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¿Celebrará el centenario el helicóptero de transporte pesado Chinook?

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Ni un solo helicóptero hecho en el oeste puede tomar tanta carga como un Chinook, y como tal es muy probable que permanezca en funcionamiento durante varias décadas más.


El helicóptero Chinook está programado para permanecer en servicio después de su centenario, lo que ocurrirá en el año 2060. Veamos cómo Boeing mantendrá a este adicto al trabajo a la vanguardia de las capacidades operativas.

Dado que el helicóptero CH-47 Chinook de Boeing realizó su primer vuelo al comienzo de los 60-s, y el ejército estadounidense planea explotarlo más a fondo en 2060, bien puede convertirse en el primero en el mundo e incluso puede ser el único helicóptero "centenario" .

La producción del helicóptero de transporte pesado Chinook continúa y no se ha detenido en más de 50 años, en aviación en esto solo fue superado por el avión de transporte Lockheed Martin C-130 Hercules. Habiendo sobrevivido a todos sus compañeros en el ejército estadounidense, puede sobrevivir a muchos de los que vinieron tras él, porque el ejército anunció sus planes de volar este pesado helicóptero de transporte con rotores longitudinales "al menos" hasta la década de 2060, y posiblemente más lejos.

En una reunión informativa celebrada en la planta de Boeing en Filadelfia, Randy Rott, director de programas de desarrollo de helicópteros de carga, explicó las razones para extender la vida de Chinook y también describió los planes de la compañía para extender la vida útil del helicóptero hasta su día de retiro.

"Dieciocho países, incluyendo Estados Unidos, Reino Unido, Japón, Canadá, Italia, Australia, Países Bajos, España, Grecia, Corea del Sur, Argentina, Emiratos Árabes Unidos, Egipto, Tailandia, Taiwán, Turquía, Libia y Marruecos, operan hoy un helicóptero Chinook. El mundo vuela 900 tales máquinas. "Este proyecto y sus capacidades continúan; una gran cantidad de helicópteros han estado sirviendo en estos países durante bastante tiempo", dijo.

El programa de prioridad actual del Ejército de EE. UU. Ha determinado el número total de helicópteros 473 Chinook. Este número incluye los nuevos modelos CH-47F y el CH-47D actualizado (que tienen algunos componentes, como bujes de rotor, cuchillas y transmisiones reparados, y todo lo demás es nuevo). De estas, las máquinas 319 se entregaron en mayo 2015. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos se encuentra actualmente en las etapas finales de la implementación de su segundo contrato plurianual en la opción CH-47F, según el cual los helicópteros 2013 deben realizarse con 2017 a 155 (más la opción 60, de la cual 25 ya se ha construido), Incluyendo máquinas para clientes en el programa de ventas de equipos militares en el exterior.

"Chinook es uno de los pocos programas de la actualidad, que para casi todos los clientes se ejecuta antes de lo previsto. Esto es importante, porque un cliente que desee recibir un helicóptero en el año 2019 no debería recibirlo en ningún caso en el año 2020 ", señaló Rott.

La línea de producción en Filadelfia está diseñada para producir helicópteros 60 por año (el volumen mínimo económicamente viable de helicópteros 36 por año); sin embargo, por lo general, la duración del ciclo desde la emisión de un contrato hasta la entrega a clientes extranjeros es de 36 meses, aunque para el ejército estadounidense solo puede ser 24 al mes, ya que el estado emite pedidos de productos con un tiempo de producción largo por adelantado. Según Rott, Boeing tiene suficientes pedidos para este tiempo para producir la última versión del CH-47F / MH-47G Chinook, que se extenderá hasta el año 2019.

“Después de 2019, lo más probable es que tengamos que reevaluar los volúmenes de producción para comprender qué cantidad no será rentable, pero el ejército de EE. UU. Ha alcanzado un récord, declarando su intención de explotar Chinook antes que los de 2060. Esto se debe al hecho de que no hay otro avión similar que pueda (o planee) proporcionar estas capacidades ".

Si el Ejército de los EE. UU. Planea operar sus helicópteros Chinook hasta los 2060-s, debe realizar varias mejoras adicionales durante este período para continuar volando. Desde el vuelo del primer helicóptero CH-47A en el 1962, la masa bruta máxima del Chinook ha aumentado de 15000 a 23000 kg, lo que demuestra un crecimiento decente en las capacidades a lo largo del tiempo.

¿Celebrará el centenario el helicóptero de transporte pesado Chinook?

El Reino Unido es el mayor operador de helicópteros Chinook fuera de los Estados Unidos.


La línea de producción de Chinook en Filadelfia producirá helicópteros en la versión más reciente de CH-47F / MH-47G hasta el año 2019

En cuanto a las modificaciones de la variante CH-47D, que la convierten en el modelo CH-47F, las más notables aquí son la cabina de cristal y el sistema de control de vuelo automático digital DAFCS (sistema de control automático de vuelo digital). “Desde un punto de vista operativo, DAFCS se ha convertido en la mejora más significativa en el CH-47F, testimonios de los usuarios que recibimos. Esto convierte sus ideas sobre lo que puede hacer un helicóptero: es básicamente un control de la sostenibilidad. Puedes dejar el helicóptero después de una caída, dar un paseo y se detendrá ”, dijo Rott.

