Cómo Chemezov decidió entregar nuestros helicópteros a Mubadale.
"Voy a vender mi patria al por mayor y al por menor" se trata de los comandantes actuales de la industria. Es bueno cuando se cargan tiendas de producción, trabajo para personal altamente calificado, impuestos a la tesorería, derechos de exportación, ventas, divisas. A granel - otra cosa. Puede tomar mucho e inmediatamente, para asegurar una recepción favorable "sobre la colina". Y al mismo tiempo y destruir toda la industria.
Iniciativa estratégica loca
Agencias de información "Interfax" y "noticias"Informe: el ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, hizo un trato para privatizar los" helicópteros rusos ". Hasta el final de 2016, el país puede perder su control total sobre la industria que lleva, puede y puede poner huevos de oro. El genio de los diseñadores Mikhail Leontievich Mil (helicópteros del esquema clásico "MI") y Nikolai Ilyich Kamov (helicópteros del esquema coaxial "KA") creó una reserva que, hasta el día de hoy, permite a los descendientes inflar sus mejillas. Por cierto, la palabra "helicóptero" también apareció en ruso, desde ellos, para ser completamente precisa, de Kamov. Y hoy, los descendientes apolíticos del mercado están buscando: ¿a quién venderle casi la mitad de las acciones (49%) de la industria creada por sus propias manos? Es cierto que a un inversionista extranjero no se le promete más del 25%.
Denis Manturov y Sergey Chemezov no temen el espionaje industrial. Foto RIA Novosti El ministro Manturov respondió a 11 en marzo a la pregunta de la agencia de noticias Interfax: ¿hay algún contendiente específico para este activo, en particular, hay fondos de inversión árabes? Luego, Manturov dijo que el estado no tiene una prioridad a este respecto: "Para nosotros lo principal es no solo vender a un precio más alto, sino también vender de manera efectiva para que el nuevo propietario participe en la vida de la empresa y no sea un inversor de cartera pasivo. Para nosotros, esta es la tarea principal para que el inversionista sea un participante activo en el desarrollo de los procesos de modernización ". Resulta que la situación con AvtoVAZ y la fusión de la "ciudad automática" en manos de la empresa Nissan-Renault bajo el control del mercenario Varyag, Bo Anderson, no le enseñó nada al ministro siniestro, la transición de los componentes rusos a los importados generó enormes pérdidas. Sin embargo, el ministro parece no tener nada que ver con eso. Los helicópteros rusos son parte de Oboronprom, y Oboronprom es parte de Rostec State Corporation. Resulta que Sergey Viktorovich Chemezov es responsable de todo. Lo que más asusta es la palabra sobre la "participación activa" del inversor.
Riddle, ¿a quién está inscrito el destino y se le permite convertirse en un inversionista doméstico? Tal activo vale más dinero, pero la ganancia promete considerable. Y en el horizonte se avecinan los rascacielos de Abu Dabi. RIA Novosti informa las palabras del jefe de Rostec: “En cuanto a los helicópteros rusos, por ejemplo, estamos negociando con Mubadala Development Co de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). Están considerando seriamente comprar acciones, no 49%, pero tal vez 20 o 25% ". Sergey Chemezov aclaró que con respecto al negocio de defensa "tenemos el derecho de vender hasta el 49% de las acciones de la compañía a inversionistas privados, incluidos los posibles inversionistas extranjeros". Incluido el Mubadale, hasta ahora desconocido para el público en general de Rusia. Me pregunto quién está detrás de esta "Mubadala". La compañía se fundó en el año 2002 y se invirtió en proyectos de bienes raíces, mantenimiento y reparación (MRO) de aviones civiles rusos en diferentes países y, por alguna razón, salva de la quiebra al pequeño fabricante italiano de aviones Piaggio Aero y sus inusuales aviones. ¿Qué, esta empresa relativamente joven no tiene dónde poner dinero? Nada como Existe una sensación persistente de que alguien muy rico está tratando de legalizar (o lavar) el botín. Y los "Helicópteros de Rusia" por alguna razón resultaron ser muy de su agrado.
Sin embargo, está claro por qué: la construcción de helicópteros en nuestro país no se ve arruinada por las maniobras, ya que la industria de la aviación civil sigue ganando dinero. Con una gestión efectiva y profesional (esto, lamentablemente, no se observa), la gestión de "Helicópteros rusos" tiene todas las posibilidades de estrangular a cualquier competidor en los mercados de América Latina, Oriente Medio, África y Asia. Es posible que debido a la parte posterior de Mubadala Development Co, no sean los oídos de los jeques árabes, sino los fabricantes europeos de tecnología de helicópteros, que los helicópteros rusos impiden capturar nuestros mercados tradicionales. Un Mi-8 en varias versiones lanzó más de miles de 12. La mayoría de los "ocho" famosos exportados a docenas de países en todo el mundo, según 2012 - 2015 años, helicópteros de este tipo (para la envidia de los constructores de aviones) vuelan a países 87 en todo el mundo, incluso a Estados Unidos. Bueno, con Europa, especialmente con Italia, el Ministro Manturov y el jefe de Rostec Chemezov tienen una larga amistad.
