Military Review

El trabajo de vuelo no solo depende de la calidad de las armas y las habilidades del piloto.

33
El trabajo de vuelo no solo depende de la calidad de las armas y las habilidades del piloto.



Al analizar los resultados de la investigación científica en el campo de la educación y el entrenamiento de las tripulaciones de vuelo, las causas de accidentes y violaciones de las leyes de vuelo, así como el estudio de las causas de la pérdida de la motivación de vuelo, se debe señalar que la causa psicológica de estos fenómenos negativos es a menudo una profesionalidad débil. Esto no se refiere a los hechos reales de los errores en la gestión, sino a niveles más altos: la pobreza espiritual de la personalidad del estudiante, las formas pedagógicas estereotipadas de preparación, los principios morales y morales de conducta poco desarrollados al planificar el nivel de riesgo para los subordinados.

CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE LA PROFESIÓN PELIGROSA

Profesionalismo en aviación - Esta es una garantía de seguridad de vuelo; como todo en aviación, tiene sus propias características específicas. Esta es la propiedad fundamental básica de un aviador como persona y la base no solo de la longevidad del vuelo, sino también de la vida.

En cada profesión hay tres categorías de su desarrollo: empleados, especialistas y profesionales.

El profesionalismo es la categoría más alta de calidad que no puede ser revelada solo por las marcas de servicio de una profesión. Por que Si entendemos al profesional como un profesional que ha alcanzado el pináculo de la excelencia, entonces su calidad estará determinada principalmente por el desempeño ejecutivo de acuerdo con la tarea estandarizada y solo de manera secundaria por la actividad del sujeto laboral.

Un especialista profesional es una persona que ha alcanzado un alto nivel de habilidad, lo que le permite completar una tarea con la calidad requerida, para lograr de manera confiable y efectiva un resultado estable. La base para la formación de un especialista de este tipo se basa en los conocimientos, habilidades y habilidades de acuerdo con la profesión de sus acciones. El mecanismo para lograr altos resultados es la capacitación de acuerdo con un programa dado. Por lo tanto, si el concepto introducido de "profesionalismo" se reduce al concepto de "especialista", entonces la calidad principal (que forma el sistema) es la predestinación, es decir, la normalización, de las acciones. El apoyo pedagógico del mecanismo de capacitación será una diligencia y el contenido metodológico de la capacitación será el estereotipo, el patrón, la capacitación. La práctica de muchas profesiones ha demostrado que seguir esta configuración brinda la oportunidad de preparar a un especialista de un nivel suficientemente alto.

Sin embargo, para la formación de profesionalismo, que garantiza el éxito y la seguridad de la vida y el trabajo en profesiones peligrosas, este enfoque es solo condicional. El hecho es que la adición psicológica a las cualidades profesionalmente importantes de un especialista en una profesión peligrosa es la comprensión de que el conocimiento, las habilidades y las habilidades profesionales no son el vínculo central de la personalidad, sino solo un medio para desarrollar sus capacidades y fuerzas esenciales. Por eso, para las profesiones peligrosas, el profesionalismo es un sistema de cualidades personales, ideológicas, empresariales, profesionales, morales y morales de una persona. El núcleo del imperativo moral aquí es la moralidad del ascetismo, para la cual la autoconservación no está en primer plano.

Una profesión peligrosa requiere de una persona, en primer lugar, una constante preparación socio-psicológica para trabajar en condiciones extremas, en segundo lugar, la presencia de pronunciadas inclinaciones psicofisiológicas innatas, en tercer lugar, un sistema nervioso extremadamente plástico que le permite formar conexiones neuropsiquiátricas flexibles de forma permanente, nuevas propiedades funcionales , proporcionando procesos como imagen, intuición y anticipación. En la profesión peligrosa hay un factor que actúa constantemente: el proceso de actualización de esas reservas profundas del alma y el cuerpo que miden la vida en la tierra prácticamente no lo afirman. En otras palabras, estamos hablando solo de la adquisición de una cierta redundancia de grados de libertad, tanto en el espacio como en el tiempo. La característica principal de la profesión peligrosa es que una persona frente al peligro no puede cubrir la cara de un "chador biológico". No solo debe poder evitar el peligro, sino también superarlo, si es inevitable, no adaptarse, sino transformar la situación (tarea) en un estado de controlabilidad, es decir, transferir su actividad vital a otro espacio.

El profesionalismo se ve confirmado por la necesidad humana de una elección voluntaria y libre del destino: superarse, arriesgarse en beneficio de los demás. Conciencia desarrollada, disciplina y autodisciplina, vitalidad y voluntad: estos son los primeros pasos morales en la personalidad del piloto (especialmente los militares) hacia las alturas del valor moral: proteger la vida de otra persona. Así, la personalidad de un profesional madura dentro de sí, y solo entonces su contenido sensible y sensual adquiere una motivación social significativa y profesional. De esto se deduce que el principal componente del profesionalismo está en los genes humanos. Para un piloto profesional, a mi entender, el "espacio espiritual" no es una metáfora, sino la realidad social de su relación con su conciencia. Esta es la propiedad del sistema que distingue a un profesional de un especialista.

