El avión alemán más odiado por la infantería soviética, o de nuevo sobre el FW-189.
El modelo 189 de "Focke-Wulf", más conocido por el lector doméstico como el "bastidor", es quizás el avión alemán más conocido de la Segunda Guerra Mundial. Generalmente se menciona inmediatamente después del caza Me-109 y el bombardero Ju-87. Sin embargo, aparte de las memorias de los soldados de primera línea, los estudios de alta calidad y disponibles al público sobre Fw-189 no aparecieron en la URSS antes del año 1991, y solo en los últimos años 15-20 se han publicado muchos trabajos al respecto. Mucho se ha escrito sobre las características de la creación y las características técnicas de esta máquina, e incluso en el sitio web "Military Review" hubo un artículo similar. Pero debe decirse que el lector de habla rusa puede no estar tan familiarizado con algunas características del uso del combate y algunos puntos más considerados en el artículo propuesto.
En la literatura rusa, Fw-189 se conoce como explorador, observador, conductor de armas y "aeronave del campo de batalla", pero esta aeronave fue clasificada por los alemanes solo como "nahauf klärungs flug zeug" ("aeronave de reconocimiento táctico") y pertenecía a la misma clase junto con máquinas como, por ejemplo, Henschel Hs-126, Hs-123, Fizeler Fi-156. Es cierto que, según sus características, ocupaba una cierta posición intermedia entre ellos y la categoría de “bombarderos de reconocimiento de gran altitud y larga distancia” (que incluía máquinas tales como Ju-88, Ju-188, etc.).
Un par de Fw-189 de la Fuerza Aérea Húngara y de las unidades de la Luftwaffe en el camuflaje del Frente Oriental del período de la guerra temprana
También un error común es la visión del Fw-189 como una especie de súper avión de la Luftwaffe. De hecho, este estereotipo se formó debido a tres factores.
Primero, los veteranos del Ejército Rojo que sobrevivieron a la guerra simplemente no recordaban a los otros oficiales de inteligencia táctica aún más primitivos utilizados por los alemanes en 1941-1942.
En segundo lugar, más efectivo y casi invulnerable para el luchador soviético. aviación Otros tipos de reconocimiento de alta velocidad, utilizados principalmente por los alemanes en 1943-1945, eran apenas perceptibles y difíciles de reconocer incluso para los pilotos, no como las fuerzas terrestres. Como resultado de esto, en las memorias de nuestros veteranos, estos tipos de aviones de la Luftwaffe se mencionan solo como "un explorador alemán voló en el cielo" o "aviones alemanes que exploraron muy por encima de nosotros", etc. Mientras que la silueta muy característica del "marco", que trabajaba principalmente en alturas bajas y medias, era claramente visible y fácilmente reconocible.
En tercer lugar, los pilotos soviéticos, especialmente en 1941-1943, debido a su entrenamiento (en gran medida) mal entrenado, comenzaron a considerar el Fw-189 como una especie de trofeo honorario y también contribuyeron a la creación del estereotipo de que el "marco" era entonces un superplano. Por supuesto, esta es una creación del destacado diseñador de aviones alemán KB Kurt Tanka Se distinguió por la mayor capacidad de supervivencia, y los combatientes soviéticos en la primera mitad de la guerra tenían principalmente armas débiles. Sin embargo, a favor de la opinión de que el "marco" era, en general, un objetivo razonablemente accesible para un piloto entrenado, se evidencia que la Fuerza Aérea Soviética tuvo 17 ases, en su cuenta hubo 4, y dos incluso tuvieron 5 derribados Fw -189.
E incluso a pesar del hecho de que, desde 1943, muchos de los Fw-189 fueron retirados por los alemanes de la línea del frente o transferidos a los aliados, apareciendo en el "marco" soviético-alemán incluso en 1944-1945. Se siguieron considerando trofeos ejemplares (por ejemplo, el gran as soviético Alexander Pokryshkin dijo que el piloto que derribó a Fw-189, por así decirlo, aprobó una especie de examen de habilidades de vuelo). Sin embargo, a partir de la primavera-verano de 1943, el liderazgo de la Luftwaffe, centrándose en el aumento de la efectividad de combate de la fuerza aérea soviética, decidió abandonar cualquier aeronave de reconocimiento ligero y ataque ligero en las unidades de primera línea, transfiriéndolas a la parte trasera y usándolas como aviones. y por acciones antipartidistas. Al mismo tiempo, la base de los oficiales de inteligencia de primera línea de Alemania en el 1943-45. Comenzó a fabricar vehículos de gran velocidad a gran altitud, cuyas mejores modificaciones a altas velocidades, buen ritmo de ascenso y un gran techo práctico (muy por encima de este Fw189) se convirtieron en objetivos extremadamente difíciles para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Por lo tanto, los pilotos soviéticos, de hecho, incluso toda la segunda mitad de la guerra continuaron cazando lo bastante raro en las líneas del frente, pero siguen siendo los mismos "marcos" de baja altitud y de lento movimiento.
Por cierto, los amantes del equipo militar de la Segunda Guerra Mundial estarán interesados en el hecho poco conocido de que en la actualidad solo hay una instancia de Fw-189 en el mundo que realiza vuelos reales. Esta máquina, mientras realizaba una misión de reconocimiento en el Ártico soviético, fue atacada por un grupo de huracanes en 4 el 1943 de mayo del año. Y, aunque el avión recibió muchos agujeros, y un miembro de la tripulación fue asesinado, los pilotos alemanes aún podían escapar de sus perseguidores. Es cierto que no estaba muy lejos para irse: debido a la falla de varios sistemas, la tripulación se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia en la tundra, en la que murió otro miembro de la tripulación, y el primer piloto resultó herido (el avión dañado iba a baja altura, ya no podía subir. y, en consecuencia, la tripulación no tuvo la oportunidad de saltar con paracaídas). El piloto sobreviviente fue nombrado Lothar Mothes. Evitó ser atrapado por patrullas soviéticas y en dos semanas, comiendo solo bayas y setas, todavía podía alcanzar las posiciones alemanas; Fue internado en el hospital y al cabo de unos meses reanudó sus misiones de combate.
