Military Review

Terpil-96

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Cómo romper las alas del proyecto de larga distancia.


historia Este comenzó en 1990, cuando el primer avión de pasajeros IL-86 de fuselaje ancho nacional con asientos 350 para aerolíneas de medio recorrido entró en las vías aéreas de la Unión Soviética. Más tarde, teniendo en cuenta el hecho de que el territorio de la Unión Soviética ocupaba la parte 1 / 6 de la tierra, se decidió crear una aeronave IL-96 de largo recorrido de la misma capacidad para pasajeros.

Para él, se requería un motor con un empuje de 18 toneladas. Este no fue el caso en la URSS; aún no se había creado. Y dado que al mismo tiempo que el IL-96 fue planeado Tu-204 de cuerpo estrecho para rutas de longitud media, el Ministerio aviación Industria de la URSS, se decidió hacer un solo motor para ambos aviones. Mirando hacia el futuro, notamos que, como muchas otras decisiones erróneas, la principal motivación aquí fue ahorrar dinero. Esto llevó a la necesidad de reducir el número de pasajeros de esta modificación de 350 a 300. Así nació el proyecto IL-96-300, cuya economía era más baja que la del IL-96 original.

"A un precio significativamente más bajo que el de los aviones extranjeros, el nuevo IL-96-300 y Tu-204 no tuvieron la menor posibilidad de encontrar al menos la demanda mínima en el mercado interno"
Pero la idea de devolver al avión Il-96 los parámetros técnicos y económicos originalmente incorporados en él no abandonó al Diseñador General del OKB im. Ilyushin Genrikh Novozhilov. Y en el extranjero, el enemigo político de la Unión Soviética, Estados Unidos, en Pratt & Whitney estaba buscando una aplicación para una nueva creación: el motor PW2337. El interés conjunto de las dos firmas en promover sus desarrollos en los mercados mundiales y el calentamiento de las relaciones soviético-estadounidenses permitió, el 7 de diciembre de 1990, firmar un protocolo para la elaboración de un estudio de viabilidad para la aeronave Il-96M con motores PW2337, que preveía la construcción de un prototipo experimental para el Salón Aeronáutico Internacional de 1993 en París. Teniendo en cuenta la cooperación descrita y a solicitud de la empresa matriz de Pratt & Whitney, United Technologies Corporation (UTC), el 20 de enero de 1991, representantes oficiales de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) llegaron a Moscú para negociar la certificación de nuestra aeronave en Estados Unidos. Se informó a la parte soviética de que esto solo es posible después del permiso del Departamento de Estado de los Estados Unidos y la firma de un acuerdo intergubernamental sobre seguridad de vuelo.

En el mismo 1991, la Unión Soviética desapareció y se llevaron a cabo más trabajos en el Il-96M en Rusia. El colapso de la URSS complicó drásticamente la implementación de los acuerdos alcanzados por el pueblo Ilyushin. El proyecto perdió el apoyo financiero del estado. Además, uno de los primeros actos del gobierno de Yeltsin-Gaidar fue la confiscación práctica de todo el capital de trabajo de las empresas industriales del complejo de defensa, lo que las puso inmediatamente al borde de la supervivencia. Por supuesto, la actitud hacia su industria en los Estados Unidos estuvo lejos de ser el caso, lo que permitió a Pratt & Whitney cumplir con todas las obligaciones con nuestra oficina de diseño a tiempo para crear el Il-96M. Además, la presión ejercida por UTC sobre el liderazgo ruso condujo, si no material, al menos a un apoyo moral para el proyecto. Como resultado, el presidente Yeltsin realizó una visita al OKB im. Ilyushin por estar familiarizado con el desarrollo del Il-96M con motores estadounidenses. Esto, por supuesto, contribuyó a una actitud más favorable hacia el proyecto Il-96M de varias agencias gubernamentales. El progreso del trabajo en el proyecto Il-96M se cubrió en detalle en el Mosaeroshow-92 en Zhukovsky, cerca de Moscú.

Todo el desguace soviético, recoger chatarra


Con el colapso de la Unión Soviética, se produjeron cambios serios en los organismos reguladores estatales de la aviación civil. En el sitio de la URSS Gosavianadzor, que, contrariamente a los requisitos del anexo 13 del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, investigó simultáneamente incidentes de vuelo y participó en la certificación del tipo de aeronave, el Comité Interestatal de Aviación (IAC) apareció en la confusión creada durante la transición de todas las autoridades rusas. ). Continuó investigando el incidente y certificó que violaba la aplicación 13. Además, este último, al tener inmunidad diplomática en el territorio de Rusia, se comprometió sobre una base comercial, lo que contradice todas las normas del derecho internacional. Y con un entusiasmo digno de un mejor uso, selló certificados de tipo para aeronaves de fabricación extranjera, especialmente la compañía Boeing.

Terpil-96


La historia de MAK merece una investigación por separado. Para nosotros, en este caso, es importante que, debido a la certificación no controlada de aeronaves extranjeras en el mercado ruso, haya una avalancha de basura extranjera, a menudo a un precio ligeramente superior al de la chatarra. Los aranceles aduaneros sobre la importación de aeronaves extranjeras, introducidos a solicitud del Comité Estatal de la Industria de la Defensa, no desempeñaron ningún papel, ya que el precio de la chatarra seguía siendo el mismo. Y esto es con una gran cantidad de equipos de fabricación soviética que se entregaron a las aerolíneas de forma gratuita. Si les agrega el flujo de reexportación de aeronaves domésticas baratas de la CEI y Europa del Este y el colapso en la demanda de transporte aéreo debido a la catastrófica declinación en los estándares de vida de la población, queda claro que con Il-96-300 y Tu-204, es muy difícil obtener la certificación. En 1992 y 1994, a un precio significativamente más bajo que el de las nuevas aeronaves extranjeras, no había la menor posibilidad de encontrar al menos la demanda mínima en el mercado nacional.

Pero no podían ir a países extranjeros, ya que no estaban certificados en ningún otro lugar, a excepción de las repúblicas pobres de la CEI, que no sabían cómo deshacerse de los aviones soviéticos gratuitos innecesarios.

Bajo tales condiciones, realicé mi primera salida de 6 en abril 1993 del Aeródromo Central en el Campo Khodynka en un prototipo de pasajero de larga distancia IL-96MO, permiso para el cual firmé, siendo el jefe del Departamento de I + D y desarrollos científicos prometedores del Comité Estatal de Defensa, junto con representantes de los militares (los propietarios del aeródromo) y Ayuntamiento de Moscú. Recuerdo bien un suspiro de alivio cuando se informó que todo salió bien. Después de todo, la longitud de la franja era solo de 1800 metros, y la trayectoria de vuelo pasó sobre los objetos de la ciudad. Ahora está todo construido en el estadio y los edificios residenciales, y recientemente abrió un complejo comercial y de entretenimiento con el nombre nostálgico de Aviapark. Dicen que lo llamaron así porque los propietarios, cuando recibieron el permiso para construir, prometieron crear aquí un análogo del Museo Nacional de Aviación y Cosmonáutica de la Institución Smithsonian en Washington. Pero algo, como siempre, no creció en conjunto, y las exhibiciones de aviación reunidas en Khodynka se enviaron por chatarra. Lo que tenemos - no lo guardamos, lo perdemos - lloramos. La tradicion

Al mismo tiempo, el vuelo del Il-96MO desde el Aeródromo Central fue salvado por el Complejo de Aviación que lleva su nombre. SV tiempo de Ilyushin y mucho dinero al transportar el avión desde la planta piloto hasta el VCU en Zhukovsky. Esto permitió a 1993 en junio, como se había prometido a los estadounidenses Novozhilov, participar en el 40 International Air Show en París. Y en el siguiente, 41, entre JSC Aeroflot - Russian Airlines y AK ellos. Ilyushin firmó un Acuerdo General sobre el suministro de diez IL-96M y tantos IL-96T con motores PW-2337 y la aviónica de Rockwell Collins.

Simultáneamente los AK. Ilyushin y la Voronezh Aviation Aircraft Building Society realizaron con la FAA y el MAC un trabajo exitoso en la certificación de aeronaves IL-96М / Т en los Estados Unidos y la CEI.

