Submarinos tipo "Holland 27В"
La idea de crear pequeños submarinos en el período anterior a la Primera Guerra Mundial 1914-1918 pertenecía al Ministerio Militar de Rusia, que seguía intentando crear estaciones móviles de torpedos para la defensa de fortalezas costeras. En ese momento, el ministerio de la marina se centró en la creación de submarinos de mayor desplazamiento, que tenían el mejor armamento y la navegabilidad.
En 1908, la reconstrucción de la fortaleza de Kronstadt se inició en relación con los nuevos requisitos de la guerra. Para 1910, el emperador Nicolás II aprobó el próximo proyecto de reconstrucción de la fortaleza y el suministro de submarinos a 6 para pasajes de defensa en campos minados. 9 Marzo 1910, en una reunión presidida por el Jefe del Estado Mayor General del Ministerio de Guerra, se revisaron y aprobaron los requisitos básicos para estos "pequeños siervos submarinos no marineros". Se recomendó construirlos en un proyecto. Además, se proporcionó un pedido de torpedos 36 y una base flotante.
Los marineros que estuvieron presentes en la reunión se disociaron completamente de tales "ideas", informando sobre la negativa del Ministerio de Marina a financiar la construcción de barcos y formar tripulaciones. Pero al mismo tiempo acordaron ayudar a los especialistas durante el período de construcción, así como durante las pruebas. En el futuro, la parte eléctrica de la Dirección de Ingeniería Principal (SMI) del Ministerio de Guerra lideró el caso.
Las negociaciones preliminares se llevaron a cabo simultáneamente con dos fábricas en San Petersburgo: Nevsky y Báltico, que en la segunda mitad de 1910 presentaron diseños conceptuales que fueron enviados al ITC para su consideración. Capitán del Cuerpo de Ingenieros Mecánicos flota N.F. Karpov y el ingeniero de barcos L.Kh. Kazin presentó sus comentarios, sobre la base de los cuales el proyecto de la Planta Nevsky, que en realidad pertenecía a la compañía estadounidense Electric Boat Company, o más bien al famoso diseñador de submarinos John Holland, fue reconocido como el mejor.
Fue aquí antes del inicio de la guerra ruso-japonesa (1904 - 1905) que comenzaron a crear una serie de submarinos de tipo Som.
El proyecto, que recibió la indexación estadounidense "27-B" (en varios documentos del Ministerio Marítimo hay una designación "tipo 13"), tenía varias soluciones técnicas progresivas. Por ejemplo, un motor diésel estaba destinado para un funcionamiento en superficie, y las baterías de níquel-alcalinas de Edison se utilizaron como fuente de energía eléctrica del motor. Estas fuentes de alimentación eran más ligeras, más compactas y más seguras, los elementos ácidos que se utilizaron en la flota rusa. Además, a diferencia del proyecto propuesto por la planta del Báltico, se planificó instalar dos dispositivos tubulares (y no un solo aparato de celosía del sistema Dzhevetsky). Además, los desarrolladores querían aumentar la profundidad de inmersión, utilizando un compresor de la capacidad correspondiente para duplicar el suministro de aire comprimido, para utilizar un sistema de control compacto completamente ubicado en el poste central.
Los especialistas de MTK recomendaron que los desarrolladores usen motores domésticos. Además, sospechaban de las baterías que los submarinistas rusos no habían usado antes, acordando usarlas en caso de una garantía de dos años. En su informe al ministerio, los oficiales de MGS respondieron escépticamente a los submarinos de servicio porque estos submarinos tienen: "... un rango limitado, tanto en posición superficial como sumergida. Los submarinos tendrán poco progreso por las mismas razones. las malas condiciones climáticas son insignificantes ... En relación con lo anterior, su valor de combate se reduce a un mínimo, casi a cero ".