En 1991, su avión fue encontrado por la comunidad de motores de búsqueda ruso-inglés y transferido al Reino Unido para su recuperación. A lo largo de varios años, este Fw-189 fue reconstruido y en 1996, Lothar Motyes, muy envejecido, pero sobreviviente de la guerra, nuevamente estuvo al mando de su propio vehículo de combate (no fue el avión del mismo tipo, sino el suyo el que voló). historias Tecnología de la segunda guerra mundial. Desde entonces, este Fw-189, llevado a un estado de vuelo, participa periódicamente en presentaciones aéreas históricas en el Reino Unido.
Ahora consideraremos una pregunta sobre la cantidad de los autos fabricados de este tipo. Aquí, la situación con el "marco" es muy similar a las historias de algunos veteranos y periodistas modernos, según los cuales casi cualquier gran tanque alemán resulta ser un "Tigre" y cualquier arma autopropulsada, "Ferdinand", porque, a juzgar por las memorias de los soldados de primera línea soviéticos, Los alemanes eran solo miles de Fw-189, literalmente llenaban constantemente el cielo y no había ningún otro avión de reconocimiento aéreo. Sin embargo, en realidad, la situación era completamente diferente: la cifra acumulada de todas las unidades Fw-189 - 864 construidas, de las cuales 830 son unidades en serie, es decir, El "cuadro" era bastante un automóvil de tamaño mediano (por ejemplo, el mismo "JU-87" laptezhnikov "construyó al menos unidades 5709, y todos los tipos de Ju-88 de todos los tipos produjeron más que 15000).
Y eso, probablemente, también parecerá sorprendente para el lector ruso, por lo que esto es lo que los alemanes nunca consideraron que el "bastidor" fuera un avión sobresaliente, ya que realmente tenían máquinas sobresalientes en abundancia (por ejemplo, el mismo Messershmidt Me-262 y Arado Ar-234 ). El hecho de que el Fw-189 fuera una especie de "caballo de batalla gris" se evidencia por el hecho de que las instalaciones de producción de la fábrica de Focke-Wulf en Bremen, donde los "marcos" se hicieron originalmente, en medio de la guerra, se decidió liberarlos para la producción de "realmente necesario". »Otros tipos de aviones. El ensamblaje de Fw-189 se continuó en dos plantas ubicadas ni siquiera en Alemania, sino en el territorio de otros países: “Aero Vodochody” cerca de Praga (preocupación existente, conocida por máquinas como, por ejemplo, L-39 y L-139 ) y en la empresa Avions Marcel Bloch, cerca de Burdeos (la futura preocupación es Dassault Aviation, que produjo a los famosos luchadores de Rafale). En consecuencia, en el protectorado Bogemia en 1940-1944. Al menos se produjo 337, y en Vichy France - 293 Fw-189, sin contar las muestras no seriadas.
Además, los propios alemanes creían que técnicamente estaba desactualizado al comienzo del avión 1940-s, y esto a pesar del hecho de que su producción en serie comenzó en el año 1940. De hecho, lanzaron Fw-189 en 1940-1942. mayormente forzado, porque Los tipos más avanzados de reconocimiento aéreo estaban en la etapa de llevar a producción. Y exactamente la misma opinión fue la delegación soviética, que visitó Alemania como aliada de la URSS con el objetivo de comprar nuevas armas en 1939. Paradójicamente, pero los representantes técnicos soviéticos de Fw-189 no estaban interesados en nada, a excepción de un diseño inusual, y los pilotos de prueba soviéticos "fríamente" reaccionaron al "marco" en el que realizaron los vuelos de prueba. Como resultado, gracias a una subestimación tan seria de esta máquina, después de la Segunda Guerra Mundial, algunos comandantes soviéticos, por ejemplo, el mariscal Ivan Konev, solo pudieron quejarse de que "durante la guerra, nuestro ejército no tenía un solo avión similar al Fw alemán". 189.
Y nuevamente vemos una paradoja: el Fw-189 (como el mismo Ju-87), un avión bastante modesto en términos de datos de vuelo, pero que interactúa activamente con fuerzas terrestres y es fácilmente reconocible por el enemigo, se convierte en una característica "marca militar", mientras que la más efectiva Los modelos más rápidos y menos vulnerables permanecen en su sombra.
Habiendo considerado el tema de la producción, pasamos al tema del uso de combate del "marco". No es tan banal como parece. En primer lugar, uno de los conceptos erróneos comunes es que Fw-189 se usó solo en el frente soviético-alemán, y solo como un avión de reconocimiento cercano. Sin embargo, siempre que la situación de combate lo permita, en 1941-1942. Varios escuadrones de Fw-189 se usaron activamente en partes de la Luftwaffe en el teatro del norte de África. Para acciones en el norte de África, se creó incluso el tipo especial "tropical" Fw-189 Trop, equipado con filtros antipolvo, protección especial contra la luz de la cabina y una unidad especial para agua potable. Sin embargo, después de que los aliados occidentales tomaron la supremacía aérea sobre África del Norte y derrotaron a las fuerzas del Eje cerca de El Alamein en el otoño de 1942, y luego la rendición de sus ejércitos en Túnez en la primavera de 1943 en Fw-189 en el Mediterráneo. Al mismo tiempo, esta máquina de baja velocidad (máx. Velocidad 350-430 km / h) y de baja altitud (máximo práctico máximo en el techo 7000 m) claramente no era adecuada para operaciones en teatros de Europa occidental.
Sin embargo, su servicio en el Frente Oriental, donde inicialmente las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo no eran lo suficientemente efectivas, fue mucho más largo. En general, por extraño que pueda parecerle al lector ruso, a partir de 22 June 1941, en partes de la Fuerza Aérea alemana involucrada en la Operación Barbarroja, realmente no había un solo "marco". Pero en noviembre 1941, el primer lote de Fw-189 se redistribuyó para actuar contra el Ejército Rojo, y desde diciembre 1941, este avión se ha convertido gradualmente en el principal oficial de reconocimiento táctico del Frente Oriental. En el año 1941, confiando en los deseos del frente, se crean en el Kurt Tank Design Bureau, y en el año 1942 se introducen en la serie de modificaciones del "bastidor" como un avión de ataque ligero con varios tipos de armas reforzadas (generalmente reemplazaron dos armas 20-mm en ellas) pero hubo otras modificaciones). Además de los cambios en el conjunto de armas, carlingas y unidades principales de la aeronave en las modificaciones de asalto, se cubrió la armadura, aunque esto no mejoró los datos de vuelo ya muy mediocres Fw-189.
