Escuadrón acorazado "Sisoy el Grande". Desde el nacimiento hasta Tsushima
"Gran Sisoy". Entre los armadillos rusos flota Este nombre no se usa con frecuencia. Mientras tanto, el diseño y la construcción del barco cayeron en el período en que se determinaron las principales direcciones del desarrollo de la flota nacional, y su servicio finalizó en uno de los días más trágicos: el 15 de mayo de 1905, en la batalla de Tsushima.
Comenzar una historia sobre este acorazado es desde agosto 1881, cuando se celebró una Reunión Especial en San Petersburgo bajo el liderazgo del Gran Duque Alexei Alexandrovich, cuya tarea era determinar los fundamentos de la política naval de Rusia y desarrollar un programa de construcción naval de veinte años. El resultado de su actividad fue un programa por el cual, para la flota rusa en el Báltico, la tarea principal era garantizar la superioridad sobre las flotas de otros estados costeros. Se estipuló por separado la condición de que la flota nacional no debería ceder ante la alemana, y es deseable tener una ventaja sobre ella en mar abierto. Para lograr este objetivo, se planeó construir acorazados 16 para el Mar Báltico. Teniendo en cuenta los elementos tácticos y técnicos de sus posibles oponentes, el desplazamiento de los barcos planificados se limitó a 8400 t, y el armamento a un par de cañones 305-mm.
A mediados de 1888, estos requisitos cambiaron en la dirección de aumentar el poder de combate, y el cuarto acorazado del programa, Navarin, ya tenía cuatro cañones 9476-mm desplegados en dos torres de armadura con un desplazamiento de diseño de 305 t. Sin embargo, el Comité Técnico Marítimo (MTC) no acordó el tamaño de los futuros buques y su armamento, el tipo de instalación de torretas y la reserva. Por lo tanto, el proyecto del quinto acorazado fue el desarrollo del "Emperador Alejandro II", y no mucho más fuerte "Navarin". Con una longitud entre perpendiculares en 101 m, ancho máximo 20,42 m y tiro 6,4 m, el desplazamiento del acorazado proyectado fue 8500 t. Dos motores de vapor con una potencia total de 7300 hp, según los cálculos, deberían haber proporcionado al barco una velocidad de al menos 16 nudos y 600 - tonelada de stock de carbón - recorrido económico de la gama de millas 3047.
El proyecto asumió una reserva suficientemente poderosa: el tablero - 406 mm (en la punta nasal el espesor disminuyó a 356 mm, a la popa - a 305 mm), la viga - 216-241 mm, barbetilla - 305 mm, cubierta para instalaciones de barbet - 64 mm, casemates - 127 mm mm, cubierta de Karapasnaya - 51-64 mm, torre de mando - 152 mm.
Se suponía que el armamento del nuevo acorazado consistía en tres cañones de 305 mm colocados en dos instalaciones de barbet (dos cañones en la nariz, un cañón en la popa), cuatro cañones de calibre 152 mm, cuatro cañones de 120 mm en el piso superior y diez cañones Gochkis de calibre pequeño.
A principios de septiembre, 1890, el ITC envió este proyecto a varios conocidos almirantes y recibió en respuesta una variedad de opiniones. Vicealmirante A.A. Peshchurov y contraalmirante S.O. Makarov encontró que era necesario aumentar la artillería de calibre principal con una pistola 305-mm instalándola en una instalación de popa. A su vez, el vicealmirante P. P. Pilkin, por el contrario, sugirió volver a trabajar en el proyecto de acuerdo con el tipo de acorazados acorazados y eliminar por completo la barba de popa, mientras reforzaba el armamento con un par de cañones de 229-mm en la casamata. V.P. Verkhovsky, S.O. Makarov y P.P. Pilkin consideró necesario aumentar la potencia de los motores de vapor y la velocidad de la nave reduciendo el peso de la armadura, y О.К. Kremer, por el contrario, consideraba que reservar una casamata era insuficiente. El vicealmirante N. V. Kopytov propuso abandonar completamente la construcción del acorazado y construir un crucero. Vicealmirantes N.I. Kaznakov, V.I. Popov, A.I. Kupreyanov, Almirantes Traseros PP Tyrtov y S.S. Valitsky estuvo de acuerdo con el proyecto, sin considerar que fuera necesario participar en ninguna discusión.
