Military Review

Aviakor construirá el próximo An-140 para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

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JSC Aviakor - aviación planta "construirá otro avión para el ejército ruso, cita un blog BmpD agencia de mensajes Volga.News.


El avión An-140-100 construido por Aviacor-Aviation Plant para la aviación naval de la Armada rusa (número de registro RF-08021, número de serie 16А011). Samara, 22.03.2016

"La planta de Samara, Aviakor, continuará produciendo aviones An-140 bajo un contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia", dijo el servicio de prensa de la empresa Russian Machines, que incluye la empresa Samara.

"Actualmente, el Aviakor se encuentra en pruebas de vuelo realizadas por el avión turbohélice An-140-100 diseñado para el suministro de aviación naval a la Armada Rusa", escribe la agencia. Este es el tercer y último avión que se entregará a la Marina MA bajo contrato de 2013.

Comentario de Bmpd: “Recordemos que 16 2016 de marzo del año en la planta de aviación Aviacor OJSC realizó el primer vuelo del avión turbopropulsado An-140-100 (número de registro RF-08021) realizado para la aviación naval de la marina rusa. Esta placa se convirtió en el primer avión An-140-100 que Airkor levantó en el aire durante meses 16 y, en relación con la situación en la empresa y en todo el programa An-140, hubo sugerencias de que este avión sería el último no solo para Aviakor. "pero para el tipo en su conjunto".

Según el blog, “solo desde 2009 hasta 2013, el departamento militar ruso contrató a X-NUMX del avión An-14-140 en Aviacor, incluidos cuatro para la aviación naval. Sin embargo, la implementación del contrato más grande de 100 en abril 24 del año en aviones 2011 de este tipo para la Fuerza Aérea (VKS) de Rusia se detuvo después de colocar el cuarto automóvil ".

En el año 2015, la compañía no completó la construcción de un solo avión, y al final del año se informó sobre una parada completa de los trabajos en este tipo. Sin embargo, se asumió que al menos un avión se ensamblaría a partir del stock de componentes.
Fotos utilizadas:
Denis Shalnov / russianplanes.net
54 comentarios
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  1. Darkmor
    Darkmor 24 marzo 2016 13: 28
    +3
    Este es el avión que se construyó anteriormente en conjunto con Ucrania, y que impuso la prohibición de piezas de repuesto.
    Si es así, sería interesante saber cómo resolvieron el problema del componente, porque Ucrania afirmó que este problema no podía resolverse.
    1. 23424636
      23424636 24 marzo 2016 14: 09
      +4
      así como motores para helicópteros de Motor Sich-cash en la frontera. Otra pregunta es por qué es imposible conseguir turbinas de Dawn Mashproekt hasta el momento hasta que apaguen el controlador vigilante del Pentágono.
      1. donavi49
        donavi49 24 marzo 2016 14: 29
        +1
        Por lo tanto, como motores MS - tienen una cubierta, en forma de uso civil. Además, es una empresa conjunta. Además, no ingresa a UkrOboronProm (Progress Ivchenka, por ejemplo, ingresa y no entrega nada, al igual que Zorya).
      2. Observer2014
        Observer2014 24 marzo 2016 14: 57
        + 15
        Aviakor construirá el próximo An-140 para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
        "Aviakor" Y por qué no cambias el nombre de la planta a la planta que lleva el nombre de Oleg Konstantinovich Antonov. Y allí, lentamente, no más lejos, entonces. Espero que entiendas mi idea. Para el KB de Antonov, debes devolverlo a tu tierra natal.
    2. Vodolaz
      Vodolaz 24 marzo 2016 14: 33
      0
      Bueno, sí, por supuesto que no podemos hacer análogos, Ucrania es un gran país con el complejo militar-industrial más tecnológico del mundo.
    3. Fregate
      Fregate 24 marzo 2016 14: 59
      0
      Cita: Darkmor
      Este es el avión que se construyó anteriormente en conjunto con Ucrania, y que impuso la prohibición de piezas de repuesto.

