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Perspectivas de la planta de aviación de Kazan

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Perspectivas de la planta de aviación de Kazan

Asistente del presidente de la República de Tatarstán en el complejo de aviación Ravil Zaripov (c) Maxim Platonov / realnoevremya.ru


Ravil Zaripov: “En abril, los constructores ingresarán al sitio de la planta de aviación de Kazan”

Antes de 2018, aproximadamente 70% de las áreas KAZ se repararán a expensas de los fondos federales

Con la reanudación de la producción de bombarderos estratégicos supersónicos Tu-160 Kazan aviación Por primera vez en 20 años, la planta adquirirá un programa de construcción a largo plazo, y al menos 17 de las 20 empresas de defensa republicanas podrán cooperar con ella en el estado de proveedores. Ravil Zaripov, Asistente del Presidente de la República de Tatarstán para el complejo de líneas aéreas, le dijo al Cisne Blanco cómo redescubrir el camino al cielo.

Comenzar dado

- La primavera pasada, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, anunció la necesidad de reanudar la producción del Tu-160М2 en la planta de aviación de Kazan. ¿Se firman los documentos federales iniciales o se escuchan fuertes declaraciones de intenciones?

- Por supuesto, estas no son solo palabras. Ya hay documentos de directivas a nivel del gobierno federal que permiten financiar el trabajo preparatorio necesario para comenzar la construcción del Tu-160М2. Al mismo tiempo, se está preparando un decreto presidencial, que determinará las metas y objetivos específicos para la producción de un bombardero pesado estratégico, que será adoptado por la Fuerza Aérea de Rusia y aumentará significativamente sus capacidades de combate.

En la perspectiva próxima, la aviación estratégica de largo alcance sigue siendo un factor grave de disuasión nuclear, la principal fuerza estabilizadora, por lo tanto, su importancia aumenta. El Ministerio de Defensa ruso invierte anualmente en la modernización de los bombarderos existentes: Tu-95MS, Tu-160 y Tu-22М3. Son técnicamente mejoradas e "intelectualizadas" gracias al nuevo equipo a bordo y la expansión de la gama de armas. Como muestran los acontecimientos recientes, solo los estados fuertes respetan el mundo. Con la adopción del programa de armamentos del estado antes de 2020, el Presidente de la Federación Rusa adoptó una doctrina para la renovación del equipo y las armas militares del ejército ruso. Esto es más que una decisión oportuna dirigida a garantizar la soberanía y la seguridad del país. El complejo de defensa del país está trabajando activamente en esta dirección, no solo haciendo reparaciones y reparaciones, sino creando equipos militares de nueva generación. En este sentido, el Tu-160М2 debe ser el pináculo del pensamiento científico y técnico. El bombardero estratégico de próxima generación reemplazará a los coches alados construidos en los 80.

Desde el año pasado, se ha llevado a cabo un trabajo sistemático en el desarrollo de especificaciones técnicas para configurar la apariencia del Tu-160М2, y el programa se seleccionará para la cooperación de producción. En los años soviéticos, las fábricas de aviones se construyeron para realizar un ciclo completo de trabajo, donde se hizo todo, desde la fabricación de piezas hasta las pruebas de vuelo. En el entorno actual es económicamente desventajoso. Por lo tanto, se está creando un gran programa de cooperación para transferir parte del trabajo a las plantas de defensa relacionadas. Según este modelo, las corporaciones de aviación más grandes del mundo han estado trabajando durante mucho tiempo. La transición a nuevos métodos de producción es un trabajo a gran escala, pero no requiere grandes inversiones.

Todo el programa de construcción futura está coordinado por el liderazgo de PJSC "Tupolev" y su sucursal - Kazan Aviation Plant. Han desarrollado documentos fuente que fueron considerados en los ministerios relevantes y en el KLA. En interacción con ellos, se determinó cómo y con quién cooperar. De este modo, se nombró a 10 de los proveedores de primer nivel, quienes deberán proporcionar los principales agregados, motores y sistemas de control para el Tu-160М2. Por supuesto, todos los tornillos no se pueden pintar. Pero hay fabricantes clave, la administración de UAC ha establecido horarios claros para el envío de artículos. Actualmente, las empresas han comenzado a digitalizar los principales elementos del fuselaje.