Después de haber recibido todas estas revisiones conflictivas, MTK reelaboró el proyecto al final de 1890. Enero 29 1891-segundo Director del Departamento de Marina, Almirante N.M. Chikhachev en su conjunto lo aprobó, después de lo cual comenzaron a trazar los dibujos necesarios del “acorazado en toneladas de 8880”, que se completaron en marzo de 6 del mismo año con la aprobación de la especificación. El barco, inicialmente referido en los documentos de ITC como "Gangut" No. 2, tenía un casco de acero con una longitud máxima de 106,98 m, ancho de 20,7 m, con marcos 94 y doble fondo a lo largo del marco 20 a 76. A lo largo de toda la longitud del motor y las salas de calderas, se proporcionó un mamparo longitudinal diametral desde el segundo fondo hasta la cubierta blindada. El casco de la nave tenía largueros de fondo continuos, quillas cigomáticas de longitud 35 m, forjados akter y vástago. Este último fue reforzado para su uso como un carnero.
La protección de la armadura estaba hecha de placas de hierro. El cinturón lateral tenía una longitud de 69,2 m, y un ancho de 2,18 m (1,22 y debajo de la línea de flotación). Las salas de máquinas y calderas del acorazado (longitud 42,7) se cubrieron con losas de hasta 406 mm de espesor, aunque el espesor disminuyó hasta el borde inferior hasta 203 mm, luego a la proa y la popa de la nave hasta 305 mm (en el borde inferior - 152 mm). La longitud de la casamata en la cubierta residencial era 46,3 M. La anchura de las placas de blindaje 127-mm que la cubrían era 2,3 m, y en la casamata, en la plataforma de la batería con el mismo grosor, 1,92 y 2,24 m, respectivamente. El forro debajo de la armadura estaba hecho de barras de alerce 229 de espesor (debajo armadura lateral) y 152 mm (para armadura de casamata). Las barbetas delanteras y traseras de 305 mm se instalaron en la plataforma de la batería y excedieron la cubierta superior de la barra 0,69 M. Las barras de alerce verticales de la barra de revestimiento de barbet tenían un espesor de 152 mm. En la parte superior de las pistolas de calibre principal estaban cubiertas con cubiertas en forma de cúpula de 63,5 mm de espesor. La nariz cruzada tenía un grosor de reserva de 229 mm, popa 203 mm, torre de mando - 229 mm, cubiertas - 64-76 mm.
La central eléctrica principal incluía calderas de tubos de incendio 8 (4 de doble cara, 4 de una sola cara) con una superficie de calentamiento total de metros cuadrados de 2202. m, proporcionando al ferry dos máquinas principales con una capacidad total de 8500 HP La velocidad más alta se planeó en nudos 16, y el rango de crucero estimado fue de millas 4440 con nudos 10. El sistema de drenaje consistía en una bomba centrífuga de vapor 4 con una velocidad de alimentación de 750 t / h, una bomba de pistón de vapor (125 t / h); Dos eyectores y una bomba contra incendio.
El armamento se planeó a partir de cuatro pistolas 305-mm colocadas en pares en instalaciones de barbet, seis pistolas casamatas 152-mm, doce cañones 47-mm de un solo cañón y cuatro multi-cañones 37-mm de Hotchkas. Además, se planificó instalar seis tubos de torpedo de superficie, dos paracaidistas Baranovsky de 64-mm. Hasta las minas esféricas de 50 se podían llevar a las bodegas de la mina. En el acorazado se planeó instalar dos mástiles 16,7 m de altura: uno de acero con dos marsales de combate, el segundo de madera "para señales". El equipo consistiría en los rangos inferiores de 500 y un oficial de 32.
Intentando acelerar el inicio de la construcción del barco, la Dirección General de Construcción Naval y Suministros (GUKiS), incluso antes de que se completara el desarrollo de los planos 7 en enero de 1891, intentó realizar un pedido para la fabricación de hojas de quilla y de fondo en la planta estatal Izhora. Este último, cargado de pedidos urgentes, se negó rotundamente, y GUKiS tuvo que enviar las ofertas para el suministro de 3200 toneladas de acero a seis plantas, de las cuales solo cuatro (Sociedad Putilovsky Zavod, Aleksandrovsky Steel Foundry, Bryansk Rail Rolling y South Russian Dneprovsk Metallurgical Society) dieron una respuesta positiva. Como resultado, las condiciones de la planta de Aleksandrovsky fueron las más aceptables, pero GUKiS, que le entregó el pedido 4 de junio, por alguna razón completamente incomprensible, retrasó la conclusión del contrato hasta mediados de febrero 1892. En el futuro, este retraso creó muchas dificultades en las relaciones con la planta (interrupciones en el suministro, de las cuales hubo muchas). El Consejo de la planta en cualquier oportunidad se refirió a la ausencia del contrato celebrado y no a los plazos establecidos.