      No, era un An-4 de 70 motores.
  2. Oldav
    Oldav 24 marzo 2016 13: 29
    0
    No entiendo por qué el ejército tiene tantos aviones de pasajeros.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 24 marzo 2016 13: 37
      + 10
      Para reemplazar el An-24 y el An-26.
      En la base aérea de Chkalov, el avión llevará a cabo las funciones de transporte de personal, carga, correo y otras tareas especiales a una distancia de hasta 2300 km, tanto desde campos de aviación artificiales como a pistas sin pavimentar.
    2. pts-m
      pts-m 24 marzo 2016 14: 07
      hasta el 11
      Probablemente estos aviones llevarán al personal de las fuerzas rusas a descansar en Grecia y Vietnam, es decir, para la Marina, es decir. por los mares y océanos.
      1. Alexey ra
        Alexey ra 24 marzo 2016 18: 37
        0
        Cita: PTS-m
        Probablemente estos aviones llevarán al personal de las fuerzas rusas a descansar en Grecia y Vietnam, es decir, para la Marina, es decir. para mares y océanos

        A las islas Kuriles, Kamchatka y más al noreste. sonreír
        En el norte del MOT, la flota tiene muchas bases y objetos, pero forzó el tráfico aéreo.
  3. Primus pilus
    Primus pilus 24 marzo 2016 13: 30
    +1
    Necesitamos cargar la capacidad del Aviakor con algo en lugar del An-140.
    1. dmi.pris
      dmi.pris 24 marzo 2016 14: 04
      +1
      Tampoco me queda claro por qué construir algo para lo que no habrá piezas de repuesto ... ¿Y qué es imposible cargar la planta con sus propios desarrollos, o alguien se está calentando las manos?
      Cita: Primus Pilus
      Necesitamos cargar la capacidad del Aviakor con algo en lugar del An-140.
      1. donavi49
        donavi49 24 marzo 2016 14: 15
        +3
        Que tipo En Aviakor, la producción bajo An-140 se optimizó hace mucho tiempo, se montó un parque de máquinas, los bosques necesarios, etc.

        También hay un complemento en el Tu-154M, pero no se compra (otro estaba en la reserva, por lo que el Ministerio del Interior ordenó que se entregara en el año 2017, eso es todo).

        Tu-142 y Tu-95MS fueron producidos, pero tampoco se planea construirlos.

        ¿Qué tipos de aviones puedo darle a Aviakor? ¿Específicamente? Con eso, hay herramientas bastante antiguas (nuevas máquinas para el An-140 compradas al comienzo del 00-x).

        IL-112: construirá VASO y Aviastar juntos, en VASO ya hemos comprado las máquinas y se están preparando las líneas.

        IL-114: en el Halcón tratará de recaudar, también, el dinero ya se ha ido, incluso de patrocinadores, y no solo del presupuesto.
        1. Bepdukt
          Bepdukt 24 marzo 2016 16: 19
          +4
          Ni siquiera se puede confiar en IL-2 para construir un avión, todos optimizados en la basura, hacen todo de rodillas. Por cierto, sobre IL-2, se les pidió que recogieran uno para un pedestal en Samara en lugar del antiguo, el precio se pagó de tal manera que el superjet es más barato, los patriotas están malditos.
  4. mitrich
    mitrich 24 marzo 2016 13: 30
    +2
    ¿Es por el eneldo? ¿Ya no quieres cooperar con nosotros? ¿Y nosotros mismos, no podemos hacerlos? recurso
    1. iliitchitch
      iliitchitch 24 marzo 2016 13: 35
      +2
      Cita: mitrich
      ¿Es por el eneldo? ¿Ya no quieres cooperar con nosotros? ¿Y nosotros mismos, no podemos hacerlos?


      Pero, ¿dónde estamos sin ellos, irremplazables?
      Simplemente no hay orden para una serie seria, 3pcs no es serio. Mataron a las aerolíneas locales, ahora intentan al menos restaurar.
      1. Arsxnumx
        Arsxnumx 24 marzo 2016 13: 54
        +3
        Mientras los liberales estén en el poder, no tendremos construcción de aviones civiles.
        Medvedev ha prohibido.
    2. donavi49
      donavi49 24 marzo 2016 14: 17
      +2
      Todo es posible, pero ¿por qué? Inicialmente, An-140 no despegó, ninguno de los comerciantes privados lo ordenó. Incluso bajo los subsidios, lucharon y ordenaron autos extranjeros (Yakutia, pero ella también, promovió activamente los primeros años, pero ahora no opera con ellos, pero se está pudriendo en el estacionamiento). La capacidad de las agencias federales ya está seleccionada. ¿Sentir la reproducción maestra en 100%, aún por el bien de los planos 5-10?
      1. Falcon
        Falcon 24 marzo 2016 14: 52
        +2
        Cita: donavi49
        Todo es posible, pero ¿por qué? Inicialmente, An-140 no despegó, ninguno de los comerciantes privados lo ordenó. Incluso bajo los subsidios, lucharon y ordenaron autos extranjeros (Yakutia, pero ella también, promovió activamente los primeros años, pero ahora no opera con ellos, pero se está pudriendo en el estacionamiento). La capacidad de las agencias federales ya está seleccionada. ¿Sentir la reproducción maestra en 100%, aún por el bien de los planos 5-10?


