Alexander Sergeevich Yakovlev. Padre de la soviética "Yastrebkov"
El 1 de abril de 2016 se cumplen 110 años del nacimiento de Alexander Sergeyevich Yakovlev, el legendario diseñador de aviones soviético, coronel general. aviación, el creador de toda una familia de aviones Yak, el fundador de una escuela de diseño competitiva y eficiente. Desde 1934, la Oficina de Diseño, que luego se llamará el nombre del diseñador, se ha dedicado continuamente a proporcionar producción y operación de aviones a gran escala. En total, se construyeron más de 70 mil aviones Yak de todo tipo, incluidos más de 40 mil aviones de combate durante la Gran Guerra Patria. En los años más difíciles para el país, 2/3 de toda la flota de cazas fueron precisamente los aviones de Alexander Sergeyevich Yakovlev. No es casualidad que durante los años de guerra, el cariñoso avión de combate soviético recibió el nombre cariñoso común "Hawk".
El futuro diseñador de aeronaves nació en abril 1 1906 en Moscú. Su padre fue Sergei Vasilyevich Yakovlev, un contador especializado que se desempeñó como jefe del departamento de transporte de la empresa petrolera Nobel Brothers. Madre, Nina Vladimirovna Yakovleva, era ama de casa. La familia tuvo tres hijos: los hijos Alexander, Vladimir (1909) y la hija Elena (1907). Los padres de Alexander Sergeevich tenían el título de "ciudadanos honorarios hereditarios", que en esos años fue otorgado por decreto imperial a representantes del clero y de la pequeña burguesía.
En 1914, Alexander Yakovlev, después de haber superado con éxito los exámenes de ingreso en idioma ruso, aritmética y la ley de Dios, ingresó a la clase preparatoria del gimnasio privado de Strakhov ubicado en la calle Spasskaya. En esos años, este gimnasio era considerado uno de los mejores de Moscú, se distinguía por aulas bien equipadas y excelentes maestros. Después de la Revolución de octubre, el gimnasio se fusionó con la escuela de mujeres, se convirtió en una escuela estatal y recibió el nuevo nombre de "Escuela Laboral Unida del grado 2 XUMX XX" del distrito de Sokolniki de la capital. Estudió al futuro diseñador famoso con gran afán. Al mismo tiempo, los sujetos favoritos del niño eran historiaEn literatura y geografía, siempre tuvo excelentes calificaciones en estas materias, y en física, matemáticas y química, que más se adaptaban a su futura especialidad, básicamente tenía cuatro. Le gustaba Alexander Yakovlev y el dibujo, que era bastante importante para el diseñador. En este tema, alentado por los maestros y su madre, logró alcanzar un gran éxito.
Durante sus estudios, Alexander Yakovlev fue un estudiante bastante activo, participó en la vida de la escuela pública, fue el director de la clase, el presidente del comité de estudiantes, y durante algún tiempo fue editor de una revista literaria e histórica de la escuela y miembro del círculo de drama. Yo leo bastante. Leyó las obras de Julio Verne, Herbert Wales, Jack London, Rudyard Kipling y otros autores, le encantaban los libros sobre la historia de Rusia y, por supuesto, sobre todo tipo de técnicas. A la tecnología, mostró particular interés. Durante sus años escolares, incluso trató de construir una máquina de movimiento perpetuo, asistió a clases en el círculo de radio, donde él mismo montó un receptor de radio. Domina la carpintería, con pasión creando modelos de locomotoras, estaciones, puentes, vagones de ferrocarril. Fue la influencia de su tío, el entrenador, en ese momento Alexander Yakovlev quería seguir sus pasos, convirtiéndose en un ingeniero ferroviario.
