Military Review

Alexander Sergeevich Yakovlev. Padre de la soviética "Yastrebkov"

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El 1 de abril de 2016 se cumplen 110 años del nacimiento de Alexander Sergeyevich Yakovlev, el legendario diseñador de aviones soviético, coronel general. aviación, el creador de toda una familia de aviones Yak, el fundador de una escuela de diseño competitiva y eficiente. Desde 1934, la Oficina de Diseño, que luego se llamará el nombre del diseñador, se ha dedicado continuamente a proporcionar producción y operación de aviones a gran escala. En total, se construyeron más de 70 mil aviones Yak de todo tipo, incluidos más de 40 mil aviones de combate durante la Gran Guerra Patria. En los años más difíciles para el país, 2/3 de toda la flota de cazas fueron precisamente los aviones de Alexander Sergeyevich Yakovlev. No es casualidad que durante los años de guerra, el cariñoso avión de combate soviético recibió el nombre cariñoso común "Hawk".


El futuro diseñador de aeronaves nació en abril 1 1906 en Moscú. Su padre fue Sergei Vasilyevich Yakovlev, un contador especializado que se desempeñó como jefe del departamento de transporte de la empresa petrolera Nobel Brothers. Madre, Nina Vladimirovna Yakovleva, era ama de casa. La familia tuvo tres hijos: los hijos Alexander, Vladimir (1909) y la hija Elena (1907). Los padres de Alexander Sergeevich tenían el título de "ciudadanos honorarios hereditarios", que en esos años fue otorgado por decreto imperial a representantes del clero y de la pequeña burguesía.

En 1914, Alexander Yakovlev, después de haber superado con éxito los exámenes de ingreso en idioma ruso, aritmética y la ley de Dios, ingresó a la clase preparatoria del gimnasio privado de Strakhov ubicado en la calle Spasskaya. En esos años, este gimnasio era considerado uno de los mejores de Moscú, se distinguía por aulas bien equipadas y excelentes maestros. Después de la Revolución de octubre, el gimnasio se fusionó con la escuela de mujeres, se convirtió en una escuela estatal y recibió el nuevo nombre de "Escuela Laboral Unida del grado 2 XUMX XX" del distrito de Sokolniki de la capital. Estudió al futuro diseñador famoso con gran afán. Al mismo tiempo, los sujetos favoritos del niño eran historiaEn literatura y geografía, siempre tuvo excelentes calificaciones en estas materias, y en física, matemáticas y química, que más se adaptaban a su futura especialidad, básicamente tenía cuatro. Le gustaba Alexander Yakovlev y el dibujo, que era bastante importante para el diseñador. En este tema, alentado por los maestros y su madre, logró alcanzar un gran éxito.



Durante sus estudios, Alexander Yakovlev fue un estudiante bastante activo, participó en la vida de la escuela pública, fue el director de la clase, el presidente del comité de estudiantes, y durante algún tiempo fue editor de una revista literaria e histórica de la escuela y miembro del círculo de drama. Yo leo bastante. Leyó las obras de Julio Verne, Herbert Wales, Jack London, Rudyard Kipling y otros autores, le encantaban los libros sobre la historia de Rusia y, por supuesto, sobre todo tipo de técnicas. A la tecnología, mostró particular interés. Durante sus años escolares, incluso trató de construir una máquina de movimiento perpetuo, asistió a clases en el círculo de radio, donde él mismo montó un receptor de radio. Domina la carpintería, con pasión creando modelos de locomotoras, estaciones, puentes, vagones de ferrocarril. Fue la influencia de su tío, el entrenador, en ese momento Alexander Yakovlev quería seguir sus pasos, convirtiéndose en un ingeniero ferroviario.

El evento, que cambió su vida para siempre, ocurrió en el año 1921, cuando, de acuerdo con el esquema y la descripción del libro Yakovlev, armó un modelo de planeador volador con una envergadura de dos metros. Probó con éxito el planeador construido en el salón de la escuela. A partir de este momento comienza su carrera en la aviación y su amor infinito por la aviación, que finalmente lo convirtió en uno de los diseñadores de aviación más destacados del siglo XX. Pudo lograr un reconocimiento mundial, gracias al gran deseo de crear nuevos aviones, que pudo llevar a cabo durante toda su vida. Más tarde, él mismo habló acerca de este sentimiento: “Cuando construí el planeador, me abrumó un deseo abrumador de diseñar el avión. Más tarde, quería hacer una más, pero mejor que la tercera ... la construcción de un nuevo plano y pensar: "Si sólo él voló más que nada para mí en mi vida y no quiero", pero cuando la máquina nace y comienza a volar hay un nuevo deseo - para crear otro plano, lo que sería aún mejor, voló más rápido ... "

Yakovlev conservó este deseo de crear y crear nuevos aviones para toda la vida, al mismo tiempo que podía llevarlos consigo, convirtiendo a las personas en un grupo de personas de ideas afines. Ya en 1921, encontró a otros entusiastas de la aeronáutica en la escuela, y en 1922, organizó de forma independiente un círculo de modelado de aeronaves, su primera "oficina de diseño".

Alexander Sergeevich Yakovlev. Padre de la soviética "Yastrebkov"


Ya en 1924, Alexander Yakovlev creó su primer avión completo - planeador llamado APS-10, que consiguió el premio como uno de los mejores planeadores en las competiciones de la Unión Soviética, celebrada en Koktebel. Este planeador realizó su primer vuelo 15 en septiembre 1924 del año. A partir de ese momento, Yakovlev se dedicó solo a la aviación. En 1924, se ofreció como voluntario para servir en el Ejército Rojo, sirviendo en la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre de N. E. Zhukovsky (BBA). Aquí era un simple trabajador y un mecánico de la escuadra de vuelo de la academia. En 1927, diseñó su primer avión - AIR-1, el día del primer vuelo de AIR-1 - 12 en mayo 1927, se considera el cumpleaños de Yakovlev Design Bureau. En julio del mismo año, los primeros récords mundiales de la Unión Soviética se establecieron en el avión AIR-1, en términos de distancia (1420 km) y duración (15 horas 30 minutos) de vuelo. Por estos logros, Alexander Yakovlev en 1927 se inscribió como estudiante en la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky fuera de la competencia. Continuó sus estudios en la Academia hasta el año 1931, mientras continuaba construyendo aviones ligeros.

Después de haber terminado sus estudios en la Academia en el año 1931, Yakovlev trabajó durante algún tiempo como ingeniero en la planta de producción, pero en el año 1932 construyó aviones de Air-6, que a su vez atrajo la atención de los especialistas. El avión era un parasol tipo parasol de diseño mixto, caracterizado por una cabina cerrada y bastante cómoda. Una característica especial del AIR-6, así como muchos de los aviones de Alexander Sergeevich Yakovlev, fue un alto retorno de la masa y, por lo tanto, un gran alcance de vuelo. Ya en 1933, el avión AIR-6, que estaba equipado con flotadores para aterrizar en el agua, logró superar el récord de distancia internacional oficial para los hidroaviones. Y en 1934, varios aviones AIR-6 pudieron realizar un vuelo grupal en la ruta Moscú - Irkutsk - Moscú, que en ese momento fue un gran logro.

Continuando con el diseño del avión deportivo, Alexander Yakovlev creó un avión deportivo AIR-7 de dos asientos. El avión tenía un ala delgada y un esquema monoplano puntal. Al final del verano de 1932, esta máquina a la altura de los medidores de 1000 alcanzó la velocidad máxima de 332 km / h. Para comparación, el caza X-NUMX armado, construido según un esquema biplano, desarrolló una velocidad máxima de 5 km / h. La construcción del AIR-286 hizo obvio que el esquema de monoplano, que otorga superioridad en la velocidad de vuelo, es más conveniente y más adecuado para los aviones de combate. Y en 7, el joven equipo de diseño, dirigido por Alexander Sergeevich, diseñó y construyó el monoplano de entrenamiento de monoplano de entrenamiento UT-1935. Era un avión de un solo asiento con un motor estándar refrigerado por aire que desarrolló la potencia del 1 l. c. En el caso de instalación en la aeronave del motor forzado, que desarrolló la potencia de 100 l. c. Su velocidad máxima aumenta a 150 km / h.

Luchador Yak-3


Gracias a la inestimable experiencia que se obtuvo durante el diseño y la construcción de los aviones de entrenamiento, la oficina de diseño, que Yakovlev supervisó, pudo proceder al desarrollo de aviones de combate. El primer vehículo de combate de este tipo fue And 26, que era significativamente diferente del avión de esta clase creado en la oficina de diseño de otro país. Tenía un ala de madera, una estructura de fuselaje soldada con duraluminio y con plumas (de tubos). Se instalaron gargroths con revestimiento para envolverse mejor sobre el marco tubular del fuselaje. Como todas las aeronaves de Alexander Yakovlev, la aeronave y el 26 se distinguieron por su bajo peso y consideración, incluso se podría decir elegancia, formas constructivas, que se convirtió en su sello distintivo. El caza instaló un motor de refrigeración por agua diseñado por V. Ya. Klimov, que tenía una masa pequeña y pequeñas dimensiones. En el modo forzado, el motor desarrolló potencia en el 1240 hp. - Una cifra muy decente para esos años. En la producción en serie, este avión de combate recibió la designación Yak-1. A una altitud de 3400 metros, el caza desarrolló una velocidad máxima de vuelo de 600 km / h, su armamento consistía en un cañón 20-mm y dos ametralladoras 7,62-mm. La creación de un avión Yak 1 fue un gran logro para todo el avión nacional.

Un poco antes, de vuelta en 1939, la oficina de diseño, bajo el liderazgo de Yakovlev, diseñó y construyó el bombardero de alta velocidad Yak-2, y luego el Yak-4. La última modificación con dos motores refrigerados por agua desarrolló una velocidad de hasta 567 km / h, que era el valor máximo para los aviones militares lanzados en la Unión Soviética en ese momento. El bombardero bimotor Yak-2 y Yak-4 se construyeron solo sobre 200. Se las arreglaron para participar en las primeras batallas de la Gran Guerra Patria, pero la mayoría de ellas se perdieron en la primera semana de hostilidades.

Ya durante los años de guerra en la Oficina de Diseño Yakovlev llevado a cabo una gran cantidad de trabajo para mejorar la aerodinámica de los aviones Yak-1 y el diseño racional, lo que permitió diseñar un luchador, que tenía un 2650 vuelo kg características de peso y alta maniobrabilidad y velocidad. Este avión no era menos legendario Yak 3. El rango de vuelo de este luchador fue 900 km. Con el motor de combate forzada Klimov VK 105PF podría desarrollar una velocidad 660 km / h, y con un motor aún más potente VK 107 - 720 a km / h. Una vez finalizada la prueba de la aeronave con el motor 107 VC, se llegó a una conclusión de que, de acuerdo con los datos de vuelo principales en el rango de altitud desde el suelo hasta el techo del vuelo práctico, la aeronave es la mejor aeronave de combate soviética y extranjera construida. Este vehículo comenzó a llegar en unidades de combate desde 1943 del año. Fue el luchador más maniobrable y ligero de la Segunda Guerra Mundial. Fue en el Yak-3 que volaron los pilotos voluntarios franceses del famoso regimiento de Normandía-Neman.



