Military Review

Submarino de misiles submarinos P-5

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En el 1959, se puso en servicio el misil de crucero P-5, destinado a ser utilizado por submarinos. Fue la primera doméstica. оружие Esta clase, traída a la producción en masa y la operación en el ejército. A finales de los años cuarenta, se lanzaron varios proyectos de desarrollo de misiles de crucero para submarinos, pero ninguno de ellos alcanzó la implementación práctica. El primer desarrollo en esta área, que llegó a las tropas, fue el cohete P-5. En el futuro, este producto se convirtió en la base de varios tipos nuevos de armas para diversos propósitos.


El trabajo sobre el futuro cohete P-5 comenzó en medio de 1954, en un equipo de diseño especial liderado por V.N. Chelomey En el verano del próximo año, el equipo de diseño se transformó en OKB-52 con las correspondientes consecuencias positivas para la eficiencia de su trabajo. La tarea del proyecto era crear un misil de crucero con velocidad de vuelo supersónica, capaz de volar a una distancia de hasta 500 km y entregar una cabeza explosiva especial o alta al objetivo. Una característica importante del nuevo proyecto fue garantizar el uso de misiles en submarinos. Se planeó comenzar el desarrollo de un submarino de este tipo un poco más tarde, después de determinar las principales características de diseño del propio cohete.

De acuerdo con los resultados de estudios preliminares, se decidió construir un nuevo cohete utilizando el esquema aerodinámico clásico y equiparlo con un motor turborreactor. Una característica importante del nuevo proyecto era un ala plegable con un sistema de apertura automático. El uso de un ala plegable permitió reducir drásticamente las dimensiones del cohete en la posición de transporte. El uso de un sistema de recogida automática, a su vez, podría acelerar significativamente la preparación del cohete para el vuelo. Anteriormente, todos los cohetes de ala plegable domésticos requerían la apertura manual y la fijación de las consolas. Se suponía que el nuevo producto sería el primer cohete capaz de descubrir el ala por sí solo después de dejar el lanzador.


Muestra del museo cohete P-5. Foto Bastión-karpenko.narod.ru


Curiosamente, en varias fuentes hay varias versiones interesantes de la aparición de la idea de la divulgación automática. Según ellos, V.N. Chelomey observó a los pájaros o abrió la ventana cuando se le ocurrió la idea de equipar el cohete con un ala plegable. Sin embargo, estas versiones parecen ser solo leyendas. El trabajo en el ala con apertura automática comenzó en el año 1951 y continuó hasta mediados de la década. Por lo tanto, un aparato de este tipo difícilmente podría ser el resultado de la iluminación instantánea, pero fue el fruto de un trabajo largo y complejo.

El trabajo de diseño en el nuevo cohete, que recibió la designación P-5, continuó hasta el año 1956. Para entonces, se habían resuelto todas las tareas principales de diseño, incluido el desarrollo de la automatización de alas. A principios de la primavera del 1957, comenzaron las pruebas, pero en las primeras etapas solo se utilizaron maquetas del nuevo cohete, que no estaba equipado con un motor de crucero. Esta etapa de las inspecciones hizo posible preparar el cohete para pruebas completas.

El nuevo cohete tenía un fuselaje aerodinámico con un alegre carenado de cabeza. La mayor parte de la longitud del fuselaje tenía una sección circular, pero en la cola debajo de la parte inferior había una entrada de aire del motor principal, que se acoplaba suavemente con otras unidades. En la cola había una boquilla cónica del motor. El cohete recibió un ala trapezoidal plegable. Una pequeña sección de la sección central se fijó y se montó rígidamente en el fuselaje, y el resto se montó con bisagras. En la posición de transporte, antes de liberar el cohete del contenedor, las consolas deben colocarse verticalmente y se encuentran a los lados del fuselaje. Después de dejar el contenedor, se encendió el equipo automático, levantando la consola. La cola del cohete consistía en varias crestas aerodinámicas y quilla ventral con timón.


El esquema del misil P-5. Figura Navy.su


La longitud del P-5 fue 11,85 m, la envergadura fue 2,5 m, el diámetro máximo del fuselaje fue 1 m. La masa de lanzamiento del cohete con dos aceleradores de combustible sólido se ajustó a nivel de 5,38 t. El cohete sin arranque arrancó 4,3 t.