El evento, que cambió su vida para siempre, ocurrió en el año 1921, cuando, de acuerdo con el esquema y la descripción del libro Yakovlev, armó un modelo de planeador volador con una envergadura de dos metros. Probó con éxito el planeador construido en el salón de la escuela. A partir de este momento comienza su carrera en la aviación y su amor infinito por la aviación, que finalmente lo convirtió en uno de los diseñadores de aviación más destacados del siglo XX. Pudo lograr un reconocimiento mundial, gracias al gran deseo de crear nuevos aviones, que pudo llevar a cabo durante toda su vida. Más tarde, él mismo habló acerca de este sentimiento: “Cuando construí el planeador, me abrumó un deseo abrumador de diseñar el avión. Más tarde, quería hacer una más, pero mejor que la tercera ... la construcción de un nuevo plano y pensar: "Si sólo él voló más que nada para mí en mi vida y no quiero", pero cuando la máquina nace y comienza a volar hay un nuevo deseo - para crear otro plano, lo que sería aún mejor, voló más rápido ... "
Yakovlev conservó este deseo de crear y crear nuevos aviones para toda la vida, al mismo tiempo que podía llevarlos consigo, convirtiendo a las personas en un grupo de personas de ideas afines. Ya en 1921, encontró a otros entusiastas de la aeronáutica en la escuela, y en 1922, organizó de forma independiente un círculo de modelado de aeronaves, su primera "oficina de diseño".
Ya en 1924, Alexander Yakovlev creó su primer avión completo - planeador llamado APS-10, que consiguió el premio como uno de los mejores planeadores en las competiciones de la Unión Soviética, celebrada en Koktebel. Este planeador realizó su primer vuelo 15 en septiembre 1924 del año. A partir de ese momento, Yakovlev se dedicó solo a la aviación. En 1924, se ofreció como voluntario para servir en el Ejército Rojo, sirviendo en la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre de N. E. Zhukovsky (BBA). Aquí era un simple trabajador y un mecánico de la escuadra de vuelo de la academia. En 1927, diseñó su primer avión - AIR-1, el día del primer vuelo de AIR-1 - 12 en mayo 1927, se considera el cumpleaños de Yakovlev Design Bureau. En julio del mismo año, los primeros récords mundiales de la Unión Soviética se establecieron en el avión AIR-1, en términos de distancia (1420 km) y duración (15 horas 30 minutos) de vuelo. Por estos logros, Alexander Yakovlev en 1927 se inscribió como estudiante en la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky fuera de la competencia. Continuó sus estudios en la Academia hasta el año 1931, mientras continuaba construyendo aviones ligeros.
Después de haber terminado sus estudios en la Academia en el año 1931, Yakovlev trabajó durante algún tiempo como ingeniero en la planta de producción, pero en el año 1932 construyó aviones de Air-6, que a su vez atrajo la atención de los especialistas. El avión era un parasol tipo parasol de diseño mixto, caracterizado por una cabina cerrada y bastante cómoda. Una característica especial del AIR-6, así como muchos de los aviones de Alexander Sergeevich Yakovlev, fue un alto retorno de la masa y, por lo tanto, un gran alcance de vuelo. Ya en 1933, el avión AIR-6, que estaba equipado con flotadores para aterrizar en el agua, logró superar el récord de distancia internacional oficial para los hidroaviones. Y en 1934, varios aviones AIR-6 pudieron realizar un vuelo grupal en la ruta Moscú - Irkutsk - Moscú, que en ese momento fue un gran logro.
Continuando con el diseño del avión deportivo, Alexander Yakovlev creó un avión deportivo AIR-7 de dos asientos. El avión tenía un ala delgada y un esquema monoplano puntal. Al final del verano de 1932, esta máquina a la altura de los medidores de 1000 alcanzó la velocidad máxima de 332 km / h. Para comparación, el caza X-NUMX armado, construido según un esquema biplano, desarrolló una velocidad máxima de 5 km / h. La construcción del AIR-286 hizo obvio que el esquema de monoplano, que otorga superioridad en la velocidad de vuelo, es más conveniente y más adecuado para los aviones de combate. Y en 7, el joven equipo de diseño, dirigido por Alexander Sergeevich, diseñó y construyó el monoplano de entrenamiento de monoplano de entrenamiento UT-1935. Era un avión de un solo asiento con un motor estándar refrigerado por aire que desarrolló la potencia del 1 l. c. En el caso de instalación en la aeronave del motor forzado, que desarrolló la potencia de 100 l. c. Su velocidad máxima aumenta a 150 km / h.