Ya durante la guerra para asegurar un bombarderos de escolta fiables Yakovlev Design Bureau ha sido diseñado caza de escolta, que tenía las armas más pesadas y de mayor alcance que el Yak ordinario y Yak-1-3. Este avión era el Yak-9, que estaba armado con un cañón 37-mm y dos ametralladoras 12,7-mm de gran calibre. Alcance de combate alcanzado 1000 km. Durante la Gran Guerra Patria, los cazas Yak-9 también fueron ampliamente utilizados para ataques contra objetivos terrestres. Por ejemplo, el Yak-9T estaba armado con armas de calibre 45. Y la aparición de una parte de la aeronave de la Fuerza Aérea Yak-9D y Yak-9DD, tiene un alcance de vuelo y 1400 2200 km, respectivamente, permitió a proporcionar apoyo a las tropas soviéticas en la ofensiva, que fue especialmente importante en las etapas finales de la guerra. A lo largo de los años de la guerra, se construyeron más de 40 miles de cazas Yak de varios modelos. Para comparar a los no tan populares luchadores de Lavochkin, se crearon poco más de 22 miles. Miles de pilotos soviéticos combatieron en Yak, ganando en la victoria del aire sobre ases alemanes de "Messerschmitt" y "fokkevulfah", ¿cuál fue la contribución personal considerable de Alexander Yakovlev.

Hasta julio, 1946, Alexander Sergeevich, dirigiendo su oficina de diseño, trabajó simultáneamente como Comisario Adjunto de la Industria de Aviación para la Construcción y Ciencia de Aeronaves Experimentales, y desde marzo del mismo año: Viceministro de Industria de Aviación para asuntos generales. En julio, 1946, debido a la gran carga de trabajo y el empleo en la KB, dejó este cargo por su propia cuenta. Desde 1935 a 1956, fue el diseñador jefe de la oficina de diseño, y desde 1956 hasta su retiro en 1984, se desempeñó como diseñador general.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los aviones fueron reequipados con tecnología de chorro. El primer caza a reacción que entró en servicio en la URSS fue el caza Yak-15. Detrás de él, en el Yakovlev diseñado el Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - el primer interceptor para cualquier estación soviética, a gran altitud Yak-25RV, y el primer espía supersónico soviético Yak-27R, seguida de una familia de aviones supersónicos Yak-28, que incluye y El primer bombardero supersónico de primera línea de la URSS. Expandieron y la oficina de su alcance, por lo que el ejército soviético entró en vehículos anfibios - planeador Yak-14 y helicópteros Yak-24, que 1952 1956-año celebran el título de la elevación en el mundo.

Yak-40 en el aeropuerto de Estocolmo


Pero Yakovlev y su oficina de diseño se hicieron famosos no solo por el equipo militar, sino que también se crearon aviones civiles aquí. Por ejemplo, aquí se dieron vida a toda una generación de aviones ligeros multipropósito Yak-12, la enseñanza y la formación del Yak y Yak-11-18, el primero de los aviones de entrenamiento deportivo Unión Soviética Yak-Yak y 30-32. Desde 1960 años hablando en el Yak-18P, 18PM Yak-Yak y Yak-18PS-50, los pilotos soviéticos muchas veces de pie en el podio en el Campeonato de Europa y del mundo de acrobacia aérea. Por otro lado, podemos mencionar el avión de pasajeros Yak-40, que comenzó a transportar pasajeros en el año 1968. En ese momento, era el único avión en la URSS que estaba certificado según los estándares de aeronavegabilidad occidentales y fue comprado por la República Federal de Alemania, Italia y otros países. Más tarde, el OKB también creará el avión de pasajeros Yak-120 de 42, que se distinguió por su alta eficiencia, este avión todavía es utilizado por las aerolíneas rusas.

Por otro lado, podemos mencionar el avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). En 1967, durante el desfile en Domodedovo, se mostró el primer avión soviético VTOL: el Yak-36. Desde 1976, los cruceros de la clase Kiev comenzaron a recibir aviones de combate de despegue y aterrizaje verticales y cortos del Yak-38, que también se convirtió en el primer avión de este tipo basado en portaaviones del mundo.

Alexander Yakovlev era el titular de muchos premios y honores: seis premios Stalin (1941, 1942, 1943, 1946, 1947 1948 y años), el Premio Estatal de la URSS (1977 años), Premio Lenin (1971 años). Fue dos veces Héroe del Trabajo Socialista, fue galardonado con órdenes 10 de Lenin, dos Órdenes de la Bandera Roja, Orden de la Revolución de Octubre, dos Órdenes de la Patria grado Guerra 1-ésimo, Orden de Suvorov 1-ry 2 º grado, Orden de la Estrella Roja Bandera Roja del Trabajo. Además, tuvo premios en el extranjero, en particular, la cruz de la Legión de Honor y la cruz militar del oficial francés, así como la Medalla de oro de aviación de la FAI (Federación Internacional de Aviación).



21 Agosto 1984, a la edad de 78 años, Alexander Sergeevich se retiró. Vivió en Moscú, donde 22 murió en agosto 1989, a la edad de 83, y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de la capital. En total, bajo la supervisión directa de este destacado diseñador de aviación, se crearon más de 200 tipos de aviones, de los cuales más de 100 entraron en producción en masa. En varias ocasiones, 86 de varios récords mundiales se estableció en sus oficinas de diseño de aeronaves.

Fuentes de información:
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
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108 comentarios
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  1. Buen gato
    Buen gato Abril 1 2016 05: 55
    +8
    Además, escribió el libro "Notas de un diseñador de aviones". Libro interesante.
    1. Amuretos
      Amuretos Abril 1 2016 06: 40
      + 13
      Cita: Buen gato
      Además, escribió el libro "Notas de un diseñador de aviones". Libro interesante.

      Además de "Notes of an Aircraft Designer", tengo en la versión impresa del libro de A.S. Yakovlev "The Purpose of Life" y "Soviet Airplanes", publicado durante la vida del autor en 1980 y 1982.
      1. Vladimirw
        Vladimirw Abril 1 2016 12: 52
        +1
        "propósito en la vida" es un libro más honesto
        1. moskowit
          moskowit Abril 1 2016 21: 24
          +3
          Y lo que es interesante, en los años 70, este libro fue un verdadero bestseller, que se dio a leer por poco tiempo. Y se llamó "El propósito de la vida". Pero hace siete años, compré este libro por 30 rublos en el departamento de libros de segunda mano. Imagínense, mis queridos amigos, cómo han cambiado las prioridades ... ¿Quién, excepto los nacidos a mediados del siglo XX, está interesado en este libro? ....
  2. Burócrata
    Burócrata Abril 1 2016 06: 38
    +7
    Gran hijo y orgullo de su patria. Pero bajo Stalin, otros y no aguantaron.
  3. Max repp
    Max repp Abril 1 2016 07: 03
    +5
    Leí su autobiografía, gracias por el artículo.
    1. gladcu2
      gladcu2 Abril 1 2016 19: 33
      +2
      Representante de Maksus

      Lo que lees no es malo, pero presta atención a algunos detalles.

      1924. Yakovlev tuvo la oportunidad de pasar su tiempo en pasatiempos. Qué significa eso?

      Esto significa que una persona tenía tiempo libre y dinero extra para gastar en algo personal, además del tiempo que realmente pasaba viviendo.

      Y si es así, entonces la pregunta es ¿dónde?

      Espero que no sea difícil adivinar dónde. Esto significa que el estado ha creado esta oportunidad.

      ¿Alguien puede presumir de algo más como eso?
  4. parusnik
    parusnik Abril 1 2016 07: 26
    +6
    Gracias, buen artículo ... Creo que muchos han leído sus libros: "Notas de un diseñador de aviones", "Propósito de la vida", "Aviones soviéticos" ...
  5. Antiguo26
    Antiguo26 Abril 1 2016 08: 01
    +7
    Cita: buen gato
    Además, escribió el libro "Notas de un diseñador de aviones". Libro interesante.

    Ellos leen el libro. En la biblioteca, había toda una cola detrás de ella, quién leería para quién
    1. Amuretos
      Amuretos Abril 1 2016 08: 20
      +7
      Cita: Old26
      Ellos leen el libro. En la biblioteca, había toda una cola detrás de ella, quién leería para quién

      Volodya, hola, hice cola durante medio día mientras compraba el mío y me dieron un boleto para un libro como premio. No me refiero a la cola en la biblioteca. Teníamos una cola para la Biblioteca Regional Infantil para un año antes. Y compré "Propósito de la vida" y "Aviones soviéticos" en la taiga profunda.
      1. Sergej1972
        Sergej1972 Abril 1 2016 10: 48
        +8
        En aquellos días, en una librería en un centro de distrito o en una gran aldea, a menudo era más fácil comprar un buen libro, a diferencia de las grandes ciudades.
        1. moskowit
          moskowit Abril 1 2016 21: 41
          0
          Tienes razon Estando en un viaje de negocios en la ciudad de Sortavala, donde había una imprenta republicana, en una librería (la única en la ciudad), este es el final de 70, era posible comprar libros decentes ... Me imagino uno de ellos ...
  6. kvs207
    kvs207 Abril 1 2016 08: 29
    +6
    En la revista Model designer, a menudo se imprimen dibujos de Jacob con una descripción y una breve excursión a la historia. Especialmente impresionado con el Yak-9T con su arma.
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan Abril 1 2016 09: 25
      0
      Cita: kvs207
      En la revista Model designer, a menudo se imprimen dibujos de Jacob con una descripción y una breve excursión a la historia. Especialmente impresionado con el Yak-9T con su arma.

      ¿Cómo te impresionó?
      1. kvs207
        kvs207 Abril 1 2016 09: 50
        0
        Naturalmente, armas de calibre.
        1. Cap.Morgan
          Cap.Morgan Abril 1 2016 10: 02
          0
          Cita: kvs207
          Naturalmente, armas de calibre.