Cabe señalar que el aumento en la eficacia de combate de la Fuerza Aérea Soviética en 1942-1943. Afectó principalmente a los aviones alemanes de movimiento más lento, y como ya se señaló, desde el verano de 1943, los "marcos" se reorientan principalmente para luchar contra los partisanos (que realizaron con éxito en 1943-1944) no solo en la parte ocupada de la URSS, sino también en los territorios de Yugoslavia y Francia). En este rol funcional, Fw-189 también demostró ser tan exitoso antes como un reconocimiento táctico diario, principalmente debido a la ausencia de cazas de alta velocidad aliados en las zonas traseras y equipos partidistas antiaéreos muy débiles.
Fw-189 en el camuflaje del otoño está luchando con los combatientes soviéticos
Además, algunos de los Fw-189 se transfirieron a los países satélites de Alemania: las máquinas 14 se transfirieron a la Fuerza Aérea Eslovaca; Las máquinas 16 fueron transferidas a la Fuerza Aérea Búlgara; Los vehículos 30 mínimos entraron en la Fuerza Aérea Húngara; Varias docenas de aviones entraron en la fuerza aérea rumana.
Y de acuerdo con las revisiones prácticamente unánimes de los pilotos de estos países, el Fw-189 era un avión bastante estable y muy tenaz, con una excelente visión general y excelentes dispositivos de navegación, cuyas deficiencias eran de baja velocidad y ascenso insuficiente. Y, aunque parezca sorprendente, puede parecer nuevamente, pero a pesar del pequeño número de aviones transferidos por el Reich a sus satélites, fue en el Frente Oriental como parte de los países mencionados que pudieron completar exitosamente la guerra antes de abandonar la guerra (lo que confirma indirectamente que Los pilotos de combate soviéticos, incluso en los años 1944-45, sin embargo, continuaron siendo calificaciones bastante promedio. Y la última serie del "marco" se llevó a cabo generalmente en el frente oriental 8 de mayo 1945, cuando, al parecer, ya no debería haber condiciones para su uso ...
Aún no hemos considerado todas las opciones para el uso en combate de una máquina tan versátil como la Fw-189. Y aunque, en la opinión de la parte soviética, el "marco" produjo la mayor impresión como oficial de inteligencia vecino, los alemanes evaluaron su mérito en esta capacidad de manera bastante escasa, ya que Para la segunda mitad de la guerra, la Luftwaffe tenía aviones más eficientes para este propósito. Sin embargo, una de las áreas principales de su uso de combate, junto con las acciones antipartidistas, en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial fue su uso como un caza nocturno de defensa aérea.
Ahora intentemos disipar la idea errónea sobre los apodos no oficiales Fw-189. Por supuesto, los soldados soviéticos lo llamaron "marco" ("muleta": era el apodo de otros oficiales de inteligencia táctica, como Hs-1265, Hs-123, Fi-156, que fue "heredado" por Fw-189). En la Wehrmacht, Fw-189 generalmente se llamaba el "ojo volador" (sin embargo, era el apodo universal para todos los aviones de reconocimiento). Sin embargo, con el 1942-1943, con la transición de este avión a las misiones de defensa aérea nocturna, el apodo de "búho" se mantuvo en él. En ruso, el nombre de esta ave no tiene ninguna sombra ominosa, en alemán su nombre "uhu" simplemente imita el grito aterrador de un búho, pero, por ejemplo, en inglés el búho se llama "búho real" - "búho real", que destaca el depredador La naturaleza de esta ave.
Por cierto, hay que decir que otro avión de defensa aérea alemán también llevaba el apodo de "búho real": este era Heinkel He-219, una máquina asesina realmente aterradora en manos de un piloto experimentado, mucho más efectivo como "cazador nocturno" que Fw-189. (aunque afortunadamente para los Aliados, se hicieron más pequeños en 3 que incluso en Fw-189, solo hay unidades 268, y los alemanes no los usaron en el Frente Oriental).
También vale la pena señalar un hecho tan poco conocido, como el hecho de que en 1940-1942. El "Marco" fue utilizado como "cuartel general volador" por varios generales de la Wehrmacht para el reconocimiento personal de las posiciones enemigas. Es cierto que con el 1943 del año, los oficiales más importantes de Alemania ya no corrieron ese riesgo, utilizando tipos de aviones más avanzados. En la primavera de 1944 del año, el liderazgo de la Luftwaffe emitió una circular especial que prohibía específicamente el uso de Fw-189 durante el día en la línea del frente, incluso con una fuerte cubierta de caza.
Por supuesto, debido a la baja velocidad y la altitud media, el "cuadro" resultó ser un luchador nocturno mediocre de la defensa aérea alemana, pero en el frente oriental, con esta capacidad, Fw-189 se mostró al máximo. El hecho es que antes de la guerra en la URSS se construyeron varios miles de aviones pequeños U-2 (Po-2), utilizados principalmente como máquinas de entrenamiento (se produjeron más de 33000, este fue el segundo avión de guerra soviético más masivo después de IL-2). Después de que una parte considerable de ellos muriera en el verano de 1941 durante los intentos de usar este avión durante el asalto diurno de las columnas enemigas, de 1941 de otoño-invierno, Po-2 fue transferido al rol de bombardero nocturno, a menudo con pilotos femeninos. Ese fue el comienzo de los famosos estantes nocturnos de brujas. Y precisamente como un “cazador nocturno” en bombarderos ligeros, Fw-189, según las estimaciones alemanas, se mostró muy bien. Los primeros pasos en esta dirección se realizaron en el año 1942, pero el Fw-189 en la variante del caza nocturno de defensa aérea comenzó a usarse en masa desde el 1943 de verano-otoño.
