Pilotos americanos de ... Penza!
"Volamos, cojeando en la niebla,
Vamos en el último ala.
Buck perforado, cola ardiendo
Y el coche vuela
En libertad condicional y en un ala.
("Bombers", Leonid Utesov)
Vamos en el último ala.
Buck perforado, cola ardiendo
Y el coche vuela
En libertad condicional y en un ala.
("Bombers", Leonid Utesov)
"Los contratos deben ser respetados!"
¡La guerra es guerra y la política es política! Al mismo tiempo, tampoco es necesario olvidarse de la economía. Por lo tanto, a menudo sucede que los aliados de ayer se convierten en enemigos de hoy (¡los enemigos prometieron más, así que los aliados lo compraron!), Y viceversa. Así fue, por ejemplo, con Italia en la Primera Guerra Mundial y con Japón ... en la Segunda. Parecería que, al ser un aliado de la Alemania fascista, tendría que poner toda su fuerza en guerra con la Rusia soviética, pero ... ¡incluso una victoria sobre esta última no le habría dado petróleo! ¡Y el aceite es la sangre de la guerra! Mientras tanto, el embargo de petróleo estadounidense estrangularía la economía japonesa. Aquí están los japoneses y comenzó una guerra con Inglaterra y los Estados Unidos. Y con la URSS, Japón firmó un pacto de no agresión, y fue más o menos respetado. Eso acaba de dar a luz a un cierto incidente. Según él, todas las tripulaciones de aviones estadounidenses derribados sobre Japón, que resultaron estar en la URSS después de eso, ¡serían internados! Además, había bastantes tripulaciones de este tipo de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos internadas en la URSS durante los años de guerra. Sus aviones se dañaron, se quedaron sin combustible y volaron a sus aliados, es decir, en la URSS.
Fue entonces cuando resultó que, como aliados de los Estados Unidos en la coalición anti-Hitler, no peleamos con Japón. Y de acuerdo con las normas de la ley internacional entonces vigentes, ya que no hubo guerra entre nosotros, ¡los estadounidenses que nos habían caído durante las hostilidades contra la parte japonesa tuvieron que permanecer en el campamento "para personas desplazadas" antes del final de la guerra! Es ridículo, por supuesto, pero "los contratos deben ser respetados". Bueno, la primera tripulación que experimentó todos los encantos políticos de "de facto" y "de jure" se convirtió, sorprendentemente, en los pilotos del escuadrón del famoso teniente coronel Jimmy Doolittle, 18, el 1942 del año de abril que realizó una atrevida incursión en la capital de Japón.
"¡El Imperio Contraataca!"
Y fue así que la sede de la Marina de los EE. UU. Estaba extremadamente preocupada por la necesidad de responder con un golpe a Japón después de Pearl Harbor. Se suponía que era una gran RP, para la cual, sin embargo, no había ni fuerza ni oportunidad. La solución fue encontrada por Jimmy Dulittl: bombardear Japón con la ayuda de bombarderos bimotores B-25 "Mitchell" en tierra, que se suponía que debían despegar de dos portaaviones. Se prepararon dos opciones para la redada. El primero fue óptimo, implicó una huelga desde una distancia de millas 500. Inmediatamente después de esto, los portaaviones tuvieron que partir, y los aviones bombardeados alcanzaron y se sentaron.
El portaaviones "Hornet" con el avión B-25 en la cubierta.
La segunda opción era una copia de seguridad. En caso de que la operación saliera "mal", los aviones deberían volar a China, llegar al territorio ocupado por las tropas del general Chiang Kai-shek y subir al aeródromo en la provincia de Huzhou, 200 millas al suroeste de Shanghai.
Estas son las correas de ametralladora 12,7-mm preparadas para colocarlas en el avión en la cubierta del Hornet.
