Military Review

"Mosquitos" de la Royal Air Force

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El avión británico De Havilland DH.98 Mosquito es considerado legítimamente como uno de los aviones más inusuales de la Segunda Guerra Mundial, aunque en apariencia este avión no se destacó de ninguna manera en particular, incluso se podría decir que era hermoso. Este británico bimotor de alto perfil fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial en la Royal Air Force como un bombardero de usos múltiples y caza nocturno. El avión fue operado desde 1941 a 1953 años, durante este tiempo se liberó más de 7700 "Mosquito" de todas las modificaciones.


Increíble este avión fue por varias razones. Primero, su cuerpo estaba completamente hecho de madera. Los propios británicos consideraron arcaica la estructura de madera, inicialmente incluso rechazando la idea misma de construir este avión. Sin embargo, al final de 1939, en condiciones de guerra, volvieron a este proyecto nuevamente. La creación de un avión completamente de madera frente a la escasez de aluminio de calidad aeronáutica fue una decisión justificada, y también permitió que las empresas de procesamiento de madera cargaran sus capacidades. La segunda característica de este avión en la versión del bombardero fue la ausencia total de armas de rifle defensivas, típicas de todos los bombarderos de ese período. La única defensa de la aeronave fue convertirse en su velocidad, que durante esos años fue muy alta.

El Mosquito De Havilland DH.98 de dos motores y alto perfil tenía dos motores con compresores de refuerzo, diseñados especialmente para trabajar en grandes altitudes (el techo alcanzó los medidores 11 000). La tripulación estaba compuesta por dos personas. En la construcción de un bombardero multipropósito, se usó un revestimiento grueso de tres capas con capas exteriores de madera contrachapada y balsa interior con inserciones de abeto para la resistencia, y se pegó encima con un lienzo. Este diseño permitió alcanzar los valores requeridos de resistencia con un pequeño peso de la estructura. Además, los radares alemanes no "vieron" el avión mal, notando al "Moskito" solo a corta distancia, ya que el bombardero tenía solo motores de metal y algunos controles.

De Havilland DH.98 Mosquito Mk.4


Este "mosquito" fue utilizado por los británicos para el bombardeo de "punto", así como un designador de objetivo para el bombardeo nocturno de ciudades alemanas. A pesar de la ausencia total de armas pequeñas y de cañón defensivas, las pérdidas entre los "Moskito" estaban entre las más bajas entre todos los aviones que participaron en la Segunda Guerra Mundial. Mosquito, que perteneció al Comando de Bombarderos, durante los años de guerra realizó casi 40 miles de salidas, mientras perdía todo el avión 254. Así, el nivel de pérdidas fue de - 0,63%. Era mucho más bajo que el de cualquier otro tipo de bombarderos que estaban en servicio con la Royal Air Force.

Estas bajas pérdidas se explicaron por el excelente rendimiento de vuelo de la aeronave: la alta velocidad y la altitud de vuelo hicieron al "mosquito" menos vulnerable al fuego de artillería antiaérea alemana y a los cazas. La velocidad máxima de vuelo de la aeronave fue de aproximadamente 640-675 km / h, y el techo práctico es de aproximadamente 11 kilómetros. Con tales características de alta velocidad, el avión era casi invulnerable a los ataques de los combatientes alemanes Messerschmitt Bf.109G-6. Solo el primer avión de combate alemán, el Messerschmitt Me.262, podría combatir efectivamente a este bombardero multipropósito.

Debido a sus características, la aeronave ganó respeto tanto entre los británicos y sus aliados, como entre los enemigos. Pero los militares siempre quieren obtener algo más perfecto e invulnerable, y los diseñadores siempre están listos para ofrecérselos, al principio solo en forma de dibujos en papel, y luego posiblemente en metal, aunque en este caso es más apropiado decirlo en madera. Así que los creadores de la aeronave "Moskito" crearon varios proyectos para el desarrollo de su descendencia - DH.99 / DH.101, DH.102, "Jet Mosquito", que nunca se implementaron, pero esto no se volvió menos interesante.