          El calibre tira del peso y el retroceso, reduce la velocidad, la maniobrabilidad y exige mucho la resistencia de la estructura. Hubo problemas de durabilidad y potencia. Para mantener la velocidad, estábamos limitados a un cañón de 20 mm.
          1. Burócrata
            Burócrata Abril 1 2016 11: 50
            +2
            También hubo un artículo en el MK sobre el Yak-9P. Scout con equipo fotográfico, describió cómo instalar dos cámaras, en lugar de una, y el área de ascenso se hizo más grande. Fue un largo tiempo, en la infancia.
  7. ignoto
    ignoto Abril 1 2016 08: 51
    +7
    Los mejores luchadores de la URSS en la Segunda Guerra Mundial - "Lavochkin".
    Quizás debido a la falta de potentes motores refrigerados por agua, Yakovlev alcanzó un cierto máximo, pero en comparación con los combatientes de otros países, este fue un mínimo. Además, incluso este máximo se logró a costa de armas débiles, baja capacidad de supervivencia, corto alcance. Y la escala de producción en serie no es un indicador. A menudo, el papel principal lo juegan no las características de las armas y el equipo, sino la capacidad de fabricación y el costo.
  8. guzik007
    guzik007 Abril 1 2016 08: 51
    +5
    La persona de su época era ambigua. la mejor descripción de sus actividades se describe en el libro "Sobre aeródromos para dormir pacíficamente"
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan Abril 1 2016 09: 57
      +2
      Cita: guzik007
      La persona de su época era ambigua. la mejor descripción de sus actividades se describe en el libro "Sobre aeródromos para dormir pacíficamente"

      Oh, te están regañando ahora.
      Salonin, ya sabes, liberalista))))
  9. Kenneth
    Kenneth Abril 1 2016 08: 52
    +1
    El habitual artículo elogioso de una persona muy controvertida de una serie wiki informa. Desmontó débilmente sus actividades administrativas, en gran parte debido a que la URSS perdió la I-180 y la I-185.
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan Abril 1 2016 09: 55
      -1
      Cita: Kenneth
      El habitual artículo elogioso de una persona muy controvertida de una serie wiki informa. Desmontó débilmente sus actividades administrativas, en gran parte debido a que la URSS perdió la I-180 y la I-185.

      Empujé mis modelos
      Tomó la planta de Lavochkin, exiliando al pobre hombre en Tbilissi.
      Al moverse, un cerrajero encontró un radiador experimental en la esquina del taller.
      Después de atornillar un radiador nuevo al motor refrigerado por aire, fue posible resolver el problema de la eliminación del calor. Entonces apareció La 5. Así que Yakovlev intervino en la aparición de este avión.)))))
      1. Alexey ra
        Alexey ra Abril 1 2016 10: 48
        +2
        Cita: Cap.Morgan
        Empujé mis modelos
        Tomó la planta de Lavochkin, exiliando al pobre hombre en Tbilissi.

        Para ser justos, la asamblea militar LaGG-3, incluso después del alivio (de la octava serie), era una máquina pesada, torpe e implacable (y la falta de técnicos competentes en partes redujo aún más sus características de rendimiento). No fue por nada que constantemente intentaron convertirlo en un cazabombardero (episodio 8), luego en un destructor de tanques (episodio 11). Y en 34 su producción en masa fue, más bien, por inercia, debido a la suavidad de la serie.

        Si la 66a serie apareciera antes, tal vez LaGGs y vivirían más tiempo en la serie. Pero, como suele suceder, el sistema alcanza la perfección cuando ya nadie lo necesita.
        1. Kenneth
          Kenneth Abril 1 2016 12: 54
          +1
          Lagg se hizo hasta 1944. Mi avión favorito en World of Warplanes
        2. El comentario ha sido eliminado.
    2. kvs207
      kvs207 Abril 1 2016 10: 00
      +2
      ¿Y qué tenía de bueno la I-180?
      1. Alexey ra
        Alexey ra Abril 1 2016 10: 36
        +4
        Cita: kvs207
        ¿Y qué tenía de bueno la I-180?

        ¡El hecho de que Yakovlev lo enfermó, por supuesto! sonreír

        Al mismo tiempo, los guardianes de las máquinas Polikarpov suelen responder a todas las preguntas sobre el momento del desarrollo del motor y la disponibilidad de aluminio en la URSS "si era necesario, ¡lo hacían!" Y les encanta comparar las características de rendimiento de las experimentadas máquinas polikarpov con el primer La-5, que era un planeador de la serie LaGG-3 "ensamblaje militar" con un M-82 atornillado apresuradamente (tan apresuradamente que la nariz no se modificó para un nuevo motor, sino que simplemente se cortó, cerró espacio detrás de la segunda piel del motor).
        1. Guerrero Hamilton
          Guerrero Hamilton Abril 1 2016 12: 06
          +2
          Cita: Alexey RA
          ¡El hecho de que Yakovlev lo enfermó, por supuesto!
          -Tal vez, de todos modos, la razón no está en el "demonio" Yakovlev, sino en una serie de varios accidentes menores y desagradables que ocurren durante las pruebas de esta máquina, así como lo principal que Valery Chkalov murió en las pruebas de la máquina de esta serie ... el evento podría tachar no solo la carrera de un diseñador ...
          1. nutria.1
            nutria.1 Abril 1 2016 12: 48
            0
            Piensa en la dirección correcta, creo que la muerte de Chkalov simplemente ayudó a resolver una serie de tareas administrativas para esas u otras partes interesadas, pero repito esto, afortunadamente, la práctica mundial, no inventamos esto.
          2. sibiryouk
            sibiryouk Abril 1 2016 19: 41
            0
            Y durante las pruebas del MIG-31, A.V. Fedotov, el piloto principal de la firma MIG, murió. ¡Y el avión fue hecho y en la Fuerza Aérea sirvió y todavía sirve ahora!
        2. nutria.1
          nutria.1 Abril 1 2016 12: 45
          +1
          Aquí tienes la sensación de que estabas justo allí y que estabas presente cuando se les hicieron preguntas, y dieron respuestas que ya te miraban a los ojos, volviéndose, cantando al lado que preguntaba.
      2. Kenneth
        Kenneth Abril 1 2016 12: 56
        0
        Unificación con el I-16 fabricado. Y esto es lo que el Yak-1 era bueno
      3. El comentario ha sido eliminado.
      4. Jipo
        Jipo Abril 1 2016 16: 39
        +1
        Chkalov murió en él y todavía estaba contento con los desastres, pero en el papel en ese momento tenía las mejores características.
    3. Amuretos
      Amuretos Abril 1 2016 10: 49
      +3
      Cita: Kenneth
      El habitual artículo elogioso de una persona muy controvertida de una serie wiki informa. Desmontó débilmente sus actividades administrativas, en gran parte debido a que la URSS perdió la I-180 y la I-185.

      Por lo que recuerdo de los artículos en MK-I-180, era una máquina sin éxito. Todo fue extraído del motor M-88. Desarrollos posteriores basados ​​en la licencia Gnome-Ron no condujeron a nada. Exprimieron todo del motor, M-89 y M-90 no entraron en la serie. V. Chkalov, T. Suzi, V. Stepanchenok murió en la I-180, por varias razones. Polikarpov puso dos motores en el nuevo avión: M-82 y M-71. Incluso con el M-82 I-185 tuvo un alto rendimiento, pero por alguna razón N.N. Polikarpov ascendió a la serie I-185 con el motor M-71f. Según los informes de MM Gromov, comandante del primer El VA, donde el avión nuevo estaba siendo sometido a pruebas militares, el I-1 con el motor M-185 demostró ser bueno, era necesario eliminar fallas menores. El I-82 con el motor M-185f pasó la prueba con fuerza, debido a fallas constantes del motor. Además, Yakovlev, ¿poco claro?
      1. Alexey ra
        Alexey ra Abril 1 2016 11: 46
        +5
        Cita: Amurets
        Incluso con el M-82, el I-185 tuvo un alto rendimiento, pero por alguna razón N.N. Polikarpov estaba promocionando la serie I-185 con el motor M-71f.

        Perfeccionismo. sonreír

        En serio, con I-185 / M-82 fue no es tan simple... Sí, los prototipos eran superiores a los cazas de producción soviéticos de esa época. Pero el problema era que se trataba de máquinas experimentales, lamidas hasta el último tornillo. Durante la transición a la serie, de acuerdo con una larga tradición cruel, las características de rendimiento de los vehículos se hundieron drásticamente; por ejemplo, un luchador en serie podría perder velocidad de 30 a 35 km / h. Como resultado, el I-185 / M-82 de serie no tendría ventajas significativas sobre el mismo La-5 (cuyas características de rendimiento también se mejoraron "lamiendo" la estructura con la eliminación de los rudimentos del LaGG-3 y la "era del árbol" en general). Y si un automóvil nuevo no tiene una ventaja abrumadora en las características de rendimiento sobre uno ya producido en serie, nadie lo lanzará en serie en la guerra.

        Polikarpov entendió esto, y es por eso que promovió la I-185 / M-71.
        1. Amuretos
          Amuretos Abril 1 2016 12: 09
          +3
          Cita: Alexey RA

          Polikarpov entendió esto, y es por eso que promovió la I-185 / M-71.

          Sí, estoy completamente de acuerdo con usted. La cultura de producción era de bajo nivel. No daré ejemplos, son inútiles. Por otro lado, también pueden entender a los trabajadores de producción, simplemente no dieron tiempo para preparar la producción. Esto está en las memorias de muchos gerentes de planta y principales constructores. Inmediatamente un plan. Un plan es una ley y por cualquier medio debe cumplirlo.
      2. Cap.Morgan
        Cap.Morgan Abril 1 2016 12: 45
        0
        Yakovlev, por supuesto, nada que ver con eso.
        Simplemente ingresaba al líder y podía llevar a cabo sus decisiones. Beneficioso para él y su equipo. Y estos son fondos, salarios, estados ... honor y respeto.
        Este sistema era generalmente la norma en la nomenclatura militar-técnica soviética.
        Muchos se han convertido en víctimas de tan altas relaciones, sus nombres son conocidos por todos.
        Por supuesto, Yakovlev no tuvo nada que ver con eso, tales juegos fueron aceptados, no tú, así que tú. Yakovlev fue simplemente un jugador fuerte. Stalin murió y Yak desapareció.
        1. rueda
          rueda Abril 1 2016 13: 23
          +3
          Cita: Cap.Morgan
          Stalin murió y Yak desapareció.

          Bueno, sí, claro que desapareció, ya varias veces.
          Yak-25, Yak-27, Yak-28 (el único avión no aceptado oficialmente para el servicio, lanzado en una serie de 1180 piezas y operado de 63 a 94. Recurso administrativo, no de otra manera. riendo )
          1. Cap.Morgan
            Cap.Morgan Abril 1 2016 19: 23
            0
            Los años del comienzo de la producción de estas máquinas 54-58.
            Entonces silencio. El recurso ha terminado, se han producido varios cientos de automóviles. Compare con el MiG-15,17 ...
        2. gladcu2
          gladcu2 Abril 1 2016 19: 54
          +2
          Cap morgan

          Te equivocas. Es imposible imponer ese tiempo directamente a lo moderno.

          I.V. Stalin, en caso de una clara necesidad de importancia estratégica, podría contribuir a una u otra propuesta.

          Pero los fondos y salarios no son para Stalin.

          El sistema salarial soviético era muy complicado. Alcanzar algunas preferencias es casi imposible.
        3. Gamdlislyam
          Gamdlislyam Abril 2 2016 09: 13
          +3
          Cita: Cap.Morgan
          Yakovlev, por supuesto, no tuvo nada que ver con eso, simplemente estaba ingresando al líder y podía llevar a cabo sus decisiones. Beneficioso para él y su equipo. Y estos son fondos, salarios, estados ... honor y respeto.

