Tu-16: era de los aviones. Parte III. Bajo banderas extranjeras en el cielo los conflictos locales.
Como la popularidad del Tu-16 en el mundo aviación En los círculos, varios países han expresado su deseo de tener este avión en sus fuerzas aéreas. Sin embargo, el gobierno soviético estaba listo para suministrar tecnología moderna, especialmente aviación y misiles, solo a regímenes amigos, como resultado de lo cual la exportación del siglo XVI se limitó a suministros a China, Indonesia, Egipto e Irak.
El primer receptor del Tu-16 fue China, que a mediados de los años cincuenta se convirtió en el aliado más poderoso y confiable de la URSS, no solo en la región asiática, sino también en el sentido geopolítico más amplio. Beijing en ese momento parecía ser un socio más que confiable y prometedor de la Unión Soviética, y se tomaron todas las medidas posibles para equipar a la República Popular China. Basta recordar que fueron los chinos los que se transfirieron a la tecnología de producción nuclear y de cohetes. armas. El acuerdo soviético-chino sobre la creación de empresas de fabricación de aviones para la producción de Tu-16 e IL-28 concluyó a principios de 1956. Y en septiembre, se firmó uno nuevo en 1957, en la transferencia de una licencia para la producción de Tu-16 a Beijing. De conformidad con este acuerdo, la República Popular de China recibió la documentación tecnológica requerida, dos Tu-16 listos para usar, así como un conjunto de unidades separadas y unidades de bombardero necesarias para la preparación de la producción en masa. Las unidades fueron enviadas a la fábrica de aviones de Harbin. Además, un gran grupo de especialistas soviéticos que estuvieron en China hasta septiembre de 1960 se envió a la empresa para recibir asistencia. El primer automóvil chino, construido a partir de partes soviéticas, primero voló en el aire a finales de septiembre 1959, y fue transferido a la fuerza aérea china a principios del próximo año. En China, el avión recibió el nombre de H-6 (Hongzhaji-6 - número de bombardero 6).
A partir de 1961, la producción principal del H-6 se centró en la nueva fábrica de aviones Xian. También fue el lugar donde el bombardero reconstruido ensamblado de partes soviéticas se convirtió en un portador de una bomba nuclear china, que prácticamente no tenía diferencias con nuestro Tu-16A. A mediados de mayo, 1966 de este avión, que recibió el nombre de H-6A, realizó una prueba exitosa de la tercera bomba atómica creada en China.
El período de desarrollo del "decimosexto" en China fue inusualmente largo, que fue causado principalmente por el desarrollo de la revolución cultural y la desorganización general de la industria causada por ello. Por ejemplo, la producción de equipos para el inicio de la producción en masa del H-6 comenzó solo en el año 1964, y el primer planeador bombardero, hecho de piezas chinas y destinado a pruebas estáticas, se montó solo en el año 1966. La primera copia en serie del H-6, hecha en su totalidad en la República Popular China, equipada con la versión con licencia del RD-ЗМ-500 (Wopen-8), realizó su primer vuelo al final de 1968 del año. En total, hasta el final de 1986, en China, se fabricó el orden 120 de bombarderos H-6 de diversas modificaciones.
El avión principal de la Fuerza Aérea de China fue la versión correspondiente al soviet Tu-16A. Tras el desarrollo de la máquina en nuestro país, los chinos también crearon modificaciones en el oficial de inteligencia, el interlocutor y el avión para lanzar objetivos a gran altura. Para aumentar el rango de acción de las aeronaves de ataque en la República Popular China, también se crearon petroleros del sistema de conos y bastones. Desde 1970, se ha iniciado el trabajo en la creación de un nuevo sistema integrado de bombardero de navegación para el bombardero con un mayor nivel de automatización. El avión podría usar bombas convencionales y atómicas, y minas marinas. La producción en serie de la nueva versión comenzó en el año 1982.
En 1975, los chinos comenzaron el desarrollo de un sistema de misiles anti-barco basado en el bombardero H-6A. El avión, que recibió el nombre de H-6D, podía llevar dos misiles de crucero y estaba equipado con un nuevo radar para apuntar a estos misiles. El carenado de la antena tenía un tamaño ampliado y una superficie inferior plana. Un misil de crucero, llamado C-601, fue creado en China sobre la base de, obtenido de nuestro país, misiles anti-buques P-15. El experimentado H-6D realizó su primer vuelo al final del verano 1981 del año, y por 1982 el transportista de cohetes realizó el primer lanzamiento del C-601. El complejo fue adoptado en 1985 año.