Chernomyrdin apoyado, Kasyanov enterrado


El cabildeo activo del proyecto IL-96M / T de Ilyushins y, lo más importante, de las corporaciones United Technologies Corporation y Rockwell Collins en los círculos gubernamentales de Rusia y Estados Unidos dio frutos: la revisión de todos los temas del programa se confió a la comisión intergubernamental Chernomyrdin-Gore. En 1997, a sugerencia del Ministerio de Industria de Defensa de la Federación Rusa, el gobierno adoptó la Resolución No. 125 "Sobre medidas de apoyo estatal para la producción de aeronaves IL-96М / Т". En desarrollo, ya por iniciativa del Ministerio de Economía de la Federación Rusa 7 July 1998, apareció un decreto, según el cual los privilegios aduaneros para las aeronaves extranjeras importadas solo podían otorgarse si no presentaban sus análogos certificados directos en la Federación Rusa. Al mismo tiempo, la compañía aérea tenía que invertir tres rublos en la industria aeronáutica nacional por cada rublo exento de pagos aduaneros y garantizar la celebración de contratos específicos con los fabricantes. Sobre esta base, en julio, entre el Ministerio de Economía de la Federación Rusa y las compañías Aeroflot-Russian Airlines y Transaero, se firmaron acuerdos de inversión en julio de 1998, que obligaron a comprar nuevas IL-96-300, IL-96М / Т y TU-204. En particular, Aeroflot se suscribió para comprar aviones X-NUMX Il-2005M / T por un monto total de aproximadamente 20 mil millones de dólares antes de 96. Julio 1,5 El nuevo liderazgo de la aerolínea, en presencia del Primer Ministro Sergey Kiriyenko, fue firmado por 28 con AK. Protocolo de Ilyushin de adiciones al Acuerdo General 1998 del año sobre la compra del pasajero Il-1995М y tres cargamentos Il-17Т a VASO 96. La principal condición para la financiación de los participantes estadounidenses en el proyecto para la producción de IL-96М / T del Eximbank estadounidense por un monto de 96 mil millones de dólares fue la adquisición por parte de Aeroflot de los aviones 1,075 Boeing. Fue una compensación por la aparición de un competidor en el mercado. Los garantes de toda la transacción fueron el gobierno de la Federación de Rusia y Vnesheconombank. Sin embargo, después de la crisis de agosto 10, Eximbank se negó a financiar a los participantes estadounidenses en el proyecto y participar en la transacción. El vicepresidente Gore no tuvo influencia en esta decisión, aunque las operaciones del banco están totalmente controladas por el Departamento de Estado de los Estados Unidos.



Sin embargo, durante la visita de estado del presidente Clinton a Rusia 2 de septiembre 1998, se firmó un acuerdo intergubernamental para mejorar la seguridad de vuelo entre la Federación de Rusia y los Estados Unidos - BASA, que abrió el camino para la emisión de la FAA AK para ellos. Certificado de tipo S.V Ilyushin para IL-96T. Y en septiembre, 12 del IAC, el FAS de la Federación de Rusia y la FAA de los EE. UU. Firmaron los “Procedimientos de implementación para la aprobación del diseño, las actividades relacionadas con la producción, la aprobación de la aeronavegabilidad de las exportaciones, funciona después de la aprobación del diseño y la asistencia técnica mutua entre las autoridades de aviación”. Este documento es interesante por la completa desigualdad de enfoques para la certificación de aeronaves desarrolladas en Rusia y los Estados Unidos. En particular, la sección 2 establece que la Federación Rusa acepta certificados de exportación de la FAA para aviones nuevos y usados ​​desarrollados en los Estados Unidos. Pero recordamos que en ese momento, el IAC, sin ningún acuerdo intergubernamental, había certificado toda la basura estadounidense a un precio razonable, y tenía que ser cubierto de alguna manera. Sin embargo, los Estados Unidos aceptan certificados de exportación de aeronavegabilidad de aeronaves de la categoría de transporte de solo configuración de carga completa, con motores aprobados por la FAA, hélices, aviónica y solo para el enfoque instrumental en las categorías I y II. De acuerdo que la igualdad no huele aquí.

Solo después de todas las concesiones del lado ruso, FAA USA 2 June 1999, las emitió AK. Certificado tipo Ilyushin para aviones IL-96T. Pero ciertamente fue un tremendo éxito de la industria de la aviación civil doméstica, que demostró a los estadounidenses que nuestros aviones no son de ninguna manera inferiores desde el punto de vista de la seguridad de vuelo.

La finalización del proyecto ahora requería que todas las partes cumplieran sus compromisos. Y con esto hubo problemas. Aunque Aeroflot arrendó 10 aviones Boeing libres de impuestos, Eximbank inicialmente se negó a financiar el suministro de motores y equipos a los residentes de Ilyushin. Fue solo bajo la presión de los coejecutores estadounidenses del proyecto que decidió proporcionar garantías contra préstamos para pagar los suministros. Es cierto que ahora asignó solo $ 96 millones para la construcción de tres Il-130T para la compra de 12 motores Pratt & Whitney PW2037 y aviónica Collins, financiando así el 85 por ciento del costo del proyecto, otro 15 por ciento fueron préstamos de productos básicos de proveedores estadounidenses.

Parece que el hielo se ha roto. Y aquí la gente de Ilyushin recibió una puñalada por la espalda, pero no de alguien, sino de su propio gobierno. De acuerdo con la dirección de Rosaviakosmos, el Primer Ministro Mikhail Kasyanov firmó el Decreto No. 26 el 2001 de diciembre de 906, que invalidaba la decisión del Gabinete de Chernomyrdin sobre las medidas de apoyo estatal para la producción del Il-96M / T. Esto privó inmediatamente a la gente de Ilyushin de la oportunidad de financiar el proyecto. Dicen que este desarrollo fue recibido por las corporaciones de Boeing y Airbus con una sensación de profunda satisfacción. Y Pratt & Whitney y Rockwell Collins cancelaron las pérdidas de $ 200 millones gastados en la certificación del Il-96M / T, y recuperaron sus motores y aviónica, reconociendo que el proyecto no se llevó a cabo.

La historia, sin embargo, no terminó ahí. 10 Agosto 2009, el jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Viktor Khristenko, anunció: “La producción del avión IL-96-300 no es prometedora y se suspenderá. Por lo tanto, se decidió importar a Rusia aviones de pasajeros extranjeros con más de 300 y se está trabajando mucho en la cooperación con los Estados Unidos en la producción de su versión de Boeing para pasajeros de largo alcance y de cuerpo ancho. En particular, el lado ruso suministra una cantidad significativa de estructuras de titanio para este avión ".

Heinrich Novozhilov evaluó la decisión del ministro de la siguiente manera: “Como veredicto a la industria de la aviación rusa, se hizo una declaración de que no necesitábamos aviones de fuselaje ancho. No puedo entender el principio de selección de personas en el gobierno del país. Los líderes de nuestra industria no son expertos en el campo que supervisan ".

30 Julio 2015, el IAC, por supuesto, nuevamente por una tarifa, la compañía A-340 certificada "Airbus Industry", que es un análogo directo del IL-96M. Entonces, ahora en la CEI existe una demanda de aviones de este tipo, pero nosotros mismos hemos otorgado este nicho a empresas extranjeras. Triste historia
autor:
Originador:
http://vpk-news.ru/articles/29831
100 comentarios
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  1. ALABAY45
    ALABAY45 27 marzo 2016 06: 33
    + 58
    ¡Tuve suerte de pilotar el IL-86! ¡Avión genial, una especie de "suave", cómodo, potente y confiable! Y no porque venga de la URSS, sino porque después volé en Boeing, Airbus, incluso Bombardier ... ¡Patria debería ser como este avión! No creas que soy piloto, un simple pasajero, con experiencia ... hi El Il-86 se ha producido en masa desde 1979 ... o "esta historia comenzó en 1990, cuando el primer avión doméstico de pasajeros de fuselaje ancho Il-86 entró en las vías respiratorias de la Unión Soviética" ...?! ¿Es como un fracaso en el tiempo o en la educación del autor del artículo?
    1. yuriy55
      yuriy55 27 marzo 2016 06: 52
      + 19
      Una impresión indeleble de vuelos en el vuelo IL-86 "Moscú-Simferopol". Lamento comparar vuelos similares en Tu-134, 154 ...
      Solo por este avión tuvo que luchar ...
      1. Blondy
        Blondy 27 marzo 2016 07: 57
        + 25
        Gran artículo, pieza. Se puede ver que el autor, como rara vez lo hace, posee el material, la amplitud del problema causa respeto, es una pena que sea imposible poner más de una ventaja.
        Terpil-96
        el encabezado (como se dice hoy) es solo estaño.
        1. Lance
          Lance 27 marzo 2016 22: 27
          +2
          Collage de fotos para el artículo - también))
      2. kuzxnumx
        kuzxnumx 28 marzo 2016 06: 31
        +4
        ¿Con quién pelear? ¿Con tus traidores en el poder?
      3. lis-ik
        lis-ik 28 marzo 2016 12: 12
        +4
        Volaron IL-86 y en vuelos de larga distancia. Por ejemplo, Moscú-Vladivostok. Mi vecino en el porche era el comandante de un barco, traía cangrejos del Lejano Oriente de cada vuelo, oh, me los comí en mi infancia, y ahora, mirando los precios en Moscú, ¡no entiendo cómo era posible darles cajas de una manera vecina! Los padres fueron muy amables.
        1. comprochikos
          comprochikos 29 marzo 2016 14: 08
          +1
          No sé sobre el IL-96, pero el 86 volé en 1987 en el río. Vietnam. Impresiones en el momento en la parte superior. Si y hoy. Al aterrizar, no sientes el momento del aterrizaje.
          1. aba
            aba 29 marzo 2016 20: 48
            0
            Y volé a Sochi en el 90. Mahina impresiona a todos! sonreír
      4. El comentario ha sido eliminado.
    2. inkass_98
      inkass_98 27 marzo 2016 08: 28
      +9
      Cita: ALABAY45
      "esta historia comenzó en 1990

      Bueno, sí, alguien atrajo el marco de tiempo. riendo . Entonces, tres años antes de que el avión llegara a la línea, voló sobre él, en 1987. amarrar .
      El auto fue increíble, voló a Leningrado y de regreso al Tu-154. Impresiones: ¡cielo y tierra! "Tu" parecía pequeño y estrecho, aunque un cobertizo decente. Solo puedo comparar el Il-86 con el Boeing-757, e incluso así solo porque no he volado otro avión de tamaño y comodidad comparables: no tenemos un 747.
      1. Bayoneta
        Bayoneta 27 marzo 2016 16: 54
        +1
        Cita: inkass_98
        No tenemos "747".