          Estimado colega Alexander, estoy obligado a confundirte. Todas las preferencias y beneficios enumerados por usted fueron presentados durante el primer Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación, M. M. Kaganovich, para estimular la idea de diseño y la aparición de nuevas armas prometedoras.
          Pero Yakovlev A.S. hizo esfuerzos para reducir estas preferencias y beneficios, y para eliminar algunos de ellos. En pocas palabras, contribuyó al retorno de la "vertical del poder" en la industria aeronáutica, y especialmente en la industria aeronáutica experimental. Cubrió o reformuló varias pequeñas oficinas de diseño en fábricas de aviones en sucursales de oficinas de diseño líderes, que de hecho no hacían nada más que papeleo (creación de proyectos irrealizables), pero disfrutaban de preferencias y beneficios (como la gestión de las fábricas donde se ubicaban estas oficinas de diseño).
          Eso es por esto Yakovleva A.S. odiado en serio.
    4. rueda
      rueda Abril 1 2016 11: 14
      +5
      Cita: Kenneth
      Desmontó débilmente sus actividades administrativas, en gran parte debido a que la URSS perdió la I-180 y la I-185.

      ¡Oh, qué vergonzosos han sido los últimos años con los luchadores de Polykarpov!
      Sí, el I-185 fue el mejor luchador creado durante la guerra.
      La razón por la que no entró en la serie es simple: no había serial motor
      Para expandir la producción del motor crudo ASH-71 en detrimento de la producción del muy popular ASH-82, el liderazgo del país no pudo y no fue de esa manera.
      Todo lo demás es del maligno.
      1. nutria.1
        nutria.1 Abril 1 2016 12: 54
        +6
        Bueno, finalmente, al menos alguien, de lo contrario todo "Entiendes la conspiración"
        Debido a esto, se negaron a producir en masa el T-44, en las condiciones de guerra era prácticamente imposible reconstruir la producción para producir un nuevo modelo sin perjuicio del modelo actual.
        Y eso es todo, este, ese, y tama, y ​​tuta.
      2. Kenneth
        Kenneth Abril 1 2016 13: 01
        0
        ASH-71 pasó con éxito las pruebas de estado.
        1. rueda
          rueda Abril 1 2016 13: 26
          +1
          Cita: Kenneth
          ASH-71 pasó con éxito las pruebas de estado.

          Pasar las pruebas estatales y lanzarse a la producción en masa son dos grandes diferencias.
        2. Amuretos
          Amuretos Abril 1 2016 13: 41
          +1
          Cita: Kenneth
          ASH-71 pasó con éxito las pruebas de estado.

          Lea V Avgustinovich. "Batalla por la velocidad". Y qué problemas hubo incluso con el motor M-82 / ASh-82 menos forzado y sometido a estrés térmico. El ASh-71f no pasó las pruebas estatales por completo.
        3. Alexey ra
          Alexey ra Abril 1 2016 14: 08
          +2
          Cita: Kenneth
          ASH-71 pasó con éxito las pruebas de estado.

          M-88, también, en un momento pasó con éxito las pruebas estatales y se puso en servicio. Y seis meses después, se suspendió para su revisión, dejando a los bombarderos Ilyushin durante seis meses sin motores.
      3. El comentario ha sido eliminado.
    5. nutria.1
      nutria.1 Abril 1 2016 12: 41
      +4
      Si cree que en otros países los diseñadores compiten noblemente, esto solo significa que la mayoría de los visitantes de este sitio se dedican al autoengaño.
      Soy yo ante el hecho de que aún necesitas descubrir quién más tuvo algo que ver con el rechazo de las máquinas Polikarpov: Yakovlev o Lavochkin.
      Tupolev tampoco participó en la ceremonia con diseñadores jóvenes y creativos, pero desafortunadamente es una práctica mundial, no estamos solos aquí.
      Así que creo que estas personas deberían ser tratadas simplemente con respeto, y no ahondar en sus "armarios". Todo el mundo tiene tanto que descubrir que "Foma no da vuelta un cerrojo".
      Y sobre qué avión es mejor ... Bueno, para un piloto ordinario, definitivamente Yak, pero para un piloto sofisticado., ACA creo que La. Es como una comparación persistente de qué tanque era mejor, Panther o T-34, bueno, muy similar.
  10. iouris
    iouris Abril 1 2016 10: 33
    0
    La personalidad de A.S. Yakovlev es extremadamente ambigua, aunque solo sea por las contradicciones de la época. A.S. Yakovlev es más que un diseñador de aviones. En virtud de su cargo, pudo influir en el destino de los colegas que trabajaban en "sharashki" y en los resultados de la competencia entre oficinas de diseño. El autor se limitó a presentar los hechos conocidos de la biografía oficial. Sería útil diluir el artículo con opiniones alternativas sobre las actividades y diseños sociales y políticos de A.S. Yakovlev, ya que desempeñó un papel importante en la industria de la aviación en el período de preguerra y de guerra. Es significativo que después de la guerra, la oficina de diseño cambió drásticamente su posición: el Yak-25, Yak-28 (ambas variantes) y el Yak-38 no pueden llamarse aviones exitosos.
    El libro "El propósito de la vida" ("Notas de un diseñador de aviones") es la versión del interesado, solo levanta el velo.
    1. Amuretos
      Amuretos Abril 1 2016 11: 13
      +2
      Cita: iouris
      La personalidad de A.S. Yakovlev es extremadamente ambigua, aunque solo sea por las contradicciones de la época. A.S. Yakovlev más que un diseñador de aviones.

      ¡Si! Estoy de acuerdo con esto, como estoy de acuerdo con el hecho de que Tupolev, cuando se convirtió en el jefe de la SUAI, dificultó el acceso de los competidores al TsAGI. Los modelos de aviones de purga, si no eran de la Oficina de Diseño de Tupolev, se retrasaron tanto como fue posible.
      Cita: iouris
      En virtud de su cargo, pudo influir en el destino de los colegas que trabajaban en "sharashki" y en los resultados de la competencia entre oficinas de diseño.

      Yakovlev no pudo influir en el destino de sus colegas en Sharashka. Era propiedad de L.P. Beria. No dejó entrar a nadie en sus propiedades. se convirtió en comisario adjunto para asuntos generales, pero de alguna manera podría influir en la opinión de Stalin sobre ciertos asuntos en la aviación. No olvide que Stalin conocía y amaba la aviación y tomó decisiones sobre asuntos de aviación. No solo A.S. escribe sobre esto .Yakovlev, pero también Shakhurin y otros diseñadores de aviación de la URSS.
      1. iouris
        iouris Abril 1 2016 12: 16
        +2
        No voy a discutir Stalin también entendió la literatura. Solo Stalin sabía por qué Yakovlev estaba en esta posición y Fadeev en la otra. Sin embargo, no se puede decir que no dependía de estos dos.
        Como criterio para el clima moral en la comunidad de diseñadores generales, se podría definir su actitud general hacia Roberto Bartini. Aquí puede confiar en los recuerdos de M.P. Simonov, que conocía personalmente a Bartini y toda esta "cocina".
        La competencia, por supuesto, es algo bueno, pero la competencia entre los generales en la URSS tuvo su propio "acoplamiento" desagradable, que influyó en el desarrollo de la aviación en la URSS. Creo que Yakovlev estaba directamente relacionado con esto.
        1. Amuretos
          Amuretos Abril 1 2016 12: 51
          +1
          Cita: iouris
          La competencia, por supuesto, es algo bueno, pero la competencia entre generales en la URSS tuvo sus propios "detalles" desagradables que influyeron en el desarrollo de la aviación en la URSS. Creo que Yakovlev estaba directamente relacionado con esto.

          Bueno, comenzó en ese entonces cuando Yakovlev era un estudiante de gimnasio. Recordemos qué palos puso Gakkel en las ruedas. Y Yakovlev tuvo que pasar por esto cuando tuvo que luchar por su oficina de diseño y su fábrica. Así que no hay nada sorprendente aquí.
    2. Andrey NM
      Andrey NM Abril 1 2016 12: 17
      +1
      Estoy completamente de acuerdo con la ambigüedad. Pero en ninguna parte se anuncia por qué después de la guerra dejó tan silenciosamente el puesto de Comisario del Pueblo Adjunto. Y después de todo, no tiene muchos aviones exitosos. Los Yaki-1,7,9,3 son buenos aviones, pero este es un desarrollo de tema deportivo, están aligerados al máximo. Hubo un intento de instalar un motor M-82 refrigerado por aire, pero la fuerza de la estructura del avión no se pudo lograr, solo después de "dividir a la mitad" el M-82 fue posible colocarlo en la estructura del avión Yak-3, lo que resultó en el Yak-11. Los aviones de posguerra no funcionaron por mucho tiempo, pero vi cómo el Yak-38 caía durante el aterrizaje.
      Las memorias de Pokryshkin son reveladoras, donde describe sus reuniones con Yakovlev y Lavochkin. La actitud es absolutamente lo contrario. Si Yakovlev ni siquiera lo escuchó, Pokryshkin escribió que ni siquiera se volvió hacia él, sentado junto a la chimenea. Pokryshkin expresó su punto de vista, se levantó y se fue. Lavochkin también cuestionó en detalle, escribió detalles, etc.
      Tengo los libros de Yakovlev ("Notas de un diseñador de aviones", "El propósito de la vida" y "Aviones soviéticos"), pero todo está tan bien peinado allí, y las características de los aviones alemanes son generalmente incomprensibles, miras las placas, las nuestras están muy por encima de ellas.
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer Abril 1 2016 13: 06
        +1
        Cita: Andrey NM
        Y después de todo, no tiene tantos aviones exitosos. Yaki-1,7,9,3 - buen avión, pero este es el desarrollo de un tema deportivo, facilitado al máximo


        Bueno, no me digas: bastante exitoso, se construyeron en una serie grande, el Yak-9 fue muy masivo.
        Por supuesto, había desventajas inherentes: baja capacidad de supervivencia, falta de vidrio blindado, armamento relativamente débil (que dificultaba la destrucción del enemigo con un ataque), munición pequeña, alcance de vuelo corto (excepto el Yak-9D); esto tuvo que sacrificarse para garantizar un peso bajo y, en consecuencia, para obtener una alta maniobrabilidad y velocidad decente con un motor relativamente débil. Por otro lado, es fácil de controlar, buen índice de ascenso, pequeño radio de giro, buceó bien en contraste con el "frontal" La-5 La-7 con motores refrigerados por aire.
        En general, los aviones de Yakovlev eran muy buenos.
        1. Andrey NM
          Andrey NM Abril 1 2016 20: 12
          +2
          Bueno, no me digas: bastante exitoso, se construyeron en una serie grande, el Yak-9 fue muy masivo.