Gracias a la inestimable experiencia que se obtuvo durante el diseño y la construcción de los aviones de entrenamiento, la oficina de diseño, que Yakovlev supervisó, pudo proceder al desarrollo de aviones de combate. El primer vehículo de combate de este tipo fue And 26, que era significativamente diferente del avión de esta clase creado en la oficina de diseño de otro país. Tenía un ala de madera, una estructura de fuselaje soldada con duraluminio y con plumas (de tubos). Se instalaron gargroths con revestimiento para envolverse mejor sobre el marco tubular del fuselaje. Como todas las aeronaves de Alexander Yakovlev, la aeronave y el 26 se distinguieron por su bajo peso y consideración, incluso se podría decir elegancia, formas constructivas, que se convirtió en su sello distintivo. El caza instaló un motor de refrigeración por agua diseñado por V. Ya. Klimov, que tenía una masa pequeña y pequeñas dimensiones. En el modo forzado, el motor desarrolló potencia en el 1240 hp. - Una cifra muy decente para esos años. En la producción en serie, este avión de combate recibió la designación Yak-1. A una altitud de 3400 metros, el caza desarrolló una velocidad máxima de vuelo de 600 km / h, su armamento consistía en un cañón 20-mm y dos ametralladoras 7,62-mm. La creación de un avión Yak 1 fue un gran logro para todo el avión nacional.
Un poco antes, de vuelta en 1939, la oficina de diseño, bajo el liderazgo de Yakovlev, diseñó y construyó el bombardero de alta velocidad Yak-2, y luego el Yak-4. La última modificación con dos motores refrigerados por agua desarrolló una velocidad de hasta 567 km / h, que era el valor máximo para los aviones militares lanzados en la Unión Soviética en ese momento. El bombardero bimotor Yak-2 y Yak-4 se construyeron solo sobre 200. Se las arreglaron para participar en las primeras batallas de la Gran Guerra Patria, pero la mayoría de ellas se perdieron en la primera semana de hostilidades.
Ya durante los años de guerra en la Oficina de Diseño Yakovlev llevado a cabo una gran cantidad de trabajo para mejorar la aerodinámica de los aviones Yak-1 y el diseño racional, lo que permitió diseñar un luchador, que tenía un 2650 vuelo kg características de peso y alta maniobrabilidad y velocidad. Este avión no era menos legendario Yak 3. El rango de vuelo de este luchador fue 900 km. Con el motor de combate forzada Klimov VK 105PF podría desarrollar una velocidad 660 km / h, y con un motor aún más potente VK 107 - 720 a km / h. Una vez finalizada la prueba de la aeronave con el motor 107 VC, se llegó a una conclusión de que, de acuerdo con los datos de vuelo principales en el rango de altitud desde el suelo hasta el techo del vuelo práctico, la aeronave es la mejor aeronave de combate soviética y extranjera construida. Este vehículo comenzó a llegar en unidades de combate desde 1943 del año. Fue el luchador más maniobrable y ligero de la Segunda Guerra Mundial. Fue en el Yak-3 que volaron los pilotos voluntarios franceses del famoso regimiento de Normandía-Neman.
Ya durante la guerra para asegurar un bombarderos de escolta fiables Yakovlev Design Bureau ha sido diseñado caza de escolta, que tenía las armas más pesadas y de mayor alcance que el Yak ordinario y Yak-1-3. Este avión era el Yak-9, que estaba armado con un cañón 37-mm y dos ametralladoras 12,7-mm de gran calibre. Alcance de combate alcanzado 1000 km. Durante la Gran Guerra Patria, los cazas Yak-9 también fueron ampliamente utilizados para ataques contra objetivos terrestres. Por ejemplo, el Yak-9T estaba armado con armas de calibre 45. Y la aparición de una parte de la aeronave de la Fuerza Aérea Yak-9D y Yak-9DD, tiene un alcance de vuelo y 1400 2200 km, respectivamente, permitió a proporcionar apoyo a las tropas soviéticas en la ofensiva, que fue especialmente importante en las etapas finales de la guerra. A lo largo de los años de la guerra, se construyeron más de 40 miles de cazas Yak de varios modelos. Para comparar a los no tan populares luchadores de Lavochkin, se crearon poco más de 22 miles. Miles de pilotos soviéticos combatieron en Yak, ganando en la victoria del aire sobre ases alemanes de "Messerschmitt" y "fokkevulfah", ¿cuál fue la contribución personal considerable de Alexander Yakovlev.
