Luchador de sexta generación: cerca de lejos.
Aún no se ha adoptado un prometedor complejo de primera línea. aviación T-50, y en Rusia se comenzó a trabajar en la creación de un caza de sexta generación
Hablar sobre el trabajo del luchador de sexta generación recibió confirmación oficial. En una reunión sobre el desarrollo de la aviación militar rusa 2 en marzo, la compañía "Sukhoi" anunció los datos sobre el desarrollo de tal aeronave en versiones tripuladas y no tripuladas. Después del evento, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin y el comandante en jefe de las Fuerzas Aéreas y Espaciales (VKS) de Rusia, Viktor Bondarev, declararon esto. Habiendo comprobado la necesidad de tales trabajos: "Si nos detenemos ahora, nos detendremos para siempre", el Coronel General Bondarev señaló que se están creando aviones "... y de la sexta, y, probablemente, séptima" generación. Según él, los combatientes no tripulados pueden crearse en Rusia en tres años.
Parecería que en una situación de trabajo incompleto con un complejo de aviación prometedor de aviación de primera línea (PAK FA) y conocido como T-50, es prematuro hablar del siguiente. Sin embargo, una mirada más allá del "horizonte" es una tendencia global, un motor para el desarrollo de tecnologías existentes y la creación de tecnologías prometedoras. Finalmente, es una garantía de que Rusia permanecerá en el "grupo" de líderes mundiales y no se hundirá al nivel de una república "bananera" con la pérdida de la dignidad nacional.
Los optimistas están inspirados, los escépticos persisten en sus dudas sobre el logro del conjunto de tareas, y los pragmáticos hacen pronósticos cautelosos y sugerencias para resolver esto último. La verdad de cada uno de ellos en las condiciones económicas actuales, muy difíciles, no es fácil de evaluar hoy, porque cada opinión es generalmente razonable. Pero una cosa es cierta, la verdad está en algún lugar en el medio.
Optimistas
Uno de los argumentos "inspiradores" es la declaración anterior y bastante amplia del Comandante en Jefe de la Confederación de Todas las Uniones de las Fuerzas Armadas, Viktor Bondarev. De hecho, el trabajo prometedor en la industria aeronáutica estimula la creación de nuevos materiales, tecnologías y productos finales avanzados. La industria aérea, como la locomotora de toda nuestra industria, acumula los últimos logros científicos y tecnológicos, que luego se introducen en otros sectores económicos nacionales y en nuestra vida cotidiana.
En un momento, fue el trabajo activo en la aviación lo que llevó a nuestro país a los líderes de la industria aeronáutica global, se convirtió en la base de la victoria en la Gran Guerra Patriótica. Y hoy en esta área estamos en igualdad de condiciones con otros países líderes.
Durante el acoplamiento de los elementos del fuselaje del avión Sukhoi Superjet 100 en la empresa "Sukhoi". Marina Lystseva / TASS
Escépticos
Pero hay razones que causan escepticismo sobre los planes y oportunidades para el desarrollo de nuestros aviones de combate, la industria aeronáutica en su conjunto. En primer lugar, está conectado con nuestro luchador multifuncional de quinta generación T-50. La pregunta más común es: ¿cuándo entrará en servicio el avión con nuestro propio VKS con su propio motor y no con su contraparte?
Las declaraciones sobre la llegada del primer avión de combate en serie T-50 en el año 2017, que no se repitieron una vez, no son alentadoras entre los escépticos. Quizás su punto de vista cambiaría la cobertura periódica de los resultados alentadores en esta dirección. En particular, tal. Después de la reunión en la compañía Sukhoi, se anunció que se completaron las pruebas PAK FA, que deberían llevar a cabo el primer vuelo con su propio motor de segunda etapa (producto 30) en 2018. En total, en el período hasta 2020, los militares deben obtener cazas 55 de quinta generación.
No agregan fe en nuestra industria de la aviación y las declaraciones que son rechazadas después de algún tiempo. Entonces, una vez que se dijo que el complejo de aviación prometedor de la aviación de largo alcance (PAK DA) sería casi hipersónico. Pero solo unos días después de eso, el representante de la aviación de largo alcance aclaró que el prometedor avión sería subsónico.
En el contexto de los éxitos existentes en la creación de aviones de combate y helicópteros, los escépticos apuntan a una situación bastante deplorable en el campo de la aviación civil. La gran mayoría de sus aviones, en su mayoría no nuevos, nos "volaron" desde el extranjero. No hay ninguna razón especial para creer que aparecieron con nosotros de acuerdo con el principio: "Dios, que no somos dignos", sin embargo, su dominio en las rutas nacionales y externas de las aerolíneas rusas es una muy buena razón para el escepticismo sobre las posibilidades de producir nuestro propio avión.
Como resultado, hay preguntas como, pero ¿dónde están nuestros famosos aviones civiles de las marcas “Tu”, “Il”, “Yak”? ¿Por qué decidió atraer pilotos extranjeros para trabajar en Rusia y la implementación de los desarrollos nacionales se ve obstaculizada? Y estos son sólo algunos de los muchos. No hay respuestas alentadoras a tales preguntas, lo que no permite que los escépticos pasen a otra categoría de "peso".