Expansión progresiva
Las citas de Rostec han perdido por completo el nicho de los helicópteros superligeros, livianos y medianos: hoy es el segmento más masivo y más vendido. Podemos asumir que, de manera bastante consciente, Manturov, en colaboración con el liderazgo de Russian Helicopters, está introduciendo de manera devastadora en el país un conjunto de destornilladores de helicópteros europeos de estas clases. Por ejemplo, hay un nuevo helicóptero doméstico de pasajeros Ka-62. Es cierto, es un conjunto completo de algo así como un avión "Superjet": los motores, la transmisión y la caja de cambios del rotor de su exterior. Pero su producción claramente ralentiza el liderazgo de la industria. ¿Por qué necesitamos nuestro Ka-62, si se construyó una planta de HeliVert en Tomilino, cerca de Moscú, que desde 2012 ha estado ensamblando un helicóptero bimotor civil AW139 para satisfacer las necesidades de los mercados de Rusia y la CEI?
Y el 31 de diciembre de 2014, se supo que Rosneft, Rostec y Finmeccanica firmaron un acuerdo de asociación estratégica trilateral, en virtud del cual las partes crearían una empresa conjunta ruso-italiana basada en la planta HeliVert, y Rosneft se convertiría en un cliente piloto para el nuevo modelo de helicóptero: AW189. Hasta 2025, HeliVert planea fabricar y suministrar a Rosneft 160 helicópteros de este tipo, un pedido gigantesco para cualquier fabricante de equipos similares. Como referencia, los helicópteros de la compañía italiana AgustaWestland AW139 y AW189 con precisión de francotirador cierran el nicho Ka-62 en todas las características técnicas principales y capacidad de carga.Al mismo tiempo, fondos para el Ka-62 como parte del Programa Federal de Desarrollo aviación Las industrias se asignan y dominan regularmente. La conversación sobre el Ka-62 ha estado ocurriendo desde mediados de los 90, ya se han construido tres prototipos, planean llevar a cabo el primer vuelo en helicóptero antes de que finalice este año. Y prometieron certificarlo este año.
Al igual que en la película: "no hay necesidad de apresurarse", es mejor ser amigo de los italianos. Usted entiende que no hay necesidad de hablar sobre ninguna localización de la producción de AW139 y AW189 y la transferencia de tecnología; este es un conjunto de destornillador normal. Recientemente, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, sugirió con bastante confianza que los nuevos motores Perm PD-14 pronto permitirían que se abandonara el SaM-146 francés en el avión Sukhoi Superjet 100. Qué tan pronto, no se sabe, pero ya es bueno que el motor francés ensamblado en Rybinsk ya no se llamara públicamente "doméstico". “Los aviones rusos deben tener no solo un planeador montado en Rusia, sino también motores domésticos, aviónica, salones y vidrio. De lo contrario, son difíciles de llamar ruso.
Sí, y es caro de producir ", escribe Dmitry Rogozin en su página de Facebook, lo que significa Sukhoi Superjet 100. Difícil de discutir. ¿Pero es interesante cómo se relacionan las palabras del viceprimer ministro con la orgía de la industria de los helicópteros? ¿O en Rostekhovsky, “Helicópteros de Rusia”, supervisados por el ex ministro Serdyukov, amnistiado en virtud del artículo, no se enteró del curso de la sustitución de importaciones?
Ineficaz "eficaz"
Los helicópteros rusos siguen ganando dinero en los mercados extranjeros, y hacen buen dinero. Solo la planta de helicópteros de Kazan el año pasado mostró 12,4 mil millones de rublos en ganancias netas. Marzo de 18 Se supo que Argelia había firmado un contrato para la compra de los helicópteros de ataque 40 Mi-28НЭ "Cazador nocturno": lo hacen en "Rostvertol". Especialmente para los argelinos, la versión de exportación estará equipada con controles duales: es más fácil entrenar a pilotos jóvenes, y en una batalla real, si el comandante falla, el operador del helicóptero con habilidades de pilotaje podrá salvarse a sí mismo, al automóvil y al comandante.
Pero hay, en nuestra opinión, una estructura de tenencia bastante incómoda y una superestructura de gestión hambrienta de dinero en forma de Oboronprom y la cabeza de Rostec. Plus - un sistema pervertido de cooperación, donde el fabricante de cualquier gatito se esfuerza por enrollar más. Como resultado, la principal ventaja de la tecnología doméstica de helicópteros, el bajo costo relativo, se está derritiendo gradualmente. Lo que los competidores no van a esperar. Las últimas versiones de los "ocho" nacionales Mi - 171А2 ya son un poco, solo 10 - 15% tienen un precio inferior al de sus contrapartes occidentales. La alianza franco-alemana Airbus Helicopters (anteriormente Eurocopter) está realizando esfuerzos titánicos para reducir el costo de producción de su helicóptero Super Puma, ha abierto una línea de ensamblaje en Rumania: la mano de obra es más barata allí. El éxito de ventas llamado "Mi" es sin duda bueno, confiable y fuerte, pero los europeos tienen otra ventaja: un sistema de servicio postventa (PPO) perfectamente depurado, que tradicionalmente no tenemos en cuenta.