          ¿Dije que los Yaki-1,3,7,9 no tienen éxito? Para ser justos, debo decir que Lavochkin también produjo grandes series de solo LAGGi, La-5,7,9,11, es decir en realidad derivados del mismo modelo, así como los automóviles Yakovlev. Es cierto que Lavochkin murió bastante temprano.
        2. Andrey NM
          Andrey NM Abril 1 2016 20: 39
          +1
          Aquí, saqué el libro de Yakovlev "Aviones soviéticos" del estante. Hay un capítulo sobre aviación extranjera. Y esto es lo que escribe sobre Messers: "Cada una de las modificaciones del Messerschmitt: 109F, 109G, 109G2, 109G4 y otras, mejoraron en cierta medida una u otra calidad táctica del avión. Al final, el peso ligero, excelente en su forma original, el caza Messerschmitt-109 aumentó de peso casi hasta 3,5 toneladas y pérdida de maniobrabilidad. A pesar del aumento de la potencia del motor y el armamento, Messerschmitt no logró obtener ninguna ventaja sobre nuestros aviones Yak y La ". Sobre Fokke-Wulf-190 casi lo mismo. La velocidad máxima para Messer es 570 km / h, para FV-190 - 604 km / h. Messers produjo 33000 unidades, 190s - 20000 unidades. ¿Qué puedo decir?
      2. Cap.Morgan
        Cap.Morgan Abril 1 2016 13: 08
        -1
        Por una buena razón, los Yak-1,7,3 y 9 son la misma máquina, ligeramente modernizados. Otro "farol", duraluminio en lugar de madera ....
        En Occidente, la modificación fue indicada por un número después del número. Me 109 E, F, G ... p.
    3. Foofighter
      Foofighter Abril 5 2016 01: 12
      0
      ¿Leíste el artículo? Las únicas oficinas de diseño que hicieron la gama completa fueron combatientes, bombarderos, aviones de pasajeros, helicópteros y VTOL, este último solo hizo un inglés más, y luego solo subsónico.
  11. Chazoy
    Chazoy Abril 1 2016 11: 08
    +3
    Pero no había otros 30 años, y él ya dirigía la Oficina de Diseño ... Subcomisario, a la edad de 40 ... Un rasgo característico en la era de Stalin: colocaban a personas decentes en puestos importantes, independientemente de su edad y mérito en el pasado, lo que probablemente sea la razón por la cual Esta era es la época del mayor crecimiento de nuestro estado.
    1. Bashi bazouks
      Bashi bazouks Abril 1 2016 11: 40
      +4
      "... por lo tanto, esta era es la época de mayor crecimiento de nuestro estado".
      Y al mismo tiempo, y todo ese ramo, que generalmente se siente atraído por la era de Stalin.
      ...
      Incluso en los comentarios se desliza tan - que Yakovlev, Tupolev muy utilizado "recurso administrativo".
      Y cuanto más joven es el camarada, más tentador es utilizar el "recurso".
      Aquí ni siquiera tienes que culpar a nadie: "... joven, ¡es hora de los deseos simples!" (Bestúzhev, Canciller, "Guardiamarinas, adelante")
      Como dicen, no hay persona, no hay problema.
      ..
      Quizás es por eso que es especialmente violento, o no realmente ...
      ¿Para que no se hagan daño a sí mismos ni a los demás?
      ...
      El sitio web Airfors.ru tiene memorias de un piloto; ahora no recuerdo el nombre que voló en el norte con un cañón de 37 mm.
      Entonces, con la ayuda de esta pistola, ahogó algún tipo de vida alemana. No le creyeron. Aún no ha llegado la confirmación.
      Entonces escribió sobre otros cañones, el 45, en mi opinión, montado en un luchador.
      Con mucho humor ... escribe, vuelo, velocidad -500. Disparo. El automóvil parecía detenerse en el aire a una velocidad de 400. Nuevamente, está ganando velocidad. El siguiente tiro es el mismo otra vez.
      Bueno, ¿cómo volar en un luchador así?
      Entonces, además de volar ... también debes torcer las acrobacias aéreas.
      Si de repente el halcón no se desmorona. En el cuarto tiro.
      1. Andrey NM
        Andrey NM Abril 1 2016 12: 25
        +4
        El mayor general Nikolai Gerasimovich Golodnikov escribió sobre el liveba, aunque voló sobre Cobra con un cañón de 37 mm.
        1. Bashi bazouks
          Bashi bazouks Abril 1 2016 12: 26
          +1
          Exactamente, Golodnikov, recordado.
          Gracias por refrescar tu memoria.
          Para ... la esclerosis está presente. Ya.
      2. Alexey ra
        Alexey ra Abril 1 2016 12: 57
        +2
        Cita: Bashibuzuk
        Entonces, además de volar ... también debes torcer las acrobacias aéreas.
        Si de repente el halcón no se desmorona. En el cuarto tiro.

        ¿Y muchos halcones se desmoronaron?

        Yak-9T y Yak-9K no son vehículos de combate masivo, sino una especie de "tanques de aire de refuerzo de alta calidad" para trabajar en conjunto con cazas masivos con sus 20-23 mm.
        1) el avión Yak-9T es un caza necesario para la fuerza aérea de la nave espacial;

        2) al formar partes de la aviación de combate, es aconsejable mezclar los regimientos, que comprenden 30 ... 50% de aviones Yak con armas convencionales y 70 ... 50% de aviones con un cañón de 37 mm;

        3) es aconsejable equipar las aeronaves Yak-9T con unidades con personal de vuelo bien versado en disparos aéreos. Un piloto que vuela un Yak-9T debe ser una especie de francotirador aéreo y poder golpear al enemigo con seguridad, desde el primer disparo.

        Cita: Bashibuzuk
        "... por lo tanto, esta era es la época de mayor crecimiento de nuestro estado".
        Y al mismo tiempo, y todo ese ramo, que generalmente se siente atraído por la era de Stalin.
        ...
        Incluso en los comentarios se desliza tan - que Yakovlev, Tupolev muy utilizado "recurso administrativo".
        Y cuanto más joven es el camarada, más tentador es utilizar el "recurso".

        Je-je-je ... se podría pensar que el uso de recursos administrativos en la competencia de la oficina de diseño es un método exclusivamente soviético. Sobre la colina, Northrop con sus "alas" ya construidas y Strukov ("Chase Aircraft", "Fairchild") con su transporte en serie C-123, que, después de una serie de modificaciones, comenzaron a acercarse peligrosamente al nicho C-130, fueron conducidos de la misma manera.
    2. iouris
      iouris Abril 1 2016 12: 28
      +1
      Sospecho que durante este período, el contenido principal del trabajo en algunas oficinas de diseño fue la adaptación urgente de diseños extranjeros a las capacidades de producción. Stalin era un político, y un político crea un aparato y mueve cuadros según el principio de lealtad personal, diligencia, teniendo en cuenta el factor tiempo. Las ambiciones personales de Tupolev o Polikarpov lo obstaculizaron, por lo que actuaron de acuerdo con el principio "lo mejor es enemigo de lo bueno".
      Algunos de los propuestos por Stalin realmente resultaron estar al nivel de los requisitos de la época e incluso, como DF Ustinov o AN Kosygin, en el futuro se convirtieron en "atlantes" en los que se apoyaba el sistema.
      1. Cap.Morgan
        Cap.Morgan Abril 1 2016 13: 10
        0
        Gromyko más ...
      2. Amuretos
        Amuretos Abril 1 2016 13: 24
        +2
        Cita: iouris
        Sospecho que durante este período, el contenido principal del trabajo en algunas oficinas de diseño fue la adaptación urgente de diseños extranjeros a las posibilidades de producción.

        ¡No sospeches! Has expresado el pensamiento correcto. Además de los motores Kalep, los motores de avión M-5 y MG-31 de nuestro propio diseño, no los teníamos. Se compraron licencias para motores refrigerados por líquido de las firmas BMW; Hispano-Suiza para aire de las firmas Wright; Gnome-Rhone; Bristol. Los intentos de comprar licencias para motores Rolls-Royce fallaron. No se ofenda que los enlaces serán para especialistas; PI Orlov. "Diseño y cálculo de partes de partes de motores de aviones."! 940 año de publicación. Motores de avión de países extranjeros. 1939 año de publicación. Hubo problemas constantes con los materiales de aleación. No había suficientes aceros de alta calidad para cigüeñales y árboles de levas, aceros de válvulas y mucho más. Esto fue escrito por Shakhurin, Tevosyan y varios otros líderes del país de esa época.
        1. iouris
          iouris Abril 1 2016 21: 53
          -1
          Motores, por supuesto. Probablemente, solo a fines de la década de 1980 tuvimos desarrollos completamente domésticos. Obviamente, Pe-2, -3 es prácticamente Bf-110. Puede encontrar paralelos extranjeros para casi todos los tipos de aviones desarrollados en la URSS. Esto también se aplica a los automóviles. (Nota, no estoy diciendo que estas son copias). En este sentido, es interesante si el Yak-1, LaGG-1 y MiG-1 tienen una historia de fondo. Por cierto, ¿intentaste copiar el Bf-109?
          1. Amuretos
            Amuretos Abril 2 2016 00: 13
            0
            Cita: iouris
            Por cierto, ¿intentaste copiar el Bf-109?

            ¡No! Pero el trabajo de Messerschmidt impulsó el trabajo en combatientes con motores refrigerados por líquido. Por cierto, Polikarpov fue el primer diseñador en poner a Hispanic-Suizu en un luchador en la URSS. Uno de los principales problemas fue la falta de aluminio en la URSS. Por lo tanto, incluso en aviones pesados, siempre que fue posible, intentaron usar madera. Y los motores invertidos no se produjeron en la URSS. Y la Bf-109 era una máquina totalmente metálica.
      3. Jipo
        Jipo Abril 1 2016 16: 44
        +1
        Tupolev por qué quejarse, nadie sujetó sus aviones, hizo lo que quería, incluso en un sharazhka.
        1. Cap.Morgan
          Cap.Morgan Abril 1 2016 19: 35
          -1
          Cita: JIPO
          Tupolev por qué quejarse, nadie sujetó sus aviones, hizo lo que quería, incluso en un sharazhka.

          Por supuesto, por qué quejarse, estaba en prisión y no estoy contento con nada más.
  12. DimerVladimer
    DimerVladimer Abril 1 2016 12: 49
    0
    Fuller en las memorias Yakovlev, Alexander Sergeevich
    "El propósito de la vida"
    http://militera.lib.ru/memo/russian/yakovlev-as/index.html
    muy informativo.
  13. Jipo
    Jipo Abril 1 2016 16: 42
    +1
    ¿El Yak-3 voló más de 600 km? Se escribe un artículo de 900 km.
  14. Kostya Andreev
    Kostya Andreev Abril 1 2016 19: 35
    +1
    Con el debido respeto a Yakovlev, el artículo es un anuncio. Aprendí algo nuevo para mí, que el Yak-3 con un alcance de 900 km y el Yak-9 T tenían dos ametralladoras de gran calibre, pero las pequeñas cosas de otra interesante.
    Los críticos de Polikarpov que recuerdan a los probadores muertos deben recordar a los probadores de los muertos en Yakovlev, Mikoyan y otros. Ellos tienen ese trabajo.
    Con todo el amor y la admiración por el I-185, no debería permitirse entrar en la serie durante la guerra, porque no puedes correr riesgos.
    Yakovlev, la personalidad es ambigua y talentosa como diseñador (en presencia de un motor débil para hacer a nivel mundial) y como escritor, su libro es fácil de leer.
  15. mago
    mago Abril 1 2016 19: 59
    +1
    ¡Gloria a nuestros diseñadores! ¡Rompió la cresta de la Luftwaffe! Voló en yaks civiles 40 y 42, 42 es generalmente super! La mecanización del ala está muy saturada.
  16. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx Abril 1 2016 20: 39
    +1
    Cita: Burócrata
    Pero bajo Stalin, otros y no aguantaron.