Los chinos han creado sobre la base del H-6 muchos laboratorios voladores para probar motores, equipos y varios sistemas de destino. La última modificación del H-6 (y, en consecuencia. Y Tu-16) fue el bombardero H-21K creado en el siglo (!). Esta máquina está equipada con motores rusos económicos D-6KP-30 rusos con un empuje en 2 kg (como recordamos, el empuje de AM-12500 fue 3kg), que permitió aumentar las características de velocidad de altitud, rango de vuelo y carga útil. H-9000K puede transportar seis misiles de crucero estratégicos X-6 de fabricación rusa equipados con una ojiva nuclear y con un alcance de 55km. Vale la pena señalar que en la aviación doméstica, estos misiles son utilizados por nuestros principales y más modernos operadores: Tu-2500MS, Tu-95 y Tu-160М22.
El segundo país que recibió el Tu-16, se convirtió en Indonesia. A principios de los años sesenta, las relaciones con esta antigua metrópoli, los Países Bajos, se vieron extremadamente agravadas por este estado. Indonesia presentó reclamos por el derecho a poseer la isla de West Irian y, de hecho, comenzó una guerra no declarada allí, bajo la apariencia de "la lucha contra el colonialismo". En respuesta a esto, un escuadrón que incluye el portaaviones Karel Doorman fue enviado desde Holanda. Yakarta recibió el apoyo de nuestro país, que envió especialistas y armas. La escala de la asistencia militar soviética fue más que impresionante, incluyendo el crucero Pr.68bis Ordzhonikidze, 6 destructores, Pr. 30bis, 12 submarinos, Pr.613, 24 misiles y torpederos, Pr.183, provisto en los años siguientes. tanques y artillería, varias divisiones de defensa aérea, así como equipos para dos divisiones marinas. Entre esta riqueza se encontraban 25 portadores de misiles Tu-16KS con tripulaciones soviéticas, que llegaron a islas lejos de su tierra natal en el verano de 1961. A partir de estas máquinas se formaron dos escuadrones: el 41 y el 42, que se colocaron en el aeropuerto cerca de Yakarta.
La tensión en la región fue la más alta. La situación se vio agravada por la amenaza estadounidense de apoyar a los holandeses con flota. Un escuadrón inglés también se acercaba a Indonesia, listo para "contener a los comunistas". En respuesta a esto, la Unión Soviética demostró la seriedad de sus intenciones, apoyando a Yakarta no solo con armas, sino también con la participación directa de la aviación y la marina en el conflicto. Para el verano de 1962, la URSS había desplegado un grupo de cuatro submarinos cerca de la costa indonesia. La orden del Comandante en Jefe de la Armada de la URSS Almirante S. Gorshkov demuestra bien el grado de intensidad: “Para evitar la exportación (evacuación) de bienes y equipos desde este territorio desde las 00:00. 5 minutos El XNUMX de agosto, destruye buques de guerra y embarcaciones que naveguen por el área bajo cualquier bandera. Devolución por pedido especial. Informe los resultados del contacto de combate a su regreso.
Estaban en disposición de combate y escuadrón Tu-16. La presencia de portadores de misiles modernos y poderosos parecía ser una de las "cartas de triunfo" más fuertes en el conflicto. La tarea de "disuasión real" confiada a ellos se realizó de manera brillante por estas máquinas de choque. Al no haber hecho un solo lanzamiento, solo la presencia de los “dieciseisavos” logró convencer a los Países Bajos de que los intentos de resolver los problemas por la fuerza no tuvieron éxito. Después del regreso del escuadrón holandés, el personal soviético voló a casa y los aviones fueron transferidos a los indonesios. Desafortunadamente, en la política mundial rara vez se recuerda lo bueno y se almacena la gratitud. Con el tiempo, Indonesia cambió de rumbo y se apartó de la Unión Soviética. Las relaciones entre países se han roto. Después de eso, el Tu-16X estuvo un tiempo sin repuestos y luego se desechó. Vale la pena señalar que uno de los transportistas de cohetes entró en el museo de aviación y equipo militar en Yakarta.
En la caída de 1955, comenzaron las entregas de armas soviéticas a Egipto. Entre otras cosas, los aviones de combate 200 se enviaron a esta República Árabe, entre los que se encontraban los bombarderos IL-30 28. Sin embargo, no pudieron satisfacer las ambiciones del presidente egipcio Nasser. Exigió una técnica más moderna y poderosa, queriendo superar a la Fuerza Aérea Israelí en no menos de 4. En su opinión, los bombarderos Tu-16 parecían los más adecuados, ya que la escala del teatro de operaciones local se convirtió en una verdadera herramienta estratégica.