EL RIESGO NO ES UN AUMENTO

El contenido psicológico del mundo interior del viajero es que está formado por el amor al vuelo, la necesidad de libertad espiritual. Tal libertad espiritual se opone a la sordera espiritual. El concepto de "profesionalismo" es multidimensional, de múltiples capas. Esta es una medida de madurez, conciencia, integridad de la naturaleza, el mensaje del bien. La madurez comienza con la formación de la personalidad del piloto, cuya esencia está en el interés central, la actitud vital: volar. Profesión - el destino!

El profesionalismo como estado de ánimo crea un deseo de expandir sus capacidades. ¿Y qué significa esto en una profesión peligrosa? Este logro de dominio al expandir los límites del riesgo, es decir, aumenta la probabilidad de encontrar una situación que requiere ir más allá de sus capacidades psicofisiológicas. En este caso, el peligro mismo forma el carácter de una persona en condiciones de mayor riesgo, siendo una característica de su madurez y confiabilidad.

El riesgo no es la frivolidad, sino la voluntad, que establece ante la mente la tarea de salir de una situación peligrosa no estándar. La motivación para la superación personal con el riesgo para su vida en este caso es moral, porque el maestro profesional ve su objetivo final para garantizar la seguridad de la vida de otras personas.

Incluso al comienzo del desarrollo de un especialista, el interés cognitivo en lo desconocido alimenta la profesionalidad. El interés cognitivo en lo no estándar, lo inusual, suprime fácilmente la sensación de miedo, desarrolla la capacidad de anticiparse a los eventos, constituye un entorno vital no solo para la ejecución, sino también para una decisión creativa. Esta es la esencia de la protección psicológica del constante impacto estresante del trabajo en vuelo, esta es la fuente de la fiabilidad profesional y humana del piloto.

El derecho al riesgo consciente es uno de los componentes éticos de la profesionalidad del vuelo. En la profesión de vuelo, el riesgo no es solo las acciones en sí, sino también la condición para mejorar sus habilidades. El riesgo es también una herramienta para superar la debilidad humana natural ante el peligro. El riesgo en este caso es una acción psicológica, consciente en su esencia psicológica, protectora para suprimir el miedo subconsciente y las sensaciones desagradables. El riesgo en una profesión peligrosa actúa como una prueba para la madurez profesional de un profesional. En el riesgo de un profesional, hay mucha más inteligencia y determinación que de sacrificio, y en el riesgo existe un riesgo supraindividual: convertirse en un ser “no terrestre” durante un tiempo. Y esta es la esencia cosmogónica del profesionalismo de vuelo.

LONGEVIDAD DE VUELO

El estado de ánimo - el poder de elevación de la fiabilidad profesional. Se logra principalmente a través de la superación personal, la autorregulación y el autodesarrollo.

En realidad, la independencia espiritual forma otra cualidad de profesionalidad de vuelo: la preparación psicofisiológica para la actividad vital en un entorno inusual. Para asegurar la profesionalidad, se necesitan órganos funcionales especiales, mecanismos que aseguren la adaptabilidad flexible del organismo al cambio del signo de la gravedad, a una nueva evaluación del espacio y el tiempo, a una restauración instantánea de la percepción distorsionada de su posición espacial, la capacidad de la psique para trabajar en condiciones de interferencia, cerca de la señal útil, en términos de decisión. Tareas igualmente motivadas.

En otras palabras, una persona no solo debe aprender una profesión, sino también reentrenarse constantemente. El sistema nervioso, los analizadores y los procesos metabólicos llevan a un nuevo nivel específico de funcionamiento que supera los estándares de la tierra. Esto significa que para lograr un alto nivel de profesionalismo, es necesario tener salud profesional, es decir, la capacidad de mantener el rendimiento en las condiciones de exposición tanto a estímulos normales como a aquellos que no se encuentran en la práctica de la vida mortal. Al mismo tiempo, notamos que 12 - 18% de las tripulaciones de vuelo que vuelan en las nubes experimentan una ilusión insoportablemente obsesiva de un "vuelo invertido", más del 40% están familiarizados con el fenómeno de la percepción de las estrellas como luces aeronáuticas de un avión en vuelo, nada menos que 25% experimentan la ilusión de detener el flujo del tiempo, "freezing aviar" "Espacio, horizonte" hinchándose ", etc. O, digamos, la capacidad de no perder el conocimiento mientras se realizan ejercicios acrobáticos, cuando, con un aumento de la gravedad, la sangre se desplaza a la parte inferior del cuerpo y la persona aumenta la presión sistólica a 250 mm Hg. Art. En vuelo en un plano maniobrable, una persona ve físicamente la tierra desde arriba, y el cielo debajo y al mismo tiempo, estando en una mente firme, siente que su pelvis está en el lugar habitual. Y todo esto cae sobre su pobre conciencia, que debería traducir este cuasimir, como traductor, al mundo verdadero.