Se diseñó un nuevo tipo de misil de crucero para atacar objetivos de área relativamente grandes, para lo cual se propuso usar un piloto automático con una tarea de vuelo previamente ingresada. Durante el vuelo, el piloto automático AP-70А, que incluía el rumbo automático, el eje vertical, el altímetro barométrico y el contador de tiempo de vuelo, era responsable de controlar el cohete. Además del altímetro barométrico, se consideró la posibilidad de utilizar un sistema de radar con un propósito similar. El radio-altímetro PB-5M fue diseñado y probado, pero no fue utilizado en la serie.

Los parámetros del cohete permitieron llevar la ojiva con una masa de aproximadamente 870-900 kg. Para golpear un objetivo, podrías usar una ojiva altamente explosiva con una carga de varios cientos de kilogramos o un producto especial como RDS-4. Dicha ojiva, tomada del misil balístico P-11FM, tenía un poder de 200 CT. En el futuro, reforzó a 650 kt con un aumento correspondiente en potencia.

La composición de los misiles de la planta de energía P-5 incluye dos motores de arranque desplegables y un sustentador. Se propuso que la salida del contenedor de lanzamiento y la aceleración inicial con salida simultánea a la altura de marcha se realizaran utilizando dos aceleradores de polvo con un 18,3 t cada uno. La carga de combustible mantuvo los motores en funcionamiento para 2 s. Después de apagarlos y descargar el cohete, se suponía que debía volar con la ayuda de un motor de combustible sólido KRD-26 de crucero con un kg de 2250.


El diagrama de vuelo del cohete P-5. Figura Shirokorad A.B. Arma doméstica flota. 1945-2000.


Una característica interesante del cohete P-5 fue la dependencia de las principales características del vuelo con respecto a las condiciones atmosféricas. Por lo tanto, a la temperatura del aire de -24 ° C, el cohete podría alcanzar velocidades de hasta 384 m / s (1380 km / h), sin embargo, el rango de vuelo máximo fue de solo 431 km. El aire atmosférico con una temperatura de + 40 ° C redujo la velocidad a 338 m / s (1215 km / h), pero llevó el rango a 650 km. La velocidad de vuelo promedio, independientemente del entorno, se estableció en 1250 km / h.

El misil de crucero P-5 debía ser transportado por el transportista y lanzado desde el contenedor de lanzamiento CM-49. El contenedor era un cilindro de longitud 12 m con un diámetro interior de 1,65 M. En su superficie interna se proporcionaron rieles para sostener el cohete en la posición deseada, así como los conectores necesarios para conectar el cohete y los sistemas a bordo del portaaviones submarino. En ambos lados, el contenedor se cerró con tapas hemisféricas con un sello y válvulas de crema. En la posición de transporte, el interior del contenedor debe estar lleno de nitrógeno. El diseño del producto CM-49 se desarrolló teniendo en cuenta los requisitos de resistencia de los submarinos. El contenedor tuvo que soportar la presión del agua en cualquier profundidad del submarino, hasta el límite.

Los proyectos de varios submarinos portadores, tanto desarrollados desde cero como a través de la modernización, implicaron una instalación de balanceo del contenedor CM-49. Antes de lanzar un cohete, este dispositivo debía elevarse hidráulicamente a un ángulo de grados 14-15, asegurando un lanzamiento adecuado.

Además del contenedor y su sistema hidráulico, el submarino debía recibir el sistema de control "Costa". Su tarea era recopilar información sobre la ubicación del objetivo y el submarino, el cálculo de la tarea de vuelo y su introducción en el piloto automático del cohete. La gestión del contenedor y el lanzamiento también fue tarea de la "orilla".


Proyecto submarino 644. Dos contenedores son claramente visibles, montados detrás de la cerca de la timonera. Fotos de Wikimedia Commons


En agosto, el 1955 del año, incluso antes de que se completara el diseño del misil, se comenzó a trabajar en la conversión de uno de los submarinos existentes a un experimentado armador de armamento de cohetes. Como plataforma de prueba, se propuso utilizar el submarino diesel-eléctrico C-146 del proyecto 613. El proyecto actualizado del submarino recibió la designación 613-P. Como parte de este proyecto, C-146 perdió varias unidades de alimentación, como un dispositivo de carga de torpedos, armas de artillería, etc. Detrás de la cerca de tala, sobre el casco de popa, se montó una instalación de balanceo con un contenedor CM-49. En la posición de almacenamiento, el contenedor debía colocarse horizontalmente y apoyarse sobre los soportes apropiados. Antes de disparar, se propuso levantar el contenedor en un ángulo de 15 °. En este caso, se suponía que el cohete pasaría directamente por encima de la timonera.