Los primeros autos de este tipo ya fueron entregados en 1962 año. Antes de que llegara el grupo, se les asignó una misión de combate: el Estado Mayor egipcio exigió bombardeos de caminos de montaña cerca de la ciudad yemení de San. El punto era que en Yemen había un cambio de gobierno. Un grupo de "militares de mentalidad progresista" en septiembre 1962, la monarquía fue derrocada y comenzó un prolongado conflicto interno. En esos años, Yemen era parte de una entidad interestatal: la República Árabe Unida, que consolidó este país con Egipto y Siria. Egipto, que se sentía como un líder en este paquete, no quiso ceder a sus intereses y envió una fuerza expedicionaria del ejército a Yemen, que también se vio involucrada en las hostilidades y necesitaba apoyo. Por la noche, cinco Tu-16 con tripulaciones mixtas soviético-egipcia salieron al aire y se dirigieron a Yemen. La tarea fue extremadamente difícil debido a la gran distancia de los objetivos, que se encontraban prácticamente en el rango máximo. Por lo tanto, incluso con el reabastecimiento completo de combustible, regresaron a su propio aeródromo con una cantidad extremadamente pequeña de combustible. Salidas y luego realizadas por la noche, como una tripulación conjunta, e independientemente solo árabes. En el futuro, las misiones de combate se entremezclan con el entrenamiento de pilotos egipcios. El trabajo de combate continuaba hasta febrero de 1963, cuando un grupo de pilotos soviéticos fue llamado a casa.
En 1963, los portadores de misiles Tu-16X fueron transferidos a Egipto, donde se formaron dos escuadrones. Los equipos se entrenaron en la URSS, y los especialistas soviéticos participaron en la operación. Al comienzo de la guerra árabe-israelí 1967 del año, la Fuerza Aérea egipcia tenía un total de treinta modificaciones diferentes de Tu-16, que se desplegaron en la base aérea de El Cairo-Oeste. Conociendo las capacidades de choque de las máquinas Tupolev, los israelíes consideraron que eran la principal amenaza y el número objetivo XXUMX. Por lo tanto, ya en la primera incursión en la base, en la mañana de junio 1, Mirages y Super Misters hicieron todo lo posible para destruir dieciséis bombarderos en el campo de aviación. Vale la pena señalar que prácticamente todos los aviones de combate disponibles estaban involucrados en el ataque de los aeródromos árabes en Tel Aviv. Durante la segunda incursión, realizada en 5 minutos después de la primera, los israelíes destruyeron otra máquina 15, y la tercera ola destruyó las restantes. Además, el último bombardero fue embestido por un huracán derribado por combatientes egipcios. Algunas fuentes afirman que el piloto israelí le envió específicamente su avión. La guerra terminó el sábado 5 de junio con un puntaje verdaderamente devastador: solo las pérdidas de los aviones árabes fueron varias veces mayores que las de Israel. La situación en otras ramas del ejército no era mucho mejor.
El cambio radical en la situación en el Medio Oriente se percibió en la URSS de manera extremadamente dolorosa. Hubo una propuesta para atacar objetivos en el territorio de Israel con aviones soviéticos de largo alcance. Para ello, comenzamos a formar un grupo de Tu-16 Poltava 185 Guards Tbap. Se planificó la salida desde Mozdok (donde las máquinas del grupo de ataque sobrevoló) con un vuelo sobre el territorio de Turquía y aterrizando después de golpear los aeródromos en Egipto. Todos los signos de nacionalidad ya habían sido borrados de los bombarderos, y se ordenó a las tripulaciones que entregaran los documentos. Afortunadamente, los eventos se desarrollaron demasiado rápido y el sentido común prevaleció antes de la decisión final en el nivel más alto. Vale la pena decir que la operación que se estaba preparando no proporcionó una garantía completa de finalización exitosa: la desactivación de los aeródromos egipcios no dio la posibilidad de un aterrizaje normal de los vehículos.