        No ordenaron, ya que no podían proporcionar la serie. Aviakor realmente no pudo tomar ni siquiera 1pc por año. Qué aerolínea necesita tanto dolor en el cuello.
        El círculo vicioso.
  5. Nick
    Nick 24 marzo 2016 13: 31
    +2
    Algo no muy divertido sobre el artículo. Entonces, ¿la serie se ejecutará en unidades 14 o no?
    1. Genry
      Genry 24 marzo 2016 14: 35
      0
      Es triste, no lo serán.
    2. Mavrikiy
      Mavrikiy 24 marzo 2016 15: 41
      +1
      Cita: Nick
      Algo no muy divertido sobre el artículo. Entonces, ¿la serie se ejecutará en unidades 14 o no?

      Sí ..lin, sobrevivió. Cada avión es un evento. Y cuando algo como salchichas.
  6. Altona
    Altona 24 marzo 2016 13: 32
    +1
    El orgulloso nombre "Antonov" no morirá debido a las carreras de caballos y renos en Ucrania.
    1. Genry
      Genry 24 marzo 2016 14: 39
      +2
      Si regresa a Rusia, no morirá. En Ucrania, es superfluo y decrépito por estancamiento.
  7. Primus pilus
    Primus pilus 24 marzo 2016 13: 36
    +4
    Inicialmente fue necesario lanzar todas las fuerzas a la introducción y producción del IL-112. Pero quién podría pensar que esto sucedería, decidieron apoyar a los hermanos ucranianos con órdenes.
    1. FID
      FID 24 marzo 2016 13: 45
      +5
      Cita: Primus Pilus
      Inicialmente fue necesario lanzar todas las fuerzas a la introducción y producción del IL-112.

      Entonces lo tiraron ... Recogieron y deslizaron sobre VASO, luego lo tiraron y desmantelaron, ahora lo tiraron de nuevo ... ¡Aviakor no está aquí en absoluto, no está en la UAC! E IL-112, IL-114 es una criatura del UAC, y An-140 - Deripaska está construyendo ...
  8. kostolom
    kostolom 24 marzo 2016 14: 02
    +2
    Sería bueno tener una serie para civiles ... !!! En el Lejano Oriente, los "pobres muchachos" del An-24, espero que hayan estado volando durante los últimos diez años, están muy cansados, son aptos para aviones menores de 40 años, el 4 de marzo volé en esto a Nikolaevsk en el río Amur, parece normal, pero este no es el caso ...
    1. donavi49
      donavi49 24 marzo 2016 14: 20
      +1
      Nadie lo comprará. El avión es bastante caro y no es atractivo a bordo. Solo tomó Yakutia, y los estaba tirando, pero estaba tratando de obtener dinero presupuestario. Además de Irán, pero no había otra opción con hambre bajo las sanciones. Prácticamente ni siquiera son operados en Ucrania (1 en vuelos a Ilyichevsk; el resto son AK departamentales, con quienes el presupuesto los compró).
      1. avt
        avt 24 marzo 2016 15: 09
        +1
        Cita: donavi49
        . Además de Irán, pero no había otra opción con hambre bajo sanciones

        Sí, ahora eso es todo: ATR compró y los bombarderos caminan lamiendo sus costados a 60 con un remolque deseable por la misma cantidad. Desperdiciamos el mercado como lo hicimos con el Tu-204, aunque los egipcios y los pistones lo querían mientras estábamos destrozando con el Superbudget, por cierto. Irán ha comprado silenciosamente aerobuses y se lleva bien con Boeing en este tema, y ​​los irlandeses se han encontrado a sí mismos del Superpresupuesto siguiendo a los belgas.
        1. donavi49
          donavi49 24 marzo 2016 15: 24
          +2
          Bueno, el SCR es el primer avión verdaderamente occidental, bajo pasajeros occidentales y AK (el Tu-204 tiene una filosofía diferente). Su principal error es que se levantaron en el desarrollo. Era necesario, para lanzar todas las fuerzas en el locar 130, tan pronto como se elevara 95. Long Years ya se han vendido y contratado bajo 1000, realmente entienden Agentes cortos mucho más alegres.

          Y ahora, la familia definitivamente no lo será; por lo tanto, AK prefiere elegir la marca eminente, que E2 va a producir y generalmente se está desarrollando.