DH.99 / DH.101

En noviembre de 1941, el ministerio aviación Gran Bretaña lanzó la especificación B.11 / 41, que en realidad era una descripción de un proyecto bastante interesante Hawker P.1005. Por su ideología, este proyecto estaba cerca del bombardero multipropósito Mosquito, se suponía que era su reemplazo. Se trataba de crear el mismo bombardero de alta velocidad desarmado, pero notable por su mayor tamaño y potentes motores. Se planeó instalar dos motores Napier Sabre en el avión. En este caso, la carga de la bomba y la velocidad del bombardero deberían haber aumentado. Después de la actualización, el avión podría usarse como un caza de largo alcance.

Naturalmente, De Havilland ni siquiera pensó en dar a sus rivales el nicho de un bombardero de alta velocidad, tan difícil de ganar por parte del Mosquito, que primero tuvo que vencer la resistencia de los escépticos. Por lo tanto, en octubre, 1941, la compañía comenzó a implementar el proyecto con la designación DH.99. Extraoficialmente, esta aeronave recibió el apodo de "Super Mosquito" o "Charged Mossie" (Mostedie de pelo caliente). En diciembre del mismo año, el proyecto recibió un nuevo índice DH.101, y el antiguo índice DH.99 se entregó al proyecto no realizado de un avión civil ligero bimotor.

Además de las compañías De Havilland y Hawker, Miles participó en la competencia para crear un nuevo bombardero de alta velocidad, promoviendo el proyecto poco convencional M.39, que podría llamarse el bombardero experimental más extraño de aquellos años. Se trataba de un coche con una disposición en tándem de las alas. Al igual que el avión, diseñado por los ingenieros de Hawker, el DH.101 fue planeado para estar equipado con dos motores Sabre. Externamente, el "Super Moskito" creció cerca de 1,5 en comparación con su predecesor. Tuvo que superar el habitual "Mosquito" en todo: llevar más bombas a una distancia mayor con mayor velocidad y altura. En muchos sentidos, la mejora del rendimiento que los diseñadores planean lograr a través del uso de los nuevos y potentes motores 24 de cilindros en forma de H Napier "Sabre".

"Mosquitos" de la Royal Air Force


Se suponía que la tripulación del bombardero crecía de dos a tres personas. La velocidad de vuelo con los motores Sabre de las primeras modificaciones fue alcanzar 671 km / h a una altitud de 7925 metros, y con una versión más avanzada de estos motores con una capacidad de caballos de fuerza 2180 de hp, la velocidad debería haber aumentado a 692 km / h. En la bahía de bombas dentro del fuselaje del bombardero, se colocaron 4000 libras (1814 kg) de bombas, y otras 2000 libras (907 kg) de la aeronave se podrían transportar en los conjuntos de ala. Se suponía que el avión transportaría su carga mortal a una distancia de aproximadamente 1500 millas (2400 km), y con tanques de combustible adicionales a 1700 millas (2700 km). La velocidad estimada de la aeronave DH.101 con una carga máxima de bomba debería ser 650 km / h, y el techo - metros 8300. Con motores Sabre más sofisticados, el avión podría ascender a una altitud de 10 700 metros. El tramo de ala del avión proyectado fue 21,3 metros, el área del ala - 66 metros cuadrados. En comparación, la envergadura del "Mosquito" habitual era de 16,51 metros, y el área del ala - 42,18 metros cuadrados.


Según la especificación desarrollada B.11 / 41, un nuevo bombardero de alta velocidad después de una pequeña mejora podría convertirse en un luchador pesado. En esta versión, el avión estaba equipado con armas muy poderosas, representadas por cuatro cañones Hispano 20-mm o el mismo número de cañones 40-mm. Inicialmente, el nuevo bombardero fue tomado muy favorablemente. Los expertos notaron la continuidad de la estructura de madera (como en el bombardero Mosquito), la ausencia de complejidad y la reducción de las características de velocidad de las instalaciones defensivas de la máquina, el uso de motores más potentes.