Y una característica más de la profesionalidad de la profesión de vuelo: la preservación de la longevidad de vuelo. Una característica específica de la profesión de vuelo es el constante reciclaje de las nuevas aeronaves en las condiciones en que es necesario formar al menos 30 - 40% de habilidades para trabajar con consolas y sistemas avanzados.

La nueva tecnología hace sus propias demandas a la persona, la más importante de las cuales es implementar las ideas presentadas por los diseñadores en el avión. Es aquí donde se manifiestan la más alta calidad de potencia profesional, potencia creativa, características dinámicas de la psique, fuerza diferente, talento natural controlado.

Por lo tanto, el núcleo de la profesionalidad es el individuo, y su principal cualidad profesionalmente importante es el intelecto. Pero el apoyo generador del profesionalismo de vuelo sigue siendo la espiritualidad de una persona como una conexión viva entre el tiempo y el espacio: dónde estábamos, dónde estamos ahora y dónde estaremos.

CONTENIDO MORAL

Considera no el contenido sustantivo del profesionalismo, sino el moral.

La profesión de piloto es peligrosa y arriesgada, y solo secundariamente romántica. Requiere del hombre, además del hecho de que la naturaleza le ha dado, la mejora constante de su psique, su cuerpo, su espíritu y su voluntad. La formación del profesionalismo de vuelo comienza con la formación de la personalidad del alumno. Sin embargo, en las escuelas de aviación, la psicología de educar a la personalidad de un futuro piloto permanece en la periferia de la atención de los maestros. Pero desde la posición de la psicología del profesionalismo, la asimilación de los sujetos aplicados debe preceder o ir paralelamente a la formación de un interés central, una orientación de la vida en la profesión del vuelo. Incluso en la etapa inicial de entrenamiento piloto, el apoyo pedagógico del proceso de adquisición de profesionalismo reside en el fundamento espiritual del imperativo moral en forma de una alternativa de vida.

¿Qué o quién se enfrenta a un factor peligroso en vuelo? La mayoría dice: "La tripulación que ejecuta las reglas, las instrucciones". Pero la esencia psicológica de esta verdad es que, en primer lugar, la tripulación, fuera de cualquier "deber", evalúa subjetivamente la inconsistencia del régimen de vuelo con los límites de la norma aceptada. Esto significa que el peligro en sí, su profundidad y su magnitud dependen del principio sensual y volitivo establecido en el piloto, de su núcleo moral. Con esto afirmo que cualquiera, tanto racionado como no racionalizado, no amenaza con una máquina viviente llena de instrucciones, sino el mundo interior del piloto y los estándares éticos de la comunidad de la aviación, es decir, las proporciones del bien y el mal, que constituyen el clima moral.

Anteriormente se dijo lo suficiente para que no solo las habilidades de vuelo, sino también el profesionalismo (cualquiera) empiecen con una persona. La personalidad, a su vez, se desarrolla cuando comienza a pensar en categorías morales de bien y mal. Estos supuestos, hechos, observaciones de la vida basados ​​en la ciencia deben ser profundamente absorbidos. Es la conciencia de lo anterior lo que ayudará a asimilar otra afirmación, no menos importante, de que el principio de responsabilidad, que obliga al piloto a seguir las reglas de forma estricta y estricta, funciona de manera confiable solo cuando la individualidad del piloto recibe un vector espiritual de responsabilidad. Detrás de estos supuestos comunes se encuentran sólidos datos experimentales sobre la capacitación y el desarrollo de la personalidad del piloto.

En el contexto de la comercialización de las relaciones sociales, si se alcanzan los objetivos, la personalidad del piloto solo se puede preservar si se mantiene el clima de vuelo espiritual. Sólo entonces será posible una transformación más o menos armoniosa del objetivo del comercio en una actividad socialmente útil. La experiencia de los científicos del Instituto de Investigación Científica de Aviación y Medicina Espacial para estudiar la formación de cualidades profesionalmente importantes en pilotos ha demostrado que es la orientación educativa a la actividad virtuosa que permite el descubrimiento más profundo de las habilidades creativas en su refracción individual. Al mismo tiempo, la evaluación sobria de la vida de hoy nos hace admitir que la economía de mercado ha aumentado el papel del factor de independencia de una persona y su actividad creativa. Es la competencia que empuja la autoactualización, la autoafirmación del individuo.