          Aunque los mismos mexicanos dan una retroalimentación realmente positiva.
          1. avt
            avt 24 marzo 2016 15: 43
            0
            Cita: donavi49
            Bueno, SSJ es el primer avión verdaderamente occidental,

            ¡Nunca discutí con esto! Absolutamente occidental, desde motores y componentes, hasta receptores de nishtyaks en bancos occidentales.
            Cita: donavi49
            (Tu-204 tiene una filosofía diferente).

            ¡Y esto es ABSOLUTAMENTE seguro! Solo hay una filosofía: está luchando por llevar el avión para que pueda transportar pasajeros, y esta filosofía tampoco prevé en absoluto recortar la masa del presupuesto en uno corto. Si los creadores del Superbudget REALMENTE se ocuparan de la "captura del segmento", a través del trabajo en cooperación con socios occidentales Entonces, incluso para el último idiota, esto sin mencionar simplemente interesado en la pregunta, después de que a los rusos se les NEGÓ a expandir su participación al nivel de al menos algún derecho de influencia en las acciones de Airbus, quedó claro que no había nada como un acuerdo de cartel, solo admisión. al mercado de aviones de pasajeros, y más aún ¡TODO EL SEGMENTO NO SERÁ CAPAZ! Y lo más importante, antes de eso hubo una experiencia real con el An-7X, también conocido como An-70, en el "segmento" del cual Eurobuses no tenía nada en absoluto. ¡Y luego el proyecto se ahogó!
          2. FID
            FID 24 marzo 2016 16: 02
            +1
            Cita: donavi49
            Long Ezhet ya ha vendido y contratado menos de 1000, realmente entienden mucho más vigorosamente que Ezhet corto

            Cita: donavi49
            Aunque los mismos mexicanos dan una retroalimentación realmente positiva.

            ¿Qué tienes que ver con la aviación? 1000 coches "largos" ??? El primero aún no está certificado ... Quién los tomará, tú eres mi experto ... Para México, en Texas, se ha construido una base así, por supuesto que vuelan allí, por nuestro dinero. Y en México creen que este es un auto ITALIANO ...
            1. donavi49
              donavi49 24 marzo 2016 17: 40
              +1
              E 190 / 195 - Contratos vendidos 670 + 91
              E2 190 / 195: máquinas 175 contratadas.

              Total de máquinas 936, como escribí, bajo 1000. Corto 170 / 175 alrededor de 800 con E2 tomado en cuenta. Pero los venden aún más (comenzaron a tomar contratos con 00, 01 es el primer vuelo, 2004 es el primer vuelo comercial, 04 es el primer vuelo contra el primer vuelo, 2006 es el primer vuelo comercial para vuelos largos).

              En todo caso, estamos hablando de Embraer. Las enfermedades cardiovasculares en los asientos 130 fueron al futuro distante, pero cayeron en coma.
              1. FID
                FID 24 marzo 2016 17: 54
                +2
                Cita: donavi49
                En todo caso, estamos hablando de Embraer. CJS con 130 asientos restantes a largo plazo, pero cayó en coma

                ¡Te ofrezco las más sinceras disculpas! Yo, a través de un asunto pecaminoso, pensé que E ... Estás super llamando ... Una vez más, ¡perdóname!
  9. Vigilante 33
    Vigilante 33 24 marzo 2016 14: 08
    0
    No entendí por el artículo si continuarán construyendo o no.  solicitar
    1. donavi49
      donavi49 24 marzo 2016 14: 34
      +4
      Sí, se creará una de las tareas pendientes. Además, el último Tu-154 reclutado también se completará para el Ministerio del Interior con la fecha de entrega del 2017 del año (antes de eso, el último entregado en 2014 para el MO - Tu-154 se consideraba el último en general de este tipo). De hecho, este es el 2 del avión: toda la descarga + reparación de Aviacor.

      Bueno, para bien, tienes que decidir algo con la planta. En realidad, ahora solo recibe subsidios y ayuda de la vida de los fedbudzhet. La carga de aviones 1-2 no es un trabajo, incluso teniendo en cuenta la reparación de aviones.

      O bien es necesario bloquear la válvula de alivio: deje que el propio Deripaska piense en qué centro comercial o centro logístico de almacén construir en el territorio. O retire la planta en el KLA, vierta botín serio en el parque de máquinas, viva talleres y dé una carga normal. Por ahora, los subsidios destinados a salarios y komunalku son máquinas herramientas y pedidos de plantas vivas y operativas con una eficiencia aceptable.
      1. Falcon
        Falcon 24 marzo 2016 14: 55
        0
        Cita: donavi49
        De hecho, estos son 2 aviones, todos Aviakor carga + reparación.


        El servicio de Aviakor es una compañía separada. La planta está separada.