    ¿No aguantaste? Es por eso que Lev Mehlis vino inmediatamente a la mente, y sin ninguna razón se construyó toda la cola ... riendo

    Cita: kvs207
    Particularmente impresionante fue el Yak-9T con su cañón.
    Resultó que "baúles grandes" no es bueno. Por ejemplo, los alemanes incluso pusieron un cañón de 88 mm en el Ju-75, pero no salió nada bueno. Compañero

    Cita: gladcu2
    Pero dime ¿Por qué el ritmo de ascenso de Jacob es más bajo que el de los alemanes y se afeita en los truenos de guerra?
    ¿Qué YAK es ESPECÍFICO y cuál alemán o británico específicamente? Los aviones soviéticos en general se distinguían tradicionalmente por los motores no altos.

    Cita: gladcu2
    Pero los fondos y salarios no son para Stalin.
    El sistema salarial soviético era muy complicado. Alcanzar algunas preferencias es casi imposible.
    Oh oh Y a quien?

    Cita: Andrey NM
    Si Yakovlev ni siquiera lo escuchó, Pokryshkin escribió que ni siquiera se volvió hacia él, sentado junto a la chimenea. Pokryshkin expresó su punto de vista, se levantó y se fue.
    ¿Quizás el problema es que Pokryshkin voló en los aviones de Lavochin y luego en Airacobrah? Presentando la pintura al óleo - Erich Hartman se acerca a Kurt Tank - "Bueno, oye, vuelo aquí en Messers, por supuesto, pero quiero declarar responsablemente que tus FockeWulfs son un aburrido ... ¡pero!" wassat

    Cita: mago
    ¡Gloria a nuestros diseñadores! ¡Rompió la espalda de la Luftwaffe!
    UH Huh. A pesar de que los más efectivos eran considerados los "Airacobras" estadounidenses y simplemente rezaban por recibir bombarderos estratégicos estadounidenses.

    Cita: Amurets
    Para los motores de refrigeración líquida, las licencias se compraron a las empresas de BMW; Hispano-Suiza Air Wright; Gnome-Ron; Bristol. Los intentos de comprar licencias para los motores Rolls-Royce fracasaron
    En los años 30 en Europa, los aviones soviéticos generalmente preferían llevar el nombre de los modelos estadounidenses, porque había demasiadas licencias o "estafados".
    1. iouris
      iouris Abril 1 2016 21: 59
      0
      Cita: Warrior2015
      los más efectivos fueron los americanos "Airacobras"

      En los Estados Unidos, los pilotos consideraron que el R-39 era un avión extremadamente infructuoso debido a su propensión a un giro plano.
      Para quien la explicación detallada de todas estas inconsistencias en las clasificaciones de los aviones es interesante. Recomiendo: Yu.I. MUKHIN ASY Y AVANCE.
      1. Amuretos
        Amuretos Abril 2 2016 00: 36
        +1
        Cita: iouris
        En los Estados Unidos, los pilotos consideraron que el R-39 era un avión extremadamente infructuoso debido a su propensión a un giro plano.
        Para quien la explicación detallada de todas estas inconsistencias en las clasificaciones de los aviones es interesante. Recomiendo: Yu.I. MUKHIN ASY Y AVANCE.

        Más calificado, pero la misma opinión: II Shelest. "Estoy volando tras un sueño. Contiene acerca de cómo nuestros probadores A. G. Kochekov y F. P. Suprun volaron a los Estados Unidos, a la compañía Bell, para realizar pruebas". King Cobra "sobre los mismos temas. No hay que olvidar que el Cobra paralizó o mató a los pilotos que la dejaron con su estabilizador.
        1. Bashi bazouks
          Bashi bazouks Abril 2 2016 13: 19
          0
          El mismo material también está disponible en el sitio web http://sps.ru.ru airforce.ru
          Pokryshkin tiene la idea de que la Cobra cayó extremadamente fácilmente en picada. Plano.
          Todos los que vuelan en las Cobras.
          ...
          Al mismo tiempo, tienen una opinión bien establecida de que en los regímenes que prescribieron los manuales de Cobra, el avión era NO.
          De qué están hablando los pilotos estadounidenses directamente.
          Por lo tanto ... tal guano - estaba manchado con ruso. Pagan con oro ... oro ... Aristarco, descúbrelo.
          Y nuestros pilotos estaban mucho más preocupados acerca de cómo someterse al tribunal.
          Y utiliza modos de funcionamiento anormales de Cobra. Motores en particular.
          Además, la dotación de personal podría olvidarse de inmediato, en relación con las peculiaridades del suministro material y técnico de las tropas.
          La gasolina no era ese sistema ... y las ametralladoras, no B100 ... Exagero.
          ...
          Al leer las memorias de los pilotos, podrías pensar que dedicaron toda su actividad en el mismo avión ... mientras se sentaban en él, por lo que fueron a recibir las estrellas de él.
          De hecho ... el avión vivió unas cuantas batallas. La máquina es mosca muerta.
          Porque nadie se arrepintió.
          Y los estándares de aeronavegabilidad eran muy estrictos.
          ...
          Sacar conclusiones.
          1. Timofey Astakhov
            Timofey Astakhov 4 de octubre 2019 23: 00
            0
            "Pagan en oro ... en oro" escucha, ¿tendrás suficiente de esta mierda? Los suministros de Lend-Lease eran gratuitos. No deshonres
  17. tolancop
    tolancop Abril 1 2016 21: 32
    +1
    El artículo no está mal. Y aquí está el título que te diré con franqueza: ¡¡JODIDO !!
    Los combatientes "halcones" comenzaron a ser llamados cuando Yak'ami todavía no olía. Al menos con el I-16 fue (Polikarpov - el REY de los luchadores) http://hobbyport.ru/avia/i_16_mk6807.htm. Entonces, ese Yakovlev no es adecuado para el papel de padre.
    A la luz de la frase anterior "No es una coincidencia que durante los años de guerra, el nombre cariñoso de todos los días" Yastrebok "fuera asignado a los aviones de combate soviéticos" Es un tramo obvio.
    Creo que Yakovlev tampoco reclamó su "paternidad". Incl. diga lo que se diga, pero el título es una tonta invención del autor.
  18. tolancop
    tolancop Abril 1 2016 22: 00
    +3
    Siguiendo. Lo leí de nuevo. La opinión sobre el artículo cambió para mucho peor.
    "Además, durante los años de guerra, para proporcionar una cobertura confiable para los aviones bombarderos, la Oficina de Diseño de Yakovlev, se diseñó un caza de escolta, que tenía armas más pesadas y un rango de vuelo más largo que los cazas Yak-1 y Yak-3 ordinarios. Este avión era el Yak-9 ...", Debe entenderse que el Yak-9 apareció MÁS TARDE que el Yak-3, pero esto no es así. Yak-9-1942, Yak-3-1943. Los directorios están disponibles! "Yak-9, que estaba armado con un cañón de 37 mm y dos ametralladoras de gran calibre de 12,7 mm. El alcance de vuelo del caza alcanzó los 1000 km. Durante la Gran Guerra Patriótica, los cazas Yak-9 se utilizaron ampliamente para ataques contra objetivos terrestres. Por ejemplo, vehículos. Los Yak-9T estaban armados con cañones de 45 mm ... "
    Otro paquete de errores. El Yak-9 estaba armado con un cañón de 20 mm y una ametralladora de 12.7 mm (2 tenían un Yak-3).
    El cañón de 37 mm estaba en el Yak-9T, que el autor armó con el "cuarenta y cinco", que en realidad estaba en el Yak-9K.

    "... Y la aparición de los aviones Yak-9D y Yak-9DD en la Fuerza Aérea, con un alcance de vuelo de 1400 y 2200 km, respectivamente, permitió brindar apoyo a las tropas soviéticas en la ofensiva, que fue especialmente importante en la etapa final de la guerra ..." Otra maravilla maravillosa. Para el apoyo de tropas de más de 1000 km NO VUELE - largo, caro y caro. Este rango es necesario para escoltar a los bombarderos FAR que bombardean zonas traseras profundas.

    En mi humilde opinión, el autor es otro dibujante que no posee el material en absoluto, al menos en una cantidad mínima. No se trata de respeto por el lector, a quien el autor "llena" generosamente con sus inventos.
  19. dmmyak40
    dmmyak40 Abril 1 2016 22: 19
    +2
    Mi padre voló casi toda su vida en el Yak-40. Tuve la suerte de poder sentarme a los mandos de este maravilloso avión más de una vez. Y que se llame en broma "trasero", "trozo", "cruz", verde azulado o "caza de queroseno", seguirá siendo para mí el avión más hermoso del mundo, y el sonido de sus motores: el lanzador del AI-9 y el AI-25 principal permanecerá. la melodía más bella de la vida. Recuerde: "El orden de lanzamiento es 4, 1,2, 3, XNUMX ...
    1. iouris
      iouris Abril 2 2016 17: 55
      0
      El Yak-40 es un avión muy bueno, pero apareció en la víspera de la primera crisis del petróleo. Esto determinó su difícil destino.
  20. tolancop
    tolancop Abril 2 2016 09: 39
    0
    Cita: Warrior2015
    Cita: Burócrata
    Pero bajo Stalin, otros y no aguantaron.

    ¿No aguantaste? Es por eso que Lev Mehlis vino inmediatamente a la mente, y sin ninguna razón se construyó toda la cola ... riendo..

    ¿Y qué sabes CORRECTAMENTE sobre L. Mehlis? Diré sobre mí de inmediato, nada. Pero admito plenamente que en cierta posición y en cierta capacidad, el mismo Mehlis fue bastante útil. Y la evidencia indirecta (la más confiable, por cierto, ya que si se quiere "corregir el historial", la evidencia directa rige, olvidando o no poder cambiar la evidencia indirecta).

    Cita: Warrior2015
    Cita: kvs207
    Particularmente impresionante fue el Yak-9T con su cañón.
    Resultó que "baúles grandes" no es bueno. Por ejemplo, los alemanes incluso pusieron un cañón de 88 mm en el Ju-75, pero no salió nada bueno. Compañero

    Los alemanes no hicieron nada bueno con un rifle de carga automática, pero nuestro SVT-40 fue un trofeo bienvenido para ellos. Por tanto, el hecho de que los alemanes "no funcionen" no es un indicador. Conocí estadísticas sobre el equipamiento de regimientos de combate armados con Yak. Al final de la guerra, alrededor de un tercio de los yaks en los regimientos eran Yak-9T. ¿Es demasiado para una mala muestra? El gran calibre impuso ciertas restricciones, pero se trata del uso competente de las POSIBILIDADES del arma, y ​​no de la crueldad de la idea. Se necesita un martillo para un clavo y un destornillador para un tornillo.