        Transaero tenía 20 Boeing 747-400. Los números a bordo de estos barcos son: ei-xll, vp-bkj, ei-xle, ei-xlj, ei-xlb, ei-xln, vp-bkl, vp-bvr, vq-bhw, ei-xlo, ei-xlz ei-
        xlf, ei-xlg, ei-xli, ei-xld, ei-xlh. sí
      2. Blondy
        Blondy 27 marzo 2016 17: 09
        +1
        Cita: inkass_98
        Bueno, sí, alguien estropeó el tiempo ... Solo puedo comparar IL-86 con un Boeing-757,

        En mi opinión, alguien estropeó no el marco, sino los números.
    3. Bacha
      Bacha 27 marzo 2016 09: 43
      + 13
      IL 96! 96! Far master! ¡Putin tiene uno ahora! Por cierto, ¡nunca ha habido un solo incidente con ellos! Gran maquina.
      1. Ze Kot
        Ze Kot 27 marzo 2016 10: 56
        +8
        Cita: Bacha
        IL 96! 96! Far master! ¡Putin tiene uno ahora! Por cierto, ¡nunca ha habido un solo incidente con ellos! Gran maquina.


        El 5 de octubre de 2004, algunas publicaciones rusas informaron que el 29 de septiembre, al despegar del aeropuerto internacional de Lisboa, el Il-96-300PU (w / n 96016) chocó con una bandada de pájaros, presumiblemente palomas. El 30 de septiembre fue examinado por los técnicos del Comité Estatal de Aduanas de Rusia, propietario del avión. llegando desde Moscú por la IL-62

        Como resultado, se anunció que el motivo de la cancelación del despegue no fue en absoluto una colisión con las aves, sino condensado de los tubos SCR que se colocaron en el tablero. La humedad distorsionó las lecturas de los instrumentos: los motores funcionaban en el modo de despegue, pero los instrumentos mostraron que los motores no podían alcanzar el modo de despegue.

        Vladimir Vladimirovich Putin no estaba en el avión en ese momento, estaba en Saratov.

        El 2 de agosto de 2005, el mismo IL-96-300PU, pero con el presidente a bordo, no pudo despegar del aeropuerto en la ciudad finlandesa de Turku, donde Vladimir Putin estaba en una visita oficial. Durante el rodaje, se descubrió un mal funcionamiento técnico; se tomó la decisión de transferir al presidente a la reserva IL-62.

        Las consecuencias de este incidente fueron más graves. El 22 de agosto, a propuesta del Servicio Federal de Supervisión en el Campo de Transporte, se prohibieron los vuelos de todos los aviones IL-96. Esto se debió a la falla sistemática del sistema de frenado de las ruedas, que ocurrió incluso el 2 de agosto en Finlandia. Se anunció que uno de los conjuntos de freno de rueda, UG151-7, estaba defectuoso y no cumplía con los dibujos declarados. Las unidades UG151 para IL-96 se ensamblaron en la planta de fundición y mecánica Balashikhinsky; para reemplazarlas, se ensambló un nuevo lote en la planta de Molniya NPO en Moscú.

        El resultado de la prohibición fueron pérdidas multimillonarias de las aerolíneas que utilizaron el Il-96, principalmente Aeroflot. El 3 de octubre, el director ejecutivo de VASO, Vyacheslav Salikov, fue despedido y los vuelos del Il-96 se reanudaron el mismo día. La prohibición de vuelos duró 42 días ".
        1. nov_tech.vrn
          nov_tech.vrn 27 marzo 2016 14: 48
          + 19
          existe evidencia de una investigación sobre el sistema de frenado, el contratista que emitió el equipo de mala calidad es el culpable, pero Dima Medvedev y sus asesores necesitaban ser conducidos, la gestión de aeroflot es modestamente silenciosa, sin palabras, la única alegría del IAC se vio privada del derecho a certificar, finalmente.
      2. Manul
        Manul 28 marzo 2016 00: 37
        +3
        Cita: Bacha
        IL 96! 96! Far master!

        ¿De qué estás hablando? No se construyeron muchos en los años 96, uno fue visto personalmente en Vnukovo, en el bloque presidencial (encendí el refrigerador para la ventilación de esta caja en un viaje de negocios allí), es difícil saber el destino de los demás. Se trata de 86, que también parece ser de larga distancia, y que muchos lograron volar pasajeros en ellos. Me uno en éxtasis, pero el problema es que la última vez antes del colapso, volé solo en 86x. Acostumbrado a la comodidad, y con el Tu-154, ya no se compara, simplemente lo olvidé.
        1. nov_tech.vrn
          nov_tech.vrn 29 marzo 2016 11: 05
          0
          Cito casi literalmente: en el verano del año pasado, el presidente Vladimir Putin ordenó la restauración de la producción en masa de aviones Il-96-400 basados ​​en VASO. El otro día, la respuesta a esta pregunta provino del Ministerio de Industria de Rusia. La posición del Ministerio de Industria fue anunciada por Sergey Gavrilov, diputado de la Duma Estatal de la región de Voronezh.
          "El documento señala el papel de la planta de aviones VASO, que tiene una experiencia significativa en la producción de aviones de fuselaje ancho de la marca Il", dijo Sergei Gavrilov. "De 1980 a 1990, se construyeron más de cien aviones del tipo Il-86 en la planta".
          Luego, en los años 90, se produjo una crisis. A pesar de esto, la producción de aviones en la fábrica de aviones no se detuvo. Además, en los últimos años, se han construido 25 aviones Il-96-300 e Il-960-400. También se está trabajando para modernizar los aviones.
          "En VASO están listos para aumentar el ritmo de producción", enfatiza el diputado de la Duma estatal. -
          El Ministerio de Industria preparará nuevos contratos para el desarrollo de la producción en masa de aviones de fuselaje ancho para la planta de aviones Voronezh. Ahora están implementando órdenes para administrar los asuntos del Presidente de Rusia, el Ministerio de Defensa y Ilyushin Finance Co. Se están construyendo dos nuevos IL-96-300 y cuatro aviones de carga IL-96-400T existentes se están actualizando a opciones de propósito especial, incluidos los petroleros para reabastecer de combustible a los aviones de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa.
          “VASO tendrá suficiente potencia para nuevos pedidos. El Ministerio de Defensa del país está considerando la construcción de cuatro puntos de control sobre la base del avión IL-96-400, - dijo Sergey Gavrilov. "El Ministerio de Industria agradeció mucho la disponibilidad de las instalaciones de producción de VASO para nuevos pedidos".
    4. Alekseev
      Alekseev 27 marzo 2016 10: 13
      +7
      Cita: ALABAY45
      ¿Fracaso en el tiempo, o en la educación del autor del artículo?

      ¡Absolutamente así!
      Y artículos similares deben ser escritos por camaradas muy competentes, y no así, solo chatear.
      No la demanda de IL-96 y, en menor medida, Tu-204 no se explicaba por las maquinaciones, sino por el retraso real de nuestra industria. Entonces el IL-96 con 4 motores, y no con dos, como Boing o Aibas. Simplemente no producimos tales motores. Confiabilidad PS-90 en los años 90, tampoco podía presumir. El peso de un avión vacío, especialmente el Tu-204, es significativamente mayor que el de los competidores que transportan la misma cantidad de pasajeros.
      Quizás, algo podría corregirse a este respecto, pero ...
      En las condiciones del colapso del país, esto no funcionó.
      Solo ahora se está completando el programa de modernización a gran escala para la industria de la aviación civil. Esto es principalmente la adquisición de tecnologías para la creación de PD-14 y el proyecto MS-21.
      Que Dios conceda a estos proyectos un éxito completo.
      1. krops777
        krops777 27 marzo 2016 14: 53
        +2
        No la demanda de IL-96 y, en menor medida, Tu-204 no se explicaba por las maquinaciones, sino por el retraso real de nuestra industria. Entonces el IL-96 con 4 motores, y no con dos, como Boing o Aibas. Simplemente no producimos tales motores. Confiabilidad PS-90 en los años 90, tampoco podía presumir. El peso de un avión vacío, especialmente el Tu-204, es significativamente mayor que el de los competidores que transportan la misma cantidad de pasajeros.
        Quizás, algo podría corregirse a este respecto, pero ...
        En las condiciones del colapso del país, esto no funcionó.
        Solo ahora se está completando el programa de modernización a gran escala para la industria de la aviación civil. Esto es principalmente la adquisición de tecnologías para la creación de PD-14 y el proyecto MS-21.