Por extraño que parezca, al describir las actividades de combate del Po-2, los autores rusos generalmente no dicen nada acerca de la respuesta adecuada de la Luftwaffe a las redadas nocturnas masivas de bombarderos ligeros. El hecho es que desde el 1942, los alemanes han formado "Stel kamf staffel" ("Escuadrones de perseguidores de batalla") especiales a partir de tipos de aviones obsoletos (principalmente biplanos), que se volvieron ineficaces en las operaciones de día y cuya "caza nocturna" bruja voladora ". Este escuadrón inicialmente incluía la parte Fw-189. Más tarde, desde 1943, los "cazadores nocturnos" de Fw-189 se consolidaron en sus propias unidades especiales, Nahauf klarungs gruppe y Nacht jagd gruppe, a las que estaban acostumbrados hasta el final de la guerra.
Al final resultó que, las desventajas del "marco" en este rol resultaron ser ventajas: la excelente maniobrabilidad y la excelente visibilidad se complementaron con éxito con una buena estabilidad en vuelo en todos los rangos de altura, incluidos los súper pequeños, y la posibilidad de volar a bajas velocidades. La versión Fw-189 de la versión "cazador nocturno" estaba equipada con un radar, un radioaltímetro de alta precisión, se agregaron armas y los "cuadros" convertidos de esta manera no solo resultaron ser enemigos de la infantería soviética, sino también el principal asesino de las "brujas nocturnas" soviéticas. altitudes: esta es la falta de altitud para el paracaidismo y, por lo tanto, nuestras chicas pilotos a menudo ni siquiera tomaron un paracaídas para facilitar el avión).
Fw-189 Fuerza aérea búlgara en el frente oriental
El uso de combate del "marco" como caza nocturno en el frente oriental se llevó a cabo de la siguiente manera.
1. Cuando la Wehrmacht se dio cuenta de que los regimientos de los bombarderos nocturnos soviéticos operaban en este sector, se llamó a un "escuadrón de perseguidores nocturnos", que previamente había despegado por la noche para cazar. La Wehrmacht y las unidades de defensa aérea recibieron instrucciones de no usar armas antiaéreas y un reflector, para no cegar sus aeronaves y no destruir accidentalmente las suyas.
2. Los sistemas de defensa aérea terrestres alemanes detectaron y transmitieron la dirección de paso a través de la línea frontal del grupo Po-2. Después de recibir esta información, Fw-189, que ya estaba de servicio en el aire, como "búhos nocturnos" silenciosos, comenzó a acercarse sigilosamente a los pilotos soviéticos generalmente invisibles (quienes fueron cegados por las chispas de su motor en la oscuridad de la noche, y el sonido de motores extranjeros ahogó el sonido de su propio "molino de café". ").
3. Es posible que los pilotos del Po-2, sin ver las luces de los reflectores y el trabajo de los cañones antiaéreos, incluso se hayan calmado, suponiendo que no fueran notados, y que pasaran la línea del frente con éxito. Pero todo el horror de la situación fue que solo fueron notados y los luchadores nocturnos les abrieron la caza. Al principio, Fw-189 interceptó al grupo Po-2 con un radar aerotransportado (a veces incluso los radares 2 que trabajaban en diferentes rangos se colocaron en el "marco"), luego los atacaron visualmente y luego, a menudo casi sin ruido, en la planificación. Y, por supuesto, puedes imaginar lo que hizo el Poe-2 con las pobres X-guns o las cuatro ametralladoras. De hecho, se puede decir que tal método de ataque causó una asociación absolutamente clara con la caza nocturna del búho real.
Por cierto, el hecho de que la tripulación de Fw-189 constara de tres personas, mientras trabajaba en la cabina como un solo equipo, en clara interacción con las unidades terrestres y con un equipo excelente, jugó un papel muy importante en la detección del objetivo. Al mismo tiempo, el piloto y el observador en el Po-2 a veces simplemente ni siquiera se escuchaban, teniendo el equipo de navegación más primitivo (y los pilotos de los bombarderos nocturnos ligeros simplemente ni siquiera podían soñar con los radares a bordo).
Y, probablemente, vale la pena señalar un punto muy importante: el autor nunca mencionó una vez en las reminiscencias de las "doncellas nocturnas" soviéticas que sobrevivieron a la guerra de los ataques Fw-189. ¡Esto es simplemente un hecho sorprendente, que demuestra el hecho de que, tal vez, nuestros "bombarderos ligeros", nuestros "bombarderos ligeros", en realidad no conocían toda la guerra! Aunque esto se explica fácilmente: al parecer, aquellos que ya han visto a la lechuza atacándolos en la oscuridad de la noche ya no podían decir nada más sobre eso, y sus compañeros pensaron que, al parecer, sus armas antiaéreas dispararon contra sus amigos. Algunos, aparentemente, pensaron que fueron atacados por los Me-109 nocturnos o descritos por otros tipos de aviones de la Luftwaffe ... En general, de una forma u otra, fue precisamente en el papel del "cazador nocturno" cuando Fw-189 resultó ser muy efectivo exactamente cuando era casi incapaz de funcionar como un explorador diurno.
Bombardero ligero Po-2 (Y-2) en batalla
Pasamos ahora al tema de las pérdidas Fw-189. El hecho es que solo los pilotos soviéticos, y solo los pilotos de aviones de combate, 795 obtuvieron victorias sobre Fw-189. Teóricamente, parece posible, pero luego a la proporción de pérdidas de la defensa aérea del Reich, África del Norte, los "cazadores nocturnos" del Frente Oriental y, lo que es más importante, las pérdidas por disparos antiaéreos desde tierra y las pérdidas operativas no relacionadas con el combate (que a menudo representaron 40% y aún más de los aviones producidos), solo hay aviones 60, lo cual es absolutamente irreal, y por lo tanto, el tema requiere un estudio adicional.