    Cita: Warrior2015
    Cita: mago
    ¡Gloria a nuestros diseñadores! ¡Rompió la espalda de la Luftwaffe!
    UH Huh. A pesar de que los más efectivos eran considerados los "Airacobras" estadounidenses y simplemente rezaban por recibir bombarderos estratégicos estadounidenses.

    Le recomiendo que se familiarice con la lista de trabajos de desarrollo en Cobra, realizados en función de los resultados de sus pruebas de vuelo y operación en la URSS.
    Por eso, nuestros especialistas se han puesto manos a la obra con el hecho de que "Cobra" se ha convertido en lo que se ha convertido.
    Hay grandes interrogantes sobre "las más eficaces fueron las Aircobras". ¿Quiénes fueron considerados? Técnicos, pilotos, cuartel general? ¿Cual direccion?
    El avión estaba bien, no hay palabras, solo que no hay necesidad de hacer un ícono. Además de Pokryshkin, Kozhedub y otros. Eran geniales, pero los pilotos ordinarios libraron la guerra en su joroba.
    1. iouris
      iouris Abril 2 2016 17: 48
      0
      Cita: tolancop
      de Pokryshkin, Kozhedub y otros. Eran geniales, pero los pilotos ordinarios libraron la guerra en su joroba.

      No hay nada más malo en esta versión. El hecho es que, según la versión moderna de la ley de Pareto ("20 a 80"), el 95% de todo es una tontería y el 90% es una completa tontería. Por tanto, es muy probable que el 5..10% de los pilotos sean capaces de dar el 90 ... 95% del resultado. Además, es generalmente reconocido y de suma importancia que los pilotos ases soviéticos cambiaron en gran medida las tácticas de las batallas aéreas, aseguraron la organización efectiva de las operaciones de combate por aviones de combate, superando la resistencia de la "cima", que era insegura. Durante la guerra, enseñaron a "pilotos ordinarios", los convirtieron en verdaderos ases, les dieron conocimiento y experiencia gratis (!).
      Con esto en mente, parece extremadamente injusto que nuestros ases no hayan recibido los títulos científicos y académicos, lo que más merece.
  21. Kagulin
    Kagulin Abril 2 2016 11: 00
    +1
    Respuesta al periodista: Yakovlev no fue diseñador de halcones, sino de luchadores. No se trata de poesía aquí. Y luego Polikarpov, ¿quién? Si Yakovlev es un padre? Abuelo o qué? Pero antes de escribir algo, debes pensar.
  22. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx Abril 2 2016 18: 06
    0
    Cita: Bashibuzuk
    Manuales de cobra - el avión era NO.
    Lo que dicen los pilotos americanos directamente. Por lo tanto ... tal guano es despedido por los rusos.
    Bueno, en general, los propios representantes soviéticos eligieron esos tipos de automóviles que se suministraron a la URSS. Esta es la cuestión de "sacudirse". En segundo lugar, un luchador de primera línea de muy alta calidad. ¿Qué, se necesitaban Hellcats para el frente soviético-alemán?!?

    Cita: Bashibuzuk

    De hecho ... el avión vivió unas cuantas batallas. La máquina es mosca muerta.
    Porque nadie se arrepintió.
    Esto no es cierto. Está claramente confundiendo la actitud hacia las máquinas en la Fuerza Aérea de Europa Occidental (que los anglosajones y los alemanes) y la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. ¿Crees por qué los pilotos soviéticos derribaron el avión derribado? ¿Por qué a menudo morían en ellos, tratando de sacar o aterrizar el avión en el vientre? ¿En lugar de simplemente lanzarse en paracaídas y olvidarse de la máquina de escribir?

    Cita: tolancop
    Para el apoyo de las tropas para 1000 km no volar, largo, costoso y costoso. Este rango es necesario para acompañar a los bombarderos FAR, bombardeando la retaguardia profunda.
    Bueno, es por los estándares de la Fuerza Aérea Soviética. Muchos otros ejércitos tenían estándares diferentes. sí

    Cita: tolancop
    Por tanto, el hecho de que los alemanes "no funcionen" no es un indicador.
    Bueno, los alemanes consideraban al Ju-87 con DOS cañones de 37 mm en góndolas subalares como el cazacarros más efectivo. ¡Con tal armamento, el "zapato de líber" voló un poco mejor que un tronco! Sin embargo, ¡de alguna manera volaron y existieron con éxito hasta el invierno del 45! ¿Y qué, considerar que son super genios en este sentido?
  23. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx Abril 3 2016 21: 58
    0
    Cita: Aspeed
    El proyectil 37-mm, incluso el T-34, solo podría penetrar en la popa o la red del MTO cuando se golpea en ángulos cercanos a 90.

    Hmm, bueno, en general, pocas personas saben que se cargaron en estos cañones proyectiles con núcleos de tungsteno con una increíble perforación de armadura.

    Cita: Aspeed
    Bueno, las cobras no se consideraron las más efectivas en absoluto, sino las más efectivas de lo que los Aliados pusieron en 43 durante el año.
    Una gran cantidad de regimientos de guardias volaron sobre ellos, y una gran proporción de ases soviéticos también voló en P-39. Un avión universal muy potente con alta capacidad de supervivencia, visibilidad y, lo más importante, la comunicación por radio de larga distancia más magnífica gracias a las radios amersky (a diferencia de todos los demás aviones soviéticos).

    Cita: Aspeed
    Sólo dice sobre el típico nazismo europeo. Malicia clásica, diría :) Ellos y Mosin - Nagant, y Makarov - Walter, y AK - Sturmgever :)
    Más bien, sería más correcto decir no el nazismo (es decir, el nacionalsocialismo, el movimiento político), sino el esnobismo (un rasgo del carácter, la mentalidad). Pero con respecto a Kalashnikov y el soldado de asalto Stg-44, la pregunta es muy ambigua. Por ejemplo, pocas personas saben que de 1946 a 1952, Hugo Schmeisser trabajó en la URSS, y esto es una coincidencia, en la misma fábrica de Izhevsk, donde el joven mecánico e inventor Kalashnikov ...
  24. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx Abril 5 2016 00: 42
    0
    Cita: Aspeed
    Es por estas razones que la Unión Soviética cambió silenciosamente al PTAB. Dejé caer la tira 15 en 70 con PTAB, y todos los tanques estaban cubiertos.

    La URSS no usó proyectiles con núcleos de tungsteno no solo por su ausencia, sino por el malentendido general de su naturaleza. Las primeras conchas soviéticas de este tipo ... ya aparecían en 1976 g! riendo
    Y los PTAB, digamos, su efectividad es muy exagerada. Las ampollas de AJ fueron más efectivas, pero el problema fue que los Aliados, en respuesta a las protestas de Alemania, pidieron a la URSS que no las usara, para que la guerra no entrara en la fase química. Pero el arma más efectiva, Il2, resultó ser ... ¡Armas 37mm! es decir, ¡Lo mismo que usaban los alemanes! Pero su uso requería de buenos pilotos.  solicitar

    Cita: Aspeed
    El racismo, la barbarie salvaje es una característica de los europeos desde los tiempos en que eran bárbaros en pieles de animales.
    Desafortunadamente, la mayoría de los pueblos de la Tierra padecen esto, ya que esta enfermedad endémica europea es un gran error. guiño

    Cita: Aspeed
    Bueno, sobre el hecho de que entre AK y Shturmgever en general solo se recuerda la forma de una mosca, creo que no vale la pena :)
    Hay demasiado en común para decir que esto es solo una coincidencia. Al igual que los misiles soviéticos, los portadores de personal blindados soviéticos, y mucho más. Si los Yankees utilizaron activamente los logros técnicos de los alemanes, ¿por qué no reconocer que también usamos? Este problema aún proviene de la URSS ...
    1. Foofighter
      Foofighter Abril 5 2016 02: 17
      -1
      Cita: Warrior2015
      Hay demasiado en común

      Me pregunto qué exactamente Así como en ... riendo ¿Un formulario de Hugo Boss no presiona?
      1. Foofighter
        Foofighter Abril 5 2016 03: 13
        0
        Y, sin embargo, ¿cómo se puede conseguir durante años una armadura de proyectiles de sub-calibre alemanes del tungsteno suministrado a la Alemania nazi desde los Estados Unidos sionistas bajo "Lend-Lease" y no querer lo mismo? Probablemente de todos modos no presione ...
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. El comentario ha sido eliminado.
  25. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx Abril 5 2016 22: 43
    0
    Cita: Aspeed
    ¿En qué se diferencia fundamentalmente la "naturaleza" de un núcleo de tungsteno de la naturaleza de cualquier otro núcleo de carburo de un proyectil? ¿Qué es el tungsteno, qué es el uranio, pero alguno?

    Probablemente, ¿qué sigue siendo diferente si la URSS cambió a núcleos de tungsteno en 70 y aún lo usa? guiño Y hay dos ventajas claras, simplificadas: el autoafilado de la punta en el proceso de penetración de la armadura + el gran número de fragmentos después de la penetración (lo que niega el hecho de un impacto zabroneviano muy pequeño).

    En cuanto al grado de puntería, el avión de ataque soviético nunca tuvo la precisión de apuntar como el Ju-87, los pilotos altamente entrenados en los que colocaron bombas en un círculo con un diámetro de 2, y ni siquiera hablaremos de armas.

    Además, tanto el tungsteno de subcalibre como los proyectiles acumulativos del Ejército Rojo fueron noticia en 1941. De hecho, les recuerdo que el primer proyectil acumulativo de "quema de armaduras" apareció en el Ejército Rojo solo en mayo de 1942, y en grandes cantidades y para muchos calibres, tales proyectiles aparecieron solo en mayo de 1943. Y aquí hay una coincidencia  solicitar - ¡Los éxitos del tanque de la Wehrmacht han terminado!

    Oh, está bien, necesitas enrollarte, y luego un tractor cisterna apareció en el horizonte ... detener

    Cita: Aspeed
    AJ fue arrastrado por el viento, la eficiencia no era demasiado alta. Cuando se golpea, la parte superior golpea y destruye cualquier tanque alemán.
    No obstante, la condición principal era que los anglosajones amenazaran con romper el acuerdo aliado y dejar de prestar-arrendar si la URSS usaba armas químicas en la guerra contra Alemania (por ejemplo, por lo tanto, abandonaron el llenado de conchas de termitas para los Katyushas, ​​después de cambiar al efecto de alto explosivo habitual).