Un profesional, como ya se ha dicho, comienza con las habilidades espirituales: con la evaluación, autoevaluación y predicción de las propias capacidades, ético, es decir, moral, para elegir alternativas a las decisiones arriesgadas. El famoso investigador en el campo de las habilidades, el académico Vladimir Shadrikov llegó a la conclusión de que sin la habilidad del espíritu es difícil manifestar otras habilidades. Cada principio creativo contiene espiritual, y no al revés. Mi experiencia personal con destacados pilotos de prueba en tierra y en vuelo confirma estos pensamientos. Los profesionales, por la gracia de Dios "condenados" al cielo, se caracterizan por la vitalidad, la pasión de la creatividad, la conciencia y la libertad de tomar decisiones mientras protegen la vida de otra persona. Un indicador de la cultura de un profesional es el deseo de enriquecer con el conocimiento, su madurez social, la "libertad como una necesidad reconocida".

Pero lo más importante, independientemente de las habilidades de vuelo y las inclinaciones naturales, un piloto sin una cultura espiritual correspondiente no puede convertirse en un profesional en el sentido amplio de la palabra. En toda la infraestructura de la aviación, entre los muchos componentes del profesionalismo, la cultura es el talón de Aquiles. La comercialización del trabajo en vuelo ha agravado particularmente la falta de cultura, que se manifiesta principalmente en el abandono del conocimiento sobre una persona, su personalidad, sus normas fisiológicas y sus capacidades psicofísicas. Pero todo el mundo está tratando de enseñar a un piloto, hasta cierto punto u otro, se controlan utilizando principalmente herramientas administrativas.

¿Cómo crecer los pilotos culturales?

Una opción. En el sistema de licencias para introducir un mínimo de la medicina de la aviación y la psicología. Es extremadamente necesario crear un instituto “departamental” para el entrenamiento psicofísico de las tripulaciones de vuelo con el fin de aumentar el conocimiento sobre uno mismo. Los científicos de hoy pueden ofrecer al personal de vuelo la última tecnología para evaluar sus cualidades profesionalmente importantes, la evaluación profesional de la salud, así como las herramientas técnicas para la construcción de la orientación espacial, la toma de decisiones bajo el tiempo y la información incierta, los diagnósticos informáticos del nivel de las reservas psicofísicas, un sistema de entrenamiento psicofísico y restauración de la nutrición. , métodos de preparación psicológica y autogestión, etc. Hoy necesitamos una petición para todo esto. Los ejecutivos de la aerolínea deben aprender: un piloto profesional sano y culto en una técnica no confiable volará al aeródromo; La tecnología no fiable, no cultivada, piloto y fiable no puede volar.
autor:
Originador:
http://nvo.ng.ru/concepts/2016-03-25/1_trud.html
33 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. AID.S
    AID.S 26 marzo 2016 12: 04
    +3
    ¿Qué demonios es eso?
    1. Lopatov
      Lopatov 26 marzo 2016 12: 08
      + 10
      Cita: AID.S
      ¿Qué demonios es eso?

      Lo llamamos "VPiP". Psicología y pedagogía militar. Una industria que ha recibido muy poca atención desde la era soviética de Gorbachov.

      No todo se puede comprar por dinero.
      1. perepilka
        perepilka 26 marzo 2016 12: 24
        +1
        Cita: Spade
        Una industria que ha recibido muy poca atención desde los días de la URSS Gorbachov.

        Y en la URSS, todo esto comenzó casi desde el jardín de infancia. Y luego todo esto, los volantes en el albergue, no hay queroseno, y en el regimiento, Dios no lo quiera, un escuadrón volador, el primero. Bueno, parece que han sobrevivido, solo los que "se golpearon la cabeza en el ala", ya que se convirtió en mucho menos.
        1. Baikonur
          Baikonur 26 marzo 2016 12: 34
          +4
          Del último párrafo concluí:
          Realmente necesario creación Instituto "departamental" Entrenamiento psicofísico del personal de vuelo para aumentar el autoconocimiento
          Y luego
          un piloto poco saludable, inculto y con un equipo confiable no puede volar.
          En otras palabras simples: ¡ahora hay pilotos, monos con granadas, que pueden controlarse a sí mismos y a los suyos, y necesitan ser humanizados y profesionalizados! (¡No sarcasmo!)
          ¡No es ningún secreto que, en comparación con los tiempos de la URSS, el nivel de cultura laboral, respectivamente la profesionalidad (hacer por el bien de los negocios y no por el dinero) para muchos está al nivel del abdomen y más abajo, y no al nivel de las manos y la cabeza!
          ¡Y esto no se trata solo de pilotos!
          ¡Y esto ni siquiera se erradica desde la infancia!
          Porque Desde la infancia han visto en televisión, TERNET y no quieren trabajar con sus manos y cabezas, sino con todo tipo de cosas allí.
          ¡Hoy, no es un CULTO DE TRABAJO, sino un CULTO DE RESTO! Y NADA QUE HACER (NEGOCIOS).
          Me refiero a la especulación, no a la producción (TRABAJO).
        2. Lopatov
          Lopatov 26 marzo 2016 12: 35
          +1
          Sí, ¿dónde está el queroseno y los pilotos?