Las negociaciones entre la Asociación de la planta de construcción naval Nevsky y el SMI se llevaron a cabo hasta la primavera de 1911. Se estaban elaborando tres opciones: en dos versiones, se contemplaba el uso de motores diésel de diseño diferente, y en la tercera, el submarino era accionado por un motor eléctrico. La elección final se realizó con los motores diésel de la planta productora de hierro y de construcción de maquinaria Lodvig Nobel (ahora Russian Diesel), que satisfizo tanto a los clientes como a los aprendices. Características (incluido el peso).
Abril 2 1911, el Ministerio de Guerra, que continúa ahorrando, destinado a la construcción de barcos solo 0,5 millones de rublos: esta cantidad fue suficiente para ordenar solo tres submarinos con el costo declarado del fabricante 125 mil rublos para cada uno, torpedos 10 y base costera (40 mil) . El conjunto completo de documentación debería haber sido enviado dentro de los meses 2 y los submarinos terminados, por 1 septiembre 1912.
La base fue diseñada de 1911 a 1912. sin embargo, al final, el pedido fue cancelado porque las partes no estuvieron de acuerdo con el costo. Los torpedos para embarcaciones a través de la Nevsky Zavod fueron ordenados por las plantas de calderas, hierro y máquinas de construcción de la GA "Lessner" JSC, donde están por tipo. Las condiciones del Departamento Marítimo se hicieron de buena fe y a tiempo.
El desarrollo del diseño final de los submarinos 27-A y la preparación para su construcción tomaron más de un año. El propio fabricante pudo realizar (pero no en su totalidad) solo la construcción de edificios. Todos los equipos y mecanismos debían ser ordenados a terceros fabricantes, incluidos los extranjeros, así como coordinados con el departamento de buceo de la Empresa de Administración del Estado y los diseñadores.
En la Nevsky Zavod, se inició 29 de marzo 1911 del año en los trabajos preparatorios, en las existencias a finales de abril - principios de mayo de 1912, después de que se laminó el acero. Los constructores navales empezaron a trabajar bajo su propio riesgo, porque en ese momento el SMI se ofreció a construir solo un submarino experimentado. Este enfoque fue motivado por la falta de dibujos detallados, así como por los temores en la idoneidad de combate y la habitabilidad de los buques de este tipo.
Después de negociaciones muy agudas y prolongadas, la junta de la Asociación de la Planta Nevsky obligó al Ministerio de Guerra a concluir un acuerdo sobre la base de los acuerdos iniciales firmados en octubre 16 en octubre 1912. Según ellos, todos los submarinos debían entregarse a más tardar a mediados del 1913 del año.
El submarino en miniatura "27-B" tenía una silueta característica de "Holanda", que se asemejaba a los submarinos Som y AG: un cuerpo alargado en forma de huso, las secciones elípticas en la punta del arco fueron suavemente hacia los redondos en el centro y luego hacia la popa. Los tanques de lastre principales estaban ubicados en las extremidades fuera del casco robusto (popa - 1,67 t, proa - 4,6 t). Los tanques diferenciales (0,54 t y 0,86 t) se alojaron en un casco robusto, tanque de ecualización (con un volumen de 1,58 t) - en el centro de flotabilidad.
Al llenar los tanques de lastre, el submarino se sumergió en una posición posicional (de combate), los tanques de ajuste se usaron con inmersión completa y obteniendo el ajuste necesario, los tanques auxiliares se utilizaron para reemplazar el combustible, la carga y la diferencia en la gravedad específica del agua. Además, permitió entrar en una posición sumergida, sin usar tanques de compensación. Todos los tanques fueron vaciados por bombas o soplados con aire comprimido a cualquier profundidad. El agua de los tanques de lastre se bombeó a una profundidad inferior a 5 M. En la punta de la nariz se ubicó uno debajo del otro tubo tubular de torpedo cargado en el exterior. Las cubiertas posteriores de los dispositivos se ajustaron en el mamparo nasal del compartimiento de la batería. Su tamaño permitió preparar el torpedo inferior para un disparo. En el torpedo superior fue posible inspeccionar solo el grupo de hélices, y se examinó en la posición de la superficie. El compartimento albergaba el elemento 192 de Edison, así como un par de cilindros de aire comprimido.