    Cita: FooFighter
    Los cohetes alemanes no eran muy tecnológicos, así que no.
    ¡Los diseñadores soviéticos de los primeros misiles domésticos están totalmente en desacuerdo contigo! lol Y más sobre la baja tecnología, bueno, los británicos han sufrido mucho con estos "productos de baja tecnología".
    1. Foofighter
      Foofighter Abril 5 2016 23: 27
      0
      ¿Te lo contaron ellos mismos y también sobre tecnología? Los británicos, no mucho, los estadounidenses no sufrieron en absoluto.

      Repetir
      Cita: FooFighter
      Y, sin embargo, ¿cómo se puede conseguir durante años una armadura de proyectiles de sub-calibre alemanes del tungsteno suministrado a la Alemania nazi desde los Estados Unidos sionistas bajo "Lend-Lease" y no querer lo mismo? Probablemente de todos modos no presione ...


      Los éxitos de los tanques alemanes se habían relajado recientemente incluso en marzo de 1945 en Hungría.
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam Abril 9 2016 12: 36
      0
      Cita: Warrior2015
      No obstante, la condición principal era que los anglosajones amenazaran con romper el acuerdo aliado y dejar de prestar-arrendar si la URSS usaba armas químicas en la guerra contra Alemania (por ejemplo, por lo tanto, abandonaron el llenado de conchas de termitas para los Katyushas, ​​después de cambiar al efecto de alto explosivo habitual).

      Cita: Warrior2015
      Y los PTAB, digamos que su efectividad es muy exagerada. Las ampollas de AM fueron más efectivas, pero este es el problema, los aliados en respuesta a las protestas alemanas pidieron a la URSS que no las usara para que la guerra no entrara en la etapa química. Bueno, las armas más efectivas de IL2- fueron ...

      Estimado colega Sergey, los ERS no se fabricaron con relleno térmico ni para Katyushas ni para aviones. El efecto térmico provino del hecho de que el cuerpo del motor de pólvora se calentó durante el funcionamiento (en vuelo) a 800-900 grados. Esto es lo primero.
      El segundo. Los proyectiles térmicos y las ampollas AM, como los lanzallamas, nunca han pertenecido a las armas químicas. Usaron combustible (espontáneo o encendido), algunos de nuestros aliados occidentales (anglosajones) llamados napalm. Pero los anglosajones usaron contenedores con napalm y lanzallamas activamente en la guerra con Alemania y Japón, así como otras municiones con un efecto térmico, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, y luego en otros conflictos armados hasta el día de hoy.
      El tercero. Sí, los anglosajones dieron un ultimátum sobre no usar armas químicas, pero no la URSS, sino Alemania, después de que usara (ocasionalmente, en una pequeña cantidad) municiones químicas en el frente soviético-alemán en 1942.
    3. Gamdlislyam
      Gamdlislyam Abril 9 2016 13: 07
      0
      Cita: Warrior2015
      En cuanto al grado de puntería, el avión de ataque soviético nunca tuvo la precisión de apuntar como el Ju-87, los pilotos altamente entrenados en los que colocaron bombas en un círculo con un diámetro de 2, y ni siquiera hablaremos de armas.

      Estimado colega Sergey, está un poco equivocado. La Luftwaffe calificó el trabajo de los pilotos del Ju-87 como "excelente" si colocaban una bomba en picado en un círculo de 25 metros de diámetro.
  26. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx Abril 6 2016 14: 00
    -1
    Cita: FooFighter
    Los británicos - no mucho, los norteamericanos no sufrieron en absoluto.

    ¡El Sr. Churchill te declara una fuerte protesta contra tus palabras!
    "Esta nueva forma de ataque poner a los habitantes de Londres la carga, quizás incluso más pesada que los ataques aéreos 1940 y 1941. El estado de suspenso y tensión se hizo más largo. Ni el comienzo del día ni las nubes trajeron consuelo ... El poder ciego de este proyectil inspiró una sensación de impotencia en la tierra "


    Cita: Aspeed
    ¿Pero no es a estas alturas que el T4 apareció con una cantidad masiva de frente extra y T6? Tal vez no se necesitaban costosos acumulativos y subcalibre hasta este punto, simplemente nafig, ¿solo por la falta de objetivos?

    Aquí todo está claramente pintado:
    "... Pero a pesar de que el desarrollo del proyectil terminó en la primavera de 1942, su producción a gran escala se inició solo en 1943. Esto se debió al hecho de que la tecnología de fabricación de núcleos a partir de un material en polvo mediante prensado, desarrollada bajo el liderazgo de V. Riskin, G Levin y M. Medvedev, se elaboró ​​solo a mediados de 1942, en cuyo marco el ingeniero V. Semchenko desarrolló moldes simples, y también debido a la aparición a principios de 1943 en el frente de los tanques alemanes "Tiger" y Pz. IV Ausf G con armadura frontal reforzada, invulnerable a un proyectil perforante de 45 mm ... " Es decir EN PRIMER LUGAR, es la IMPOSIBILIDAD de la FABRICACIÓN lo que destaca, y solo EN EL SEGUNDO, la aparición de tanques pesados ​​en los alemanes.

    Cita: Aspeed
    Sí, pero los estadounidenses usan núcleos de uranio. Y la nuestra - no, no ven mucho sentido. De esto, probablemente, se deduce que el nuestro todavía no conoce las propiedades mágicas de un núcleo de uranio empobrecido. :)
    El verdadero problema es que los núcleos de uranio лучшеque de tungsteno.

    Porque Las ventajas anteriores de la cubierta de uranio también agregan un incendio interno y una explosión dentro del espacio de reserva, que GARANTIZA la destrucción de la tripulación del tanque.

    El único inconveniente es que las conchas de uranio "no viven" durante mucho tiempo, la vida útil es de unos 15 años, luego continúa el proceso de descomposición.

    Cita: Aspeed
    ¿Cuántas bombas lanzaron sobre el acorazado Marat? ¿Y cuántos golpes hubo?
    Hubo muchos golpes. Eso es lo que él y el acorazado con alta supervivencia. Y sin embargo, si observamos la monstruosa densidad de armas antiaéreas alrededor del puerto, es extraño que incluso los alemanes tengan al menos alguien para alcanzar sus objetivos.
    1. Foofighter
      Foofighter Abril 7 2016 04: 08
      0
      El Sr. Churchill era político, y toda la flota británica tenía miedo de un barco de guerra en un tranquilo puerto noruego.
      Por supuesto, "pesados" después de todo, después de Hamburgo, estos misiles también cayeron en cualquier lugar y no en fábricas, estaciones de tren y muelles como en 1940.
  27. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx Abril 7 2016 13: 29
    -1
    Cita: Aspeed
    Pero de hecho, en el año 42, en la primavera, aparece el primer T4 con armadura reforzada,
    De hecho, por primera vez durante la Batalla de Moscú, el Ejército Rojo capturó proyectiles HEAT alemanes y proyectiles perforantes con núcleos de tungsteno. Por lo tanto, la investigación se inició con urgencia y al mismo tiempo se transfirió material a los aliados, quienes solicitaron con urgencia ayuda en el desarrollo.

    Cita: Aspeed
    Oh, por cierto. La vida media del uranio empobrecido, es decir, uranio - 238, 4,5 mil millones de años.
    15 años es un período de garantía para el almacenamiento de depósitos con núcleos de uranio en los almacenes del Ejército de los EE. UU. Creo que no es solo que eligieron este término, realmente hay algunos procesos en el material.

    Cita: Aspeed
    Sobre un enorme acorazado. ¿Dónde está esta maravillosa megactividad, con un golpe en el círculo 2 - x meter?

    ¿En serio no entiendes la diferencia entre los ensayos en una atmósfera pacífica en el sitio de prueba y los ataques en la aterradora densidad del fuego antiaéreo y la oposición de la Fuerza Aérea de la región? guiño Y el hecho de que los pilotos soviéticos de los aviones de ataque y en un ambiente relajado en el sitio no pudieran obtener es probablemente el problema de los pilotos soviéticos, ¿no es así? Les recuerdo que la concentración de la defensa aérea en el área de la Flota del Báltico fue aparentemente la más grande disponible en la URSS y es extraño que, en general, alguien esté lejos.

    Y así, a modo de comparación, los pilotos soviéticos poco antes de eso, volando enormes "bancos" en Helsinki, no pudieron lograr ningún porcentaje serio de impactos en TODA LA CAPITAL de Finlandia. El área de la ciudad y el área del acorazado son cosas generalmente comparables, ¿verdad?  solicitar

    Cita: FooFighter
    y toda la flota británica temía a un acorazado en un tranquilo puerto noruego.
    Toda la flota británica no temía en absoluto a nadie: él hundió un acorazado alemán y el segundo fue conducido a una bahía distante, donde fue inmovilizado por ataques aéreos. También les recuerdo que Inglaterra, a pesar de las pérdidas, ganó la "Batalla del Atlántico". ¿También tenía miedo de la flota alemana? sentir


    Cita: FooFighter
    Por supuesto, "pesados" después de todo, después de Hamburgo, estos misiles también cayeron en cualquier lugar y no en fábricas, estaciones de tren y muelles como en 1940.
    Les recuerdo que justo encima de ustedes declararon que la acción de los fau alemanes fue insignificante. Me alegro de haber logrado convencerte. guiño
    1. Foofighter
      Foofighter Abril 8 2016 02: 41
      0
      Y así lo alimentaron o, a veces, cancelaron convoyes enteros del Ártico para que no llegaran a la URSS. Fue inmovilizado por un submarino soviético, terminado por la Fuerza Aérea Británica, cuando se volvió completamente indecente cuidarlo, y la necesidad de hacerlo desapareció ...

      Fallido - insignificante. No es el peso de los explosivos convencionales y no tiene precisión.
  28. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx Abril 7 2016 19: 12
    0
    Cita: Aspeed
    Entonces, ¿de qué estaban hechos los núcleos de los proyectiles de cañón F-34? :)
    Bueno, ¡ilumínanos con un logro sobresaliente de la ingeniería soviética! guiño

    Cita: Aspeed
    Entonces, ¿el período de garantía de los depósitos o núcleos? ¿Y en qué material específico comienzan estos mismos procesos? :) Aquí están mis cartuchos, una escopeta - un año o dos y se recomienda no dispararles.

    Y el bufón sabe, porque de hecho puede ser cierto para las conchas en su conjunto. triste Aunque el artículo donde lo leí, se dijo sobre los procesos en los núcleos de uranio.

    Cita: Aspeed
    Las armas pequeñas eran categóricamente ineficaces contra los terratenientes.
    Estoy haciendo una enmienda: a la Fuerza Aérea Soviética. Y esto es importante, porque el Ju-87 de baja velocidad y débilmente blindado en el "Escuadrón Rudel" y aparentemente incluso otras unidades volaron en el frente soviético-alemán hasta la primavera de 45, cuando teóricamente deberían haber sido derribados hace mucho tiempo.  solicitar Además, ¡esto está confirmado tanto por fuentes alemanas como soviéticas! (¡El último ataque de "Stuks" fue registrado por las tropas soviéticas precisamente en abril de 1945!) ¡Pero de alguna manera volaron y llevaron a cabo tareas con relativamente éxito!