Otra mejora del avión CH-47F es instalar el Sistema de Carga y Carga de Carga COOLS (Sistema de Carga y Carga de Carga) en la bodega de carga, que reemplazó al HICHS (Sistema Interno de Manejo de Carga de Helicópteros). El sistema HICHS usaba rodillos de metal en el piso para mover las paletas, lo que significaba que el helicóptero era difícil de configurar para otras tareas. El sistema COOLS utiliza bloques de giro de doble cara, están en un lado plano y en el otro son rodillos (un sistema similar se usa en el avión de transporte Boeing C-17 Globemaster III). Esto no solo le permite configurar fácilmente la aeronave para diferentes tareas, sino también dejar bajo el sistema una defensa balística que tuvo que disparar antes.


Sistema de carga y descarga de carga del helicóptero COOLS Chinook.


El helicóptero Chinook de la Fuerza Aérea Británica demuestra su carga útil al elevar el helicóptero del Sea King en las Tierras Altas de Escocia del Norte.


El helicóptero Chinook en los laterales instaló tanques de combustible opcionales (ver foto). Aunque aumentan el alcance y la duración del vuelo, afectan el flujo de aire corriente abajo a lo largo del fuselaje, lo que puede afectar la carga útil disponible.

Actualización evolutiva

En cuanto a las mejoras a corto plazo del helicóptero CH-47F, el ejército estadounidense se encuentra actualmente en el proceso de compilar un análisis de variantes de una posible modernización del Bloque 2. "Será un proceso evolutivo basado en lo que se ha hecho antes con el objetivo de obtener mayores oportunidades, sin tener que reinventar la rueda y, lo que es más importante, sin tener que pagar por ello nuevamente", dijo Rott, y agregó que "ninguna de las propuestas Las oportunidades no están asociadas con tecnologías de alto riesgo ".

Aunque la modernización del Bloque 2 aún se está finalizando, lo más probable es que incluya la pala avanzada del rotor principal ACRB (Advanced Chinook Rotor Blade). ACRB todavía está en desarrollo; Esto no es una pala plana, se diferencia en geometría y un nuevo perfil aerodinámico asimétrico para aumentar la fuerza de elevación en aproximadamente 900 kg por pala (5400 kg por helicóptero).

Los principios de diseño fueron que, para simplificar la modernización, los primeros centímetros 45 de la hoja, donde está unida al manguito, deben ser idénticos a la hoja antigua (ACRB está hecha de los mismos materiales que la hoja antigua). "ACRB se encuentra actualmente en una etapa de presentaciones y modelos a gran escala, de acuerdo con el cronograma que estará listo para su instalación en las máquinas hasta aproximadamente el 2019 del año", dijo Rott. "El proyecto está financiado por Boeing y el Ejército de los EE. UU., Y esperamos que se convierta en parte no solo de los nuevos helicópteros Chinook, sino también de las plataformas existentes que se están modernizando". Aunque la hoja ACRB está diseñada para simplificar el proceso de actualización, se requerirá algún refinamiento del software de control de vuelo del helicóptero.

En agosto, 2015, el Ejército de EE. UU. Anunció que espera reanudar la producción del Chinook MH-47G para tareas especiales en la configuración actualizada del Bloque 2. El Comando de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU. (USASOC) está implementando un helicóptero 61 Bloque MH-47G mejorado 1 (62 entregado: 35 CH-47D, nueve MH-47D y un paquete de artículos). MH-18G.


Helicóptero Chinook en la versión HC.6 de la Fuerza Aérea Británica.

La producción de los últimos ocho helicópteros MH-47G Block 1 se ha completado actualmente, pero la Dirección de Integración de Sistemas de Aviación del Ejército de los Estados Unidos propone reanudar su producción para suministrar un número sin nombre de nuevos helicópteros Block 2 para reemplazar algunas o todas las plataformas mejoradas a la configuración Block 1.

Se espera que las máquinas de modificación del Bloque 2 entren en servicio con el ejército estadounidense al comienzo del 2020, aunque esto dependerá de la financiación del gobierno y otros factores. Después de eso, los helicópteros Chinook Block 1 lanzados anteriormente se actualizarán a la configuración Block 2 para tener todas las máquinas del mismo estándar.

Además del Bloque 2, la compañía planea llevar a cabo una o incluso dos actualizaciones tipo Bloque de los actuales modelos CH-47F / MH-47G, planeados por el ejército, para los helicópteros Chinook, o dándoles el prefijo del Bloque 3 o el símbolo CH-47H. “Si el Bloque 2 comienza a salir de la línea de producción al comienzo de los 2020 y tiene que construir máquinas 500, entonces se fabricarán alrededor de 2035 por año. "Lo que le sucede a Chinook depende de dónde se encuentre el programa avanzado de helicóptero de transporte pesado FVL [Future-Lift] en ese momento, pero si esta es la fase de desarrollo inicial, puede pasar al Bloque 3", dijo Rott. .