Los compartimentos central y de la batería estaban separados por un segundo mamparo impermeable. Aquí se ubicó el puesto central, en el que todo el equipo se reunió durante la inmersión, el sistema de control y monitoreo. Luego estaba la sala de máquinas en la que los motores principales estaban conectados al eje de la hélice por medio de embragues de fricción, lo que les permitió ser utilizados para hacer girar la hélice de bronce de cuatro palas y para cargar la capacidad de la batería de la cual era 320 Ah. Las baterías se cargaron durante 10 horas en 175 V y 150A . Además, había un compresor que funcionaba con motores diesel, una bomba de sentina con un motor eléctrico separado, un par de tanques de aire comprimido para el sistema de drenaje y un cilindro 2 para arrancar los motores diesel. En dos tanques de combustible cilíndricos estaban 260 kilogramos de combustible diesel. Se instaló un mamparo plano e impermeable encima de la parte superior de la caja. Con su ayuda, la cubierta se formó en la superficie. Dentro había un silenciador, así como piezas de repuesto.
Sobre el poste central, una timonera de bronce fundido estaba remachada en un cuerpo robusto.
El tubo de periscopio estacionario (diámetro 13 cm, con una longitud de 4,3 m) se conectó a la caja robusta con una glándula impermeable. Para la ventilación de ambos compartimentos, se utilizaron dos tuberías de entrada de aire de medio metro ubicadas a ambos lados de la cabina. En este caso, en el momento de la inmersión, la parte superior de las tuberías se retiró y los orificios se taponaron con cubiertas impermeables. Timones nasales horizontales plegados en posición de superficie.
El casco albergaba quillas a bordo, lo que reducía el balanceo, así como una quilla especial plegable (peso 810 kg) utilizada en una posición de emergencia.
La base del cuerpo eran los marcos anulares 40 ubicados a una distancia de 46 cm entre sí, excepto en los dos primeros, donde la cresta se redujo a 38, ver. La carcasa exterior se montó en una doble cubierta. El grosor de las hojas utilizadas varió de 3 a 8 mm. Para el montaje y chapado se utilizó acero al carbono martin con resistencia a la tracción 56 kg / sq. mm
El proyecto de un motor diesel de cuatro cilindros y cuatro tiempos con un 50 de larga potencia. Con 500 las revoluciones por minuto y el consumo de combustible no más de 250 gramos por unidad de potencia 1 por hora, se desarrolló en la planta de Nobel en 1911. Solo tomó un mes crear un motor. La versión inicial pesaba 1300 kg (con un volante), y la versión final - 1750 kg. La fabricación de los tres motores se completó en la primavera del 1913 del año. Los motores eléctricos fueron suministrados por la sociedad rusa "Shukkert and Co" en San Petersburgo. La potencia continua fue 35 HP. y 70 hp Durante una hora a 504 revoluciones por minuto. El peso de cada motor con reóstatos fue de 1300 kg. La mayoría de los componentes (resistencias de arranque, ventiladores eléctricos y dispositivos de control para ellos, bombas de achique con motores eléctricos, reductores de presión para cilindros reductores de presión, válvulas de descarga automática) fueron suministrados por la empresa estadounidense Electric Boat Company. La sociedad de las fábricas de Putilov produjo vehículos de torpedo (minas), y la Compañía de Electricidad Universal hizo reóstatos, tableros de distribución y equipos de iluminación.
El trabajo en las acciones se reanudó en noviembre 1912. Karpov y Kazin fueron nombrados como observadores, sin embargo, la construcción se llevó a cabo lentamente debido a retrasos en la entrega de equipos. En la primavera, en el verano de 1913, muchos talleres de fábricas estaban en huelga, por lo que la transferencia de la tala fue transferida a la planta de Lachrov en Gatchina. Para diciembre de este año, todos los motores estaban instalados en los cascos. En 1914, se obtuvieron la primera cabina confeccionada y dos tubos de torpedo. Al mismo tiempo, los periscopios se obtuvieron de la Oficina Galileo (Florencia). A mediados de año, los submarinos todavía no descendían de las existencias, ya que los constructores de barcos no encajaban ni siquiera en los nuevos términos de mayo 15 - Junio 1.