Estamos salvados por la era del Mi-8: durante décadas de operación, casi en cualquier parte del mundo, hay técnicos capacitados para trabajar con nuestros helicópteros. Por cierto, tales ventajas de los helicópteros de Rusia como la simplicidad de la reparación y la falta de moderación de las condiciones de operación están desapareciendo. Los sistemas electrónicos y las campanas y silbidos, introducidos sistemáticamente en las etapas de modernización, hacen que nuestros helicópteros dependan cada vez más de la proximidad de los centros de servicio de marca, es decir, todo como los competidores. Y por su parte también es barato el leasing. Tanto tiempo para perder los mercados de larga data. Se debe tener en cuenta que no se ha creado nada fundamentalmente nuevo bajo el ala de "BP". Todos los tipos de helicópteros que se presentan hoy como "más nuevos" tienen sus raíces en el siglo pasado. Mi-38: el principio del diseño es 1981, el diseño es 1991, los prototipos se colocaron en el 1993.
Primer vuelo - año 2003. Ahora, recordamos, el 2016, y ya hizo cuatro prototipos ... ¡El prototipo del helicóptero Mi - 28 realizó los primeros vuelos en el año 1982! En 2006, la modificación moderna del Mi-28H ("Night Hunter") se lanzó a la producción en masa. Y gracias al CEO de Rostvertol, Boris Slusar, quien falleció el año pasado. Por su iniciativa, el dinero de la empresa Rostov financió el trabajo en el Mi-28Н. Como especialista, era consciente de que el ejército necesitaba con urgencia un helicóptero de ataque de una nueva generación. ¿Y qué hay de los estupidos en asuntos técnicos? Hay mucho ruido y polvo, infinitas reformas y transformaciones de los equipos de diseño, la expulsión de Kamovtsev y Milevtsev fuera de Moscú (y como saben, un movimiento es igual a dos incendios). Nunca es estúpido hacer algo, es necesario proporcionar a los diseñadores y llenar la producción no con palabras sobre el maravilloso futuro, sino con financiamiento concreto del trabajo, los materiales y la ciencia, y no conducir a las personas honradas en tren.
Hace varios años, en varios foros y exposiciones, BP mostró hermosos modelos de prometedores helicópteros de alta velocidad (PSV). Hoy en día, este tema se traslada con diligencia al fondo: el dinero se asignó, se masterizó y el resultado es casi cero. El único escape, sobre la base del militante viejo Mi-24, las nuevas palas del rotor para la "velocidad prometedora". Bueno, para mí, cuando miré a los modelos de PSV con entusiasmo, la gente bien informada susurró: "En nuestro siglo no lo harán, los" caballeros "actuales no están a la altura de los helicópteros de alta velocidad. Y los "socios" occidentales, a través de sus grupos de presión en la industria de la defensa, no permitirán un avance tan grande en la industria de la construcción de helicópteros no domésticos ".
¿Quién es valiente?
Pero aquí hay otro misterio: Rostec, junto con todas sus subsidiarias y afiliadas, está inscrito firmemente en la lista de sanciones del Tesoro de los EE. UU. Desde julio 30 de 2015. En la lista actualizada de 22 de diciembre, 2015, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, aparentemente, para que nadie intentara eludir la prohibición, impuso sanciones personales a los helicópteros rusos. Por lo tanto, puede olvidarse con seguridad de los compradores estadounidenses de BP. De los inversores "centrales", solo los italianos pueden estar dispuestos a asumir el riesgo. Decir que los helicópteros rusos pueden ser de interés para China o India es difícil. Allí los chicos son inteligentes, también miran su interés. Están listos para una variedad de empresas conjuntas, pero en los territorios de sus países. China e India están construyendo sus propios aviones y helicópteros. No necesitan interés en una gran participación, pero nuestras tecnologías que les pasan estúpidamente. Los chinos están interesados en un helicóptero súper pesado de una nueva generación; están listos para cooperar con nosotros, pero la producción, y esta es su condición, se organizará en el Reino Medio.
India, con su programa estatal Make in India ("Hazlo en India"), dice directamente: organiza la producción, compraremos. El año pasado, en la exposición de HeliRussia'2015 en Moscú, se dio cuenta de un contrato intergubernamental para la compra de los helicópteros multiuso X-NUMX Russian Ka-200T. El ensamblaje con licencia (con la posterior localización de la producción) se ajustará a las instalaciones de la corporación india HAL. Queda un supuesto más: la privatización se llevará a cabo con el dinero "retirado" por los propios organizadores de ventas en el extranjero. Ahora es el momento de invertir: los activos rusos más atractivos debido a la crisis, las sanciones, la caída de los precios del petróleo, el rublo barato y los dólares caros se pueden comprar a un precio de negociación. Pero nadie ha cancelado los planes de rearme, se necesitan helicópteros, habrá órdenes del gobierno.