"Por supuesto, ya lo estamos pensando, pero todo depende de lo que quiera lograr, mayor velocidad, alcance, carga útil, tamaño del compartimiento de carga, capacidad de supervivencia o todo a la vez".

Una característica de diseño que distingue al Chinook de cualquier helicóptero que vuela hoy (con la excepción de otro modelo Boeing-Vertol 107) es su configuración con una disposición de rotor longitudinal. Esta característica proporciona una elevación y velocidad superiores, y estará en el núcleo de cualquier futuro programa de actualización de Block 3 o CH-47H.

“El esquema longitudinal se convirtió en la encarnación de la idea del diseñador de helicópteros Frank Pyaseki. Rott explicó que, dentro del área relativamente pequeña de la proyección de los dos rotores, tiene toda la tracción necesaria para la elevación, mientras que al mismo tiempo se necesita un rotor de cola para que un helicóptero con un rotor tradicional contrarreste el par motor. - Junto con el aumento de la elevación, el esquema longitudinal con un pilón trasero elevado del rotor principal permite que los camiones ingresen inmediatamente a la rampa para la carga, lo que es imposible para los helicópteros tradicionales. El piloto tampoco está tan preocupado por la fuerza del viento y los sitios de aterrizaje inclinado, además, el helicóptero es más seguro para el personal de tierra. Un helicóptero Chinook también puede escalar grandes alturas con una carga más pesada. "Estas son oportunidades increíbles y me sorprende que el proyecto de un helicóptero con un esquema similar no se haya implementado realmente en otros países".

Mientras que muchos helicópteros estándar modernos se han movido de los rotores principales con dos o tres palas a los rotores con cuatro o cinco palas para aumentar la velocidad y la elevación aerodinámica, Chinook se detuvo en su configuración de dos rotores principales en tres palas. Rott explicó: "Las seis cuchillas de los dos rotores, dada su longitud y anchura actuales, crean una excelente fuerza de elevación".

“El prototipo Chinook 347, exhibido en Fort Rucker en Alabama, era una plataforma experimental, tenía tornillos con cuatro cuchillas más alas. Durante los vuelos de prueba en 1965, se probó la posibilidad de obtener velocidad y elevación adicionales. Uno de los problemas de configuración de cuatro cuchillas es que pierde confiabilidad cuando las cuchillas se superponen durante la rotación y, por lo tanto, debe alargar el fuselaje para evitar que se superpongan o acortar las cuchillas. Pero al mismo tiempo, tal esquema no puede ser excluido en el futuro ".

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Según el Sr. Rott, Boeing comenzó la investigación para reemplazar los motores de doble turbina Honeywell T55 con una planta de energía nueva y más potente, aunque este requisito aún no se ha definido. “Hemos estado pensando mucho en los nuevos motores, pero hasta ahora no hay movimiento en esta dirección. Por supuesto, si va a volar al 2060 del año, y también desea instalar cuatro cuchillas, esto determina casi con precisión la necesidad de un nuevo motor, pero por ahora estamos pensando. El motor actual es fantástico y es exactamente adecuado para todas las tareas que realiza el helicóptero en la actualidad, pero si está pensando en aumentar la capacidad de carga en el futuro, entonces necesita un motor más grande, probablemente en algún lugar de 2020. Una transmisión y un tren motriz más fuertes son uno de los componentes de la modernización del Block 2, después de lo cual podemos hablar sobre la instalación de un motor más potente ".

Además de aumentar la carga útil del helicóptero Chinook, Boeing también consideró la posibilidad de aumentar la sección transversal de la cabina principal para transportar carga militar cada vez mayor. Sin embargo, como con cualquier otro refinamiento, afecta indirectamente a otras características del helicóptero.

“Con el fin de incluir carga militar de grandes tamaños, se planeó aumentar la sección transversal del casco. Pero inmediatamente hay un problema con el transporte del helicóptero Chinook en el avión de transporte C-17, en este caso es necesario expandir su compartimiento de carga en consecuencia. Otro problema es el flujo de aire sesgado alrededor del fuselaje durante un vuelo en helicóptero, ya que un fuselaje más ancho reduce la sustentación ”, dijo Rott. También hay un problema con las opciones "grandes" de Chinook. Por supuesto, el aumento de los tanques de combustible le permite tener más combustible, pero la desventaja aquí está nuevamente en el sesgo del flujo de aire y la mayor masa que necesita ser levantada en el aire. "Ofreceremos a los clientes más tanques de combustible solo a pedido, y no como un caso base".


Descarga de un helicóptero Chinook desde un avión de transporte C-17

En general, todo lo que Boeing piensa acerca de las posibles mejoras al helicóptero Chinook existente es qué tecnologías prometedoras pueden estar disponibles y cuánto pueden costar. “No queremos ofrecer algo que el ejército no pueda pagar, pero al mismo tiempo queremos que el ejército reciba cosas que pueda pagar por completo. Se trata del arte de lo posible ", concluyó Rott.