Al final de nuestro artículo, explicaremos otro mito sobre el "marco": a veces se dice que el piloto soviético que derribó el "marco" supuestamente recibió una orden. De hecho, esto no fue (quizás con alguna excepción muy rara), sino casi siempre en el regimiento aéreo, donde un luchador exitoso sirvió, después de la batalla llegó un delegado de las formaciones de infantería, sobre el cual colgó el marco derribado, y siempre le dio al piloto un sincero agradecimiento. (en su mayoría líquidos) para el cuidado de las fuerzas de tierra.
En la literatura rusa, Fw-189 se conoce como explorador, observador, conductor de armas y "aeronave del campo de batalla", pero esta aeronave fue clasificada por los alemanes solo como "nahauf klärungs flug zeug" ("aeronave de reconocimiento táctico") y pertenecía a la misma clase junto con máquinas como, por ejemplo, Henschel Hs-126, Hs-123, Fizeler Fi-156. Es cierto que, según sus características, ocupaba una cierta posición intermedia entre ellos y la categoría de “bombarderos de reconocimiento de gran altitud y larga distancia” (que incluía máquinas tales como Ju-88, Ju-188, etc.).
Un par de Fw-189 de la Fuerza Aérea Húngara y de las unidades de la Luftwaffe en el camuflaje del Frente Oriental del período de la guerra temprana
También un error común es la visión del Fw-189 como una especie de súper avión de la Luftwaffe. De hecho, este estereotipo se formó debido a tres factores.
Primero, los veteranos del Ejército Rojo que sobrevivieron a la guerra simplemente no recordaban a los otros oficiales de inteligencia táctica aún más primitivos utilizados por los alemanes en 1941-1942.
En segundo lugar, más efectivo y casi invulnerable para el luchador soviético. aviación Otros tipos de reconocimiento de alta velocidad, utilizados principalmente por los alemanes en 1943-1945, eran apenas perceptibles y difíciles de reconocer incluso para los pilotos, no como las fuerzas terrestres. Como resultado de esto, en las memorias de nuestros veteranos, estos tipos de aviones de la Luftwaffe se mencionan solo como "un explorador alemán voló en el cielo" o "aviones alemanes que exploraron muy por encima de nosotros", etc. Mientras que la silueta muy característica del "marco", que trabajaba principalmente en alturas bajas y medias, era claramente visible y fácilmente reconocible.
En tercer lugar, los pilotos soviéticos, especialmente en 1941-1943, debido a su entrenamiento (en gran medida) mal entrenado, comenzaron a considerar el Fw-189 como una especie de trofeo honorario y también contribuyeron a la creación del estereotipo de que el "marco" era entonces un superplano. Por supuesto, esta es una creación del destacado diseñador de aviones alemán KB Kurt Tanka Se distinguió por la mayor capacidad de supervivencia, y los combatientes soviéticos en la primera mitad de la guerra tenían principalmente armas débiles. Sin embargo, a favor de la opinión de que el "marco" era, en general, un objetivo razonablemente accesible para un piloto entrenado, se evidencia que la Fuerza Aérea Soviética tuvo 17 ases, en su cuenta hubo 4, y dos incluso tuvieron 5 derribados Fw -189.
E incluso a pesar del hecho de que, desde 1943, muchos de los Fw-189 fueron retirados por los alemanes de la línea del frente o transferidos a los aliados, apareciendo en el "marco" soviético-alemán incluso en 1944-1945. Se siguieron considerando trofeos ejemplares (por ejemplo, el gran as soviético Alexander Pokryshkin dijo que el piloto que derribó a Fw-189, por así decirlo, aprobó una especie de examen de habilidades de vuelo). Sin embargo, a partir de la primavera-verano de 1943, el liderazgo de la Luftwaffe, centrándose en el aumento de la efectividad de combate de la fuerza aérea soviética, decidió abandonar cualquier aeronave de reconocimiento ligero y ataque ligero en las unidades de primera línea, transfiriéndolas a la parte trasera y usándolas como aviones. y por acciones antipartidistas. Al mismo tiempo, la base de los oficiales de inteligencia de primera línea de Alemania en el 1943-45. Comenzó a fabricar vehículos de gran velocidad a gran altitud, cuyas mejores modificaciones a altas velocidades, buen ritmo de ascenso y un gran techo práctico (muy por encima de este Fw189) se convirtieron en objetivos extremadamente difíciles para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Por lo tanto, los pilotos soviéticos, de hecho, incluso toda la segunda mitad de la guerra continuaron cazando lo bastante raro en las líneas del frente, pero siguen siendo los mismos "marcos" de baja altitud y de lento movimiento.
Por cierto, los amantes del equipo militar de la Segunda Guerra Mundial estarán interesados en el hecho poco conocido de que en la actualidad solo hay una instancia de Fw-189 en el mundo que realiza vuelos reales. Esta máquina, mientras realizaba una misión de reconocimiento en el Ártico soviético, fue atacada por un grupo de huracanes en 4 el 1943 de mayo del año. Y, aunque el avión recibió muchos agujeros, y un miembro de la tripulación fue asesinado, los pilotos alemanes aún podían escapar de sus perseguidores. Es cierto que no estaba muy lejos para irse: debido a la falla de varios sistemas, la tripulación se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia en la tundra, en la que murió otro miembro de la tripulación, y el primer piloto resultó herido (el avión dañado iba a baja altura, ya no podía subir. y, en consecuencia, la tripulación no tuvo la oportunidad de saltar con paracaídas). El piloto sobreviviente fue nombrado Lothar Mothes. Evitó ser atrapado por patrullas soviéticas y en dos semanas, comiendo solo bayas y setas, todavía podía alcanzar las posiciones alemanas; Fue internado en el hospital y al cabo de unos meses reanudó sus misiones de combate.
En 1991, su avión fue encontrado por la comunidad de motores de búsqueda ruso-inglés y transferido al Reino Unido para su recuperación. A lo largo de varios años, este Fw-189 fue reconstruido y en 1996, Lothar Motyes, muy envejecido, pero sobreviviente de la guerra, nuevamente estuvo al mando de su propio vehículo de combate (no fue el avión del mismo tipo, sino el suyo el que voló). historias Tecnología de la segunda guerra mundial. Desde entonces, este Fw-189, llevado a un estado de vuelo, participa periódicamente en presentaciones aéreas históricas en el Reino Unido.