Miras, y el petróleo subirá de precio. Y luego, esas mismas acciones en "Helicópteros de Rusia" se convertirán en oro, y será posible enviarlas de vuelta al estado bajo la base ya probada: "¡Industria estratégica!", Pero por otro dinero. Y si se levantan las sanciones, entonces fusione los competidores europeos o estadounidenses. El acto es aún más inmoral, lo que significa el debilitamiento de su propio helicóptero. Y es muy difícil creer en el misterioso "Mubadalu".
Vender los intereses del país.
Los planes para vender las acciones estatales de un holding rentable y estratégico no pueden ser calificados de "error" por el gobierno. En nuestra opinión, esto es franca traición y traición de los intereses del estado, su capacidad de defensa. ¿Y si de hecho no hay jeques árabes o nuestros "ladrones azules" detrás de "Mubadala", en palabras de los clásicos, sino las preocupaciones de Europa en la construcción de helicópteros? Entonces, como en los 90, nuestros últimos secretos y tecnologías fluyen a través del río en el extranjero. Sin lugar a dudas, lo son. ¡Y con cuánta habilidad pueden tales "inversores" comprar y destruir empresas rivales! ¿Dónde está hoy la poderosa industria de la aviación en Polonia y la República Checa? Así que, solo las lágrimas.
Se pueden citar muchos ejemplos interesantes de la experiencia nacional sobre las actividades destructivas de estos "inversores". Por ejemplo, el Il-96M / T es un proyecto ruso-estadounidense conjunto con motores Pratt & Whitney PW-2037 y aviónica Collins. El avión despegó en 1993. Tan pronto como el avión se hizo realidad, los constructores de aviones estadounidenses de Boeing y Lockheed Martin se pusieron de pie sobre sus patas traseras y comenzaron a bombardear al presidente de los Estados Unidos y al Congreso con cartas enojadas. Y luego hubo personas en ambos lados del océano que no permitieron el financiamiento para la construcción de una serie de 20 aviones para Aeroflot. Como resultado, la compañía Ilyushin, asfixiada por la falta de dinero, y la Planta de Aeronaves de Voronezh (VASO) trabajaron inactivas durante casi una década, el Il-96 no se convirtió en un avión de pasajeros masivo. Otro ejemplo de trabajo fallido con los fabricantes occidentales es el helicóptero Mi-38. ¡Y motores también! Después del conflicto con Georgia, Estados Unidos impuso una prohibición a la instalación de motores PW127TS de Pratt & Whitney Canada debido al posible uso dual de helicópteros Mi-38. Como resultado, el programa se estancó en previsión de TV7-117 nacional.
En el mismo 90, el gigante estadounidense United Technology (United Technologies) llegó a Perm Motors frente a Pratt & Whitney y compró el 25% de las acciones. Consultaron a Perm, y resultó ser una versión bastante decente del motor PS-90 - PS-90А2. El resultado de la cooperación - la venta de aviones de pasajeros Tu-204 con estos motores a Irán fue bloqueada por el Departamento de Estado de los EE. UU. - las sanciones contra Teherán actuaron en consecuencia. Y hoy, con la abolición de las sanciones, no nos necesitan, Irán avanza apresuradamente miles de millones de dólares de cuentas desbloqueadas para la compra de aviones de pasajeros occidentales.
Mi-28H apareció mucho antes de la creación de "Helicopters of Russia". Foto RIA Novosti No olvide que Russian Helicopters produce toda la gama de vehículos de combate de despegue vertical - Mi-8 / 17 (versiones militares y especiales), choque Mi-24, Mi-35, Mi-28Н, Ka-52 " Alligator ", Ka-52K (barco), anti-submarino Ka-27 y helicóptero de la patrulla de radar Ka-31. El insuperable gigante Mi-26 y hoy en día provoca una sensación de envidia de cualquier fabricante de dicho equipo. Cuando en el año 2007, Russian Helicopters se armó, el principal argumento de Sergey Chemezov fue que se trataba de una industria estratégica, y el capital privado, y especialmente los extranjeros, no tenían nada que hacer aquí. Y cierto! Y aquí en ti! ¡Quiero a Mubadalu!
El personal editorial de los "Argumentos de la semana" cree que las autoridades competentes deberían prestar atención a la situación en torno al activo estratégico del país. “Helicópteros rusos” no es el tránsito o la extracción de materias primas de hidrocarburos, donde los volúmenes y fondos provenientes del presupuesto de los impuestos y los impuestos especiales son de importancia fundamental. Quien obtiene y se involucra en el transporte, a la tesorería en general no es importante. "Helicópteros rusos": esta es la capacidad de tecnología y defensa de Rusia. Declaramos este material como una apelación oficial de los "Argumentos de la Semana" a la Administración Presidencial, la Oficina del Fiscal General, el Servicio de Seguridad Federal, el Comité de Investigación de la Federación Rusa, el Comité de Seguridad de la Duma Estatal, el Comité de Seguridad del Consejo de la Federación. Las solicitudes formales se envían a todas las direcciones especificadas.