25 Julio El 1891 del año en el cobertizo de madera del Nuevo Almirantazgo comenzó a construir un nuevo acorazado. Y en diciembre, 21, fue inscrito en la flota rusa con el nombre de "Sisoy el Grande". La solemne colocación del acorazado tuvo lugar en mayo 7 el año que viene, en presencia del emperador y heredero, Tsarevich Nicholas.
El constructor de "Sisoi el Grande" fue nombrado ingeniero naval senior V.V. Maximov. Cabe señalar, sin embargo, que la administración general de la construcción del barco fue confiada a la posición del Contralmirante VV, comandante del puerto de San Petersburgo, vigente en ese momento. Verkhovsky, que de inmediato desarrolló una actividad tormentosa. Sin embargo, sus intentos de acelerar la construcción del acorazado a menudo se basaban en la irresponsabilidad de GUKiS. Al participar en la provisión de material de construcción, en algunos casos, GUKiS no se ocupó de la conclusión oportuna de los contratos necesarios, por ejemplo, en el bastidor de la dirección, dirección superior y dirección, soportes del eje de la hélice. El intento de hacer un pedido para el extranjero fracasó, y GUKiS tuvo que recurrir a fábricas domésticas: Putilovsky, que se hizo cargo de la fabricación de soportes de eje de hélice, y nuevamente a Aleksandrovsky, que ya no había fabricado 12 t de acero para octubre 376. El momento de la nueva orden, por supuesto, también se interrumpió, y Verkhovsky incluso planteó la cuestión de la necesidad de cambiar el contratista a la fábrica de Putilov antes de GUKiS.
En la interrupción de los plazos de construcción planificados, es posible culpar al MTC, que continuamente revisó el proyecto, lo que naturalmente requirió una gran cantidad de trabajos adicionales de la planta de construcción. En particular, la composición de los armamentos se modificó varias veces. Al comienzo de 1893, MTK ordenó en lugar de instalar barbet para instalar torres de armadura hechas del tipo Navarin, con grosor de pared de 305 mm y techo de 63,5 mm, y reemplazar las pistolas de calibre principal de calibre 35 con nuevas longitudes de calibre 40. En lugar de las pistolas 152-calibre 35-mm anteriores, se planificó la instalación de las nuevas pistolas 152-calibre 45 1894-mm, y al final de la caída 37 del año finalmente determinó la composición final del arma, agregando una docena de gochkas Xnumx-mm.
Dado que estos cambios causaron una sobrecarga de más de 50 toneladas, para combatirlo, se le solicitó al ingeniero jefe del puerto de San Petersburgo que reservara una cabina militar con un espesor de 152 mm en lugar del 229 planeado, pero MTK no estuvo de acuerdo con esta propuesta.
Para el 1894 de abril del año, es decir, en realidad, tres años después del inicio de la construcción, los muelles del edificio llegaron a su fin. Desde los compartimentos 75 para la estanqueidad experimentada 67; el trabajo restante tomó otras seis semanas y, finalmente, en mayo 16, la comisión examinó el cuerpo del acorazado. En la declaración compilada se observó que todos los trabajos se llevaron a cabo de acuerdo con los planos aprobados, y que la masa de lanzamiento de la nave es 4009 t.
20 mayo "Sisoy el Grande" fue lanzado. El ritmo de construcción después del descenso del acorazado, contrariamente a lo esperado, no se aceleró: el retraso en la aprobación de la documentación de diseño del barco por parte del MTK tuvo un efecto. 29 August GUKiS envió al MTC una lista de los dibujos faltantes: sistema de drenaje de agua, ventilación general de la nave, mástiles de batalla, vista lateral, colocación de las armas de la mina y ubicación de los botes salvavidas. Además, el comandante de Sisoi el Grande, el Capitán I clasificó a Sidensner, pidió arreglar una cabina de comandante de acero en la popa y colocar una brújula principal en ella, y el Gran Duque Alexander Mikhailovich expresó el deseo de tener stengi de acero y patios en el acorazado. Resolver estos problemas no permitió que el acorazado pasara en el año 1895, por lo que ya se habían fabricado dos motores de vapor ya fabricados por Baltic Shipyard para 4260 hp. Se tuvo que desmontar para el invierno.