El submarino del proyecto 613-P podría lanzar misiles P-5 solo en la posición de la superficie a velocidades de hasta nudos 8-10. La emoción del mar en el lanzamiento se limitó a los puntos 4-5. El reacondicionado submarino C-146 participó en las pruebas de misiles en todas las etapas del proyecto. En 1962, se reequipó de acuerdo con el proyecto original de 613, desmantelando el contenedor e instalando el equipo estándar.

A principios de la primavera del 1957 del año, según un nuevo diseño del P-5, se hizo un modelo del cohete para pruebas de lanzamiento. Marzo 12 en el sitio de prueba NII-2 en Faustovo, tuvo lugar el primer lanzamiento de un cohete sin un motor de crucero. De acuerdo con los resultados de estas pruebas, comenzaron los preparativos para las inspecciones posteriores, que se planearon realizar tanto en las gradas como en el submarino C-146 reacondicionado.

En agosto, el 1957 del año en el stand flotante de 4A en Balaclava comenzó las pruebas de pleno derecho de los misiles P-5 en configuración completa (con la excepción de la ojiva). Para llevar a cabo tales comprobaciones en un banco de pruebas experimental, montamos un contenedor CM-49 y varios otros equipos. Desafortunadamente, el primer lanzamiento, que tuvo lugar en agosto 28, terminó en un accidente. El segundo lanzamiento también fue una emergencia. Los lanzamientos tercero y cuarto, a su vez, tuvieron éxito. Las pruebas de banco terminaron en marzo 58-th.

Submarino de misiles submarinos P-5
El submarino Ave 651 dispara un cohete P-5. Foto Kollektsiya.ru


22 Noviembre 1957, el submarino C-146 convertido, se unió a las pruebas. Los lanzamientos de misiles desde el submarino continuaron hasta enero de 1959. Para entonces, la tripulación del submarino y los expertos de la industria completaron los lanzamientos de 17. Total, durante las pruebas se utilizó cohete 21 de un nuevo tipo. Parte de los lanzamientos terminaron en accidentes, otros llevaron a la derrota exitosa de objetivos convencionales.

Un rasgo característico del misil de crucero P-5 fue el uso del piloto automático que controla el vuelo de acuerdo con un programa predeterminado. No había sistemas de localización capaces de buscar y apuntar a un objetivo, o no se previó el control de comando de radio. Durante las pruebas, se encontró que el equipo aplicado hace posible golpear objetivos con una probable desviación circular de hasta 3000 m desde el punto de puntería calculado. Por lo tanto, el uso de una ojiva especial con una potencia de al menos 200 kt estaba completamente justificado y podía garantizar la derrota de las naves enemigas ubicadas en un área predeterminada hacia donde se dirige el cohete.

De acuerdo con los resultados de la prueba, se recomendó la adopción del cohete P-5. La resolución correspondiente del Consejo de Ministros apareció 19 junio 1959 del año. Los primeros portadores de armas avanzadas serían los submarinos de varios proyectos nuevos. El submarino principal del nuevo proyecto se incorporó a la flota a principios de 1960 del año.

Los submarinos del proyecto 5 serían los portadores en serie de los misiles P-644. De acuerdo con la resolución del Consejo de Ministros de 25 en agosto 1955, se requirió desarrollar un proyecto para la modernización de submarinos del tipo "613" con la instalación del sistema de misiles del nuevo modelo. Los especialistas de TsKB-18 finalizaron el proyecto existente, equipándolo con dos contenedores CM-49 detrás de la cerca de la caseta del timón. Se propuso realizar el lanzamiento de vuelta, a popa. Se utilizaron sistemas hidráulicos para la elevación de contenedores y apertura de tapas. Además, el proyecto 644 implicaba el uso del sistema de control de tiro Sever-A644U.


Lanzamiento del cohete P-5 desde el lanzador de popa del proyecto submarino 659. Foto Testpilot.ru


De acuerdo con sus características como portador de armas de misiles, el submarino del proyecto 644 no difirió mucho del submarino C-146. La única diferencia notable fue la posibilidad de disparar cuando se mueve a velocidades de hasta nodos 15. También se debe tener en cuenta la necesidad de un cambio en el curso inverso antes del lanzamiento, lo que podría impedir el uso de misiles en el combate.