La industria de defensa de Tatarstán se eleva en el ala

- ¿Cuál de las empresas de Tatarstán del complejo militar-industrial participará en la cooperación de Tu-160М2?

- Por supuesto, muchas personas se esfuerzan por entrar en la cooperación de producción. 17 de 20 de Tatarstan empresas del complejo militar-industrial solicitaron participar en la selección competitiva. Estos son el casquillo electrónico, la planta de helicópteros de Kazan y una serie de empresas que se especializan en la producción de troqueles y moldes, y solo tenemos que hacer muchas herramientas. Ahora los ingenieros de diseño de estas empresas ofrecen soluciones técnicas para la fabricación de piezas y ensamblajes nuevos. Esto permitirá lograr ahorros sustanciales en el presupuesto. No es necesario crear todo en un punto. Creo que la lista de participantes aún será complementada. Además, parte de los ensamblajes y las piezas se fabricarán dentro de la corporación UAC, en las fábricas de aviones en Ulyanovsk e Irkutsk.

- 17 de 20 es un buen indicador. Entonces, ¿lograron ahorrar potencial de producción?

- Sí, muchas empresas de defensa han mantenido un buen equipo técnico, a pesar de las reformas de 1990-s, que llevaron a una disminución en la producción del complejo industrial de defensa varias veces, y fue posible perder todo de una vez. Si no fuera por los esfuerzos de los líderes de la república, el complejo de defensa habría perdido su papel en la economía. Hoy, el ingreso anual total de las empresas de defensa de la república es de 98 mil millones de rublos, una buena adición al GRP.

Nadie argumenta que la industria de la defensa es una prioridad de las autoridades federales, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Pero, por otro lado, el liderazgo de la república nunca dejó sola a la industria de la defensa con sus dificultades, no dividió a las empresas en "nuestras" y "no las nuestras". Después de todo, nuestra gente trabaja en ellos (son más que miles de personas de 50), por lo que sus problemas también nos preocupan. Hemos tomado y continuaremos tomando acciones decisivas, sin importar cuán difíciles sean las preguntas que puedan surgir.

Sin embargo, el trabajo preparatorio para la conclusión de los contratos y la responsabilidad de su ejecución recae en los directores generales de las empresas. Durante los últimos 7 años en mi práctica, prácticamente nunca han frustrado la implementación del GOZ, que anteriormente se consideraba una rareza.

No se sientan en la oficina, constantemente vuelan a Moscú para conversar. A veces te subirás a un avión, seguramente te encontrarás con uno de ellos. Por la mañana está en Moscú, por la tarde en Kazán. Tal propósito todavía tiene que buscar. Son receptivos, amigables, participan en muchos programas sociales de la república (restauración de parques y plazas, programa de hipotecas sociales, capacitación de especialistas). Todos han patrocinado instituciones educativas, escuelas, departamentos abiertos en institutos. En una palabra, pueden trabajar en un solo equipo. En respuesta, siempre estamos listos para brindar apoyo. Una vez al trimestre, el presidente de la república celebra reuniones con los directores, y hay muchas más actividades que se unen de manera informal. Es importante que el gobierno y las empresas de Tatarstán encuentren un lenguaje común no solo el día de las elecciones, sino también como resultado del trabajo diario.

Kazan permanece en la división de "Aviación Especial"

- En la era soviética, la planta de aviación de Kazan se desarrolló con éxito en dos direcciones: la construcción de aviones militares y civiles. Pero como resultado de las reformas en 90-s, cuando se cerraron todos los programas, por iniciativa del primer Presidente de la República de Tatarstán, Mintimer Shaimiev, se lanzó una versión para pasajeros del Tu-214 "en serie", que se modificó como un avión de propósito especial. ¿KAPO se despide de la industria aeronáutica civil?

- En el curso de la reestructuración de las fábricas de construcción de aviones en la estructura del KLA, se identificaron las principales divisiones: civil, de combate y de aviación especial. En esta etapa, la KAZ se desarrollará en el campo de la aviación especial, produciendo aviones desarrollados por la oficina de diseño de Tupolev. Estamos hablando de aviones Tu-214 de largo alcance, cuya producción continuará. Nuestros colegas de Ulyanovsk se especializarán en aviones de transporte militar de la familia Ilyushin Design Bureau, y continuarán cumpliendo el contrato para el suministro del avión X-NUMX Il-39.