Ahora consideraremos una pregunta sobre la cantidad de los autos fabricados de este tipo. Aquí, la situación con el "marco" es muy similar a las historias de algunos veteranos y periodistas modernos, según los cuales casi cualquier gran tanque alemán resulta ser un "Tigre" y cualquier arma autopropulsada, "Ferdinand", porque, a juzgar por las memorias de los soldados de primera línea soviéticos, Los alemanes eran solo miles de Fw-189, literalmente llenaban constantemente el cielo y no había ningún otro avión de reconocimiento aéreo. Sin embargo, en realidad, la situación era completamente diferente: la cifra acumulada de todas las unidades Fw-189 - 864 construidas, de las cuales 830 son unidades en serie, es decir, El "cuadro" era bastante un automóvil de tamaño mediano (por ejemplo, el mismo "JU-87" laptezhnikov "construyó al menos unidades 5709, y todos los tipos de Ju-88 de todos los tipos produjeron más que 15000).
Y eso, probablemente, también parecerá sorprendente para el lector ruso, por lo que esto es lo que los alemanes nunca consideraron que el "bastidor" fuera un avión sobresaliente, ya que realmente tenían máquinas sobresalientes en abundancia (por ejemplo, el mismo Messershmidt Me-262 y Arado Ar-234 ). El hecho de que el Fw-189 fuera una especie de "caballo de batalla gris" se evidencia por el hecho de que las instalaciones de producción de la fábrica de Focke-Wulf en Bremen, donde los "marcos" se hicieron originalmente, en medio de la guerra, se decidió liberarlos para la producción de "realmente necesario". »Otros tipos de aviones. El ensamblaje de Fw-189 se continuó en dos plantas ubicadas ni siquiera en Alemania, sino en el territorio de otros países: “Aero Vodochody” cerca de Praga (preocupación existente, conocida por máquinas como, por ejemplo, L-39 y L-139 ) y en la empresa Avions Marcel Bloch, cerca de Burdeos (la futura preocupación es Dassault Aviation, que produjo a los famosos luchadores de Rafale). En consecuencia, en el protectorado Bogemia en 1940-1944. Al menos se produjo 337, y en Vichy France - 293 Fw-189, sin contar las muestras no seriadas.
Además, los propios alemanes creían que técnicamente estaba desactualizado al comienzo del avión 1940-s, y esto a pesar del hecho de que su producción en serie comenzó en el año 1940. De hecho, lanzaron Fw-189 en 1940-1942. mayormente forzado, porque Los tipos más avanzados de reconocimiento aéreo estaban en la etapa de llevar a producción. Y exactamente la misma opinión fue la delegación soviética, que visitó Alemania como aliada de la URSS con el objetivo de comprar nuevas armas en 1939. Paradójicamente, pero los representantes técnicos soviéticos de Fw-189 no estaban interesados en nada, a excepción de un diseño inusual, y los pilotos de prueba soviéticos "fríamente" reaccionaron al "marco" en el que realizaron los vuelos de prueba. Como resultado, gracias a una subestimación tan seria de esta máquina, después de la Segunda Guerra Mundial, algunos comandantes soviéticos, por ejemplo, el mariscal Ivan Konev, solo pudieron quejarse de que "durante la guerra, nuestro ejército no tenía un solo avión similar al Fw alemán". 189.
Y nuevamente vemos una paradoja: el Fw-189 (como el mismo Ju-87), un avión bastante modesto en términos de datos de vuelo, pero que interactúa activamente con fuerzas terrestres y es fácilmente reconocible por el enemigo, se convierte en una característica "marca militar", mientras que la más efectiva Los modelos más rápidos y menos vulnerables permanecen en su sombra.
Habiendo considerado el tema de la producción, pasamos al tema del uso de combate del "marco". No es tan banal como parece. En primer lugar, uno de los conceptos erróneos comunes es que Fw-189 se usó solo en el frente soviético-alemán, y solo como un avión de reconocimiento cercano. Sin embargo, siempre que la situación de combate lo permita, en 1941-1942. Varios escuadrones de Fw-189 se usaron activamente en partes de la Luftwaffe en el teatro del norte de África. Para acciones en el norte de África, se creó incluso el tipo especial "tropical" Fw-189 Trop, equipado con filtros antipolvo, protección especial contra la luz de la cabina y una unidad especial para agua potable. Sin embargo, después de que los aliados occidentales tomaron la supremacía aérea sobre África del Norte y derrotaron a las fuerzas del Eje cerca de El Alamein en el otoño de 1942, y luego la rendición de sus ejércitos en Túnez en la primavera de 1943 en Fw-189 en el Mediterráneo. Al mismo tiempo, esta máquina de baja velocidad (máx. Velocidad 350-430 km / h) y de baja altitud (máximo práctico máximo en el techo 7000 m) claramente no era adecuada para operaciones en teatros de Europa occidental.
Sin embargo, su servicio en el Frente Oriental, donde inicialmente las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo no eran lo suficientemente efectivas, fue mucho más largo. En general, por extraño que pueda parecerle al lector ruso, a partir de 22 June 1941, en partes de la Fuerza Aérea alemana involucrada en la Operación Barbarroja, realmente no había un solo "marco". Pero en noviembre 1941, el primer lote de Fw-189 se redistribuyó para actuar contra el Ejército Rojo, y desde diciembre 1941, este avión se ha convertido gradualmente en el principal oficial de reconocimiento táctico del Frente Oriental. En el año 1941, confiando en los deseos del frente, se crean en el Kurt Tank Design Bureau, y en el año 1942 se introducen en la serie de modificaciones del "bastidor" como un avión de ataque ligero con varios tipos de armas reforzadas (generalmente reemplazaron dos armas 20-mm en ellas) pero hubo otras modificaciones). Además de los cambios en el conjunto de armas, carlingas y unidades principales de la aeronave en las modificaciones de asalto, se cubrió la armadura, aunque esto no mejoró los datos de vuelo ya muy mediocres Fw-189.