En el 1959-61, seis submarinos del diseño básico de 644 se convirtieron mediante el diseño de 613. Todos recibieron equipo nuevo y se convirtieron en portadores de los misiles de crucero P-5 en dos contenedores.

En el verano de 1956, se lanzó el proyecto 651. Durante este proyecto, se requirió crear el primer submarino, originalmente destinado para el uso de misiles P-5. En el otoño de 1960, se puso un nuevo submarino del proyecto principal, K-156. Inicialmente, se suponía que la serie debía incluir barcos 36, pero al final solo se construyó 16. Un rasgo característico de los nuevos submarinos fue la presencia de cuatro contenedores CM-49, ubicados a los lados del casco. Dos estaban ubicadas frente a la cerca de la cabina y las otras dos detrás. Debido a esta disposición de contenedores en los lados del casco, aparecieron grandes huecos, diseñados para eliminar los gases de los motores de arranque. Más tarde, se usaron sistemas similares de un tipo similar en otros portadores de los misiles P-5.

A principios de los años sesenta, la flota recibió seis submarinos diesel-eléctricos del proyecto 665, que eran otra opción de desarrollo para los barcos tipo 613. Cuatro contenedores para misiles estaban ubicados permanentemente en la cerca de la barandilla en una posición inclinada. La carrera se iba a seguir a lo largo del curso. En el marco del proyecto 665, se volvieron a trabajar los submarinos existentes de la marina.


El submarino del proyecto 665 con una barrera de registro característica, dentro de la cual se encuentran cuatro contenedores CM-49. Foto Moremhod.info


En el futuro, los misiles P-5 se convirtieron en armas de submarinos nucleares. El primer portador de cohetes de este tipo se convirtió en los submarinos del proyecto 659, que se construyeron a principios de los años sesenta. Cada uno de los cinco barcos de este tipo llevaba seis contenedores ubicados en el casco, similares al proyecto 651. Dos estaban ubicadas frente a la esgrima de la tala, las otras detrás. Más tarde se construyó el proyecto submarino 29 675 con ocho lanzadores en cada uno. Esta vez, seis contenedores con misiles fueron colocados detrás de la cabina.

Después de la adopción del cohete P-5, se hicieron varios intentos para actualizar esta arma mediante el uso de nuevos componentes y conjuntos. En 1959, se construyó y usó un cohete, designado P-5CH. Se diferenció de la versión básica mediante el uso de un radioaltímetro en lugar del básico barométrico. Este proyecto no fue más allá de las pruebas.

Para mejorar la precisión de la guía, se propuso el diseño del misil P-5-RG con un cabezal de radar activo. Por diversas razones, este proyecto se mantuvo en la etapa de estudios preliminares. El misil homing no fue construido o probado.

En septiembre, 1959 comenzó a probar el cohete P-5D actualizado. Su principal diferencia con respecto al producto base fue el piloto automático AP-70D ("Doppler"). El indicador Doppler de la trayectoria y la demolición en vuelo se introdujo en este sistema, con la ayuda de la cual fue posible reducir significativamente la influencia de los fenómenos atmosféricos y, por lo tanto, mejorar la precisión de golpear el punto especificado dos o tres veces. Además, el radioaltímetro se puso en funcionamiento. El dispositivo PB-5M permitió reducir la altura de la parte principal de la trayectoria de 450 a 200 m, hasta cierto punto incrementando la efectividad del combate.


Proyecto submarino 675 con ocho misiles de crucero. Foto Forums.airbase.ru


Las pruebas del cohete P-5D se llevaron a cabo inicialmente en una plataforma de tierra. Posteriormente, el submarino C-162 del proyecto 644, que fue reconstruido de acuerdo con el proyecto 644-D, fue atraído por los controles. Los lanzamientos de prueba del nuevo cohete continuaron hasta la mitad de 1961. 2 marzo 1962 año en que fue adoptado. Debido a la máxima unificación posible con el producto existente, el cohete P-5D podría ser utilizado por submarinos que ya llevan la base P-5.