- ¿Se ha resuelto el problema de unificación de los aviones Tu-204 y Tu-214?

- En la estructura de UAC, se ha introducido la posición de jefe de diseño, a la que los líderes de la Oficina de Diseño de Tupolev, Oficina de Diseño de Ilyushin, Mikoyan estarán subordinados. Su tarea es seguir una política técnica unificada en el campo de la creación y producción de nuevos aviones. Es decir, los elementos básicos de los autos de la marca Tu o Il deberían ser lo más similares e intercambiables posible. Debido a esto, será posible desarrollar la cooperación de producción entre las plantas de KLA.

- ¿Cuántos aviones lanzó KAZ el año pasado?

- Su número está determinado por GOZ-2015. KAZ lo completó en su totalidad ya tiempo. Según los datos preliminares, el volumen de producción para el año 2015 será de 11 mil millones de rublos. Si bien este es el umbral mínimo requerido para el pago de salarios y la provisión de garantías sociales. Por otro lado, la planta tiene un gran potencial para el crecimiento futuro de los ingresos.

Para 2019, la planta de aviación de Kazan se actualizará "spick and span"

- ¿Cuál es la condición técnica de la planta de aviación de Kazan?

- Desafortunadamente, en los últimos años de 20, la planta no tenía grandes programas que permitieran un fuerte aumento en los volúmenes de producción. Naturalmente, esto se reflejó en la capacidad de producción, la producción de adquisiciones se vio particularmente afectada. 20 años en la vida media se quedaron atrás. En los próximos años de 5, en el marco de programas federales dirigidos, se realizará una gran cantidad de trabajo para transformarlo en una fábrica moderna y de alta tecnología.

Pero, ¿qué es una fábrica de aviones? Este es, en primer lugar, el aeródromo, desde donde un avión recogido se eleva hacia el cielo para las pruebas de vuelo. Por lo tanto, el año pasado se comenzó un gran trabajo en la modernización del complejo del aeródromo de acuerdo con las normas modernas de seguridad de vuelo. Ya este año, el aeródromo estará listo para recibir aviones de combate pesados.

En segundo lugar, es necesario modernizar completamente la infraestructura energética de la empresa. Aún así, las enormes áreas de fábrica requieren el consumo de una gran cantidad de electricidad y calor, por lo que ahora es necesario sentar las bases para su actividad futura las soluciones más eficientes energéticamente. En tercer lugar, es necesario llevar a cabo una revisión importante de los departamentos de producción, y estos son hangares con una altura ligeramente inferior a los medidores 15. Ya tenemos disponible una decisión de diseño preparada sobre cómo y dónde se llevará a cabo el trabajo durante los años 2-3. Esto incluye la construcción de nuevos edificios. Ya en abril, los constructores ingresarán al sitio de producción de KAZ. Y solo una vez finalizado su trabajo, podremos iniciar el suministro e instalación de modernos equipos de maquinaria. Así, ya en las existencias de la planta renovada, se ensamblarán nuevos sistemas de aviación de largo alcance, lo que garantizará la seguridad nacional del país.

- ¿Qué parte del área de producción será reconstruida?

- Según las estimaciones preliminares, aproximadamente el 70-75% de las áreas KAZ bajo el programa hasta 2018 inclusive, se repararán completamente. En algún lugar se cambiará el techo, en algún lugar se volverá a inundar el piso, en algún lugar se cambiarán completamente los sistemas y equipos de ingeniería. Una gran cantidad de trabajos de construcción e instalación por realizar. El trabajo está programado para tres años, desde 2016 hasta 2018, y se llevará a cabo en etapas. La cuestión de crear un centro de ingeniería conectado con los principales talleres de montaje se está considerando.

- ¿Cuál es el monto invertido en la actualización?

- El complejo de defensa industrial está financiado por programas federales específicos, y se utilizarán para diseñar, construir y suministrar equipos. Estas sumas son bastante grandes: varios miles de millones de rublos. Las organizaciones contratantes para estos trabajos serán atraídas en términos de licitación.