        Cita: donavi49
        Bueno, para bien, tienes que decidir algo con la planta. En realidad, ahora solo recibe subsidios y ayuda de la vida de los fedbudzhet. La carga de aviones 1-2 no es un trabajo, incluso teniendo en cuenta la reparación de aviones.


        Serie Q Bombardier planeado allí. La opción más razonable es, después de todo, el líder del segmento. Pero todo fue antes de las sanciones / Ucrania / y el petróleo.
        1. donavi49
          donavi49 24 marzo 2016 15: 10
          +1
          Es poco probable que haya sanciones: el comercio de bombarderos. Augusta en camino a Healwert. Pero está bien, entonces antes de las sanciones.

          Ahora, bajo los contratos 2015 del año (es decir, ya con sanciones) se recolecta UZGA Bell 407 - Es decir, Hecho en EE. UU., y Helicópteros Airbus H135 - es decir, de la UE, sin ninguna Italia de mente cálida allí.
      2. g1v2
        g1v2 24 marzo 2016 15: 51
        +1
        Y esta es la única salida: verter en el roble. De lo contrario, se doblarán. Ya se ha planeado una línea de aviones civiles para las aerolíneas rusas. Para aerolíneas regionales: il 114, de corto recorrido: superjet, de medio recorrido: ms21. Aún no está claro con el largo recorrido: la capacidad del mercado ruso es de 130 aviones de largo recorrido. No es rentable diseñar un nuevo avión para este pequeño nicho, o un avión conjunto con los chinos o la modernización del IL96. Lo más probable es el segundo, pero después de la aparición de PD 18, que no será pronto.  solicitar Por supuesto, hay una opción para obtener algo de producción militar, pero es poco probable que les den algo serio. Sí, y se necesitará dinero considerable para la modernización, pero ¿dónde conseguir al comerciante privado? Solo hay una opción: en el roble.
        1. Falcon
          Falcon 24 marzo 2016 15: 56
          0
          Cita: g1v2
          Y esta es la única salida: verter en el roble. De lo contrario, se doblarán. Ya se ha planeado una línea de aviones civiles para las aerolíneas rusas. Para aerolíneas regionales - Silt 114


          Hay suficientes de ellos. Además, no hay mucho que verter en el núcleo del avión. ROBLE lo que habría que cargar.
          Lo más probable es que el IL-114 no despegue: los militares necesitan IL-112, los civiles no comprarán (¡no podrá competir con la serie Q y ATR!) Allí el rendimiento es peor que el del An-140.

          Cita: g1v2
          avión conjunto con los chinos o modernización del il96


          Ya han anunciado oficialmente que con nuevos precios del petróleo y un prometedor PD-14, es casi comparable en términos de costos con el A-330. Solo cuál de los cómics se preocupa por este "casi" algo no se especificó.
          1. g1v2
            g1v2 24 marzo 2016 16: 57
            0
            Si tiene algún sentido, entonces el comercio se dobla. Además, hay un aeroflot estatal y sus hijas. Él será el principal cliente. Bueno, será necesario en cada visita de estado de nuestras primeras personas en algún lugar de BV o América Latina para intentar airear nuestros aviones. Estamos tratando de promover Egipto e Irán. Una cosa común, lo principal es vtyuhivat algo.  solicitar Bueno, el corredor de aeronaves permitirá que el UAC aumente la cantidad de aeronaves producidas simultáneamente. El 112 según el plan se producirá en dos versiones: B y T. Para los comerciantes militares y privados. Más, por supuesto, el alboroto militar. Il 114 todavía se trata de otra cosa. En las aerolíneas de la Federación de Rusia, cerca de cien pasajeros An24, bastante viejo. Para reemplazarlos, irá el limo 114.
            En general, la WTA es un problema grave y juega en nuestra industria aeronáutica. De los 13 tipos de aviones de transporte militar y de pasajeros, 7 son ucranianos. AN22, AN124, AN12, AN72, AN26, AN148 y AN140. Todos ellos deben buscar un reemplazo en el futuro.
            Por supuesto, los principales beneficiarios serán los residentes de Ilyushin, pero el resto podría ser podsutsya. Es una pena que el IL-214 haya sido suspendido, pero los ilushinitas no se quedarán sin trabajo. hi
            1. FID
              FID 24 marzo 2016 18: 09
              0
              Cita: g1v2
              Además, hay un aeroflot estatal y sus hijas. Él será el principal cliente.