          En realidad, el problema es mucho más amplio que la simple formación de aviadores. Una persona no puede convertirse en un profesional, solo puede convertirse en uno mismo. Y aquí la motivación pasa a primer plano.
          Y si "en la vida civil" a menudo es suficiente sólo una "zanahoria de dinero", entonces en la esfera militar esto claramente no es suficiente
      2. tol100v
        tol100v 26 marzo 2016 12: 37
        +1
        Cita: Spade
        Lo llamamos "VPiP"

        ¡Más como un OPR en una reunión con el diputado político!
        1. Lopatov
          Lopatov 26 marzo 2016 12: 48
          +1
          Oh ... escribí sobre esto. Psicología militar y pedagogía en la pluma. Tanto es así que muchos creen que este es un campo de actividad para líderes políticos y otros educadores.
      3. PKK
        PKK 26 marzo 2016 12: 37
        0
        Puede haber una disminución en la motivación por muchas razones. Los mismos helmintos, por ejemplo, tipo gato, etc., hongos, cándida, picota son los mismos. La purificación es un proceso largo. Mientras tanto, necesita educación energética sobre la base de Qigong y Deir. Bombea energía y lo empuja hacia adelante y lo lleva hacia adelante. De esta manera no solo necesario, sino también el único.
        1. Lopatov
          Lopatov 26 marzo 2016 12: 54
          +3
          ¿Eres partidario de la tesis "el dinero lo es todo"?

          "Aprenderá a hacer cien flexiones y aumentaremos su asignación en 1000 rublos". También es una opción.

          Y cuánto levantar la guarida. ¿Permiso para que un camión cisterna de la compañía bajo fuego conduzca su automóvil hasta el tanque de su compañía con las "moscas" del ganso quitadas, bajó, enganchó el automóvil con un cable y lo sacó de debajo del fuego, esencialmente salvando las vidas de sus subordinados?

          Por +10.000 rublos al mes va a hacer?
    2. Observer2014
      Observer2014 26 marzo 2016 12: 10
      +2
      Cita: "Un profesional, como ya se mencionó, comienza con habilidades espirituales - con una evaluación, autoevaluación y pronóstico de sus capacidades, un enfoque ético, es decir, moral, para elegir alternativas a decisiones arriesgadas".
      En general, hay personas muy alfabetizadas, pero su idea no es solo que no pueden pronunciar sino también imprimir. En general, todo está claro, pero nada no está claro.
      1. Vladimir16
        Vladimir16 26 marzo 2016 12: 14
        +2
        Un profesional, como ya se mencionó, comienza con habilidades espirituales ...

        Kramorov de alguna manera más claro explicó:
        - Todo depende de tus habilidades. Aquí tengo un amigo, también científico, él tiene 3 clases de educación, y sacará los diez primeros en media hora, no se puede decir

        Pero lo más importante, independientemente de las habilidades de vuelo y las inclinaciones naturales, un piloto sin la cultura espiritual adecuada en el sentido amplio de la palabra no puede convertirse en un profesional.


        Si la cultura es "espiritual", entonces la habilidad es de Dios y no de "inclinaciones naturales".
        ¿Qué opinas, autor?

        Es por eso que la gente dice acerca de los profesionales: ¡un piloto de Dios!
    3. askort154
      askort154 26 marzo 2016 13: 25
      +3
      AID.S .... ¿Qué demonios?

      Una persona necesita una serie de publicaciones para defender un título en psicología médica de vuelo. Entonces usó el sitio popular. En el soviet
      veces, regularmente (estudiantes de posgrado) visitaron las escuelas de vuelo para recolectar material, realizaron varias pruebas y luego emitieron opiniones similares
      para defender una disertación Raramente, pero algo fue reconocido e incluso puesto en práctica ¡En resumen, la ciencia!
      1. antiguo
        antiguo 26 marzo 2016 15: 47
        +1
        Cita: askort154
        Una persona necesita una serie de publicaciones para defender un título en psicología médica de vuelo. Entonces usó el sitio popular.


        ¡Más precisamente no lo dirás! soldado
    4. iouris
      iouris 26 marzo 2016 14: 29
      +1
      Vladimir Aleksandrovich Ponomarenko (1933) - Científico soviético y ruso en el campo de la medicina y psicología aeroespacial. Doctor en Ciencias Médicas, Profesor. Mayor general del servicio médico.
  2. silberwolf88
    silberwolf88 26 marzo 2016 12: 08
    +2
    Un artículo extraño ... algunos NO ... ni siquiera discutiré ... la formación de pilotos es la base de la base ... la formación integral ... en todas las direcciones ... La evaluación del estado psicofísico es muy importante (como uno de los componentes) ... y de hecho todo es importante ... cómo una persona se prepara para la partida ... cómo vive ... cómo descansa del estrés ... Un piloto ... esto también es un estilo de vida.
  3. Dimon19661
    Dimon19661 26 marzo 2016 12: 11
    +3
    Sí, es un artículo normal, no todos tienen el mismo razonamiento de los expertos en sofás para leer sobre armas que no vieron en sus ojos.
  4. Ros 56
    Ros 56 26 marzo 2016 12: 11
    0
    Y cuál es el punto de discutirlo aquí, es necesario aspirarlo en el parlamento y en el gobierno con la participación de todas las partes interesadas.
    1. Lopatov
      Lopatov 26 marzo 2016 12: 21
      +3
      Cita: Ros 56
      es necesario en el parlamento y en el gobierno con la participación de todas las partes interesadas para chupar.