Después del final de la guerra en el otoño de 1967, las tripulaciones soviéticas superaron a seis bombarderos torpedos Tu-16T en el aeródromo de El Cairo-Oeste. Pronto, los vuelos de entrenamiento de los egipcios comenzaron bajo la guía de nuestros instructores. Entre los pilotos que volaron el Tu-16T se encontraba H. Mubarak, el futuro presidente del país. La tarea principal del escuadrón fue la apertura de la situación de inteligencia en las aguas del Mediterráneo y los mares rojos. Las aeronaves monitorearon los grupos de portaaviones de la flota estadounidense 6 y los barcos de la flota inglesa en interés de las acciones del escuadrón 5 de la Armada Soviética desplegada en el Mediterráneo. El área de operación de los exploradores Tupolev se extendía desde la costa de Grecia, Chipre, llegando a Trípoli y Sicilia en el oeste. La inteligencia se llevó a cabo para un radio completo de acción, con una duración de los vuelos que supera las cuatro horas. Como norma, los intérpretes militares volaron en la cabina de popa de la aeronave, que ayudó a realizar intercambios de radio con los servicios terrestres de los aeródromos árabes y escuchó las comunicaciones de radio de las instalaciones de reconocimiento.
Además, las aeronaves de reconocimiento realizaron tareas en interés del lado egipcio: detectaron estaciones de radar en el suelo y perturbadores en Israel y la península del Sinaí. En estos vuelos, la posibilidad de interceptar Tu-16Р por combatientes israelíes no fue excluida, por lo tanto, el vehículo de reconocimiento fue cubierto con combatientes MiG-21 desde el cercano aeródromo de Beni Suyf.
En la mayoría de los casos, un par de aviones despegaron para el reconocimiento, la siguiente pareja estaba preparada en el aeródromo. En algunos casos, los vuelos fueron llevados a cabo por todo el escuadrón. A menudo, los aviones de reconocimiento estaban acompañados por combatientes estadounidenses y británicos. En uno de estos casos, durante un vuelo nocturno a la región de Sicilia, Tu-16Р del comandante A. Kadomtsev descubrió al portaaviones John F. Kennedy. Un par de F-4 "Phantom" que despegó, se acercó al Tu-16Р y uno de ellos tocó la quilla con el ala de nuestro automóvil. Afortunadamente, la colisión terminó solo con una punta de ala arrugada.
Más tarde, 25 Tu-16 vino de la URSS. Entre ellos están los portaequipajes Tu-20K-16-11 y Tu-16CR-16, tres Tu-2Р de reconocimiento y dos bloqueadores Tu-16PS. Dos escuadrones se formaron a partir de los vehículos que llegaban.
A principios de la guerra de octubre 1973, las tripulaciones del Tu-16 árabe ya estaban bastante bien preparadas para realizar misiones de combate. Teniendo en cuenta la amarga experiencia de la guerra anterior, esta vez las máquinas Tupolev se colocaron en los aeródromos al sur de Sinaí, fuera del alcance de los aviones israelíes. Después del inicio de la guerra, de 6 a 22 de octubre, se lanzaron los misiles de crucero DAC-2 y DAC-11 desde los portaequipajes enemigos a los objetivos enemigos en la península del Sinaí. La mayoría de los artículos y monografías que citan fuentes israelíes indican que se lanzaron misiles 25. De hecho, según los recuerdos de los participantes soviéticos en el conflicto, no hubo más de una docena de lanzamientos de misiles. Ni una sola vez suplicando el alto profesionalismo de los militares israelíes, y ante todo los pilotos, la misma exageración son los informes sobre la efectividad del sistema de defensa aérea israelí, que logró derribar, en su mayor parte, cazas-interceptores, al menos 20 de 10 cohetes lanzados.
Lo que causó estas exageraciones, uno solo puede adivinar; o bien el miedo tiene ojos grandes, o ha habido postscriptos ordinarios o guerra de información. Según algunos autores nacionales, estas cifras lograron la tarea de crear una opinión sobre las capacidades del sistema de defensa aérea para interceptar hasta el 90% de los misiles lanzados. De todos modos, al menos cinco misiles alcanzan objetivos. Vale la pena señalar otro hecho interesante, que también aumenta la desconfianza de las fuentes israelíes. Inicialmente, Tel Aviv mencionó solo un par de objetivos que alcanzaron: una estación de radar y un cierto "depósito de campo en Sinaí". Con el tiempo, Israel reconoció oficialmente un daño sustancialmente mayor con los misiles de crucero Tu-16, que destruyeron objetivos militares como: un punto de control de tráfico aéreo en Sharm al-Sheikh, un puesto de comando en la base aérea de Refidim, Um-Hashif y la base 511 en Sinaí. Los misiles fueron lanzados sobre el Mediterráneo o sobre tierra desde El Cairo. Vale la pena señalar que tal desempeño de los "dieciseisavos" egipcios se logró mediante modificaciones de exportación recortadas de los misiles DAC-2, equipados con un buscador de un solo canal, prácticamente desprotegido de interferencias. Además, los árabes utilizaron activamente el reconocimiento Tu-16Р. Según el lado egipcio, las pérdidas "decimosexta" no ocurrieron, mientras que los israelíes afirman que fueron capaces de derribar un avión.