A pesar del excelente conjunto de características tácticas y técnicas que superaron las características de rendimiento del competidor Hawker P.1005, el avión nunca se fabricó. 4 en abril 1942 se anunció a De Havilland sobre la imposibilidad de equipar el nuevo avión con motores Sabre. La empresa Napier en ese momento simplemente no podía hacer frente a la producción en masa de su supermotor de aviación. El motor era crudo, muy poco confiable, y la base de producción de Napier no permitía la producción en serie de estos motores, lo que sería suficiente para la implementación del proyecto DH.101 y todos sus competidores. Se sugirió que el avión estaba equipado con otros motores: un Bristol Centaurus con forma de estrella o un motor refrigerado por líquido Rolls-Royce Griffon, pero la compañía rechazó esta idea, argumentando que las características DH.101 serían inevitablemente peores con otros motores, por lo que el proyecto se minimizó.



DH.102

Al negarse a instalar un nuevo motor en el bombardero DH.101 y retirarse de la competencia en la especificación B.11 / 41, De Havilland inició un nuevo proyecto, no menos ambicioso, DH.102. Este desarrollo recibió el nombre en clave Mosquito "Mosquito", fue desarrollado como un reemplazo para el bombardero de velocidad DH.98 "Moskito". En general, se suponía que el nuevo avión repitiera a su antepasado. Sin embargo, se planificó equipar el automóvil con dos motores Rolls-Royce Merlin 61 con un supercargador de dos velocidades (en la primera etapa, se consideraron los motores Rolls-Royce Griffon). En este caso, el bombardero se convertiría en un triple, y su cabina de vuelo, hermética. Su carga de bombas también estaba aumentando, hasta 5000 libras (2268 kg). Pero la velocidad estimada de la aeronave fue menor. DH.102 debía superar el tamaño de DH.98, pero era más pequeño que DH.101.
El Ministerio de Aviación ordenó dos prototipos del nuevo avión, que recibió los números de serie MP478 y MP481, y comenzó a construirlos.

Modelo DH.102, www.modelaircraftmagazine.com


Sin embargo, en el propio De Havilland, este proyecto eventualmente comenzó a ser tratado sin el debido entusiasmo, prefiriendo otros desarrollos. La prioridad para el otoño 1942 del año se le otorgó al caza DH.100 (el famoso "Vampiro" en el futuro), así como al caza bimotor DH.103 "Hornet", también equipado con dos motores Merlin 61. Al mismo tiempo, la instalación de este motor en el "Moskito" convencional ya producido permitió liberar la fuerza de los ingenieros de la empresa para la implementación de proyectos más prometedores. Y el cliente, representado por el ejército, estuvo de acuerdo con los argumentos de De Havilland y 26 en diciembre. 1942 del año canceló la orden emitida para los aviones DH.102.

"Mosquito" reactivo

Ya en enero, 1942 comenzó la revisión del proyecto del jet Mosquito, que estaba previsto que estuviera equipado con dos TRD de Halford H.1. En el Reino Unido, fue el segundo motor a reacción. Fue creado por Frank Halford a partir de abril 1941. Al mismo tiempo, en 1943, De Havilland compró su compañía, y el motor se conoció más tarde como De Havilland Goblin. La versión Moskito del jet bomber no recibió el índice interno de la compañía. Simplemente fue denotado - Avión A (Avión "A"). Una variante de este avión, fechada en junio 1942, se distinguió por las siguientes características: velocidad máxima - 716 km / h en 12 200 metros de altitud, carga de bomba - 2000 libras (907 kg). La envergadura de la aeronave se suponía que era 19,81 metros, longitud - metros 15,09. Ambos parámetros fueron menos que los del proyecto DH.101, pero más que los del Mosquito producido en serie, pero la carga de la bomba fue completamente idéntica.