Cabe señalar que el aumento en la eficacia de combate de la Fuerza Aérea Soviética en 1942-1943. Afectó principalmente a los aviones alemanes de movimiento más lento, y como ya se señaló, desde el verano de 1943, los "marcos" se reorientan principalmente para luchar contra los partisanos (que realizaron con éxito en 1943-1944) no solo en la parte ocupada de la URSS, sino también en los territorios de Yugoslavia y Francia). En este rol funcional, Fw-189 también demostró ser tan exitoso antes como un reconocimiento táctico diario, principalmente debido a la ausencia de cazas de alta velocidad aliados en las zonas traseras y equipos partidistas antiaéreos muy débiles.
Fw-189 en el camuflaje del otoño está luchando con los combatientes soviéticos
Además, algunos de los Fw-189 se transfirieron a los países satélites de Alemania: las máquinas 14 se transfirieron a la Fuerza Aérea Eslovaca; Las máquinas 16 fueron transferidas a la Fuerza Aérea Búlgara; Los vehículos 30 mínimos entraron en la Fuerza Aérea Húngara; Varias docenas de aviones entraron en la fuerza aérea rumana.
Y de acuerdo con las revisiones prácticamente unánimes de los pilotos de estos países, el Fw-189 era un avión bastante estable y muy tenaz, con una excelente visión general y excelentes dispositivos de navegación, cuyas deficiencias eran de baja velocidad y ascenso insuficiente. Y, aunque parezca sorprendente, puede parecer nuevamente, pero a pesar del pequeño número de aviones transferidos por el Reich a sus satélites, fue en el Frente Oriental como parte de los países mencionados que pudieron completar exitosamente la guerra antes de abandonar la guerra (lo que confirma indirectamente que Los pilotos de combate soviéticos, incluso en los años 1944-45, sin embargo, continuaron siendo calificaciones bastante promedio. Y la última serie del "marco" se llevó a cabo generalmente en el frente oriental 8 de mayo 1945, cuando, al parecer, ya no debería haber condiciones para su uso ...
Aún no hemos considerado todas las opciones para el uso en combate de una máquina tan versátil como la Fw-189. Y aunque, en la opinión de la parte soviética, el "marco" produjo la mayor impresión como oficial de inteligencia vecino, los alemanes evaluaron su mérito en esta capacidad de manera bastante escasa, ya que Para la segunda mitad de la guerra, la Luftwaffe tenía aviones más eficientes para este propósito. Sin embargo, una de las áreas principales de su uso de combate, junto con las acciones antipartidistas, en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial fue su uso como un caza nocturno de defensa aérea.
Ahora intentemos disipar la idea errónea sobre los apodos no oficiales Fw-189. Por supuesto, los soldados soviéticos lo llamaron "marco" ("muleta": era el apodo de otros oficiales de inteligencia táctica, como Hs-1265, Hs-123, Fi-156, que fue "heredado" por Fw-189). En la Wehrmacht, Fw-189 generalmente se llamaba el "ojo volador" (sin embargo, era el apodo universal para todos los aviones de reconocimiento). Sin embargo, con el 1942-1943, con la transición de este avión a las misiones de defensa aérea nocturna, el apodo de "búho" se mantuvo en él. En ruso, el nombre de esta ave no tiene ninguna sombra ominosa, en alemán su nombre "uhu" simplemente imita el grito aterrador de un búho, pero, por ejemplo, en inglés el búho se llama "búho real" - "búho real", que destaca el depredador La naturaleza de esta ave.
Por cierto, hay que decir que otro avión de defensa aérea alemán también llevaba el apodo de "búho real": este era Heinkel He-219, una máquina asesina realmente aterradora en manos de un piloto experimentado, mucho más efectivo como "cazador nocturno" que Fw-189. (aunque afortunadamente para los Aliados, se hicieron más pequeños en 3 que incluso en Fw-189, solo hay unidades 268, y los alemanes no los usaron en el Frente Oriental).
También vale la pena señalar un hecho tan poco conocido, como el hecho de que en 1940-1942. El "Marco" fue utilizado como "cuartel general volador" por varios generales de la Wehrmacht para el reconocimiento personal de las posiciones enemigas. Es cierto que con el 1943 del año, los oficiales más importantes de Alemania ya no corrieron ese riesgo, utilizando tipos de aviones más avanzados. En la primavera de 1944 del año, el liderazgo de la Luftwaffe emitió una circular especial que prohibía específicamente el uso de Fw-189 durante el día en la línea del frente, incluso con una fuerte cubierta de caza.
Por supuesto, debido a la baja velocidad y la altitud media, el "cuadro" resultó ser un luchador nocturno mediocre de la defensa aérea alemana, pero en el frente oriental, con esta capacidad, Fw-189 se mostró al máximo. El hecho es que antes de la guerra en la URSS se construyeron varios miles de aviones pequeños U-2 (Po-2), utilizados principalmente como máquinas de entrenamiento (se produjeron más de 33000, este fue el segundo avión de guerra soviético más masivo después de IL-2). Después de que una parte considerable de ellos muriera en el verano de 1941 durante los intentos de usar este avión durante el asalto diurno de las columnas enemigas, de 1941 de otoño-invierno, Po-2 fue transferido al rol de bombardero nocturno, a menudo con pilotos femeninos. Ese fue el comienzo de los famosos estantes nocturnos de brujas. Y precisamente como un “cazador nocturno” en bombarderos ligeros, Fw-189, según las estimaciones alemanas, se mostró muy bien. Los primeros pasos en esta dirección se realizaron en el año 1942, pero el Fw-189 en la variante del caza nocturno de defensa aérea comenzó a usarse en masa desde el 1943 de verano-otoño.