Hasta julio, 1946, Alexander Sergeevich, dirigiendo su oficina de diseño, trabajó simultáneamente como Comisario Adjunto de la Industria de Aviación para la Construcción y Ciencia de Aeronaves Experimentales, y desde marzo del mismo año: Viceministro de Industria de Aviación para asuntos generales. En julio, 1946, debido a la gran carga de trabajo y el empleo en la KB, dejó este cargo por su propia cuenta. Desde 1935 a 1956, fue el diseñador jefe de la oficina de diseño, y desde 1956 hasta su retiro en 1984, se desempeñó como diseñador general.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los aviones fueron reequipados con tecnología de chorro. El primer caza a reacción que entró en servicio en la URSS fue el caza Yak-15. Detrás de él, en el Yakovlev diseñado el Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - el primer interceptor para cualquier estación soviética, a gran altitud Yak-25RV, y el primer espía supersónico soviético Yak-27R, seguida de una familia de aviones supersónicos Yak-28, que incluye y El primer bombardero supersónico de primera línea de la URSS. Expandieron y la oficina de su alcance, por lo que el ejército soviético entró en vehículos anfibios - planeador Yak-14 y helicópteros Yak-24, que 1952 1956-año celebran el título de la elevación en el mundo.
Pero Yakovlev y su oficina de diseño se hicieron famosos no solo por el equipo militar, sino que también se crearon aviones civiles aquí. Por ejemplo, aquí se dieron vida a toda una generación de aviones ligeros multipropósito Yak-12, la enseñanza y la formación del Yak y Yak-11-18, el primero de los aviones de entrenamiento deportivo Unión Soviética Yak-Yak y 30-32. Desde 1960 años hablando en el Yak-18P, 18PM Yak-Yak y Yak-18PS-50, los pilotos soviéticos muchas veces de pie en el podio en el Campeonato de Europa y del mundo de acrobacia aérea. Por otro lado, podemos mencionar el avión de pasajeros Yak-40, que comenzó a transportar pasajeros en el año 1968. En ese momento, era el único avión en la URSS que estaba certificado según los estándares de aeronavegabilidad occidentales y fue comprado por la República Federal de Alemania, Italia y otros países. Más tarde, el OKB también creará el avión de pasajeros Yak-120 de 42, que se distinguió por su alta eficiencia, este avión todavía es utilizado por las aerolíneas rusas.
Por otro lado, podemos mencionar el avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). En 1967, durante el desfile en Domodedovo, se mostró el primer avión soviético VTOL: el Yak-36. Desde 1976, los cruceros de la clase Kiev comenzaron a recibir aviones de combate de despegue y aterrizaje verticales y cortos del Yak-38, que también se convirtió en el primer avión de este tipo basado en portaaviones del mundo.
Alexander Yakovlev era el titular de muchos premios y honores: seis premios Stalin (1941, 1942, 1943, 1946, 1947 1948 y años), el Premio Estatal de la URSS (1977 años), Premio Lenin (1971 años). Fue dos veces Héroe del Trabajo Socialista, fue galardonado con órdenes 10 de Lenin, dos Órdenes de la Bandera Roja, Orden de la Revolución de Octubre, dos Órdenes de la Patria grado Guerra 1-ésimo, Orden de Suvorov 1-ry 2 º grado, Orden de la Estrella Roja Bandera Roja del Trabajo. Además, tuvo premios en el extranjero, en particular, la cruz de la Legión de Honor y la cruz militar del oficial francés, así como la Medalla de oro de aviación de la FAI (Federación Internacional de Aviación).