“Stankoprom” ruso, DMGMORI alemán, o ... Cuyas máquinas elegirán KAZ

- Ahora se define la gama de equipos de la máquina. ¿A quién se dirige? ¿Proveedores nacionales o extranjeros?

- Quiero hacer hincapié en que la contratación se llevará a cabo sobre una base de licitación. Pero la legislación federal obliga, en primer lugar, a prestar atención a lo que se produce en Rusia. Con todos los problemas de la industria de la máquina-herramienta doméstica, no se puede decir que hayan perdido todo por completo, que se hayan perdido. Hoy en día, en la estructura de "Rostec" se creó la celebración de "Stankoprom". Primero, nos centraremos en las máquinas domésticas y, luego, lo haremos de fabricantes extranjeros. No creo que en 100% necesitemos máquinas especiales. UAC y KAZ están comprometidos en la preparación de una tabla comparativa de proveedores.

- Pero algunas empresas extranjeras ya han localizado la producción. Por ejemplo, la planta de la compañía alemana DMGMORI, construida desde cero, opera en Ulyanovsk. ¿Sus productos serán considerados rusos?

- Los fabricantes rusos reconocen las empresas conjuntas con la participación de capital extranjero ubicado en la Federación Rusa y que operan bajo las leyes de la Federación Rusa. Por lo tanto, si participan en licitaciones para el suministro de equipos de máquinas, ingresarán a la lista de preseleccionados como proveedores prioritarios.

- El mecanismo de licitación tiene sus pros y sus contras. Un diálogo abierto con los proveedores seguramente será de su interés para usted y para ellos. ¿Planificación para celebrar conferencias para el intercambio mutuo de puntos de vista?

- Estoy de acuerdo. Es importante seleccionar correctamente el equipo de acuerdo con las especificaciones especificadas, con una cierta velocidad de corte, frecuencia e incluso dimensiones. Sobre esta base, se consideran al menos tres opciones de proveedores, y luego se realizan consultas con ellos, viajes de trabajo a empresas para inspeccionar la producción de máquinas-herramienta. Pre-estudie la experiencia de operar máquinas, buscando retroalimentación sobre las ventajas y desventajas. Este es un trabajo bastante grande y serio: después de todo, puede que no haya una segunda oportunidad para el reequipamiento tecnológico de la planta.

Corte laser

- ¿Es posible esperar know-how en la producción de Tu-160М2?

- Hoy la tarea es reanimar nuevas funciones tecnológicas en el campo de la aviación y la construcción de helicópteros. En esta dirección, estamos trabajando estrechamente con VIAM, el instituto para la creación de nuevos materiales, y con el NIAT y el KNIAT de Moscú, que se crearon originalmente en la URSS para desarrollar documentación técnica y tecnológica regulatoria. El objetivo es la introducción y certificación de las tecnologías láser que ayudarán a evitar la fabricación de una herramienta bastante compleja. El método láser podría procesar varias unidades y partes para la industria de la aviación de la Federación Rusa. La soldadura láser no requiere instalaciones de vacío y se realiza bajo protección local con un gas inerte.

- Hasta ahora, esto no ha sucedido?

- En aviación, solo se utilizan siempre las tecnologías probadas a lo largo de los años. Deben ser probados a fondo, revisado. En el suelo, puedes detenerte y reparar, pero no puedes equivocarte en el cielo. Por lo tanto, en la producción industrial de la tecnología láser vienen gradualmente. La investigación comienza con la prueba de muestras, luego la tecnología se transfiere a las partes prototipo y luego se replica en la producción industrial.

Pista para graduados de KAI y MSTU. Bauman

- Junto con la creación de nuevas capacidades está el apoyo científico. Este es un trabajo real para nuestros estudiantes, estudiantes graduados y la oportunidad de capacitación adicional para nuestros ingenieros. Cooperación con KAI y MGTU im. Bauman.

- ¿Estás esperando a los estudiantes de Moscú?