Por extraño que parezca, al describir las actividades de combate del Po-2, los autores rusos generalmente no dicen nada acerca de la respuesta adecuada de la Luftwaffe a las redadas nocturnas masivas de bombarderos ligeros. El hecho es que desde el 1942, los alemanes han formado "Stel kamf staffel" ("Escuadrones de perseguidores de batalla") especiales a partir de tipos de aviones obsoletos (principalmente biplanos), que se volvieron ineficaces en las operaciones de día y cuya "caza nocturna" bruja voladora ". Este escuadrón inicialmente incluía la parte Fw-189. Más tarde, desde 1943, los "cazadores nocturnos" de Fw-189 se consolidaron en sus propias unidades especiales, Nahauf klarungs gruppe y Nacht jagd gruppe, a las que estaban acostumbrados hasta el final de la guerra.
Al final resultó que, las desventajas del "marco" en este rol resultaron ser ventajas: la excelente maniobrabilidad y la excelente visibilidad se complementaron con éxito con una buena estabilidad en vuelo en todos los rangos de altura, incluidos los súper pequeños, y la posibilidad de volar a bajas velocidades. La versión Fw-189 de la versión "cazador nocturno" estaba equipada con un radar, un radioaltímetro de alta precisión, se agregaron armas y los "cuadros" convertidos de esta manera no solo resultaron ser enemigos de la infantería soviética, sino también el principal asesino de las "brujas nocturnas" soviéticas. altitudes: esta es la falta de altitud para el paracaidismo y, por lo tanto, nuestras chicas pilotos a menudo ni siquiera tomaron un paracaídas para facilitar el avión).
Fw-189 Fuerza aérea búlgara en el frente oriental
El uso de combate del "marco" como caza nocturno en el frente oriental se llevó a cabo de la siguiente manera.
1. Cuando la Wehrmacht se dio cuenta de que los regimientos de los bombarderos nocturnos soviéticos operaban en este sector, se llamó a un "escuadrón de perseguidores nocturnos", que previamente había despegado por la noche para cazar. La Wehrmacht y las unidades de defensa aérea recibieron instrucciones de no usar armas antiaéreas y un reflector, para no cegar sus aeronaves y no destruir accidentalmente las suyas.
2. Los sistemas de defensa aérea terrestres alemanes detectaron y transmitieron la dirección de paso a través de la línea frontal del grupo Po-2. Después de recibir esta información, Fw-189, que ya estaba de servicio en el aire, como "búhos nocturnos" silenciosos, comenzó a acercarse sigilosamente a los pilotos soviéticos generalmente invisibles (quienes fueron cegados por las chispas de su motor en la oscuridad de la noche, y el sonido de motores extranjeros ahogó el sonido de su propio "molino de café". ").
3. Es posible que los pilotos del Po-2, sin ver las luces de los reflectores y el trabajo de los cañones antiaéreos, incluso se hayan calmado, suponiendo que no fueran notados, y que pasaran la línea del frente con éxito. Pero todo el horror de la situación fue que solo fueron notados y los luchadores nocturnos les abrieron la caza. Al principio, Fw-189 interceptó al grupo Po-2 con un radar aerotransportado (a veces incluso los radares 2 que trabajaban en diferentes rangos se colocaron en el "marco"), luego los atacaron visualmente y luego, a menudo casi sin ruido, en la planificación. Y, por supuesto, puedes imaginar lo que hizo el Poe-2 con las pobres X-guns o las cuatro ametralladoras. De hecho, se puede decir que tal método de ataque causó una asociación absolutamente clara con la caza nocturna del búho real.
Por cierto, el hecho de que la tripulación de Fw-189 constara de tres personas, mientras trabajaba en la cabina como un solo equipo, en clara interacción con las unidades terrestres y con un equipo excelente, jugó un papel muy importante en la detección del objetivo. Al mismo tiempo, el piloto y el observador en el Po-2 a veces simplemente ni siquiera se escuchaban, teniendo el equipo de navegación más primitivo (y los pilotos de los bombarderos nocturnos ligeros simplemente ni siquiera podían soñar con los radares a bordo).
Y, probablemente, vale la pena señalar un punto muy importante: el autor nunca mencionó una vez en las reminiscencias de las "doncellas nocturnas" soviéticas que sobrevivieron a la guerra de los ataques Fw-189. ¡Esto es simplemente un hecho sorprendente, que demuestra el hecho de que, tal vez, nuestros "bombarderos ligeros", nuestros "bombarderos ligeros", en realidad no conocían toda la guerra! Aunque esto se explica fácilmente: al parecer, aquellos que ya han visto a la lechuza atacándolos en la oscuridad de la noche ya no podían decir nada más sobre eso, y sus compañeros pensaron que, al parecer, sus armas antiaéreas dispararon contra sus amigos. Algunos, aparentemente, pensaron que fueron atacados por los Me-109 nocturnos o descritos por otros tipos de aviones de la Luftwaffe ... En general, de una forma u otra, fue precisamente en el papel del "cazador nocturno" cuando Fw-189 resultó ser muy efectivo exactamente cuando era casi incapaz de funcionar como un explorador diurno.
Bombardero ligero Po-2 (Y-2) en batalla
Pasamos ahora al tema de las pérdidas Fw-189. El hecho es que solo los pilotos soviéticos, y solo los pilotos de aviones de combate, 795 obtuvieron victorias sobre Fw-189. Teóricamente, parece posible, pero luego a la proporción de pérdidas de la defensa aérea del Reich, África del Norte, los "cazadores nocturnos" del Frente Oriental y, lo que es más importante, las pérdidas por disparos antiaéreos desde tierra y las pérdidas operativas no relacionadas con el combate (que a menudo representaron 40% y aún más de los aviones producidos), solo hay aviones 60, lo cual es absolutamente irreal, y por lo tanto, el tema requiere un estudio adicional.
Al final de nuestro artículo, explicaremos otro mito sobre el "marco": a veces se dice que el piloto soviético que derribó el "marco" supuestamente recibió una orden. De hecho, esto no fue (quizás con alguna excepción muy rara), sino casi siempre en el regimiento aéreo, donde un luchador exitoso sirvió, después de la batalla llegó un delegado de las formaciones de infantería, sobre el cual colgó el marco derribado, y siempre le dio al piloto un sincero agradecimiento. (en su mayoría líquidos) para el cuidado de las fuerzas de tierra.
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