21 Agosto 1984, a la edad de 78 años, Alexander Sergeevich se retiró. Vivió en Moscú, donde 22 murió en agosto 1989, a la edad de 83, y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de la capital. En total, bajo la supervisión directa de este destacado diseñador de aviación, se crearon más de 200 tipos de aviones, de los cuales más de 100 entraron en producción en masa. En varias ocasiones, 86 de varios récords mundiales se estableció en sus oficinas de diseño de aeronaves.
Fuentes de información:
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
Materiales de código abierto
El futuro diseñador de aeronaves nació en abril 1 1906 en Moscú. Su padre fue Sergei Vasilyevich Yakovlev, un contador especializado que se desempeñó como jefe del departamento de transporte de la empresa petrolera Nobel Brothers. Madre, Nina Vladimirovna Yakovleva, era ama de casa. La familia tuvo tres hijos: los hijos Alexander, Vladimir (1909) y la hija Elena (1907). Los padres de Alexander Sergeevich tenían el título de "ciudadanos honorarios hereditarios", que en esos años fue otorgado por decreto imperial a representantes del clero y de la pequeña burguesía.
En 1914, Alexander Yakovlev, después de haber superado con éxito los exámenes de ingreso en idioma ruso, aritmética y la ley de Dios, ingresó a la clase preparatoria del gimnasio privado de Strakhov ubicado en la calle Spasskaya. En esos años, este gimnasio era considerado uno de los mejores de Moscú, se distinguía por aulas bien equipadas y excelentes maestros. Después de la Revolución de octubre, el gimnasio se fusionó con la escuela de mujeres, se convirtió en una escuela estatal y recibió el nuevo nombre de "Escuela Laboral Unida del grado 2 XUMX XX" del distrito de Sokolniki de la capital. Estudió al futuro diseñador famoso con gran afán. Al mismo tiempo, los sujetos favoritos del niño eran historiaEn literatura y geografía, siempre tuvo excelentes calificaciones en estas materias, y en física, matemáticas y química, que más se adaptaban a su futura especialidad, básicamente tenía cuatro. Le gustaba Alexander Yakovlev y el dibujo, que era bastante importante para el diseñador. En este tema, alentado por los maestros y su madre, logró alcanzar un gran éxito.
Durante sus estudios, Alexander Yakovlev fue un estudiante bastante activo, participó en la vida de la escuela pública, fue el director de la clase, el presidente del comité de estudiantes, y durante algún tiempo fue editor de una revista literaria e histórica de la escuela y miembro del círculo de drama. Yo leo bastante. Leyó las obras de Julio Verne, Herbert Wales, Jack London, Rudyard Kipling y otros autores, le encantaban los libros sobre la historia de Rusia y, por supuesto, sobre todo tipo de técnicas. A la tecnología, mostró particular interés. Durante sus años escolares, incluso trató de construir una máquina de movimiento perpetuo, asistió a clases en el círculo de radio, donde él mismo montó un receptor de radio. Domina la carpintería, con pasión creando modelos de locomotoras, estaciones, puentes, vagones de ferrocarril. Fue la influencia de su tío, el entrenador, en ese momento Alexander Yakovlev quería seguir sus pasos, convirtiéndose en un ingeniero ferroviario.
El evento, que cambió su vida para siempre, ocurrió en el año 1921, cuando, de acuerdo con el esquema y la descripción del libro Yakovlev, armó un modelo de planeador volador con una envergadura de dos metros. Probó con éxito el planeador construido en el salón de la escuela. A partir de este momento comienza su carrera en la aviación y su amor infinito por la aviación, que finalmente lo convirtió en uno de los diseñadores de aviación más destacados del siglo XX. Pudo lograr un reconocimiento mundial, gracias al gran deseo de crear nuevos aviones, que pudo llevar a cabo durante toda su vida. Más tarde, él mismo habló acerca de este sentimiento: “Cuando construí el planeador, me abrumó un deseo abrumador de diseñar el avión. Más tarde, quería hacer una más, pero mejor que la tercera ... la construcción de un nuevo plano y pensar: "Si sólo él voló más que nada para mí en mi vida y no quiero", pero cuando la máquina nace y comienza a volar hay un nuevo deseo - para crear otro plano, lo que sería aún mejor, voló más rápido ... "
Yakovlev conservó este deseo de crear y crear nuevos aviones para toda la vida, al mismo tiempo que podía llevarlos consigo, convirtiendo a las personas en un grupo de personas de ideas afines. Ya en 1921, encontró a otros entusiastas de la aeronáutica en la escuela, y en 1922, organizó de forma independiente un círculo de modelado de aeronaves, su primera "oficina de diseño".