"No es así" comenzó 18 en abril 1942, cuando los barcos estadounidenses estaban a una distancia de 750 millas de la costa de Japón, el reconocimiento aéreo del portaaviones Enterprise había descubierto la patrullera Nitto Maru. El barco se hundió de inmediato, pero era demasiado tarde. ¡Los japoneses ya habían enviado una señal al cuartel general, por lo que la respuesta a la invasión de aviones o barcos podría seguir en cualquier momento! Sin embargo, los padres al mando a cargo de la operación decidieron tomar el riesgo, y Doolittle dio la orden de levantar a los Mitchell en el aire. Dieciséis bombarderos se dirigieron a Japón, y el compuesto del portaaviones inmediatamente giró hacia el este. El octavo en 8.35 despegó del avión del capitán Edward York. Los estadounidenses lograron a poca altura acercarse a la costa japonesa y lanzar bombas en Tokio, Kanazawa, Yokohama, Yokosuka, Kobe, Osaka y Nagoya. Ni un solo avión fue derribado sobre Japón, es decir, el ataque fue un completo éxito. La bofetada resultó ser impresionante, lo que el presidente Franklin Roosevelt dijo de inmediato al hablar sobre este tema en la radio nacional. Luego dijo que los aviones despegaron de Shangri-La, un país nacido de la fantasía del escritor inglés James Hilton, que lo ubicó en las montañas del Himalaya. Luego, por supuesto, no se dijo nada sobre lo que les pasó a las tripulaciones de estos aviones: están vivos o muertos, todo esto estaba oculto por un "secreto militar". Mientras tanto, ninguno de los aviones 16 no pudo alcanzar el aeródromo que necesitaban debido a la falta de combustible. Parte de ella cayó al mar, y sus pilotos escaparon en paracaídas. Ocho fueron capturados por los japoneses, y decapitaron a tres de ellos, y otro piloto murió en el campamento. Pero los pilotos de 64 lograron llegar a los partisanos chinos y no pronto, pero aún así regresaron a los Estados Unidos. Entre los que regresaron se encontraba el teniente coronel Jim Dulittle, quien inmediatamente se convirtió en un héroe nacional.
Pero el capitán Edward York, el comandante de la tripulación No. XXUMX, resultó ser "el más inteligente". Dejando caer bombas, y calculando el consumo de combustible, se dio cuenta de que no podía volar a China y se dirigía al noroeste a Rusia ... Los miembros de la tripulación de York eran: copiloto - 8, teniente Robert J. Emmens, navegante - 1- Teniente Nolan A. Herndon, ingeniero de vuelo - sargento Theodore X. Leben y operador de radio artillero - cabo David V. Paul.
Tripulación №8, participó en el "Doolittle raid". El número del avión es 40-2242. El objetivo es tokio. 95-I escuadrón de bombarderos. En la primera fila, de izquierda a derecha: el comandante de la tripulación: el primer piloto, el capitán Edward York; el copiloto, 1 el teniente Robert Emmens. En la segunda fila, de izquierda a derecha: navegante-anotador, teniente Nolan Herndon; ingeniero de vuelo, sargento Theodore Leben; artillero - cabo David Paul.
Los pedidos deben ser realizados!
Después de nueve horas de vuelo, los estadounidenses cruzaron la costa y comenzaron a buscar un lugar de aterrizaje. Documentos de archivo y, en particular, memorando del Jefe de Gabinete del Pacífico flota El Contraalmirante V. Bogdenko, Jefe de la Fuerza Aérea de la Armada de la URSS, Teniente General S. Zhavoronkov, señaló que el B-25 fue visto por el puesto de vigilancia aérea, advertencia y comunicaciones (OMM) No. 7516 del XIX Regimiento de Defensa Aérea Separado de la Flota del Pacífico en el Cabo Sysoev. Pero aquellos que estaban de servicio mostraron descuido y ... tomaron el bombardero estadounidense para nuestro Yak-19, cuyo vuelo simplemente no notificaron. Por lo tanto, la alarma no fue anunciada, y el avión estadounidense voló y voló. Luego fue notado nuevamente, identificado nuevamente como el Yak-4, y "cuando fue necesario" no fue reportado. Luego, sin embargo, llegó un mensaje, pero los artilleros antiaéreos de la batería número 4, aunque el avión estadounidense voló en su zona de fuego durante dos minutos, no prestaron atención a la orden de su oficial de servicio operativo y continuaron haciendo sus propios negocios (luego todos los funcionarios serán castigados por negligencia).
B-25 en el aire.
Y York siguió volando hacia el norte, tratando de conectarse rápidamente. Fue entonces cuando dos I-15, involucrados en el entrenamiento de peleas de grupo, vinieron a él. Al ver un avión desconocido, inmediatamente fueron a interceptar, pero no abrieron fuego. Y los estadounidenses lo entendieron para que se encontraran e inmediatamente aterrizaron en el aeródromo de Unashi, dejando atrás las 9 horas de vuelo excepcionalmente difícil. Fue difícil explicárselo a los pilotos que se sentaron y a los dueños, ninguno de ellos sabía inglés y sus invitados no hablaban ruso. Pero York mostró en el mapa que habían volado desde Alaska. Bueno, y luego los Aliados comenzaron a alimentarse y al agua, las autoridades llegaron con un traductor y, mientras tanto, el mensaje sobre el aterrizaje del avión estadounidense llegó a Moscú. Desde allí llegó una orden urgente: entregar a los pilotos a Khabarovsk, a la sede del Frente del Lejano Oriente. Ya a bordo del avión les dijeron que ... ¡están internados! A los estadounidenses sorprendidos les resultó difícil entender por qué este comando soviético no les permitió volar a China, porque el avión estaba funcionando correctamente.
