienen un nicho táctico ligeramente diferente. A juzgar por el hecho de que constantemente aparecen pruebas del uso de cañones autopropulsados ​​y cañones como el MT-12 PTP con fuego directo para apoyar a la infantería, dichos vehículos deberían estar en demanda.

          Un ejemplo de una máquina de este tipo podría ser el 2S31 "Vienna" con un designador de objetivo de telémetro láser y un complejo de supresión óptico-electrónico. Solo deben usarse no en lugar de los morteros de 120 mm de la batería del batallón, sino juntos.
    2. CTABEP
      CTABEP 24 marzo 2016 17: 56
      +1
      Y si debajo del vientre del BTR-60 explota un kilogramo de 5 TNT allí, ¿qué será de su tripulación y la partida de desembarco cuando se siente dentro? Un ataque anti-fragmentación es ciertamente bueno, pero el BTR-82A también se convierte en una fosa común durante los bombardeos, y también estalla de una ametralladora pesada, a diferencia del Striker. No fue hecho para atacar las áreas fortificadas junto con tanques, sino para preservar al personal en emboscadas. Todo lo demás que tiene es sí, es una mierda, pero los mismos BTR-80 no son mucho mejores, simplemente son más baratos en un orden de magnitud.
  10. qwert
    qwert 24 marzo 2016 09: 12
    +1
    Curiosamente, la oruga de goma también permite operar en condiciones de +50 a -50 "C. ¿O será necesario" cambiar de calzado "en otoño-primavera y al enviar equipos a otra región?
    1. Lopatov
      Lopatov 24 marzo 2016 09: 43
      +3
      Cita: qwert
      Curiosamente, la oruga de goma también permite el funcionamiento en condiciones de +50 a -50 "C.

      Claro que lo hace. Esto no es puro caucho. Este es un compuesto.


      Cita: qwert
      ¿O será necesario "cambiarse de zapatos" en otoño-primavera y cuando se envíe equipo a otra región?

      Más bien, al cambiar el régimen de "guerra-paz". En tiempos de paz, personalmente me parece preferible una oruga de goma.
      Para una guerra con su mayor carga sobre el ganso, una mayor probabilidad de daño y la necesidad de un alto mantenimiento del campo, el "clásico" sigue siendo preferible.

      Sin embargo, es muy posible que con el desarrollo de tecnologías en el campo de los plásticos y composites, con una reducción de los costes de producción, aparezca un composite ligero "clásico", que conserva todas las ventajas de las pistas metálicas.
  11. Lopatov
    Lopatov 24 marzo 2016 09: 33
    +5
    GDUK hizo una demostración visual impresionante de las capacidades de la plataforma de la rueda al conducir su muestra de demostración del vehículo 8x8 LAV (vehículo blindado ligero) blindado ligero desde Plymouth, Inglaterra, a la ciudad escocesa de Inverness (1046 km de distancia) en menos de un día.


    Todo el mundo está tratando de apoyar el mito de la alta velocidad de los vehículos con ruedas en comparación con los rastreados ...

    De hecho, la velocidad máxima de una máquina individual tiene poca importancia. Por ejemplo, algunos Ferrari tienen una velocidad máxima de 350 km / h. Pero el movimiento de un convoy de una docena de estas máquinas a una velocidad de cien km / hy con la preservación constante de la distancia establecida entre ellas puede considerarse con seguridad una hazaña del comandante de la carrera.

    Por qué es necesario mantener la distancia y no permitir "acordeones" en la columna.

    En primer lugar, está listo para las hostilidades. Combate cuerpo a cuerpo, despliegue en una formación de batalla para una ofensiva o para defenderse en una línea no preparada, contrarrestando emboscadas enemigas DRG enemigas, minimizando las pérdidas de artillería, aviones y armas de alta precisión: todo esto requiere una observación extremadamente precisa de la distancia establecida entre vehículos.

    En segundo lugar, el recurso de las máquinas, su condición técnica y consumo de combustible. Un modo con una velocidad constante es mucho mejor que la aceleración / desaceleración constante tanto en términos de conservación de material como en términos de economía de combustible.