Iniciativa estratégica loca
Agencias de información "Interfax" y "noticias"Informe: el ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, hizo un trato para privatizar los" helicópteros rusos ". Hasta el final de 2016, el país puede perder su control total sobre la industria que lleva, puede y puede poner huevos de oro. El genio de los diseñadores Mikhail Leontievich Mil (helicópteros del esquema clásico "MI") y Nikolai Ilyich Kamov (helicópteros del esquema coaxial "KA") creó una reserva que, hasta el día de hoy, permite a los descendientes inflar sus mejillas. Por cierto, la palabra "helicóptero" también apareció en ruso, desde ellos, para ser completamente precisa, de Kamov. Y hoy, los descendientes apolíticos del mercado están buscando: ¿a quién venderle casi la mitad de las acciones (49%) de la industria creada por sus propias manos? Es cierto que a un inversionista extranjero no se le promete más del 25%.
Denis Manturov y Sergey Chemezov no temen el espionaje industrial. Foto RIA Novosti El ministro Manturov respondió a 11 en marzo a la pregunta de la agencia de noticias Interfax: ¿hay algún contendiente específico para este activo, en particular, hay fondos de inversión árabes? Luego, Manturov dijo que el estado no tiene una prioridad a este respecto: "Para nosotros lo principal es no solo vender a un precio más alto, sino también vender de manera efectiva para que el nuevo propietario participe en la vida de la empresa y no sea un inversor de cartera pasivo. Para nosotros, esta es la tarea principal para que el inversionista sea un participante activo en el desarrollo de los procesos de modernización ". Resulta que la situación con AvtoVAZ y la fusión de la "ciudad automática" en manos de la empresa Nissan-Renault bajo el control del mercenario Varyag, Bo Anderson, no le enseñó nada al ministro siniestro, la transición de los componentes rusos a los importados generó enormes pérdidas. Sin embargo, el ministro parece no tener nada que ver con eso. Los helicópteros rusos son parte de Oboronprom, y Oboronprom es parte de Rostec State Corporation. Resulta que Sergey Viktorovich Chemezov es responsable de todo. Lo que más asusta es la palabra sobre la "participación activa" del inversor.
Riddle, ¿a quién está inscrito el destino y se le permite convertirse en un inversionista doméstico? Tal activo vale más dinero, pero la ganancia promete considerable. Y en el horizonte se avecinan los rascacielos de Abu Dabi. RIA Novosti informa las palabras del jefe de Rostec: “En cuanto a los helicópteros rusos, por ejemplo, estamos negociando con Mubadala Development Co de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). Están considerando seriamente comprar acciones, no 49%, pero tal vez 20 o 25% ". Sergey Chemezov aclaró que con respecto al negocio de defensa "tenemos el derecho de vender hasta el 49% de las acciones de la compañía a inversionistas privados, incluidos los posibles inversionistas extranjeros". Incluido el Mubadale, hasta ahora desconocido para el público en general de Rusia. Me pregunto quién está detrás de esta "Mubadala". La compañía se fundó en el año 2002 y se invirtió en proyectos de bienes raíces, mantenimiento y reparación (MRO) de aviones civiles rusos en diferentes países y, por alguna razón, salva de la quiebra al pequeño fabricante italiano de aviones Piaggio Aero y sus inusuales aviones. ¿Qué, esta empresa relativamente joven no tiene dónde poner dinero? Nada como Existe una sensación persistente de que alguien muy rico está tratando de legalizar (o lavar) el botín. Y los "Helicópteros de Rusia" por alguna razón resultaron ser muy de su agrado.
Sin embargo, está claro por qué: la construcción de helicópteros en nuestro país no se ve arruinada por las maniobras, ya que la industria de la aviación civil sigue ganando dinero. Con una gestión efectiva y profesional (esto, lamentablemente, no se observa), la gestión de "Helicópteros rusos" tiene todas las posibilidades de estrangular a cualquier competidor en los mercados de América Latina, Oriente Medio, África y Asia. Es posible que debido a la parte posterior de Mubadala Development Co, no sean los oídos de los jeques árabes, sino los fabricantes europeos de tecnología de helicópteros, que los helicópteros rusos impiden capturar nuestros mercados tradicionales. Un Mi-8 en varias versiones lanzó más de miles de 12. La mayoría de los "ocho" famosos exportados a docenas de países en todo el mundo, según 2012 - 2015 años, helicópteros de este tipo (para la envidia de los constructores de aviones) vuelan a países 87 en todo el mundo, incluso a Estados Unidos. Bueno, con Europa, especialmente con Italia, el Ministro Manturov y el jefe de Rostec Chemezov tienen una larga amistad.