      Pero esto no es necesario ... Los profesionales deben abordar los problemas de la formación de profesionales. Y no balabol.

      Bueno, esto es lo que, por ejemplo, "expertos" prominentes de la Duma y el Gobierno pueden decir sobre la falta casi total de motivación de los oficiales jóvenes para mejorar su autoeducación. El 99% de ellos caen en el estado de "no sabía, e incluso lo olvidé" y "cerveza de maíz" sin patadas periódicas de los padres-comandantes.
  5. ALABAY45
    ALABAY45 26 marzo 2016 12: 15
    +1
    "¿Cómo podemos criar pilotos culturales?"
    Es decir, hasta ahora eran incivilizados, ¡¿pero ahora el "tema" está maduro ?! O una especie de tontería, o, ¡ayer pasé por el "cascanueces" en el baño ...! No se trata de esos pilotos incivilizados que "ponen el hígado" a los pilotos de la OTAN, bajo el lloriqueo de la ingesta: ¡¿Suecia y Gran Bretaña ...?! guiñoOh, qué pilotos "incivilizados" en Siria ... amarrar
  6. Vic
    Vic 26 marzo 2016 12: 24
    0
    "Todo en una persona debe ser bello: rostro, ropa, alma y pensamientos" (c) A.P. Chejov. Aquí está el autor del artículo y dice que además de las habilidades de vuelo, también debe haber un componente espiritual en la formación de un piloto.
    1. ALABAY45
      ALABAY45 26 marzo 2016 12: 38
      0
      "... A.P. Chejov ..."
      El escritor más oscuro de Rusia, dicen ... hi¡El elogio del liberalismo en el Imperio ruso! Es cierto que la bodega no estaba mal ... ¡En Crimea ...!
  7. pts-m
    pts-m 26 marzo 2016 12: 27
    0
    Después de leer el artículo, ya no querría convertirme en piloto. Un buen criterio de selección para la profesión. Lo más importante, oportuno para los jóvenes de hoy. No. Soy mejor en el transporte de caballos que nadie. riendo
  8. cedro
    cedro 26 marzo 2016 12: 35
    +4
    El Ejército y la Armada deben y están obligados, debido a los detalles de su trabajo militar, a dar a la sociedad no solo los patrones de heroísmo que tenemos, sino también modelos a seguir en la cultura de la comunicación humana, como se dijo anteriormente, un ejemplo de un hombre con una letra mayúscula. ¡Con esto, ahora tenemos un hambre real!
    ¡El artículo muestra de manera convincente y elocuente que Rusia puede y debe extraer su élite de sus fuerzas armadas y, PRIMERO, de la aviación y la astronáutica! Que así sea !
    1. tu1970
      tu1970 26 marzo 2016 17: 55
      0
      "La propia élite de Rusia", y aquí surge una vieja pregunta: ¿qué se considera una élite?
      Si consideramos la elite clásica:
      "Elite (del latín eligo, élite francés inglés - el elegido, el mejor) - en sociología y ciencias políticas - Conjunto de personas que ocupan altos cargos en el gobierno y la economía... La élite es una comunidad estable con conexiones profundas de sus miembros, personas que tienen intereses comunes y acceso a las palancas del poder real ". Entonces el ejército no puede proporcionar economistas y administradores civiles competentes.
      Si consideramos que la élite es solo la mejor gente para la que los jóvenes pueden ser iguales, entonces todo es mucho más complicado. ¿Les gusta a los jóvenes esta élite, quieren ser como ellos? Todo será muy controvertido ...
  9. Aleksey_K
    Aleksey_K 26 marzo 2016 13: 01
    +1
    El autor, sobre la base de tesis aparentemente correctas, describió cómo deberían educarse los pilotos leales a la Patria. Pero, al final del artículo, de repente emitió: "La comercialización del trabajo de vuelo ha exacerbado especialmente la falta de cultura, que se manifiesta principalmente en el descuido del conocimiento sobre una persona, sobre su personalidad, sobre sus normas fisiológicas y capacidades psicofísicas. Pero todo el mundo está tratando de enseñar a un piloto, en un grado u otro. administrarlo utilizando principalmente herramientas administrativas ".
    ¿Qué tipo de comercialización del trabajo de vuelo de los pilotos militares dice el autor? ¿Qué tipo de tontería es el autor del artículo? Si tan solo un ejemplo citara esta comercialización.
    Bueno, y sobre el hecho de que "todos están tratando de enseñar al piloto, en un grado u otro lo controlan, utilizando principalmente herramientas administrativas". Y nuevamente, el autor no proporciona ejemplos que confirmen este hecho. ¿Qué significa esto? ¿O el autor quiere decir que los pilotos deberían ser incontrolables? Una vez más, una especie de tontería.
    Pero el autor audazmente quiere crear otro instituto "departamental" para el entrenamiento psicofísico de las tripulaciones de vuelo para aumentar el conocimiento sobre sí mismos. Aparentemente quiere liderarlo, como el iniciador. Hay pocas academias existentes para él, aparentemente no tiene permitido ir allí.
    Y lo ultimo. ¿Nuestros pilotos militares sirven en aerolíneas, como escribe el autor al final del artículo? Sirven en el Ministerio de Defensa de Rusia. Alguien me objetará que dicen que estamos hablando de pilotos civiles; mire el título del artículo: "El trabajo de vuelo depende no solo de la calidad de las armas y las habilidades del piloto". No hay armas en aviones civiles. Y la foto no es para nada un piloto civil. El artículo es un inconveniente.
  10. atamankko
    atamankko 26 marzo 2016 13: 52
    +1
    El entrenamiento psicológico debe ser
    de lo contrario resultará: "... le gusta volar, pero tiene miedo".
  11. Pete mitchell
    Pete mitchell 26 marzo 2016 14: 27
    +8
    Creo que el autor del artículo intentó transmitirnos que es necesario desarrollar lo que la burguesía llama Crew Resource Management. La teoría de cómo seguir las reglas y sobrevivir por la tripulación / grupo en una situación difícil. En principio, una idea útil, especialmente civil, que por cierto se convirtió en Gestión de Recursos de la Compañía, pero el componente de aviación fue el primero.
    Si nos fijamos en la historia, el general Andreev, el comandante de los aviones de combate de defensa aérea, estaba interesado en esto, realmente quería reducir la tasa de accidentes a principios de los 90. Honestamente, no sé cómo resultó, me "preguntaron".
    El artículo es caótico, pero vale la pena comprender la idea.
  12. Pvi1206
    Pvi1206 26 marzo 2016 14: 48
    +1
    En cualquier caso, los asnos son personas que tienen vocación por lo que están haciendo.
    Llamar no está en el camino, es imposible encontrarlo a voluntad.
    Se da desde arriba.
    Toda persona tiene vocación por algo. Pero a menudo lo ignoramos y no hacemos lo nuestro en la vida. Y sufrimos fracasos en este camino, envenenando la vida de nosotros mismos y de las personas que nos rodean.
    Esto se manifiesta especialmente en la composición de las personas al mando en la vida.
    Desde cualquier etapa de la vida, una persona puede hacer lo que ama, si lo sabe.
    Buena suerte a todos en encontrar tal cosa ...
  13. Corrector
    Corrector 26 marzo 2016 22: 17
    +1
    Inmediatamente recordé:
    ¿Necesitas una idea nacional? O tal vez realmente no necesite inventar nada, se deduce directamente del patrimonio histórico. Y será claramente visible si uno es históricamente consistente y no renuncia a su pasado.