    En tercer lugar, el ancho de banda. A primera vista, la alta velocidad te permitirá aumentarla. Pero de hecho, el "acordeón" de la columna conduce a su alargamiento significativo, incluso hay un problema de atascos.

    Por lo tanto, vale la pena recordar de una vez por todas: en condiciones ideales, la velocidad de las columnas con ruedas y orugas es la misma. Cuando las condiciones climáticas, la suciedad, la impracticabilidad y las carreteras rotas se deterioran, las columnas de oruga tienen una alta velocidad.
    1. pimen
      pimen 24 marzo 2016 09: 53
      0
      Hay matices. En superficies duras y rocosas (las ruedas deberían ser mejores, en las débiles)
      1. Lopatov
        Lopatov 24 marzo 2016 10: 07
        +1
        Cita: pimen
        En superficies duras y rocosas, las ruedas deberían ser mejores

        Que es mejor
        La velocidad máxima de la columna está limitada no por las capacidades técnicas de las máquinas, sino por las tácticas y el entrenamiento de mecánicos / conductores. Por cualquier motivo.

        De hecho, resulta que en condiciones simples, los vehículos con ruedas y orugas tienen las mismas oportunidades, en condiciones difíciles, los vehículos con orugas tienen una ventaja.
        1. pimen
          pimen 24 marzo 2016 10: 24
          +1
          los de ruedas "manejan" mejor el terreno rocoso, tienen menores pérdidas mecánicas en un terreno más o menos uniforme (recurso, costo)
          1. pimen
            pimen 24 marzo 2016 11: 35
            0
            Le pido perdón, logré enfocar mis ojos. La formación de conductores no es una panacea, si el coche lo permite o no lo permite, solo polariza la situación. Como yo, aparentemente, estaba en el otro lado de la carta, recuerdo que los tipos más "sensatos" intentaron llegar al final de la columna: para "masticar mocos" primero, y luego - para obtener buena velocidad.
            1. Lopatov
              Lopatov 24 marzo 2016 12: 53
              +1
              Cita: pimen
              Como yo, aparentemente, estaba en el otro lado de la carta, recuerdo que los tipos más "sensatos" intentaron llegar al final de la columna: para "masticar mocos" primero, y luego - para obtener buena velocidad.

              Esto es antes del primer vuelo ... Un matón que disparó contra el convoy es suficiente, y la situación cambia a lo contrario. Se apiñan como pollos. Y regularmente se "besan" en el culo. Y lo que es peor, se llevan el cañón del arma remolcada a su cabina.
          2. Lopatov
            Lopatov 24 marzo 2016 12: 49
            +2
            Cita: pimen
            los de ruedas "manejan" mejor el terreno rocoso, tienen menores pérdidas mecánicas en un terreno más o menos uniforme (recurso, costo)

            Usted comprende, no estamos discutiendo un caballo en el vacío, sino un vehículo de combate que opera como parte de una unidad. En cualquier momento del año o día, en cualquier clima y en cualquier área.

            Y aquí en las ruedas se revelan grandes problemas. Como el enemigo no es un idiota, no le facilitará la vida. Para él, la situación con la columna "avanzando" de vehículos blindados con ruedas se vuelve simplemente ideal. Debido al resorte, que complica totalmente el movimiento de "ruedas" en tierras de cultivo.
            Y en las montañas, "a lo largo del relieve rocoso", las ruedas pueden permanecer móviles solo en tiempo seco. Incluso los tanques se atascan bajo la lluvia. La capa de suelo es fina, absorbe mal el agua ... Zepa. Solo MT-LB con un buen conductor-mecánico. Y sin embargo, no abrumado.
            1. Lance
              Lance 24 marzo 2016 17: 47
              0
              En cuanto al "procesamiento del relieve", intente atravesar el monumental campo ruso sobre ruedas y sobre un ganso.
              Y si las protuberancias en el calor se secaron o la escarcha se atascó, sentirá la diferencia al final de la médula espinal))
              Y la suspensión de las ruedas en tales prohvatyh vuela muy rápido ..
              1. pimen
                pimen 24 marzo 2016 18: 28
                0
                Lo probé, los vehículos de varias ruedas no "se lo dan así a los riñones"
                1. Lance
                  Lance 25 marzo 2016 01: 24
                  0
                  ¡Vamos, pimen!
                  O bien los riñones estaban fuera de forma, o usted montó en el sofá, mentalmente))
            2. pimen
              pimen 24 marzo 2016 19: 35
              0
              Cita: Spade
              Para él, la situación con la columna "avanzando" de vehículos blindados con ruedas se vuelve simplemente ideal. Debido al resorte, que complica totalmente el movimiento de "ruedas" en tierras de cultivo.