              Lo sentimos, visite el sitio web de AFL, conozca la flota, lea los planes de desarrollo, conozca a las hijas, su flota ... Descubra que al fusionarse con la AFL, Vladivostok Air perdió 6 Tu-204-300, Rusia (Leningrado) perdió 6 An- 148, y luego llevar tonterías ...
            2. Falcon
              Falcon 24 marzo 2016 22: 34
              0
              Cita: g1v2
              Si tiene algún sentido, entonces el comercio se dobla. Además, hay un aeroflot estatal y sus hijas.


              Lea los comentarios de la Estimada SSS a este artículo. Agregaré por mi cuenta: si vas a inclinarte por el comercio, entonces puedes aprender de Corea del Norte. O volver al estalinismo.
              Aeroflot ni siquiera se dobla, ya que es una empresa que cotiza en bolsa y una de las pocas empresas rusas permanentes (no relacionadas con los productos básicos). Bueno, puedes matarla, el trent es apropiado ahora.
              En segundo lugar, tan pronto como todos en la Federación de Rusia comiencen a volar en aviones comercialmente no rentables, los extranjeros se arrastrarán aquí como hongos y ofrecerán boletos más baratos (¡ya que tendrán esa oportunidad)! Esto matará a todas nuestras aerolíneas. Es por eso que un puñado de pequeñas empresas colapsaron en los años 90, que solo tenían Tupoles "gordos" en sus parques ...

              Cita: g1v2
              lo principal es que hay


              Eso es. Pero cuando compran un avión, primero consideran su economía. Aquí no hay nada sabio: toman lo que es económicamente viable.

              Cita: g1v2
              Bueno, el corredor de aeronaves permitirá que el UAC aumente la cantidad de aeronaves producidas simultáneamente. El 112 según el plan se producirá en dos versiones: B y T. Para los comerciantes militares y privados. Más, por supuesto, el alboroto militar.

              Nadie necesita un avión militar con rampa, no le hace daño a nadie, cuanto más la clase IL-112. Simplemente no hay tales cargas. Este es un proyecto puramente militar. Y expandir su producción no es para nadie. ¿Cuánto va a dominar nuestro ejército? También puede reducir el personal existente en las plantas de UAC ...


              Cita: g1v2
              En general, la WTA es un problema grave y juega en nuestra industria aeronáutica. De los 13 tipos de aviones de transporte militar y de pasajeros, 7 son ucranianos. AN22, AN124, AN12, AN72, AN26, AN148 y AN140. Todos ellos deben buscar un reemplazo en el futuro.


              Pero no hay problemas con el reemplazo. El bombardero de la serie Q es el líder indiscutible del segmento, todavía puedes usar ATR. El IL-114 es inferior a todos ellos en economía, el An-140 fue aún más cercano en términos de competencia, en general fue un proyecto realmente bueno, pero como siempre no se completó (solo son matemáticas).
              1. g1v2
                g1v2 25 marzo 2016 00: 10
                +1
                Bueno, el hecho de que Aeroflot haya pedido superjets y su hija Donavia también es un hecho. También se conoce el hecho de que hay un pedido de 50 ms 21. 50 superjets y 50 ms21 en total dan 100 aviones rusos. Con el número total de aviones de pasajeros en las aerolíneas rusas a finales del año pasado en 994 piezas. Es decir, al implementar solo estos dos contratos, ya tenemos el 10 por ciento de los aviones rusos solo en Aeroflot. No creo que su brazo estuviera tan ardiente con el deseo de ordenar aviones rusos, ¿entonces se doblaron?
                La tercera marca en términos de número en la Federación Rusa es AN, que probablemente será reemplazada en el futuro. En total, hay 120 AN de pasajeros en las cruzadas. La mayoría de ellos son An24 desgastados, que iban a cambiar a An140, y ahora después de la ruptura con Ucrania cambiarán gradualmente a Il 114 de acuerdo con su disponibilidad.
                AN 148 parece haber sido originalmente el principal avión de corto alcance en la Federación de Rusia, pero ya está claro que se promoverá un superjet. Las aeronaves de la marca de las cuales solo hay 30 ciertamente no se comprarán en cantidades significativas. Los yaks, de los cuales 48 piezas, también están desgastados (la edad promedio más alta), pero en los próximos dos o tres años, deberían comenzar las entregas de ms21, también es un yak 242. Está dirigido al segmento más grande de nuestro mercado con una capacidad de hasta 450 piezas, eso es suficiente para él.
                Bueno, sobre Corea, el estalinismo y los comerciantes privados. Bueno, hubo un transaero, compré mucha basura importada a crédito (la flota más antigua de todas las grandes empresas, la edad promedio era de 19 años). No quería pedir aviones rusos. Y luego bam y la crisis y las deudas no hay nada que dar. Él es para el estado-wu, y está Oblomingo: para los niños traviesos no se supone que los regalos. Siberia quería canjearlo, le dijeron que es muy poco educativo. ¿Y dónde está el transaero ahora? lol ¿Y quién ocupó su parte del mercado?
                Bueno, ahora la pregunta es: ¿Siberia y Uteyr fueron a una lección para el futuro? Espero ir  solicitar
                1. Falcon
                  Falcon 25 marzo 2016 08: 15
                  +1
                  Cita: g1v2
                  Bueno, el hecho de que Aeroflot haya pedido superjets y su hija Donavia también es un hecho. También se conoce el hecho de que hay un pedido de 50 ms 21. 50 superjets y 50 ms21 en total dan 100 aviones rusos