        Estoy de acuerdo, pero llevar el proyecto al olvido, por el bien de las campañas occidentales, es una traición.
    5. Severok
      Severok 27 marzo 2016 10: 41
      hasta el 12
      Probablemente confundió el IL-68 de larga distancia, sí, apareció en los años 60 o 70, y el IL-86?
      1. nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn 27 marzo 2016 14: 53
        +3
        voló un avión de pasajeros en il-86, en algún lugar a mediados de los 90, y tuvo que volar con un cambio a un Boeing 737, a 86 la comodidad era más alta y más cómoda y más silenciosa
    6. Siberalt
      Siberalt 27 marzo 2016 11: 45
      +4
      ¡Genial fue el avión! Cuando vuelas sobre él, el alma se llena de orgullo por la patria.
    7. Bayoneta
      Bayoneta 27 marzo 2016 16: 43
      -1
      Cita: ALABAY45
      El Il-86 se ha producido en masa desde 1979 ... o "esta historia comenzó en 1990, cuando el primer avión doméstico de pasajeros de fuselaje ancho Il-86 entró en las vías respiratorias de la Unión Soviética" ...?! ¿Es como un fracaso en el tiempo o en la educación del autor del artículo?

      La conversación en el artículo sobre el IL-96! ¿Y aquí está el IL-86 y cae a tiempo? hi
      1. ALABAY45
        ALABAY45 27 marzo 2016 17: 06
        +1
        "... salió el primer avión doméstico de pasajeros de fuselaje ancho Il-86 ..."
        Sí, está bien, así que el artículo dice: ¿quizás leíste otro artículo ...? hi
        1. Bayoneta
          Bayoneta 27 marzo 2016 20: 04
          +2
          Cita: ALABAY45
          Sí, está bien, así que el artículo dice: ¿quizás leíste otro artículo ...?

          Éste. El 26 de diciembre de 1980, el avión IL-86 completó su primer vuelo regular en la ruta Moscú - Tashkent. ¿Quizás el autor quiso decir 1980 y solo salió un error tipográfico? Y el 96 comenzó a operar en el verano de 1993. hi
    8. SevaNikolaev
      SevaNikolaev 28 marzo 2016 00: 09
      +1
      Y qué estante para bolsas en la entrada.
    9. mark021105
      mark021105 28 marzo 2016 20: 01
      +3
      Cita: ALABAY45
      Tuve la suerte de volar el IL-86!

      También volé más de una vez en un IL-86. Avión impresionante! ¡Ni un solo Boeing o Airbus pueden compararse con él! Y todo esto no tiene sentido, sobre la falta de economía. ¡No había nada que arruinara tu industria!
    10. goloigor
      goloigor 29 marzo 2016 08: 33
      0
      Sí, sí, tan suave y cómodo ". ¡Incluso el despegue y el aterrizaje fueron" suaves "! El" Moscú Alma-Ata "voló, ¡fue genial!
    11. Armax
      Armax 29 marzo 2016 10: 29
      +1
      Cita: ALABAY45
      "Esta historia comenzó en 1990, cuando el primer avión doméstico de pasajeros de fuselaje ancho Il-86 entró en las vías respiratorias de la Unión Soviética".

      En algún lugar realmente hay un error.
      En 1984, volé al servicio militar, de Volgogrado a la República Democrática Alemana (GSVG, no recuerdo el aeródromo) a Il-86.
      Había 330 reclutas de nosotros, atormentados por azafatas y nos sorprendió un avión de dos pisos que nunca antes se había visto.
    12. Foresterer
      Foresterer 29 marzo 2016 23: 24
      +1
      Voló a Adler en ese avión en 1987. El autor está confundiendo algo.
  2. Venaya
    Venaya 27 marzo 2016 06: 43
    + 18
    No puedo entender el principio de selección de personas en el gobierno del país.

    No hay nada que entender aquí. La dirección más importante, la más necesaria en la construcción de aviones era necesaria para que ellos destruyeran de raíz, este era el papel básico de esos no humanos, a quienes injustamente llamamos "gobierno". Incluso es difícil pensar en un golpe más grave tanto para la economía como para la unidad de nuestro país.
    1. atos_kin
      atos_kin 27 marzo 2016 09: 41
      0
      Desde 1953, mediocridad en el poder. Solo Rusia puede soportarlo, pero en algún momento hay que deshacerse del yugo.
      1. Stanislas
        Stanislas 27 marzo 2016 15: 50
        0
        Cita: atos_kin
        Desde 1953 la mediocridad en el poder
        ... para el año 2000. ¿O hay en mente algún candidato excepcionalmente dotado para el poder?
        1. Greenwood
          Greenwood 28 marzo 2016 04: 46
          +5
          Para 2016, no se eleve en las nubes y vea la composición del gobierno.
    2. ametist415
      ametist415 27 marzo 2016 10: 39
      +6
      ¿Qué es el pueblo y el padishah?
  3. jaguar
    jaguar 27 marzo 2016 06: 48
    + 11
    No puedo entender el principio de seleccionar personas para el gobierno de un país. Esto probablemente nadie pueda entender guiñó un ojo
    1. yuriy55
      yuriy55 27 marzo 2016 07: 01
      +2
      Se seleccionan según el principio de que si se envían a otros asuntos, harán aún más daño, porque no saben cómo hacer nada ... En una palabra:
    2. ametist415
      ametist415 27 marzo 2016 10: 40
      0
      No lo entiendes, por eso lo usan.
  4. Buen gato
    Buen gato 27 marzo 2016 06: 54
    +2
    ¿Por qué entender eso? Las plagas son solo eso.
    1. alekc73
      alekc73 27 marzo 2016 08: 36
      +7
      No son plagas ni tontos. Simplemente no funcionan para Rusia. Apoyan a corporaciones extranjeras, sino también a su propio bolsillo. hi
      1. FANTASMA
        FANTASMA 27 marzo 2016 15: 55
        +6
        Por supuesto.
        Desde el año 91, después de la victoria de la contrarrevolución, todas las acciones de las autoridades están destinadas exclusivamente a la transformación final de la Federación de Rusia en un apéndice de materia prima de Occidente. Y en este sentido, las autoridades no necesitan la industria de la aviación: los fondos colosales provenían de la venta de hidrocarburos al presupuesto en cero ... ¿pero fueron a la industria?
        En los últimos 15 años, no solo no se han abierto nuevas industrias, sino que lo que queda de la URSS no se ha modernizado. Mientras tanto, el equipo se estaba deteriorando, el personal estaba envejeciendo.
        Si hacemos una comparación, ¿es interesante en qué año de la historia retrocedimos en la producción de aviones?
        Los intentos de aserrado con el SJ-100, no solo no son impresionantes, sino que conducen al desaliento. Desde una potencia líder en la construcción de aviones, volvimos a los márgenes globales en la industria aeronáutica y en todos sus componentes.
        Cabe señalar con tristeza que todos nuestros grandes logros han quedado en nuestro glorioso pasado socialista.
        1. saturno.mmm
          saturno.mmm 29 marzo 2016 16: 32
          0
          Cita: PHANTOM-AS
          Desde el año 91, después de la victoria de la contrarrevolución

          Yeltsin, por supuesto, era un noble contrarrevolucionario que tuvo una breve bofetada del canal con el Comité Central del PCUS.
  5. Sistemas dinámicos
    Sistemas dinámicos 27 marzo 2016 07: 17
    + 17
    Mira Dvorkovich ...
    Cerré de golpe el aumento de los precios de los alimentos y sonrisas - soohhhhhhhhh negativas am
  6. Pvi1206
    Pvi1206 27 marzo 2016 07: 18
    +7
    Cómo romper las alas del proyecto de larga distancia.

    El problema es que estas personas todavía tienen influencia en la toma de decisiones a nivel estatal.
  7. Bongo
    Bongo 27 marzo 2016 07: 19
    + 14
    10 August 2009, jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Viktor Khristenko, anunció: “La producción del avión IL-96-300 es poco prometedora y se suspenderá. Por lo tanto, se decidió importar aviones de pasajeros en el extranjero a Rusia libres de impuestos.