Habiendo recibido instrucciones del gerente del Ministerio de Marina para completar el trabajo en el barco por 3 September 1896, GUKIS intensificó algo sus actividades, luego de haber finalizado los pedidos del equipo faltante en enero-febrero. Sin embargo, no fue posible obtenerlo e instalarlo a tiempo, y la lista de trabajos no finalizados, realizada por el comandante en jefe del puerto de Kronstadt, donde el acorazado se trasladó para su finalización, incluía más de 90 puntos. Incompletos fueron una instalación de torre, sistemas de drenaje y ventilación, equipos que suministran cartuchos de 37-mm a Marte, tragaluces, teléfono y mucho más. Además, se encontró que la reparación del mal funcionamiento del mecanismo de dirección tomaría demasiado tiempo, por lo que GUKiS decidió montar una máquina diseñada para uno de los acorazados del tipo Poltava en construcción en el Sisoy Velikiy.
Septiembre 23 1896 del año en la milla dimensional de Kronstadt celebrada preliminarmente, y octubre 5 - pruebas oficiales de carrera. Los nudos 15,66, que fueron desarrollados por Sisoy the Great, satisfacen completamente al MTC.
4 noviembre 1896 El acorazado llegó a Revel para la preparación final para el viaje al extranjero. El mayor de los trabajos sin terminar fue la instalación de dispositivos de barrera de red. El acorazado 2 de diciembre comenzó su primer cruce marítimo a Portland, y el 14 de diciembre llegó a Argelia, donde se planeó quedarse los días 20, hacer las correcciones necesarias y hacer el color. Pero el Ministerio Marítimo recibió instrucciones para unirse al escuadrón del Mediterráneo lo antes posible, por lo que en diciembre 20 "Sisoy the Great" partió hacia Piraeus, donde el equipo finalmente logró producir los trabajos de acabado más necesarios.
3 Marzo 1897 del año, cuando se realizan prácticas de tiro, se produjo una explosión en la recámara del cañón izquierdo de la torre de popa. Al mismo tiempo la gente 16. murió, 15 resultó gravemente herido (6 fue fatal), la propia torre resultó gravemente dañada: las placas de blindaje de 15 se movieron, todos los instrumentos y mecanismos se dañaron, la armadura que pesaba más de 7 voló sobre el palo mayor y la chimenea y cayó sobre la proa puente; al mismo tiempo, la fuerza del golpe arrancó el cañón 37-mm del pedestal, dañó el puente, el barco de vapor y otras propiedades de la nave.
La comisión investigadora estableció que durante el disparo, el mecanismo hidráulico que cerraba el apagado de la pistola falló, y los sirvientes usaron una unidad manual. Durante la preparación de la pistola izquierda para el siguiente disparo, el artillero no giró el pistón de bloqueo completamente y lo dejó abierto. La posible razón de esto se consideró la probabilidad de desplazamiento de las partes móviles del perno, lo que causó la impresión de ponerlo "en la parada". La Comisión indicó que "el presente caso es causado por ... la ausencia de dispositivos de seguridad que impiden el encendido de la carga hasta que la cerradura esté completamente cerrada". Como resultado, el Ministerio Marítimo ordenó a MTC que desarrolle medidas apropiadas para prevenir la repetición de tal caso.
Marzo 17 "Sisoy el Grande" llegó a Toulon y se puso de pie en la planta de Forge e 'Shantier'. La inspección de la nave reveló una gran cantidad de deficiencias, de las cuales las más peligrosas para el servicio del acorazado fueron numerosas fugas de cascos, una producción de baja calidad de mamparos estancos y escotillas blindadas. Las reparaciones duraron nueve meses, pero el flujo de agua de los mamparos ocho años más tarde tuvo un efecto trágico en el destino del barco.
12 Diciembre 1897, el acorazado Sisoy el Grande, volvió a entrar en servicio, y diez días después recibió una orden urgente, junto con Navarin, para seguir el Lejano Oriente. A mediados de marzo, 1898, los barcos anclados en Port Arthur, se convirtieron en un contrapeso para los acorazados japoneses Fuji y Yashima en caso de un posible conflicto.
Hasta el final de 1901, Sisoi el Grande formó parte del Escuadrón del Pacífico, participó en mayo de 1900 para reprimir el levantamiento de Ihetuani (llamado "Boxeo" por parte de extranjeros) y perdió a tres marineros muertos y 12 resultó herido de la partida de desembarco. 12 de diciembre 1901, el acorazado Sisoi el Grande, como parte de un destacamento formado por barcos, para cuya reparación ni Vladivostok ni Port Arthur tenían ninguna capacidad técnica, fue al Mar Báltico. A comienzos del verano de 1902, en Kronstadt, el acorazado fue puesto en reparaciones importantes. Se suponía que debía instalar nuevas calderas, reparar el sistema de ventilación, el mecanismo de dirección, las instalaciones de la torre, instalar un nuevo dispositivo de dirección, reemplazar la artillería. Además, la Dirección General de Administración Hidrográfica expresó el deseo de fabricar nuevos muros, cubiertas y techos de los recortes a partir de materiales no magnéticos (latón, bronce o acero de bajo nivel magnético) para mejorar el funcionamiento de las brújulas.