- Creo que los atraeremos, porque muchos chicos de la república estudian allí. Todo ingeniero quiere demostrar su valía en un proyecto real, especialmente en aviación. Con el apoyo de KAZ, el Instituto de Aviación de Kazan recibió ciertos pedidos para digitalizar nuevos productos. Serán diseñados “en figura”. Y nuestros estudiantes están felices de participar en este trabajo. Se creará un centro de competencia para capacitar a trabajadores y especialistas para la construcción de aeronaves sobre la base de un liceo profesional, patrocinado por KAZ, y KAI sigue siendo la institución de base para la capacitación de ingenieros en ingeniería de aeronaves y helicópteros. En resumen, las perspectivas de desarrollo de KAZ son bastante buenas.
Originador:
http://bmpd.livejournal.com/1820059.html
11 comentarios
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  1. poquello
    poquello 31 marzo 2016 14: 16
    +1
    Tal planta moderna se obtiene en los planes, espero que todo se haga realidad.
    1. SU69
      SU69 31 marzo 2016 15: 39
      +2
      Cita: poquello
      Tal planta moderna se obtiene en los planes, espero que todo se haga realidad.

      Todo esta muy bien.
      ¡Qué cosa mala con la aviación civil es un completo asno!
      1. poquello
        poquello 31 marzo 2016 21: 13
        0
        Cita: SU69
        Cita: poquello
        Tal planta moderna se obtiene en los planes, espero que todo se haga realidad.

        Todo esta muy bien.
        ¡Qué cosa mala con la aviación civil es un completo asno!

        de alguna manera sucedió que la industria de defensa siempre ha retirado productos civiles, creo que todo crecerá juntos ahora, lo principal es que no crece a la "conversión" de Gorbachov
  2. Pvi1206
    Pvi1206 31 marzo 2016 14: 16
    +6
    Kazán tuvo suerte.
    El proyecto es largo y prometedor.
    Obviamente, otros modelos de aviones seguirán el TU160 M2.
    En la URSS había muchas fábricas de aviones. No todos sobrevivieron bajo la presión de los liberales.
    Muchos expertos no han ido a ninguna parte. Se pierde una generación. Es necesario preparar nuevo personal.
    Y aquí, no todo se decide por dinero.
    Los jeques árabes no tienen suficiente dinero, pero no saben cómo construir aviones ...
  3. maxim1987
    maxim1987 31 marzo 2016 14: 19
    +1
    Dios conceda! todas tus palabras, sí, a sus oídos.
  4. cedro
    cedro 31 marzo 2016 14: 21
    +3
    Es bueno que KAZ se mantenga firme sobre sus pies, y con ello nuestra ciencia de la aviación, producción de máquinas herramienta y centros de capacitación para capacitar a jóvenes fabricantes de aeronaves. ¡Seguid así!
    1. Oldwiser
      Oldwiser 31 marzo 2016 14: 39
      +1
      la orden de defensa estatal es la "dirección de implementación" más confiable, y el presupuesto es el comprador más estable.
    2. Oldwiser
      Oldwiser 31 marzo 2016 14: 39
      +1
      la orden de defensa estatal es la "dirección de implementación" más confiable, y el presupuesto es el comprador más estable.
      1. mav1971
        mav1971 31 marzo 2016 16: 21
        +2
        Cita: OldWiser
        la orden de defensa estatal es la "dirección de implementación" más confiable, y el presupuesto es el comprador más estable.



        Solo aqui
        1 el presupuesto no es el destinatario más estable ...
        2 No es el pagador más estable ... ¿Para cuántas empresas de defensa presupuestaria ya tenemos en bancarrota? Un par de docenas probablemente ya. Para, además de los ingresos presupuestarios, la calidad y la gestión de nivel son necesarios.
  5. Khanzha
    Khanzha 31 marzo 2016 15: 56
    +2
    Retírate a mi padre un año después. Aunque, no se le preguntará a especialistas como él ...
    Espero que después de la modernización de la producción, los operadores de la máquina no tengan que trabajar con abrigos de piel de oveja y botas de fieltro.
  6. Ramzes33
    Ramzes33 31 marzo 2016 16: 46
    +2
    La restauración de la industria de la aviación arrastrará a los aliados, la ciencia y aumentará el prestigio de los fabricantes de aviones.
  7. gobio 74
    gobio 74 31 marzo 2016 17: 36
    0
    No entendí el significado de la propuesta: por hoy, la tarea se ha establecido para reanimar nuevas funciones tecnológicas en el campo de la aviación y la ingeniería de helicópteros.