Ya en 1924, Alexander Yakovlev creó su primer avión completo - planeador llamado APS-10, que consiguió el premio como uno de los mejores planeadores en las competiciones de la Unión Soviética, celebrada en Koktebel. Este planeador realizó su primer vuelo 15 en septiembre 1924 del año. A partir de ese momento, Yakovlev se dedicó solo a la aviación. En 1924, se ofreció como voluntario para servir en el Ejército Rojo, sirviendo en la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre de N. E. Zhukovsky (BBA). Aquí era un simple trabajador y un mecánico de la escuadra de vuelo de la academia. En 1927, diseñó su primer avión - AIR-1, el día del primer vuelo de AIR-1 - 12 en mayo 1927, se considera el cumpleaños de Yakovlev Design Bureau. En julio del mismo año, los primeros récords mundiales de la Unión Soviética se establecieron en el avión AIR-1, en términos de distancia (1420 km) y duración (15 horas 30 minutos) de vuelo. Por estos logros, Alexander Yakovlev en 1927 se inscribió como estudiante en la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky fuera de la competencia. Continuó sus estudios en la Academia hasta el año 1931, mientras continuaba construyendo aviones ligeros.
Después de haber terminado sus estudios en la Academia en el año 1931, Yakovlev trabajó durante algún tiempo como ingeniero en la planta de producción, pero en el año 1932 construyó aviones de Air-6, que a su vez atrajo la atención de los especialistas. El avión era un parasol tipo parasol de diseño mixto, caracterizado por una cabina cerrada y bastante cómoda. Una característica especial del AIR-6, así como muchos de los aviones de Alexander Sergeevich Yakovlev, fue un alto retorno de la masa y, por lo tanto, un gran alcance de vuelo. Ya en 1933, el avión AIR-6, que estaba equipado con flotadores para aterrizar en el agua, logró superar el récord de distancia internacional oficial para los hidroaviones. Y en 1934, varios aviones AIR-6 pudieron realizar un vuelo grupal en la ruta Moscú - Irkutsk - Moscú, que en ese momento fue un gran logro.
Continuando con el diseño del avión deportivo, Alexander Yakovlev creó un avión deportivo AIR-7 de dos asientos. El avión tenía un ala delgada y un esquema monoplano puntal. Al final del verano de 1932, esta máquina a la altura de los medidores de 1000 alcanzó la velocidad máxima de 332 km / h. Para comparación, el caza X-NUMX armado, construido según un esquema biplano, desarrolló una velocidad máxima de 5 km / h. La construcción del AIR-286 hizo obvio que el esquema de monoplano, que otorga superioridad en la velocidad de vuelo, es más conveniente y más adecuado para los aviones de combate. Y en 7, el joven equipo de diseño, dirigido por Alexander Sergeevich, diseñó y construyó el monoplano de entrenamiento de monoplano de entrenamiento UT-1935. Era un avión de un solo asiento con un motor estándar refrigerado por aire que desarrolló la potencia del 1 l. c. En el caso de instalación en la aeronave del motor forzado, que desarrolló la potencia de 100 l. c. Su velocidad máxima aumenta a 150 km / h.