Después del inicio de la guerra ruso-japonesa, en marzo de 1904, el acorazado fue incluido en el escuadrón Z. P. Rozhestvensky. El curso de trabajo en él se aceleró, y en él también se instalaron nuevos telémetros y reflectores.
En la mañana de agosto, 29, el Sisoi el Grande, levantó el ancla y se trasladó a Revel, donde, después de una estancia de un mes y una revisión imperial, las naves del 2 del Escuadrón del Pacífico comenzaron su transición hacia el Lejano Oriente.
"Sisoy el Grande", siguiendo en el destacamento del contraalmirante D. Felkersam, pasó por separado del escuadrón principal a través del Canal de Suez. La reunión con las fuerzas principales del escuadrón se llevó a cabo el 26 de diciembre en el puerto cerca de la isla de Nosibe, ubicada cerca de la isla de Madagascar, donde el escuadrón permaneció hasta marzo del 3 1905 de marzo, a la espera de las naves de baja frecuencia. Dobrotvorsky, y luego, decidiendo con San Petersburgo la cuestión del lugar de reunión con el destacamento N.I. Nebogatov.
14 de mayo 1905, las naves del escuadrón entraron en el estrecho de Corea. En este día en 13 h, 49 min disparo del buque insignia "Prince Suvorov" anunció el comienzo de la batalla de Tsushima.
Durante aproximadamente una hora, el Sisoy the Great estuvo disparando a los cruceros blindados Nissin, Kasuga e Ivate sin ningún daño. Alcanzando un proyectil 305-mm en el Iwat, causó un incendio en el crucero japonés. En las minas 14 h 40, el tubo torpedo nasal fue dañado por una explosión de un proyectil enemigo, luego, después de la derrota del lado izquierdo con carcasas de 305 a 152 mm, el agua comenzó a fluir hacia todos los compartimientos nasales. En los siguientes minutos de 45, siete carcasas más grandes (una 305-mm, 3 - 203-mm y 3 - 152-mm) cayeron en el acorazado, que eliminó el sistema de guía horizontal de la torreta de proa y causó múltiples incendios. A las cinco de la tarde, los fuegos se extinguieron; sin embargo, al continuar llevando agua a través de los agujeros, el buque de guerra recibió un recorte de un metro y medio en la nariz y rodó por el lado de babor. Hasta el final de la batalla, Sisoy el Grande fue alcanzado por cuatro proyectiles más. Los mamparos, que no se corrigieron desde 1897, continuaron pasando agua, la compensación y el desplazamiento aumentaron, la velocidad de viaje disminuyó y, después de las nueve de la noche, el acorazado cayó detrás del escuadrón.
En 22 horas 30 minutos, los destructores japoneses realizaron el primer ataque, después de 45 minutos - el segundo, durante el cual el torpedo que explotó debajo del compartimiento de la cabeza, dañó el volante y privó a la nave de control. Sin embargo, el principal peligro para el armadillo era el agua que llenaba la proa. En mayo, 3 15, la punta nasal se elevó sobre el nivel del agua solo a los medidores 0,3. Comandante del "Sisoy the Great" M.V. Ozerov intentó a la inversa llevarlo al padre. Tsushima A las 7 horas de la mañana, cuando ya se podía ver la costa en el horizonte, "Sisoy el Grande" finalmente perdió su turno. Después de que las minas 20, tres cruceros auxiliares japoneses y un destructor se acercaron a ella, lo que, después de intentos fallidos de arrastrar al acorazado, sacó a la gente de la nave. En las horas 10 de los minutos 5, el acorazado Sisoy el Grande se derrumbó y se fue al fondo en 3 millas del Cabo Kirasaki.
Fuentes:
Bogdanov M. "Gran Sisoy" // Gangut. 1992. No.3. C.46-59.
Bogdanov M. Escuadrón de combate "Sisoy el Grande". SPb.: Leko, 2004. C.3-46.
Balakin S. Las víctimas de la tragedia de Tsushima // Diseñador de modelos. 1993. No.2. C.12-16.
Gribovsky Yu. Flota del Pacífico ruso. 1898-1905. historia Creación y muerte. M .: Libro militar, 2004. C.58-63, 111-118.
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