Expansión progresiva
Las citas de Rostec han perdido por completo el nicho de los helicópteros superligeros, livianos y medianos: hoy es el segmento más masivo y más vendido. Podemos asumir que, de manera bastante consciente, Manturov, en colaboración con el liderazgo de Russian Helicopters, está introduciendo de manera devastadora en el país un conjunto de destornilladores de helicópteros europeos de estas clases. Por ejemplo, hay un nuevo helicóptero doméstico de pasajeros Ka-62. Es cierto, es un conjunto completo de algo así como un avión "Superjet": los motores, la transmisión y la caja de cambios del rotor de su exterior. Pero su producción claramente ralentiza el liderazgo de la industria. ¿Por qué necesitamos nuestro Ka-62, si se construyó una planta de HeliVert en Tomilino, cerca de Moscú, que desde 2012 ha estado ensamblando un helicóptero bimotor civil AW139 para satisfacer las necesidades de los mercados de Rusia y la CEI?
Y el 31 de diciembre de 2014, se supo que Rosneft, Rostec y Finmeccanica firmaron un acuerdo de asociación estratégica trilateral, en virtud del cual las partes crearían una empresa conjunta ruso-italiana basada en la planta HeliVert, y Rosneft se convertiría en un cliente piloto para el nuevo modelo de helicóptero: AW189. Hasta 2025, HeliVert planea fabricar y suministrar a Rosneft 160 helicópteros de este tipo, un pedido gigantesco para cualquier fabricante de equipos similares. Como referencia, los helicópteros de la compañía italiana AgustaWestland AW139 y AW189 con precisión de francotirador cierran el nicho Ka-62 en todas las características técnicas principales y capacidad de carga.Al mismo tiempo, fondos para el Ka-62 como parte del Programa Federal de Desarrollo aviación Las industrias se asignan y dominan regularmente. La conversación sobre el Ka-62 ha estado ocurriendo desde mediados de los 90, ya se han construido tres prototipos, planean llevar a cabo el primer vuelo en helicóptero antes de que finalice este año. Y prometieron certificarlo este año.
Al igual que en la película: "no hay necesidad de apresurarse", es mejor ser amigo de los italianos. Usted entiende que no hay necesidad de hablar sobre ninguna localización de la producción de AW139 y AW189 y la transferencia de tecnología; este es un conjunto de destornillador normal. Recientemente, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, sugirió con bastante confianza que los nuevos motores Perm PD-14 pronto permitirían que se abandonara el SaM-146 francés en el avión Sukhoi Superjet 100. Qué tan pronto, no se sabe, pero ya es bueno que el motor francés ensamblado en Rybinsk ya no se llamara públicamente "doméstico". “Los aviones rusos deben tener no solo un planeador montado en Rusia, sino también motores domésticos, aviónica, salones y vidrio. De lo contrario, son difíciles de llamar ruso.
Sí, y es caro de producir ", escribe Dmitry Rogozin en su página de Facebook, lo que significa Sukhoi Superjet 100. Difícil de discutir. ¿Pero es interesante cómo se relacionan las palabras del viceprimer ministro con la orgía de la industria de los helicópteros? ¿O en Rostekhovsky, “Helicópteros de Rusia”, supervisados por el ex ministro Serdyukov, amnistiado en virtud del artículo, no se enteró del curso de la sustitución de importaciones?
Ineficaz "eficaz"
Los helicópteros rusos siguen ganando dinero en los mercados extranjeros, y hacen buen dinero. Solo la planta de helicópteros de Kazan el año pasado mostró 12,4 mil millones de rublos en ganancias netas. Marzo de 18 Se supo que Argelia había firmado un contrato para la compra de los helicópteros de ataque 40 Mi-28НЭ "Cazador nocturno": lo hacen en "Rostvertol". Especialmente para los argelinos, la versión de exportación estará equipada con controles duales: es más fácil entrenar a pilotos jóvenes, y en una batalla real, si el comandante falla, el operador del helicóptero con habilidades de pilotaje podrá salvarse a sí mismo, al automóvil y al comandante.
Pero hay, en nuestra opinión, una estructura de tenencia bastante incómoda y una superestructura de gestión hambrienta de dinero en forma de Oboronprom y la cabeza de Rostec. Plus - un sistema pervertido de cooperación, donde el fabricante de cualquier gatito se esfuerza por enrollar más. Como resultado, la principal ventaja de la tecnología doméstica de helicópteros, el bajo costo relativo, se está derritiendo gradualmente. Lo que los competidores no van a esperar. Las últimas versiones de los "ocho" nacionales Mi - 171А2 ya son un poco, solo 10 - 15% tienen un precio inferior al de sus contrapartes occidentales. La alianza franco-alemana Airbus Helicopters (anteriormente Eurocopter) está realizando esfuerzos titánicos para reducir el costo de producción de su helicóptero Super Puma, ha abierto una línea de ensamblaje en Rumania: la mano de obra es más barata allí. El éxito de ventas llamado "Mi" es sin duda bueno, confiable y fuerte, pero los europeos tienen otra ventaja: un sistema de servicio postventa (PPO) perfectamente depurado, que tradicionalmente no tenemos en cuenta.