                  Tienes toda la razón en la mitad de las veces este hecho. El superjet está bastante al nivel de sus competidores occidentales, ya que el prometedor MS-21 está planeado, también completamente a nivel competitivo global. Por lo tanto, se toman. PERO también hay motores importados, APU, aviónica, etc. y también el precio es comparable con los análogos importados.
                  ¿Y qué es 100 piezas? Estas son lágrimas: alrededor de 30 piezas de sandías remachadas. por mes. Mientras vamos a cocinar en nuestra caja de arena, no saldrá nada bueno.

                  A diferencia del MS-21 y SSJ, el il-114 es completamente no competitivo, sin mencionar la modernidad desde los años 90. An-140 es mucho más prometedor (esto es puramente por cálculos) sin mencionar Q y ATR. Entre otras cosas, no tenemos motores adecuados para ello. Esto es especialmente cierto cuando compite con la serie Q.

                  El motivo de Transaero no está en el fabricante del avión, sino en su cantidad. Su cálculo fue aumentar considerablemente el tráfico de pasajeros. No funcionó. Aeroflot tiene una nueva flota moderna de automóviles extranjeros, por eso es un líder.
  10. Ros 56
    Ros 56 24 marzo 2016 15: 09
    +1
    No escuché nada, pero alguien está desarrollando algo para reemplazar los An-26, An-30, An-32, etc., en resumen, cosas pequeñas pero muy necesarias para vehículos especiales y para un transporte relativamente ligero. .
    1. Falcon
      Falcon 24 marzo 2016 15: 12
      +1
      Cita: Ros 56
      No escuché nada, pero alguien está desarrollando algo para reemplazar los An-26, An-30, An-32, etc., en resumen, cosas pequeñas pero muy necesarias para vehículos especiales y para un transporte relativamente ligero. .


      IL-112
      1. Ros 56
        Ros 56 24 marzo 2016 15: 47
        +1
        Bueno, sé sobre eso, pero ¿dónde están los competidores?
        1. Falcon
          Falcon 24 marzo 2016 15: 58
          +1
          Cita: Ros 56
          Bueno, sé sobre eso, pero ¿dónde están los competidores?


          ¿Competidores nacionales?
          Tenemos un UAC ahora construye todo. No hay competencia

