¿Desde el mar Caspio hasta el golfo Pérsico?
Candidato de Ciencias Económicas Alexey Chichkin en el sitio "Mensajero Industrial Militar" recuerda que el proyecto del canal de navegación Caspian-Persian Gulf fue desarrollado por ingenieros rusos en 1889-1892. La ruta propuesta proporcionaría el camino más corto para Rusia a la cuenca del Océano Índico, y los estrechos turcos Bósforo y Dardanelos serían innecesarios para esto.
El hecho es que más de la mitad del comercio exterior de Rusia se llevó a cabo de esta manera. Y fue precisamente a través de él que los intervencionistas, apoyados por Turquía, penetraron repetidamente en el Mar Negro y, en consecuencia, en las orillas del imperio ".
En 1908, las negociaciones se suspendieron: entre otras cosas, la presión de Estambul y Londres contribuyó a Teherán. Luego hubo la Primera Guerra Mundial.
Además, bajo Stalin y más tarde, ambas partes hicieron varios intentos para reanimar el proyecto, pero la implementación de los planes se vio obstaculizada por una cosa u otra. Además, los Estados Unidos y la OTAN interfirieron con la construcción. Occidente nunca se ha regocijado ante la posible aparición de tal canal y todavía no está contento con él. En 1997, las sanciones estadounidenses contra Irán no se extendieron accidentalmente al proyecto especificado.
Hoy, agreguemos a esto, cuando Turquía arruinó las relaciones con Rusia, cuando el presidente Erdogan se comporta como un "neosultan", que incluso la OTAN no aprueba, la alternativa del agua al estrecho turco es importante para Rusia. Después del levantamiento de las sanciones, Irán puede volver completamente al antiguo proyecto. Sólo se necesita inversión.
Por otro lado, los expertos señalan la probabilidad de problemas económicos.
Reserva el coronel Oleg Antipov en 2012 dijo IA "REX"que el tema del canal es muy interesante para Rusia e Irán, así como para los países de la región: India, China, Pakistán y otros. Sin embargo, además de la presión de los Estados Unidos, debemos recordar acerca de la ecología:
Para mí, el tema es muy querido. Sin embargo, crecí en Bakú, en la costa del Caspio, y me gustaría que esta perla de la naturaleza continúe deleitando a nuestros descendientes y no se convierta en un canal.
En el mismo año 2012, el politólogo Ilgar Velizade en el sitio web. "Iran.ru" Recordó que Irán "nunca deja de sorprender con sus planes". Entre estos últimos, un experto nombró proyectos para la transferencia de aguas desalinizadas del Mar Caspio a las regiones centrales del país y la construcción de un canal de navegación que conectara el Mar Caspio con el Golfo Pérsico.
Velizadeh señala que el Convenio Marco para la Protección del Medio Marino del Mar Caspio (el "Convenio de Teherán") se firmó en Teherán en noviembre 2003. Entre las áreas prioritarias del documento se encuentra el tema de la cooperación estatal en el desarrollo de medidas acordadas para mitigar los efectos de las fluctuaciones en el nivel del Mar Caspio. "No creo que Teherán se vaya de la práctica de sopesar cuidadosamente todos los pros y los contras y tome una decisión irresponsable", dijo el experto.
El ecologista iraní, el profesor Ismail Kahrom es escéptico de este proyecto. Según él, 1 litro de agua en el Mar Caspio contiene 13 gramos de sal. El uso de dicha agua para fines agrícolas es imposible, y la desalinización no es rentable.
Según el ecologista, no hay tierras aptas para la agricultura en la provincia iraní de Simnan y en las regiones centrales. El suelo es predominantemente arenoso y arcilloso, y con su abundante riego pueden aparecer solonchaks y el proceso de salinización del suelo puede activarse, es decir, su retiro final del uso agrícola.
Chichkin mencionado anteriormente tiene una opinión diferente.
“El canal de navegación del Golfo Caspio-Persa, que se ejecuta completamente a través de Irán, es capaz de proporcionar el acceso más corto posible a la cuenca del Océano Índico desde las cuencas del Atlántico Norte, Báltico, Mar Negro-Azov, Danubio y Volga-Caspio. "Irán necesita esta ruta no solo como un corredor de transporte, sino también como una fuente de suministro de agua dulce a las regiones áridas centrales del país", dice el portal. "Para liderar. Economía.
La longitud de la ruta de envío bajo el proyecto será de aproximadamente 700 km, incluso a lo largo de los lechos de los ríos del noroeste y suroeste de Irán, incluido el lecho internacional del río Shatt al-Arab que limita con Irak (aproximadamente 450 km). Se requiere una inversión de alrededor de 10 mil millones de dólares. El nuevo canal podría proporcionar a Rusia e Irán ingresos de tránsito (respectivamente 1,2-1,4 billones de dólares y 1,4-1,7 billones de dólares) del tercer al cuarto año de operación.
Azerbaiyán cree que la idea del canal propuesto es técnicamente impracticable. Un experto en el campo de la gestión del agua, Ibrahim Mammadzade, afirma que el uso del río Shatt al-Arab en el proyecto es altamente cuestionable. "Este río está lejos de ser una arteria navegable, como otros ríos mencionados en el proyecto", dijo. Utro.ru.
En cuanto a los políticos y expertos rusos, aún no se han recibido comentarios de ellos con respecto a la "reanimación" del canal. En principio, el silencio de las autoridades es claro: en condiciones de bajos precios del petróleo y de sanciones, el presupuesto está demacrado y la economía del país está atravesando tiempos difíciles. En tales condiciones, las inversiones a gran escala para Moscú apenas aumentan. Además, no importa cuán "tentador" sea eludir a Ankara con su "Sultán", no estamos hablando de un rápido retorno de la inversión. También hay que recordar la presión de Occidente, que durante mucho tiempo se ha opuesto a tal proyecto.
- especialmente para topwar.ru
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