Manteniéndose en servicio por más de 50 años, es probable que Chinook permanezca en servicio por años de 50, lo que lo convertirá en el primer helicóptero "centenario" del mundo

Características técnicas del transporte del helicóptero Chinook.
Diámetro de la cuchilla: 18,29 m
Longitud con tornillos rotativos: 30,14 m
Longitud del fuselaje: 15,46 m
Altura: m 5,68
Fuselaje ancho: m 3,78
Velocidad máxima: 302 km / h
Velocidad de crucero: 291 km / h
Rango: 370 km
Techo: m 6000
Peso total máximo: 22680 kg
Carga útil: 10886 kg

Perspectivas

De todos los tipos de helicópteros en servicio con el ejército estadounidense, Chinook se vio menos afectado por los planes de reestructuración recientemente anunciados, según los cuales los helicópteros Bell OH-58 Kiowa se están retirando del servicio, Boeing AH-64 Apache se está transfiriendo de la Guardia Nacional al ejército actual, y parte de los vehículos militares de Sikorsky. UH-60 Black Hawk transferido a la Guardia Nacional. Esto significa que el Ejército de los EE. UU. Sabe exactamente lo que tiene y lo que quiere de sus helicópteros Chinook.

Además de los Estados Unidos, el helicóptero Chinook se vendió a los países 17. Todos los operadores, excepto Argentina (por razones financieras) aún operan estos helicópteros.

En cuanto a otras posibles necesidades a corto y mediano plazo para los helicópteros de transporte pesado Chinook, los expertos predicen que una cartera de pedidos actuales o nuevos hasta 2024 del año podrían ser máquinas 915 con un valor total de 42 mil millones de dólares.

Materiales utilizados:
www.boeing.com
www.raf.mod.uk
www.pinterest.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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47 comentarios
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  1. Bayoneta
    Bayoneta Abril 4 2016 06: 24
    +8
    Helicóptero de transporte confiable. Mientras sus características se adapten al ejército, vivirá.
    1. Ramzaj99
      Ramzaj99 Abril 4 2016 20: 10
      +1
      Lo más interesante es que los medios de comunicación occidentales compiten entre sí sobre la vieja tecnología rusa.
      Y valdría la pena echar un vistazo a la edad de su propio Chinook o el mismo Abrams y F-16 ...)))
    2. El comentario ha sido eliminado.
  2. Vic
    Vic Abril 4 2016 06: 38
    +1
    Un dispositivo muy interesante, pero Yakovlev no tuvo éxito.
    1. PAM
      PAM Abril 4 2016 15: 05
      +7
      Primer vuelo de Chinook en septiembre de 1961 el helicóptero Yak 24, el primer vuelo en julio de 1952, simplemente dejó de cumplir con los requisitos de los militares, y en 1957 apareció el Mi 6. Por lo tanto, decir que no tuvo éxito fue de alguna manera incorrecto (simplemente habría sido reemplazado por uno mejor).
    2. iouris
      iouris Abril 4 2016 18: 51
      -2
      El Yak-24 es más bien un prototipo de helicóptero: un cuerpo de madera, motores de pistón. Probablemente lo más parecido al Chinook es la B-24 Mile. De hecho, los Estados han logrado crear un buen diseño. Es extraño que la URSS no haya intentado crear su propia versión de "Chinook".
      1. PAM
        PAM Abril 5 2016 12: 43
        0
        El hecho es que la disposición longitudinal de los tornillos tiene muchas desventajas y, por lo tanto, no desarrolló más este esquema, y ​​se puede decir que los estadounidenses repiten más tarde
        9 años, solo a un nivel técnico diferente (ya han aparecido motores de turbina de gas en lugar de los de pistón).
    3. Foofighter
      Foofighter Abril 5 2016 00: 39
      +2
      Esta es probablemente la razón por la cual había cientos de ellos en las Fuerzas Armadas de la URSS y en YouTube hay un video de ejercicios donde, al contrario de Wikipedia, hay claramente más de 40 en el marco (el inglés ya escribe que se lanzaron 40-100 piezas).

      A Mi-6 tampoco se le permitió jugar durante mucho tiempo.

      ¿Has intentado echar un vistazo en wikpedia?