El funcionamiento de los cohetes P-5 y P-5D continuó hasta el año 1966. Después de eso, el cohete fue retirado del servicio, reemplazándolo con complejos más nuevos. En este sentido, los medios existentes se han actualizado. Parte de los submarinos del proyecto 644 se reequipó en el proyecto original 613, y los submarinos de los nuevos proyectos (651, 659 y 675) recibieron nuevos tipos de sistemas de misiles, a la vez que conservaron los lanzadores existentes.

El proyecto P-5 se convirtió en la base de varios otros desarrollos. El primer producto en su base fue el cohete P-6, que se distinguió por los sistemas de control y guía. Simultáneamente con el P-6, sobre la base de los mismos desarrollos, se creó el cohete P-35, diseñado para armar buques de superficie. Curiosamente, el misil P-35 lanzado en servicio se puso en servicio en el año 1966, casi simultáneamente con la eliminación de la base P-5. En el futuro, basándose en las modificaciones del P-5, se crearon nuevos sistemas de misiles, que se utilizaron para realizar varias misiones de combate.

Según algunos datos, después de que el misil P-5 se desactivara y modificara, se actualizó y se usó como objetivo para entrenar a los equipos de los complejos antiaéreos de la flota.

A pesar de la vida útil relativamente corta (años 1959-66), el proyecto de misiles de crucero P-5 fue un paso importante en historias Armas de cohete domésticas. Como parte de este proyecto, la tarea de instalar misiles de crucero en un submarino, así como equipar el misil con la apertura automática del ala, se resolvió por primera vez. En el futuro, todos estos desarrollos se usaron en la masa de nuevos proyectos de armas para barcos y submarinos. Además, uno de los resultados del proyecto P-5 fue la aparición del cohete P-35, que fue considerado una de las mejores armas de su clase.


Residencia en:
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://navy.su/
http://kap-yar.ru/
http://kollektsiya.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-91.html
Shirokorad A.B. Armas de la flota doméstica. 1945-2000. - Minsk: “Cosecha”, 2001
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11 comentarios
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  1. Waltasar
    Waltasar Abril 6 2016 06: 29
    +1
    Gracias por la interesante serie de artículos. Sobre el proyecto 665 lo leí por primera vez.
  2. Amuretos
    Amuretos Abril 6 2016 08: 03
    +2
    Después del desmantelamiento de los misiles P-5, los 659 submarinos del proyecto se convirtieron en tubos de torpedos y no transportaban otro tipo de misiles. Hay muchas fuentes y referencias a esto. Aquí está uno de los enlaces:

    http://topwar.ru/18317-atomnye-podvodnye-lodki-s-krylatymi-raketami-proekt-659.h

    tml
    Además por el trabajo realizado.
  3. trabajo
    trabajo Abril 6 2016 09: 39
    +1
    ¡Chelomei es un talento! ¡El artículo es una ventaja!
  4. Taoísta
    Taoísta Abril 6 2016 10: 25
    0
    Recuerdo que cuando era niño, mirando un disco dedicado a la Armada Soviética, había una fotografía del barco 665 del proyecto, todavía me asombraba la extraña forma. Naturalmente, no había explicaciones en el álbum e incluso la foto estaba sin firma, así que "submarino soviético" ... amarrar
  5. ingeniero74
    ingeniero74 Abril 6 2016 11: 30
    +1
    Motor propulsor sólido KRD-26 con un empuje de 2250 kg.

    KRD-26: ¡un motor de turbina de gas de corta duración!
  6. Kalmar
    Kalmar Abril 6 2016 12: 01
    0
    Los parámetros del cohete permitieron transportar una ojiva que pesaba alrededor de 870-900 kg.

    Miro, antes en las ojivas no escatimaron. Ahora los misiles con ojivas de más de 400-450 kg ya son una rareza. ¿Se supone que una precisión mucho mayor ya no requiere cargas tan poderosas para alcanzar objetivos típicos?
  7. surovts.valery
    surovts.valery Abril 6 2016 14: 18
    +1
    El funcionamiento de los cohetes P-5 y P-5D continuó hasta el año 1966. Después de eso, el cohete fue retirado del servicio, reemplazándolo con complejos más nuevos. En este sentido, los medios existentes se han actualizado. Parte de los submarinos del proyecto 644 se reequipó en el proyecto original 613, y los submarinos de los nuevos proyectos (651, 659 y 675) recibieron nuevos tipos de sistemas de misiles, a la vez que conservaron los lanzadores existentes.