Modelo DH.102 con motores a reacción, www.modelaircraftmagazine.com


La compañía creía que los nuevos motores turbofan tendrían un diseño significativamente más simple que los motores de pistón Napier Saber, pero no podían abandonarlos por completo y olvidarse de ellos desarrollando la variante Aircraft B. Una característica interesante de la máquina de pistones fue el uso de hélices coaxiales. El trabajo en estos dos proyectos se detuvo en la etapa de otro diseño de bosquejo previo. Desafortunadamente, para todos los proyectos anteriores, muy pocos materiales gráficos han sobrevivido hasta el día de hoy.

DH.103 Hornet

Cabe señalar que durante la Segunda Guerra Mundial no hubo más desarrollo del concepto de bombardero Mosquito, pero el Komar original, gracias al trabajo de mejora, avanzó significativamente hacia el año 1945, aún siendo difícil de alcanzar para sus oponentes. Al mismo tiempo, la rama del caza Moskito se desarrolló aún más como un excelente caza bimotor DH.103 Hornet de muy alta velocidad, que fue producido en masa.

El diseño del esquema de este caza escolta de largo alcance comenzó en septiembre de 1942. El diseño de la aeronave se mostró después de 5 meses. Absorbió todo lo mejor de su predecesor y despertó un interés genuino en el Ministerio de Industria Aeronáutica de Gran Bretaña. En junio, 1943, la producción en serie del caza DH 103 fue oficialmente reconocida como una prioridad. El primer DH 103, que recibió su propio nombre de Hornet (Hornet), fue lanzado en 20 el 1944 de julio del año. El auto realizó su primer vuelo el 28 de julio del mismo año. Cuando Japón se rindió, fue posible fabricar todos los 60 de dichos aviones en la modificación Mk.1. Los combatientes comenzaron a fluir desde la fábrica hasta el campo de aviación en Heartfield desde el final de 1944. El primero de estos autos fue volado en febrero 1945 del año. El avión principal de la serie fue enviado al centro de investigación de vuelo, donde pasó las pruebas estatales. Durante la prueba, el avión pudo alcanzar la velocidad de 760 km / h a una altitud de 6700 km, un indicador excelente para un caza de pistón.

DH.103 Hornet


Este luchador de escolta de largo alcance llegó tarde a su guerra y prácticamente no participó en las hostilidades después de la Segunda Guerra Mundial, pero logró distinguirse en otra. En septiembre, 1949, las dos series de Hornet, realizaron un vuelo sin escalas récord a Gibraltar en honor al próximo aniversario de la batalla aérea para Gran Bretaña. El avión del teniente Peebles, que comenzó desde el aeródromo de Bovington, cubrió toda la distancia a una velocidad media de 575 km / h, y después de su regreso a 19 en septiembre, el capitán Carver repitió la ruta a una velocidad de crucero aún mayor: 701 km / h.

Fuentes de información:
http://warspot.ru/2852-selektsiya-britanskih-komarov
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/dh98_mosquito.htm
http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-velikobritanii/de-khehvillend-dh-98-moskito.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/dh103.html
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23 comentarios
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  1. bionik
    bionik 28 marzo 2016 08: 06
    +7
    Combatiente inglés "Mosquito" (De Havilland "Mosquito") en la URSS en el aeropuerto del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea después del accidente.