      Boeing CH-47 Chinook voló a los 1961g, nueve años después. Al parecer, el Yak-24 no complació a los militares, porque era demasiado grande y, por lo tanto, el moshli fue una gran pérdida para los paracaidistas, como si no pudiera transportar mercancías.
      1. iouris
        iouris Abril 5 2016 14: 44
        0
        En la URSS, en general, todo se construyó en una gran serie. En ese momento, el Yak-24, en principio, simplemente no tenía competidores debido al compartimiento de carga tipo "vagón". Esto no significa que el diseño haya tenido éxito. Los Mi-6 gigantes a ese nivel de automatización del pilotaje y la navegación, en general, no deberían haberse construido en grandes cantidades. Nuevamente, en presencia del Mi-26 (el vehículo "avanzado" de la línea lanzada por el Mi-6), solo el ferviente interés de los militares en el compartimiento de carga tipo "vagón" puede explicar la aparición del B-24, que no entró en serie. Por tanto, el Chinook, a pesar de las "deficiencias" señaladas, es considerado por los clientes como un complejo muy eficaz.
        Otra cosa es que el barco puede ser grande y puede ser blanco. Esto es difícil de entender para algunos. Además, todos sabemos dónde se encontraba el lugar de nacimiento de los elefantes más grandes. En este punto, es difícil hablar en el mismo plano.
        Mi-8 y Mi-6 no compiten directamente con el CH-47.
        1. Foofighter
          Foofighter Abril 5 2016 20: 01
          0
          Por lo tanto, ¿significa que no tuvo éxito? Quizás es por eso que fue necesario construir el Mi-8 aún más masivamente en lugar del Mi-6 y el Yak-24
          Mi-26 no se aplica a Mi-6.
          Ya sabes, pero te equivocas incluso en eso: no les gusta el Chinook, les gusta el CH-46, el "carruaje" se puede conectar a cualquier helicóptero, el punto está en su tamaño. El F-35 fue lanzado ... en una gran serie, y el H-4 malo está en el museo.
  3. RuslanD36
    RuslanD36 Abril 4 2016 06: 42
    +6
    incluso puede ser el único helicóptero "siglo".


    Creo que el primero es un helicóptero "centenario". Aún así, el "ocho" es más popular
    1. Bayoneta
      Bayoneta Abril 4 2016 14: 12
      -3
      Cita: RuslanD36
      Creo que el primero es un helicóptero "centenario". Aún así, el "ocho" es más popular

      En primer lugar, ¡estas son máquinas completamente diferentes en diseño! ¡Y la cerveza Snow es generalmente la más popular del mundo! ¿Y qué ... qué tiene que ver con el helicóptero Chinook?
      1. bravo-fabuloso
        bravo-fabuloso Abril 4 2016 17: 29
        0
        La cerveza Xuehua es popular solo porque aquí se bebe en grandes cantidades, ¿por qué? porque los chinos no son selectivos en cuanto a comida y bebida, ¡y su 1.4 manteca de cerdo! y MI8-MI17 se usa no solo en la Federación de Rusia, sino como Chinook en el mundo.
    2. Bayoneta
      Bayoneta Abril 5 2016 06: 42
      0
      Cita: RuslanD36
      Aún así, el "ocho" es más popular

      ¡Un artículo sobre "Chinook"! ¿Qué tiene que ver el GXNUMX con eso? Si desea hablar sobre el GXNUMX, escriba un artículo, lo discutiremos. Es como hablar de un lobo, ¡y alguien definitivamente declarará que el burro es aún más grueso!  solicitar Y hurra patriotas con sus desventajas, ¡aquí está! ¡Siempre dije que desde el ostentoso patriotismo hasta la idiotez es un paso!
  4. Kugelblitz
    Kugelblitz Abril 4 2016 06: 43
    + 29
    Un helicóptero bueno, pero en mi humilde opinión demasiado sofisticado, debido a la compleja transmisión y control. Y tan claramente sobre la capacidad de carga de Chinook. wassat

    1. code54
      code54 Abril 4 2016 13: 04
      +4
      ¿Y el punto es comparar la capacidad de carga de máquinas completamente diferentes? ¡Así es como comparar Ford Transit y Kamaz, luego comparar Transit con Gazelle!
    2. Bayoneta
      Bayoneta Abril 4 2016 14: 21
      +3
      Cita: kugelblitz
      Y tan claramente sobre la capacidad de carga de Chinook.

      Afganistán 2009. El Mi-26 sacó el Chinook dañado en una eslinga externa. Después de haber volado unos 110 km con el Chinook, el Mi pesado dejó caer su carga en la base de helicópteros estadounidense en la región de Kandahar. El coche se aligeró tanto como fue posible, se quitaron los motores. Fue con motivo de la retirada de este "Chinook" que Barack Obama expresó su agradecimiento a nuestros pilotos de helicópteros.
    3. Dauren
      Dauren Abril 4 2016 18: 08
      +2
      En 1988, el ejército estadounidense CH-47 participó en la evacuación del helicóptero Mi-24 lanzado por el ejército libio en el desierto durante la guerra en Chad. Con un helicóptero en una suspensión externa, Chinook superó una distancia de 900 km por la noche en una tormenta de arena, después de haber pasado una recarga de combustible en el aire
  5. AlNikolaich
    AlNikolaich Abril 4 2016 07: 47
    +5
    ¡La moraleja aquí es crear una buena cara en un mal juego! De hecho, Chinook no es tan bueno como está pintado. ¡El truco es que no tiene nada que reemplazar! ¡Como Hércules, como halcón negro! Y para equipar el auto viejo con nuevo nishtyak, ¡no para crear uno nuevo! Además, desde el punto de vista de la ingeniería, el esquema longitudinal es muy defectuoso.
    Bueno, los estadounidenses no pudieron crear una máquina del tipo Mi-6. Por lo tanto, lo que tienen, lo tienen!
    1. Kronos07
      Kronos07 Abril 4 2016 11: 11
      +4
      CH-53E estupendo del semental
    2. Bayoneta
      Bayoneta Abril 4 2016 14: 33
      +2
      Cita: AlNikolaich
      Además, desde el punto de vista de la ingeniería, el esquema longitudinal es muy defectuoso.