    Viktor B. Khristenko (nacido 28 August 1957, Chelyabinsk) - en el pasado - Vicepresidente del Gobierno ruso, Presidente de la Junta de la Comisión Económica Euroasiática, Doctor en Economía, Profesor, Presidente de la Asociación Rusa de Golf.

    En 1996, Khristenko se convirtió en el jefe de la sede de la campaña durante las elecciones presidenciales, fue representante de Yeltsin en la región de Chelyabinsk. Pronto, por recomendación de Anatoly Chubais, fue nombrado representante plenipotenciario del Presidente en la región. Junto con A. Chubais y E. Gaidar, Khristenko participó en el desarrollo "programa anticrisis".

    En el otoño de 1998, como Viceministro de Finanzas de 1, tomó la iniciativa en la redacción del presupuesto federal. En mayo, 1999 fue nombrado primer viceprimer ministro. Sus responsabilidades incluían la supervisión de unidades macroeconómicas y financieras. Cuando el gabinete de V. Stepashin renunció, permaneció en su puesto, después de haber ingresado en la oficina de V. Putin. Durante los preparativos para las elecciones presidenciales, Khristenko se convirtió en el jefe de la sede de Vladimir Putin en la región de Chelyabinsk. En el verano de 2000, fue incluido en los directores de Gazprom. En la oficina de Kasyanov, se convirtió en vicepresidente del gobierno.


    Viktor Khristenko con su segunda esposa Tatyana Golikova

    Desde mayo 2008, Khristenko fue Ministro de Industria y Comercio. Desde diciembre de 2011, ha dirigido la CEE y permanecerá en este cargo durante cuatro años. Khristenko ha estado en el gobierno durante más de quince años; se le puede considerar un hígado largo.

    Viktor Khristenko y Tatyana Golikova viven en Moscú, en Krylatskoye, en la aldea de élite "Fantasy Island", construida en el territorio de un área natural especialmente protegida, el parque "Moskvoretsky". Khristenko posee un apartamento de la plaza 218,6. m. Según él, compró esta vivienda en el mercado secundario en 2007. En ese año, el costo de dichos apartamentos alcanzó los $ 14 mil por metro cuadrado, es decir, en promedio, el ministro debería haber costado alrededor de $ 3 millones. Según las declaraciones de ingresos , por 2008. Khristenko ganó 4,4 millones de rublos, por 2009 - casi 5,4 millones de rublos.
    1. Dimon19661
      Dimon19661 27 marzo 2016 07: 32
      +7
      Todo en su vida sucedió, se sienta sonriente, qué le importa el país, la gente ... Saltarán de posición en posición, una especie de generalistas, portaaviones insumergibles (
      1. Blondy
        Blondy 27 marzo 2016 19: 58
        +4
        Cita: Dimon19661
        Todo en su vida sucedió, se sienta sonriente, qué le importa el país, la gente ... Saltarán de posición en posición, una especie de generalistas, portaaviones insumergibles (

        Así que ya no tenemos capitalismo, sino algún tipo de feudalismo industrial, donde las personas cercanas se sientan en todo tipo de fincas para alimentarse.
    2. sevtrash
      sevtrash 27 marzo 2016 09: 57
      +5
      Cita: Bongo
      Viktor Khristenko con su segunda esposa Tatyana Golikova

      Hace algún tiempo, los piratas informáticos irrumpieron en el correo de Golikova. Bueno, sobre diamantes, zafiros. Y, ¡oh sorpresa! - Correspondencia con Khristenko sobre el negocio familiar - importación de aviones.

      http://ru.tsn.ua/svit/hakery-vzlomali-pochtu-glavy-schetnoy-palaty-rf-lechenie-v
      -evrope-dorogie-brillianty-i-import-samoletov-509676.html
    3. Vadim237
      Vadim237 27 marzo 2016 10: 34
      +1
      14000 dólares por cuadrado: esta es una cabaña con ventanas en la Plaza Roja.
  8. apro
    apro 27 marzo 2016 07: 30
    +1
    A la luz de estos eventos, considero que las represiones contra los diseñadores y líderes líderes de la industria de la aviación IVStalin fueron decisiones sensatas, fracasaron en el caso, pensaron y le dieron una dura sentencia. La historia con Douglas cuando Tupolev hizo mal uso de los fondos estatales que se le confiaron para fines personales durante la perestroika fue arbitrariedad y Las represiones ilegales ahora en disculpa con limo muestran claramente hacia dónde conducen la complacencia y la indulgencia a los ladrones.
  9. avia12005
    avia12005 27 marzo 2016 07: 31
    +7
    Camarada, cree, ella ascenderá, la estrella de la cautivadora felicidad, y los casos criminales servirán como la corona de la autocracia ...
  10. tundra
    tundra 27 marzo 2016 07: 33
    +2
    Hermosos aviones, impresionantes.
    Cuando los vi por primera vez en Koltsovo,
    Simplemente me sorprendieron con su tamaño.
    Su estacionamiento estaba cerca del vestíbulo de llegadas, los pasaron y luego casi echaron a perder su equipaje, mirándolos.
  11. SeregaBoss
    SeregaBoss 27 marzo 2016 07: 41
    +1
    Bueno, de qué y de qué podemos hablar más, para atraer a camaradas a la cuenta, no atraeremos, para construir un avión, no construiremos.
    Se espera que en un futuro próximo Europa y Estados Unidos no sufran el envidiable destino de la URSS, ¡entonces ya veremos!
  12. ava09
    ava09 27 marzo 2016 07: 44
    + 11
    Leí los comentarios, una vez más me asombré ... Uno está descifrando los principios de la selección de burócratas del gobierno, el otro culpa a Dvorkovich de que los precios de los alimentos han sido "golpeados" ... ¡Chicos, despierten! Si en RFiya se construyó un modelo antiestatal de poder y economía, desde 1991 los "boyardos" encajan muy bien en él y cumplen no mal la función de destruir Rusia.
    1. Martillo
      Martillo 27 marzo 2016 11: 22
      -6
      ¿Cómo te lleva la tierra? al menos a veces sales, marionetas. Te están alimentando con tonterías manipuladoras y te alegra creer. Nuevamente, cuentos de hadas sobre la gente que vive a pesar, no gracias al estado. Todo se hace únicamente con el fin de parasitar en "Russins" y "Rus". Vamos, cuéntanos más sobre el gobierno judío mundial, que duerme y ve cómo cagar en los rusos normales a través del gobierno controlado. Mientras la basura esté en la cabeza, los manipuladores siempre tendrán su propio pan.
      1. ava09
        ava09 27 marzo 2016 13: 00
        +1
        Cita: martillo
        ¿Cómo te lleva la tierra?

        A juzgar por la expresión, un cristiano fiel escribió.
        Cita: martillo
        Mientras que en la cabeza la basura de los manipuladores siempre tendrá su propio pan.