    La idea es simple: la libertad solo es posible en la unidad.

    Para lograr la libertad del hombre y la sociedad, debemos unirnos. La libertad es, en primer lugar, una elección consciente de asociación para lograr la independencia personal. La verdadera libertad comienza donde hay independencia económica y elección informada.

    ¿Qué se necesita para lograr la independencia económica y la libre elección informada? Lo que se necesita es elemental: medios de producción e información para el desarrollo.

    ¿Cómo conseguirlo?
    1) Acceso libre a los medios de producción para todos los miembros de la sociedad.
    2) Distribución gratuita de información científica y técnica y control público de su aplicación.

    ¿Cómo organizar esto? Y aquí necesitamos un estado que brinde acceso libre a los medios de producción y forme un sistema unificado de información de la sociedad. También proporciona un uso seguro del conocimiento científico y tecnológico de la sociedad.
    Y es precisamente aquí donde necesitamos una nación titular con la idea nacional de "servicio público" que proporcione un acceso justo, libertad de difusión del conocimiento y seguridad para toda la sociedad. Requiere un "sentido innato de la justicia" y una voluntad de luchar "por la verdad". Bueno, nadie ha cancelado el servicio militar.
    Necesitamos personas dispuestas a renunciar a sus derechos "como todos los demás", en aras de la libertad y la unificación de los demás. Pero necesitan una idea por la que estén dispuestos a dedicar sus vidas al servicio de la sociedad. La sociedad debería volverse más importante para ellos que para ellos mismos, y para esto ha habido durante mucho tiempo definiciones de "Deber y Honor" en Rusia.