Estamos salvados por la era del Mi-8: durante décadas de operación, casi en cualquier parte del mundo, hay técnicos capacitados para trabajar con nuestros helicópteros. Por cierto, tales ventajas de los helicópteros de Rusia como la simplicidad de la reparación y la falta de moderación de las condiciones de operación están desapareciendo. Los sistemas electrónicos y las campanas y silbidos, introducidos sistemáticamente en las etapas de modernización, hacen que nuestros helicópteros dependan cada vez más de la proximidad de los centros de servicio de marca, es decir, todo como los competidores. Y por su parte también es barato el leasing. Tanto tiempo para perder los mercados de larga data. Se debe tener en cuenta que no se ha creado nada fundamentalmente nuevo bajo el ala de "BP". Todos los tipos de helicópteros que se presentan hoy como "más nuevos" tienen sus raíces en el siglo pasado. Mi-38: el principio del diseño es 1981, el diseño es 1991, los prototipos se colocaron en el 1993.
Primer vuelo - año 2003. Ahora, recordamos, el 2016, y ya hizo cuatro prototipos ... ¡El prototipo del helicóptero Mi - 28 realizó los primeros vuelos en el año 1982! En 2006, la modificación moderna del Mi-28H ("Night Hunter") se lanzó a la producción en masa. Y gracias al CEO de Rostvertol, Boris Slusar, quien falleció el año pasado. Por su iniciativa, el dinero de la empresa Rostov financió el trabajo en el Mi-28Н. Como especialista, era consciente de que el ejército necesitaba con urgencia un helicóptero de ataque de una nueva generación. ¿Y qué hay de los estupidos en asuntos técnicos? Hay mucho ruido y polvo, infinitas reformas y transformaciones de los equipos de diseño, la expulsión de Kamovtsev y Milevtsev fuera de Moscú (y como saben, un movimiento es igual a dos incendios). Nunca es estúpido hacer algo, es necesario proporcionar a los diseñadores y llenar la producción no con palabras sobre el maravilloso futuro, sino con financiamiento concreto del trabajo, los materiales y la ciencia, y no conducir a las personas honradas en tren.
Hace varios años, en varios foros y exposiciones, BP mostró hermosos modelos de prometedores helicópteros de alta velocidad (PSV). Hoy en día, este tema se traslada con diligencia al fondo: el dinero se asignó, se masterizó y el resultado es casi cero. El único escape, sobre la base del militante viejo Mi-24, las nuevas palas del rotor para la "velocidad prometedora". Bueno, para mí, cuando miré a los modelos de PSV con entusiasmo, la gente bien informada susurró: "En nuestro siglo no lo harán, los" caballeros "actuales no están a la altura de los helicópteros de alta velocidad. Y los "socios" occidentales, a través de sus grupos de presión en la industria de la defensa, no permitirán un avance tan grande en la industria de la construcción de helicópteros no domésticos ".
¿Quién es valiente?
Pero aquí hay otro misterio: Rostec, junto con todas sus subsidiarias y afiliadas, está inscrito firmemente en la lista de sanciones del Tesoro de los EE. UU. Desde julio 30 de 2015. En la lista actualizada de 22 de diciembre, 2015, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, aparentemente, para que nadie intentara eludir la prohibición, impuso sanciones personales a los helicópteros rusos. Por lo tanto, puede olvidarse con seguridad de los compradores estadounidenses de BP. De los inversores "centrales", solo los italianos pueden estar dispuestos a asumir el riesgo. Decir que los helicópteros rusos pueden ser de interés para China o India es difícil. Allí los chicos son inteligentes, también miran su interés. Están listos para una variedad de empresas conjuntas, pero en los territorios de sus países. China e India están construyendo sus propios aviones y helicópteros. No necesitan interés en una gran participación, pero nuestras tecnologías que les pasan estúpidamente. Los chinos están interesados en un helicóptero súper pesado de una nueva generación; están listos para cooperar con nosotros, pero la producción, y esta es su condición, se organizará en el Reino Medio.
India, con su programa estatal Make in India ("Hazlo en India"), dice directamente: organiza la producción, compraremos. El año pasado, en la exposición de HeliRussia'2015 en Moscú, se dio cuenta de un contrato intergubernamental para la compra de los helicópteros multiuso X-NUMX Russian Ka-200T. El ensamblaje con licencia (con la posterior localización de la producción) se ajustará a las instalaciones de la corporación india HAL. Queda un supuesto más: la privatización se llevará a cabo con el dinero "retirado" por los propios organizadores de ventas en el extranjero. Ahora es el momento de invertir: los activos rusos más atractivos debido a la crisis, las sanciones, la caída de los precios del petróleo, el rublo barato y los dólares caros se pueden comprar a un precio de negociación. Pero nadie ha cancelado los planes de rearme, se necesitan helicópteros, habrá órdenes del gobierno.