        ¿Alguna vez ha tratado de distinguir la basura del pan? Manipulador Jefe - SMRAD o los medios, si lo desea, existen con el dinero de quién y, por lo tanto, en los intereses de quién trabajan No vale la unicelular para esconderse detrás de declaraciones tan "profundas". Un Estado ruso independiente sólo es posible si una parte de la "élite", que ya se ha dado cuenta de que en Occidente no se los espera ni siquiera con su capital, prevalece sobre los oligarcas, los conquistadores. Y luego, surge inmediatamente la pregunta: ¿Qué pasará con la justicia social? Después de todo, solo con el apoyo de la gente podrán resistir. Y si bien nuestra gente no entiende que es imposible "pensar" como un individuo con el apodo hablado "Martillo", no se puede esperar nada bueno, lamentablemente ...
        PD Expresé esto independientemente de sus declaraciones sobre el gobierno mundial, este es un tema multilateral separado.
      2. SERGEII
        SERGEII 29 marzo 2016 07: 54
        0
        ¿Crees que todos no vemos lo que vemos? Solo tú has visto la raíz. De quien serás Y no tenemos arbitrariedad judicial, no hay risa burlona, ​​y todas las declaraciones son honestas y limpias Nuestros boyardos temen con razón un cambio de poder. Tendrán Kirdyk. No tienen adónde ir. Y todo lo robado permanecerá aquí. Los niños pueden ser abandonados en alguna parte, pero no serán tan brillantes como aquí. Y pfff .... Sin dinero, sin papá, sin poder. Y lo que es una pena, tampoco hay mente. Las leyes que se inventaron, incluso estas, no funcionan. Hay muchos ejemplos, Golikova no respondió por los tomógrafos, se plantaron para reinar en la Cámara de Cuentas. Los fiscales de la ruleta están completamente fuera del negocio, solo en altura. "Portavoz de la verdad" Markin mintió a la gente, yap, sobre Serdyukov y Vasilyeva. No es culpa mía. En ese caso, deja que la marca responda, pero no. General NA para él. Y estás hablando de una especie de conspiración judía. ¿También te acercas al abrevadero?
  13. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 27 marzo 2016 08: 46
    +4
    El artículo es muy "sobre el tema". PD-14 ya ha tenido lugar, y este es el mismo motor que podrá revivir tanto el Il-96 como el MS-21. En mi humilde opinión, este es exactamente el objetivo que persiguieron los fabricantes de este motor.
    1. Vadim237
      Vadim237 27 marzo 2016 10: 43
      -2
      Querían producir el IL 96 para el ejército, en forma de petrolero y puesto de mando aéreo, y para BTA también sería útil como operador de transporte, pero en aviación civil tiene muchos competidores, ahora se están desarrollando nuevos proyectos prometedores, uno de ellos es la Fragata Ecojet.
      1. nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn 27 marzo 2016 15: 11
        +2
        la producción del il-96 es casi por partes, los petroleros pronto estarán basados ​​en el il-96, que será después del inicio de producción de motores basados ​​en el PD-14, veremos que la planta ha conservado la competencia de la cadena tecnológica completa de producción de aviones, no gracias a, sino a pesar de, incluyendo y máquinas de cuerpo ancho, el IL-112 está casi listo, que si no fuera por el stooltkin ya hubiera volado, así que no esperes, pero sobre la creatividad del "académico espacial" de la ONG y el doctor en boltología de USA, por favor sea más crítico, no le pagan por eso de modo que se preocupa por la ciencia y la industria rusas.
  14. silberwolf88
    silberwolf88 27 marzo 2016 10: 02
    +3
    Una historia triste ... como todas las historias de traicionar los intereses de su país ...
  15. berezinalexander
    berezinalexander 27 marzo 2016 10: 03
    +3
    El IL-96 es un buen avión, pero eventos conocidos impidieron su formación. Es necesario restaurar su producción con nuevos motores basados ​​en pd-14 y nueva aviónica, preferiblemente sobre la base de componentes domésticos. Para clientes extranjeros, prever la instalación de unidades extranjeras.
  16. sevtrash
    sevtrash 27 marzo 2016 10: 08
    +3
    El superjet muestra cuán grandes son las dificultades para vender productos. Pero el avión ya está allí, se ha creado y no es posible avanzarlo para obtener ganancias.
    Todas las compañías cuentan el dinero, sin él colapsarán, un avión simple es equivalente a una pérdida, debe haber un servicio del mismo nivel que Boeing y Airbus, cuando la reparación / reemplazo / entrega se realiza en horas. Uno de los miembros del foro habló sobre el tiempo de inactividad de Tu214 debido a un servicio inadecuado.
    Crear un avión no es suficiente, aunque esto en sí mismo es una súper tarea. Se necesita un sistema de servicio con plazos mínimos, a nivel de los estándares mundiales.

    NB il86 de los años 80 en la serie.
    1. nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn 27 marzo 2016 15: 23
      +2
      Aeroflot se deshizo del AN-148, con el pretexto de un vuelo mensual insuficiente como resultado de fallas en el equipo, ahora estos mismos aviones (devueltos) vuelan en el Lejano Oriente, incluida China, y demuestran un muy buen tiempo de vuelo, mucho más que en Aeroflot y la capacidad de trabajar de la pista de baja calidad, y ahora se están recolectando solo para el Ministerio de Emergencias y el Ministerio de Defensa, en la cantidad de cinco veces menos de lo planeado originalmente
  17. berezinalexander
    berezinalexander 27 marzo 2016 10: 11
    0
    El problema de los aviones civiles soviéticos es la menor eficiencia de sus motores en comparación con los competidores. Para los conductores de líneas aéreas, la economía de combustible y el servicio son mucho más importantes que el precio de un avión nuevo y sus partes. Crear un avión sin motores económicos es tirar el dinero. Esto no se aplica a las aeronaves para servicios públicos. Sería bueno establecer la producción de repuestos para aviones extranjeros, como hicieron los iraníes para mantener sus F-14.
  18. asiat_61
    asiat_61 27 marzo 2016 10: 26
    +2
    Había tal mariscal, Shaposhnikov, el enemigo seguía siendo el mismo. A principios de los años 90, estrelló nuestra industria aeronáutica. Empujó la chatarra occidental a nuestro mercado. Y dicen que los motores son ruidosos y consumen mucho combustible, así que reemplazaremos los viejos por los occidentales.
  19. varov14
    varov14 27 marzo 2016 10: 51
    +1
    Caballeros, miren la transmisión de hoy de Mikhalkov e inmediatamente todas las preguntas desaparecerán. Mikhalkov, personalmente estoy sorprendido, simplemente no esperaba, aparentemente todo realmente se cansó de todos.
  20. servidor
    servidor 27 marzo 2016 10: 58
    +3
    Cita: Alekseev
    Simplemente no producimos tales motores.

    Sería más correcto decir "se niegan a producir", ya que el NK-93 estuvo listo durante mucho tiempo. Pero el proyecto quedó sepultado por la decisión de las mismas personas que recibieron sus sobornos por pedidos de cientos de Boeing y Airbus usados. El motor terminado se retiró de la etapa final de prueba y se olvidó con las palabras "no hay ningún avión para él", al igual que los Il-s fueron enterrados con las palabras "no hay motor para ellos".
  21. dvg1959
    dvg1959 27 marzo 2016 11: 42
    0
    Kasyanov logró dañar en todas partes, un tipo único. Es sorprendente que aún no haya sido llevado ante la justicia por su "arte".
    En un momento, volé mucho en aviones Aeroflot, como pasajero, incluido el IL-86. Recientemente volé en Voeing. En mi opinión, el IL-86 es mucho más cómodo que el Boeing, esto también se aplica a otros aviones del período soviético.
  22. senima56
    senima56 27 marzo 2016 13: 08
    +1
    ¡El hecho de que: "Los líderes de nuestra industria no son especialistas en el área que supervisan" sigue siendo la mitad del problema! ¡Es peor que se subieron a los "líderes" en aras del enriquecimiento personal! ¡Y no les importaron los intereses de la Patria! ¡Lo principal es agarrar a cualquiera (! !!) por, mientras que en la cima! Y si de repente (!!! ???) comienzan a ser tomados por "asuntos oscuros", inmediatamente se retiran a las Bahamas, Seychelles, Londres, etc. a sus cabañas "adquiridas por la abrumadora labor "!
  23. Victor1
    Victor1 27 marzo 2016 14: 02
    0
    Por lo tanto, parece que recientemente ha pasado información sobre los planes para reanudar la producción de IL96, ya ves, no todo está perdido.
  24. Hombre rojo
    Hombre rojo 27 marzo 2016 14: 13
    +1
    ¡TODOS deberían ver el "Besogon" Mikhalkov de hoy! Hay respuestas a muchas preguntas.
    1. 1976AG
      1976AG 27 marzo 2016 14: 19
      +1
      Cita: Redman
      ¡TODOS deberían ver el "Besogon" Mikhalkov de hoy! Hay respuestas a muchas preguntas.


      Mucha gente sabe filosofar. Pero con asuntos reales, no es muy bueno.
  25. 16112014nk
    16112014nk 27 marzo 2016 14: 30
    0
    "Esta historia comenzó en 1990" .....
    Bueno, digamos que en 1985 volé en un IL-86 desde Leningrado a Moscú. Parece que la máquina del tiempo aún no se ha inventado, ¿o el autor sabe algo que nosotros no sabemos?
    1. senima56
      senima56 27 marzo 2016 19: 32
      +1
      Cita: 16112014nk
      "Esta historia comenzó en 1990" .....
      Bueno, digamos que en 1985 volé en un IL-86 desde Leningrado a Moscú. Parece que la máquina del tiempo aún no se ha inventado, ¿o el autor sabe algo que nosotros no sabemos?