    Y luego debes preguntarte, ¿qué es lo más importante para la sociedad en su conjunto? ¿Qué es tan importante para la sociedad que está lista para sacrificar su parte? ¿Cuál es el valor más alto? La respuesta se encuentra en la superficie: el desarrollo de la conciencia social. Para una sociedad racional, es el desarrollo de la conciencia social el objetivo y el mayor bien. Y este es precisamente el valor principal en la idea nacional de la "nación titular".

    Todo se deriva directamente de la historia del Imperio ruso y del patrimonio de la URSS.
  14. Activista CB
    Activista CB 27 marzo 2016 00: 48
    0
    Una vez más apareció el señor Ponomarenko con sus escritos hipócritas. V. Ponomarenko, por ocupación, tuvo todas las oportunidades para convertirse en atleta-paracaidista y / o atleta-piloto, es decir. realmente saborear el negocio de los vuelos. Pero prefirió hablar de "hombre volador" sin serlo, es cómodo. Pero, entonces, ¿de qué vale este razonamiento? Aleksey_K tiene razón, aparentemente V. Ponomarenko realmente quiere crear y dirigir otro instituto de "investigación", en el que la gente "que no ha olido pólvora" del negocio de los vuelos hablará sobre cómo huele esta pólvora (negocio de los vuelos).
  15. zharoff
    zharoff 27 marzo 2016 18: 44
    0
    Y ahora trataremos de aplicar todo esto a los más peligrosos, como muestra la vida, la profesión de minero. Si descartamos el "romanticismo del cielo", y más mundanos, incluso más profundos, no siempre bajan a la mina por el romance, o mejor dicho, no por el romance en absoluto, sino por una pieza. pan, las conclusiones del autor, en general, son aplicables en otras profesiones.
    1. Activista CB
      Activista CB 27 marzo 2016 19: 50
      0
      Estoy seguro de que si "un trozo de pan" se convierte en el principal incentivo del vuelo, el negocio de los vuelos se degradará por completo. Te insto una vez más: intenta volar tú mismo, luego razona.
  16. vv3
    vv3 27 marzo 2016 18: 52
    0
    Un intento de tocar un tema importante fracasó. Las opiniones también carecen de un grano racional para la discusión. Pertenezco a ITS en la aviación, pero me atrevería a exponer mi opinión sobre el problema de la formación de pilotos de combate en Sudáfrica. Más precisamente, la formación de pilotos. Al mismo tiempo, el regimiento se consideraba un regimiento de combate, aunque puramente condicional. El tercer escuadrón recibió pilotos jóvenes después de graduarse de la escuela. En la escuela en la última etapa, no dominaron nuestro avión, lo que es una vergüenza indignante número 1. eran pilotos ordinarios, no pilotos instructores. Se les asignó la tarea de volver a capacitar a los pilotos para nuestro tipo de aeronave en 1 año calendario y brindarles capacitación al nivel de un piloto de tercera clase. Al menos la mayor parte de unas 3 personas. Se elaboró ​​un programa de capacitación, que no fue aprobado ni siquiera por divisiones, sino por unidades del ejército. estudiaron el avión y aprobaron las pruebas, incluido el ITS sobre el conocimiento del avión. A veces eran enviados a una división o ejército para recibir más "entrenamiento de calidad". Fue una pérdida de tiempo. escuadrones. Esta es la vergüenza número 20. Ni siquiera en calidad, sino porque todas estas personas se distrajeron de sus deberes inmediatos. Luego comenzaron a volar bajo la guía de pilotos ordinarios, volar de forma independiente, dominar ejercicios, etc., dentro de un año, hasta la entrega para 2er grado En 3er ae había 3 dobles. En 4 ae, a los pilotos jóvenes ya se les enseñó para el segundo grado. Y esto también lo hicieron los pilotos ordinarios, y no los pilotos-instructores en sus aviones de combate. Aquí hay un localismo en el peor sentido de la palabra. mediocridad desafortunada, eterno número dos, impulsado y quemador de queroseno. ¿Cuáles son más? ... Había muchos oficiales decentes, honestos en las SA, pilotos geniales que enseñaban a pilotos jóvenes, dedicaban su tiempo y energía a este necesario asunto. Pero, esto no es un sistema, esto es un buen accidente. Estos temas deben ser resueltos por centros especializados, con pilotos-instructores, con base especial, aviones, campos de entrenamiento ... Y esto es una completa vergüenza número 2. Lo más interesante es que la clase, formalmente, está aumentando de acuerdo con este esquema. Los pilotos-instructores del ejército interesados ​​están tomando el examen ... Y en Lae hay maestros del uso de combate. Me pregunto de donde vienen. Aran y trabajan para todo el regimiento de combate. Y el regimiento de combate existe, está limpio. Y los jóvenes pilotos estudian en él, están en la mesa de personal. ¿Cuántos de esos regimientos había? Cuenta el número de escuelas y el número de graduados ... En este sentido, el método "haz lo que hago" es vicioso y dañino ... ¿Y ahora?
  17. Nordural
    Nordural 27 marzo 2016 21: 47
    0
    Todo esto está ligado a la motivación social.