Miras, y el petróleo subirá de precio. Y luego, esas mismas acciones en "Helicópteros de Rusia" se convertirán en oro, y será posible enviarlas de vuelta al estado bajo la base ya probada: "¡Industria estratégica!", Pero por otro dinero. Y si se levantan las sanciones, entonces fusione los competidores europeos o estadounidenses. El acto es aún más inmoral, lo que significa el debilitamiento de su propio helicóptero. Y es muy difícil creer en el misterioso "Mubadalu".
Vender los intereses del país.
Los planes para vender las acciones estatales de un holding rentable y estratégico no pueden ser calificados de "error" por el gobierno. En nuestra opinión, esto es franca traición y traición de los intereses del estado, su capacidad de defensa. ¿Y si de hecho no hay jeques árabes o nuestros "ladrones azules" detrás de "Mubadala", en palabras de los clásicos, sino las preocupaciones de Europa en la construcción de helicópteros? Entonces, como en los 90, nuestros últimos secretos y tecnologías fluyen a través del río en el extranjero. Sin lugar a dudas, lo son. ¡Y con cuánta habilidad pueden tales "inversores" comprar y destruir empresas rivales! ¿Dónde está hoy la poderosa industria de la aviación en Polonia y la República Checa? Así que, solo las lágrimas.
Se pueden citar muchos ejemplos interesantes de la experiencia nacional sobre las actividades destructivas de estos "inversores". Por ejemplo, el Il-96M / T es un proyecto ruso-estadounidense conjunto con motores Pratt & Whitney PW-2037 y aviónica Collins. El avión despegó en 1993. Tan pronto como el avión se hizo realidad, los constructores de aviones estadounidenses de Boeing y Lockheed Martin se pusieron de pie sobre sus patas traseras y comenzaron a bombardear al presidente de los Estados Unidos y al Congreso con cartas enojadas. Y luego hubo personas en ambos lados del océano que no permitieron el financiamiento para la construcción de una serie de 20 aviones para Aeroflot. Como resultado, la compañía Ilyushin, asfixiada por la falta de dinero, y la Planta de Aeronaves de Voronezh (VASO) trabajaron inactivas durante casi una década, el Il-96 no se convirtió en un avión de pasajeros masivo. Otro ejemplo de trabajo fallido con los fabricantes occidentales es el helicóptero Mi-38. ¡Y motores también! Después del conflicto con Georgia, Estados Unidos impuso una prohibición a la instalación de motores PW127TS de Pratt & Whitney Canada debido al posible uso dual de helicópteros Mi-38. Como resultado, el programa se estancó en previsión de TV7-117 nacional.
En el mismo 90, el gigante estadounidense United Technology (United Technologies) llegó a Perm Motors frente a Pratt & Whitney y compró el 25% de las acciones. Consultaron a Perm, y resultó ser una versión bastante decente del motor PS-90 - PS-90А2. El resultado de la cooperación - la venta de aviones de pasajeros Tu-204 con estos motores a Irán fue bloqueada por el Departamento de Estado de los EE. UU. - las sanciones contra Teherán actuaron en consecuencia. Y hoy, con la abolición de las sanciones, no nos necesitan, Irán avanza apresuradamente miles de millones de dólares de cuentas desbloqueadas para la compra de aviones de pasajeros occidentales.
Mi-28H apareció mucho antes de la creación de "Helicopters of Russia". Foto RIA Novosti No olvide que Russian Helicopters produce toda la gama de vehículos de combate de despegue vertical - Mi-8 / 17 (versiones militares y especiales), choque Mi-24, Mi-35, Mi-28Н, Ka-52 " Alligator ", Ka-52K (barco), anti-submarino Ka-27 y helicóptero de la patrulla de radar Ka-31. El insuperable gigante Mi-26 y hoy en día provoca una sensación de envidia de cualquier fabricante de dicho equipo. Cuando en el año 2007, Russian Helicopters se armó, el principal argumento de Sergey Chemezov fue que se trataba de una industria estratégica, y el capital privado, y especialmente los extranjeros, no tenían nada que hacer aquí. Y cierto! Y aquí en ti! ¡Quiero a Mubadalu!
El personal editorial de los "Argumentos de la semana" cree que las autoridades competentes deberían prestar atención a la situación en torno al activo estratégico del país. “Helicópteros rusos” no es el tránsito o la extracción de materias primas de hidrocarburos, donde los volúmenes y fondos provenientes del presupuesto de los impuestos y los impuestos especiales son de importancia fundamental. Quien obtiene y se involucra en el transporte, a la tesorería en general no es importante. "Helicópteros rusos": esta es la capacidad de tecnología y defensa de Rusia. Declaramos este material como una apelación oficial de los "Argumentos de la Semana" a la Administración Presidencial, la Oficina del Fiscal General, el Servicio de Seguridad Federal, el Comité de Investigación de la Federación Rusa, el Comité de Seguridad de la Duma Estatal, el Comité de Seguridad del Consejo de la Federación. Las solicitudes formales se envían a todas las direcciones especificadas.
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