      Quizás no lo sepan. guiño ¡Por eso el Chinook ha estado volando durante más de medio siglo! hi
    3. Bayoneta
      Bayoneta Abril 4 2016 14: 51
      +5
      Cita: AlNikolaich
      Además, desde el punto de vista de la ingeniería, el esquema longitudinal es muy defectuoso.

      Cada esquema tiene sus propias ventajas y desventajas, pero no es correcto llamarlo "defectuoso".
      El esquema longitudinal consta de dos tornillos horizontales ubicados uno tras otro y que giran en diferentes direcciones. El tornillo trasero se eleva por encima del tornillo frontal para reducir el impacto negativo de la corriente de aire del tornillo frontal. Este esquema se utiliza principalmente en helicópteros pesados.
      Los aspectos positivos de este esquema de helicóptero son:
      gran volumen de espacio de carga. Los helicópteros longitudinales a veces se denominan "carros voladores".
      Amplia gama permitida de centros de servicio. La capacidad de utilizar casi todo el volumen del espacio de carga sin pérdida de capacidad de control.
      Las desventajas del esquema longitudinal del helicóptero incluyen:
      La aparición de vibraciones significativas en algunos modos de vuelo. Este efecto fue especialmente pronunciado en los primeros modelos de helicópteros.
      cierto deterioro en la eficiencia del rotor trasero. Para resolver este problema, el tornillo trasero está ubicado más alto que el delantero
      alguna asimetría de estabilidad y control en la relación de viaje
      Transmisión compleja.
  6. qwert
    qwert Abril 4 2016 08: 06
    +3
    Cita: AlNikolaich
    ¡La moraleja aquí es crear una buena cara en un mal juego! De hecho, el Chinook no es tan bueno como está pintado. El truco es que no tiene nada que reemplazar! Como Hércules, como el halcón negro!

    Yo quería decir eso. Eso puede cumplir fácilmente el centenario, ya que los estadounidenses no pueden crear nada mejor. En Corea del Norte, por ejemplo, existe la posibilidad de celebrar el centenario de nuestro Su-7. Pero no de la buena vida y no porque este plano sea tan destacado. También en los estados. Los padres fundadores de la industria del helicóptero estadounidense, inmigrantes de Rusia, murieron y murieron. Un esquema longitudinal, ciertamente no es hielo. Pérdida extra de transmisión, menor eficiencia del tornillo.
    1. Bayoneta
      Bayoneta Abril 5 2016 06: 16
      +1
      Cita: qwert
      Los padres fundadores de la industria estadounidense de helicópteros, inmigrantes de Rusia, murieron y se congelaron.

      Si te refieres a Sikorsky, murió en 1972. El último helicóptero construido por Sikorsky antes de retirarse fue el S-58. La producción en serie del S-58 en Sikorsky Aircraft se realizó de 1955 a 1963. Entonces, está exagerando claramente el papel de los inmigrantes de Rusia en la ingeniería moderna de helicópteros estadounidenses. hi
  7. Kronos07
    Kronos07 Abril 4 2016 08: 22
    +5
    BV-347 experimental en el Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. en Fort Rooker, Alabama
    1. Kronos07
      Kronos07 Abril 4 2016 08: 42
      +1
      BV-347 experimental
  8. partizan86
    partizan86 Abril 4 2016 09: 09
    +3
    Detalles interesantes
    Nuestro Yak-42, no echó raíces, no terminó.
    Ahora los estadounidenses tienen convertiplanos, buenos, pero no sin defectos. Quizás eventualmente reemplazarán a Chinook. Los nuestros anunciaron recientemente que crearán los suyos, veamos qué sucede.
    1. Arquero magico
      Arquero magico Abril 4 2016 09: 18
      +3
      ¡Me adelantaron con un comentario sobre el Yak! En la URSS, el tema de los "vagones" se ocultó después de la exitosa introducción de los helicópteros Mil. La obra maestra Mi-8 y luego las máquinas más grandes demostraron que tenemos nuestra propia forma de desarrollar helicópteros.
    2. oborzevatel
      oborzevatel Abril 4 2016 10: 23
      +1
      Cita: partizan86
      Nuestro Yak-42

      Quizás de todos modos, ¿Yak-24?
      Yak-24 (según la codificación de la OTAN: Caballo - "Caballo") - un helicóptero desarrollado por la Oficina de Diseño de Yakovlev de un esquema longitudinal.
  9. Belimbai
    Belimbai Abril 4 2016 09: 33
    +1
    No muy correcto unos 100 años ... los coches son nuevos o "... CH-47D modernizados (en los que se reparan algunos componentes, como bujes de rotor, palas y transmisiones, y el resto es todo nuevo) ....". Creo que 100 años, es decir, cien años :)))))).
  10. voyaka uh
    voyaka uh Abril 4 2016 10: 04
    +4
    Más sobre "centenarios" ...
    Ametralladora Colt 0.5 tiene todas las posibilidades en 15 años de convertirse
    la primera ametralladora "centenaria" para el servicio
    ejércitos activos.
    1. Alexey ra
      Alexey ra Abril 4 2016 11: 06
      +2
      Cita: voyaka uh
      Más sobre "centenarios" ...
      Ametralladora Colt 0.5 tiene todas las posibilidades en 15 años de convertirse
      la primera ametralladora "centenaria" para el servicio
      ejércitos activos.