Luchador Yak-3
Gracias a la inestimable experiencia que se obtuvo durante el diseño y la construcción de los aviones de entrenamiento, la oficina de diseño, que Yakovlev supervisó, pudo proceder al desarrollo de aviones de combate. El primer vehículo de combate de este tipo fue And 26, que era significativamente diferente del avión de esta clase creado en la oficina de diseño de otro país. Tenía un ala de madera, una estructura de fuselaje soldada con duraluminio y con plumas (de tubos). Se instalaron gargroths con revestimiento para envolverse mejor sobre el marco tubular del fuselaje. Como todas las aeronaves de Alexander Yakovlev, la aeronave y el 26 se distinguieron por su bajo peso y consideración, incluso se podría decir elegancia, formas constructivas, que se convirtió en su sello distintivo. El caza instaló un motor de refrigeración por agua diseñado por V. Ya. Klimov, que tenía una masa pequeña y pequeñas dimensiones. En el modo forzado, el motor desarrolló potencia en el 1240 hp. - Una cifra muy decente para esos años. En la producción en serie, este avión de combate recibió la designación Yak-1. A una altitud de 3400 metros, el caza desarrolló una velocidad máxima de vuelo de 600 km / h, su armamento consistía en un cañón 20-mm y dos ametralladoras 7,62-mm. La creación de un avión Yak 1 fue un gran logro para todo el avión nacional.
Un poco antes, de vuelta en 1939, la oficina de diseño, bajo el liderazgo de Yakovlev, diseñó y construyó el bombardero de alta velocidad Yak-2, y luego el Yak-4. La última modificación con dos motores refrigerados por agua desarrolló una velocidad de hasta 567 km / h, que era el valor máximo para los aviones militares lanzados en la Unión Soviética en ese momento. El bombardero bimotor Yak-2 y Yak-4 se construyeron solo sobre 200. Se las arreglaron para participar en las primeras batallas de la Gran Guerra Patria, pero la mayoría de ellas se perdieron en la primera semana de hostilidades.
Ya durante los años de guerra en la Oficina de Diseño Yakovlev llevado a cabo una gran cantidad de trabajo para mejorar la aerodinámica de los aviones Yak-1 y el diseño racional, lo que permitió diseñar un luchador, que tenía un 2650 vuelo kg características de peso y alta maniobrabilidad y velocidad. Este avión no era menos legendario Yak 3. El rango de vuelo de este luchador fue 900 km. Con el motor de combate forzada Klimov VK 105PF podría desarrollar una velocidad 660 km / h, y con un motor aún más potente VK 107 - 720 a km / h. Una vez finalizada la prueba de la aeronave con el motor 107 VC, se llegó a una conclusión de que, de acuerdo con los datos de vuelo principales en el rango de altitud desde el suelo hasta el techo del vuelo práctico, la aeronave es la mejor aeronave de combate soviética y extranjera construida. Este vehículo comenzó a llegar en unidades de combate desde 1943 del año. Fue el luchador más maniobrable y ligero de la Segunda Guerra Mundial. Fue en el Yak-3 que volaron los pilotos voluntarios franceses del famoso regimiento de Normandía-Neman.
Ya durante la guerra para asegurar un bombarderos de escolta fiables Yakovlev Design Bureau ha sido diseñado caza de escolta, que tenía las armas más pesadas y de mayor alcance que el Yak ordinario y Yak-1-3. Este avión era el Yak-9, que estaba armado con un cañón 37-mm y dos ametralladoras 12,7-mm de gran calibre. Alcance de combate alcanzado 1000 km. Durante la Gran Guerra Patria, los cazas Yak-9 también fueron ampliamente utilizados para ataques contra objetivos terrestres. Por ejemplo, el Yak-9T estaba armado con armas de calibre 45. Y la aparición de una parte de la aeronave de la Fuerza Aérea Yak-9D y Yak-9DD, tiene un alcance de vuelo y 1400 2200 km, respectivamente, permitió a proporcionar apoyo a las tropas soviéticas en la ofensiva, que fue especialmente importante en las etapas finales de la guerra. A lo largo de los años de la guerra, se construyeron más de 40 miles de cazas Yak de varios modelos. Para comparar a los no tan populares luchadores de Lavochkin, se crearon poco más de 22 miles. Miles de pilotos soviéticos combatieron en Yak, ganando en la victoria del aire sobre ases alemanes de "Messerschmitt" y "fokkevulfah", ¿cuál fue la contribución personal considerable de Alexander Yakovlev.