Después de romper la cooperación militar con Egipto en la primavera de 1976, nuestro país dejó de suministrar piezas de repuesto para sus equipos. En un esfuerzo por preservar la flota existente de aviones de combate, Egipto pidió ayuda a la República Popular China. A mediados del verano de 1977, durante los cuatro días de conflicto con Libia, se registró el último uso de Tu-16 en Egipto. En el curso de las hostilidades, las fuerzas aéreas egipcias atacaron varios objetivos libios, entre ellos las bases Tobruk, El Adem y Al-Kufra. La mayoría de las fuentes afirman que el Tu-16 fue la redada en la base de Al-Kufra, en la que se destruyeron dos estaciones de radar. Porque Egipto no tenía otros medios que poseyeran el rango necesario. Solo Libia anunció dos portaaviones caídos, pero El Cairo no reconoce las pérdidas. A principios de los años noventa, los egipcios todavía tenían aviones Tu-16 como parte de la fuerza aérea 16, pero a principios del siglo 21 ya habían sido retirados del servicio.
Al comienzo de la guerra de seis días, Irak tenía seis Tu-16 desplegados en la base de Habbania. 6 Cuatro coches de junio intentaron atacar en Tel Aviv. Sin embargo, tres "dieciseisavos" fueron obligados a regresar debido a los problemas encontrados. La máquina restante del comandante del escuadrón continuó el vuelo, pero ella tampoco tuvo suerte. En lugar de la capital de Israel, un navegante mal entrenado llevó el avión a Netanya, que estaba a decenas de kilómetros al norte del objetivo planeado. Dejando caer bombas en una de las fábricas locales, Tu-16 giró hacia el norte, dirigiéndose a la base aérea israelí de Ramat-David. Una vez más, la falta de entrenamiento ha decepcionado a los iraquíes. No pudieron encontrar ni la pista ni la aeronave sobre ella. Habiéndolos notado ya en el momento del vuelo de las flechas de la instalación de popa, disparó varias líneas en dirección al aeródromo del enemigo. Pero este desafortunado bombardero no terminó ahí. Pronto fue interceptado por el Mirage y dañado por el cohete K.530. Sin embargo, una máquina sólida de Tupolev resistió bien el golpe y continuó volando. Como resultado, el avión fue rematado por artilleros antiaéreos israelíes con fuego de cañón Bofors 40-mm. Esta vez, la suerte acompañó a la tripulación, sobrevivió, aunque pasó algún tiempo en cautiverio. En la guerra del año 1973, los "dieciseisavos" iraquíes ya no participaron.
En la década de los setenta, Iraq adquirió el 8 de los transportadores de misiles Tu-16CR-2-11, que, junto con el supersónico Tu-22, se consolidaron en dos escuadrones de bombarderos. Estos vehículos participaron en la lucha contra los rebeldes en Kurdistán, en el año 1974.
Al comienzo de la guerra entre Irán e Irak 1980-88, había ocho Tu-16 en servicio con Irak. En el primer período de la guerra, S. Hussein los usó activamente para atacar las posiciones iraníes y varios objetos en la retaguardia enemiga. En particular, estos aviones golpearon el aeropuerto de Teherán, la estación de radar del sistema de defensa aérea iraní y las instalaciones de infraestructura petrolera. Con especial diligencia, los bombarderos hundieron a los petroleros, ambos pertenecientes a Irán y estados neutrales.
Bajo Gorbachov, el suministro de piezas de repuesto se suspendió, y los aviones se divirtieron. Iraq más tarde adquirió cuatro portadores de misiles H-6D con un gran número de misiles C-601 en la República Popular China. Los aviones chinos participaron en la etapa final de la guerra, atacando ciudades iraníes y la terminal petrolera en el p. Kharg. Los aviones utilizaron tanto bombas como misiles. Cuando Estados Unidos y sus aliados lanzaron un ataque contra Irak en 1991, la gran mayoría de los tu-16 iraquíes no volaron y fueron destruidos en tierra. Sin embargo, el avión capaz de despegar todavía podría escapar de los golpes.
Fuentes:
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