      ¿Como un potro? No dorado Ma deuce? guiño
      Por cierto, "Degtyarev-large-calibre" celebrará el aniversario junto con ellos.
      1. voyaka uh
        voyaka uh Abril 4 2016 13: 38
        +3
        Colt es productor, Browning es inventor.
        Pero el auto es el mismo, y bueno. Incluso me pasó a
        dispararle en ejercicios. Tiene un fuego solitario
        para avistamiento Dispararon por la garganta durante aproximadamente un kilómetro.
        en latas brillantes con trípode. Después de disparar puedes
        golpear una bala en una bala - balística impresionante.
        1. k_ply
          k_ply Abril 4 2016 15: 25
          +2
          La ametralladora Browning, no Colt (que no debe confundirse con las pistolas J. Browning), es producida por General Dynamics y Factory Nacional (FN) en ambos lados del océano.
    2. Bayoneta
      Bayoneta Abril 4 2016 14: 42
      +3
      Cita: voyaka uh
      Más sobre "centenarios" ...

      ¡Y este ya se ha convertido en un centenario! Y no me voy a retirar guiño.
      Long-liver entre pistolas - la legendaria pistola con un calibre asesino - Colt M 1911A1, calibre .45
      1. voyaka uh
        voyaka uh Abril 5 2016 10: 05
        0
        Te reirás por mucho tiempo ... pero [y ella murió] sonreír
        Tuve esto hace unos 30 años. Copia española de la desagradable
        calidad. Compré uno viejo barato, cautivado por la vista formidable.
        Cada dos o tres disparos son un fallo de encendido. Y saltó en mis débiles manos, como un conejito.
        Pero el rugido!
        Los árabes que arrojaban piedras (la primera intifada) se dispersaron al instante, y yo no
        Afortunadamente no mató. Compañero
  11. voyaka uh
    voyaka uh Abril 4 2016 10: 07
    +6
    Aquí hay una foto genial: Chinook recoge el F-15,
    ¡cuál es más grande en tamaño!
    1. Kronos07
      Kronos07 Abril 4 2016 11: 21
      0
      XCH-62 experimental
      1. Kronos07
        Kronos07 Abril 4 2016 11: 24
        +2
        XCH-62 experimental
        1. abrakadabre
          abrakadabre Abril 4 2016 12: 14
          +1
          Esto es claramente una grúa voladora.
          1. Kronos07
            Kronos07 Abril 4 2016 12: 32
            0
            si parece un chinook
          2. Foofighter
            Foofighter Abril 6 2016 10: 20
            -1
            Esta es una grúa sin bandera ... el congreso estaba cansado de cortar y amordazar. Entonces Chinook apenas dominaban.
    2. Bayoneta
      Bayoneta Abril 4 2016 14: 29
      +4
      Cita: voyaka uh
      Aquí hay una foto genial: Chinook recoge el F-15,

      Y aquí arrastra un "cocodrilo".
  12. k_ply
    k_ply Abril 4 2016 10: 13
    +1
    Ni un solo helicóptero de fabricación occidental no puede llevar tanta carga como puede llevar Chinook ...