      Cuando exactamente IL-86 realizó su primer vuelo, no lo juzgaré, pero yo mismo lo volé por primera vez en la primavera de 1983 desde Moscú a Simferopol.
  26. iouris
    iouris 27 marzo 2016 14: 44
    +1
    Creo que una de las razones fue un problema sistémico, que está asociado con la inconsistencia de todo el sistema de la industria de la aviación de la URSS con las condiciones del mercado. Después de 1991, la industria de la aviación perdió financiación y apoyo gubernamental, y el mercado fue donado a Airbus.
    En ese momento, el concepto de soporte logístico integrado (ILS) ganó en la aviación, que la oficina de diseño no tuvo la oportunidad de implementar.
    ILP es un complejo de procedimientos organizativos y técnicos destinados a minimizar la mano de obra, el tiempo y los costos financieros de los operadores y mantener las características de la disponibilidad de los equipos en un nivel determinado durante todo el ciclo de vida.
    IAC no es independiente del sistema de evaluación de conformidad occidental (EE. UU.). El año pasado, solo intentaron revocar el certificado de los 737.
    Creo que cualquier intento de lanzar una aeronave civil creada en la Federación de Rusia se encontrará con una negativa a confirmar el cumplimiento de los estándares de aeronavegabilidad en la serie. Y sin un "papel", el avión no tendrá demanda ni en el mercado nacional ni en el mundial.
    Para resolver este problema, se compró SSJ.
    A pesar de todos los problemas, ha llegado el momento de comenzar la producción.
    1. 1976AG
      1976AG 27 marzo 2016 15: 33
      0
      El problema sistémico consiste en la traición de Gorbachov, en ausencia de determinación entre otros miembros del Politburó para detener al presuntuoso Secretario General, y luego en un intento de apoderarse de la riqueza popular. ¿Quién defenderá nuestra industria de la aviación allí?
  27. VB
    VB 27 marzo 2016 15: 47
    +8
    No culpes a Kasyanov y Khristenko por todo. La persona que arruinó el proyecto y personalmente responsable de esto es el garante insustituible del robo del país V.V. Putin El presidente es responsable de todo. "No hay nada que culpar por el espejo, si la taza está torcida". N.V. Gogol
    1. 1976AG
      1976AG 27 marzo 2016 16: 07
      +1
      ¿Por qué insustituible? Y 15 años de colapso desde 1985 hasta 2000. no juegas un papel?
  28. Dimon-chik-79
    Dimon-chik-79 27 marzo 2016 17: 10
    +1
    El problema es que el IL-96, el 205TU, que nuestra industria en su conjunto tiene los mismos liberalistas, son colaboradores que no están luchando por el fabricante nacional sino por la retirada occidental. Y, por supuesto, no habrá calidad en las empresas privatizadas con propietarios interesados ​​incomprensibles.
    ¡Cuál puede ser el futuro de la aviación nacional si el propio DAM la ha condenado públicamente durante mucho tiempo!
  29. Olegi1
    Olegi1 27 marzo 2016 18: 27
    +7
    IL-96 es un avión genial. Voló en Moscú - Los Ángeles en el '96, 12.5 horas.

    Estoy familiarizado con la historia descrita por el autor. El hecho es que mi gran amigo y colega participó en el proyecto por parte del Instituto de Investigación Científica de JSC, en términos de instalación de equipos Rockwell Collins a bordo. Mucho de lo que dijo. Y cómo viajó a Voronezh, y cómo dirigió un equipo de 500 personas, y cómo terminó todo ... Le pediré que escriba su artículo, en primera persona, no presumo que lo volveré a contar yo mismo, voy a mezclar algo.
  30. TOR2
    TOR2 27 marzo 2016 18: 30
    +3
    El 30 de julio de 2015, IAC, por supuesto, nuevamente por una tarifa, certificó el avión A-340 de la compañía Airbus Industry, que es un análogo directo del IL-96M

    Hay una cosa tan interesante llamada derecho antidumping. Como ejemplo, dicho derecho se aplicó a nuestras empresas exportadoras de papel de aluminio. Si no aplicaran este derecho, nuestra exportación estaría al borde de la ruina de sus fabricantes. En realidad, esto puede funcionar en la dirección opuesta, habría un deseo.
    1. Mikhail Harichev
      Mikhail Harichev 27 marzo 2016 19: 28
      +1
      ¡Tuve suerte de pilotar el IL-86! ¡Avión genial, una especie de "suave", cómodo, potente y confiable! Y no porque venga de la URSS, sino porque después volé en Boeing, Airbus, incluso Bombardier ... ¡Patria debería ser como este avión! No piense que soy un piloto, un simple pasajero, con experiencia ... hola El Il-86 se ha producido en masa desde 1979 ... o "esta historia comenzó en 1990, cuando el primer avión doméstico de pasajeros de fuselaje ancho Il fue lanzado a las vías aéreas de la Unión Soviética. -86 "...?! ¿Es como un lapso en el tiempo o en la educación del autor del artículo?
      Compañero lol buena
  31. akudr48
    akudr48 27 marzo 2016 18: 56
    +1
    El destino del IL-96 y toda la industria de la aviación nacional (y no solo el avión) es el resultado del trabajo de un equipo amistoso muy unido del Partido de ladrones y ladrones.

    Comenzando desde lo más alto de esta fiesta, todos ladrones y ladrones. O en el mejor de los delincuentes + idiotas en poder y dinero.

    Ahora, arriba, su juventud, sus hijos están registrados, y los padres gradualmente les están alcanzando el poder y la propiedad. Bueno, no hay nadie más para gobernar en Rusia, excepto ladrones y ladrones, de fiesta y sin él.

    Y si alguien duda, le explicarán rápidamente quién es el jefe de la casa, en programas de entrevistas o dónde más ...
  32. Mikhail Harichev
    Mikhail Harichev 27 marzo 2016 19: 26
    0
    Cita: Blondy
    Gran artículo, pieza. Se puede ver que el autor, como rara vez lo hace, posee el material, la amplitud del problema causa respeto, es una pena que sea imposible poner más de una ventaja.
    Terpil-96
    el encabezado (como se dice hoy) es solo estaño.

    Compañero lol
  33. Amperio
    Amperio 27 marzo 2016 20: 52
    +6
    ¿Qué pasó y cuándo, con este gran país?
    ¿Quién es el ENEMIGO? Quien !!! ¿Penetrado en todos los ámbitos de la vida SUPERTOS?
    Sí, da miedo pensar ... ¡¡¡SOMOS !!!!!!!!!!!!!!!!
    No correspondido, sin cerebro, indulgente, perezoso, analfabeto, poku ..., devorando el futuro de sus hijos y nietos ...
    ¿Dónde estás Gran Rusia?
    ¿Se está acabando el tiempo?
    (Sin Ponte solo, como todos nosotros a través de xy .... kine. Ejemplos vivos .. pzhsta, kents.)
    1. Bayoneta
      Bayoneta 28 marzo 2016 08: 10
      +2
      Cita: Amper
      Sí, da miedo pensar ... ¡¡¡SOMOS !!!!!!!!!!!!!!!!

      ¡Definitivamente +++! Buscamos todo de lado, ¡no nos miramos a nosotros mismos! Gogol eligió correctamente el epígrafe de su inmortal comedia "El inspector general": "No hay necesidad de culpar al espejo si la cara está torcida". Proverbio popular.
  34. d-shvets
    d-shvets 28 marzo 2016 13: 01
    0
    Oh, estos gobernantes ... cuanto más piensan en la patria cuando gobiernan, más rápido vuelan a Londres a los dueños. Oh, cómo Gorbachov estaba preocupado y preocupado por su tierra natal, vive en Londres, ni siquiera viene a visitarlo.
  35. Pafegosoff
    Pafegosoff 28 marzo 2016 15: 05
    0
    Qué excusas no hemos escuchado en 1990-1995. Y no solo perecieron los gigantes soviéticos, sino también todos los aviones pequeños. Es interesante que en el extranjero los aviones pequeños se esfuercen al máximo ... En cuanto a los transatlánticos. Todo se puede hacer si los funcionarios, incluidos los ministros, no son seleccionados entre traidores y ladrones. ¿O ya no hay tal en Rusia?
  36. Solo bb
    Solo bb 29 marzo 2016 05: 45
    0
    Cita: Alekseev
    [
    ¡Absolutamente así!
    Y artículos similares deben ser escritos por camaradas muy competentes, y no así, solo chatear.
    No la demanda de IL-96 y, en menor medida, Tu-204 no se explicaba por las maquinaciones, sino por el retraso real de nuestra industria. Entonces el IL-96 con 4 motores, y no con dos, como Boing o Aibas. Simplemente no producimos tales motores. Confiabilidad PS-90 en los años 90, tampoco podía presumir. El peso de un avión vacío, especialmente el Tu-204, es significativamente mayor que el de los competidores que transportan la misma cantidad de pasajeros.
    Quizás, algo podría corregirse a este respecto, pero ...
    En las condiciones del colapso del país, esto no funcionó.
    Solo ahora se está completando el programa de modernización a gran escala para la industria de la aviación civil. Esto es principalmente la adquisición de tecnologías para la creación de PD-14 y el proyecto MS-21.
    Que Dios conceda a estos proyectos un éxito completo.


    Aproximadamente 2 motores ... Cuando vuelas a una distancia equivalente a 12-14 horas y sabiendo que más de la mitad del camino está por encima del agua, cuando te acercas a un avión con dos motores, comienza a retumbar en tu estómago. Por cierto, un incidente reciente con nuestra aerolínea con motor en República Dominicana.

    Y sobre el PS-90 en los 90, ¡no es necesario! Incluso entonces, era superior a los competidores. Pero la devastación y las acciones de P & W en Perm Motors influyeron en gran medida en la aparición de motores en aviones nacionales.