Pragmáticos
Se puede suponer que esta categoría es la más cercana a la verdad y ocupa el centro "dorado". Apoyando al primero, evalúan con seriedad la situación existente y, coincidiendo con el segundo en algunos temas, indican las formas más aceptables, según su punto de vista, de eliminar las razones del escepticismo. La base para los pragmáticos y su enfoque para evaluar el estado de los asuntos en la industria de la aviación es el principio de lograr lo deseado, teniendo en cuenta las posibilidades reales de esto.
Se debe asumir que son sus evaluaciones y propuestas las que deben sustentar las decisiones y las acciones tomadas para el desarrollo futuro de la industria de la aviación rusa. De lo contrario, el resultado final será un gasto gubernamental exagerado o completamente injustificado, la pérdida de prioridades, áreas y proyectos prometedores. Y hay tales ejemplos en los sectores de combate y de aviación civil. Señalando los lugares "delgados" de la pragmática, por lo tanto, dan instrucciones para mejorar y eliminar las deficiencias.
Por lo tanto, el énfasis en el desarrollo, por supuesto, eficiente de los aviones de la familia Su, a la vez, bloqueó el oxígeno para el desarrollo de una línea de aviones ligeros de tipo MiG. Sin embargo, la práctica ha demostrado que esta es una de las áreas prometedoras en el desarrollo de aviones de combate. Aproximadamente la misma situación se observa con los aviones de la Oficina de Diseño de Beriev.
En el campo de la aviación civil se observan aún más violaciones de los enfoques reales para la creación de nuevos tipos de pragmáticos. Es suficiente recordar qué esfuerzos y fondos se gastaron en la creación y promoción del avión ruso Superjet-100 de corto recorrido (Sukhoi Superjet 100, SSJ 100). Pero el avance esperado en esta área, los pedidos sólidos para su producción y la mejora de la situación en el mercado del transporte aéreo nacional no se produjo. Este ejemplo, junto con lo anterior, acerca de aviones del tipo “Tu”, “Il”, “Be”, “Yak” y otros, confirma claramente la exactitud de la evaluación de la situación realizada por los pragmáticos y el desarrollo de las recomendaciones correspondientes.
Como resultado
La conclusión es obvia: el trabajo sobre el luchador de la sexta generación es objetivamente necesario. De lo contrario, nos encontramos nuevamente en el papel de ponerse al día, como sucedió con la electrónica. Pero debe recordarse que cualquier nuevo desarrollo requiere una financiación adecuada y, por regla general, considerable. En la situación actual, es uno de los “escollos” más importantes. Hoy en día, es necesario, con un mínimo de gastos del gobierno sobre una base competitiva, asegurar que todos aquellos que pueden hacer una contribución real puedan participar en este trabajo. Solo después de seleccionar el proyecto que cumpla con los requisitos del cliente, para garantizar su financiamiento estatal en estricto cumplimiento de los plazos designados. Obtener una orden estatal para la creación de una muestra específica debe ser una "recompensa" y un incentivo para todos por igual.
En cuanto a la posible aparición del luchador de sexta generación, entonces tiene sentido escuchar los argumentos de los pragmáticos. Pavel Ivanov, editor en jefe de Aviapanorama, lo expresó en una forma concentrada. Él cree que "un complejo de FA súper avanzado (SPAK FA)," como condicionalmente llama al nuevo complejo futuro para la aviación de primera línea, "debe ser no tripulado ...". Sin embargo, el "nivel tecnológico actual nos permite confiar más en una variante SPAK FA", que permitirá que "algunas de las misiones de combate sean resueltas por aviones no tripulados, y algunas por aviones tripulados". Esa decisión ya se ha expresado y se basa en un profundo sentido común ".
Ivanov cree que "SPAK FA" debería ser "sustancialmente más liviano, así como más barato que el PAK FA", que es una de las "condiciones naturales para crear una flota de aviones que sea importante para la defensa nacional en términos reales".
Además, es necesario tener en cuenta la experiencia existente. Según Ivanov, es importante no pisar el rastrillo estadounidense, sino evitarlos con cuidado, y, en su opinión, no se debe profundizar en los desarrollos "muy por delante de su tiempo". Considera que esta última condición es más adecuada para "RP en juegos políticos, en competencia interna". "Con un presupuesto muy limitado y una escasez de tiempo que no ha surgido repentinamente", las victorias en ellos "se convierten en pérdidas considerables para el país, y en el peor de los casos, estos desarrollos se convierten en una reserva de calidad para proyectos extranjeros", dice el editor en jefe de Aviapanorama.
Si resumimos las opiniones existentes sobre este tema, podemos asumir lo siguiente. El alto costo será uno de los factores decisivos para expandir la funcionalidad del caza de sexta generación. Las posibilidades son de usar tecnologías ocultas al crearlas. Con una velocidad aerodinámica de crucero supersónica, la aeronave de la sexta generación tendrá una super maniobrabilidad, un largo alcance y estará equipada con lo más moderno y de alta precisión. armas.
"Six" podrá operar en un solo sistema de control e información de combate. También se puede suponer que este avión se utilizará en modos tripulados y no tripulados. No se excluye que esta máquina heredará mucho de su predecesora.
Por lo tanto, es necesario trabajar en el combate de combate de sexta generación, pero teniendo en cuenta las realidades económicas actuales, las capacidades del estado y la experiencia adquirida en el desarrollo y las pruebas del PAK FA.
- Anatoly Sokolov
- http://rusplt.ru/sdelano-russkimi/istrebitel-shestogo-pokoleniya-blizkoe-dalekoe-23038.html
información