Hasta julio, 1946, Alexander Sergeevich, dirigiendo su oficina de diseño, trabajó simultáneamente como Comisario Adjunto de la Industria de Aviación para la Construcción y Ciencia de Aeronaves Experimentales, y desde marzo del mismo año: Viceministro de Industria de Aviación para asuntos generales. En julio, 1946, debido a la gran carga de trabajo y el empleo en la KB, dejó este cargo por su propia cuenta. Desde 1935 a 1956, fue el diseñador jefe de la oficina de diseño, y desde 1956 hasta su retiro en 1984, se desempeñó como diseñador general.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los aviones fueron reequipados con tecnología de chorro. El primer caza a reacción que entró en servicio en la URSS fue el caza Yak-15. Detrás de él, en el Yakovlev diseñado el Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - el primer interceptor para cualquier estación soviética, a gran altitud Yak-25RV, y el primer espía supersónico soviético Yak-27R, seguida de una familia de aviones supersónicos Yak-28, que incluye y El primer bombardero supersónico de primera línea de la URSS. Expandieron y la oficina de su alcance, por lo que el ejército soviético entró en vehículos anfibios - planeador Yak-14 y helicópteros Yak-24, que 1952 1956-año celebran el título de la elevación en el mundo.
Yak-40 en el aeropuerto de Estocolmo
Pero Yakovlev y su oficina de diseño se hicieron famosos no solo por el equipo militar, sino que también se crearon aviones civiles aquí. Por ejemplo, aquí se dieron vida a toda una generación de aviones ligeros multipropósito Yak-12, la enseñanza y la formación del Yak y Yak-11-18, el primero de los aviones de entrenamiento deportivo Unión Soviética Yak-Yak y 30-32. Desde 1960 años hablando en el Yak-18P, 18PM Yak-Yak y Yak-18PS-50, los pilotos soviéticos muchas veces de pie en el podio en el Campeonato de Europa y del mundo de acrobacia aérea. Por otro lado, podemos mencionar el avión de pasajeros Yak-40, que comenzó a transportar pasajeros en el año 1968. En ese momento, era el único avión en la URSS que estaba certificado según los estándares de aeronavegabilidad occidentales y fue comprado por la República Federal de Alemania, Italia y otros países. Más tarde, el OKB también creará el avión de pasajeros Yak-120 de 42, que se distinguió por su alta eficiencia, este avión todavía es utilizado por las aerolíneas rusas.
Por otro lado, podemos mencionar el avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). En 1967, durante el desfile en Domodedovo, se mostró el primer avión soviético VTOL: el Yak-36. Desde 1976, los cruceros de la clase Kiev comenzaron a recibir aviones de combate de despegue y aterrizaje verticales y cortos del Yak-38, que también se convirtió en el primer avión de este tipo basado en portaaviones del mundo.
Alexander Yakovlev era el titular de muchos premios y honores: seis premios Stalin (1941, 1942, 1943, 1946, 1947 1948 y años), el Premio Estatal de la URSS (1977 años), Premio Lenin (1971 años). Fue dos veces Héroe del Trabajo Socialista, fue galardonado con órdenes 10 de Lenin, dos Órdenes de la Bandera Roja, Orden de la Revolución de Octubre, dos Órdenes de la Patria grado Guerra 1-ésimo, Orden de Suvorov 1-ry 2 º grado, Orden de la Estrella Roja Bandera Roja del Trabajo. Además, tuvo premios en el extranjero, en particular, la cruz de la Legión de Honor y la cruz militar del oficial francés, así como la Medalla de oro de aviación de la FAI (Federación Internacional de Aviación).
21 Agosto 1984, a la edad de 78 años, Alexander Sergeevich se retiró. Vivió en Moscú, donde 22 murió en agosto 1989, a la edad de 83, y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de la capital. En total, bajo la supervisión directa de este destacado diseñador de aviación, se crearon más de 200 tipos de aviones, de los cuales más de 100 entraron en producción en masa. En varias ocasiones, 86 de varios récords mundiales se estableció en sus oficinas de diseño de aeronaves.
Fuentes de información:
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
Materiales de código abierto
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