              Las características del equipo de la rueda se pueden mejorar fácilmente, tanto debido a la posibilidad de dar la vuelta en el lugar y usar la boquilla en el cubo (en las tuercas de la rueda) al menos el ancho del disco, con 6-8 cuchillas desarrolladas para amasar la suciedad cuando los neumáticos se atascan
              1. Lopatov
                Lopatov 24 marzo 2016 20: 10
                0
                Me temo que esto no será suficiente para aumentar la capacidad de cruzar el país al nivel de los vehículos rastreados.

                Por cierto, el cambio de sentido en el lugar y para los "pichones" es una operación bastante peligrosa. Especialmente en piedras.
                1. pimen
                  pimen 24 marzo 2016 20: 19
                  0
                  está a punto de!
                  a expensas de la paridad de la capacidad de cross-country - h.z. Mucho todavía depende de cuán competente se combine todo con el peso y la distribución del peso del automóvil. Aunque, estoy de acuerdo en que los vehículos de orugas en este sentido son "más fáciles y correctos" de implementar
        2. cosmos111
          cosmos111 24 marzo 2016 12: 52
          +1
          Cita: Spade
          De hecho, resulta que en condiciones simples, los vehículos con ruedas y orugas tienen las mismas oportunidades, en condiciones difíciles, los vehículos con orugas tienen una ventaja

          que oportunidades
          Los suelos no tienen nada que ver con eso, todo depende de las tácticas de aplicación del BBM y la doctrina militar.
          En Sudáfrica, vehículos blindados con ruedas rocosas.
          Israel es rastreado y fuertemente blindado.
          Oruga SEP con un peso de 17 toneladas, una carga útil de 6,5 toneladas y una velocidad máxima de 85 km / h.
  12. Bayoneta
    Bayoneta 24 marzo 2016 11: 52
    +5
    Sería bueno poder colocar tanto acero como caucho, para que pueda elegir dependiendo de las condiciones de operación y las tareas realizadas. Tampoco usamos un par de zapatos para todas las ocasiones. sonreír
    1. Antiguo combate
      Antiguo combate 24 marzo 2016 17: 28
      0
      Bueno, absolutamente no está en ninguna puerta ... Durante la guerra, para que cada (!) Coche tenga dos tres juegos de pistas ... Te lo ruego. ¿Y las municiones, y los productos, y el combustible y los lubricantes ... y también las pistas? Fantasía sin fin experiencia cero.
      1. Andrey NM
        Andrey NM 25 marzo 2016 02: 22
        +1
        Bueno, absolutamente no está en ninguna puerta ... Durante la guerra, para que cada (!) Coche tenga dos tres juegos de pistas ... Te lo ruego. ¿Y las municiones, y los productos, y el combustible y los lubricantes ... y también las pistas? Fantasía sin fin experiencia cero.


        La respuesta yace en la pregunta: y los suecos y noruegos, ¿cuándo fue la última vez que pelearon seriamente?
    2. Andrey NM
      Andrey NM 24 marzo 2016 17: 55
      +3
      Un poco más, y llegaremos a BT-7.
      Pero en serio, ¿cómo se comportarán las bandas elásticas en la batalla? ¿Cuál es su resistencia a la derrota por varios tipos de granadas, artillería de pequeño calibre, etc.? Ni una palabra en el artículo. En el ferrocarril, reemplacé las vías y continué en la batalla. ¿Qué hacer con la goma? ¿Cuánto tiempo vive un automóvil en batalla? Se menciona que en Afganistán, dos autos fueron impulsados ​​por goma, pero ni una palabra sobre la participación en batallas.
      Tal vez preguntas de aficionados, pero aquí surgió ...
      1. alex86
        alex86 25 marzo 2016 17: 49
        0
        Cita: Andrey NM
        Un poco más, y llegaremos a BT-7.