    CH-53E Super Stellen - 13,6t, y 14,5t en suspensión externa (por ejemplo, LAV-25 8x8).
    1. k_ply
      k_ply Abril 5 2016 14: 56
      +1
      Aparentemente, un poco más de 12 toneladas de Chinook, ¡aún más!
      Gracias a su costo relativamente bajo de mantenimiento y operación, resistencia al vuelo a condiciones de gran altitud.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  13. Old_Python
    Old_Python Abril 4 2016 10: 21
    +1
    "Durante este tiempo, o muere el burro, o yo, o el emir"
    Hodja Nasruddin
    guiñó un ojo
  14. rubin6286
    rubin6286 Abril 4 2016 10: 25
    +4
    No todos los aviones tienen importantes reservas de diseño, lo que le permite operar la máquina durante un largo período de tiempo. En este sentido. "Chinook" es una máquina excepcional. El punto aquí no es en absoluto que "los estadounidenses no pueden crear nada mejor", porque con la muerte de los padres fundadores de la ingeniería de helicópteros estadounidense, inmigrantes de Rusia, la ciencia de la aviación "se congeló", como escriben algunos comentaristas, pero más bien en la viabilidad económica. Por qué reinventar la rueda, si puede mejorar el diseño de sus elementos individuales.
    Los "hígados largos" también incluyen el helicóptero Mi-8 soviético. Hoy, no Estados Unidos, sino Rusia necesita pensar en cómo su ciencia de la aviación no moriría. Hasta el momento, no hay motores de aviones de fabricación rusa confiables, no solo motores a reacción y turbopropulsores, sino incluso motores de pistón económicos para aviones pequeños. Una parte importante de la flota de carga está compuesta por vehículos de la familia An, que no se producen en el país. No se están construyendo nuevas fábricas de aviones; los problemas con la capacitación del personal están creciendo. Puede hablar de "pérdida en la transmisión", "eficiencia de la hélice" tanto como quiera, pero el hecho es que en asuntos de civil, transporte y pequeña aviación, todavía estamos "rezagados" en Occidente y Estados Unidos. Fabricaron su propio Superjet y MS-21, pero las unidades de las aerolíneas rusas los compran o no los compran en absoluto. El tiltrotor estadounidense Osprey todavía está volando, en la URSS decían sobre lo absurdo de tal diseño, ahora en Rusia están tratando de crear algo así. Tal "timidez" no impresiona ni a los escolares aficionados ni a los especialistas.
    1. Freem2012
      Freem2012 Abril 4 2016 17: 42
      0
      ¡Absolutamente correcto! No hay motor de helicóptero, ¡no hay helicóptero!
  15. Volga cosaco
    Volga cosaco Abril 4 2016 11: 09
    0
    mi- 8 y 17 Creo que no cederán en popularidad. y la capacidad de carga de nuestro mi - 26 será mayor y el esquema es mejor, no longitudinal. oda a cantar, no comenzaremos a chinook.
    1. abrakadabre
      abrakadabre Abril 4 2016 12: 17
      +2
      Cantar odas a él no es necesario. Pero tampoco hay razón para regañar las últimas palabras.
      Una máquina normal con un diseño lamido durante décadas.
      Puede discutir todo lo que quiera sobre las ventajas y desventajas fundamentales de una construcción longitudinal. Pero su implementación es bastante exitosa. Lo que demuestra la actitud hacia la máquina de sus principales operadores.
  16. abrakadabre
    abrakadabre Abril 4 2016 12: 05
    0
    Mientras que muchos helicópteros estándar modernos se han movido de los rotores principales con dos o tres palas a los rotores con cuatro o cinco palas para aumentar la velocidad y la elevación aerodinámica, Chinook se detuvo en su configuración de dos rotores principales en tres palas. Rott explicó: "Las seis cuchillas de los dos rotores, dada su longitud y anchura actuales, crean una excelente fuerza de elevación".
    Pues así. Y después de 50 años puedes poner 5 cuchillas. Esta es una buena manera de dejar en su bolsillo un stock de actualizaciones para extraer el Pentágono para siempre. Además, en modificaciones bastante menores.
  17. Taygerus
    Taygerus Abril 4 2016 14: 41
    0
    Me gustan nuestros helicópteros más, sin pretensiones y más confiables. hi
  18. the47th
    the47th Abril 4 2016 17: 06
    0
    Pero me parece que Chinook sobrevivirá hasta 2060 porque el presupuesto para la industria de defensa en los Estados Unidos ya está distribuido, y no hay más presupuestos para helicópteros de transporte.
  19. Grueso
    Grueso Abril 4 2016 19: 20
    +1
    Cita: Bayoneta
    Cita: voyaka uh
    Más sobre "centenarios" ...

    ¡Y este ya se ha convertido en un centenario! Y no me voy a retirar guiño.
    Long-liver entre pistolas - la legendaria pistola con un calibre asesino - Colt M 1911A1, calibre .45

    ¡No sobre eso! Los coches hermosos siempre se mantendrán como tales ... Gran idea y ejecución de lo mismo ... La edad de la "pareja" ha quedado atrás, pero nadie se atreve a decir una mala palabra sobre Ovechki. A pesar de ... Resultó un coche excelente y lo dejó volar durante otros 200 años, mientras tiene demanda.
  20. Fil743
    Fil743 Abril 4 2016 22: 37
    0
    Helicóptero del diseñador aeronáutico estadounidense de origen polaco Frank PYASECKI HRP Rescuer "Flying banana", pionero de los helicópteros longitudinales. El primer vuelo en 1945, fue adoptado por el Ejército de los EE. UU., Se produjo en serie en 1947-1949, se construyeron alrededor de 30. Frank Piasecki fundó el helicóptero Piasecky, pero se fue en 1955 debido a un desacuerdo con la junta directiva. Y en 1960 esta empresa (que se había convertido en "aviones Vertol" en ese momento) fue comprada por "Boeing". Pyasetski logró eliminar el flagelo principal del esquema longitudinal: la vibración en sus diseños y, a veces, aprovechando la ventaja principal: el mayor volumen del compartimento de carga. Desafortunadamente, el Yak-24 no pudo eliminar por completo la vibración, aunque lograron su reducción significativa, y el mayor desarrollo de helicópteros longitudinales en la URSS se estancó.
    1. Foofighter
      Foofighter Abril 5 2016 00: 55
      +1
      Al acortar ligeramente las cuchillas se eliminó todo. ¿Existe realmente un helicóptero que no tiembla en absoluto?
  21. aba
    aba Abril 9 2016 01: 00
    0
    Leí en Autoreview que hace poco más de un siglo, Rolls-Royce ha producido más de 100 autos y más del 000 por ciento de ellos todavía están en marcha. Entonces, ¡no todo es malo para un indio! guiño