    El avión "Mosquito" V.IV con el número de vuelo DK296 fue entregado al lado soviético en el otoño de 1943 en Inglaterra y el 20 de abril de 1944, por la tripulación del teniente piloto mayor I.D. Polosukhin y el navegante del teniente Kekishev fueron superados por su propio poder a Moscú en el aeropuerto de Vnukovo. Allí, sobre la base de la Primera División Aérea, el avión no se quedó mucho tiempo y nunca despegó. Desde el 1 de abril, ya estaba en el LII del NKAP en el aeródromo de Kratovo, donde comenzaron las pruebas de vuelo. El principal ingeniero fue BC Pankratov, pilotando el avión N.S. Rybko Un estudio exhaustivo del diseño de Mosquito tenía como objetivo determinar la posibilidad de su construcción autorizada en la URSS. Sin embargo, según los expertos de TsAGI, el diseño y la aerodinámica del avión no mostraron nada fundamentalmente nuevo, y la imposibilidad de entregar una gran cantidad de madera de balsa a la URSS y el despliegue de la producción de motores Merlin finalmente obligaron a abandonar esta idea.

    15 de mayo, mayor general A.I. Kabanov con el navegador P.I. Perevalov a bordo condujo el Mosquito al aeródromo del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, donde iban a continuar las pruebas. Pero al aterrizar, el piloto perdió el control, el bombardero giró a la izquierda, bajó de la pista al suelo y demolió el tren de aterrizaje. La tripulación no resultó herida, pero el auto quedó irremediablemente dañado y ya no se estaba restaurando. El único "mosquito" que entró en la URSS después del accidente fue desarmado en unidades separadas distribuidas a varias organizaciones para su estudio.
    1. iouris
      iouris 28 marzo 2016 15: 40
      0
      Lo más probable es que sea una leyenda. Solo un avión desmantelado para estudiar.
  2. bionik
    bionik 28 marzo 2016 08: 10
    0
    Mosquito (De Havilland Mosquito FB. Mk VI) del 143 ° Escuadrón (No. 143 Escuadrón RAF) del RAF Banff Strike Wing en vuelo.
    1. bionik
      bionik 28 marzo 2016 16: 18
      0
      Los técnicos suspenden NAR.
  3. rubin6286
    rubin6286 28 marzo 2016 09: 54
    +2
    El artículo es interesante y bastante detallado. Por alguna razón, el autor prestó poca atención al avión DH-103 "Hornet". Los especialistas soviéticos se interesaron en este avión alrededor del otoño de 1944 y expresaron su deseo de adquirir una licencia para el ciclo completo de su producción. Para su época, el avión tenía un rendimiento de vuelo extremadamente alto, tenía una estructura totalmente metálica, podía aterrizar en un portaaviones y se permitía un radar.
    Los pilotos notaron una buena capacidad de control y un nivel de ruido de cabina ligeramente más alto en comparación con el Mosquito. Con todo esto, "Hornet" exigió una mayor cultura de producción y calificación de los trabajadores, en comparación con el Pe-2. Quizás esto, junto con la negativa a vender motores ingleses y la necesidad de convertir características de masa dimensional al sistema métrico, fue el principal obstáculo en la organización de la producción. en las fábricas soviéticas.
  4. parusnik
    parusnik 28 marzo 2016 10: 01
    +2
    Hermoso auto ... Gracias ...
    1. xan
      xan 28 marzo 2016 13: 35
      +2
      A mí también me gusta. Quizás el avión más bello de Gran Bretaña desde la Segunda Guerra Mundial.
  5. Cap.Morgan
    Cap.Morgan 28 marzo 2016 10: 22
    0
    Mosquito no es un bombardero, sino un explorador.
    Pero el artículo es ciertamente interesante. Por ejemplo, por primera vez escucho sobre jet Mosquito.
    1. andrey-ivanov
      andrey-ivanov 28 marzo 2016 13: 43
      +3
      Mosquito no es un bombardero, sino un explorador.