Los marineros que carecen de submarinos desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial cambiaron dramáticamente su actitud hacia 27-B. Ahora, el Estado Mayor de la Infantería de Marina insistió en el traslado de submarinos para vigilar las incursiones de Revel en el Báltico, y en el caso de batallas en la posición central de la mina para fortalecer la defensa del paso Suropsky. GUK, sin esperar el permiso oficial, que se recibió a principios de agosto, le dio a Nevsky Zavod una orden de destacamento para llevar a cabo el trabajo las 24 horas. La lista de las tripulaciones de los submarinos se veía así: 12 oficiales y directores no comisionados. Los submarinos de agosto de 15 se acreditaron a las listas de la flota con la asignación de los números "1", "2" y "3" en lugar de los nombres. Fueron consolidados en una división especial como parte de una brigada (en adelante división) de los submarinos del Mar Báltico. El teniente N.K. fue nombrado comandante de la división, así como el comandante del submarino "No.1". Nordstein, los submarinos "№2" y "№3" nombraron a los tenientes I.I. Riznich y V.V. Sologub. Los nuevos comandantes previamente comandaban submarinos y se consideraban submarinistas experimentados.
Las pruebas hidráulicas y neumáticas de los cascos de los primeros submarinos que se lanzaron 3 y 21 August se llevaron a cabo a flote, y el tercero, que se lanzó en septiembre 11 en las existencias ... Los diseñadores insistieron en realizar pruebas en el mar en el área de Bjorko antes de que comenzara la guerra, pero ahora se trasladaron Lago Ladoga, donde los submarinos fueron entregados en barcazas. Las pruebas fueron llevadas a cabo por un equipo que estaba formado por técnicos estadounidenses de 5 que fueron secundados por especialistas de Holanda y 5 de Rusia. Los submarinos "27-B" sorprendentemente mostraron buena navegabilidad en la superficie. Cuando hace buen tiempo, los barcos se sostienen mucho mejor que los barcos de convoy y los remolcadores.
El tiempo de inmersión fue de 2,5 minutos (menos del calculado), el movimiento en la posición sumergida se observó como exitoso, pero no importó con el disparo, durante el disparo que el submarino lanzó con fuerza. Las válvulas que cubren los tubos de torpedo faltaron al agua. Durante el tiroteo se perdió uno de los dos torpedos de entrenamiento.
El problema con las cubiertas se resolvió con la ayuda de Putilovs, ya que durante el 23 - 29 de septiembre se encargaron tres submarinos. Almirante N.O. Essen, comandante de la Flota del Mar Báltico, ofreció enviar la división formada a Revel por sus propios medios, creyendo que si los buques no estaban en condiciones de navegar, la flota tampoco los necesitaba. Pero el Estado Mayor de la Infantería de Marina insistió en el transporte de submarinos por ferrocarril. Todos los submarinos 3 en noviembre 1914, con equipo y personal, llegaron especiales. tren a Revel. Se suponía que la división se basaría en la isla de Ezel en la bahía de Kilconda, sin embargo, la inspección fue realizada por el contraalmirante A.I. Nepenin y el capitán 1 rango A.V. Kolchak lanzó submarinos mostró que es mejor enviarlos al puerto Báltico. En Paldiski, los submarinistas dominaron el equipo obtenido y al mismo tiempo intentaron crear una especie de base. Como resultado de la operación, tales deficiencias se revelaron como la operación caprichosa de motores diesel, bombas principales, baterías, etc.