    Aclararé, o más bien corregiré, el Proyecto 659: estos son los primeros submarinos nucleares del Pacífico construidos en Komsomolsk-on-Amur, después de reequiparse en el Proyecto 659T, perdieron por completo su sistema de misiles.
    PLARK ave.659

    K-45 (planta número 140, convertida en proyecto 659T).
    Astillero No.199 [68 *] (Komsomolsk-on-Amur): 28.12.1957/12.05.1960/28.06.1961; XNUMX/XNUMX/XNUMX; XNUMX/XNUMX/XNUMX era parte de la flota del Pacífico.

    K-59 (planta No. 141, del 12.1970 - K-259, convertida en el proyecto 659T). Astillero No.199 (Komsomolsk-on-Amur): 30.09.1959/25.09.1960/16.12.1961; XNUMX/XNUMX/XNUMX; El XNUMX de diciembre de XNUMX formó parte de la Flota del Pacífico.

    K-66 (planta número 142, reequipada en el proyecto 659T). Astillero No.199 (Komsomolsk-on-Amur): 26.03.1960/30.07.1961/28.12.1961; XNUMX/XNUMX/XNUMX; XNUMX/XNUMX/XNUMX era parte de la flota del Pacífico.

    K-122 (planta número 143, reequipada en el proyecto 659T). Astillero No.199 (Komsomolsk-on-Amur): 21.01.1961/17.09.1961/6.07.1962; XNUMX/XNUMX/XNUMX; XNUMX/XNUMX/XNUMX era parte de la flota del Pacífico.

    K-151 (planta número 144, reequipada en el proyecto 659T). Astillero No.199 (Komsomolsk-on-Amur): 21.04.1962/30.09.1962/28.07.1963; XNUMX/XNUMX/XNUMX; XNUMX/XNUMX/XNUMX era parte de la flota del Pacífico.
  8. surovts.valery
    surovts.valery Abril 6 2016 14: 24
    +2
    Agregaré más, aquí está la razón para la conversión de los primeros submarinos TOF de la República Kirguisa a torpedos:
    KR P-5 tenía una serie de desventajas: baja precisión; vulnerabilidad a la defensa antimisiles; sensibilidad a las condiciones climáticas (temperatura del aire, dirección y fuerza del viento) y la incapacidad de volar sobre terreno difícil (por ejemplo, sobre montañas). Los intentos de mejorar las cualidades de combate del cohete mediante la instalación de un rastreador Doppler y un medidor de deriva del cohete (complejos P-5D y P-7, respectivamente) no produjeron los resultados deseados, y ya en 1966 todas las modificaciones del complejo P-5 fueron retiradas del servicio. En los años 1966-1967. en TsKB-18 bajo el liderazgo de N.A. Klimov trabajó en pr. 659A - modernizacion ave. 659 bajo PKRK P-6. Al final resultó que, etc. 659 no se pudo actualizar de esta manera: no había suficiente longitud de PC, era necesario instalar el sistema Argument y el complejo Success, reconstruir completamente la carcasa liviana, etc. Luego decidieron convertirlos a pr. 659Р - a las naves de retransmisión del complejo de comunicaciones de radio. El trabajo en este proyecto también se llevó a cabo en TsKB-18 bajo la dirección de N.A. Klimova Sin embargo, en el primer trimestre de 1968 fueron detenidos debido a la falta de conveniencia militar. Al final, se decidió volver a equipar los barcos, etc. 659 para torpedear submarinos nucleares 659T. El trabajo correspondiente se llevó a cabo en 1963-1976. en el astillero "Star" con la participación de especialistas de la planta "ellos". Lenin Komsomol ".
  9. exo
    exo Abril 6 2016 16: 58
    +4
    Padre, toda su vida en la pr. 675, partió. Más de 20 años. Y tuve la suerte de visitarla muchas veces. Una nave poderosa. No está mal, para su época. Como su sistema de misiles. No en vano, hasta principios de los 90, Era un sistema.
    1. AAV
      AAV Abril 6 2016 17: 17
      0
      En mi opinión, este barco se llamó "cama plegable".
      Mi padre también estaba reparando estos barcos.
      Los vi en el área de agua de la planta cuando vinieron a repararlos. Fue a mediados de los 70 ... 80.
      1. exo
        exo Abril 6 2016 18: 42
        0
        Me llamaron una concha. Yo, en Big Stone, en la fábrica, en un barco así, estaba en los años 80.