      Mosquito fue creado precisamente como un bombardero de alta velocidad. La base (en términos del número de disparados) fue la modificación del bombardero B Vk.IV, y la carga típica era de 4 bombas con un calibre de 500 libras (227 kg). Cabe señalar que durante casi toda la guerra, el Ministerio de Aviación británico, con una perseverancia maníaca, intentó impulsar la instalación de armas defensivas en el Mosquito. Los diseñadores de la firma De Havilland fingieron estar trabajando en este tema, pero de hecho, el asunto no fue más allá de las conversaciones.
      1. iouris
        iouris 28 marzo 2016 15: 42
        0
        No solo un bombardero, sino un bombardero diurno que pudo luchar contra combatientes.
  6. Taoísta
    Taoísta 28 marzo 2016 10: 48
    +5
    Es una lástima que el autor haya olvidado mencionar que la "base" del Mosquito era el récord de carreras "Comet", y el número de modificaciones es claramente mucho mayor de lo que se indica aquí ... (por cierto, había opciones con torreta)
    En general, puedo recomendar un artículo mucho más detallado sobre este tema: http://www.airwar.ru/enc/bww2/dh98.html
  7. kvs207
    kvs207 28 marzo 2016 12: 27
    +2
    Cita: parusnik
    Hermoso coche ...

    Voy a apoyar.)))
    Lo leí por primera vez en la revista "Modelist-Constructor", también había un artículo bastante detallado con dibujos.
  8. qwert
    qwert 28 marzo 2016 13: 18
    +2
    Artículo más. Aunque, Sergey, sería más correcto escribir un artículo más grande sobre este tipo de coches de culto, o más bien incluso artículos de 2-3. Hay algo que contar
    1. Amuretos
      Amuretos 28 marzo 2016 16: 00
      0
      Cita: qwert
      Artículo más. Aunque, Sergey, sería más correcto escribir un artículo más grande sobre este tipo de coches de culto, o más bien incluso artículos de 2-3. Hay algo que contar

      Apoyo completamente. La máquina se lo merece.
    2. svp67
      svp67 28 marzo 2016 19: 27
      +1
      Cita: qwert
      tales máquinas de culto

      ¿Y en qué ves "culto" "Mosquito"? Sí, el avión es interesante, con una biografía de combate no menos interesante, pero en otras fuerzas aéreas no había lugar para sus imitaciones, a diferencia del realmente "culto" I-16 y Me-109 ...
      1. Cap.Morgan
        Cap.Morgan 28 marzo 2016 19: 56
        +1
        Cita: svp67
        Cita: qwert
        tales máquinas de culto

        ¿Y en qué ves "culto" "Mosquito"? Sí, el avión es interesante, con una biografía de combate no menos interesante, pero en otras fuerzas aéreas no había lugar para sus imitaciones, a diferencia del realmente "culto" I-16 y Me-109 ...

        Coche inusual
        Madera contrachapada. Y al mismo tiempo de alta velocidad, más rápido que muchos luchadores. Alta altitud.
        Este es más un avión récord que uno militar.)))
  9. Alf
    Alf 28 marzo 2016 21: 46
    +1
    Mi opinión personal sobre el tema del uso en el Frente Oriental.
    Creo que Mossy no nos acompañaría por los siguientes motivos.
    1. La necesidad de un mejor servicio, que no siempre fue posible proporcionar, una gasolina con el valor 100.
    2. Tácticas de aplicación. Avión de mosquito "pinchazos". En el Frente Oriental del Ejército Rojo, se necesitaba más el avión del "gran club". Esto, dicho sea de paso, confirma indirectamente el hecho de que tal avión nunca apareció en la Fuerza Aérea estadounidense.
    3. Mossi mostró todos sus notables datos de vuelo a altitudes de más de 6000 metros, en el frente oriental, las peleas tuvieron lugar en 2–3 mil.
    4. El perfil de vuelo a baja altitud utilizado para Mosquito llevaría a víctimas gigantescas de la MHA alemana.
    4. Como luchador nocturno en el Frente Oriental, Mossi no era necesario, porque la Luftwaffe no hizo grandes incursiones nocturnas.
    5. Como avión de ataque, bueno, ni siquiera es divertido.
    En resumen, el auto es hermoso, pero para el teatro de operaciones correspondiente.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. vosotros que
      vosotros que 29 marzo 2016 15: 03
      0
      ¿Quiere decir que un bombardero de rango medio con una carga por tonelada y una gran velocidad no reemplazaría a IL-4 y DB3? Especialmente con el nuevo alcance de bombardeo estadounidense.
      la carga de Pe-2 no fue mejor, no siempre se zambullían. Así que tenía un nicho para mucho trabajo. Y el hecho de que utilizamos en grandes cantidades vulnerables a la defensa aérea il-2 no solo es un plus, sino también un menos.
  10. hohol95
    hohol95 28 marzo 2016 22: 54
    0
    ¡¡¡Leer libros!!! ALABADO "MOSKITO". CHURCHILL MADERA AIRMASTEREUS