En el verano de 1915, el Estado Mayor Naval decidió transferir los submarinos "No.1" y "No.2" para proteger a Arkhangelsk. Después de traer los barcos en orden relativo, se movieron por su cuenta a Petrogrado en la segunda mitad de junio. Pasaron 25 horas en ello. La planta de Nobel llevó a cabo la reparación de motores diesel y los barcos se levantaron en los transportadores del casco.
9 Julio 1915, el submarino "№1" y "№2" llegaron a Vologda, se sobrecargaron en barcazas. 4 August llegó a la división de Arkhangelsk y, como escribió Riznich, "los submarinos inmediatamente ... comenzaron campañas para manifestarse". Hasta mediados de septiembre, los submarinos estaban estacionados en la desembocadura del Dvina del Norte. Inicialmente, la nave "Teodosio de Chernigovsky" se usó como base flotante, que no era adecuada para estos fines. Más tarde, se utilizó un S. Witte más en forma. Octubre 11 1915, la división y la base escoltadas por el crucero "Basilio el Grande" hacia el norte. Los submarinos después de que los barcos en el Mar Blanco fueran arrastrados por los vapores que pasaron sobre ellos.
Después de que el remolcador de la noche de octubre, 15 salió de la garganta del Mar Blanco y se dirigió a la costa de Murmansk, se perdió el submarino No. 2. "Pérdida" fue tomada a expensas de la tesorería. El submarino "№1" regresó a Arkhangelsk y se instaló en el terraplén.
En la primavera de 1916, se encontró el submarino perdido. Al final resultó que, fue arrojado por las olas en la laguna de la bahía de Svyatonoskoy. Durante todo un año intentaron levantarlo, pero el Ministro del Mar finalmente impuso una resolución: "El submarino debe ser excluido de las listas de la flota, no debe gastar dinero". Posteriormente, se retiró parte del equipo del barco y se dejó el casco en su lugar. En junio, el 1916 del año, el submarino "No. 1" en el barco rompehielos "Islandia" ("Semen Dezhnev") fue transportado a Alexandrovsk. Más tarde, el submarino "Dolphin" se unió a ella. Ambos vehículos submarinos se defendieron en el muelle o en el taller flotante de Xenia. A petición del capitán de la primera fila MS. Roshakovsky, comandante naval de la región de Kola y destacamento de buques de la defensa de la Bahía de Kola, sobre la posibilidad de utilizar un barco de licencia para patrullar a la salida del Golfo I.I. Riznich notó que esto es imposible, porque hay una gran profundidad en el área de agua, se observan condiciones climáticas severas y mucho más. "Dolphin" y el submarino "№1" se dejaron para salvar al personal de los submarinistas, que deberían haber estado equipados con submarinos del tipo "AG" ordenados para el Norte. En la primavera de 1917, en una de las tormentas, el submarino "No.1" se hundió en la base, que fue dañado por los ataques contra el "Dolphin" submarino que estaba cerca. En el verano después de levantar y realizar otras reparaciones en Murmansk, el submarino fue declarado inutilizable y fue dado de baja en el puerto.
El destino del submarino "№3", que casi todo el año 1915 permaneció en el Báltico, fue diferente. Después de la reparación, fue transferido a Revel e incluido en el sistema de defensa del archipiélago de Moonsund, pero no participó en las hostilidades. La transferencia propuesta hacia el norte se canceló a petición de la Expedición de Propósito Especial (EPRON), que se dedicó al transporte del ejército serbio de mercancías en el Danubio. El Estado Mayor Naval decidió transferir el submarino hacia el sur como una influencia moral sobre la flotilla militar austrohúngara. La entrega estuvo a cargo de I.I. Riznich.
En 1916 - 1917, el submarino "No.3" navegó en las ramas del Danubio como parte de la Directiva Especial, más adelante en el destacamento Galati de las fuerzas fluviales de la Flotilla del Danubio.
Después de hacer la paz, el bote entró en la flotilla rumana y luego en la húngara. Se hicieron intentos para ponerlo en orden, pero fue en vano. En 1921, el submarino fue desechado.
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