    Aquí solo hay esperanzas de que el zapatero comience a hornear pasteles y viceversa es de alguna manera dudoso, ¡aunque para el "corte" lo es!
    Es difícil crear algo nuevo sin una "escuela" - "Y experiencia hijo de errores difícil ... "
    1. nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn 29 marzo 2016 10: 00
      0
      Gracias por P&W, fue la venta "oportuna" a un competidor que dejó nuestra aviación durante muchos años sin motores propios en este segmento, y en otras áreas hay las mismas manipulaciones, por ejemplo Siemens ...
    2. exo
      exo 29 marzo 2016 16: 34
      0
      PS-90, NUNCA NADA NADIE. Y si no fuera por PW, por cierto, habría seguido siendo la misma miseria. ¿Conoces el problema de un rodamiento entre ejes en los motores de Solovyov? ¿Por qué, murió más de un avión? Entonces, fueron los estadounidenses quienes lo decidieron en la PS-90.
      Sobre el tema de PS, lea una entrevista con el diseñador Il, Novozhilov.
    3. exo
      exo Abril 1 2016 12: 24
      0
      Es importante no la cantidad de motores, sino su confiabilidad. Y luego, en caso de falla, cuántos aviones pueden continuar volando. Una vez más, repito que sin la tecnología PW, el PS-90 no era solo un motor malo, sino también muy inseguro. Este es el caso cuando realmente ayudó mucho, pero eso también impidió nuestras ventas del Tu-204 a Irán.
  37. Dimon-chik-79
    Dimon-chik-79 29 marzo 2016 10: 44
    +1
    Cita: senima56
    ¡El hecho de que: "Los líderes de nuestra industria no son especialistas en el área que supervisan" sigue siendo la mitad del problema! ¡Es peor que se subieron a los "líderes" en aras del enriquecimiento personal! ¡Y no les importaron los intereses de la Patria! ¡Lo principal es agarrar a cualquiera (! !!) por, mientras que en la cima! Y si de repente (!!! ???) comienzan a ser tomados por "asuntos oscuros", inmediatamente se retiran a las Bahamas, Seychelles, Londres, etc. a sus cabañas "adquiridas por la abrumadora labor "!

    Muchos no lo pensaron en las últimas elecciones y lo mismo antes de las últimas. Tal vez incluso este otoño, muchos pensarán dónde poner una marca en un trozo de papel antes de ponerlo en una urna. Y quizás con este acto todos elevaremos nuestros aviones domésticos fabricados en Rusia por manos de trabajadores rusos.
  38. T62
    T62 29 marzo 2016 13: 00
    0
    Esta historia comenzó en 1990, cuando el primer avión doméstico de pasajeros de fuselaje ancho Il-86 ingresó a las vías aéreas de la Unión Soviética.


    La primera frase fue suficiente para no leer más. Estimados autores, estén atentos a números y fechas. Ya da miedo leer debido a las "jambas" en casi todos los artículos. Después de todo, no es difícil verificar todos los números en cualquier fuente disponible. Debido a tales errores, la desconfianza de todos los artículos en el sitio comienza a formarse y debe verificar la información en otras fuentes.
  39. cero completo
    cero completo 29 marzo 2016 14: 11
    +1
    Cita: yuriy55
    Una impresión indeleble de vuelos en el vuelo IL-86 "Moscú-Simferopol". Lamento comparar vuelos similares en Tu-134, 154 ...
    Solo por este avión tuvo que luchar ...

    fue necesario luchar POR toda la industria de la aviación, incluidos Tupolev, Yakovlev Design Bureau ... alrededor de 86 (solo con respeto) como en otros asuntos y alrededor de 18 y 62
  40. Falcon5555
    Falcon5555 29 marzo 2016 14: 16
    0
    IL-86 comenzó a volar en 1980, como muchos ya lo han notado aquí, y no en el 90. Personalmente, no encontré en el Apéndice 13 de la Convención de Chicago una prohibición tanto de la certificación como de la investigación. Es largo. ¿En qué punto es esta prohibición? Probablemente pueda continuar investigando este artículo e identificar tonterías.
  41. exo
    exo 29 marzo 2016 15: 48
    0
    ¿Y nadie dice que la Oficina de Diseño de Ilyushin se negó a llevar a cabo la remotorización de IL-86, porque otorgan rangos y premios solo por un nuevo avión? Y así empujó IL-96. Motores PS-90, esto es una miseria completa. Comparado con el GE C 6-80, que está instalado en el Boeing 767/300. Tuve que lidiar con el PS y GE. El tiempo de los revestimientos de pasajeros de cuatro motores, incluso entonces comenzó a irse.
    Por cierto, el avión Tu-204 fue ahogado por la Oficina de Diseño de Tupolev con sus asociados. Hubo una renuencia total a eliminar las jambas en los aviones e ir al encuentro del operador.
    Para que no todo lo que sucedió en nuestra conspiración de aviación.
    1. Falcon5555
      Falcon5555 30 marzo 2016 13: 19
      0
      Parece que no comenzaron a remotorizarse porque las alas están demasiado bajas y los nuevos motores, que generalmente tienen un diámetro mayor, estarían demasiado cerca del suelo y podrían succionar algo. Entiendo que ayer probablemente lo leí en Wikipedia. Sí, y las nuevas tecnologías nos permitieron hacer algo más, no solo motor. También es mejor.
      ¿Sabes por qué los motores rusos (todo lo que vi) parecen una tubería en la parte posterior y los occidentales como un cono en la parte posterior? Al menos cuando ves el avión en el estacionamiento. ¡Extraño! Como si hubiera alguna otra tecnología que la nuestra aún no hubiera dominado.
      1. exo
        exo 30 marzo 2016 21: 29
        0
        Simplemente, hay dos tipos de motores turborreactores: con la mezcla de flujos del circuito caliente con aire frío de la etapa del ventilador. Esto es lo que ves en el IL-86, Tu-204, Tu-154. Y sin mezclarlos. Esto ya está en muchos automóviles extranjeros. Pero, tampoco, en absoluto. Cada esquema tiene sus pros y sus contras.
  42. bk316
    bk316 29 marzo 2016 19: 03
    +2
    Soy un pasajero, pero volé mucho en cualquier cosa.
    Y a los 86 y a los 96.
    Bueno, realmente me gustó 86, así que para mí volaría ahora (bueno, quizás un poco ruidoso en la cabina).
    96 dejó una impresión extraña, voló a Heathrow con su hijo, el aterrizaje fue tan fuerte que el medio salón decidió que estábamos cayendo, cuando aterrizamos, el golpe fue generalmente recordado. Volé sobre él, es normal.
    1. exo
      exo 29 marzo 2016 22: 43
      0
      Un golpe es más probable que sea una habilidad de la tripulación. O, a diferencia de los autos occidentales, no puede avanzar completamente de manera automática. También se suben a la máquina, siempre que, por supuesto, el aeropuerto tenga el equipo apropiado. Salones 86 y 96, en realidad- muy bien. Pero los motores no son una obra maestra. Hasta ahora, en Rusia, no se ha creado un motor decente para el transporte y los revestimientos de pasajeros. Veamos qué es PD-14. Hay esperanza.
    2. Falcon5555
      Falcon5555 30 marzo 2016 13: 35
      0
      Aquí todos alaban el 86. No lo volé Pero hace mucho tiempo (cuando era niño) leí que tenía una ruta de ascenso muy suave, por lo que los controladores de los aeropuertos extranjeros tuvieron que tumbarse y despejar un pasillo separado para que despegara. Wikipedia dice que el IL-86 tiene una pequeña reserva de energía. ¡Peligrosamente! Pero probablemente los pasajeros estén contentos de que después del despegue el avión no realice saltos mortales, como los occidentales modernos, que no son del todo agradables, sino que se elevan por el terreno durante mucho tiempo. Puedes mirar lugares conocidos por última vez ...
      Pero el hecho de que pueda salir sin escaleras de aeródromo es ciertamente excelente, especialmente si se sienta en Siberia o en lugares remotos no afectados por la civilización, por ejemplo, uno forzado.
  43. alex_V15
    alex_V15 30 marzo 2016 04: 14
    0
    Tuve la oportunidad de volar en IL-86 desde Leningrado a Simferopol. Luego, nosotros, los niños, que consideramos que el buen Tu-154 era un gran avión de pasajeros de pleno derecho, fuimos impactados por el IL-86. A pesar de mi edad, tenía muy buena lectura y sabía no solo sobre IL-86, sino también sobre el desarrollo de IL-96 y Tu-204.
    Y por lo tanto, creo que esta pelea en los departamentos fue un verdadero desastre.
  44. HÉLICE
    HÉLICE Junio ​​18 2016 16: 22
    0
    Gran unidad! ¿Quizás no todos los amigos están perdidos? Al menos en nuestras empresas veremos