    Autor: OSO ALEXANDER NIKOLAEVICH
  11. Dekabrev
    Dekabrev 29 marzo 2016 23: 36
    +1
    Escuché que los alemanes también querían construir su propio "mosquito" (bimotor de madera de alta velocidad). Parece que la razón principal del fracaso de los alemanes fue la destrucción de su fábrica para la producción de pegamento especial. Este, al parecer, fue el cuadragésimo cuarto y los alemanes no tuvieron tiempo de reactivar la cadena de producción. Aunque, probablemente esta no sea la única razón. Leí que la estructura de madera facilitó la obtención de formas aerodinámicas muy limpias (sin remaches y juntas de láminas de duraluminio). Esto contribuyó a un aumento de la fracción de la superficie con flujo laminar y, como consecuencia, a una disminución del arrastre y un aumento de la velocidad.
  12. Dekabrev
    Dekabrev 29 marzo 2016 23: 47
    0
    Este, por cierto, es Ta-154. Tuvo problemas con la mano de obra y la durabilidad. Se suponía que debían usarse principalmente como luchadores nocturnos. Entonces fue uno de los tipos de aviones más importantes para Alemania, lamentablemente bombardeado de noche. Aunque, también se asumió la instalación de una mira de bomba en este dispositivo. Así que siguieron al "mosquito" en otros países, después de todo, los hubo, pero no tuvieron mucho éxito.
  13. Alex_623
    Alex_623 Abril 3 2016 02: 26
    0
    Och, tal bomba es impresionante ...

    Armourers rueda una bomba HC de 4,000 lb ('Cookie') para cargarla en un De Havilland Mosquito B Mark IV (modificado) de No. Escuadrón 692 RAF en Graveley, Huntingdonshire. No. El Escuadrón 692 era parte de la Fuerza de Golpe de la Noche Ligera de No. 8 (PFF) Group, que se especializó en ataques nocturnos rápidos y de alto vuelo en Alemania, particularmente Berlín. Los mosquitos especialmente modificados fueron equipados con bahías de bombas abultadas para acomodar 'Cookies'.

    http://ww2today.com/4-december-1944-nightmare-in-a-mosquito-30000-feet-above-aac

    gallina
  14. Alex_623
    Alex_623 Abril 3 2016 08: 52
    0
    Cita: andrey-ivanov
    Mosquito no es un bombardero, sino un explorador.

    Mosquito fue creado precisamente como un bombardero de alta velocidad.

    Bueno, en realidad este concepto era tradicional para los británicos:
    el mismo Bristol Blenheim;
    el mismo Bristol Beaufeiter ...
    Las tres máquinas fueron bombarderos de alta velocidad muy exitosos y, debido a su excelente relación empuje-peso y alta velocidad, fueron bastante adecuados para fines de combate.
    Entonces, los británicos, gracias a su éxito en la construcción de motores, Pts logró resolver el problema de un avión multipropósito bimotor capaz de resolver una amplia gama de tareas.
    Ni en la URSS, ni en Alemania con una decisión tan brillante y tal como Blenheim, como Bofayter, como Mosquito no funcionó ...
    Y tal vez también en los Estados Unidos: el mismo Douglas A-20 no llegó a Bofayter o Mosquito ...