          Es hora de competir con la industria de la aviación mundial ...
  11. FID
    FID 24 marzo 2016 16: 33
    +3
    Eso es lo que me gusta de los comentarios sobre la aviación, son los juicios categóricos ... Ahora, ahora construirán 1000,2000,3000 unidades, se comprarán, se formó la línea de aviación civil, esto debe estar en la UAC, esto no es necesario, el superjet es el más, muy, muy ... ¿Y pensar? ¿Dónde están los aviones nacionales? IL-96-300 produjo 25 vehículos, IL-96-400 - 5 (uno fue cortado, ya ensamblado, en existencias), Tu-204 - 54 vehículos, Tu-214 - 29, Tu-204SM - 3 vehículos ... T .mi. en 30 años, bueno, ¡150 aviones! No creo que sea genial, su producción ha sido suspendida por la dirección de UAC en espera de la determinación de las perspectivas de producción adicional. Desde MS-21 TARDAMOS 5-10 años, su nicho YA ha sido ocupado por A-320neo, B-737-700nuevo motor / 800/900 son iguales, nuevo ... (ahora los iksperds se reirán y me avergonzarán, dicen que el motor es sandías, no bobs), más los goleadores C300, más los embriones de la serie 190, más los japoneses y chinos ... Además el motor PD-14/18 / ... 35 no está certificado, PERO YA es más económico que los extranjeros ... Y todo un bosque " ¡Hurra!". Y declaraciones, como, ¡uno no debe quejarse, sino trabajar! ¿¿¿¿¿Y dónde están los trabajadores ??? ¿Dónde? Ay !!! Tengo 63 años, pero viajo en viajes de negocios, trato de transmitir mi experiencia, pero una, dos veces ... ¡y sin trabajadores! Puedo contar con los dedos de UNA mano los especialistas que aún recuerdan lo que es un sistema de control automático a bordo (no escribiré un índice) en el Tu-160. El IL-96-300 (incluida la placa especial) pasó por mis manos, igual que el Tu-160, el Tu-22M3 como el mío ... Sí, que me desborde el alma ... ¡Estoy cansado!
    1. g1v2
      g1v2 25 marzo 2016 00: 40
      0
      Entonces la situación y la situación han cambiado. Solía ​​ser más barato, más fácil y más rentable trabajar con Ucrania. Para que la gente comenzara a volar, necesitaban aviones baratos para las aerolíneas. ¿Y cómo pueden ser baratos los artículos baratos como nuestros aviones? Además, los aviones soviéticos fueron diseñados para otras condiciones y prioridades. Bajo el capitalismo, las condiciones y prioridades son diferentes. Aquí están las viejas líneas de aviones y murieron. Los que están siendo diseñados ahora están siendo diseñados precisamente desde la expectativa de que deberían comprarse. Investigación de mercado, etc. Hurray, por supuesto, está presente, pero ¿por qué empeoró Hurra? La realidad es simple: hay mucho trabajo por hacer en condiciones difíciles. El MC 21 y el superjet se fabrican con el apoyo del estado, lo que garantiza que Aeroflot no retirará los pedidos. Además, Aeroflot ya ha recibido 30 de los 50 superjets. Después del final demostrativo de Transaero, solo había 3 jugadores grandes con grandes flotas: Aeroflot, Siberia y Utair. Siberia es bastante leal y si dicen, creo que tomarán ms21. Yuteyr, según la experiencia de Transaero, tuvo que entender que existe el gran negocio ruso correcto y el que se declaró en quiebra, y los propietarios en Londres fueron eliminados con un mínimo de masa.  solicitar Incluyendo aviones rusos se producirá. Además, también reemplazarán a AN, y hay 120 de ellos. Simplemente la rueda giró a favor de nuestros fabricantes de aviones: la situación jugó a su favor. Y en esta situación, el lanzamiento tardío de ms21 no es un obstáculo: todavía está siendo absorbido en el país y en el extranjero, será promovido por la política, no por la economía. Siria, Egipto, Irán, y alguien palma.
      Sobre eso 160. Entonces, después de todo, lo único malo fue que la planta de Kazan comenzó a modificarse para su producción. Dinero asignado, conjunto de tareas. Seguramente tarde y costoso, pero se hará.
      Sobre la experiencia Bueno, no soy fabricante de aviones, no puedo decir aquí. Aunque un par de técnicos de aviación entrenaron bajo mi supervisión y por cada jamba suspiré y dije: sufro, pero no rompes aviones en ningún lado. riendo Y en mi taller bajo mi control durante los últimos tres años, aparecieron 3 robots, y ahora apareció un separador láser. Aquí me siento y leo la documentación. Cuando estudié en el instituto, solo tocamos brevemente la automatización y la automatización de los procesos de producción. Entiendo las instrucciones y para aquellos camaradas a quienes los expertos extranjeros transmitieron experiencia tipográfica. Bueno, descubrí los robots y puedo manejar la instalación del láser. matón Creo que en la industria aeronáutica, la juventud no es muy mala: lo harán frente y lo resolverán. hi
  12. cedro
    cedro 24 marzo 2016 17: 26
    +3
    En la guerra, como en la guerra. Aunque caliente, incluso frío, incluso competitivo. Perdido - recibido. Agarró ... y comenzó a descubrir cómo ganar.
    En 1941, un alemán llegó tres meses a Moscú, ¡de regreso lo expulsamos de la patria durante tres años!
    ¡Larga vida y buena salud, querida SSI, para estar a la altura del momento en que Tu, Ily, Ana y Yaki recuperen su cielo natal!
    1. FID
      FID 24 marzo 2016 17: 32
      0
      Gracias
  13. tinibar
    tinibar 24 marzo 2016 19: 34
    -1
    Cita: Observer2014
    Aviakor construirá el próximo An-140 para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
    "Aviakor" Y por qué no cambias el nombre de la planta a la planta que lleva el nombre de Oleg Konstantinovich Antonov. Y allí, lentamente, no más lejos, entonces. Espero que entiendas mi idea. Para el KB de Antonov, debes devolverlo a tu tierra natal.

    ¡Es una pena que solo pueda poner una más! Estoy con ambas manos PARA !!!