        Todo estaba buscando dónde entrar solo con esto, o tal vez una nueva ronda de evolución estaba realmente cerca y necesita considerar el tema de una plataforma con ruedas, el artículo casi resume esto. La conducción individual no es el foco ahora, existen vehículos con ruedas sin ejes giratorios, si se combinan, puede funcionar (no para MBT, está claro, pero no se consideran aquí).
  13. Abuelo Eugene
    Abuelo Eugene 24 marzo 2016 19: 09
    +1
    Y por qué no hacer un camión segmentado de goma. Con un cable de, por ejemplo, la nueva aleación BMG. La aleación es flexible como el plástico, económica pero duradera y duradera. Es cierto que la tecnología es shtatovskaya, pero tenemos muchos propios. Tenemos que hacer nodos de conexión hechos de aleación, especialmente pesados. y de los mismos principios deje que las costillas, vierta todo esto con goma flexible pero duradera, obtenga un camión. dedos hechos de polímeros duraderos. Si comienzas los jefes de los ingenieros que son apropiados para la tarea, luego de un año de otro experimento obtenemos un nuevo tipo de pista.
    1. Lopatov
      Lopatov 24 marzo 2016 19: 18
      0
      Cita: abuelo Eugene
      Y por qué no hacer un camión segmentado de goma ....., económico pero duradero y duradero.

      Aquí tampoco.
      O barato, o fuerte y duradero. Por ahora. Aunque con el desarrollo de la tecnología esto puede cambiar.
  14. grigoriy
    grigoriy 24 marzo 2016 20: 10
    0
    ¡La pregunta de la gente está un poco fuera de tema! Todos los días que paso por el trozo de hierro hoy en las plataformas vi tres cosas (guerreros cargados) ¡Parece un BTR-T pero Katri de 72ki siete! rodillos delanteros ... No empujé todo, no puedo entender qué es ... ((
    1. Landwarrior
      Landwarrior 25 marzo 2016 07: 34
      0
      Psíquicos establecidos de vacaciones lol
      Puedo suponer, BMO-T. Pero solo para asumir. hi
  15. wanderer_032
    wanderer_032 30 marzo 2016 06: 53
    0
    ¡Oh, esta elección no es fácil! ¿Rueda u oruga?

    La flota principal de vehículos debe ser rodada. Debido a la alta movilidad para las unidades militares modernas de las fuerzas de tierra hoy en día tiene la máxima prioridad. Los vehículos seguidos deben complementar la rueda, y no ser utilizados en su lugar. Conducir vehículos rastreados en largas marchas en terrenos relativamente transitables es estúpido e irracional. Los vehículos rastreados más eficientes pueden usarse en operaciones de asalto y para usar sus características de conducción en terrenos difíciles, es decir, Donde la tecnología de ruedas no puede ir en absoluto. O su promoción en tales partes del terreno es ineficaz.

    En el caso de los vehículos con ruedas, hoy en día existen bastantes soluciones técnicas que pueden aumentar significativamente la permeabilidad de los vehículos con ruedas, incluso en condiciones pesadas fuera del camino. Ruedas con neumáticos de presión ultrabaja, con un sistema de control de presión de neumáticos centralizado. Para aumentar la capacidad de supervivencia del daño mecánico, hay inserciones especiales en las ruedas, así como composiciones químicas especiales, que permiten apretar pequeños orificios en los neumáticos de las ruedas literalmente inmediatamente después de su daño.
  16. Div Divich
    Div Divich Abril 6 2016 01: 47
    +1
    Tanques, vehículos de combate de infantería, vehículos todo terreno: en pistas, el resto sobre ruedas.

    Es más conveniente conducir en carreteras y pistas fuera de carretera.
    Sí, y los tanques con vehículos de combate de infantería durante las hostilidades tendrán que viajar en llamas, ladrillos, tablas con clavos, vidrio y otros desechos de construcción. En combate, también se necesita a prueba de balas, lo que significa pistas de metal.

    Pistolas autopropulsadas es hora de lanzar sobre ruedas, para que se mueva más rápido a su destino.