"Batalla para colorear" B-25.
Tour forzado de la Rusia soviética
Y luego comenzaron sus verdaderos "paseos" por Rusia, o, mejor dicho, "gira forzada". Primero, fueron transportados desde Khabarovsk a la ciudad de Kuibyshev (Samara). Pero había una misión diplomática japonesa y fueron trasladados del pecado al siguiente ... Penza. Y no solo en Penza, sino en el pueblo cerca de Penza Akhuna, donde comenzaron a vivir y a vivir bajo la supervisión de oficiales soviéticos. También fueron atendidos por un traductor y hasta siete mujeres que limpiaron la casa y prepararon sus comidas. En general, vivían muy bien.
Hoy en día, el Akhuny es un área recreativa reconocida por los Penzens. Allí se ubican varios sanatorios, hay un hermoso bosque de pinos, un pequeño río que fluye a través del pueblo, en una palabra, aunque hay muchos aquí (¡hay una escuela, una escuela técnica, una biblioteca y una academia agrícola!), En su mayoría vienen aquí para descansar. Sin embargo, llegar a la ciudad no es tan fácil, ya que una carretera conduce hasta allí y el bosque que lo rodea es pantanoso.
Equipo de pilotos americanos número XXUMX en el pueblo chino.
Bueno, en ese momento era solo un pueblo grande, desde donde estaba antes de la ciudad, oh, cuántos. Para que tú mismo no huyas de allí (¿dónde deberías correr?) ¡Y nadie te encontrará! El historiador de Penza, Pavel Arzamastsev, trató de averiguar exactamente en qué casa vivían los estadounidenses, pero no tuvo éxito. Pero el hecho de que vivieron allí es indudablemente y de forma extraña, mientras caminaban por los senderos del bosque allí, entre las cercas de los campamentos de pioneros, las antiguas chozas y las cabañas de nueva moda, para saber que una vez se escuchó el inglés aquí, y que los pilotos estadounidenses podrían caminar quien bombardeo japon
Pero a nuestras autoridades no les gustó nada en Akhuny y enviaron a los estadounidenses a la ciudad de Okhansk cerca de Perm. Vivieron allí durante siete meses, y los diplomáticos estadounidenses se acercaron a ellos y entregaron cartas de su país, en una palabra, "la vida mejoró". El navegante Bob Roberbs casi se casó con su amante rusa allí. Pero hacía mucho frío allí, y se preguntó a los pilotos dónde hacía más calor.
7 Enero 1943, escribieron una carta en dos idiomas a la vez: al Jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo, Coronel General Alexander Vasilevsky, con la expectativa de que se le informara a Stalin. Al mismo tiempo, la esposa de Yorke se dirigió al presidente de EE. UU. Y le pidió ayuda para "devolver a su esposo". Y ... ¡el trabajo ha comenzado!
Sur, Sur!
Y cuando los estadounidenses realmente estaban a punto de huir, se les informó sobre el traslado a Tashkent, y luego, siguiendo las instrucciones personales de Stalin, comenzaron a preparar una operación para prepararse para la "fuga" de pilotos de la URSS. ¡Y todo tenía que hacerse para que los propios estadounidenses estuvieran seguros de que habían concebido este escape y huyeron ellos mismos, de que los rusos no los habían ayudado!
Para este propósito, incluso una falsa franja fronteriza, imitando la frontera soviético-iraní, fue equipada cerca de Ashgabat. De modo que todo sería como "realmente", porque en realidad no había "frontera" allí. Luego, se les envió un contrabandista, quienes se ofrecieron a transferirlos a la frontera por dinero e incluso les dijeron cómo encontrar un consulado británico en Mashhad. Bueno, y luego de la noche los metieron en un camión y, con todas las precauciones tomadas en la frontera, donde, mirando alrededor y escabulléndose, se subieron a un alambre de púas y ... ¡se encontraron en Irán! ¡Pero aún era la zona de ocupación soviética, así que los británicos también los llevaron en secreto, rodeando los puestos de control soviéticos! En la frontera pakistaní se encontraron ... ¡una valla de madera (!), Que se rompieron y fue entonces cuando se volvieron verdaderamente libres!
El mismo día, 20 de mayo, los pusieron en un avión estadounidense y los enviaron a Karachi. Y luego, en un secreto absoluto, los pilotos del B-25 fueron llevados por Medio Oriente, África del Norte y el Atlántico Sur a Miami a Florida. Aquí se les dio un descanso, después de lo cual 24 May fue enviado a Washington, donde fue presentado personalmente al Presidente de los Estados Unidos. Así terminó la odisea de 14-mes de los pilotos estadounidenses que bombardearon Japón, ¡pero por casualidad apareció en la URSS!
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